Nico_3D

Buenas gente, les dejo el ultimo modelado que hice en 3d Max. En este caso es , como dice el titulo, un Reggiane Re.2005 ,avion Italiano que participo en 2º guerra Mundial. Les dejo una breve historia del mismo a modo de introduccion y luego siguen las imagenes que son bastantes, ya que intente hacer un paso a paso. Introduccion El Reggiane Re.2005 Sagittario (‘Sagitario’ en italiano), fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la compañía italiana Reggiane durante principios de los años 40, y que participó en la Segunda Guerra Mundial con la Regia Aeronautica italiana, con la Aeronautica Nazionale Repubblicana de la República Social Italiana y la Luftwaffe alemana operó algunas unidades capturadas durante los últimos días de la guerra sobre los cielos de Berlín. HIstoria Operacional: El primer piloto que voló el Reggiane Re.2005 en servicio operacional fue el Mayor Vittorio Minguzzi, comandante del 22o Gruppo (22º Grupo), basado en el aeródromo de Napoli-Capodichino y con la misión de defender a las ciudades de Nápoles. Minguzzi recibió el primer prototipo del Re.2005 (MM.494) después de que este superara todos los ensayos y pruebas de vuelo, y lo pilotó por primera vez el 7 de marzo de 1943. Desde ese momento y hasta el día 23 de marzo de ese mismo año, él y el resto de la unidad pilotaron el avión, dejando en todos ellos una gran impresión y dando una opinión favorable del mismo. La primera victoria aérea confirmada en la que partició un Re.2005 fue el 28 de abril de 1943. Ese día, cuatro Re.2005 del 22o Gruppo despegaron del aeródromo de Napoli-Capodichino junto con algunos Macchi MC.202 y un Dewoitine D.520 con la misión de interceptar una formación de 30 bombarderos estadounidenses Consolidated B-24 Libertator que iban escoltados por otros 30 aviones de caza, con la intención de bombardear la ciudad de Nápoles. los Re.2005 iban pilotados por el Maggiore Minguzzi, Capitano La Ferla, Tenente Giulio Torresi y el Segente Donati. Ese día, el 22o Gruppo afirmó haber derribado un B-24 Liberator (en concreto Minguzzi) y otros cuatro probables, uno de ellos confirmado por un observador desde tierra, y atribuido a Donati, además de otros diez bombarderos más que fueron dañados por el Grupo. Hasta la rendición italiana en la Segunda Guerra Mundial, ocurrida el 7 de septiembre de 1943, el Re.2005 participó en la defensa aérea de Sicilia, Roma, además de Bucarest y la ya mencionada Nápoles. Después de ese momento, aproximadamente 13 aviones Re.2005 fueron incautados por Alemania y pasaron a formar parte de la Luftwaffe, donde fueron empleados en la defensa aérea de Berlín aunque también se cree que se emplearon en los campos petrolíferos de Rumanía, y también algunos fueron puestos en servicio en la Aviazione Nazionale Republicana. Espero que les haya gustado, los comentarios y las criticas cosntructivas son siempre bienvenidas. Saludos!!!!! Nico

Amigos , les dejo mi ultimo trabajo , el Hidroavion M.C 72 diseñado para correr la copa Schneider. Aqui un poco de su historia y despues los renders. El Macchi M.C.72 fue el último hidroavión de carreras de la compañía, y el que todavía hoy ostenta el récord mundial de velocidad para hidroaviones con motor de pistón. Fue diseñado en 1930 para participar en la edición de 1931 del Trofeo Schneider, pero no estuvo listo a tiempo para tomar parte en ella. Historia: Con el Macchi M.C.72 Mario Castodi alcanzó la cúspide de su carrera como diseñador. Desarrollado para la edición de 1931 del Trofeo Schneider , el M.C.72 estaba estrechamente construido en torno al nuevo motor Fiat A.S.6 , de 24 cilindros en V diseñado por el doctor Tranquillo Zerbi , que consistía en dos plantas motrices A.S.5 de 1.500 cv unitarios acopladas en tándem y dotadas con un cárter común. En efecto, cada A.S.5 accionaba una de las hélices contrarrotativas por medio de un eje coaxial . El empleo de los propulsores contrarrotativos fue elegido porque con ellos se eliminaban los problemas de par que en el agua suponían una de las principales cortapisas de los hidroaviones de elevada potencia; este sistema facilitaba los despegues y permitía la construcción de flotadores de menor sección transversal, así como el empleo de hélices de menor diámetro y más eficientes. Sin embargo, este sistema no era tan fácil como puede parecer, pues ambos cigüeñales estaban, en efecto alineados, pero no interconectados. Los dos motores accionaban, como se ha dicho hélices contrarrotativas , a través de reductores independientes y ejes coaxiales; además el motor trasero movía un sobrecompresor centrífugo que incrementaba la potencia de salida de ambos motores. Copa Schneider: El primero de los cinco M.C.72 (matriculados de MM.177 a 181) voló desde Desenzano en el lago Garda , en junio de 1931. El sistema de carburación del motor presentó algunos problemas, pero teniendo en cuenta el especialmente breve período de