Paton

Aca les dejo un articulo sobre la presentacion del motor Berta LR que se publico en la revista EL GRAFICO, abajo les dejo el texto para que lo lean y para el que le interese, el link con el PDF para que se lo bajen. http://www.filesend.net/download.php?f=dde8d911c4438576ce8e49973bd53a25 LA MAYOR CONQUISTA INDUSTRIAL EN LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO. BERTA LR LA OBRA MAESTRA DE UN GENIO Finalmente la puerta se abrió. Oreste Berta la había cerrado a los ojos del mundo a principios de año, y de allí en adelante las especulaciones fueron en constante aumento. Todas creían tener la verdad sobre lo que el Mago de Alta Gracia escondía en su maravillosa Fortaleza. Que un nuevo modelo de IKA, que el motor Tornado de 7 bancadas, que una Rambler Cross-Country preparada para T.C., que unos Renault 12 en preparación para la Maratón de Nürburgring, que esto y que aquello... Pero al final resultó que era lo otro. Y lo otro, ¡ATENCION!, es LA MAYOR CONQUISTA INDUSTRIAL EN LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO. MAS OUE UN LOGRO DEPORTIVO ES UNA CONQUISTA NACIONAL En Alta Gracia, a 30 kilómetros de la ciudad de Córdoba, el viernes pasado un joven de 32 años presentó su obra: un motor de competición, de ocho cilindros en V (tres litros de capacidad cúbica), dispuesto para competir en la categoría Sport Prototipo Internacional y, posiblemente también, en la Fórmula Uno. Dicho así, en pocas palabras, sin la posibilidad práctica de verlo montado sobre un auto y analizar resultados, la dimensión del hecho se empequeñce. Por el contrario, ya el tiempo —unos pocos meses— se encargará de demostrar el tremendo valor de lo que Berta concretó. Ya en los días previos el rumor se había convertido casi en noticia. Oreste Berta había puesto en marcha el nuevo motor y comenzaba a experimentarlo. El miércoles a la noche se concretó la invitación: “El viernes a las 11 de la mañana, en Alta Gracia, Berta presenta el nuevo motor. Los esperamos”. Allí estuvimos, con la ventaja de haber llegado una hora antes de la prevista. No vaya a creer el lector que por eso pudimos conversar con Berta durante esos 60 minutos, porque precisamente estaba terminando de alistar unos detalles en el T.C. que Di Palma llevaría el domingo a Olavarria. De todos modos, le escuchamos un par de frases: “La verdad, lo pusimos en marcha por primera vez el sábado pasado a las 9 y cinco de la noche. Hasta ahora tendrá unas seis horas en el banco de pruebas, y por suerte no hubo que tocarle ni un tornillo siquiera... Imaginate que no había puesto ni una gota de pegajuntas en ningún lado, porque pensaba que íbamos a tener que desarmar muchas veces apenas lo pusiéramos en marcha, y eso nos haría perder tiempo. Sin embargo, no hubo que tocarlo para nada... Y eso que lo tiramos hasta las 9.000 vueltas... ¡Qué inconsciente! ¿Te das cuenta? El motor tenía apenas dos horas en el banco y me aburri de que anduviera nada más que a 4.000 o 4.500. Estaba impaciente por saber si andaría fuerte o no y le bajé la manija hasta las 9.000. No se rompió. No pasó nada. Sabes qué bárbaro? Hace como una semana que de noche no puedo dormir, apenas un par de horas y después me despierto. . .“ Oreste Berta sonreía después de haberse autoacusado de “inconsciente”, pero la emoción estaba pegada a su cuerpo como nunca se la habíamos visto. Aunque tampoco su apariencia la deje traslucir... A las 11 pasadas comenzó la formal reunión de prensa. Las cámaras de televisión y las máquinas fotográficas exigían la pose junto al motor, que orgullosamente luce el nombre grabado: BERTA LR. Y los micrófonos se instalaron delante de Oreste para tomar sus declaraciones. Vale la pena reproducirlas. “Después de la temporada internacional de 1970 visitamos al entonces presidente de la Nación, general Ongania. Nos felicitó por haber construido un chasis nacional para enfrentar a los prototipos europeos, pero se lamentó de que el motor debiera ser un Cosworth inglés y que fuera imposible tener un prototipo íntegramente argentino. Su seguridad significó una especie de reto para todos nosotros. Patricio Peralta Ramos y toda su familia consideraron que el desafio era para aceptarlo. “La Razón”, a partir de entonces, me puso todo su apoyo para que yo trabajara en el desarrollo y la construcción de este nuevo motor. Me dieron toda la ayuda necesaria sin preguntarme nada ni