Pipinnmdp1987

Franco era un pibe de 20 años que laburaba de albañil en Florencio Varela y que a principios de octubre del 2014 viajó a Rosario a visitar a unos familiares. Esas mini vacaciones terminaron cuando se topó con la policía santafesina. Por Magdalena Páez [email protected] El 6 de octubre a la noche Franco llamó desde Rosario a su madre, Elsa Godoy, para avisarle que estaba por ir a tomar el tren de regreso y que quería que fuera a buscarlo a Retiro. Una de sus hermanas fue a esperarlo pero Franco nunca llegó. Su tía, quien vive en el barrio Empalme Graneros de la ciudad de Rosario y había hospedado a Franco durante su estadía, se acercó a la Sub Comisaría 20ª para avisar de su desaparición pero le dijeron que tenía que esperar 48hs para que tomen su denuncia, una disposición que no existe en ningún protocolo formal. Ante la falta de respuestas, sus padres viajaron a Rosario y comenzaron su búsqueda. Pegaron carteles con la cara de su hijo y un teléfono. Esos panfletos, al igual que Franco, desaparecieron. Finalmente recibieron el dato de que Franco había pasado por una comisaría antes de desaparecer. Pero no era cualquier comisaría… La Séptima es una comisaría emblemática de Rosario ya que es la comisaría involucrada en el asesinato de Sandra Cabrera, la líder de la Asociación de Mujeres Meretrices que denunciaba una serie de delitos y apuntaba al aparato policial, es donde estaban también los negocios con la mafia narco, donde se acumulan mes a mes las denuncias por torturas y abusos policiales. Una comisaría en donde la policía no ha sido depurada y no ha cambiado. Según la versión policial el martes 7 de octubre Franco estuvo detenido ahí entre las 13 y las 22hs y fue registrado como Franco Godoy ya que no tenía documentación ni pertenencias pese a que había salido de la casa de su tía con su documento, una mochila, el boleto del tren y dinero en efectivo. Dicen que fue arrestado por desacato (resistencia a la autoridad) y que estaba borracho y drogado. Dicen que fue revisado por una médica y que ésta afirmó que se encontraba “como perdido”, fuera de tiempo y espacio. Dicen que Franco se fue caminando de la seccional. El 14 de octubre el caso llegó a la Fiscalía y fue tomado por el fiscal Guillermo Apanowicz quien tuvo una participación lamentable durante la búsqueda, al negar sistemáticamente las irregularidades policiales. También fue lamentable lo del Secretario de Control de las Fuerzas de Seguridad de Santa Fe, Ignacio Del Vecchio, quien no sólo afirmó hace apenas unos días que más de mil uniformados están siendo investigados en la provincia por posibles irregularidades y no apartó a nadie de la comisaría séptima después de lo de Casco sino que el 30 de octubre por la mañana difundía la versión de que tres testigos habían visto a Franco pidiendo ropa en una parroquia evangelista. Ese mismo día, a 23 días de comenzada la búsqueda, alguien llamó al 911 para informar que había un cuerpo flotando en el río Paraná a la altura del Parque España, en pleno centro de Rosario. Era Franco. EL ESTADO ES RESPONSABLE Además de soportar las versiones en los medios de comunicación que quisieron culpar a Franco de su propia muerte calificándolo de drogadicto, violento y hasta de suicida, la familia tuvo que aguantar la desidia por parte de funcionarios municipales y provinciales que nunca, ni durante su búsqueda ni después, se acercaron para ofrecer ayuda o para comprometerse en la búsqueda de la verdad sobre lo sucedido. Como siempre, parece que el único compromiso que tiene el socialismo es con el encubrimiento del accionar de la policía. La policía que sustenta el narcotráfico, que protege a proxenetas y sus redes de trata, que asesina jóvenes laburantes y que supera los 300 casos de torturas y abusos en sus comisarías en el último año. El socialismo le da a esa policía el segundo mayor presupuesto de la provincia y una protección extremadamente repulsiva. La causa, caratulada finalmente como “desaparición forzada de persona” llegó al fuero federal y es encabezada por el Juez Carlos Vera Barros. La familia de Franco, la Defensoría General de la Nación y la Secretaría de DDHH de la Nación formalizaron ya la solicitud para constituirse como querellantes y poder señalar responsables, juntar pruebas para esclarecer el caso y así, además de juzgar a los culpables, mostrarles a Hermes Binner y a Antonio Bonfatti que eso de ser torturado, asesinado y estar desaparecido casi un mes no es algo que pase en una provincia muy ‘normal’.

