Renault19rt

Corria 1995, ya en Europa la Renault Espace tenia un lugar consolidado dentro de su segmento desde hacia varios años. Se trataba de un vehiculo muy polifuncional, con una alta cuota de confort para 7 ocupantes, aunque tambien podia cumplir el rol de utilitario. No todo es color de rosa, porque Volkswagen y Ford se unieron para crear Autoeuropa, y fruto de esta fusion nacieron la Volswagen Sharan, la Ford Galaxy y posteriormente la Seat Alhambra. Cada marca le dio su family feeling, aunque la carroceria era identica para las tres monovolumenes. Sharan es una palabra de origen persa, que significa "carruaje de los reyes". Aqui en Argentina, se conocio la Sharan y la Alhambra. Para el año 2000, la alemana llega con un restyling en la trompa y cola, pero fundamentalmente en el interior, donde ya habia dejado de lado esas redondeces muy caracteristicas de los Ford de la decada del 90, para pasar a un interior a tono con los VW de esa epoca; como por ej. el tablero con iluminacion azul, el climatronic, nuevo volante etc. En cuanto a la motorizacion, habia un 1.9 tdi de 100 cv, y el 1.8t nafta de 150 cv, usado por Golf, Leon, Toledo y el Audi A3. En 2004, la Sharan recibe unas pequeñas modificaciones, con los faros traslucidos de policarbonato, luces de los guiños en los espejos, y nuevos faros traseros tal cual se veia en los modelos de la marca. Asi continuo, casi sin cambios hasta este mes, cuando la nueva Sharan se presento en nuestro mercado, con un diseño completamente renovado, nuevo motor y la invariable capacidad de carga. Multipremiado 1.4 TSI Este nuevo propulsor creado por Audi-VW cuenta con el equilibrio perfecto entre consumo acotado y excelentes prestaciones. Este 1.4 que tiene la Sharan, es un 4 cilindros de inyeccion directa de combustible, con turbo compresor que desarrolla 150 cv. Este propulsor recibio el premio del "Engine of the year" (motor del año) en Europa, desbarrancando al 3.0 twin turbo de BMW que desarrolla 306 cv. Muchos se preguntaran porque el TSI y no el infernal twin turbo. La respuesta es simple, la contaminacion. El TSI adopta la nueva tecnologia Bluemotion, que detiene el motor por ej en un semaforo y lo vuelve a encender cuando se acelera. Tambien cuenta con un regenerador de energia durante el frenado, que en vez de desperdiciarla en energia termica, se acumula en la bateria como energia cinetica. Tambien esta muy estudiada la aerodinamica para evitar la resistencia al viento, lo cual es comun en este tipo de vehiculos por su altura, y cuenta ademas con neumaticos de baja resistencia al rodamiento; son neumaticos mas bien ecologicos que no son para el comportamiento deportivo pero que no desentonan a la hora de exigirlos. Como si fuera poco, el vehiculo tambien tiene un aviso para hacer el cambio superior en el momento justo, evitando asi estirar los cambios y por ende, elevar el consumo, que de por si es muy austero, ya que segun datos oficiales puede recorrer 100 km en ciudad con menos de 10l y en ruta se las arregla con menos de 7l para el centenar de kilometros. Como ven, esta todo pensado para reducir las emisiones de Co2, pero mantener un buen nivel de performances. Este "mil cuatro" es capaz de desarrollar 190 km/h y acelerar de 0 a 100 en un poco mas de 10 segundos, valores muy notables para las 2 toneladas de la nueva Sharan. 7 pasajeros con todo el confort y la seguridad Se mantuvo invariable su espiritu familiar, ya que sigue con las 3 filas de asientos, con nuevos sistemas para abatirlos mas facilmente y para el ingreso de la tercera fila, ya que se corren facilmente. La capacidad del baul es de 711 litros sin la tercera fila, numero que se puede elevar a 2297 litros con todos los asientos rebatidos. Tiene climatronic de 3 zonas, radio con cd mp3 con lector de tarjeta y usb, pack electrico, 33 portaobjetos, ganchos ISOFIX para las sillas de bebe, mesitas plegables, etc. En seguridad tampoco se descuido, ya que cuenta con airbags frontales y de rodilla tanto para el conductor y pasajero, airbags laterales y de cortina para todas las plazas, ESP, ABS, bloqueo de diferencial, asistente al frenado de emergencia, y un largo etc. Quien la quiera en su garage, tendra que contar con $192.000. Valor que suena elevado, pero acorde a su tecnologia puesta en practica para el medio ambiente. Otros vehiculos de similares caracteristicas pueden ser el S-Max de Ford, con un motor 2.3 litros y caja automatica a un precio de $189.000, y la C4 grand Picasso a $172.800 tambien con transmision automatica. Ambos vehiculos son monovolumenes concebidos, aunque tambien incluyo al Dodge Journey v6 que tambien tiene 7 asientos, y representa la mejor relacion precio-producto, a u$s 35.000. Espero que les haya gustado!! muchas gracias por tomarse el tiempo de leer. Fuente: Pagina de VW, wikipedia, CCA y conocimiento propio.

