Palestinalibre82

El Astillero Río Santiago construirá tres buques El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología bonaerense, Cristian Breitenstein, firmó una carta de intención entre el Astillero Río Santiago (ARS) y la empresa Topor Ship Company SA, para la construcción de tres buques de gran porte, por un valor cercano a los 90 millones de dólares. El ministro provincial remarcó que el gobierno bonaerense “busca incrementar la capacidad productiva de la planta de construcción naval más importante del país”, porque se trata de un sector “en plena expansión y desarrollo”. El presidente de Astillero Río Santiago (ARS), Héctor Scavuzzo, destacó el interés demostrado por el armador para construir en la planta del Astillero “porque nos posiciona en el mercado internacional de armadores de manera protagónica”, y aclaró que se buscan “alternativas de diversificación en la producción”. La construcción de las tres embarcaciones -del tipo Bulk Carrier multipropósito de 12.000 toneladas- permitirá incrementar la capacidad productiva de la planta naval. ademas SISTEMA FORAN Recientemente se incorporó licencias para la utilización del Sistema FORAN v50, que permite el diseño completo del buque en 3D. Este programa presenta , entre otras cosas, cálculos completos de arquitectura naval, curvas de Bonjean, escalas de porte bruto, curvas cruzadas de estabilidad, francobordo, longitudes inundables y permisibles. Evalúa la distribución de peso del buque vacío y la prueba de inclinación, las condiciones de carga y la resistencia longitudinal. Realiza cálculos y análisis dinámicos completos de la botadura del buque sobre gradas y la flotabilidad desde dique seco. Permite generar a partir del modelo 3D, toda la información necesaria para la fabricación de la estructura, incluyendo el nestificado automático de partes y el formado de chapas del casco. En base a este único modelo 3D permite la generación de los tendidos de tuberías y produce la información necesaria para la construcción de tuberías y su montaje a bordo. Una característica importante del Sistema es que cualquier modificación en una parte del modelo automáticamente se refleja en el resto. Banco de pruebas para motores diesel El Astillero Río Santiago fabricó motores diesel marinos bajo licencia FIAT (GMT), BURMEISTER & WAIN (M.A.N. B&W) y SULZER. La planta de mecánica dispone de un banco de pruebas para motores diesel, que es el más grande de Sudamérica. Cuenta con todas las instalaciones necesarias para prueba del motor en condiciones reales, permitiendo el montaje simultáneo de varios motores de grandes dimensiones. Este equipamiento hace posible la producción y montaje de motores totalmente verificados y probados. Las dimensiones del banco de pruebas permiten una producción total anual de motores de hasta 80.000 CV. A la fecha, ya se han superado los 500.000 CV fabricados de motores marinos. http://diariohoy.net/economia/el-astillero-rio-santiago-construira-tres-buques-1797

Se estrelló un F-22 Raptor en la AFB de Tyndall, Florida La USAF confirmó que un Lockheed Martin F-22 Raptor se estrelló a las 15:30 hora local, cuando regresaba a la Base Aérea de Tyndall, en Florida. El piloto logró eyectarse y está siendo evaluado por el personal médico de base, señala un informe de la USAF emitido el viernes pasado, donde se aclara que Tyndall es una base de entrenamiento de F-22, pero el piloto no era un estudiante. El accidente ocurrió alrededor de 500 metros de la pista de aviones no tripulados en Tyndall y cerca de la autopista 98, que fue cerrada brevemente. Se trata del primer accidente en el que este caza de quinta generación resulta destruido, desde aquel otro siniestro de noviembre de 2010 en el que murió el capitán Jeff Haney, dando lugar a una serie de investigaciones en el sistema de oxígeno del avión furtivo. Sin embargo, "no hay nada que indique que tiene que ver con eso", señala el informe de la USAF que anunció que se convocó una junta de investigación del accidente para determinar las causas del accidente. La destrucción de este F-22 reduce el inventario de la USAF a 182 aparatos, cuya última entrega se realizó a en mayo último. La foto que acompaña estas líneas es meramente ilustrativa. Foto: Lockheed Martin