restringirme un solo peso. No me preguntaron, siquiera, cuánto iba a costar todo: simplemente nos preocupamos por saber si las piezas necesarias se podían hacer aquí.” Los lamparazos seguían, las preguntas se reproducían, las frases de Berta lo mostraban con toda su filosofía. “Copia del Cosworth? No, porque no se parece en nada, y porque además sería muy difícil copiarlo. Simplemente que los dos motores tienen ocho cilindros en V, y nada más. Un diseñador hoy en día se tiene que ajustar a esto: no hacer más que lo que le permitan sus medios financieros y su capacidad técnica. Por ejemplo, yo nunca hice un chasis monocasco porque no está dentro de lo que mejor conozco y costaría demasiado dinero; por eso decidí hacer un chasis tubular, que si bien técnicamente no es tan perfecto, me permitiría con mis medios desarrollarlo hasta alcanzar un nivel quizás superior al otro. Por esa misma razón, sencillamente, elegí un motor de ocho cilindros en V para construir. - - Muchos hablan de motores de 12 cilindros, o de 16. Claro, yo diría que el motor ideal es uno de 100 cilindros, pero no hay ni plata ni cabeza que pueda realizarlo. Hacer ahora un motor de 12 cilindros seria poco razonable, porque ponerlo a punto costaría demasiado trabajo. Me decidí por uno de ocho porque creo que mi capacidad no daba para más. - . Y si llegaba para diseñar uno de 12 estoy seguro que no daría para mantenerlo. “Mi objetivo fue hacer un motor lo más sencillo posible, sin sacrificar en lo más mínimo el rendimiento. Comparándolo con el Cosworth, el tiempo de reparación de nuestro motor puede ser de tres a cuatro veces menor, y la puesta a punto debe ser diez veces más rápida. Pero como la meta no sólo es realizar el motor sino además mejorarlo y construir varios más, necesitamos apoyo. YPF nos brindo colaboración financiera y técnica. Esta es muy importante, porque estos motores necesitan aceites especiales, y la gente de YPF logró desarrollar un aceite que yo considero excepcional. Ese es un paso adelante para nosotros, y pienso que también lo es para ellos. . - “Después tuvimos la colaboración de la firma Olivetti Argentina, en el aspecto del maquinado de las piezas. Un día apareció un señor de Olivetti que me dijo que ellos tenían una máquina capaz de solucionamos muchos problemas. Y trabajando después de hora un grupo de operarios consiguió construir la parte principal del motor. De IKA-Renault también contamos con la mayor colaboración en todo momento, tanto es así que un grupo de trabajo de la planta construyó anoche el equipo de encendido que usa el motor ahora. . . Si consigo el dinero, mi propósito es construir cinco motores más. Veremos.” Los micrófonos seguían funcionando y Berta contando la historia del motor. Entre un relato y otro, el intervalo fue seguramente lo más importante de la mañana. Di Palma colaboro y el motor se puso en marcha. El aplauso fue general, sincero, espontáneo. El ruido era ensordecedor. La aguja del comando — manejado por Berta— marcaba 4.000 vueltas. Después, 5, 6, 7, 7.500, 8, hasta las 9.000 revoluciones. . - Otra vez el aplauso. Las lágrimas que corren por las mejillas de Patricio Peralta Ramos, de Rodolfo Ruata; la sonrisa en labios de Carlos Lobbosco, de Eduardo Copello; la satisfacción en el rostro de Emilio Bertotini (Berta, minutos antes, había dicho: “De los pilotos, lo único que puedo anticiparles es que —como siempre— Di Palma es el probador del equipo, y el número uno; y que Emilio Bertolini también estará con nosotros”.). El Berta LR es LA MAYOR CONQUISTA INDUSTRIAL EN LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO. MAS QUE UN LOGRO DEPORTIVO, ES UNA CONQUISTA NACIONAL. El Berta LR, más allá y más acá de todo, es la obra maestra de un genio. El que lo confiesa. “Sí, por supuesto, esto es lo mejor que hice en mi vida, lo más grande, lo más importante, lo de más futuro... . Es la obra cumbre de un joven de 32 años que en la charla mano a mano se proclamo “inconsciente”. Y bueno... Si Berta es un inconsciente, ¡que vivan los inconscientes. . .! EL FUTURO Berta bosquejo el futuro. “Vamos a seguir experimentando con el motor en el banco. Considero que será ideal si alcanzamos 440 HP a 11.000 vueltas. El motor lo instalaremos luego sobre el chasis internacional que llevamos el año pasado a Nürburgring, y que todavia se puede seguir desarrollando. Claro que el motor también fue maquinado como para instalarlo en un fórmula uno, que podria ser un Lotus o un Surtees TS 9. Mi idea es construir cinco motores más, paro para eso necesitamos apoyo económico... Probablemente, mi idea es debutar con el auto y el motor en la próxima temporada internacional. -

