Obercunnersdorf

Fusil de Asalto stG 44 Los grandes desarrollos armamentísticos casi siempre se han producido a golpe de conflicto. Uno de los más espectaculares en lo referente a armamento ligero fue el fusil alemán stG 44 que fue desarrollado en un tiempo récord durante la II Guerra Mundial y despejó el camino para siempre a un nuevo concepto de arma que desde entonces denominamos fusil de asalto. Los inicios del desarrollo que culminaría en el arma más popular de la infantería de nuestros tiempos, el fusil de asalto, hay que buscarlos en la decadente Rusia imperial de 1916. En plena I Guerra Mundial, el ingeniero Federov llegó a producir un fusil denominado Automat que incorporaba selector de tiro para disparar en ráfaga o en fuego MP44 y AK47semiautomático y cargador curvo separable del arma con capacidad para 25 cartuchos. Notece la similitud (casi copia) del AK-47 con el stG 44 La culata era similar a las que poseían los fusiles de la época, pero incorporaba un pistolete situado delante del cargador, sin duda para facilitar el control del arma durante el disparo en ráfaga. El cartucho elegido por Federov para el Automat, fue el japonés 6,5 mm Arisaka que había sido adoptado por algunas unidades después de la guerra ruso-japonesa de 1905. El Automát-Federov participó en la revolución rusa y fue adoptado en pequeñas cantidades por el ejército rojo tras la revolución. Sin embargo, no se fabricaron muchas unidades, tan sólo unas 10.000, porque fue retirado del servicio debido a que no fue popular entre los militares a causa de su fragilidad y la menor potencia de su munición comparada con la cartuchería reglamentaria que se empleaba en el resto de Europa en las armas de cerrojo. También en Estados Unidos se iniciaron estudios sobre este concepto. Así, en 1917 un proyectista llamado Petersen presentó un complemento aplicable al fusil reglamentario Springfield que permitía disparar en modo semiautomático. La idea de Petersen no tuvo éxito al no aceptar los estados mayores americanos el desarrollo de un cartucho de menor potencia, basándose en el principio de que cualquier nuevo fusil debía emplear la munición reglamentaria del calibre .30. El proyectista Petersen consideraba, sin embargo, que era necesario utilizar un cartucho menos potente para mejorar el control del arma en fuego semiautomático. Además, en la decisión de abandonar el proyecto también influyó la eminente terminación de la I Guerra Mundial. Pero el desarrollo del concepto en profundidad y su aplicación práctica se tomaría en la Alemania de entreguerras. Las limitaciones militares y armamentísticas impuestas a Alemania por el tratado de Versalles, donde no se permitía dotar a su minúsculo ejército con subfusiles, obligaron a los responsables militares a pensar en nuevos conceptos que quedaran al margen de estas limitaciones. Durante los años veinte y sobre todo en la década de los treinta, oficiales de la jefatura de armamento y construcción (más tarde el Heereswaffenamat), trabajaron en el desarrollo de un nuevo cartucho de menor potencia que se materializó en el 7,92 Kurz (corto), desarrollado por la firma Polte por encargo gubernamental. Llegados a este punto y de forma casi paralela debía desarrollarse el arma que lo disparara. El encargo recayó en Haenel y Walter y la tenacidad alemana unidas a las necesidades del momento, triunfaron donde otros habían fracasado. Caracteristicas del stG 44 Denominación Maschinen Karabiner MKb 42 (H), Maschinen Pistolen MP 43 y MP 44. Su última denominación fue Sturmgewehr 44 (StG 44) País de origen: Alemania, años de 1942 al 1945 (en plena II Guerra Mundial) Fabricantes Diseñado y fabricado por Haenel AG, fue producido por Mauser-Werke, Carl Walter, Steyr-Werke, Erma, Sauer-Gruppe; también se subcontrataron la mayor parte de sus componentes Calibre: 7,92 x 33 mm. (7,92 Kurz) Cadencia de fuego: 500 d.p.m. (disparos por minuto) Peso cargado 5,22 kg. (Vacío: 4,57 kg.) Longitud total: 940 mm. Longitud del cañón: 419 mm. Estriado del cañón: 4 estrías dextrogiro; una vuelta cada 241 mm. Sistema de disparo: Selectivo, tiro a tiro o ráfaga Acerrojado: Por cierre lineal basculante, accionado por toma de gases del cañón Sistema de puntería: Punto de mira semifijo. Alza regulable en altura hasta 800 m. Capacidad de cargador: 30 disparos alimentados en doble hilera Otras características: Selector independiente con pasador transversal para seleccionar fuego a ráfaga o tiro a tiro; seguro de aleta situada atrasada encima del disparador; la mayor parte del arma fabricada con chapa estampada; ventana de extracción cerrada con tapa protectora de apertura automática al montar el arma. Desarrollo del StG 44 Fue en 1938 cuando por decisión gubernamental se concedió un contrato a C. G. Haenel para desarrollar una carabina ametralladora (Machine-Karabiner, Mkb). El encargo recayó en su ingeniero jefe, nada menos que Hugo Schmeisser, padre de la familia de subfusiles MP, que llevará asociado el nombre Schmeisser para siempre. A esta notable familia de subfusiles se le incorporaron múltiples avances tecnológicos y productivos, como fue el empleo de chapa estampada y nervada como base esencial para facilitar su producción en serie. En julio de 1942 fueron presentados los primeros ejemplares de Haenel denominados Mkb.42 (H), junto a dos carabinas Walther denominadas Mkb. (W). Entre los prototipos de Walther y Haenel había notables diferencias, como era la toma de gases, porque la primera optó por el pistón anular al cañón; mientras que Haenel incorporó la toma de gases por pistón situada encima del cañón. Verificadas sus excelentes prestaciones por el OKW (Oberkommando der Wehrmacht), los prototipos fueron presentados al mismo Adolf Hitler que manifiestamente se opuso al proyecto, aunque demostró cierto interés por el modelo de Walther. Después de la presentación, el Führer fue tajante: mandó suspender el programa Mkb., a la vez que recordaba que por razones logísticas y productivas no podían fabricarse armas ni municiones de nuevos calibres; también ordenó el incremento de la producción de los subfusiles MP (Machinen Pistole MP). Había que mentir a Hitler o dejar morir el proyecto Mkb y se decidió hacer lo primero. Además, para que el proyecto se pudiera nutrir con los presupuestos oficiales, se rebautizó con el nombre de MP42. Así, el desarrollo pudo proseguir sin levantar sospechas. De arriba a abajo: StG44; fusil Garant M1 calibre 30-06 y carabina 30M1El proyecto original de Haenel considerado por la DWM y el OKW técnicamente más viable, fue sometido a una serie de modificaciones operativoproductivas antes de iniciar la producción, en serie. La programación inicial preveía el inicio de la producción para noviembre de 1942 y la entrega en marzo del 43 de 10.000 ejemplares, de los que sólo se alcanzó producir entre 7.000 y 8.000, habida cuenta de los problemas de desarrollo, logísticos y la falta de experiencia en la fabricación de componentes para armas por parte de algunos subcontratistas, así como los originados por las diferencias importantes en tolerancias entre los diversos materiales recepcionados, procedentes de las distintas empresas que participaban en su construcción. Las armas producidas fueron probadas en combate por primera vez en el frente ruso cerca de Cholm, a finales de 1942, con excelentes resultados. En la primavera de 1943 el Führer ordenó una investigación a fin de depurar responsabilidades por haber desobedecido la orden de clausurar el proyecto Mkb. Sin embargo, sorprendido por los inmejorables informes sobre el MP43 que confirmaban su correcto funcionamiento en condiciones climáticas adversas, su gran precisión y que se trataba de un arma que debido a su superioridad mejoraba la moral de las tropas de asalto, cambió de idea y ordenó la producción masiva en detrimento de los subfusiles. En 1944 se adopta como el arma estándar de la infantería alemana. Durante ese año se rebautiza con el nombre de MP44, seguramente para hacer creer que se trataba de un arma más avanzada y obtener mayores recursos para incrementar la producción. También se denominó con otro nombre que se atribuye al mismo Hitler y que ha perdurado hasta nuestros días: Sturmgewehr o fusil de asalto. En noviembre de 1944 la producción alcanzó la cifra de unas 55.000 unidades al mes, fabricadas por Haenel, Walther, Erma, Mauser, Steyr y el grupo Sauer, entre otros fabricantes, además de un nutrido grupo de subcontratistas que mecanizaban partes y subconjuntos. El número total de unidades producidas se cifró en unas 650.000 al finalizar la II Guerra Mundial. Modelos y modificaciones Pese a estar en producción durante tan sólo cuatro años escasos, se fabricaron varios modelos y variantes. Desde un principio, la versión Mkb42 (H) sufrió un notable número de modificaciones: inicialmente permitía la incorporación de bayoneta, cuya posibilidad fue eliminada al transformarse en MP 43. También se modificaron la culata y otras partes del arma. La versión MP 43/1 aparece con las mismas características que la anterior, pero con la posibilidad de montar diferentes bocachas para lanzar granadas. Luego apareció el MP44 en abril del 1944 con la posibilidad de montar el compensador del Kar 98K, una reducción de diámetro en la boca de fuego, así como el acortamiento de la rosca en la misma boca del cañón. Por fin, coincidiendo con el final de 1944, se produjo otro cambio puramente honorífico, pues el arma recibió el nombre de Sturmgewerhr 44 (StG 44) o fusil de asalto 44, denominación que serviría para catalogar una nueva familia de armas cuyo nombre continúa vivo en nuestros días. En su corta vida, el StG 44 sufrió una gran cantidad de modificaciones de gran utilidad cuyos desarrollos obedecían a incrementar sus aplicaciones prácticas frente a problemas concretos, campo en el que también puede considerarse pionero. El arma fue equipada en algunos casos concretos con silenciador, mira telescópica e incluso con sistema de visión nocturna por infrarrojos, por lo que fue bautizada con el nombre de Vampire (vampiro), palabra que lo define muy bien. El tiempo demostraría lo acertado de estas decisiones. De arriba a abajo: Stg44; subfusil MP40; pistola Luger P-08; Walter P-38 y bayoneta del K-98No obstante, la versión más sorprendente es, sin duda, el MP 44 Krummlauf (trompa), dotado con un cañón curvo y construido por Haenel Waffen en dos versiones. Un modelo se denominó Vorsats J (propósito de infantería) y fue diseñado especialmente para combate urbano con ángulo de 30° para poder disparar permaneciendo detrás de las esquinas de los edificios o de otras protecciones. Incorporaba un original sistema periscópico de puntería incorporado en el accesorio curvado del cañón. La otra versión, denominada Vorsats P (propósito de blindados), se desarrolló para poder utilizar el arma desde el interior de los blindados y evitar los ángulos muertos que en muchos casos eran aprovechados por los cazadores de carros; sin duda, en su desarrollo tuvo mucha influencia las experiencias de la batalla de carros más importante de la historia: la de Kursk, en el frente ruso, donde se puso de manifiesto este punto débil en los blindados. Algunos iban mas lejos y lo modificaban poniendole mira telescopica. Coincidiendo con los últimos coletazos de la Guerra Mundial, se inició el estudio de nuevos prototipos agrupados bajo la denominación StG 45; estos estudios fueron desarrollados por Gustloff Werke, Haenel y Mauser y se basaban en sistemas operativos mixtos (toma de gas o inercia de masas retardada). El más importante, sin duda, fue el Mauser Gerát 06, basado en la recuperación por inercia de masas y cierre por rodillos, del que llegaron al final de la guerra algunos prototipos denominados StG 45 (M). Este sistema fue el inspirador del Fusa español Cetme, padre de un nuevo sistema operativo dentro de un mismo concepto de fusil de asalto. La lección alemana Los militares y técnicos alemanes del Deutsche Waffen & Munitionsfabrik (DWM) tuvieron bien claras las necesidades del momento y el objetivo que debía cubrir este nuevo concepto de arma y munición. Vista de cerca de un Stg 44Analizando las experiencias adquiridas durante la I Guerra Mundial, llegaron a la conclusión de que era necesario incrementar la potencia de fuego del infante y que esta misión no se podía encomendar a los subfusiles, debido a su limitado alcance efectivo, que se podía cifrar en unos 50 metros. Entre esta distancia y el terreno cubierto por las armas colectivas o de apoyo (ametralladoras o fusiles-ametralladores) quedaba una inquietante tierra sin cubrir. Por otro lado, la guerra relámpago empleada inicialmente en 1939 durante la ocupación de Polonia y después en la mayor parte de Europa, dejó claro que el infante recorría largas distancias en un solo día y necesitaba cantidades importantes de munición, lo que representaba un problema para la intendencia, pues resultaba difícil suministrar a las tropas los cartuchos debido a la situación cambiante de las líneas del frente. Llegaron a la conclusión de que el infante tendría que disponer de abundantes reservas de