Vientos de cambio en el offshore petrolero argentino "El país sigue ganando en soberanía, reforzando su presencia física y su interés energético en el Atlántico Sur, cercando la presencia ilegal e ilegítima del invasor colonialista en Malvinas." ENARSA, la empresa de energía nacional creada por Néstor Kirchner en 2004, cuenta entre sus muchos atributos y funciones el de poseer la titularidad de los permisos de exploración y de las concesiones de explotación sobre la totalidad de las áreas marítimas nacionales que no se encuentran adjudicadas (antes de noviembre de 2004, fecha de su creación). Si bien ENARSA condujo ingentes estudios exploratorios sísmicos en el Mar Argentino, están al caer importantes anuncios relativos a nuestro Mar Argentino y sus hidrocarburos, anuncios que sin duda permiten rescatar lo mejor de la tradición exploratoria ypfiana, anuncios vinculados a su vez a nuestras Malvinas y, por ende, de gran implicancia geopolítica. BREVES CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS DEL OFFSHORE ARGENTINO. Políticos opositores y supuestos especialistas en energía y petróleo (ex secretarios de Energía de la Nación de los '80 y '90) han afirmado en relación a la política exploratoria nacional de hidrocarburos costas afuera, que vistas las similitudes geológicas del subsuelo marítimo entre Brasil y la Argentina, la nuestra es un fracaso y la suya un éxito. Nada más alejado de la realidad. En primer lugar, la noción de continuidad geológica entre la plataforma brasilera y la nuestra carece de todo sustento técnico. Si bien esto no implica descartar esfuerzos exploratorios en el offshore propio, la potencialidad petrolera y gasífera seguro será menor a la verificada en las muy ricas cuencas brasileras. A propósito y tal como señala el especialista Daniel Kokogian "es incorrecto plantear que aquí no hemos encontrado yacimientos similares a los de Brasil por el sencillo hecho de que no los hemos buscado. Esta afirmación nos lleva a un simplismo básico y elemental, desprovisto del mínimo contenido técnico, cuando no información panfletaria. La verdad es que no hay posibilidad alguna de encontrar ese play (la riqueza del pre-sal) debajo de nuestras aguas" (Revista Petrotecnia. Perspectivas exploratorias de la plataforma continental argentina. Octubre - 2010). En segundo lugar, es igualmente falso afirmar que nuestro subsuelo marítimo no ha sido explorado. ¿Por qué será que omiten este "pequeño" detalle? BREVES CONSIDERACIONES HISTÓRICAS DEL OFFSHORE ARGENTINO. Distintos informes y trabajos realizados por técnicos de YPF demostraban que el interés petrolero marítimo de la empresa se centraba, básicamente, en la Cuenca Austral. Fue así que se puso en marcha el plan exploratorio en aguas marinas (adyacentes a Tierra del Fuego) cuya piedra angular sería la plataforma semisumergible General Mosconi, encargada por YPF a Francia en 1975 y pensada para entrar en operación a mediados de 1977. La decisión de explorar en el mar no había nacido de un repollo, sino que obedecía a una importante tarea exploratoria inaugurada en 1969. Volviendo al caso de la plataforma semisumergible y a finales de 1975, un artículo publicado en la revista Petróleo Internacional anunciaba que “dentro de pocos meses la empresa estatal argentina YPF iniciará una campaña de exploración por taladro en aguas de Santa Cruz y Tierra del Fuego”. Para llevarla a cabo, YPF había pedido dos perforadoras marinas que debería recibir el año siguiente. Acompañan lo vertido en ese artículo las declaraciones efectuadas por el teniente coronel Jorge Obón, interventor de YPF, a finales del mismo año: "En 1976, será explorada la plataforma submarina del país, incluyendo las Islas Malvinas. En Dunkerke se está construyendo una plataforma flotante para que la empresa explore y explote la zona submarina adyacente a las costas patagónicas y de las Islas Malvinas." Sin embargo, luego de la caída del gobierno constitucional se forma una comisión en YPF que, con fecha 7 de junio de 1976, procedió a confeccionar el proyecto de pliego para llamar a concurso internacional de propuestas para la perforación de pozos de exploración en la Cuenca Colorada Marina Uno, situada al sudeste de Bahía Blanca. Este proyecto fue avalado al día siguiente por una resolución firmada por el interventor de YPF, el general Juan Reyes. Es decir, la dictadura había cambiado el destino de la plataforma General Mosconi. En efecto, contrariamente a lo estipulado en los planes de exploración de YPF antes del golpe, cuando en 1977 llegó al país la moderna torre de perforación comprada por YPF, en vez de destinarla a la Cuenca Marina Austral (cercanías de Tierra