Si sos Argentino debes saber esto Que tuvimos los ferrocarriles mas extensos de América Latina con 47.000km de vías Fuimos pioneros en desarrollar la Energia Nuclear Atucha I Fue la primera central nuclear instalada en Latinoamérica. Desde 2001 es también la primera y única central comercial de agua pesada en el mundo que funciona totalmente con uranio levemente enriquecido. Embalse Producción energética Sus 648 MWe de potencia bruta le han permitido suministrar al mercado eléctrico, desde el inicio de su operación hasta el 31 de diciembre de 1999, más de 76.000.000 de Mweh. Su Factor de Carga promedio hasta dicha fecha, es del 84%, y el de Disponibilidad del 87,4%, habiendo alcanzado durante el año 1999 un Factor de Carga del 98%. Esto le ha valido situarse en dicho año, como la primera en performance dentro de las centrales CANDU y novena entre aproximadamente 434 centrales nucleares en el mundo. Producción de cobalto 60 La Central también produce el isótopos de Cobalto-60 (equivale aproximadamente a 160.000), para aplicaciones en la medicina, la investigación y la industria, constituyéndose en uno de los principales abastecedores del mercado local y mundial. FABRICA DE AGUA PESADA DE ARROYITO Que tenemos una de las pocas fabricas de agua pesada en el mundo, la cual tiene un precio cercano a los U$S 200 x Kilo Un pais con grandes industrias SIAM Llego a ser la industria metalmecanica mas grande de America Latina, Fabricando desde autos hasta heladeras y una vasta cantidad de productos de primerisima calidad que al dia de hoy todavia algunos funcionan perfectamente. En su esplendor llego a tener 15.000 empleados. IA (Instituto Aerotecnico) - IAME (Industrias Aeronauticas y Mecanicas del Estado) Quiza sea de este lugar donde se obtuvieron los mayores logros industriales y tecnicos. En este lugar se desarrollo el 6° Avion a reaccion del mundo, El Pulqui I, y productos notables y tan queridos como "La Puma", "El rastrojero", "El Pucara" y "El Pampa" INVAP Que desarrollamos y exportamos productos de alta teconologia (Reactores nucleares, Radares, Satelites, Etc.) http://www.invap.com.ar/ IKA http://www.ikaclub.com/ Industrias Kaiser Argentina fue la primera fábrica de manufactura nacional de automotores. El Centro Industrial de IKA se instaló en Santa Isabel, Córdoba, en un terreno de 240 hectáreas de superficie. La confianza que IKA depositaba en el país, no era menor que la que el ciudadano argentino depositaba en IKA: al ofrecerse en suscripción pública la primera serie de acciones el 1 de abril de 1955, (164.935.000 pesos), se colocaron en unas horas, hecho sin precedentes en la historia financiera del país. En 1955 trabajaban en IKA 425 personas; en 1965, 11.000. El 27 de abril de 1956 sale el primer Jeep que tuvo un 39,5 % de elementos de procedencia nacional, mientras que a fines de 1957 la proporción se había elevado al 80%. En julio de 1963 American Motors Corporation distingue a IKA como uno de los más destacados fabricantes de Rambler en el mundo. En 1966 lanzo al mercado El Torino "El auto Argentino" que si bien tenia origen Norteamericano, tuvo diferentes reformas que lo hacian mucho mejor que el original, destacandose la reformulacion de las suspensiones, el motor, estetica e interior, por lo que solo quedo la base del mismo. Que el 100% de las valvulas que utilizan los motores FERRARI y HARLEY-DAVIDSON se fabrican en la ciudad de Rafaela (Santa Fe) La empresa que provee estos componentes a estas industrias es BASSO S.A. Que teniamos muy avanzado un cohete capaz de poner en orbita satelites sin necesidad de que estos pasen antes por manos de alguna agencia espacial para ser puesto en orbita y que podia ser utilizado como un arma estrategica en el area de defensa. El misil CONDOR II Misión: Longitud: 16 m Diámetro máximo del fuselaje: 0.99 m Combustible: sólido Química del combustible: compuesto HTPB (Hidroxil Polibutadieno) Fabricante del combustible: planta de Falda del Carmen, Córdoba Tobera: controlable en ambas etapas Control de rolido: áreas aerodinámicas Confección de toberas: resina epoxy-trióximolibdeno Etapas: 2 satelite u