munición y emplear un fusil ligero con un alcance efectivo de unos 400 metros. Además, el arma debería permitir el disparo semiautomático y en ráfaga, tanto desde posiciones fijas como en movimiento. Aca se puede notar la chapa estampada para armar el fusil La respuesta alemana seguramente estuvo apoyada en aquello de que la necesidad agudiza el ingenio, pero nada se habría conseguido de no haber sido por el tesón teutón y su capacidad de planificación. El MP/StG 44 marcó el debut y una nueva época en las armas individuales para combatientes y tropas de asalto en combates a corta y media distancia, apoyado por el tiro automático y la mayor capacidad de munición. Su ejemplo fue seguido por soviéticos con el AK47, belgas con el FAL y españoles, con diferentes principios operativos, con el fusil Cetme, todos ellos derivados de los modelos alemanes. El cartucho 7,92 Kurz FICHA TÉCNICA DEL CARTUCHO 7,92 KURZ Denominaciones: 7,92 x 33 mm. o 7,92 Kurz, Kurz Patrone 43 Origen: Alemania. Desarrollado por la firma Polte de Magdeburgo Longitud del cartucho: 47,75 mm. Material de la vaina: Acero protegido con barniz Material de la bala: Núcleo de acero blando rodeada de plomo Longitud de la vaina: 33 mm. Pistón: Berdan Peso de la bala: 8,1 g. (125 grains) Velocidad de salida en boca: 685 a 700 m/seg. Penetración en chapa de acero: 6,3 mm., aproximadamente Otros datos de interés El cartucho prestó servicio en la Alemania del Este (República Democrática Alemana) y fue fabricado en ese país hasta bien entrada la década de los años 50. También fue fabricado en Argentina y España en pequeñas cantidades. Los orígenes de esta munición se remontan a 1934 cuando algunas empresas alemanas recibieron del Heereswaffenamat (Departamento de Armas de Ejército) un pliego de condiciones técnicas para el desarrollo de un nuevo cartucho para fusil. Las condiciones esenciales se podrían resumir en que la nueva munición debía poseer características similares a las del cartucho 7,92 x 57 mm. Mauser, pero con dimensiones y peso más reducidos a fin de poder aumentar la dotación individual de munición en orden de combate del soldado; todas estas condiciones se asociarían a un nuevo modelo de arma para infantería. La respuesta de RWS fue un cartucho de 8,15 x 46 mm. ya desarrollado y empleado en tiro deportivo. Al mismo tiempo, Geco presentó un cartucho de 7,9 x 40,5 mm. con punta de 6,8 gramos que, como el anterior, tampoco satisfacía plenamente los requerimientos iniciales. En 1938 la firma Polte de Magdebourg fabricó una munición de 7,9 x 30 mm. con punta de 8,2 gramos a partir de la que se desarrollaría la munición que utilizaría el nuevo fusil. El cartucho propuesto por Polte realizó su debut definitivo en 1941. La firma presentó una nueva munición de infantería de calibre 7,92 mm. (Kurz Patrone) que, por fin en 1943, después de algunas modificaciones derivadas de las sucesivas pruebas con las armas que debían dispararlo, se rebautizó con el nombre de Kurz Patrone 43 (cartucho corto 43). El cartucho de infantería Kurz Patrone conocido también como 8 mm. Kurz y 7,92 x 33, montaba una punta de 8,1 gramos (125 grains) y estaba cargado con 1,6 gramos de pólvora y pistón Berdan. En 1942, debido a la penuria de materiales estratégicos que sufría Alemania, tuvo que utilizarse aceros barnizados en las vainas y aceros blandos recubiertos de plomo en las puntas en sustitución del latón. Esta munición dio origen al 7,62 x 39 soviético, empleado en el AK-47, y a todos los cartuchos militares modernos. El 8 mm. Kurz fue probado en combate por primera vez en el frente ruso a finales de 1942, demostrando una gran eficacia. Al finalizar la Guerra Mundial permaneció en servicio durante algunos años, prestando servicio en la guardia de fronteras de la Alemania del Este hasta que fue sustituido el fusil StG por el AK 47. El cartucho fue también fabricado en Argentina y en España en pequeñas cantidades. Fuente: Historia de las Fuerzas Armadas alemanas www.panzertruppen.org[/url

Primera parte Flotillas de Entrenamiento (U-Schulbootsflottille) 4.Unterseebootsflottille ] Bases 05.41 - 05.45: Stettin Comandantes 05.41 - 08.41: Kptlt. Werner Jacobsen __.__ - 07.41: Kptlt. Fritz Frauenheim 08.41 - 05.45: Fregkpt. Heinz Fischer Tipos U-Boot VIIc, VIIc/41, VIIc/42, IX, IXc, IXc/40, IXd, Xb, XIV, XXI y XXIII Historia Fundada en Mayo del 41 bajo el mando del Kptlt. Werner Jacobsen, un total de 280 uboote pasaron por esta flotilla de entrenamiento ubicada en Stettin, hasta su disolución en Mayo del 45. Uboote asignados U37, U38, U78, U118, U119, U129, U130 U131, U153, U154, U155, U156, U157, U158 U159, U160, U161, U162, U163, U164, U165 U166, U167, U168, U169, U170, U171, U172 U173, U174, U175, U176, U177, U178, U179 U180, U181, U182, U183, U184, U185, U186 U187, U188, U189, U190, U191, U192, U193 U194, U195, U196, U197, U198, U199, U200 U219, U220, U233, U290, U317, U318, U319 U320, U321, U322, U323, U324, U325, U326 U327, U328, U351, U370, U459, U460, U461 U462, U463, U464, U475, U487, U488, U489 U490, U504, U505, U506, U507, U508, U509 U510, U511, U512, U513, U514, U515, U516 U517, U518, U519, U520, U521, U522, U523 U524, U525, U526, U527, U528, U529, U530 U531, U532, U533, U534, U535, U536, U537 U538, U539, U540, U541, U542, U543, U544 U545, U546, U547, U548, U549, U550, U579 U676, U801, U802, U803, U804, U805, U806 U821, U822, U841, U842, U843, U844, U845 U846, U847, U848, U849, U850, U851, U852 U853, U854, U855, U856, U857, U858, U859 U860, U861, U862, U863, U864, U865, U866 U867, U868, U869, U870, U871, U872, U873 U874, U875, U876, U877, U878, U879, U880 U881, U883, U889, U901, U925, U926, U927 U928, U929, U930, U1025, U1221, U1222, U1223 U1234, U1301, U1302, U1303, U1304, U1305, U1306 U1307, U1308, U2321, U2322, U2323, U2324, U2325 U2326, U2336, U2339, U2343, U2346, U2347, U2348 U2349, U2350, U2351, U2352, U2353, U2354, U2355 U2356, U2357, U2358, U2359, U2360, U2361, U2362 U2363, U2364, U2365, U2366, U2367, U2368, U2369 U2371, U3001, U3002, U3003, U3004, U3005, U3006 U3007, U3008, U3009, U3010, U3011, U3012, U3013 U3014, U3015, U3016, U3017, U3018, U3019, U3020 U3021, U3022, U3023, U3024, U3025, U3026, U3027 U3028, U3029, U3030, U3031, U3032, U3033, U3034 U3035, U3037, U3038, U3039, U3040, U3041, U3044. 5.Unterseebootsflottille Bases Kiel Comandantes 06.41 - 08.42: Kptlt. Karl-Heinz Moehle 09.42 - 11.42: Korvkpt. Hans Pauckstadt 11.42 - 05.45: Korvkpt. Karl-Heinz Moehle Tipos U-Boot IIb, IId, VIIb, VIIc, VIIc/41, VIIc/42, VIIF, IX, Xb, XVIIA, XVIIb, XXI y XXIII Historia La 5ª Flotilla fue refundada en 1941 bajo el mando del Kptlt. Karl-Heinz Moehle. Unos 336 uboote pasaron por esta flotilla de entrenamiento. Al finalizar la guerra se disolvió la flotilla El Kptlt. Karl-Heinz Moehle fue condenado a 5 años de prisión en 1946 a causa de la “Orden de Laconia”. Uboote asignados U11, U38, U86, U91, U92, U134, U135 U142, U208, U210, U211, U213, U214, U215 U216, U217, U218, U221, U224, U225, U226 U227, U228, U229, U230, U231, U232, U234 U235, U236, U237, U238, U239, U240, U241 U242, U243, U244, U245, U246, U247, U248 U249, U250, U257, U258, U259, U262, U301 U320, U333, U336, U337, U348, U353, U354 U355, U360, U364, U365, U366, U374, U375 U380, U381, U382, U384, U385, U386, U387 U388, U389, U390, U391, U392, U393, U394 U396, U397, U398, U399, U400, U403, U407 U408, U409, U410, U435, U436, U439, U440 U441, U442, U454, U455, U466, U467, U468 U469, U470, U471, U472, U473, U475, U476 U477, U478, U479, U480, U481, U482, U483 U484, U485, U486, U578, U579, U580, U581 U582, U583, U584, U600, U601, U602, U603 U604, U605, U606, U607, U608, U609, U610 U611, U612, U617, U618, U619, U626, U627 U628, U629, U630, U631, U632, U633, U634 U635, U636, U637, U638, U639, U640, U641 U642, U643, U644, U645, U646, U647, U648 U649, U650, U654, U656, U659, U660, U661 U662, U663, U665, U666, U667, U668, U669 U670, U671, U672, U673, U674, U675, U676 U677, U678, U702, U705, U706, U708, U709 U710, U711, U714, U715, U716, U717, U718 U719, U749, U750, U754, U755, U759, U792 U793, U794, U795, U828, U904, U951, U952 U953, U954, U955, U956, U957, U958, U959 U960, U961, U962, U963, U964, U965, U966 U967, U968, U969, U970, U971, U972, U973 U974, U975, U976, U977, U978, U979, U980 U981, U982, U983, U984, U985, U986, U987 U988, U989, U990, U991, U992, U993, U994 U995, U997, U998, U999, U1001, U1008, U1051 U1052, U1053, U1054, U1055, U1056, U1057, U1058 U1059, U1060, U1061, U1062, U1063, U1064, U1065 U1105, U1108, U1110, U1131, U1132, U1161, U1162 U1168, U1195, U1207, U1210, U1274, U1275, U1405 U1406, U1407, U2332, U2333, U3501, U3502, U3503 U3504, U3505, U3506, U3507, U3508, U3509, U3510 U3511, U3512, U3513, U3514, U3515, U3516, U3517 U3518, U3519, U3521, U3522, U3523, U3524, U3525 U3526, U3527, U3528, U3529, U3530, U4701, U4702 U4703, U4704, U4705, U4706, U4707, U4709, U4710 U4711, U4712, y los sumergibles capturados UF2, UD1, UD3, UD4, UD5 8.Unterseebootsflottille Bases 10.41 - 01.42: Königsberg 02.42 - 01.45: Danzig Comandantes 10.41 - 01.42: Kptlt. Wilhelm Schulz 01.42 - 01.43: Korvkpt. Hans Eckermann 01.43 - 03.43: Kpt. z. S. Bruno Mahn 01.43 - 04.44: Korvkpt. Werner von Schmidt 05.44 - 01.45: Fregkpt. Hans Pauckstadt Tipos U-Boot VIIc, VIIc/41, VIIc/42, VIId, IXb, XVIIA, XVIIb, XXI y XXIII Historia La 8ªFlotilla fue fundada en Junio del 41 y puesta bajo el mando del Kptlt. Wilhem Schulz, que ya comandaba la 6ªFlotilla en Danzig. En los últimos meses de la contienda algunos uboote de esta flotilla de entrenamiento entablaron combates con la armada Soviética en el Báltico. Su historia termina en Enero de 1945 cuando es disuelta. Un total de 258 Uboote pasaron por esta flotilla. Unidades asignadas U88, U89, U90, U108, U212, U218, U222 U223, U242, U250, U253, U254, U255, U256 U260, U261, U263, U264, U265, U266, U267 U268, U269, U270, U271, U272, U273, U274 U275, U276, U277, U278, U279, U280, U281 U282, U283, U284, U285, U286, U288, U289 U290, U292, U293, U294, U295, U296, U297 U298, U299, U300, U302, U303, U304, U305 U306, U307, U308, U309, U310, U311, U312 U313, U314, U315, U334, U335, U338, U339 U340, U341, U342, U343, U344, U345, U346 U347, U348, U357, U358, U359, U361, U362 U363, U370, U378, U379, U383, U405, U406 U411, U412, U413, U414, U415, U416, U417 U418, U419, U420, U421, U422, U423, U424 U425, U426, U427, U428, U429, U430, U438 U443, U444, U445, U446, U447, U448, U449 U450, U458, U465, U475, U479, U481, U593 U594, U595, U596, U597, U598, U599, U613 U614, U615, U616, U620, U621, U622, U623 U624, U625, U637, U657, U658, U664, U676 U679, U704, U707, U708, U712, U713, U717 U731, U732, U733, U734, U735, U736, U737 U738, U739, U740, U741, U742, U743, U744 U745, U760, U761, U762, U763, U764, U765 U766, U767, U792, U793, U794, U795, U825 U826, U827, U828, U921, U958, U1000, U1001 U1102, U1103, U1104, U1105, U1106, U1107, U1108 U1109, U1110, U1163, U1164, U1165, U1166, U1167 U1168, U1169, U1170, U1171, U1172, U1191, U1192 U1193, U1199, U1200, U1201, U1202, U1203, U1204 U1205, U1206, U1207, U1208, U1209, U1210, U1271 U1272, U1273, U1274, U1275, U1276, U1277, U1278 U1279, U1405, U1406, U2339, U2501, U2504, U3501 U3502, U3503, U3504, U3505, U3506, U3507, U3508 U3510, U3511, U3512, U3513, U3514, U3515, U3516 U3517, U3518, U3519, U3520, U3521, U3522 18.Unterseebootsflottille Bases 01.45 - 03.45: Hela Comandantes 01.45 - 03.45: Korvkpt. Rudolf Franzius Tipos U-Boot VIIc, UA y UD-4 Historia Con base en Hela, esta flotilla era oficialmente una flotilla de entrenamiento, aunque pasó sus 3 meses de historia combatiendo en el mar Báltico. Sólo 4 Uboote fueron destinados a esta flotilla comandada por el Korvkpt. Rudolf Franzius. Uboote asignados U1008, U1161, U1162, UA y UD4 19.Unterseebootsflottille Bases 10.43 - 02.45: Pillau 02.45 - 05.45: Kiel Comandantes 10.43 - 05.45: Korvkpt. Jost Metzler Tipos U-Boot IIc Historia Flotilla creada en Octubre del 43, inicialmente situadada en Pillau. Los futuros Comandantes recibían en esta flotilla un adiestramiento básico (Kommandanten-Vorschule). Su historia termina en Mayo del 45. 