desarrollo, el 2 de agosto ya se había efectuado un progreso notable; sin embargo, ese aciago día el capitán Giovanni Monti murió cuando su aparato se estrelló en el lago tras haber estallado el motor en pleno vuelo durante una evaluación; el 11 de septiembre, dos días antes de la celebración de la carrera, moría el teniente Stanislao Bellini al estrellarse con el segundo M.C.72 en las proximidades del lago, por lo que Italia se quedó sin participar. Record de Velocidad: El 10 de abril de 1933, el suboficial Francesco Agello (véase fotografía) estableció una nueva marca mundial de velocidad sobre un trazado de 3 km, consiguiendo sostener un régimen de 682,078 km/h; posteriormente, en octubre de 1933, el M.C.72 se adjudicó un nuevo récord de velocidad, esta vez sobre un recorrido de 100 km, y se adjudicó la Copa Louis Blériot. Finalmente, el liston absoluto de velocidad fue alzado a 709,209 km/h en un memorable vuelo el 23 de octubre de 1934. Software utilizado Modelado: 3ds Max 2010 Texturas y post proceso: Photoshop CS5 Saludos Nico

Hola amigos!, les dejo unos renders propios ( lamentablemente pocos ) del avion IA-58 Pucara. Antes una breve reseña de sus caracteristicas y su historia. Es el único avión producido por la Fábrica Militar de Aviones que recibió su bautismo de fuego en un conflicto internacional El FMA IA-58 Pucará (en quechua, ‘fortaleza’) es un bimotor turbohélice de diseño y construcción argentina (designación Fábrica Militar de Aviones), que voló por primera vez el 20 de agosto de 1969. Está diseñado para operar en pequeñas, y no necesariamente preparadas, pistas de tierra. Su misión primordial fue la de apoyo a tierra, antihelicópteros y especialmente misiones COIN (contrainsurgencia). Esta aeronave es inusual debido a su cabina en tándem en un bimotor a hélice. El nombre Pucará está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar -amén de las construcciones/fortalezas indígenas del norte argentino, sea así un nombre apropiado para este avión-, entre ametralladoras, cañones, las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje), misiles aire-tierra, bombas de napalm, depósitos ventrales, etc. El Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina presentó a principios de 1968 los requerimientos al Área Material Córdoba para el proyecto y construcción del FMA IA-58 Pucará. La construcción del primer prototipo se inició en septiembre del mismo año, y realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1969. El primer prototipo, llamado AX-2 Delfín2 fue equipado con dos turbohélices de origen estadounidense Garret TPE-331-U-303 de 904 CV y, realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 1969, 2 pero luego, para los aparatos de serie se seleccionaron las turbinas de origen francés Turbomeca Astazou XVI-G, de 1021 CV, que accionan sendas hélices tripalas de paso variable. Características: Se trata de un biplaza bimotor de ataque y apoyo táctico de construcción enteramente metálica, provisto de turbohélices, de ala baja cantilever, su empenaje está provisto de una deriva en "T". Posee un tren de aterrizaje triciclo de alta resistencia que le permite operar desde pistas semipreparadas. Los asientos eyectables son Martin-Baker de tipo cero-cero. Está diseñado para apoyo de fuerzas terrestres: posee gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, especialmente cuando éstos carecen de cobertura aérea. Comparte características comunes con el OV-10 Bronco como su ala recta y angosta, dos motores turbohélice, una cabina biplaza con asientos en tándem y eyectables de capacidad cero-cero Martin-Baker y una gran capacidad de carga de combate. Su tren de aterrizaje de tipo triciclo, le brinda excelente resistencia en todo tipo de pistas. En el aire a pesar de no ser un aparato veloz para enfrentarse a un reactor, si posee suficiente maniobrabilidad para enfrentarse a helicópteros y principalmente brindar apoyo aéreo cercano en el campo de batalla. Permite operación normal aún en pistas de tierra. Prueba de ello fue la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra: Base Cóndor y Base Calderón. Características generales Tripulación: 2 Longitud: 14,5 m Envergadura: 14,25m Altura: 5,36 m Superficie alar: 30,3m2 Peso vacío: 4.020 kg Peso máximo al despegue: 6.400 kg. Planta motriz: 2× Turbohélice Turbomeca Astazou XVI-G. Potencia: 1.021 CV cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 590 km/h 5.600 m Velocidad crucero (Vc): 500 km/h Alcance: 3.700 km Techo de servicio: 10.800 m Armamento Armas de proyectiles: 2 cañones Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm 4 ametralladoras FM M2-20 de 7,62 mm POD para cañón de 30 mm Bombas: Bombas Napalm de 100 kg. Bombas de 125 kg. Bombas de 225 kg. Bombas Snakeye Mk-82 de 500 lbs. Cohetes: Coheteras de 70 mm (19 cohetes c/u). Coheteras LAU-68 2,75" (7 cohetes c/u). Otros: Lanzagranadas 74 mm Saludos !!!!!!

