NahuelCanapa

Esta es una historia de esas ineditas e increíbles de tantas que ocurrieron en el periodo mas negro de la humanidad del siglo XX, la segunda guerra mundial fue un antes y un despues y miles son las pequeñas historias que quedaron guardadas para siempre de aquellos años oscuros. Esta es la historia de un equipo de fútbol ucraniano que con el talento demostró que se podía contra la alemania nazi, aunque ello a algunos les costo la vida. La invasión nazi. El 22 de junio de 1941 los nazis invadieron Ucrania y acabaron con todo, incluido la liga de fútbol ucraniana. Varias estrellas del Dinamo de Kiev fueron al ejército para combatir contra los nazis, otros perdieron todo y sobrevivían cómo podían en las calles de Kiev. Un encuentro casual que fue el comienzo de todo. Un panadero alemán, residente en Kiev, llamado Kordyc, era un fan incondicional del Dinamo de Kiev. Un día iba por la calle cuando reconoció a un mendigo, Mykola Trusevych, antiguo portero y estrella del Dinamo. Kordyc no dudó en ofrecerle trabajo en su panadería. Creacion del FC Start. Hablando de los grandes éxitos del Dinamo en el pasado, Kordyc quiso reunir a todas las estrellas del Dinamo y Trusevych le ayudó a conseguirlo. En poco tiempo encontraron a 8 ex jugadores del Dinamo y también a 3 del Locomotiv de Kiev. Kordyc dio trabajo a todos en su panadería y creó el FC Start, el equipo de fútbol de una panadería con varios de los mejores jugadores de Europa, con la peculiaridad de que solo ellos sabían la verdad. Los nazis permiten volver a jugar a fútbol. El ejército de Hitler quiso establecer la normalidad en Ucrania y crearon una nueva liga de fútbol formada por equipos de soldados nazis o empleados de distintos países afines al régimen. El FC Start también fue invitado para participar en la liga y, por supuesto, se unieron. Comienza la nueva liga. Empezó el torneo y el FC Start llamó la atención desde un primer instante, claramente desnutridos y cansados de estar todo el día trabajando saltaban al terreno de juego vestidos con harapos. Pero su primer partido lo ganaron 6-2, contra un equipo formado por trabajadores del régimen, y pronto se convirtieron en los héroes locales. Al entrenador del equipo derrotado no le hizo ninguna gracia perder e informó a las autoridades sobre ellos para que no les permitieran jugar en la liga y tampoco jugar el gran estadio de la ciudad. Les cambiaron de estadio pero les permitieron seguir jugando y también siguieron ganando. Victoria tras victoria. Cuanto más avanzaba el campeonato más partidos ganaban, el pequeño estadio en el que jugaban se llenaba hasta la bandera en cada partido. Poco a poco se fueron convirtiendo en un símbolo de la resistencia ucraniana, los alemanes viendo el fenómeno en el que se estaba convirtiendo inscribieron en la liga a un equipo profesional de Hungría, pero el equipo de panaderos les venció 5-1 y en la revancha les volvieron a ganar 3-2. La respuesta del régimen. Las altas esferas nazis empezaron a cansarse del equipo de panaderos, así que les convocaron a un partido contra el Flakelf, un equipo formado por militares de la fuerza aérea alemana que había conseguido unas cuantas victorias y que era para los nazis el claro ejemplo de la supremacía de la raza aria. El 6 de agosto de 1942 se jugó el partido y el FC Start ganó por un claro 5-3. Después de la humillante derrota el ejército nazi descubrió que los panaderos, en realidad, eran los mejores futbolistas del país. Pronto se empezó a hablar para ejecutar a todos los integrantes de la plantilla, pero por miedo a que esto se volviera en contra del régimen decidieron ofrecerles un partido de revancha. El partido de la muerte. El estadio Zenit de Kiev estaba repleto y lleno de carteles de propaganda nazi. Varias fuentes anónimas advirtieron a los jugadores del FC Start de que si no perdían habría consecuencias. Por si fuera poco un oficial nazi fue nombrado árbitro y este entró al vestuario diciéndoles que antes del partido todos debían hacer el saludo nazi y gritar “¡Heil Hitler!”. Pero los jugadores del FC Start pusieron su mano sobre el corazón y gritaron “Fizculthura”, un grito soviético. Estaba claro que esto no iba a ser solo un partido, y así fue, el equipo alemán recurrió únicamente a la violencia para poder ganar el partido; de hecho, de una patada dejaron inconsciente al portero y consiguieron adelantarse en el marcador. Siguieron jugando únicamente con juego sucio, pero el talento se sobrepuso a la violencia, y en la segunda mitad el FC Start ya ganaba 5-3. Antes de que acabara el partido Alexei Klimenko, cogió la pelota desde su campo y regateó a todos los rivales nazis. Cuando ya estaba a puerta vacía, en vez de marcar, se paró y lanzó al centro del campo, un gesto de máxima humillación para los nazis. En ese momento el árbitro pitó el final. Consecuencias. El 16 de agosto jugaron y ganaron su último partido, poco después varios futbolistas del equipo fueron arrestados y acusados de formar parte de la NKVD (el servicio de asuntos internos de la URRS). Un futbolista murió mientras era torturado y el resto fueron enviados a campos de concentración donde también fueron asesinados, pero hubo tres supervivientes que fueron los encargados de dar a conocer la historia al mundo. Homenajes Hasta cuatro películas han recordado la historia del FC Start. También se les hizo un monumento en el estadio Zenit de Kiev que en 1981 pasó a llamarse el estadio Start. GRACIAS POR PASAR