4 Uboote formaron parte de esta flotilla. Uboote asignados U56, U57, U58, U58 20.Unterseebootsflottille Bases 06.43 - 02.45: Pillau Comandantes 06.43 - 02.45: Korvkpt. Ernst Mengersen Tipos U-Boot Sin Uboote Asignados Historia En esta flotilla, creada en Junio de 1943, se impartían cursos de Táctica (Vortaktische Ausbildung). Esta flotilla, situada en Pillau, se disuelve en Febrero del 45. Ningún Uboot fue destinado a esta flotilla. Uboote asignados Sin Uboote asignados 21.Unterseebootsflottille Bases 09.35 - 05.37: Kiel 05.37 - 06.41: Neustadt 07.41 - 03.45: Pillau Comandantes 1935 - 1937: Kpt. z. S. Kurt Slevogt 11.37 - 03.40: Kptlt. Heinz Beduhn 03.40 - 06.43: Korvkpt. Paul Büchel 06.43 - 09.44: Korvkpt. Otto Schuhart 09.44 - 03.45: Kptlt. Herwig Collmann Tipos U-Boot IA, IIA, IIb, IIc, IId, VIIA, VIIb, VIIc y IX Historia Originalmente situada en Kiel y originalmente llamada Schulverband (unida escolar). Se convirtió en la 21ªFlotilla en 1937 y fue puesta al mando del Kptlt. Beduhn. En 1940 se traslada la flotilla a Neustadt y en 1940 a Pillau. En marzo del 45 la flotilla es disuelta. Un total de 51 Uboote fueron destinados a esta flotilla. Uboote asignados U2, U3, U4, U5, U6, U7, U9, U10, U11, U20, U21, U23, U24, U29, U34, U38, U48, U60, U61, U62, U72 U80, U101, U120, U121, U139, U141, U148, U151, U152, U236, U251, U291, U368, U416 U430, U555, U704, U708, U712, U720, U733, U746, U922, U977, U1195, U1196, U1197, U1198, U1201, U1204 22.Unterseebootsflottille http://www.u-historia.com/uhistoria/historia/flotillas/img/22.jpg Bases 01.41 - 02.45: Gotenhafen 02.45 - 05.45: Wilhelmshaven Comandantes 01.41 - 01.44: Korvkpt. Wilhelm Ambrosius 01.44 - 07.44: Korvkpt. Wolfgang Lüth 07.44 - 05.45: Korvkpt. Heinrich Bleichrodt Tipos U-Boot IIb, IIc, IId, VIIA, VIIc, VIIc/41 y IX Historia En esta flotilla de entrenamiento, situada en Gotenhafen, fueron destinados 46 Uboote. Curiosamente entre Junio y Agosto del 41 se asignaron 6 pequeños Uboote del Tipo II que formarían un flotilla de Combate. Estos tipo II hundieron (entre otros logros) a 3 submarinos Soviéticos (M-78, M-94 y M-101) y curiosamente uno de los Tipo II (el U144) fue hundido a la vez por un submarino Soviético (SC-307) en Agosto del 41. La flotilla se traslada del mar Báltico a Wilhelmshaven al principio de 1945 y su historia finaliza en Mayo del mismo año. Uboote asignados U8, U11, U14, U17, U18, U19, U28 U30, U37, U56, U57, U58, U59, U71 U78, U96, U137, U138, U139, U140, U142 U143, U144, U145, U146, U147, U149, U150 U235, U239, U316, U339, U349, U350, U351 U369, U552, U554, U560, U717, U721, U924 U1101, U1103, U1167, U1194 23.Unterseebootsflottille Bases 09.41 - 05.42: Salamis Comandantes 09.41 - 05.42: Kptlt. Fritz Frauenheim Tipos U-Boot VIIb y VIIc Historia Refundada en Septiembre de 1943, con sede en Danzig, y comandada por el Korvkpt. Otto von Bülow, esta flotilla tuvo destinados 21 Uboote. En esta flotilla (como en la 24ª) se entrenaban los futuros Comandantes de Uboot. La flotilla se disuelve en Marzo del 45. Uboote asignados U291, U237, U429, U397, U428, U416, U677, U922, U923, U975, U904, U903, U712, U349, U80, U29, U52, U316, U101, U367. 24.Unterseebootsflottille Bases 11.39 - 06.40: Danzig 06.40 - 06.41: Memel 06.41 - 09.41: Trondheim 09.41 - 10.44: Memel 10.44 - 02.45: Gotenhafen 02.45 - 03.45: Eckernförde Comandantes 11.39 - 07.42: Korvkpt. Hannes Weingärtner 07.42 - 01.43: Kptn. z. S. R. Peters 03.43 - 05.44: Fregkpt. Karl-Friedrich Merten 05.44 - 07.44: Korvkpt. Karl Jasper 07.44 - 03.45: Fregkpt. Karl-Friedrich Merten Tipos U-Boot IIb, IIc, IId, VIIc, VIIc/41, IX , Xb y UA. Historia Flotilla creada en Noviembre de 1939 para el adiestramiento de futuros comandantes de uboot (Kommandantenschiesslehrgang o KSL). Su base original estuvo en Danzig y su primer comandante fue el Korvkpt. Hannes Weingärtner. Cada curso de KSL lo formaban entre 10 y 12 oficiales que durante 4 semanas. En esta escuela cursaban su último entrenamiento antes de salir a navegar. 53 Uboote fueron destinados a esta flotilla que se disolvió en Marzo del 45. Uboote asignados U8, U9, U14, U18, U19, U28, U29 U30, U34, U38, U46, U52, U56, U71 U72, U80, U96, U101, U103, U121, U142 U143, U148, U151, U152, U236, U251, U287 U351, U393, U554, U555, U560, U579, U612 U704, U747, U748, U749, U750, U763, U821 U982, U999, U1007, U1008, U1161, U1162, U1192 U1193, U1195, U1207 y UD4 25.Unterseebootsflottille Bases 04.40 - 06.41: Danzig 06.41 - 08.41: Trondheim 09.41 - 1943 (?): Danzig 1943 (?): Memel 1943(?) - 1944: Libau 1944 - 01.45: Gotenhafen 01.45 - 05.45: Travemünde Comandantes 04.40 - 12.41: Korvkpt. Ernst Hashagen 12.41 - 08.43: Korvkpt. Karl Jasper 08.43 - 01.44: Fregkpt. Karl Neitzel 01.44 - 04.45: Korvkpt. Robert Gysae 04.45 - 05.45: Korvkpt. Wilhelm Schulz Tipos U-Boot Sin Uboote Asignados Historia La 25ª Flotilla fue creada en Abril del 40, en ella se llevaba a cabo los ejercicio de prueba de disparo de torpedos en los Uboote (Torpedoschiessausbildung). El periodo de entrenamiento oscilaba entre 3 y 4 semanas. La flotilla fue disuelta en Mayo del 45. Su primer comandante al mando fue el Korvkpt. Ernst Hashagen. En el periodo entre Abril de 1940 y Junio del mismo año, la flotilla se denominó 2. Unterseebootsausbildungsflottille. Uboote asignados Sin Uboote asignados 26.Unterseebootsflottille Bases 04.41 - 01.45: Pillau 01.45 - 05.45: Warnemünde Comandantes 04.41 - 01.43: Korvkpt. Hans-Gerrit von Stockhausen 01.43 - 04.43: Korvkpt. Karl-Friedrich Merten 04.43 - 03.45: Fregkpt. Helmut Brümmer-Patzig 04.45 - 05.45: Korvkpt. Ernst Bauer Tipos U-Boot VIIb, VIIc, y IXA Historia La 26ª Flotilla fue creada en Abril del 41, en ella se llevaba a cabo los ejercicio de prueba de disparo de torpedos en los nuevos Uboote (Torpedoschiessausbildung). El periodo de entrenamiento oscilaba entre 3 y 4 semanas. La flotilla fue disuelta en Mayo del 45. Su primer comandante al mando fue el Korvkpt. Hans-Gerrit von Stockhausen. Un total de 7 Uboote fueron destinados a esta flotilla. Uboote asignados U37, U46, U48, U52, U80, U101, U351. 27.Unterseebootsflottille ] Bases 01.40 - 03.45: Gotenhafen Comandantes 01.40 - 12.41: Korvkpt. Ernst Sobe 12.41 - 10.42: Fregkptn. Werner Hartmann 10.42 - 08.44: Korvkpt. Erich Topp 10.44 - 03.45: Kptlt. Ernst Bauer Tipos U-Boot UD4 Historia La 27ªFlotilla fue creada en Enero de 1940 en Gotenhafen. Las tripulaciones de los nuevos Uboote recibían en ella entrenamiento táctico (Taktische Ausbildung Unterseeboote) y estre entrenamiento (Taktische Übung) duraba entre 8 y 15 días. Se hacían simulaciones de ataques a convoyes en el mar Báltico, las simulaciones se repetían varias veces hasta conseguir resultados satisfactorios. La 27ªFlotilla era la última fase de entrenamiento para todos los nuevos Uboote. Su historia termina en Mayo de 1945. Un solo Uboot estuvo destinado a esta Flotilla. Uboote asignados UD4 31.Unterseebootsflottille ] Bases 09.43 - 05.45: Hamburg, Wilhelmshaven, Wesermünde Comandantes 09.43 - 04.45: Kptn. z. S. Bruno Mahn 04.45 - 05.45: Korvkpt. Carl Emmermann Tipos U-Boot IIb, IId, VIIc, VIIc/41, IXc/40 y XXI Historia Creada en Septiembre de 1943 y puesta al mando del Kptn. z. S. Bruno Mahn. La flotilla se disuelve en Mayo del 45. 156 Uboote formaron parte de esta flotilla. Uboote asignados U120, U121, U140, U141, U148, U150, U151 U152, U235, U236, U237, U251, U276, U287 U291, U316, U349, U350, U367, U368, U369 U397, U428, U429, U430, U554, U560, U612 U677, U679, U680, U681, U682, U683, U708 U712, U720, U721, U722, U733, U746, U747 U748, U768, U771, U772, U773, U774, U775 U776, U777, U778, U779, U903, U905, U907 U922, U924, U975, U977, U982, U999, U1000 U1001, U1002, U1003, U1004, U1005, U1006, U1007 U1008, U1009, U1010, U1013, U1014, U1015, U1016 U1017, U1018, U1019, U1020, U1021, U1022, U1023 U1024, U1101, U1103, U1132, U1167, U1192, U1193 U1194, U1196, U1197, U1198, U1201, U1204, U1224 U1225, U1226, U1227, U1228, U1229, U1230, U1231 U1232, U1233, U1234, U1235, U2501, U2502, U2503 U2504, U2505, U2506, U2507, U2508, U2509, U2510 U2511, U2512, U2513, U2514, U2515, U2516, U2517 U2518, U2519, U2520, U2521, U2522, U2523, U2524 U2525, U2526, U2527, U2528, U2529, U2530, U2531 U2533, U2534, U2535, U2536, U2538, U2539, U2540 U2541, U2542, U2543, U2544, U2545, U2546, U2548 U2551, U2552 32.Unterseebootsflottille Bases 04.44 - 12.44: Königsberg 01.45 - 05.45: Hamburg Comandantes 04.44 - 03.45: Fregkpt. Hermann Rigele 03.45 - 05.45: Korvkpt. Ulrich Heyse Tipos U-Boot XXI y XXIII Historia Fundada en Abril de 1944 y dedicada a la preparación de las tripulaciones de los nuevos Tipo XXIII. 43 uboote del citado tipo formaron parte de esta flotilla, comandada inicialmente por el Fregkpt. Hermann Rigele. Su historia termina en Mayo de 1945. Uboote asignados U2321, U2322, U2324, U2325, U2326, U2327, U2328 U2329, U2330, U2331, U2334, U2335, U2336, U2337 U2338, U2339, U2340, U2341, U2342, U2343, U2344 U2345, U2346, U2347, U2348, U2349, U2350, U2351 U2352, U2353, U2354, U2355, U2356, U2357, U2358 U2359, U2360, U2361, U2362, U2363, U2364, U3001 U3002. U-Historia http://www.u-historia.com/ Proximamente la segunda parte: Las flotillas de combate

Primera parte Flotillas de Entrenamiento (U-Schulbootsflottille) 4.Unterseebootsflottille ] Bases 05.41 - 05.45: Stettin Comandantes 05.41 - 08.41: Kptlt. Werner Jacobsen __.__ - 07.41: Kptlt. Fritz Frauenheim 08.41 - 05.45: Fregkpt. Heinz Fischer Tipos U-Boot VIIc, VIIc/41, VIIc/42, IX, IXc, IXc/40, IXd, Xb, XIV, XXI y XXIII Historia Fundada en Mayo del 41 bajo el mando del Kptlt. Werner Jacobsen, un total de 280 uboote pasaron por esta flotilla de entrenamiento ubicada en Stettin, hasta su disolución en Mayo del 45. Uboote asignados U37, U38, U78, U118, U119, U129, U130 U131, U153, U154, U155, U156, U157, U158 U159, U160, U161, U162, U163, U164, U165 U166, U167, U168, U169, U170, U171, U172 U173, U174, U175, U176, U177, U178, U179 U180, U181, U182, U183, U184, U185, U186 U187, U188, U189, U190, U191, U192, U193 U194, U195, U196, U197, U198, U199, U200 U219, U220, U233, U290, U317, U318, U319 U320, U321, U322, U323, U324, U325, U326 U327, U328, U351, U370, U459, U460, U461 U462, U463, U464, U475, U487, U488, U489 U490, U504, U505, U506, U507, U508, U509 U510, U511, U512, U513, U514, U515, U516 U517, U518, U519, U520, U521, U522, U523 U524, U525, U526, U527, U528, U529, U530 U531, U532, U533, U534, U535, U536, U537 U538, U539, U540, U541, U542, U543, U544 U545, U546, U547, U548, U549, U550, U579 U676, U801, U802, U803, U804, U805, U806 U821, U822, U841, U842, U843, U844, U845 U846, U847, U848, U849, U850, U851, U852 U853, U854, U855, U856, U857, U858, U859 U860, U861, U862, U863, U864, U865, U866 U867, U868, U869, U870, U871, U872, U873 U874, U875, U876, U877, U878, U879, U880 U881, U883, U889, U901, U925, U926, U927 U928, U929, U930, U1025, U1221, U1222, U1223 U1234, U1301, U1302, U1303, U1304, U1305, U1306 U1307, U1308, U2321, U2322, U2323, U2324, U2325 U2326, U2336, U2339, U2343, U2346, U2347, U2348 U2349, U2350, U2351, U2352, U2353, U2354, U2355 U2356, U2357, U2358, U2359, U2360, U2361, U2362 U2363, U2364, U2365, U2366, U2367, U2368, U2369 U2371, U3001, U3002, U3003, U3004, U3005, U3006 U3007, U3008, U3009, U3010, U3011, U3012, U3013 U3014, U3015, U3016, U3017, U3018, U3019, U3020 U3021, U3022, U3023, U3024, U3025, U3026, U3027 U3028, U3029, U3030, U3031, U3032, U3033, U3034 U3035, U3037, U3038, U3039, U3040, U3041, U3044. 5.Unterseebootsflottille Bases Kiel Comandantes 06.41 - 08.42: Kptlt. Karl-Heinz Moehle 09.42 - 11.42: Korvkpt. Hans Pauckstadt 11.42 - 05.45: Korvkpt. Karl-Heinz Moehle Tipos U-Boot IIb, IId, VIIb, VIIc, VIIc/41, VIIc/42, VIIF, IX, Xb, XVIIA, XVIIb, XXI y XXIII Historia La 5ª Flotilla fue refundada en 1941 bajo el mando del Kptlt. Karl-Heinz Moehle. Unos 336 uboote pasaron por esta flotilla de entrenamiento. Al finalizar la guerra se disolvió la flotilla El Kptlt. Karl-Heinz Moehle fue condenado a 5 años de prisión en 1946 a causa de la “Orden de Laconia”. Uboote asignados U11, U38, U86, U91, U92, U134, U135 U142, U208, U210, U211, U213, U214, U215 U216, U217, U218, U221, U224, U225, U226 U227, U228, U229, U230, U231, U232, U234 U235, U236, U237, U238, U239, U240, U241 U242, U243, U244, U245, U246, U247, U248 U249, U250, U257, U258, U259, U262, U301 U320, U333, U336, U337, U348, U353, U354 U355, U360, U364, U365, U366, U374, U375 U380, U381, U382, U384, U385, U386, U387 U388, U389, U390, U391, U392, U393, U394 U396, U397, U398, U399, U400, U403, U407 U408, U409, U410, U435, U436, U439, U440 U441, U442, U454, U455, U466, U467, U468 U469, U470, U471, U472, U473, U475, U476 U477, U478, U479, U480, U481, U482, U483 U484, U485, U486, U578, U579, U580, U581 U582, U583, U584, U600, U601, U602, U603 U604, U605, U606, U607, U608, U609, U610 U611, U612, U617, U618, U619, U626, U627 U628, U629, U630, U631, U632, U633, U634 U635, U636, U637, U638, U639, U640, U641 U642, U643, U644, U645, U646, U647, U648 U649, U650, U654, U656, U659, U660, U661 U662, U663, U665, U666, U667, U668, U669 U670, U671, U672, U673, U674, U675, U676 U677, U678, U702, U705, U706, U708, U709 U710, U711, U714, U715, U716, U717, U718 U719, U749, U750, U754, U755, U759, U792 U793, U794, U795, U828, U904, U951, U952 U953, U954, U955, U956, U957, U958, U959 U960, U961, U962, U963, U964, U965, U966 U967, U968, U969, U970, U971, U972, U973 U974, U975, U976, U977, U978, U979, U980 U981, U982, U983, U984, U985, U986, U987 U988, U989, U990, U991, U992, U993, U994 U995, U997, U998, U999, U1001, U1008, U1051 U1052, U1053, U1054, U1055, U1056, U1057, U1058 U1059, U1060, U1061, U1062, U1063, U1064, U1065 U1105, U1108, U1110, U1131, U1132, U1161, U1162 U1168, U1195, U1207, U1210, U1274, U1275, U1405 U1406, U1407, U2332, U2333, U3501, U3502, U3503 U3504, U3505, U3506, U3507, U3508, U3509, U3510 U3511, U3512, U3513, U3514, U3515, U3516, U3517 U3518, U3519, U3521, U3522, U3523, U3524, U3525 U3526, U3527, U3528, U3529, U3530, U4701, U4702 U4703, U4704, U4705, U4706, U4707, U4709, U4710 U4711, U4712, y los sumergibles capturados UF2, UD1, UD3, UD4, UD5 8.Unterseebootsflottille Bases 10.41 - 01.42: Königsberg 02.42 - 01.45: Danzig Comandantes 10.41 - 01.42: Kptlt. Wilhelm Schulz 01.42 - 01.43: Korvkpt. Hans Eckermann 01.43 - 03.43: Kpt. z. S. Bruno Mahn 01.43 - 04.44: Korvkpt. Werner von Schmidt 05.44 - 01.45: Fregkpt. Hans Pauckstadt Tipos U-Boot VIIc, VIIc/41, VIIc/42, VIId, IXb, XVIIA, XVIIb, XXI y XXIII Historia La 8ªFlotilla fue fundada en Junio del 41 y puesta bajo el mando del Kptlt. Wilhem Schulz, que ya comandaba la 6ªFlotilla en Danzig. En los últimos meses de la contienda algunos uboote de esta flotilla de entrenamiento entablaron combates con la armada Soviética en el Báltico. Su historia termina en Enero de 1945 cuando es disuelta. Un total de 258 Uboote pasaron por esta flotilla. Unidades asignadas U88, U89, U90, U108, U212, U218, U222 U223, U242, U250, U253, U254, U255, U256 U260, U261, U263, U264, U265, U266, U267 U268, U269, U270, U271, U272, U273, U274 U275, U276, U277, U278, U279, U280, U281 U282, U283, U284, U285, U286, U288, U289 U290, U292, U293, U294, U295, U296, U297 U298, U299, U300, U302, U303, U304, U305 U306, U307, U308, U309, U310, U311, U312 U313, U314, U315, U334, U335, U338, U339 U340, U341, U342, U343, U344, U345, U346 U347, U348, U357, U358, U359, U361, U362 U363, U370, U378, U379, U383, U405, U406 U411, U412, U413, U414, U415, U416, U417 U418, U419, U420, U421, U422, U423, U424 U425, U426, U427, U428, U429, U430, U438 U443, U444, U445, U446, U447, U448, U449 U450, U458, U465, U475, U479, U481, U593 U594, U595, U596, U597, U598, U599, U613 U614, U615, U616, U620, U621, U622, U623 U624, U625, U637, U657, U658, U664, U676 U679, U704, U707, U708, U712, U713, U717 U731, U732, U733, U734, U735, U736, U737 U738, U739, U740, U741, U742, U743, U744 U745, U760, U761, U762, U763, U764, U765 U766, U767, U792, U793, U794, U795, U825 U826, U827, U828, U921, U958, U1000, U1001 U1102, U1103, U1104, U1105, U1106, U1107, U1108 U1109, U1110, U1163, U1164, U1165, U1166, U1167 U1168, U1169, U1170, U1171, U1172, U1191, U1192 U1193, U1199, U1200, U1201, U1202, U1203, U1204 U1205, U1206, U1207, U1208, U1209, U1210, U1271 U1272, U1273, U1274, U1275, U1276, U1277, U1278 U1279, U1405, U1406, U2339, U2501, U2504, U3501 U3502, U3503, U3504, U3505, U3506, U3507, U3508 U3510, U3511, U3512, U3513, U3514, U3515, U3516 U3517, U3518, U3519, U3520, U3521, U3522 18.Unterseebootsflottille Bases 01.45 - 03.45: Hela Comandantes 01.45 - 03.45: Korvkpt. Rudolf Franzius Tipos U-Boot VIIc, UA y UD-4 Historia Con base en Hela, esta flotilla era oficialmente una flotilla de entrenamiento, aunque pasó sus 3 meses de historia combatiendo en el mar Báltico. Sólo 4 Uboote fueron destinados a esta flotilla comandada por el Korvkpt. Rudolf Franzius. Uboote asignados U1008, U1161, U1162, UA y UD4 19.Unterseebootsflottille Bases 10.43 - 02.45: Pillau 02.45 - 05.45: Kiel Comandantes 10.43 - 05.45: Korvkpt. Jost Metzler Tipos U-Boot IIc Historia Flotilla creada en Octubre del 43, inicialmente situadada en Pillau. Los futuros Comandantes recibían en esta flotilla un adiestramiento básico (Kommandanten-Vorschule). Su historia termina en Mayo del 45. 4 Uboote formaron parte de esta flotilla. Uboote asignados U56, U57, U58, U58 20.Unterseebootsflottille Bases 06.43 - 02.45: Pillau Comandantes 06.43 - 02.45: Korvkpt. Ernst Mengersen Tipos U-Boot Sin Uboote Asignados Historia En esta flotilla, creada en Junio de 1943, se impartían cursos de Táctica (Vortaktische Ausbildung). Esta flotilla, situada en Pillau, se disuelve en Febrero del 45. Ningún Uboot fue destinado a esta flotilla. Uboote asignados Sin Uboote asignados 21.Unterseebootsflottille Bases 09.35 - 05.37: Kiel 05.37 - 06.41: Neustadt 07.41 - 03.45: Pillau Comandantes 1935 - 1937: Kpt. z. S. Kurt Slevogt 11.37 - 03.40: Kptlt. Heinz Beduhn 03.40 - 06.43: Korvkpt. Paul Büchel 06.43 - 09.44: Korvkpt. Otto Schuhart 09.44 - 03.45: Kptlt. Herwig Collmann Tipos U-Boot IA, IIA, IIb, IIc, IId, VIIA, VIIb, VIIc y IX Historia Originalmente situada en Kiel y originalmente llamada Schulverband (unida escolar). Se convirtió en la 21ªFlotilla en 1937 y fue puesta al mando del Kptlt. Beduhn. En 1940 se traslada la flotilla a Neustadt y en 1940 a Pillau. En marzo del 45 la flotilla es disuelta. Un total de 51 Uboote fueron destinados a esta flotilla. Uboote asignados U2, U3, U4, U5, U6, U7, U9, U10, U11, U20, U21, U23, U24, U29, U34, U38, U48, U60, U61, U62, U72 U80, U101, U120, U121, U139, U141, U148, U151, U152, U236, U251, U291, U368, U416 U430, U555, U704, U708, U712, U720, U733, U746, U922, U977, U1195, U1196, U1197, U1198, U1201, U1204 22.Unterseebootsflottille http://www.u-historia.com/uhistoria/historia/flotillas/img/22.jpg Bases 01.41 - 02.45: Gotenhafen 02.45 - 05.45: Wilhelmshaven Comandantes 01.41 - 01.44: Korvkpt. Wilhelm Ambrosius 01.44 - 07.44: Korvkpt. Wolfgang Lüth 07.44 - 05.45: Korvkpt. Heinrich Bleichrodt Tipos U-Boot IIb, IIc, IId, VIIA, VIIc, VIIc/41 y IX Historia En esta flotilla de entrenamiento, situada en Gotenhafen, fueron destinados 46 Uboote. Curiosamente entre Junio y Agosto del 41 se asignaron 6 pequeños Uboote del Tipo II que formarían un flotilla de Combate. Estos tipo II hundieron (entre otros logros) a 3 submarinos Soviéticos (M-78, M-94 y M-101) y curiosamente uno de los Tipo II (el U144) fue hundido a la vez por un submarino Soviético (SC-307) en Agosto del 41. La flotilla se traslada del mar Báltico a Wilhelmshaven al principio de 1945 y su historia finaliza en Mayo del mismo año. Uboote asignados U8, U11, U14, U17, U18, U19, U28 U30, U37, U56, U57, U58, U59, U71 U78, U96, U137, U138, U139, U140, U142 U143, U144, U145, U146, U147, U149, U150 U235, U239, U316, U339, U349, U350, U351 U369, U552, U554, U560, U717, U721, U924 U1101, U1103, U1167, U1194 23.Unterseebootsflottille Bases 09.41 - 05.42: Salamis Comandantes 09.41 - 05.42: Kptlt. Fritz Frauenheim Tipos U-Boot VIIb y VIIc Historia Refundada en Septiembre de 1943, con sede en Danzig, y comandada por el Korvkpt. Otto von Bülow, esta flotilla tuvo destinados 21 Uboote. En esta flotilla (como en la 24ª) se entrenaban los futuros Comandantes de Uboot. La flotilla se disuelve en Marzo del 45. Uboote asignados U291, U237, U429, U397, U428, U416, U677, U922, U923, U975, U904, U903, U712, U349, U80, U29, U52, U316, U101, U367. 24.Unterseebootsflottille Bases 11.39 - 06.40: Danzig 06.40 - 06.41: Memel 06.41 - 09.41: Trondheim 09.41 - 10.44: Memel 10.44 - 02.45: Gotenhafen 02.45 - 03.45: Eckernförde Comandantes 11.39 - 07.42: Korvkpt. Hannes Weingärtner 07.42 - 01.43: Kptn. z. S. R. Peters 03.43 - 05.44: Fregkpt. Karl-Friedrich Merten 05.44 - 07.44: Korvkpt. Karl Jasper 07.44 - 03.45: Fregkpt. Karl-Friedrich Merten Tipos U-Boot IIb, IIc, IId, VIIc, VIIc/41, IX , Xb y UA. Historia Flotilla creada en Noviembre de 1939 para el adiestramiento de futuros comandantes de uboot (Kommandantenschiesslehrgang o KSL). Su base original estuvo en Danzig y su primer comandante fue el Korvkpt. Hannes Weingärtner. Cada curso de KSL lo formaban entre 10 y 12 oficiales que durante 4 semanas. En esta escuela cursaban su último entrenamiento antes de salir a navegar. 53 Uboote fueron destinados a esta flotilla que se disolvió en Marzo del 45. Uboote asignados U8, U9, U14, U18, U19, U28, U29 U30, U34, U38, U46, U52, U56, U71 U72, U80, U96, U101, U103, U121, U142 U143, U148, U151, U152, U236, U251, U287 U351, U393, U554, U555, U560, U579, U612 U704, U747, U748, U749, U750, U763, U821 U982, U999, U1007, U1008, U1161, U1162, U1192 U1193, U1195, U1207 y UD4 25.Unterseebootsflottille Bases 04.40 - 06.41: Danzig 06.41 - 08.41: Trondheim 09.41 - 1943 (?): Danzig 1943 (?): Memel 1943(?) - 1944: Libau 1944 - 01.45: Gotenhafen 01.45 - 05.45: Travemünde Comandantes 04.40 - 12.41: Korvkpt. Ernst Hashagen 12.41 - 08.43: Korvkpt. Karl Jasper 08.43 - 01.44: Fregkpt. Karl Neitzel 01.44 - 04.45: Korvkpt. Robert Gysae 04.45 - 05.45: Korvkpt. Wilhelm Schulz Tipos U-Boot Sin Uboote Asignados Historia La 25ª Flotilla fue creada en Abril del 40, en ella se llevaba a cabo los ejercicio de prueba de disparo de torpedos en los Uboote (Torpedoschiessausbildung). El periodo de entrenamiento oscilaba entre 3 y 4 semanas. La flotilla fue disuelta en Mayo del 45. Su primer comandante al mando fue el Korvkpt. Ernst Hashagen. En el periodo entre Abril de 1940 y Junio del mismo año, la flotilla se denominó 2. Unterseebootsausbildungsflottille. Uboote asignados Sin Uboote asignados 26.Unterseebootsflottille Bases 04.41 - 01.45: Pillau 01.45 - 05.45: Warnemünde Comandantes 04.41 - 01.43: Korvkpt. Hans-Gerrit von Stockhausen 01.43 - 04.43: Korvkpt. Karl-Friedrich Merten 04.43 - 03.45: Fregkpt. Helmut Brümmer-Patzig 04.45 - 05.45: Korvkpt. Ernst Bauer Tipos U-Boot VIIb, VIIc, y IXA Historia La 26ª Flotilla fue creada en Abril del 41, en ella se llevaba a cabo los ejercicio de prueba de disparo de torpedos en los nuevos Uboote (Torpedoschiessausbildung). El periodo de entrenamiento oscilaba entre 3 y 4 semanas. La flotilla fue disuelta en Mayo del 45. Su primer comandante al mando fue el Korvkpt. Hans-Gerrit von Stockhausen. Un total de 7 Uboote fueron destinados a esta flotilla. Uboote asignados U37, U46, U48, U52, U80, U101, U351. 27.Unterseebootsflottille ] Bases 01.40 - 03.45: Gotenhafen Comandantes 01.40 - 12.41: Korvkpt. Ernst Sobe 12.41 - 10.42: Fregkptn. Werner Hartmann 10.42 - 08.44: Korvkpt. Erich Topp 10.44 - 03.45: Kptlt. Ernst Bauer Tipos U-Boot UD4 Historia La 27ªFlotilla fue creada en Enero de 1940 en Gotenhafen. Las tripulaciones de los nuevos Uboote recibían en ella entrenamiento táctico (Taktische Ausbildung Unterseeboote) y estre entrenamiento (Taktische Übung) duraba entre 8 y 15 días. Se hacían simulaciones de ataques a convoyes en el mar Báltico, las simulaciones se repetían varias veces hasta conseguir resultados satisfactorios. La 27ªFlotilla era la última fase de entrenamiento para todos los nuevos Uboote. Su historia termina en Mayo de 1945. Un solo Uboot estuvo destinado a esta Flotilla. Uboote asignados UD4 31.Unterseebootsflottille ] Bases 09.43 - 05.45: Hamburg, Wilhelmshaven, Wesermünde Comandantes 09.43 - 04.45: Kptn. z. S. Bruno Mahn 04.45 - 05.45: Korvkpt. Carl Emmermann Tipos U-Boot IIb, IId, VIIc, VIIc/41, IXc/40 y XXI Historia Creada en Septiembre de 1943 y puesta al mando del Kptn. z. S. Bruno Mahn. La flotilla se disuelve en Mayo del 45. 156 Uboote formaron parte de esta flotilla. Uboote asignados U120, U121, U140, U141, U148, U150, U151 U152, U235, U236, U237, U251, U276, U287 U291, U316, U349, U350, U367, U368, U369 U397, U428, U429, U430, U554, U560, U612 U677, U679, U680, U681, U682, U683, U708 U712, U720, U721, U722, U733, U746, U747 U748, U768, U771, U772, U773, U774, U775 U776, U777, U778, U779, U903, U905, U907 U922, U924, U975, U977, U982, U999, U1000 U1001, U1002, U1003, U1004, U1005, U1006, U1007 U1008, U1009, U1010, U1013, U1014, U1015, U1016 U1017, U1018, U1019, U1020, U1021, U1022, U1023 U1024, U1101, U1103, U1132, U1167, U1192, U1193 U1194, U1196, U1197, U1198, U1201, U1204, U1224 U1225, U1226, U1227, U1228, U1229, U1230, U1231 U1232, U1233, U1234, U1235, U2501, U2502, U2503 U2504, U2505, U2506, U2507, U2508, U2509, U2510 U2511, U2512, U2513, U2514, U2515, U2516, U2517 U2518, U2519, U2520, U2521, U2522, U2523, U2524 U2525, U2526, U2527, U2528, U2529, U2530, U2531 U2533, U2534, U2535, U2536, U2538, U2539, U2540 U2541, U2542, U2543, U2544, U2545, U2546, U2548 U2551, U2552 32.Unterseebootsflottille Bases 04.44 - 12.44: Königsberg 01.45 - 05.45: Hamburg Comandantes 04.44 - 03.45: Fregkpt. Hermann Rigele 03.45 - 05.45: Korvkpt. Ulrich Heyse Tipos U-Boot XXI y XXIII Historia Fundada en Abril de 1944 y dedicada a la preparación de las tripulaciones de los nuevos Tipo XXIII. 43 uboote del citado tipo formaron parte de esta flotilla, comandada inicialmente por el Fregkpt. Hermann Rigele. Su historia termina en Mayo de 1945. Uboote asignados U2321, U2322, U2324, U2325, U2326, U2327, U2328 U2329, U2330, U2331, U2334, U2335, U2336, U2337 U2338, U2339, U2340, U2341, U2342, U2343, U2344 U2345, U2346, U2347, U2348, U2349, U2350, U2351 U2352, U2353, U2354, U2355, U2356, U2357, U2358 U2359, U2360, U2361, U2362, U2363, U2364, U3001 U3002. Fuente: U-Historia http://www.u-historia.com/ Proximamente la segunda parte: Las flotillas de combate

Ataúdes que esperan su entierro desde la II Guerra Mundial Ultiman los preparativos de una particular ceremonia en el cementerio militar alemán en Shchatkovo, a 140 kilómetros al sureste de Minsk. El cementerio militar alemán en Shchatkovo, a 140 kilómetros al sureste de Minsk. Los ataúdes se alinean, uno al lado de otro. Llaman la atención por su número: son casi mil. También porque hace décadas que esperan su entierro. Trabajadores del cementerio militar alemán en Shchatkovo, a 140 kilómetros al sureste de Minsk (Bielorrusia) preparan la particular ceremonia en la que se dará entierro a los restos de 920 soldados alemanes caídos en la II Guerra Mundial. En su mayoría son soldados y oficiales alemanes que murieron en combate en Rusia, cuyos cuerpos fueron hallados mucho después de terminado el conflicto bélico y finalmente por estas horas encontrarán sepultura. Muertos pero no por eso olvidados.