Ojiva: resina epoxy Cabeza de guerra: Alcance: 890 km Peso total: 6,5 t Carga: 500 kg Se completaron algunos ejemplares del Cóndor II, sin probarse en vuelo. En parte, la cancelación de este proyecto se comenzó a planear por razones de presupuesto, pero el fin llegó por presiones internacionales. Gran parte del equipamiento para el desarrollo del cohete, fue desmantelado y enviado a EE.UU. para su destrucción en 1993, según acuerdo entre los gobiernos de ese momento. Desde aquella oportunidad no existieron oficialmente proyectos de desarrollo de cohetes en Argentina, por lo que no se aprovechó el desarrollo, para proyectos pacíficos. De hecho el uso orginal de su creador era el de poner satelites en orbita. El diseñador y creador del proyecto fue el Ingeniero y Comodoro Miguel Vicente Guerrero. El Cóndor II era un vector de 2 etapas, con un sistema de control por tobera basculante en cada etapa; un paquete sensor de control de altitud con gas frío y un sistema de control de velocidad final. Todo esto controlado por tres computadoras. Que fuimos el 4° Pais en llevar un ser vivo al espacio y regresarlo con vida El 23 de diciembre de 1969, dentro del marco de la Operación Navidad, Argentina lanzó al espacio en un cohete Rigel 04 de dos etapas a Juan, un mono caí capturado por la Gendarmería Nacional en la provincia de Misiones, quien ascendió exitosamente dentro de su cápsula "Amanecer", hasta una altura de 60 km siendo recuperado exitosamente. El 1 de febrero de 1970 repitió la experiencia con una monita hembra de la misma sp. y procedencia, que llegó a una altura superior a bordo de un Pantera X-1, pero que pereció al estrellarse en tierra después de fallar su paracaídas. Otros simios fueron lanzados a lo largo de ese año, recuperados exitosamente. Aerolineas Argentinas 1961 | 26 de diciembre | Un Comet IV de Aerolíneas Argentinas completa la primera vuelta al mundo que se cumple en una aeronave comercial, realizando un viaje oficial del presidente Frondizi. 1966 | 25 de noviembre | Un Boeing 707 realiza el primer vuelo sin escalas en la historia entre Madrid y Buenos Aires, en 11 horas y 31 minutos, estableciendo un récord mundial de velocidad. 1980 | 7 de junio | Primer vuelo transpolar de una aerolínea comercial. Lo realiza un Jumbo 747 de Aerolíneas Argentinas. Parte de Buenos Aires, hace escala en Río Gallegos, atraviesa el Polo Sur y llega a Auckland (Nueva Zelanda). El viaje culmina en Hong Kong (China). 1980 | 2 de diciembre | Primer vuelo non-stop entre Melbourne (Australia) y Ezeiza. Lo realiza un Jumbo 747, inaugurando la ruta. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=LWvsPog5jFU Gas Del Estado En 1947 se comenzo la construccion de un gasoducto entre Lavallol y Comodoro Rivadavia. El extenso gasoducto,1605 km, uno de los más largos del mundo en su momento, fue inaugurado el 29 de diciembre de 1949, más tarde la cañería seria extendida hasta Cañadon Seco,100 Km más . A partir de ese momento se aplicó una política tendiente a la baja sostenida de tarifas y la expansión del sistema de gas por redes.Para 1951 Gas del Estado contaba con alrededor de 700.000 clientes, y a fines de 1960 ya suman 1.300.000 clientes,770.000 por redes y 530.000 con Supergas, lo cual muestra el sostenido crecimiento operado desde el nacimiento de la Empresa estatal.La Argentina se colocaba así entre los tres países más avanzados en el aprovechamiento del gas natural, junto con los Estados Unidos y la Unión Soviética. En 1992 la empresa, junto con Gaz de France, era considerada al momento de su privatización uno de los mejores ejemplos en prestación del servicio público de gas. LEEA LEEA era una fabrica de componentes electroacusticos (Parlantes, Microfonos, etc.) de una calidad realmente notable a la altura de las grandes empresas, JBL, Yamaha, etc. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tr00U1hO-0U Es la primer parte del post faltan agregar muchisimas cosas mas que tuvimos en este pais, sin duda que alguno pensara que bueno puede tener un misil, quiero que averiguen como nacio el Plan Espacial Estadounidense o Sovietico. La intencion es mostrar las capacidades que hay dando vuelta en este pais y que valoramos menos nosotros que los demas. Fuentes: Wikipedia Google Imagenes Blogs Libros que tengo en casa Espero comentarios Y que no solamente nos quedemos con "LOS LAURELES QUE SUPIMOS CONSEGUIR....."