EL PILOTO DE FÓRMULA 1 FERNANDO ALONSO ESTRENÓ SU MUSEO PERSONAL... La exposición Fernando Alonso Collection ha abierto sus puertas en el Centro de Arte Canal, en Madrid, después de la presentación acontecida ayer y que reunió a las personas más importantes en la carrera deportiva de Alonso, entre ellas todos sus jefes de equipo: Giancarlo Minardi, Flavio Briatore, Martin Whitmarsh y, como no, Stefano Domenicali. “Cuando era un niño soñaba con coches, con olor a gasolina, con viento en la cara, trofeos, abrazos con mis padres, sonrisa de mi hermana, con ahorros para poder seguir, con Ayrton Senna, con aprobar para continuar mi sueño… (…) Me considero un afortunado, eso sí, un afortunado de los que se han trabajado esa suerte“. Estas son las palabras que rezan sobre las primeras vitrinas de la colección del piloto español más exitoso en la Förmula 1. Dentro de esas primeras cajas de cristal, se muestra la primera licencia y el primer mono del piloto español, hecho por su madre, con algunos remiendos. Antiguos vídeos de andar por casa y sus primeros trofeos y karts, entre ellos un campeón del mundo, completan el llamado KM. 0 de la exposición. A la izquierda, más vitrinas con numerosos premios, monos y pequeños detalles y, en el centro, nada más y nada menos que los primeros monoplazas del piloto español. Desde el Fórmula 3000, el Minardi con el que debutó en Australia, hasta el Renault con el que consiguió su primera victoria. Más adelante, junto a otros tantos galardones, incluido el Principe de Asturias, otro bloque de monoplazas en los que ya se encuentran los Campeones del Mundo… también junto a sus imponentes trofeos de campeón F1 de 2005 y 2006. Hasta el F150 Italia están todos los monoplazas de Fernando, a falta del F2012 y F138, que se espera que lleguen más adelante. Contenido audiovisual y clase de F1 Una de las partes más importantes de la exposición es el gran contenido audiovisual con el que cuenta. Desde videos grabados en circuitos de karts, una sala con sus mejores momentos y una vuelta con un V10 al Circuito de Monza hasta la visión de la muestra del propio Fernando, con algunas anécdotas incluidas sobre sus innumerables viajes a Italia para competir cuando era pequeño. También es destacable el esfuerzo que se ha hecho por inculcar la cultura de la F1 entre los aficionados y por hacer que se comprenda mejor esta complicada disciplina. Con gráficos, mapas e incluso una animación en 3D que explica la influencia de la aerodinámica en un monoplaza de F1. En total, la Fernando Alonso Collection cuenta con más de 270 piezas y parte de sus beneficios van destinados a la Fundación Fernando Alonso, cuyo objetivo es promover, participar, estimular, intervenir y desarrollar programas de educación vial infantil y ayudar a reintegrarse a las víctimas infantiles de accidentes de tráfico. El precio general de la entrada es de 7€ y el reducido (mayores de 65 años, estudiantes, profesores, guías…) es de 3,50€. Los niños menores de seis años, minusválidos y desempleados acreditados no pagarán. A pesar de los rumores, se pueden hacer fotografías. Gracias a esta iniciativa los aficionados madrileños,y los que se puedan desplazar hasta la capital de España, podrán disfrutar de una exposición nunca antes vista. Hasta los más pequeños, que podrán participar en diferentes talleres. Si te gusta la Fórmula 1 (y si no, también) y tienes la oportunidad de acercarte, saldrás con una sonrisa en la boca y miles de recuerdos que habrás revivido al ver las piezas de esta increíble muestra. GRACIAS POR PASAR.

SAN RAMÒN URUGUAY, CANELONES. Población- 7133 habitantes (2011) Año de fundacion- 1867 Gentilicio- Sanremonense La localidad se ubica al norte del departamento de Canelones, en la margen sur del río Santa Lucía (límite con el departamento de Florida), al norte del arroyo del Tala, y sobre la ruta 6 a la altura de su km 79. Las localidades más cercanas son Chamizo (a 7 km, en el departamento de Florida), Castellanos (9 km) y Tala (20 km). Sus comienzos datan del año 1764 cuando era sede de la Guardia del rey de San Ramón, avanzada en los límites de territorio dominado por los portugueses. A partir del año 1879 comienza su proceso fundacional. Para el año 1890 tiene lugar la llegada de la línea de ferrocarril que la conecta con Montevideo. En 1910 la localidad fue elevada a la categoría de villa por Ley 3.643 del 11 de julio de ese año y el 26 de junio de 1953 recibe la categoría de ciudad por Ley 11.952. Debido a su alta oferta educativa y al interés de la población por mejorar su calidad, el 20 de noviembre de 2007 por ley 18.205, fue declarada oficialmente Ciudad Educativa. Gran parte de los edificios de las instituciones educativas y sus predios fueron donados por el Sr. Juan Pedro Tapié Piñeyro que con su espíritu filántropo y visión de futuro dejó a esta ciudad un enorme legado. Entrada a la ciudad Avenida de la ciudad Banco Capilla Cine Club centro union Cuartel de caballeria Nº 04 Escuela Nº 148 Estación de AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado) Iglesia Liceo Molino Rio Santa Lucia UTU (Universidad del Trabajo del Uruguay) FIN Gracias por pasar.

Soy un enfermo por la f1 desde hace años, si a vos también te gusta, te dejo muchos cascos de muchos pilotos para que hagan... A menos que seas millonario o que te sobren los cartuchos de impresora, seria imposible imprimir todos los cascos, son mas de 30. Asì que yo puse varios en una sola hoja para imprimirlos todos juntos en una sola hoja, les van a quedar mucho mas chicos que si los imprimieran uno por uno. EL RESULTADO... El casco de Jaqcues Villeneuve... SE VEN BORROSAS PORQUE LAS SAQUE CON EL CEL Y PARA QUE SE VEAN LAS TUVE QUE SACAR MUY DE CERCA FIN GRACIAS POR PASAR.