Marcos Mundstock: La próxima obra que interpretarán Les Luthiers será la célebre chacarera "Si no fuera santiagueño", también llamada "Chacarera de Santiago" por llamarse su autor Rudesindo Luis Santiago, oriundo de Tucumán. Estando en Buenos Aires, Rudesindo Luis Santiago le envió ésta chacarera a Clodomira Laguna, su noviecita provinciana que lo esperaba en Tucumán. Acompañaba la partitura una carta en la que le decía: "Querida Clodomira, de mi mayor consideración"... Rudesindo Santiago escribía todo en Mi Mayor... "Querida Clodomira: sobre versos del gran poeta jujeño Pantaleón Rosales, basados en la recopilación del folklorista tucumano Zenón Wenceslao Prado, de la famosa copla "si no fuera santiagueño", encontrada en un rancho abandonado de Salta por el famoso vate catamarqueño Zoilo Pardales y atribuida al legendario arriero y payador riojano Venancio Ríos, quien peleara en las montoneras del temido caudillo sanjuanino Filemón Antenor Pérez y sirviera como baqueano del naturalista polaco Vladislav Atamiski, he compuesto esta chacarera que aquí te envío". Les Luthiers interpretan a continuación pues "Si no fuera santiagueño", chacarera de Rudesindo Luis Santiago. (Jorge y Carlos Núñez tocan el bombo mientras Daniel recita) Daniel Rabinovich: Caminos que retornan a su antigua raíz mineral, tierra mineral, agua mineral. El quebracho y su ofrenda telúrica de tanino. Ernesto Acher: ¿De qué? Daniel Rabinovich: Tanino. Jorge Maronna: Un italianito. Daniel Rabinovich: ¡¡Y ya se oye!!... y ya se oye a lo lejos el repiquetear de una chacarera. (Se preparan para cantar pero Daniel sigue recitando) Daniel Rabinovich: Chacarera... chacarera y los coyuyos sedientos añorando el ritmo trunco y juguetón de la danza. (De nuevo se preparan, mientras Daniel sigue su recitado) Daniel Rabinovich: Danza... danza Argentina y entrañable que surge de las grietas rrrresecas implorando la verdad primera. (Los demás están distraidos, esperando a que acabe) Daniel Rabinovich: Implorando la verdad primera. Implorando la verdad primera. (Hablan entre ellos sin hacer caso a Daniel) Daniel Rabinovich: Implorando la verdad. (Hace un gesto de "punto y aparte" ¡¡Primera!! Coro: Bom bom bom bom bom bom bom bom boro boro bom bom bom bom bom bom bom bom ... Daniel Rabinovich: Cuando bailo chacarera levantando polvareda siento como si estuviera bailando la chacarera. Me ha despreciado una china que seguí con mi manchao no me había dado cuenta Coro: Era la china de Mao. Daniel Rabinovich: ¡Bueno! Carlos Núñez Cortés: Santiagueño a mi me dicen por que he nacido en Santiago Jorge Maronna: Si no fuera santiagueño Coro: Habría nacido en otro lado. Daniel Rabinovich: ¡Segunda! Jorge Maronna: Bombom, bombom, bombom.... Daniel Rabinovich: ¿Bombo? ¿Bombo querés? Jorge Maronna: Bombo, bombo, bom bom bom bom.... Carlos Núñez Cortés: Daniel, que está cantando. Daniel Rabinovich: Está pidiendo el bombo. Carlos Núñez Cortés: No Daniel, está cantando, ¿no te das cuenta? Daniel Rabinovich: Pero dice “Bombo bombo”. Carlos Núñez Cortés: Pero no quiere el bombo... Jorge Maronna: Bombo, bombo, bombom.... Daniel Rabinovich: Si no lo quiere, ¿para qué lo pide? Carlos Núñez Cortés: Pero Daniel, está cantando. Daniel Rabinovich: Pero él no está diciendo “Turunchu turunchu”. Carlos Núñez Cortés: ¿Qué “Turunchu turunchu”? Daniel Rabinovich: Pero dice bombo. Carlos Núñez Cortés: ¡Que bombo ni bombo! Acá dice bien clarito “Papá, pipí, papá"... Daniel Rabinovich: ¿Qué querés, pipí? Ernesto Acher: Calláte Daniel, una cosa es una cosa... Daniel Rabinovich: ¡Que pelotas ni pelotas viejo! Está diciendo bombo. Carlos Núñez Cortés: No te das cuenta que el bombo está en la partitura. Daniel Rabinovich: ¿A dónde? ¡Lo tengo colgando! Ernesto Acher: No no no. Carlos Núñez Cortés: ¡Bueno basta! Daniel Rabinovich: Si querés el bombo tomálo, ¿eh? Jorge Maronna: No lo quiero. Bom bom bom bom... Daniel Rabinovich: Junto al fuego del arriero yo no se lo que me pasa siento un calor aquí adentro Coro: Para mi que son las brasas. Daniel Rabinovich: Cuando salí de Santiago todo el camino he llorado llore porque había dejado Coro: Todo el camino mojado. Daniel Rabinovich: ¡Bueno! Carlos Núñez Cortés: Santiagueño a mi me dicen porque he nacido en Santiago Jorge Maronna: Si no fuera santiagueño Coro: Habría nacido en otro lado.

Un "cebrasno" es la estrella de un zoologico cubano Un asno y una cebra que compartían el establo procrearon a una cría en el zoológico Ciego de Avila de ese país. El animal tiene seis días El animalito heredó características de sus dos padres. El animalito heredó características de sus dos padres. Una cebra y un asno que compartían el establo procrearon a una cría en el zoológico Ciego de Avila de Cuba. El “cebrasno” nació hace seis días y está en perfectas condiciones. El animal tiene las características de sus dos padres: heredó de su papá asno el cuerpo robusto y el color marrón, mientras que de su madre cebra tiene las piernas largas y ralladas, así como sus orejas y una línea negra central que va desde la crín hasta la punta de la cola. Héctor Moreno, un empleado del zoologico, aseguró que este es el primer parto de este tipo que aprecian en dicho centro. El vistoso animalito goza de buena salud y una gran vitalidad por los cuidados extremos y la buena alimentación a los que es sometido, según publicó el portal El Comercio. En tanto, su madre recibe una dieta estricta para poder amamantar a su cría sin mayor problema. Por otro lado, el jefe del zoológico, Fidel Yera, explicó: "Dichos animales son genéticamente compatibles, por lo que pueden procrear híbridos como el cebrasno pues comparten más del 90 por ciento de las características genéticas, a diferencia de otros mamíferos". www.rosario3.com

El Paraná es un río de América del Sur que atraviesa la mitad sur del subcontinente y forma parte de la extensa cuenca combinada del Plata. Esta cuenca recoge las aguas de la mayoría de los ríos del sur del subcontinente, como el Paraná, el Paraguay, el Uruguay, sus afluentes y diversos humedales, como el Pantanal. Es la segunda cuenca más extensa de Sudamérica, sólo superada por la del río Amazonas. La unión de los ríos Paraná y Uruguay forman el estuario denominado Río de la Plata, donde el Paraná desemboca en un delta en constante crecimiento, producto de los sedimentos que aportan, principalmente, los ríos Paraguay y Bermejo. Paraná es el apócope de la expresión "para rehe onáva" que en idioma guaraní significa "pariente del mar" o "agua que se mezcla con el mar". El río nace entre los estados brasileños de São Paulo, Minas Gerais y Mato Grosso del Sur, de la confluencia del río Grande y el río Paranaíba, aproximadamente a 20° de latitud sur y 51° de longitud oeste. Fluye hacia el suroeste, marcando el límite del estado de Mato Grosso del Sur con los de São Paulo y Paraná hasta la ciudad de Salto del Guairá, desde donde demarca la frontera entre Brasil y Paraguay en una extensión de 190 km hasta la Triple Frontera entre Argentina, Paraguay y Brasil. Desde ese punto, en la confluencia con el río Iguazú, pasa a ser límite entre Argentina y Paraguay. Aquí el río describe una amplia curva que lo desvía hacia el oeste, hasta su confluencia con el río Paraguay, donde gira bruscamente hacia el sur, internándose completamente en territorio argentino hasta su desembocadura en el Río de la Plata. En este trayecto final, el río sirve de límite natural entre varias provincias, ya que a su margen derecha (oeste y sudoeste) quedan las provincias de Chaco, Santa Fe y Buenos Aires, mientras que a la izquierda, se encuentran las de Misiones, Corrientes y Entre Ríos. La cuenca del Paraná se compone de dos subcuencas: las cuencas de los ríos Paraná (1.414.132 km²) y Paraguay (1.168.540 km²). El conjunto comprende las cuencas de los tributarios andinos de estos, como el río Bermejo y el río Pilcomayo. En tan enorme extensión se pueden encontrar distintos ambientes acuáticos naturales, que van desde los típicos de agua dulce hasta aquellos en que esta se mezcla con agua de mar en un típico estuario, en la desembocadura del Río de la Plata. Sólo el Paraná, a su vez, abarca dos zonas con distintas características hidrográficas, económicas y socioculturales: el Alto Paraná y el Paraná Medio e Inferior. La cuenca del río Paraná es la de mayor superficie de los dos (1.414.132 km²) y este río es, a la vez, el de curso más largo: 2.570 km. Si se le suman los 1.370 km del río Paranaíba, la longitud total asciende a 3.940 km. La longitud combinada de los ríos Paraná y Grande es de 3.870 km y la longitud desde el nacimiento del río Paraguay hasta la desembocadura del Paraná en el Río de la Plata es de 3.645 km. Desde su nacimiento hasta la desembocadura pueden diferenciarse tres tramos: Curso superior o Alto Paraná Comprende los primeros 1.550 km del río, desde su nacimiento hasta la confluencia con el río Paraguay. En este trayecto atraviesa el macizo de Brasilia, por lo que es un río de meseta, que discurre sobre un lecho rocoso, entre barrancas que se van distanciando progresivamente entre sí. En épocas pasadas presentaba gran cantidad de saltos de agua y rápidos que han sido aprovechados para construir embalses y represas, como las de Itaipú y Yaciretá, lo que hizo desaparecer el valle de inundación bajo las aguas. El tramo brasileño es el más modificado por la acción del hombre: la vegetación subtropical circundante ha sido completamente reemplazada por campos dedicados a la agricultura y la cría de ganado y su valle de inundación fue sumergido bajo los embalses, lo que alteró totalmente los regímenes fluviales del río. Tras la represa de Yaciretá el río presenta una clara dirección hacia el oeste, ensanchándose progresivamente y ramificándose en varios canales que forman gran cantidad de islas fluviales hasta unirse frente a Paso de la Patria con el río Paraguay. La Represa de Itaipú Curso medio Comprende unos 722 km desde la confluencia con el río Paraguay por el norte hasta la ciudad de Diamante en el sur, donde comienza el predelta. Al unirse con el Paraguay, el curso del río vira bruscamente hacia el sur, a lo largo de una falla geológica ocupada por el ancho valle de inundación, convirtiéndose en un río de llanura con gran cantidad de meandros, islas fluviales y bancos de arena. El río ahora es de curso lento, sobre un lecho limoso y sus aguas transportan gran cantidad de sedimentos provenientes de las estribaciones andinas fuertemente erosionadas por los ríos Bermejo, Pilcomayo y sus tributarios. El valle de inundación está limitado por barrancas en la margen izquierda, mientras que en la margen derecha, sus costas son bajas y anegadizas con numerosos riachos y lagunas que se inundan en época de crecientes. A partir de la ciudad de Santa Fe, la margen barrancosa es la derecha y la baja y anegadiza, la izquierda, en territorio de la provincia de Entre Ríos. Vista del río desde la toma vieja (Paraná). En el fondo se aprecian los edificios de la Ciudad de Santa Fe. Principales afluentes: por la margen izquierda, Santa Lucía, Corriente y Guayquiraró. Por la margen derecha, Paraguay, Negro y Salado. Curso inferior Se extiende por los últimos 298 km del río, desde la ciudad de Diamante hasta su desembocadura en el río de la Plata. El río sigue una dirección este- sudeste y su valle comprende el Predelta y Delta del Paraná (antiguamente llamado por sus pobladores originarios Carapachay, denominación que ha quedado para algunos brazos), dividiéndose en varios brazos principales: Paraná Pavón, Paraná Ibicuy, Paraná Miní, Paraná Bravo, Paraná Guazú y Paraná de las Palmas así como en varios riachos menores que forman islas como la de las Lechiguanas. Este tramo se corresponde con la zona más poblada y desarrollada económicamente de la Argentina, por lo que en sus riberas se encuentran gran cantidad de puertos y áreas industriales, sobre todo en el Up-river; siendo además el tramo con mayor navegación fluvial, por lo que se requiere un dragado constante del mismo. El Parana en su paso por Rosario Principales afluentes: por la margen derecha, Carcarañá y Luján. Por la margen izquierda, Victoria y Gualeguay. La floresta tropical y subtropical que antes ocupaba buena parte de la cuenca del Paraná se encuentra largamente extinta; el área mejor preservada es la provincia argentina de Misiones. Son típicos de la fauna de la cuenca, entre otros, el gavilán caracolero (Rostrhamus sociabilis, un ave rapaz que caza los grandes caracoles operculados prosobranquios del orden Mesogastropoda, Ampullariidae), los Belostomátidos (Belostomatidae, familia del orden Hemiptera, Heteroptera que agrupa las nipas, chinches acuáticas gigantes), grandes reptiles y ofidios como el curiyú, la anaconda, el caimán, el cocodrilo, y el tupinambis, entre otros. Entre los mamiferos sobresalen los grandes roedores ligados a humedales, característicos de América del Sur (carpincho, coipo, paca común), el yaguareté, el puma, el tapir del llano, el ciervo de los pantanos, el venado de las pampas, el aguará guazú, el zorro pampa y el tamanduá. El delfín franciscana, del estuario del río de la Plata ha sido citado a veces como un habitante del delta del Paraná y, aun en cuanto hay dudas, en el tramo inferior del río. Destaca la ictiofauna, por el tamaño y abundancia de sus representantes. En sus aguas se encuentra el dorado, el surubí, el surubí atigrado, el manduvá, el manduví, el bagre sapo, el bagre hocicón, el bagre blanco, el bagre amarillo, el pacú, la boga, el sábalo, la tararira, la anguila picuda, varias especies de palometa o piraña, varias especies de mojarra, salmón de río y varias especies de raya de río. El Paraná recibe numerosas fuentes de contaminación en su curso: cloacas máximas del Gran Santa Fe, Gran Rosario y del Gran Buenos Aires y termoeléctrica de San Nicolás. Flora La vegetación nativa característica del valle de inundación del río Paraná medio es una ramificación de la ecoregión de la selva Misionera o paranaense y sus selvas o bosques marginales se extienden hacia el sur, formando angostas galerías a lo largo de los ríos Paraná y Uruguay, penetrando hacia el oeste por todos sus afluentes, esteros y lagunas. También existe una influencia de especies vegetales del espinal. Cubriendo las costas de las lagunas y bañados se hallan diversas comunidades vegetales, entre las que se destacan los varillares de duraznillo blanco, juncos, cataizales, pajonales y en aguas profundas aparece el camalotal. El duraznillo blanco suele ser excluido por la totóra, una delgada ciperácea que puede alcanzar hasta dos metros de altura. El gran desarrollo del junco llega a