Fiesta Año: 1996 5 Puertas Green Gold Of Destruction PERFORMANCE Potencia (HP): Motor: 1.4 16v Peso (Kg): Velocidad Máxima (Km/h): Aceleracion (0-100) segundos: 1/4 Milla (seg.): MOTOR Múltiple de Escape SilenPro Línea de Escape SilenPro SUSPENSION Amortiguadores Competition Engineering Transmisión Delantera Caja de Cambios Manual INTERIOR Alfombras de Aluminio Volante MOMO Pomo de Cambios MOMO Pedalera MOMO Leva de Freno de mano MOMO EXTERIOR Llantas OZ Racing 17 Pulgadas Cubiertas Dunlop Pintura Tricapa AUDIO Unidad Principal Kenwood Reproductor de DVD Boss Pontencia: Boss Parlantes: Pioneer Subwoofer: Pioneer Pantalla de Video: Boss INFORMACION ADICIONAL -Apertura de puerta con control remoto -Burbujero incorporado en caja de sonido -Tapizado en pana color negro y gris con apodo bordado. -opticas traseras alteza 3D -kit de neon bajo chasis color verde -kit profesional de flahs colocado en motor y interior -Paragolpes Artesanales Imagenes: Falcon Año: 1971 4 Puertas el falkiton PERFORMANCE Potencia (HP): Motor: 188 Peso (Kg): Velocidad Máxima (Km/h): Aceleracion (0-100) segundos: 1/4 Milla (seg.): MOTOR Múltiple de Escape SilenPro Línea de Escape SilenPro POTENCIACION Tapa Rebajada SUSPENSION Transmisión Trasera Caja de Cambios Manual INTERIOR Relojes Orlan Rober Alfombras de Aluminio Volante 5Zigen Pedalera 3A Racing EXTERIOR Llantas Ford 16 Pulgadas Cubiertas Kumho Ploteo/Gráfica Vidrios Polarizados AUDIO Unidad Principal Pioneer Parlantes: Pioneer Parlantes: Pioneer INFORMACION ADICIONAL levanta vidrios electricos llanta de ford ranger 16 modificacion n caja de cambios la piso 4ta butacas importadas cubiertas perfil bajo freno a disco en las 4 ruedas equipo de gas pintura original Fotos : Gracias pisteros por las img

Cuando los primeros ejemplares comenzaron a llegar a la Argentina, a fines de 1979, se convirtió en el acto en la cupé más deseada. Su avanzada tecnología incorporaba elementos revolucionarios para el mercado local: el motor rotativo Wankel con dos cilindros triangulares era el orgullo de sus propietarios, que se divertían llevando el auto a un mecánico de barrio sólo para ver la cara del profesional cuando levantaba el capot. Eso sí, la diversión terminaba a la hora de cargar combustible, porque las primeras RX-7 gastaban nafta como si tuvieran el tanque pinchado. Otro gadget cool eran los faros retráctiles, que hasta el momento sólo ofrecían modelos exóticos e inalcanzables como las Ferrari y Lamborghini. En este ranking de autos cool, la cupé de Mazda perdió puntos por un hecho insoslayable: el personaje más garca de la historia del cine argentino, el Antonio Musicardi de “Esperando la Carroza”, interpretado por Luis Brandoni, manejaba una RX-7 color champán. Un poco de info wikipedistica: El Mazda RX-7 (también llamado Savanna RX-7 o Ẽfini RX-7) es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Mazda entre los años 1978 y 2002. El RX-7 rivalizaba con otros deportivos asequibles, como el Toyota Supra, el Honda NSX, la linea Z de Nissan, y el Nissan Skyline. El diseño está inspirado originalmente en el Lotus Elan. El RX-7 era un reemplazo directo para el Mazda MX-3 y todos los deportivos con motor Wankel de la gama de Mazda, con excepción del el Mazda Cosmo. El RX-7 tiene dos o cuatro plazas, según el mercado, y carrocería cupé de dos puertas. También hubo una versión cabriolet, únicamente disponible de le segunda generación. Existen tres generaciones del RX-7. La primera, conocida como "SA22C" o "FB", abarcó los modelos desde 1979 hasta 1985. La segunda, conocida como "FC3S" o simplemente "FC", comprende los modelos desde 1986 hasta 1991. La tercera generación, conocida como "FD3S" o "FD" se presentó en 1993 y finalizó su producción en 2002. En total se produjeron 811.634 unidades. Competición El RX-7 compitió en varias carreras de gran turismo. Participó en las 24 Horas de Le Mans entre los años 1979 y 1991, y ganó esta última edición; Mazda es el único fabricante japonés en haber vencido en esta competición. También ganó las 24 Horas de Spa de 1981, las 24 Horas de Daytona en 1979, y fue campeón en la categoría GTU del Campeonato IMSA GT entre los años 1980 y 1987. Varios RX-7 compitieron en los Campeonato Japonés de Gran Turismos, resultando campeón en la categoría GT300 en el año 2006. El RX-7 participó en el Campeonato Australiano de Turismos entre los años 1981 y 1984, y fue campeón en 1983. El RX-7 es ampliamente utilizado en drifting; entre otros torneos, ganó el D1 Grand Prix en 2003.