HACE TIEMPO ME ENGANCHE CON LOS DIBUJOS Y EMPECE A BUSCAR FOTOS EN GOOGLE PARA CUANDO TENGA TIEMPO LIBRE DIBUJARLOS A VER COMO QUEDABAN Y BUENO, ESTE ES EL RESULTADO. ESPERO QUE LES GUSTE FERNANDO ALONSO LEWIS HAMILTON KIMI RAIKKONEN NIGEL MANSELL NIKI LAUDA quedo fulero este AYRTON SENNA GILLES VILLENEUVE -----------------------ESTOS LOS SUBÍ EN OTRO POST-------------------- FIN SEGURO QUE NO SON LOS MEJORES DIBUJOS QUE HAYAN VISTO PERO BUENO, CUALQUIER COSA ES MEJOR QUE CRAPEAR

DESDE HACE TIEMPO HAGO MONOPLAZAS DE F1 EN PAPERCRAFT Y SE LOS PRESENTO Lotus T99 Ayrton Senna 1987 Lotus T98 Ayrton Senna 1986 Ferrari 312T4 Gilles Villeneuve 1979 Ferrari 126C2 Gilles Villeneuve 1982 Ferrari 312T2 Niki Lauda 1976 Ensign Ford N117 Nelson Piquet 1977 Williams FW16 Ayrton Senna 1994 Williams FW11 Nelson Piquet 1986 Tyrrell P34 Ronnie Peterson 1977 Tyrrell P34 Jody Scheckter 1976 Mclaren MP4-8 Ayrton Senna 1993 Mclaren MP4-5 Ayrton Senna 1990 Mclaren M23 Emerson Fittipaldi 1974 Mclaren M26 James Hunt 1976 Lotus Type 79 Mario Andretti 1978 Lotus Type 49 Jim Clark 1967 MUCHAS GRACIAS POR PASAR

Estos son los autos de formula uno mas feos que se han creado a lo largo de la historia de la f1. MARCH TABLA DE SURF El March de 1971 tenía un alerón delantero a lo surf. Con todo, Peterson fue subcampeón. BRABHAM AVIÓN ANTIGUO En 1968, Brabham innovó con la aerodinámica y un doble ala. Rindt, dos ‘poles’ y dos podios. LOTUS EN V El invento, de 1980, le salió mal a Lotus. Su V sin ala delante trajo un segundo a De Angelis. SHADOW, SOMBRA PICUDA También de 1980. Un Shadow con picos. No logró ni clasificarse para muchas carreras. LIGIER CON CHIMENEA El más alto de la F1. La chimenea del Ligier de 1976 no evitó una ‘pole’ y tres podios de Laffite. ALERONES CUADRADOS A RITMO DE TECNO Tecno duró dos años. En 1973, con un coche con alas cuadradas, Amon logró su único punto en la historia siendo sexto en Spa. EIFFELAND, CON UN ESPEJO EN MEDIO En 1972, Eiffeland le puso un espejo retrovisor en medio a Stommelen. No fue capaz de puntuar. La escudería duró poco en la F1. LA MORSA DE WILLIAMS-BMW El alerón de morsa de Williams-BMW de 2004 no fue rival para ‘Schumi’ y Ferrari. Con todo, Montoya y Ralf hicieron varios podios. UN ARROWS GORDO Es 1979, pero parece de los cincuenta. Gordo y redondo. Así era el Arrows. Hizo cinco puntos. ZAKSPEED, ALARGADO Estirado, con muchas salidas de aires laterales. Palmer y Rothengatter ni puntuaron. SCHUMACHER SE ESTRENA DE ROJO SIN ALERÓN Ferrari estaba perdido y revolucionó todo. Llegó Schumacher, pero a los ingenieros se les ocurrió poner unos alerones bajísimo. Williams, con el diseño de Newey, arrasó con Hill y Villeneuve. Michael fue tercero. MCLAREN, DOBLE ALA 1995. En Woking se les ocurre poner dos alas detrás. Ridículo frente a Benetton y Schumacher. FERRARI QUITANIEVES Engendro plano de Ferrari en 1980. Bautizado como ‘el quitanieves’. Sólo sumó ocho puntos. EL TYRRELL DE SEIS RUEDAS Un caso único. Tyrrell, en 1976, puso un coche con seis ruedas. Acabó tercero y cuarto del Mundial y hasta ganó una cita en Suecia. MCLAREN, EN PUNTA Tecnología ‘punta’ para el McLaren de 1979. Acabó a 100 puntos de Ferrari. HESKETH, ANTIAÉREO En 1975, anticipó la chimenea del Ligier. Más inclinada. Hunt ganó una prueba y fue cuarto. TOLEMAN, ESCALONADO De 1983. Escalones atrás y ala delantera partida para las salidas de aire. Otro fracaso. FIN

WILLIAMS 600 GRANDES PREMIOS La escuderia de fòrmula 1 Williams celebrò hoy en el gran premio de Gran Bretaña su carrera numero 600, una cifra que pocos equipos lograron en la fòrmula 1. FICHA TECNICA FICHA DE EQUIPO: Nombre: Williams F1 Team Sede: Grove, Oxfordshire, Reino Unido Fundador: Frank Williams Director: Frank Williams Dir. técnico: Mike Coughlan Pilotos actuales: 16. Pastor Maldonado-17. Valtteri Bottas Pil. de pruebas: Susie Wolff Chasis:Williams FW35 Motor: Renault RS27-2013 V8 Neumáticos: Pirelli Debut en la F1: Gran Premio de Argentina 1975 Carreras disputadas: 600 Campeonato de Constructores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997) Campeonato de Pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997) Victorias: 114 Pole positions: 127 Podios: 294 Vueltas rápidas: 131 HISTORIA DE WILLIAMS Williams F1 Team, conocido tradicionalmente como Williams Grand Prix Engineering, es considerado uno de las cuatro grandes escuderías de la Fórmula 1 junto con Ferrari, McLaren y Team Lotus. Fundada en 1977 por Frank Williams y Patrick Head, al asociarse con Walter Wolf Racing. Todos los autos de Williams son llamados "FW-número", por las iniciales del fundador del equipo, Frank Williams. La primera carrera de Williams fue en el Gran Premio de España de 1977, cuando el equipo corrió con un chasis March con Patrick Nève como piloto. Williams comenzó a construir sus propios autos el año siguiente. El suizo Clay Regazzoni ganó la primera carrera para el equipo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1997, el canadiense Jacques Villeneuve ganó la carrera número 100 para el equipo, haciendo a Williams uno de los únicos tres equipos en Fórmula 1, junto con Ferrari y el también inglés McLaren, en ganar 100 carreras. Williams ganó 9 títulos de contructores entre 1980 y 1997. Este fue un récord hasta que Ferrari lo superó en el 2000. Muchos pilotos famosos han conducido para Williams, incluyendo el australiano Alan Jones; el argentino Carlos Reutemann; el finlandés Keke Rosberg; el suizo Gianclaudio Regazzoni; los británicos Nigel Mansell, Damon Hill y Jenson Button; el francés Alain Prost; los brasileños Nelson Piquet y Ayrton Senna, y el canadiense Jacques Villeneuve. Todos ellos, con la excepción de Regazzoni, Reutemann, Senna y Button, han ganado un campeonato de pilotos con el equipo. Williams ha trabajado con muchos constructores de motores famosos, pero más satisfactoriamente con Renault: Williams ganó 5 de sus 9 