producir la desecación de algunos cuerpos de agua: al morir sus tallos elevan el fondo de muchas lagunas interiores, avanzando un paso más en la sucesión natural. En los albardones se encuentran los bosques fluviales o ribereños, que son angostos (varían desde una sola hilera de árboles hasta más de setenta metros de ancho) y cuya vegetación va cambiando de acuerdo a su grado de madurez. El sauce criollo y el aliso suelen formar colonias casi puras, denominadas genéricamente sauzales, en las márgenes de los ríos. Son las primeras especies que colonizan los albardones recientemente formados o sitios despojados de su vegetación natural a causa de una perturbación. Timbó Blanco Ceibo En los sitios más altos se desarrollan otras especies como el ceibo, el laurel de río, el timbó blanco o el curupí, que enriquecen la composición de estos bosques, que presentan también un estrato herbáceo de gran importancia: arbustales de espinillo, chilcas, rama negra, sarandíes, y pastizales de cortadera, totora, espadaña, carrizo, canutillo y numerosas especies de gramíneas. En suelos bajos, próximos a los cursos de agua, se hallan pequeños bosques de espinillo o aromito, que destacan por la fragancia y el colorido de sus flores. Fauna La fauna es particularmente rica comparada, por ejemplo, con la pampeana, a causa de la influencia ecorregional misionera mencionada, la variedad de ecosistemas y la presencia de refugios naturales. Entre los reptiles, el lagarto overo, la tortuga acuática de cuello largo y las tortugas terrestres son abundantes localmente. El yacaré negro y el yacaré ñato llegan desde el norte hasta el delta superior entrerriano, donde el último incluso nidifica. También sobresalen como especies carismáticas la yarará, la víbora de coral y la cascabel cascabel, y una variedad de especies de tortugas de río, lagartijas, víboras y culebras. Hay una gran diversidad de anfibios compuesta por un elevado número de especies de ranas, sapos, escuerzos, etc (familias Microhylidae, Leptodactylidae, Hylidae, Bufonidae, y Pseudidae). Entre las aves encontramos el hornero, el arañero cara negra, el tordo renegrido, la cardenalilla, el pico de plata, el cabecita negra, la torcacita, el jilguero, la tacuarita azul, el benteveo, el carpintero real, el chingolo, el zorzal colorado, el cardenal, entre otras. Hornero Asociadas a lagunas, bañados y cursos hídricos, hallan hábitat propicios diferentes aves acuáticas, entre las que podemos reconocer al biguá, el caraú, la garza blanca, la garza bruja, la garcita azulada, la gallareta chica, el gallito de agua y el pato sirirí pampa, como los más abundantes. Entre las aves migratorias que hacen escala en la ecoregión se pueden mencionar a la golondrina doméstica, la golondrina parda, el suiriri real y a la tijereta. Tatú Carpincho con sus crias Los mamíferos más característicos son el peludo o tatú, el lobito de río, el carpincho, el gato de los pajonales, la rata acuática, la rata colorada, el ratón de campo, el cuis común, el coipo, la comadreja colorada, la comadreja overa, la comadrejita rojiza o enana, la marmosa común, el colicorto pampeano, el murciélago cola de ratón, el murciélago pardo y el vampiro, entre otros. Principales ciudades En la cuenca del Paraná-Paraguay viven cerca de 75 millones de personas (90 millones en la Cuenca del Plata). Abarca la zona más urbanizada de Sudamérica y su población crece a razón de aproximadamente un millón de habitantes por año. En ella se encuentran varias de las ciudades más pobladas del subcontinente, como São Paulo, Buenos Aires, Curitiba, Asunción, Campinas y Rosario. Sobre las riberas del Paraná o en cercanías de su valle de inundación se destacan las siguientes ciudades: * Tres Lagoas, con 100.000 habitantes, es la ciudad más importante del Mato Grosso sobre el Paraná. * En la Triple Frontera, Foz do Iguaçu, Ciudad del Este y Puerto Iguazú, conforman un área metropolitana de 800.000 habitantes. * Posadas y Encarnación, juntamente llegan a los 400.000 habitantes. * Aguas abajo de la confluencia con el Paraguay, Resistencia y Corrientes, conforman un área metropolitana de más de 700.000 habitantes. * Reconquista, en el norte de Santa Fe, con aproximadamente 100.000 habitantes. * En la confluencia con el río Salado, Santa Fe y Paraná, conforman un área de 800.000 habitantes. * Rosario, la tercera ciudad más grande de la Argentina, con 1.300.000 habitantes, se extiende por más de 50 km sobre la ribera derecha del Paraná. * San Nicolás de los Arroyos, importante centro industrial del norte de la provincia de Buenos Aires, 140.000 habitantes. * Zárate y Campana, conjuntamente superan los 180.000 habitantes. * Buenos Aires y su área metropolitana, con 14.000.000 de habitantes, se extiende sobre la ribera del último tramo del delta y sobre el Río de la Plata.

La Ruta Nacional n.º 40 es una carretera argentina cuyo recorrido se extiende desde Cabo Vírgenes, Santa Cruz hasta el límite con Bolivia en la ciudad de La Quiaca, en Jujuy. Esta carretera corre paralela a la Cordillera de los Andes, incluyendo tramos cercanos o a través de varios parques nacionales. Es la más larga del país, atravesándolo de sur a norte y recorre varias de las regiones turísticas y los atractivos más importantes de su territorio. La ruta recorre 5224 km: comienza a nivel del mar, atraviesa 20 parques nacionales, 18 importantes ríos, conecta 27 pasos cordilleranos y trepa a 5000 msnm en el Abra del Acay en Salta. Como la legendaria Ruta 66 de EE. UU., la ruta 40 es un emblema de Argentina. Esta carretera cruza 11 provincias: Santa Cruz, Chubut, Río Negro, Neuquén, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Salta y Jujuy. A través de esta carretera se puede acceder a El Calafate, cerca del Glaciar Perito Moreno, Lago Puelo, El Bolsón, Bariloche, Chos Malal, la Ruta del Vino en las provincias de Mendoza y San Juan, yacimientos de fósiles de dinosaurios en la Provincia de San Juan, aguas termales en Catamarca, las Ruinas de Quilmes, los Valles Calchaquíes y la Puna. En este camino se hicieron pocas obras de pavimentación hasta que en el año 2004 esta carretera fue impulsada por la Secretaría de Turismo como un destacado producto turístico nacional, lo que permitió asignarle más fondos para su construcción. En 2006 la ruta 40 estaba pavimentada en un 48%, especialmente gracias a las obras ejecutadas en Santa Cruz y a los cambios efectuados en su recorrido en los que se aprovechó rutas ya asfaltadas, próximas a la cordillera andina. Neuquén y Río Negro son las únicas provincias en donde sus tramos de esta ruta están totalmente pavimentados, en tanto que el recorrido por Salta y Jujuy posee pocos trechos con pavimento. Desde que se comenzó a construir en 1935 cambió varias veces su recorrido. El 24 de noviembre de 2004 la Dirección Nacional de Vialidad dictó la Resolución 1.748/04, que cambió los mojones kilométricos para poner el cero en el extremo sur del recorrido, en Cabo Vírgenes. Como no hay camino construido entre Cabo Vírgenes y Punta Loyola (el final de la antigua traza) la ruta comienza en el km 100. Hasta ese momento la carretera estaba dividida en Ruta 40 Sur y Ruta 40 Norte, estando originalmente el kilómetro cero en la intersección de la Avenida San Martín y la calle Garibaldi en la ciudad de Mendoza. Luego se trasladó a la intersección del Acceso Este (Ruta Nacional 7) y la Av. Gob. Ricardo Videla (o también Avenida Costanera) de la misma ciudad. El 20 de mayo de 2005 la Dirección Nacional de Vialidad y su par jujeña firmaron un convenio por el que se traspasan tramos de las rutas provinciales 85, 70, 74, 7, 64, 65 y 5 a la Nación para construir el llamado "corredor minero", que es la nueva traza de la Ruta Nacional 40 más hacia el oeste de la provincia. Este convenio fue refrendado por Ley Provincial 5520. Este nuevo recorrido causó diferencias entre las provincias de Salta y Jujuy, por lo que la obra de pavimentación está frenada hasta que se determine la traza definitiva. Mapa de la ruta Recorrido A continuación se describen las zonas donde discurre esta ruta de sur a norte. Luego de la descripción de cada provincia se enumeran las localidades de acuerdo a los departamentos que se encuentran. Los pueblos de 500 a 5.000 habitantes figuran en itálica. Provincia de Santa Cruz El camino comienza en el faro ubicado en el Cabo Vírgenes en la costa de Santa Cruz. Este cabo es el punto más austral de la costa atlántica del área continental de América; a su vez, representa la frontera oriental del Estrecho de Magallanes, y el límite bioceánico entre los océanos Pacífico y Atlántico. Luego de atravesar la capital provincial, Río Gallegos, en superposición con la Ruta Nacional 3 en un tramo de 35 km, se dirige hacia el oeste por el valle del río Gallegos hasta la ciudad minera de Río Turbio, y luego hacia el norte. Al llegar al Lago Argentino pasa a 32 km de la ciudad turística de El Calafate, portal de entrada del Parque Nacional Los Glaciares, que incluye el Glaciar Perito Moreno. Más al Norte bordea otros lagos, como el Lago Viedma y el Lago Cardiel. Al llegar al paraje Bajo Caracoles hay un camino de tierra de 42 km denominado Ruta Provincial 97, que conduce a la Cueva de las Manos, que posee pinturas rupestres con una antigüedad cercana a los 10.000 años. Luego de cruzar el pueblo Perito Moreno, se llega al límite interprovincial con Chubut. Vista de la Ruta, a unos 90 km al sur de Perito Moreno en la Provincia de Santa Cruz Su recorrido es de 1325 km (km 0 a 1325), estando sin construir en el año 2009 los kilómetros 0 al 100. En el curso del mismo se encuentran las siguientes localidades: * Departamento Güer Aike: Punta Loyola (km 100), Río Gallegos (km 134-135), Rospentek Aike (km 376) y Veintiocho de Noviembre (km 390). * Departamento Lago Argentino: acceso a El Calafate (km 594). * Departamento Río Chico: acceso a Gobernador Gregores (km 891). * Departamento Lago Buenos Aires: Perito Moreno (km 1251). La construcción del camino comenzó el año 1935. Para el año 1950 todo su recorrido en la Provincia de Santa Cruz estaba consolidado, es decir era un camino de tránsito permanente, excepto el tramo entre el lago San Martín y el paraje Las Horquetas, que era de suelo natural. Varios años después este camino desapareció por falta de mantenimiento, quedando cortado el camino entre la Estancia Cancha Rayada, frente al Lago San Martín y la Estancia Tucu-Tucu. De esta manera los vehículos que circulaban por el oeste de la provincia, para ir hacia el norte, debían efectuar un desvío de 385 km yendo por la Ruta Nacional 288 hacia el este desde Tres Lagos hasta la Estancia La Julia, luego al Norte por la Ruta Provincial 1301 (actual Ruta Provincial 27) hasta Gobernador Gregores y finalmente al noroeste por la Ruta Provincial 521 (actual Ruta Nacional 40) hasta el Hotel Las Horquetas. En vez de construir el tramo cortado de la Ruta 40 por la Meseta Carbón en las cercanías del límite con Chile, el Gobierno Nacional decidió construirlo más al Este, pasando por la costa oriental del Lago Cardiel. El Gobierno Nacional emitió el Decreto 1595 en el año 1979 por el que muchas rutas nacionales pasaban a jurisdicción provincial y viceversa, cambiando el recorrido de varias rutas nacionales, entre ellas la Ruta 40. El camino cortado anteriormente pasó a la provincia: el tramo norte, desde Las Horquetas hasta Tucu-Tucu se denomina actualmente Ruta Provincial 35, y el tramo sur, desde Tres Lagos hasta el Lago San Martín es la Ruta Provincial 31. Más al Sur, el tramo de 183 km entre la Ruta Nacional 3 en el paraje Güer Aike hasta el paraje El Cerrito es actualmente la Ruta Provincial 5. Por otra parte, algunas rutas provinciales pasaron a la Ruta 40: la Ruta Provincial 88 desde Chimen Aike hasta Punta Loyola, la Ruta Provincial secundaria 2730 desde El Cerrito hasta Tapí Aike y la Ruta Provincial 1707 desde Tapí Aike hasta Cancha Carrera. Finalmente la Ruta Nacional 293 se integró a la traza de la Ruta 40. La Dirección Nacional de Vialidad firmó el convenio de traspaso de rutas con su par santacruceña el 23 de julio de 1980. El congreso provincial ratificó este convenio mediante la Ley 2109 publicada en el Boletín Oficial el 14 de diciembre de 1989. Cartel de la obra de pavimento en una de las secciones entre Tres Lagos y la Ruta Provincial 11. El 22 de noviembre de 1995 la Secretaría de Obras Públicas de la Nación firmó un convenio con el Gobierno de la Provincia de Santa Cruz por el que la Administración General de Vialidad Provincial pavimentaría antes del 1 de enero de 2002 el camino entre Destacamento Rospentek y Tres Lagos. El plazo previsto no se cumplió por falta de fondos. En el tramo de 40 km entre Cancha Carrera y Tapí Aike se realizó la obra básica y pavimento en un trazado nuevo, unos kilómetros al sur del camino original, entre el 27 de octubre de 2000 y el 31 de diciembre de 2004. Para fomentar el desarrollo turístico de la región, a mediados de la década de 2000 se modificó la traza de la Ruta 40 para que pase por Gobernador Gregores. De esta manera, los entes viales intercambiaron la Ruta Nacional 40 por la Ruta Provincial 29 y además, el tramo entre Gobernador Gregores y el paraje Riera perteneciente hasta ese momento a la Ruta Provincial 25, se sumó a la Ruta 40. Recorrido de la Ruta Nacional 40 en la Provincia de Santa Cruz. El recorrido actual está marcado en rojo. En verde claro se indican las trazas antiguas junto con el año en que dejaron a pertenecer a la Ruta 40 y el número de ruta actual. En violeta claro se encuentra el desvío que debían realizar los vehículos cuando la ruta no estaba completa. Provincia del Chubut El camino discurre por el oeste de la provincia cruzando varias poblaciones, como Río Mayo, Gobernador Costa, Tecka, y se encuentra en las cercanías de la ciudad turística de Esquel, estación terminal del ferrocarril La Trochita y punto de entrada al Parque Nacional Los Alerces. Más al Norte, casi en el límite con la provincia de Río Negro la ruta pasa a 5 km de Lago Puelo, junto al Parque Nacional Lago Puelo. Recorrido: 586 km (km 1325 a 1911). * Departamento Río Senguer: Río Mayo (km 1362). * Departamento Tehuelches: acceso a José de San Martín (km 1590) y Gobernador Costa (km 1594). * Departamento Languiñeo: Tecka (km 1676). * Departamento Futaleufú: acceso a Esquel (km 1763). * Departamento Cushamen: acceso a Epuyén (km 1866), El Hoyo (km 1901), y acceso a Lago Puelo (km 1907). Con motivo de la pavimentación de la ruta entre la Ruta Provincial 15 en las cercanías de Leleque hasta el Arroyo Los Bandidos cerca de la Estación Nahuel Pan en la década de 1980, se modificó la traza