del Fuego) se la terminó ubicando en la Cuenca del Colorado, de mínimas perspectivas petroleras, y más tarde en la Cuenca del Golfo de San Jorge. En ambas cuencas se perforaron entre el 2 de febrero de 1977 y el 6 de mayo de 1979 un total de nueve pozos, invirtiéndose un poco más de 104 millones de dólares. ¿Por qué el cambio de cuencas? Sucedió que mientras se tenía ocupada la plataforma General Mosconi en dos zonas de pocas posibilidades petroleras, se comenzó a licitar la zona realmente importante a empresas multinacionales extranjeras. Incluso, se registró el siguiente agravante: la empresa británico-holandesa Shell ganó la licitación de una zona ubicada en la salida del estratégico estrecho de Magallanes. Por su parte, la empresa francesa Total se adjudicó áreas en las cercanías de Tierra del Fuego y Esso en aguas afuera (ver para más detalles el excelente libro de Jorge Scalabrini Ortiz, Diez años de política petrolera 1976-1986). La resolución de la guerra de 1982 completó la entrega: Inglaterra impuso una zona de exclusión de 200 millas alrededor de las islas, en aguas continentales argentinas de enormes posibilidades petroleras. La política petrolera entreguista y antinacional de Martínez de Hoz se profundizó luego con Alfonsín, para terminar de coronarse con Carlos Menem. En suma y sin perder de vista las disimilitudes geológicas con Brasil referidas más arriba, las diferencias en materia de resultados exploratorios en mares brasilero y argentino hunden sus raíces en el saboteo hacia la YPF estatal y su política exploratoria en el offshore entre 1976 y 1979, luego profundizada por la fase de endeudamiento, privatización y desnacionalización de la empresa. ENARSA Y PDVSA EN EL ATLÁNTICO SUR. Según constató este autor y en el marco de los acuerdos firmados entre ENARSA y PDVSA en los últimos meses, una delegación de técnicos de ambas empresas se encuentra trabajando en el estudio de datos técnicos y geológicos de dos bloques en el sur de la plataforma marítima nacional. Las áreas se ubican específicamente entre las Islas Malvinas y Tierra del Fuego, en la denominada Cuenca Austral. ENARSA, como concesionaria de los bloques off-shore no adjudicados al momento de su creación por la Ley 25.943, preparó la información de tal forma de evaluar junto a PDVSA futuros planes de prospectiva y explotación de petróleo y gas natural en las referidas zonas. Se estima que las reuniones, en su primera etapa en Buenos Aires, finalizarán a finales del corriente mes, para luego proseguir en Venezuela y culminar a mediados de diciembre con informes de avance (para cada ciclo de estudio) y uno final. La decisión para la adquisición de la sísmica 3D del primer bloque, se tomará a comienzos de diciembre. Si los resultados son positivos se perforará un pozo. Actualmente, el equipo integrado por geofísicos, geólogos, geoquímicos y reservoristas de ENARSA y PDVSA se encuentran evaluando la información disponible a modo de control de calidad de los datos para adquirir conocimientos de las cuencas en cuestión. Esto solo, que ya significa un gran paso, es consecuencia directa del fabuloso cambio producido desde la renacionalización de YPF, la sanción de la Ley de Soberanía Hidrocarburífera y el Decreto 1277. La República Argentina, desde el Estado nacional y aliado a la potencia petrolera de Venezuela, recupera la mejor tradición ypfiana en materia exploratoria del offshore, ejecutada con anterioridad al golpe de 1976. El país sigue ganando en soberanía, reforzando su presencia física y su interés energético en el estratégico Atlántico Sur, cercando de forma progresiva la presencia ilegal e ilegítima del invasor colonialista en Malvinas. YPF - Islas Malvinas

Paleontólogos Argentinos hallaron un pingüino gigante de más de dos metros Vivió hace 34 millones de años y es, por lejos, el más grande de todos los tiempos. A partir de los restos hallados se pudo estimar cuál era su estrategia de buceo y que su musculatura era voluminosa y robusta. Foto: laplataya.com Emanuel Pujol (Agencia CTyS) – Aunque los pingüinos suelen transmitir simpatía y hay quienes los llaman pájaros bobos, a este gigante hallado en la Península Antártica, del que se encontraron algunos de los huesos que unían sus alas con el esternón y la columna, nadie se atrevería a decirle así. La paleontóloga Carolina Acosta Hospitaleche, responsable del estudio y la descripción de este pingüino de dimensiones bestiales, mencionó a la Agencia