En reiteradas oportunidades, habremos escuchado que tal auto es del segmento B, o del C- o C+, o que es del segmento de los grandes, etc. Tambien, seguramente hemos oido hablar de aquellos que son tricuerpos, bicuerpos, hatchback, monovolumen, o que un vehiculo es de nicho. En el siguiente post, tratare de aclarar, con definiciones y ejemplos a que se hace referencia cuando se habla de esto. ¿Tricuerpo, bicuerpo, o monovolumen? Hay autos que tienen bien definidas sus partes, como la trompa, carroceria y baul; cada una de estas constituye lo que se llama volumen, y cuando el auto, tiene las tres partes bien definidas, estamos hablando de un tricuerpo. Por consiguiente, uno que no tiene cola es un bicuerpo o hatchback, porque no solo les falta el tercer volumen sino que el baul esta integrado al resto del vehiculo, y es accesible a el por medio de un porton trasero. A diferencia del liftback, que simula ser un 4 puertas pero tiene el baul con el porton trasero, por ejemplo un Ford Mondeo del año 1995, un Daihatsu Applause. En largas charlas, tambien se ha discutido sobre el Honda civic, que puede ser un monovolumen con cola, o un bicuerpo tambien, ya que la trompa es en este caso la que no esta bien definida. Pero lo cierto es que el Civic es un sedan 4 puertas hecho y derecho. Monovolumen, es un vehiculo que justamente, no tiene ningun volumen definido por lo que constituye uno solo (de ahi el mono). No tiene divorcio entre trompa y cola. Segmentos o categorias La gente de marketing ha usado casi el abecedario completo para nombrar al segmento al cual pertenecen los autos. Como corresponde, empezaremos por la A: ¿quienes lo integran? Lo integran los autos mas chicos del mercado, que no pasan los 3, 60 metros de largo, en gral son todos bicuerpos de 3 o 5 puertas; por ej. el Ford Ka, el Kia picanto, el Uno anterior, etc. Al B lo componen autos que son un poquito mas grande, como el Gol Trend, el 206, el Voyage, y las medidas varian entre 3,80 y 4,20. El C es el mas conflictivo de todos, dado por la aparicion de nuevos modelos no solo con medidas mas grandes sino por la tecnologia puesta en ellos. En el segmento C- podemos encontrar al Astra, al Bora, que pese a su rediseño no le alcanza para competir contra su hermano mayor el Vento, el cual pertenece al segmento C+, junto con el nuevo Focus, el Civic, el Megane, el C4, etc. Las versiones bicuerpo de estos modelos, tambien entran en el segmento C+, dado que la tecnologia que poseen, es mayor a los tricuerpos del segmento C-, logicamente a un precio inferior. Al parecer, no hay tope de cotas, ya que el C4, el Vento por citar ej. hace un par de decadas, tranquilamente hubieran entrado en el segmento D. Este segmento tiene como referentes al Passat, 407, Accord, etc; modelos que han tenido que crecer para no igualarse con los del segmento anterior. Estos modelos poseen alto grado de tecnologia, motorizacion y seguridad. Si estos vehiculos citados, tiene en su mayor caso, una longitud de 4, 90 metros, entonces, ¿a quien dejamos para el segmento que sigue? A los premium, o sangre azul, llamese BMW serie 7, Mercedes clase E y S, y aunque por precio no compitan, si por tecnologia tambien entrarian el C6 y el Legend, de Citroen y Honda respectivamente. El Mercedes C, los A3 de Audi quedarian en el segmento C+ por su longitud, pero por precio quedan ubicados claramente en el segmento D. Ahora bien, ¿y las categorias? Son las clasicas! llamadas, chicos, medianos, mediano grandes, grandes y premium. Para no hacer tanta confusion el segmento A y B son los chicos, los medianos el segmento C- y, los mediano grandes C+, los grandes el D y los premium el E. Los autos de nicho, son los que en pocas palabras, estan por estar. Las empresas no pretenden hacer volumen de venta con ellos sino construir imagen, como el Beetle o el Cincuecento. La lista sigue, quedan los Suv, los crossovers, los MPV, etc, pero otro dia les informo sobre eso. Espero que les haya gustado, yo hago lo que a mi me gusta y quiero compartirlo con uds. Desde ya muchas gracias por los puntos y comentarios. Es mi primer post, y a esto lo lei antes de la pagina tiempomotor, y lo complemente con conocimiento mio y lo arme yo al texto.