campeonatos de constructores con la casa francesa. Junto con Ferrari, McLaren y Renault (anteriormente Benetton), Williams es una de las cuatro estructuras que han ganado en todos los campeonatos de constructores desde 1979a 2008 y en todos los campeonatos de pilotos desde 1984 a 2008. Orígenes Frank Williams fundó el actual equipo Williams después de que su anterior equipo, Frank Williams Racing Cars, no lograra el éxito que él esperaba. A pesar de la promesa de un nuevo propietario, el millonario canadiense Walter Wolf, los autos de la temporada de 1976 no eran competitivos. Finalmente Williams dejó el rebautizado equipo Walter Wolf Racing y se mudó a la ciudad de Didcot para reconstruir el equipo como "Williams Grand Prix Engineering". Williams reclutó al joven ingeniero Patrick Head para trabajar para el equipo, creando la asociación "Williams-Head". Primer Ciclo con Ford-Cosworth y los primeros títulos (1976-1983) 1977 Williams comenzó a correr con un chassis March 761 para la temporada de 1977. El piloto Patrick Nève apareció en 11 carreras ese año, iniciando el GP de España. El equipo no pudo sumar puntos, su mejor resultado fue un 7º lugar en el GP de Italia. 1978 Para la temporada de 1978, Patrick Head diseño su primer auto para Williams: el FW06. Williams contrato al australiano Alan Jones, que había ganado el Gran Premio de Austria del año pasado para un devastado equipo Shadow que acababa de vivir la muerte de su primer piloto, Tom Pryce. La primera carrera de Jones para el equipo fue en el Gran Premio de Argentina, donde califico en 14ta posición, pero se retiró después de 36 vueltas por un problema en el sistema de combustible. El equipo sumo sus primeros puntos 2 carreras después en el Gran Premio de Sudáfrica cuando Jones terminó 4º. Williams obtuvo su primer podio en el Gran Premio de Estados Unidos, cuando el australiano terminó 2º, 20 segundos detrás del Ferrari del futuro piloto de Williams Carlos Reutemann. Williams terminó con 16 puntos, obteniendo el 10º lugar en el campeonato de constructores mientras Alan Jones terminó en 12do lugar en el campeonato de pilotos. 1979: Williams, una nueva alternativa Head diseñó el FW07 para la temporada de 1979. Este fue el primer auto del equipo que tenía el famoso efecto suelo, una tecnología introducida por Colin Chapman y elTeam Lotus. Williams también obtuvo la membresía para la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) que expresaba una preferencia a los equipos que corrían con 2 autos, así que el compañero de Jones fue el suizo Clay Regazzoni. Tuvieron que esperar hasta la séptima ronda del campeonato, el GP de Mónaco, para poder sumar puntos. Ragazzoni quedó cerca de ganar la primera carrera para el equipo pero terminó segundo, a menos de un segundo del ganador, Jody Scheckter. La siguiente carrera en el circuito de Dijon (GP de Francia) por la batalla por el segundo lugar que sostuvieron en las últimas vueltas el canadiense Gilles Villeneuve y el francés René Arnoux, en esa misma carrera ambos Williams sumaron por primera vez en la historia, con Jones cuarto y Regazzoni sexto. La primera victoria para el equipo vino en el GP de Gran Bretaña, la carrera de casa, cuando Ragazzoni terminó 25 segundos adelante de Arnoux. Las cosas fueron mejor cuando los autos del equipo finalizaron primero y segundo en el gran premio siguiente, el de Alemania, en el Hockenheimring, cuando Jones terminó 2 segundos adelante de Regazzoni. Jones consiguió 3 victorias al hilo en Austria, terminando medio minuto por delante del Ferrari de Villeneuve. Esas 3 victorias se convirtieron en 4 dos semanas después en Holanda, con Alan Jones ganando de nuevo con un confortable margen de diferencia sobre la Ferrari de Jody Scheckter. El mismo Scheckter terminó con la racha ganadora de Williams cuando ganó la carrera en casa de Ferrari, el Gran Premio de Italia, mientras que Regazzoni finalizaba 3ro atrás de los 2 Ferrari. Alan Jones consiguió otra victoria en el penúltimo gran premio de la temporada, en Montreal. Williams mejoro considerablemente su posición en el campeonato de constructores, terminando 8 puestos más arriba que el año pasado y sumando 59 puntos más. Alan Jones fue el piloto que más se acerco a los 2 pilotos de Ferrari, Villeneuve y el campeón de 1979 Scheckter. El australiano sumo 43 puntos, 17 menos que el sudafricano, mientras que Regazzoni finalizó 2 puestos debajo de Jones con 32 puntos. 1980: Jones, el primer campeón En 1980, llegó el argentino Carlos Reutemann para ser coequipero de Alan Jones. El equipo comenzó bien el campeonato, con Jones ganando el primer gran premio en Argentina. Ese mismo año ganó 4 carreras más: Francia, Gran Bretaña, Canadá y la última ronda en Estados Unidos. Jones se convirtió en el primer campeón de pilotos de Williams, 17 puntos por delante del Brabham de Nelson Piquet. También ganaron el campeonato de constructores, sumando 120 puntos, casi el doble de lo que consiguió el segundo lugar, Ligier. 1981: Gran escudería, pilotos enfrentados El mismo dúo de pilotos ganó 4 carreras para el equipo en 1981. Alan Jones venció en la primera carrera en Long Beach y la final en Las Vegas, mientras Carlos Reutemann ganó la segunda en Jacarepagua y la quinta en Zolder. Williams ganó el campeonato de constructores por segundo año consecutivo, sumando 95 puntos, 34 más que el segundo clasificado, Brabham. Sin embargo, el título de pilotos se le escapó al piloto argentino en Las Vegas, yendo a parar a las manos de Nelson Piquet, que sumó 50 puntos, uno más que Reutemann. 