hacia el oeste para evitar los nueve cruces de vía del ferrocarril conocido como Viejo Expreso Patagónico. La vieja traza de 72 km, conocida actualmente como Ruta Nacional 2S40, continúa siendo de ripio. El 14 de abril de 2003 la Dirección Nacional de Vialidad cambió la denominación Ruta Nacional 258 por Ruta Nacional 40. La vieja traza cambió su nombre a Ruta Nacional 1S40. Por otra parte, la Dirección Nacional de Vialidad y su par de la Provincia del Chubut firmaron un convenio el 7 de septiembre de 2004 por el que la Ruta Nacional 40 entre Río Mayo y Gobernador Costa (de ripio) pasaba a jurisdicción provincial, mientras que las rutas provinciales 20 y 22 pavimentadas entre 1972 y 1982 pasaban a formar parte de la Ruta 40. Este convenio fue ratificado por Ley Provincial 5.486 promulgada el 31 de mayo de 2006. Provincia de Río Negro Ruta Nacional 40 en su paso por el Lago Gutiérrez. Con la Cordillera de los Andes siempre visible, la carretera continúa hacia el norte pasando por las ciudades turísticas de El Bolsón y San Carlos de Bariloche. En la localidad de Río Villegas se encuentra la entrada meridional del Parque Nacional Nahuel Huapi. En Villa Mascardi se encuentra el acceso al Cerro Tronador. La ruta no ingresa a la ciudad de San Carlos de Bariloche, sino que discurre por una variante que fue construida en la década de 2000. La última población en esta provincia es Dina Huapi, en la orilla oriental del Lago Nahuel Huapi. Recorrido: 145 km (km 1911 a 2056). * Departamento Bariloche: El Bolsón (km 1914-1916) y San Carlos de Bariloche (km 2031-2046). * Departamento Pilcaniyeu: Dina Huapi (km 2054). El cruce del Río Limay, límite natural con la provincia de Neuquén, se hacía en balsa por el Paso Flores. Con la construcción del Embalse de Alicurá, finalizado en 1985, la Ruta 40 pasaba por el coronamiento del dique. El 14 de abril de 2003 la Dirección Nacional de Vialidad modificó el recorrido ubicándolo más al Oeste, sobre las anteriores rutas nacionales 237 y 258 para que el camino pase por poblaciones turísticas rionegrinas tales como San Carlos de Bariloche y El Bolsón. De esta manera la Ruta 40 obtuvo 302 km de pavimento sin necesidad de realización de obras por parte del Estado Nacional. La denominación actual de la antigua traza es Ruta Nacional 1S40 y al año 2009 este recorrido de 279 km es de ripio. Recorrido de la Ruta Nacional 40 en la Provincia del Chubut. El recorrido actual está marcado en rojo. En verde claro se indican las trazas antiguas junto con el año en que dejaron a pertenecer a la Ruta 40 y el número de ruta actual. Provincia del Neuquén Puente de la Ruta Nacional 40 sobre el Río Collón Curá. Luego de cruzar el Río Limay, el camino discurre por la margen izquierda de dicho río, pasando por el Valle Encantado, donde se pueden apreciar montañas con formas reconocibles, y por el Embalse de Alicurá. Luego el camino continúa hacia el norte, pasando a 28 km de Junín de los Andes, cerca del Parque Nacional Lanín. Más al Norte se encuentra Zapala, punta de riel del Ferrocarril General Roca, Las Lajas y Chos Malal. En el pueblo de Barrancas se encuentra el Río Colorado, límite natural con la provincia de Mendoza. Recorrido: 684 km (km 2056 a 2740). * Departamento Los Lagos: Confluencia (km 2104). * Departamento Collón Curá: no hay poblaciones. * Departamento Catán Lil: no hay poblaciones. * Departamento Zapala: Zapala (km 2400). * Departamento Picunches: Las Lajas (km 2455). * Departamento Loncopué: Chorriaca (km 2543). * Departamento Ñorquín: Naunauco (km 2581). * Departamento Chos Malal: Chos Malal (km 2613-2616). * Departamento Pehuenches: Buta Ranquil (km 2701) y Barrancas (km 2736). En esta provincia se pavimentó la ruta de sur a norte, siendo el primer tramo, finalizado en 1969, el que se encuentra entre Zapala y la intersección con la Ruta Nacional 237. En este caso se utilizó una traza nueva al este del Río Collón Curá. El camino antiguo, cuya denominación actual es Ruta Provincial 49, se encontraba al oeste de dicho río y lo cruzaba mediante un puente de madera que fue retirado. El Decreto Nacional 1595 del año 1979 prescribió que se debían realizar varios cambios de jurisdicción de las rutas de la Nación a las provincias y viceversa. Entre ellas se encontraba la variante de la ruta que pasaba el Río Neuquén por el Paso Huitrin mediante una balsa. Este camino se denomina actualmente Ruta Provincial 9. Se conservó como Ruta 40 el camino más largo que pasaba por Chos Malal. En el año 1986 la Dirección Nacional de Vialidad y su par neuquina firmaron un convenio por el que la Nación le transfería la Ruta 40 desde el paraje Bajada del Agrio hasta Zapala y la provincia le entregaba el camino desde el paraje mencionado hasta Las Lajas, en la intersección con la Ruta Nacional 22. El tramo entre Las Lajas y Zapala era parte de la Ruta Nacional 22 por lo que no fue objeto de transferencia. Además el ente provincial se comprometía a pavimentar la nueva traza de la Ruta 40 desde Las Lajas hacia el norte hasta Pampa del Salado. Este convenio fue ratificado por Ley Provincial 1738 publicada en el Boletín Oficial el 26 de febrero de 1988. La obra de 53 km se ejecutó entre el 22 de febrero de 1988 y el 22 de noviembre de 1993. En el año 1992 los entes viales de la Nación y de las provincias de Neuquén y Mendoza firmaron un acuerdo por el que las provincias debían pavimentar el tramo de 220 km desde Chos Malal hasta el final del pavimento en Mendoza. El gobierno de Neuquén finalizó la obra de 145 km hasta el límite interprovincial en 1996. Recorrido de la Ruta Nacional 40 en las provincias de Río Negro y Neuquén. El recorrido actual está marcado en rojo. En verde claro se indican las trazas antiguas junto con el año en que dejaron a pertenecer a la Ruta 40 y el número de ruta actual. Provincia de Mendoza El camino circula por regiones secas, excepto donde a través del riego se puede obtener cultivo intensivo, generalmente de vid, de donde se obtiene el vino. En las cercanías de Bardas Blancas se encuentra el bosque petrificado Llano Blanco y la Caverna de las Brujas, con 5 km de galerías subterráneas. Luego de trasponer la Cuesta del Chihuido el camino pasa por Malargüe y el acceso al centro de esquí Las Leñas (Ruta Provincial 222). Más adelante pasa por las cercanías del Embalse El Nihuil, punto de partida del Cañón del Atuel, formación natural donde el Río Atuel corre encajonado. Más al Norte la ruta discurre por Tunuyán y por las ciudades del Gran Mendoza: Luján de Cuyo, Godoy Cruz, Mendoza (donde el antiguo km 0 actualmente tiene el indicador de km 3295) y Las Heras. En esta aglomeración urbana la Ruta Nacional 40 es autopista en el tramo comprendido entre las localidades de Ugarteche y la de Las Heras a la altura del km 3306, frente al Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli. Esta autovía se encuentra en expansión hacia el sur ya que se encuentra en construcción el tramo Ugarteche - Tunuyán. Una de las tantas bodegas ubicadas sobre la "Ruta del Vino" en Agrelo, provincia de Mendoza. Recorrido: 638 km (km 2740 a 3378). * Departamento Malargüe: Ranquil del Norte (km 2762), Bardas Blancas (km 2884), Malargüe (km 2946-2950) y Coihueco Norte (km 2988). * Departamento San Rafael: El Sosneado (km 2998). * Departamento San Carlos: Pareditas (km 3174), Chilecito (km 3182) y Eugenio Bustos (km 3195). * Departamento Tunuyán: Tunuyán (km 3215-3217). * Departamento Tupungato: Zapata (km 3224). * Departamento Luján de Cuyo: Ugarteche (km 3262), Agrelo (km 3271), Perdriel (km 3274) y Luján de Cuyo (km 3280). * Departamento Godoy Cruz: Godoy Cruz (km 3292). * Departamento Capital: Mendoza (km 3297-3300, margen oeste del Canal Cacique Guaymallén) * Departamento Guaymallén: Dorrego (km 3295), Pedro Molina (km 3299, margen este del Canal Cacique Guaymallén) y Bermejo (km 3301). * Departamento Las Heras: Las Heras (km 3303) * Departamento Lavalle: Jocolí Viejo (km 3323) y Jocolí (km 3337). Inicialmente debido a la gran extensión de la carretera, se dividió ese camino en Ruta 40 Norte y Ruta 40 Sur, ubicándose el km 0 de ambas rutas en la esquina de la Avenida San Martín y la calle Garibaldi de la Ciudad de Mendoza. Con la construcción del acceso sur y del acceso norte a dicha ciudad en la década de 1970 el km 0 debió mudarse más al Este, en la intersección con la Ruta Nacional 7. El 24 de noviembre de 2004 la Dirección Nacional de Vialidad dictó la Resolución 1.748/04, que cambió los mojones kilométricos para poner el cero en el extremo sur del recorrido, en Cabo Vírgenes, Provincia de Santa Cruz. El pavimento entre la Ciudad de Mendoza y el límite con la Provincia de San Juan data de 1950. En el primer esquema de numeración de rutas nacionales la traza de la Ruta Nacional 40 se desviaba al noreste en El Sosneado hasta llegar a San Rafael y luego al noroeste hasta Pareditas. Con la construcción del camino de tierra entre El Sosneado y Pareditas en 1948 se cambió la traza de la Ruta 40, con lo que se modificó la nomenclatura del camino entre El Sosneado y San Rafael a Ruta Nacional 144 y entre San Rafael y Pareditas a Ruta Nacional 143. Para facilitar el acceso al Paso Internacional Pehuenche, en el sudoeste de la provincia, el organismo vial comenzó a pavimentar el camino entre San Rafael y Malargüe en 1961. Para el año 1966 dicha obra estaba concluida. En 1969 el pavimento llegaba a Bardas Blancas en la intersección con la Ruta Provincial 224 que conducía a Chile por el paso mencionado. Un par de años después estaba pavimentada la variante El Choique, que era una traza diferente a la original, más al Este, cerca del límite con Neuquén. De esta manera casi todo el sur de la provincia de Mendoza contaba con pavimento en esta época. La falta de mantenimiento en años posteriores tornó esta carretera en un camino casi intransitable. El camino que estaba al oeste de la variante El Choique pasó a jurisdicción provincial mediante el Decreto Nacional 1595 del año 1979. La denominación actual es Ruta Provincial 221. En 1950 se construyó una variante de la Ruta 40 Sur llamada posteriormente Ruta 1S40 como camino de ripio entre Pareditas y el Río Diamante. Al sur del río había una huella: la Ruta Provincial 182. Este camino pasó a la Nación mediante el decreto mencionado, así como también indicaba que la vieja Ruta 40 entre Pareditas y El Sosneado pasara a jurisdicción provincial. La Dirección Provincial de Vialidad modificó la denominación de este camino a Ruta Provincial 101. Además, el sector occidental de la Ruta Nacional 144 se integró a la Ruta 40. La carretera pasa por el coronamiento del Dique Agua de Toro sobre el Río Diamante inaugurado en 1982. El nuevo camino sigue sin pavimentar, por lo que el tráfico se desvía por Ruta Nacional 143 y Ruta Nacional 144, pasando por la ciudad de San Rafael. En 1977 se construyó el Acceso Sur a la Ciudad de Mendoza, que es una autopista que une esta ciudad con Luján de Cuyo. El 31 de mayo de 2000 la Dirección Nacional de Vialidad y su par mendocina firmaron un acuerdo para que esta última continuara la autopista hacia el sur hasta Ugarteche. Hasta el año 2008 se habilitaron dos secciones: desde Luján de Cuyo hasta el empalme con la Ruta Nacional 7 construido entre 2001 y 2003 y desde el empalme citado hasta Ugarteche construido entre 2005 y 2007. El 9 de mayo de 2008 el gobernador de la Provincia de Mendoza y el administrador de la Dirección Nacional de Vialidad firmaron un convenio por el que la Ruta Provincial 101 volvió a jurisdicción nacional para integrarla nuevamente a la Ruta Nacional 40. Este convenio fue refrendado por ley provincial. En el momento de la transferencia, este camino sólo era transitable por vehículos 4x4. Recorrido de la Ruta Nacional 40 en la Provincia de Mendoza. El recorrido actual está marcado en rojo. En verde claro se indican las trazas antiguas junto con el año en que dejaron a pertenecer a la Ruta 40 y el número de ruta actual. Provincia de San Juan La ruta circula al este de la precordillera de San Juan, que es un sistema montañoso en sentido norte a sur. La primera ciudad en atravesar es Media Agua, donde se encuentra una de las únicas reliquias de San Antonio de Padua en el país. El camino continúa hacia la Ciudad de San Juan como autopista de cuatro carriles en total, donde se observa un paisaje netamente cultivado por vid, olivos y frutales. Es aquí donde la ruta se la integra en la denominada "Ruta del Vino", en el departamento Pocito con la presencia de prestigiosas bodegas, donde es posible degustar los mejores vinos sanjuaninos. Luego continúa por el aglomerado urbano del Gran San Juan, donde es autopista, con el nombre de "acceso sur" en el Departamento Rawson, donde posee en total cuatro carriles separado por un cauce pluvial en el centro con numerosos cruces elevados, rodeado por un paisaje netamente poblado, logrando tener una vista de todas las serranías que rodean al Valle del Tulúm. Luego de cruzar la autopista orbital conocida como Avenida de Circunvalación, se convierte en una de las principales avenidas del centro de la ciudad de San Juan, en la denominada Avenida Rawson, embellecida por su frondosa arboleda, como lo son todas las calles de esta ciudad. Hacia el norte luego de salir del centro de la ciudad, se convierte nuevamente en autopista, recibiendo la denominación de "acceso norte", atravesando el departamento Chimbas. Al norte del Gran San Juan el camino atraviesa el río San Juan, para llegar a la ciudad de General San Martín, en Albardón, dotada con varios servicios -es la última localidad que atraviesa la ruta en el Valle del Tulúm, para luego encontrarse con un paisaje de sin asentamientos, de serranías y muy desértico. Después de recorrer más de 100 kilómetros, donde se trensita por un espacio desértico, atravesando parajes como Talacasto, Matías Sánchez y Adam Quiroga que fueron viejas estaciones del Ramal A7 del Ferrocarril Belgrano que unía a San Juan con San José de Jáchal, el camino ingresa en el Valle de Jáchal, ubicado en el departamento del mismo nombre. La primera localidad en atravesar es Niquivil, para luego solaparse con la Ruta Nacional 150, cruzar el río Jáchal, y así llegar a la localidad de Huaco, caracterizada por la presencia de históricos molinos harineros del siglo XIX, declarados Monumento Histórico Nacional en el año 2000, y se observa un paisaje agrícola. Luego de pasar por está localidad el camino pasa por paisajes montañosos y por importantes explotaciones mineras hasta el límite con la provincia de La Rioja. Multitrocha pocos km al sur de Media Agua. Se puede apreciar que los dos sentidos de circulación vehicular no poseen