En este tuto queria mostrar mi metodo para mejorar una foto que a lo mejor damos por perdida. En este caso la foto quedo sobre expuesta. Para realizar este metodo use el PS CS5, se nesecita un manejo intermedio del PS para seguirlo pero no es nada complicado. No trabajen sobre la foto original, siempre hagan una copia por las dudas Aca vamos: Esta es la foto original: Como comente antes la foto esta sobre expuesta y el mar esta muy "quemado" y los colores no estan bien balanceados. Lo primero que tenemos que hacer es balancear os niveles de color, para eso usamos la combinacion de teclas "ctrl+L" y abrimos la ventana de niveles. En donde dice canal si hacemos click en la flecha del menu desplegable , nos da la opcion de corregir los niveles de cada color ( Rojo, Verde , Azul ). Empezamos por el rojo y lo que hacemos es con la fecha del mouse, pararnos en el triangulo nego que esta al comienzo de la curva ( foto ) y correrlo hacia la izquierda hasta donde la curva cambia de pendiente ( foto ). Una vez hecho , sin hacer en aceptar, desplegamos nuevamente el menu de canal y hacemos lo mismo para el canal verde y luego para el canal azul. Una vez realizado los ajustes en los 3 canales damos "Aceptar". Una vez hecho esto se deberia ver asi: Bueno, ya esta mejor la parte del Lobo, pero sigue mal la parte del mar, para corregir esto hacemos lo siguiente: Vamos al menu Capas, Nueva capa de ajuste, curvas ( Foto ). Aclaracion: en este paso vamos a ajustar la parte del mar para que quede un poco mas oscura sin preocuparnos por los demas detalles, por lo que solo debemos fijarnos en esa parte de la foto. Lo que hacemos ahora es en la nueva capa de curvas que creamos, en el centro de la curva hacemos click con el mouse y creamos un punto de control, el cual movemos segun la necesidad ( hacia abajo oscurece la imagen, hacia arriba la aclara ) tenemos que ir probando de poco hasta conseguir el resultado que nos guste, lo mejor es mover el punto de control con los cursores del mouse. Bueno, ya tenemos el Mar bien , pero el resto quedo muy oscuro, por lo que tenemos que aplicar una mascara a la capa de curvas para que la modificacion que realizamos solo se aplique al mar y deje el resto de la foto como estaba antes. Para esto hacemos click en la parte blanca de la capa de curvas ( foto ) y siempre sobre esa capa, seleccionamos el pincel del tamaño adecuado, elegimos el color negro y pintamos en toda la imagen la parte que no queremos que se vea afectada por la modificacion de la curva, en este caso la parte de la arena y del lobo de mar. Si nos pasamos en algun lugar podemos borrar con la goma. Para ver como queda nuestra mascara (foto ) podemos hacer click con el mouse en la parte blanca de la capa de curvas mientras tenemos apretada la tecla Alt ( click mouse+alt ) Para volver a la imagen hacemos click en la parte del circulo mitad blanco mitad negro de la capa de mascaras. Si todo salio bien deberia quedar una cosa asi. Lo que sigue es acoplar la imagen para esto vamos a la capa que se llama fondo, hacemos click con el boton derecho y click en acoplar la imagen Bueno, ahora podemos aplicar un filtro para resaltar algunos detalle ( esto es opcional pero en algunos casos funciona muy bien ). Antes de empezar debemos duplicar la capa , para esto hacemos CTRL+J Vamos a Filtro, otro, paso alto ( foto ) y ponemos lo valores como el de la foto. Una vez hecho esto vamos a la capa superior y en el meto de fusion ( foto ) elegimos luz suave. Despues de aplicar luz suave queda asi: Se puede modificar la opacidad de la capa para lograr un mejopr efecto. Una vez que quedamos conformes, volvemos a acoplar la imagen ( boton derecho en la capa fono, acoplar imagen ) Bueno, lo que resta ahora es , con la herramienta de clonar, eliminar la suciedad de la playa: Para esto hacen click en la herramienta ( foto ) y eligen un tamaño de pincel adecuado ( en dureza yo uso 0 ). Para usar esta herramienta lo que se hace es elegir un lugar limpio de la arena , lo mas proximo a la que se quiere eliminar y hacer click izquierdo mientras se presiona la tecla alt, luego soltamos la tecla alt y pintamos sobre la parte de la foto que queremos eliminar ( la parte a eliminar es reemplazada por la seccion de la foto que seleccionamos anteriormente con click +alt ) esto es prueba y error . Bueno eso es todo , aca les muestro la foto original y el resultado final, espero que les sirva. Original: Final: Saludos Nico