1982: Rosberg gana entre el caos y la tragedia Alan Jones se retiró de la Fórmula 1, pero regresó un año más tarde para correr en Arrows. El australiano fue remplazado por el finlándes Keke Rosberg, que no había puntuado el año pasado. Pero Rosberg se llevó el campeonato de pilotos ese año al terminar en 5º puesto en la última carrera, pese a que sólo había ganado una prueba, en Suiza. Su compañero, Reutemann, terminó en 15° lugar debido a que abandonó la Fórmula 1 después de la segunda carrera de esa temporada. Su puesto fue ocupado por Mario Andretti para el Gran Premio del oeste de los Estados Unidos, y después Derek Daly ocupó la vacante el resto del año. El equipo finalizó 4° lugar en el campeonato de constructores de 1982, 16 puntos por debajo del campeón (Ferrari). Al terminar la temporada, Frank Williams supuso que para competir a altos niveles en la Fórmula 1, necesitaba el apoyo de un gran constructor, como Renault o BMW, que pueda proveer al equipo con un motor turbo. Honda y Judd (1983-1988) 1983 Frank Williams se fijó en Honda, que estaba desarrollando su propio motor turbo con el equipo Spirit. Williams y Honda llegaron a un acuerdo a principios de 1983 y el equipo comenzó a usar los motores desde la temporada de 1984. Por el resto de 1983 se usaron motores Ford excepto en la última carrera en Sudáfrica. El equipo terminó 4º en el campeonato de constructores, sumando 36 puntos, incluyendo una victoria de Rosberg en el Gran Premio de Mónaco. 1984 Ya con los motores Honda, el equipo se propuso pelear el campeonato mundial tanto de de pilotos como de constructores, se repetiría el mismo dúo de pilotos del año anterior, con Rosberg y el francés Jacques Laffite. Sin embargo, Williams sólo obtendría un triunfo (en Dallas con el finlandés). Por el contrario, Laffite no ganó ninguna prueba, y sólo sumó un cuarto lugar también en Dallas. Al final de la temporada, la escudería terminaría en la sexta posición, el más destacado de los pilotos fue el finlandés, que acabó en octava posición en la tabla de pilotos, muy lejos del campeón de la temporada, Niki Lauda. 1985 Para el año siguiente, se cambiaría a Laffite por un interesante piloto, Nigel Mansell, con el que nuevamente volverían a ser protagonistas del campeonato. Mansell se matricularía con dos victorias de manera consecutiva (Europa y Sudáfrica) y Keke Rosberg también lo haría con dos (Detroit y Australia). La escudería terminaría en un aceptable tercer puesto y Rosberg también ocupó el tercer puesto, mientras que Mansell acabaría en la sexta posición. 1986, batalla inútil entre Mansell y Piquet Mansell se mantendría como piloto, pero Rosberg se marchó a McLaren y en su reemplazo se trajo al brasileño Nelson Piquet. Este dúo daría comienzo a una de las rivalidades más grandes en la historia de la Fórmula 1. Tanto Piquet como Mansell le darían un nuevo título de constructores, pero los roces de ambos pilotos harían perder el título de pilotos que caería en manos del francés Alain Prost. Ese año, Mansell ganaría en cinco pruebas (Bélgica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal) lo que lo hacía llegar al final del campeonato en Australia con posibilidades de campeonar, pero, el león británico abandonó a pocas vueltas del final por el reventón de una rueda cuando marchaba en el quinto lugar, lo que le daba el título de pilotos. Piquet se impuso en cuatro oportunidades (Brasil, Alemania, Hungría e Italia) y también tenía las mismas posibilidades de ser campeón, pero debían darse una serie de resultados (que Mansell abandonara lo cual se dio, que Prost no ganara y que el brasileño ganara). Al final Mansell terminaría subcampeón y Piquet en el tercer lugar. 1987, Nelson tricampeón Intentando aprender de los errores del pasado, se mantendrían los mismos pilotos, y en esta ocasión se llevarían ambos títulos: el de constructores y el de pilotos. Mansell volvería a ganar más pruebas (seis en total: San Marino, Francia, Inglaterra, Austria, España y México) pero no ganaría el título porque en la penúltima carrera (Japón) sufrió un espectacular accidente en las pruebas de clasificación, lo cual le daría el título en bandeja a Nelson Piquet, que si bien tuvo menos victorias (tres: Alemania, Hungría e Italia) tuvo más presencia en podios (once sobre siete del inglés) y certificó el campeonato en la última carrera. Ese año sería el último año de los motores Honda, ya que la casa nipona exigió un piloto japonés en la escudería (Satoru Nakajima) y Frank Williams se negó. Además, McLaren firmó un contrato con la marca japonesa para que fueran los proveedores de propulsores para la escudería de Woking. Eso también significaría la partida de Nelson Piquet a la escudería Lotus. 1988, año de ostracismo con Judd Williams se quedaba sin Piquet (se marchó a Lotus) y sin los motores Honda (que propulsaban a McLaren y Lotus). Los monoplazas serían impulsados por los poco potentes propulsores Judd. La alineación de pilotos tendría a Mansell en compañía del italiano Riccardo Patrese, pero Mansell no estaría en dos carreras (Bélgica e Italia) en las cuales fue remplazado por Martin Brundle y Jean Louis Schlesser. La temporada fue desastrosa en cuanto a resultados, sin ganar una sola carrera. Sólo tuvieron alegrías con dos segundos lugares obtenidos por Mansell (Inglaterra y España). En el campeonato de constructores, terminarían en un decepcionante séptimo lugar. Al final de esa campaña, se acordó una alianza para la siguiente temporada con los motores Renault. La gloriosa alianza con Renault y el regreso a los primeros lugares (1989-1991) Reconsolidándose como una escudería puntera, Williams estuvo regularmente en los primeros puestos de la parrilla. En 1989, aparte del cambio de motores, también hubo cambio de pilotos: Mansell partiría a Ferrari y su lugar lo ocupó el belga Thierry Boutsen. Los hombres de Williams volverían a la senda de los triunfos, y curiosamente lo harían con Boutsen, el cual se anotaría con dos victorias (ambas accidentadas y lluviosas en Canadá y Australia). Patrese quedaria en el tercer lugar del campeonato de pilotos, aunque tuvo más podios que el belga). Para 1990, los novedosos motores Renault V10 serían una amenaza creciente para McLaren la