Es el camión más famoso de la historia. Hizo que toda una generación de chicos soñaran con ser transportistas. El modelo pintado en rojo y blanco fue cedido por Kenworth a Universal Studios para que entre 1978 y 1981 se filmara la serie “B.J.”, protagonizada por Greg Evigan y el mono Bear. El camión era capaz de las hazañas más increíbles: desde humillar a los patrulleros del inefable comisario Lobo hasta excitar con su simple presencia a la legión de camioneras de remeritas ajustadas que sólo B.J. sabía dónde encontrar. Cuando la serie terminó, el camión de tres ejes -con la leyenda “Billie Joe McKay, owner operator, Milwakee-Wisconsin” pintada en las puertas- fue subastado en 280 mil dólares.

Es probable que esta haya sido la última vez que Fiat demostró que podía fabricar verdaderos autos deportivos si se lo proponía en serio. En 1976, la marca desarrolló un modelo pensado para competir en el rally internacional. Estaba basado en el 131 Mirafiori, pero se le encargó a Bertone el diseño de una carrocería de dos puertas que aún hoy sorprende por sus agresivos spoilers y tomas de aire. En 1980 se corrió el primer Rally de la Argentina y el triunfo fue para el 131 Abarth de Walter Rörhl. El tercer puesto fue para otro auto similar, manejado por Carlos Reutemann, que se escapó del equipo Williams de Fórmula 1 para correr en nuestro país. Tracción trasera y mucha potencia. Nunca más se volvió a fabricar un Fiat así. Info sobre el auto: El Fiat 131 es un modelo del segmento C y D producido por el fabricante italiano Fiat desde 1974 a 1984. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1974. Se construyó en varios países siendo mayormente producido en Italia por Fiat, en Turquía por TOFAŞ y en España por SEAT. Historia Historia en las Américas Su llegada se vislumbró como el arribo de uno de los vehículos de mejores acabados que los que anteriormente la planta italiana enviaba a estas tierras (siendo el reemplazo del Fiat 125, muy reputado por su robustez y bajo coste), y siendo destacado por su brillante desempeño mecánico, su robustez y fiabilidad, pero adoleciendo de dos graves defectos críticos en su construcción: pintura de muy baja calidad, y una muy defectuosa instalación eléctrica. Este modelo vio su vida tanto como coche particular, como coche de servicio público. En Colombia este modelo se produjo en la planta de la CCA, Compañía Colombiana Automotriz y llegó a codearse con modelos tales como el Renault 9 y el Chevrolet Chevette; denominándose Fiat Mirafiori, siendo siempre un claro líder en esta categoría, siendo luego desplazado por autos de procedencia asiática, como el Mazda 323. Historia en España La licencia española de Fiat se mantuvo apenas sin modificaciones respecto de la versión italiana pero introdujo algunos cambios exteriores e interiores mínimos y adaptaciones mecánicas; De este modo se introdujo el doble árbol de levas de origen Fiat 132 que ya se venía utilizando en la gama 124, y se incrementó la potencia y cilindrada (el Fiat 131 1600 original equipaba una mecánica de árbol de levas lateral y 1.585 cm³ de con un rendimiento de 75 CV (DIN) mientras que la cilindrada del motor biárbol en cabeza empleado por SEAT en su modelo, era de 1.592 cm³, de los cuales se extraían 95 CV (DIN). El SEAT 131 era un coche de la gama media / alta que se situaba por debajo del SEAT 132. Tomó el relevo de los SEAT 1430 y 124 (aunque compartieron el mercado hasta 1980). A lo largo de sus 7 años de producción hubo diversas versiones, todas ellas se caracterizaban por sus buenos acabados y unos motores fiables y potentes heredados directamente del SEAT 124; con él comparte la mayoría de los aspectos mecánicos y una carrocería actualizada pero de un concepto muy similar. Evolución del Fiat 131 Se produjeron versiones