Algunos nos pueden tildar de locos, otros a lo sumo diran y bue, si les gusta... y es precisamente por eso, porque nos gusta, que vamos a viajar a donde sea, con tal de estar en medio de lo que mas nos gusta y nos une: el Falcon. Por lo menos para mi, no se si para otros, el Falcon es un amigo, mas alla de que este compuesto por fierro, es un amigo de fierro, de esos que si no es por falta de combustible, no me va a dejar a pata. Es ese amigo que se banca las palizas, las salidas de placer o con amigos, aunque sean 10 los que van adentro. Es ese amigo que mas alla de todo a lo que lo someta con el pie derecho, nunca se queja... El sabado 9 y el domingo 10 de octubre, muchos locos que talvez hayan sido llamados asi por el mismo motivo que cite en el anterior parrafo se juntaron en la provincia de Mendoza para asistir con sus bebes al 4° Encuentro Nacional de Ford Falcon, que como dije en el titulo, fue un verdadero espectaculo. Dicho encuentro fue organizado por el Club del Ovalo de la pcia. cuyana, y por Fanafalcon filial Mendoza. Fue de destacar el trato brindado por las personas y la organizacion del evento, puesto que hubo una caravana hasta Cacheuta, con unos paisajes muy lindos, salida al boliche con entrada paga, y almuerzo, aclaro que sin pagar ni un peso. Los autos fueron llegando a lo largo del sabado, y concurrian de Bs. As, Cordoba, Parana, Entre Rios, La Rioja, Bahia Blanca, etc; algunos solos y otros con el club al que pertenecian. Yo viaje con otros 3 Falcon mas desde Cruz del Eje, pcia. de Cordoba. A Mendoza tengo 670 km aproximadamente, pero fue un viaje muy tranquilo, muy agradable, por los paisajes que nos toco ver, y por la prolijidad de la autopista de San Luis a Mendoza, bien iluminado, con un muy buen asfalto y bien señalizado. Esas tres imagenes son las de mi joyita, es un 87, esta recien por llegar a los 100.000 km. Lo compramos primera mano, en el 2003, con 47.000 km. Fue como asentar un 0km. Las siguientes imagenes son de la caravana a Cacheuta: Este ultimo Falcon, el negro, es un 67, con ese motor V8 y esa transmision automatica de 3 velocidades. El auto es de Bs As. y se fue a Mendoza a nafta, se los dejo a sus criterios.. Un Sprint 79, en optimas condiciones! se vino de Entre Rios, tambien a nafta. Esas son algunas de las fotos de la caravana, ahora, paso a las fotos del encuentro del dia domingo: Este Falcon, escoltado por sus dueños, es un 86, primera mano. Es un Falcon STD, considerado base, y como tal, deberia tener el motor de 188 pulgadas, el 3.0. Pero hace unos años, luego de un chequeo al cigueñal, se llevan la grata sorpresa que no es un 188, sino un 221! aunque atras tenga la insignia que diga 3.0 en lugar de 3.6. Es por eso, que este auto se lo conoce en varios foros como "el mentiroso". Un 74 deluxe, vuelto al estado original, en excelentes condiciones. Este auto era deseado por cuanto ser humano pasaba por frente de el, se trata de un 80, valga la redundancia, un Sprint. El interior, integramente original, lo unico que tenia era el volante distinto, y como se puede ver, hasta el tanque de nafta cromado. Gente! espero que les haya gustado!! me sentia en la obligacion de compartir algo de lo que fue el encuentro con uds.! Desde ya muchas gracias..