dominadora indiscutible hasta 1991. Los coches salidos de la factoría de Grove volverían a ser protagonistas. La dupla Boutsen-Patrese volvería a repetir la alineación del año anterior, y nuevamente volverían a ganar dos carreras (Patrese en San Marino y Boutsen en Hungría). Sin embargo, perdieron una posición a diferencia del año anterior, en detrimento de la escudería Benetton (con dos victorias de Nelson Piquet en Japón y Australia, y más podios del equipo italiano). A nivel de pilotos, Boutsen y Patrese quedarían en unos aceptables sexto y séptimo lugar. En 1991, sale Boutsen de la formación de Grove, donde ingresaría un hijo pródigo, Nigel Mansell, quien, junto a Patrese, dio más de un susto a los coches de la escudería McLaren, y superaron en potencia a Ferrari. Mansell fue candidato a pelear el campeonato de pilotos, a pesar de tener un inicio paupérrimo, abandonando en las tres primeras pruebas. Comenzaría a sumar en la cuarta prueba del campeonato (Mónaco) y ganaría tres pruebas de forma consecutiva (Francia, Inglaterra y Alemania) para agregar dos victorias más (Italia y España). No fue campeón tanto por falta de fiabilidad del monoplaza como por errores increíbles e imposibles (abandono en la última vuelta en Canadá o descalificación en Portugal por problemas en los boxes). Además, llegando con posibilidades de ser campeón en Japón, abandonó por un despiste, cuando iba detrás del que a la postre sería campeón, Ayrton Senna. Patrese se llevó dos victorias para la escuderia inglesa (México y Portugal). El equipo terminó en segundo lugar, Mansell fue subcampeón y Patrese finalizó en tercer lugar del campeonato de pilotos. La sociedad Williams-Renault triunfa consecutivamente (1992-1993) Probablemente, las mejores temporadas de la escudería fueron las de 1992 y 1993, donde, primero con Nigel Mansell y después con Alain Prost, obtuvieron los mundiales de constructores y pilotos. Los modelos FW14 y FW15 eran muy superiores al resto de los monoplazas, ya que tenían una electrónica muy avanzada, parte de la cual sería prohibida por la FIA posteriormente. Mansell finalmente se proclamó campeón después de varias temporadas de frustración. El enemigo a destronar en 1992 era la poderosa alianza McLaren Honda, dominadores indiscutibles y sin contrapeso entre 1988 y 1991. Los motores Renault se habían colocado a la par de los poderosos motores japoneses, sumado a ello, Williams, imitando la estrategia japonesa de constante progreso tecnológico llevaría adelante un programa de alto desarrollo implementando la suspensión activa en el FW14. Mansell, además altamente motivado y en su mejor momento, al cabo de las primeras diez fechas había triunfado en ocho pruebas (Sudáfrica, México, Brasil, España, San Marino, Francia, Inglaterra y Alemania). Se coronaría campeón en Hungría, al obtener el segundo lugar de la carrera, asegurando el título a falta de cinco fechas para el final del campeonato, récord que se mantendría inalterable hasta la temporada 2002, cuando Michael Schumacher ganaría su quinto campeonato mundial de pilotos (en Francia), a falta de seis pruebas para el final. Riccardo Patrese sólo ganaría una prueba (Japón) pero quedaría segundo lugar en el campeonato de pilotos, haciendo aparte de la obtención del campeonato de pilotos y de constructores a Williams una escudería monumental. Sin embargo, no se terminaría de la mejor manera la temporada, pues Mansell no renovaría contrato con la casa de Grove. La cifra que Frank Williams ofrecía para su renovación fue insuficiente (la mitad de lo que ganaba en el año 1992) y el británico se marcharía al final de esa temporada a correr en la IndyCar. En el Gran Premio de Portugal, se anunció que el piloto que reemplazaría al inglés para el año siguiente sería Alain Prost. Renault lo "rescata" así de su año sabático (Prost fue despedido de Ferrari en 1991). Para terminar la renovación, Patrese sería reemplazado por Damon Hill. Para 1993, y con nueva pareja de pilotos, Williams vuelve a ganar tanto el campeonato de pilotos como el de constructores. Como Mansell no defendía su corona de pilotos, se asignaron los números 0 y 2 a Hill y Prost respectivamente. Prost ganaría su cuarto y último título con siete victorias. McLaren había llevado adelante un fuerte esfuerzo durante la pretemporada para colocarse a la par de Williams. Ayrton Senna altamente motivado además con el retorno de su archirival Prost, opuso inicialmente una tenaz resistencia a bordo de su McLaren, motorizado con un poderoso nuevo motor de la casa Ford y provisto de las mismas asistencias electrónicas a la conducción que el FW15. Contrario a la opinión popular, y de acuerdo a Ron Dennis, el McLaren MP4/8 estaba a la par del afamado FW15 de la casa de Grove y las diferencias de resultados corrieron de la mano de Prost, un especialista en definir los reglajes de sus coches, en tanto que Senna ya no disponía de su staff de técnicos japoneses que lo habían acompañado en sus cuatro temporadas más exitosas. Para el fin de 1993, el desarrollo del FW15 era óptimo y el coequipo de Prost, Damon Hill, ayudado por el galo, obtendría sus primeras tres victorias en la categoría; en la vereda opuesta el compañero de Senna, un debutante Michael Andretti, se retiraba de la formula 1 antes de concluir la temporada, muy molesto por la falta de apoyo del equipo, tras obtener el tercer lugar en el circuito de Monza. En el Gran Premio de Portugal, Alain Prost anuncia que no seguirá en Williams para la 1994. A pesar de quedarle un año de contrato, el francés se decide retirar con el cuarto campeonato de pilotos, el cual obtiene justamente en Estoril. Los ojos del mundo miraban a Ayrton Senna como el sustituto natural del Profesor, fichaje que se concretaría en el Gran Premio de Japón, cuando se anuncia que el brasileño ocuparía la vacante del francés. Sin el fuerte contrapeso que significaba la