con motores de gasolina de 1430, 1600, 1800 y 2000 cm³ (la mayoría con doble árbol de levas y provistos de una caja de cambios de 5 velocidades). Se comercializaron también versiones diésel (con motores Perkins, y S.o.f.i.m). Las versiones que hay que destacar pueden agruparse en dos períodos: Primera serie (1975 - 1978): Se produjeron distintas versiones en función de la potencia y del nivel de acabado: La primera serie de 131 Mirafiori (por primera vez un Fiat abandonado el código puramente numérico para incluir en el nombre también para el establecimiento de montaje Mirafiori hecho) fue presentado en septiembre 1974. De ancestro 124 veces los motores con árbol de levas de distribución y varilla de empuje lateral y el balancín, y el establecimiento de mecánica general, bastante convencional tracción trasera, eje delantero rueda independiente tipo MacPherson y eje trasero rígido, sino para mejorar la adherencia a la carretera recibió el apoyo de una innovadora barra horizontal Panhard collegatata de reacción de dos puntales y muelle helicoidal. El paso más largo, 249 cm frente a 242, lo que garantiza un espacio de vida mejor. En el lanzamiento había dos motores: un 1297 cc 65 - CV, derivado de la 1197 cm, de la misma potencia de 124, y unos 1585 cm ³ 75 hp derivados de la cm ³ 1438, con la misma potencia, el 124 especiales. Parte trasera de la primera serie La gama está compuesta por doce variaciones que surgen de la combinación de los dos equipos, Mirafiori - con faros cuadrados, perfil lateral, en ausencia de metal y goma, tapacubos y simplificados interior brillante - y especiales Mirafiori, con faros dobles redondos, perfil lateral de metal / Caucho, busque "desnudo" en el diseño específico, interior más refinado), tres estilos de carrocería ( berlina de dos puertas, sedán de cuatro puertas y station wagon, este último llamado la familia ) y dos motores. La producción del modelo 131, para casi la totalidad se concentra en la planta de Cassino En la práctica, era libre de elegir la combinación de cuerpo, culturismo y desplazamiento muy bienvenidos. Las versiones de dos puertas que, de hecho, sustituyó al coupé, fueron diseñados principalmente para los mercados del norte de Europa, donde esta configuración fue muy bien recibido, dando testimonio de la vocación "europeo" del modelo. También es notable el grado de seguridad pasiva: de acuerdo a las pruebas de choque realizadas por Fiat, el 131 era un coche muy seguro, por lo que obtuvo, con el único cambio del parachoques de absorción de energía patentada por Reynoolds aluminio - Holanda, aprobación mercado EE.UU., donde se vende bajo el nombre de Brava. En este caso se trataba de una versión del motor de 1800 cc DOHC. (Derivado del Fiat 132 en 1800) y equipado con silenciador catalítico y patentado por Barber Colman - Chicago. Las primeras exportaciones a los EE.UU. se limitaron sólo en el estado de California y sólo con un superaccessoriato en la versión familiar Segunda serie (1978 - 1982): Se sucedieron varias versiones que incluían distintas renovaciones. En 1978 el 131 fue sometido a un rediseño que dio a luz al segundo set. Se ha cambiado el frontal (ahora con faros rectangulares, y parrilla lisa), los grupos ópticos traseros aumenta, el parachoques (en algunas configuraciones de todos los plásticos), el lado (nueva puerta manijas, caucho nuevo perfil lateral) y interior. Especialmente este último representó un importante paso adelante, siendo diseñados con materiales de primera calidad y con una cierta originalidad del diseño ( volante Monospoke, salpicadero en cuero sintético premium / espuma / puerta de acero acabado suave y compartimiento de almacenamiento de plástico tapa con dos puertas deslizamiento y la superposición, nuevos tejidos y elegante). Con este