separación física. Recorrido: 333 km (km 3378 a 3711). * Departamento Sarmiento: Media Agua (km 3410). * Departamento Pocito: Carpintería (km 3428) y Villa Nacusi (km 3457). * Departamento Rawson: Villa Krause (km 3460). * Departamento Capital: San Juan (km 3461-3465). * Departamento Chimbas: Villa Paula Albarracín de Sarmiento (km 3467). * Departamento Albardón: General San Martín (km 3473-3476). * Departamento Ullum: Talacasto (km 3519). * Departamento Jáchal: Niquivil (km 3596), acceso a San José de Jáchal (km 3609) y Huaco (km 3649). La traza original de la Ruta Nacional 40 en esta provincia pasaba por la Ciudad de San Juan y más al Norte por San José de Jáchal, luego giraba al noreste hasta la localidad de Huaco y finalmente hacia el norte hasta el límite con la Provincia de La Rioja. En 1970 el gobierno provincial construyó una ruta de ripio comenzando en la Ruta 40 unos km al sur de Jáchal hacia el Este hasta el paraje Punta del Agua. Mediante el Decreto Nacional 1595 del año 1979 este camino pasó a jurisdicción nacional, mientras que la provincia recibió la antigua traza de la Ruta 40 correspondiendo a las rutas provinciales actuales 456 y 491. La obra para pavimentar este nuevo tramo de 41 km de la Ruta Nacional 40 se realizó entre el 15 de agosto de 1996 y el 30 de abril de 1998 Provincia de La Rioja Luego de circular encajonado entre la Sierra de Maíz y los Cerros Colorados, la ruta llega a Villa Unión, donde se encuentra el empalme con la Ruta Nacional 76 que hacia el sur conduce al Parque Nacional Talampaya. Más adelante se encuentra la Cuesta de Miranda, en la Sierra de Sañogasta, con lo que se accede a Nonogasta y luego a Chilecito. Finalmente la ruta circula por un valle entre la Sierra de Famatina (al Oeste) y la Sierra de Velasco (al Este). Recorrido: 293 km (km 3711 a 4004). * Departamento Coronel Felipe Varela: Guandacol (km 3721) y Villa Unión (km 3766). * Departamento Chilecito: Sañogasta (km 3850), Nonogasta (km 3857) y Chilecito (km 3870-3874). * Departamento Famatina: acceso a Famatina (km 3895) y Pituil (km 3944). * Departamento San Blas de los Sauces: San Blas de los Sauces (km 3990). El recorrido original de la Ruta Nacional 40 se extendía al oeste de la traza actual al norte de la Provincia de La Rioja y al sur de la Provincia de Catamarca, por los pueblos de Famatina, Tinogasta y a través de la Cuesta de Zapata, se llegaba a Londres, empalmando con la actual traza de la ruta mencionada. A través del Decreto Nacional 1595 del año 1979 las provincias de La Rioja y Catamarca intercambiaron caminos con la Nación, por lo que la actual traza de la Ruta Nacional 40 corresponde a las antiguas Ruta Provincial 11 de La Rioja y Ruta Provincial 3 de Catamarca. Asimismo se les puso la misma denominación a las nuevas rutas provinciales correspondientes a la vieja traza de la Ruta Nacional 40. La Dirección Nacional de Vialidad y su par de la Provincia de La Rioja firmaron un convenio el 21 de marzo de 1997 por el que la Ruta Provincial 11 regresaba nuevamente a jurisdicción nacional. Este convenio fue refrendado por la Ley Provincial 7988 en 2006. De esta manera se cambió la denominación a Ruta Nacional 78. El último tramo a pavimentar de la Ruta 40 en esta provincia era el de 51 km entre el paraje Las Tucumanesas y el pueblo Sañogasta, atravesando la Sierra de Sañogasta en la Cuesta de Miranda. La obra comenzó el 1 de noviembre de 1996 con un plazo de 30 meses, pero luego de realizarse sólo el 40% los trabajos se paralizaron en el año 2000, reanudándose la obra el 8 de enero de 2007. Recorrido de la Ruta Nacional 40 en las provincias de San Juan y La Rioja. El recorrido actual está marcado en rojo. En verde claro se indican las trazas antiguas junto con el año en que dejaron a pertenecer a la Ruta 40 y el número de ruta actual. Provincia de Catamarca Intersección de la Ruta Nacional 40 (derecha) con la Ruta Provincial 43 (izquierda) en El Eje. La ruta recorre el centro de esta provincia en sentido sudoeste a noreste. Cerca del límite con la Provincia de La Rioja se encuentra Londres, que es la primera población fundada en territorio catamarqueño, en el año 1558. En las cercanías de Hualfín se encuentra la Ruta Provincial 43, que conduce a Antofagasta de la Sierra, punto de partida para excursiones en vehículos todo terreno por los salares del oeste provincial. En Punta de Balasto comienzan los Valles Calchaquíes. Luego de cruzar la ciudad de Santa María se encuentra el límite con la Provincia de Tucumán. Recorrido: 275 km (km 4004 a 4279). * Departamento Tinogasta: no hay poblaciones. * Departamento Belén: Londres (km 4075) y Belén (km 4089-4092). * Departamento Santa María: San José (km 4252), Loro Huasi (km 4258), Chañar Punco (km 4261) y Santa María (km 4264). En el año 1978 se habilitó el acceso al pueblo de Antofagasta de la Sierra desde la localidad de Hualfín, situado en la Ruta 40 por camino consolidado denominado en esa época Ruta Nacional 53, lo que incrementó el exiguo tránsito que existía en esa época. Anteriormente sólo se podía acceder a Antofagasta de la Sierra desde la Provincia de Salta. Al sur de esta provincia de la ruta pasaba por Tinogasta y luego cruzaba la Sierra de Zapata por la cuesta del mismo nombre hasta alcanzar el pueblo de Londres. Este complicado camino motivó el cambio de traza más al Este en el año 1979, bordeando el extremo norte de la Sierra de Velasco en la Provincia de La Rioja, y luego pasando al este de las sierras de Vinquis y Zapata. Luego de pasar a jurisdicción provincial, el camino que pasaba por la Cuesta de Zapata dejó de tener mantenimiento permanente, convirtiéndose en la década de 2000 en un recorrido casi intransitable. Entre 1997 y 2000 se pavimentó el tramo de 76 km desde el Río Las Cuevas hasta Palo Seco, en las cercanías del pueblo Puerta de San José, mientras que entre 2006 y 2008 se pavimentó el tramo de 38 km entre el Río Agua Clara, unos km al norte de Belén, y el paraje El Eje, cerca de Hualfín. Provincia de Tucumán Complejo Arqueológico de Ruinas de Quilmes, en el tramo de la RN 40 en Tucumán a través de los Valles Calchaquíes a 1800 msnm La ruta recorre el extremo noroccidental de esta provincia, en los Valles Calchaquíes. A 14 km al este de la ruta, por Ruta Provincial 357, se encuentra Amaicha del Valle. En este punto, se encuentra el empalme con la Ruta Provincial 307 que conduce a la localidad de Tafí del Valle. Siguiendo hacia el Norte por la ruta 40, a 4 km hacia el Oeste se encuentran las Ruinas de Quilmes. Luego se atraviesa el pueblo de Colalao del Valle, desde donde puede accederse a la pequeña localidad de El Pichao, 8 km hacia el Oeste. Unos 10 km más al Norte finaliza el tramo tucumano de la Ruta Nacional 40. Recorrido: 37 km (km 4279 a 4316). * Departamento Tafí del Valle: acceso a Amaicha del Valle (km 4291), Colalao del Valle (km 4308). Esta es la única provincia en la que no hubo cambios de traza. En abril de 2010 comenzaron los trabajos para pavimentar el tramo no asfaltado en territorio tucumano de esta ruta. Se trata de 12 km desde el límite con Catamarca. Los 25 km restantes, hasta el límite con Salta, presentan un buen pavimento atravesando la zona de las Ruinas de Quilmes y Colalao del Valle. Recorrido de la Ruta Nacional 40 en las provincias de Catamarca y Tucumán. El recorrido actual está marcado en rojo. En verde claro se indican las trazas antiguas junto con el año en que dejaron a pertenecer a la Ruta 40 y el número de ruta actual. Provincia de Salta Abra del Acay, punto más elevado del recorrido de la Ruta Nacional 40. El camino sigue por los Valles Calchaquíes hasta Cafayate, donde se encuentra el empalme con la Ruta Nacional 68. Desde dicha ruta se pueden apreciar curiosas formas en las montañas que forman la Quebrada de las Conchas, como Los Castillos, El Obelisco, El Fraile y El Sapo. Los valles llegan hasta el pueblo de Cachi a 2.280 msnm. Más al Norte la ruta comienza a ganar altura hasta llegar al máximo en el Abra del Acay, a 4.972 msnm, en una zona donde el camino tiene muy poco mantenimiento, por lo que sólo se puede acceder con vehículos todo terreno. Luego de bajar hacia la Puna de Atacama se arriba a San Antonio de los Cobres, a 3.775 msnm, estación del Tren de las Nubes cerca de su final en el Viaducto la Polvorilla. La ruta pasa por debajo de esta construcción. Por Ley 6808 de la Provincia de Salta promulgada el 28 de noviembre de 1995, la ruta atraviesa dos áreas naturales provinciales de preservación, recreación y turismo. Sus nombres son Monumento Natural del Abra del Acay, desde el pueblo La Poma hasta el abra mencionada, y Monumento Natural de Angastaco, entre los accesos a Angastaco y a Santa Rosa. Recorrido: 356 km (km 4316 a 4672). * Departamento Cafayate: Cafayate (km 4341-4344). * Departamento San Carlos: San Carlos (km 4364) y acceso a Angastaco (km 4416). * Departamento Molinos: Molinos (km 4459) y Seclantás (km 4470). * Departamento Cachi: Cachi (km 4499) y Payogasta (km 4510). * Departamento La Poma: La Poma (km 4555). * Departamento Los Andes: no hay poblaciones. * Departamento La Poma: no hay poblaciones. * Departamento Los Andes: San Antonio de los Cobres (km 4644). En el plan original de numeración de rutas nacionales del año 1935, la Ruta 40 giraba hacia el noreste y luego hacia el norte por la Quebrada de las Conchas hasta llegar a la Ciudad de Salta, luego continuaba hacia el oeste por la Quebrada del Toro hasta alcanzar la altura máxima en el Abra de Muñano. Luego de descender hasta la localidad de San Antonio de los Cobres, continuaba rumbo a la frontera con Chile, alcanzando el Paso de Huaytiquina. Con el cambio parcial de numeración de rutas nacionales del año 1943, este camino viejo pasó a la Ruta Nacional 68 entre Cafayate y La Viña, la Ruta Nacional 9 entre esta localidad y la capital provincial y la Ruta Nacional 51 el resto del recorrido. En 1980 el segundo tramo pasó a formar parte de la Ruta 68. El nuevo recorrido de la Ruta 40 se hizo siguiendo el curso del Río Calchaquí, utilizando al norte de Cachi la traza de la Ruta Nacional 59, que en ese momento era un sendero sólo apto para tracción a sangre. Luego de tres años de construcción, el 8 de julio de 1960 se habilitó al tránsito vehicular el Abra del Acay. Provincia de Jujuy En esta provincia la ruta discurre por la Puna, que es una región árida y de gran altura, superando en todo su recorrido los 3000 msnm. En esta zona hay muy pocas poblaciones, siendo la más importante la localidad de Susques, un pueblo muy antiguo que tiene la particularidad de ser la localidad con mayor altitud (3896 msnm) de la República Argentina accesible por camino pavimentado (la Ruta Nacional 52). Más al norte el camino pasa por la localidad más elevada del país: Mina Pirquitas, a 4271 msnm. A pocos kilómetros de esta carretera se encuentra la localidad más septentrional de la República Argentina: Santa Catalina. El camino termina en la intersección con la Ruta Nacional 9 en La Quiaca que es la ciudad con más de 10.000 habitantes más elevada del país, a 3442 msnm. El tránsito es muy escaso en esta provincia. Recorrido: 352 km (km 4672 a 5224). * Departamento Susques: Sey (km 4704), Susques (km 4770) y Coranzulí (km 4856). * Departamento Rinconada: Mina Pirquitas (km 4904), Orosmayo (km 4913) y Tiomayo. * Departamento Santa Catalina: Paicone, Oratorio (km 5157), Puesto Chico (km 5175) y Cienaguillas (km 5186). * Departamento Yavi: La Quiaca (km 5224). Luego del cambio de traza efectuado en la Ruta 40 en el año 1943, desde el pueblo salteño de San Antonio de los Cobres el camino debía seguir hacia el norte pasando por la localidad de Cobres, y luego entrar a la Provincia de Jujuy por el Abra de los Cobres, continuando por Susques y Coranzulí. Luego de abrir ese camino, el ente vial nacional decidió realizar una variante más al Este bordeando el sur y el este de las Salinas Grandes sin pasar por ninguna localidad hasta arribar al enlace con la Ruta Nacional 9 en las cercanías de Abra Pampa. Estos dos caminos ya existían en 1962. El Decreto Nacional 1595 del año 1979 prescribió entre otros cambios de rutas, que la traza antigua de la Ruta Nacional 40 debía pasar a jurisdicción provincial. Luego de firmados los convenios de traspaso al año siguiente, la nomenclatura de este camino se modificó a Ruta Provincial 38 en la Provincia de Salta y a Ruta Provincial 74a y 74 en la Provincia de Jujuy. Por pedido de la Secretaría de Turismo, en el año 2004 la Ruta Nacional 40 se extendió de Abra Pampa hasta La Quiaca, en superposición con la Ruta Nacional 9. El 20 de mayo de 2005 la Dirección Nacional de Vialidad y su par jujeña firmaron un convenio por el que se traspasaron tramos de las rutas provinciales 85, 70, 74, 7, 64, 65 y 5 a la Nación para construir el llamado "corredor minero", que es la nueva traza de la Ruta Nacional 40 más hacia el oeste de la provincia. Este convenio fue refrendado el año siguiente por Ley Provincial 5520. En la misma época los 135 km de la ruta 40 dentro de territorio jujeño pasaron a jurisdicción provincial, cambiando su nomenclatura a Ruta Provincial 79. En la provincia de Salta el Estado Nacional retuvo la carretera. De esta manera en 2007 se le cambió la denominación del camino de 60 km entre San Antonio de los Cobres y el límite interprovincial Salta-Jujuy a Ruta Nacional 1V40. A fines del año 2008 se ejecutó un estudio para la modificación de la traza en esta provincia desde el límite con Salta hasta Ciénaga del Paicone para pavimentarla. En la licitación se instruyó a la consultora «...mantener en lo posible la traza existente de la R.N. 40, excepto en el paso por San Antonio de los Cobres, que deberá plantear una variante y desde allí al límite interprovincial Salta-Jujuy...». Esto provocó un conflicto entre ambas provincias por la traza al sur del pueblo de Susques, ya que la provincia de Salta solicitó que la Ruta Nacional 40 se superponga a la Ruta Nacional 51 hasta la Ruta Provincial 74 y de allí al norte hacia la localidad mencionada, para acercar el camino pavimentado al Paso Internacional de Sico y así promover el oeste de la provincia. Esto frenó la posibilidad de pavimentar la ruta 40 en esta zona de Salta y Jujuy. Recorrido de la Ruta Nacional 40 en las provincias de Salta y Jujuy. El recorrido actual está marcado en rojo. En verde claro se indican las trazas antiguas junto con el año en que dejaron a pertenecer a la Ruta 40 y el número de ruta actual. Espero que les halla gustado mi post ,si les parecio largo el post anda y quejate con Vialidad nacional por haber permitido hacer una ruta tal larga y si no te gusto jodete por perder tiempo