presencia de Prost en la formula 1, todo parecía avizorar el nacimiento de una invencible alianza, la del mejor piloto en actividad con el mejor monoplaza del momento. La tragedia de Ayrton Senna y dos años para el olvido (1994-1995) Cuando Ayrton Senna ganó la última carrera de la temporada 1993 de Fórmula 1 (Australia), el retiro de Alain Prost y con el anuncio de su paso a Williams, muchos pensaban en ese instante que se vería una supremacía de los monoplazas de Grove por algunos años más, pues se realizaba una alianza sin precedentes, la del mejor piloto en ejercicio con el mejor coche de esos tiempos. Pero, paradójicamente, esto sería el comienzo de unos de los años más terribles de la escudería inglesa. Para 1994, la FIA prohibía el uso de ayudas de tipo electrónico (suspensión activa y control de tracción) lo que no comprometió el dominio de la escudería. Senna logró anotarse en las tres primeras fechas las pole position. No obstante, como el mismo advertiría, problemas de concentración lo harían abandonar en las dos primeras, (Brasil yPacífico). En ambas ocasiones abandonaría: en el Autódromo José Carlos Pace tras un trompo en la curva Juncao, lo cual pararía su motor, y por ende lo obligaba a dejar una carrera que se llevaría Michael Schumacher, y en la que el propio compañero de Senna, el inexperto Damon Hill, obtendría el segundo lugar de la carrera; y en la segunda prueba, en el circuito de Okayama, también tras largar de la posición preferente se vería involucrado en un incidente en la primera curva con Mika Häkkinen y Nicola Larini, abandonando por segunda vez consecutiva, mientras nuevamente el Kaiser se imponía, poniendo más presión a Senna para empezar a demostrar su talento en la casa inglesa. La siguiente prueba (San Marino) marcaría un antes y un después en el mundo de las carreras. En uno de los momentos más oscuros de los que se tenga historia en la F1 y del equipo fue probablemente en 1994, cuando en el Gran Premio de San Marino, Ayrton Senna, que era el fichaje de relumbrón de la escudería para intentar ampliar su dominio, tuvo un fatal accidente en su tercera carrera con el equipo Rothmans Williams Renault, perdiendo la vida a los 34 años. Ese fin de semana sería visto como uno de los más oscuros de la historia del deporte. En las prácticas del viernes, Rubens Barrichello se estrellaba en la variante Bassa, sobreviviendo de milagro. En las clasificaciones del sábado, el austríaco Roland Ratzenberger perdió la vida en la curva Villeneuve. El día de la carrera, apenas comenzada la prueba, se produce un violento choque entre el finlandés J.J. Lehto y el portugués Pedro Lamy, lo cual obliga a la entrada del auto de seguridad (Safety car). Senna había indicado, en conferencia de prensa tras el accidente de Ratzenberger, acerca de las malas condiciones de la pista recientemente reparada, ya que el reasfaltado era incorrecto al dejar diversos tipos de piso en una pista muy rápida así como de los numerosos resaltos aparecidos por el mal tratamiento del material de cobertura. El paulista advirtió además que ante el evento de circular tras el auto de seguridad durante las banderas amarillas, se provocaría el enfriamiento de los neumáticos generando una caída en la presión que haría aún más crítica la adherencia ya que la altura del monoplaza caería y este quedaría rozando el suelo. Ya relanzada la carrera, a los 12 segundos de iniciada la séptima vuelta, el Williams FW16 del brasileño se estrellaba en la curva Tamburello. Una pieza de metal, saldría disparada por la presión del choque, atravesando el casco. Cuatro horas después, Senna fallecería en el hospital de Maggione de Bologna. Ante la acusación de negligencia contra la escudería, Williams se hizo eco de la explicación dada por el propio Senna el día antes y ha sido citada por algunos especialistas como la causa del accidente, pero el propio Adrian Newey la descartó al indicar que a esa altura y tras los zig zag de rigor los neumáticos ya habrían obtenido la presión necesaria y que, por lo demás, un piloto experimentado como Senna no habría cometido un error de apreciación de este tipo, menos al haber advertido el mismo esta probabilidad. Newey también descartó la rotura de la columna de dirección, explicación sustentada por los fans del paulista, puesto que la perdida de adherencia partió en las ruedas traseras y no en las delanteras; y Senna alcanzó a corregir virando contra la curva, 0,36 segundos después de producido el derrape, lo que además descarta su eventual desvanecimiento, por lo que hasta la fecha no existe una conclusión valida acerca de la causa del accidente. Tras este negro episodio, Williams mantuvo su dominio como escudería pese a tener en frente a Michael Schumacher que ya asomaba como un gran piloto. El debutante David Coulthard y el excampeón Nigel Mansell se relevaron en la butaca dejada por Senna y concluyeron con éxito la temporada, apoyando al hasta entonces segundo piloto Damon Hill quien perdió el título de pilotos del año por apenas un punto frente al Kaiser germano, en una final polémica en Adelaida. Williams obtuvo el premio de consuelo obteniendo su séptimo título por equipos. Para la temporada 1995, Damon Hill y David Coulthard serían los encargados de pilotar los modelos FW17 y FW17B, a la sazón también el mejor coche de la temporada. Si bien el hijo de Graham Hill parecía consolidarse después de la temporada anterior, esta fue una temporada para olvidar. Pese a no comenzar de la mejor manera, los de Grove se pondrían a la cabeza del campeonato con las victorias de Damon en Argentina y San Marino; pero finalmente la balanza se inclinaría por Schumacher, cuando, a falta de dos fechas, se quedaría con su segundo campeonato de pilotos. Hill aportaría con otras dos victorias (Hungría y Australia) y Coulthard lo haría en Portugal, pero no fue suficiente, y nuevamente Williams vio de lejos