rediseño volvió motores DOHC, ausente de un Fiat de este mercado desde el T. 124 Especial La gama incluye versiones Mirafiori (L o CL), con paragolpes de metal y plástico cantonal y equipos simplificados (un "poco más rico en CL ), equipado con motores SOHC 1300 (ahora a 1301 cm ³ a recuperar algunas de las reglas), o 1600 o con el inusual cuatro cilindros diesel producido por Sofim de Foggia cm ³ 1995 y 2445 cm ³, respectivamente, con 60 CV y 72, y Supermirafiori con parachoques de plástico, llantas de chapa de acero de 132 (pero de 13 pulgadas en lugar de 14 ), decorado con el trébol, reposacabezas traseros, la preparación más rica y cuidada, y caja de 5 velocidades de serie. Ellos fueron trasladados por cuatro cilindros twin cam 1301 cc (78 CV) o 1585 cc (96 CV) y el motor diesel de cuatro cilindros de 2445 cc. Las versiones diesel eran reconocibles a una notable joroba en el capó y la parte delantera con dos faros redondos. Al igual que con la serie anterior, este 131 estaba disponible con la carrocería de 5 puertas Station Wagon (que ahora se llama Panorama). Accesorios externos e internos son los mismos que el sedán. Aquí debajo de la gama completa de todas las versiones Fiat 131 Sedan de 4 puertas • Mirafiori 1300 L / Mirafiori CL (1301 cc, 65 CV, 150 km / h) • Mirafiori 1600 CL (1585 cm ³, 75 CV, 160 km / h) • Supermirafiori 1300/TC (1301 cm ³, 78 CV, 160 km / h) - 82 caballos de fuerza a partir de 1980 • Supermirafiori 1600/TC (1585 cm ³, 96 CV, 170 km / h) - 98 caballos de fuerza a partir de 1980 • Mirafiori 2000 LD / Mirafiori CL D (1995 cm ³, 60 CV, 140 km / h) • Mirafiori 2500 CL D / D Supermirafiori (2445 cm ³, 72 CV, 150 km / h) Fiat 131 Sedan 2 puertas • Mirafiori 1300 CL (1301 cc, 65 CV, 150 km / h) • Mirafiori 1600 CL (1585 cm ³, 75 CV, 160 km / h) • Racing 2000/TC (1995 cc, 115 CV, 180 km / h) • Volumétrica Abarth Racing (1995 cc, 140 CV, 190 km / h) Fiat 131 Panorama • Mirafiori 1300 L / Mirafiori CL (1301 cc, 65 CV, 150 km / h) • Mirafiori 1600 CL (1585 cm ³, 75 CV, 160 km / h) • 1800 Mirafiori Destinado únicamente al mercado de los EE.UU. - Estado de California • Supermirafiori 1600/TC (1585 cm ³, 96 CV, 170 km / h) 98 cv de 1980 • Mirafiori 2000 LD / Mirafiori CL D (1995 cm ³, 60 CV, 140 km / h) • Mirafiori 2500 CL D / D Supermirafiori (2445 cm ³, 72 CV, 150 km / h) Más tarde, también en 1978, el cuerpo de dos puertas regresó para 1300 y 1600 Mirafiori CL, y el deportivo 131 Racing, equipado con un cuatro cilindros twin cam 1995 cc 115 CV y reconocible a la configuración deportiva ( alerón, faldones alféizar, mirando los faros dobles redondos delanteros específicos, asientos deportivos, parachoques claros, los corredores del volante). En 1980 Supermirafiori motor DOHC de 1301 cm ³ y 1585 cm ³ se mejoraron: la 1300/TC ganó 82 caballos de fuerza en lugar de la anterior 78, el 1600/TC ganó 98 caballos de fuerza en lugar del anterior 96. En 1981, cuando la producción de modelos de dos puertas ya estaba terminada, fue puesto en el mercado con el fin de agotamiento y una pequeña serie de Volumétrico Abarth Racing 131, sobrealimentado con un lóbulo compresor (140 CV). Tercera serie (1982 - 1985): En 1981 se introdujo en la tercera serie, fueron aún para cambiar el parachoques, luces traseras y el interior. El Supermirafiori también adoptó llantas con aros cromados laterales y parachoques enormes, mientras que el Mirafiori (no sólo la CL, L la tercera serie no fue restablecido) mantiene el parachoques mixto (metal / plástico). Desaparecidos "definitivamente" el cuerpo de 2 puertas, mientras que los preparativos eran dos: Mirafiori CL y Supermirafiori. Como siempre, Supermirafiori propone un amplio conjunto de acuerdos, incluida la tapicería de terciopelo, volante regulable, reposacabezas traseros, y por