CTyS que “los cálculos realizados indican que se trata del pingüino más grande que se conoce hasta el momento en cuanto altura y masa corporal”. La evaluación del tamaño de los pingüinos y de otras especies, generalmente, se hace a partir de huesos largos como el húmero. Pero, en este caso, como solamente se contaba con parte de su cintura escapular, la estimación se realizó de manera indirecta a través de su coracoides. Aun así, los cálculos más cautelosos indican que, como mínimo, alcanzó los dos metros de altura. “Es posible imaginar que midió mucho más, pero no tenemos tantos elementos como para arriesgar una medida más grande, por lo que preferimos mantener una postura conservadora”, expresó la investigadora del Museo de La Plata y del CONICET. Este hallazgo realizado por el director de las campañas paleontológicas del Instituto Antártico Argentino, Marcelo Reguero, cuenta con otra particularidad: es la primera vez que se encuentran en el continente blanco esqueletos articulados, es decir, no dispersos, lo que permitió saber más sobre la anatomía y el tipo de locomoción que tenía este ejemplar extraordinario. La doctora Acosta Hospitaleche pudo reconstruir parte de su musculatura y analizó junto con el profesor Ulises Di Carlo la mecánica de buceo que habría empleado. “Todos los pingüinos que se han descubierto tuvieron una gran capacidad de buceo, pero las especies actuales cuentan con una estructura que les permite efectuar pequeños movimientos de rotación del ala en su articulación, para ajustar y dirigir de una manera más efectiva la fuerza que realizan para impulsarse en el agua. En cambio, estepingüino gigante debía emplear mucha más fuerza y tenía una musculatura más desarrollada”, relató la paleontóloga. Un gigante al que no se le conoce su familia Este ejemplar no solamente era alto, sino que también tenía una estructura ósea y muscular robusta. Sin embargo, más allá de las deducciones que permitió realizar el hallazgo de su cintura escapular, con estos elementos no se puede definir a qué género de pingüinos perteneció o si se trata de una nueva especie. Por ello, la campaña antártica que se realizará durante el verano próximo será una nueva oportunidad para recopilar más información. “La idea es buscar nuevos esqueletos en la formación la Meseta, específicamente en los niveles más altos que es de donde ya se han realizado hallazgos en viajes anteriores”, comentó Acosta Hospitaleche. La investigadora comentó que, para buscar nuevos fósiles en la Península Antártica, los paleontólogos caminan la zona tratando de encontrar algún fósil en la superficie y, a partir de allí, se decide realizar excavar con el anhelo de encontrar más restos. Mientras vivía este gigante, hace 34 millones de años, en la Antártida había colonias de hasta diez especies distintas de pingüinos, algunas de las cuales medían 50 centímetros, al igual que algunos pingüinos actuales. Esta gran diversidad indica que el Eoceno superior fue una época propicia para el desarrollo de estas aves, con un ambiente óptimo y sin muchos competidores marinos que les disputaran el alimento. La doctora Acosta Hospitaleche mencionó que algunos pingüinos se alimentaban de peces, generalmente los más grandes, mientras que otros consumían crustáceos y también había especies más generalistas y oportunistas que se alimentaban según las posibilidades del momento. “Se puede determinar sus hábitos tróficos por la forma que tienen sus cráneos, infiriendo cómo se disponían los músculos, el grado de desarrollo de su lengua y la apertura del pico, entre otros factores”, explicó en torno a otra línea de investigación que desarrolla conjuntamente con la estudiante y becaria de la Facultad de Ciencias Naturales y Museo, Nadia Haidr. Respecto al pingüino más grande de todos los tiempos, no hay elementos craneales disponibles que permitan inferir sus hábitos tróficos ni sus preferencias dietarias, pero podría haberse alimentado de peces, al igual que el pingüino emperador, que es la especie de mayor tamaño que se conoce hoy en día y alcanza los 1,20 metros de altura. La temperatura en el polo sur hace 34 millones de años era un poco más cálida y recién se estaba formado la corriente circumpolar antártica, aunque la paleontóloga mencionó que “desde su surgimiento, hace 60 millones de años, los pingüinos estuvieron relacionados con corrientes de agua fría”. Fuente: Agencia CTyS http://www.ctys.com.ar/index.php?idPage=20&idArticulo=2255