primera vez, elevalunas eléctricos y cierre centralizado. Motores SOHC tiene el árbol de levas en la cabeza en lugar de al lado. El 1300 también se benefició de un aumento de la cilindrada a 1.367 cc, tanto en el SOHC (70 CV), que en la configuración DOHC, mientras que el poder del doble eje hasta 75 HP por razones fiscales. La sobrecarga de 1600 solo disponible en 85 CV y sólo estaba disponible con tres velocidades de transmisión automática, el motor DOHC 1600 perdió un caballo (ahora 97), mientras que el suministro de motores DOHC fue completado por Supermirafiori 2000/TC (1995 cm ³, 113 CV, 180 km / h). El Diesel 2000 era ahora sólo está disponible con la instalación Mirafiori 2500 CL y sólo con Supermirafiori. El Panorama se propone en su lugar con el "extremo" rango: Mirafiori 1400 CL, 2000/TC Supermirafiori y 2500 Supermirafiori D. En mayo de 1981 entró en producción en un pequeño lote de 131 Abarth Supermirafiori volumétrica, con un cuerpo de dos puertas, lóbulos del compresor (140 CV) y el logotipo de Abarth. Este modelo estuvo en el mercado por menos de un año, con una producción estimada de unas 200 unidades. En 1983, con la introducción de la raza, el sedán 131 salió de la lista, y continuó la producción de la camioneta, ahora llamado 131 Maratea. En comparación con Panorama anterior, la Maratea, disponible sólo en las versiones 2000/TC (113 CV) y 2500 Supermirafiori D (72 CV), ha establecido un más ricos (llantas de aleación, barras en el techo cromados, pintura metalizada) y un frente de cuatro faros redondos también para el 2000 a la gasolina link: http://www.youtube.com/watch?v=cWDKxT1juRQ

La necesidad de contar con un auto más liviano y compacto que el Galant para correr en rally llevó a Mitsubishi a desarrollar en 1992 el Lancer Evolution I. Pero la rivalidad en la categoría era muy dura y un año después llegó el Evolution II. Así comenzó una saga de evoluciones que ya hizo perder la cuenta a más de uno y que parece no tener fin. Cada nuevo modelo sirve para homologar piezas de suspensión, elementos de transmisión, motor y apéndices aerodinámicos para mejorar la performance. El exceso de controles electrónicos hizo que las últimas versiones fueran cada vez más seguras, pero también algo más aburridas. Los conocedores aseguran que el Lancer alcanzó su grado de maduración exacto con el Evolution VI de 1999, más precisamente con la edición limitada “Tommi Mäkinen” (foto), en homenaje al finlandés que ganó cuatro títulos al hilo con la marca. El Evo VI fue también el modelo que llegó en mayor cantidad de unidades a la Argentina y con uno de ellos el cordobés Gabriel Pozzo ganó el Mundial de Grupo N del 2001. Un par de videos para no hacerlo tan pobre link: http://www.youtube.com/watch?v=5qEBKMCkGbU link: http://www.youtube.com/watch?v=i5lXNfvt_dc

Batimóvil Hubo modelos más potentes, aerodinámicos y sofisticados. Incluso, como en la reciente “Batman Inicia”, también hubo versiones más cercanas a un tanque que al auto de un superhéroe. Cuando el canal ABC produjo en 1966 la serie de televisión “Batman”, pidió la colaboración de Ford para diseñar el vehículo que usarían el hombre murciélago y su compañero Robin. La base fue el Lincoln Futura de 1955, un concept car con techo de burbuja que ya había aparecido en la película “Todo comenzó con un beso”, de 1959. Sólo hubo que pintarlo, rediseñar el interior e instalar un lanzallamas en el escape para que quedara listo. El equipamiento incluía algunos accesorios curiosos: lanza cohetes, carrocería antibalas y un complejo sistema de paracaídas que permitía tomar curvas cerradas a alta velocidad. Desarrollarlo sobre la base del concept Futura costó 30 mil dólares. Hoy, cada uno de los tres ejemplares originales de aquel Batimóvil cotiza en más de un millón de verdes.