la victoria de los Benetton y del oriundo de Kerpen. Hijos de grandes pilotos devuelven la gloria en la partida de Renault (1996-1997) En 1996 y 1997 (las últimas con los motores Renault), dos hijos de grandes leyendas de la Fórmula 1, Damon Hill y Jacques Villeneuve, lograron los títulos de esas temporadas junto con los de constructores para el equipo de Frank Williams. En su último año como piloto de Williams (1996), Hill lograría su primer y único título como piloto de los coches azul y blanco. Para 1996, Coulthard se marcha a McLaren y en su reemplazo llega el canadiense Villeneuve (hijo de Gilles), proveniente de la Champ Car. En el duelo de los hijos de ex-campeones del mundo acabó triunfando el británico, con un total de ocho victorias (Australia, Brasil, Argentina, San Marino, Canadá, Francia, Alemania y Japón) sobre las cuatro de Jacques (Europa, Inglaterra, Hungría yPortugal). El campeonato se definió en Suzuka, cuando el canadiense abandonara por un problema mecánico. Cabe señalar que los Williams eran muy superiores al resto de los monoplazas, y además, Michael Schumacher, recién desembarcado en Ferrari, no tuvo un bólido competitivo para hacerle frente a los de Grove. Pero Hill no seguiría en la escuedería al terminar el año, haciendo que los aficionados no reaccionaran de la mejor manera. Muchos recordaron el hecho de Nigel Mansell, el cual compararon con el caso de Hill. Heinz-Harald Frentzen sería el sustituto de Damon Hill (el cual sorpresivamente fichó por Arrows). La temporada 1997 no comenzaba de la mejor forma. Sorpresivamente, en Australia, ninguno de los dos coches sumó puntos, y para colmo de males, Coulthard (ex piloto de Williams) triunfaría en la carrera ganando para McLaren después de tres años. Villeneuve peleó por el título de pilotos con Michael Schumacher a lo largo de toda la temporada. El canadiense ganaría en siete carreras (Brasil, Argentina, España, Inglaterra, Hungría, Austria y Luxemburgo), mientras que el alemán se impuso en cinco ocasiones (Mónaco, Canadá, Francia, Bélgica y Japón). Así, el campeón se tuvo que definir en la última fecha, en el GP de Europa. Fue allí donde se produciría una de las definiciones más polémicas de la F1, ya que en una polémica maniobra, 'Schumi' chocó intencionalmente con el canadiense en la curva Ángel Nieto. Como consecuencia, Schumacher debió abandonar. No solamente perdió el campeonato, sino que la FIA apreció intencionalidad y le sancionó con la anulación de la totalidad de la puntuación obtenida aquella temporada. Villeneuve, que pudo seguir en carrera, obtuvo el tercer lugar y con ello se llevó el campeonato de pilotos, y el de constructores para la escudería. Este éxito sería el final de la alianza con los motores Renault, y el inicio de otro período oscuro. El inicio de la decadencia (1998-1999) En el año 1998, se acabaron la vinculación con Renault y el patrocinio de Rothmans y llegó el ocaso del equipo. Villeneuve (campeón de 1997) y Frentzen se encontraron con un FW20 patrocinado por Winfield y propulsado por un mediocre motor Mecachrome que no les dejó luchar por las victorias. Como prueba de ello, el equipo penó por ser el tercero en discordia en detrimento de Jordan. Así las cosas, en 1999 hubo una revolución. Villeneuve y Frentzen fueron reemplazados por el italiano Alessandro Zanardi, proveniente de la CART; y por el alemán Ralf Schumacher, hermano del múltiple campeón Michael. Pero aún así con esta dupla de pilotos los resultados de este año fueron también flojos con los también mediocres motores Supertec y este fue el último año de Williams con estos motores "reciclados" de Renault, marcado por los constantes abandonos de parte de Zanardi (que no logró ningún punto) y buen hacer el pequeño de los Schumacher (un segundo puesto en Monza como mejor actuación), lo que le valió a Ralf continuar en el equipo a la llegada de BMW. El equipo fue quinto en constructores en 1999. 2000-2005: Ciclo puntero con BMW En 2000, el equipo firmó un acuerdo a largo plazo para utilizar motores e ingeniería BMW hasta 2009. Durante el tiempo en que se mantuvo el acuerdo, el equipo BMW WilliamsF1 fue subcampeón por equipos en 2002 y 2003, y ganó 10 carreras, la última de ellas en el Gran Premio de Brasil de 2004 con Juan Pablo Montoya, el cual optó al campeonato de 2003 hasta Estados Unidos. En 2005, Mark Webber condujo para Williams sustituyendo al colombiano, que fichó por McLaren. En enero de 2005, se anunció que el nuevo compañero de equipo de Webber sería Nick Heidfeld, y se esperaba que Jenson Button entrase en la escudería en 2006. Debido al anuncio durante la temporada 2005 de la compra del equipo Sauber por parte de BMW, el equipo WilliamsF1 decidió cambiar desde el 2006 a los motores Cosworth. Esto ocasionó que Jenson Button quisiera romper su contrato para el 2006 con WilliamsF1 para quedarse con su equipo BAR Honda, un rumor que se hizo realidad antes de iniciarse el fin de semana del Gran Premio de Brasil de 2005. 2006: Motores Cosworth y año de bajón Además de llevar motores Cosworth en vez de BMW, Williams también perdió al piloto Nick Heidfeld, quien partió a BMW Sauber y fue sustituido por Nico Rosberg. Este cambio también vino acompañado del anuncio por parte de Williams durante el Gran Premio de Bélgica de 2005, del cambio de neumáticos de Michelin a Bridgestone. El equipo Williams registró unas pérdidas en su compañía de 57 millones de dólares en el año 2006, según un informe del diario británico Daily Telegraph. El equipo ex campeón ha tenido una temporada relativamente mejor en 2007, pero la pérdida de los motores gratis de BMW y el patrocinador principal HP al final de la temporada 2005 fue un duro golpe para la escudería de Sir Frank Williams. En 2006, cuando Williams terminó octavo con un motor Cosworth, le costó unos 20 millones de dólares. Con la utilización de los motores de Toyota, el equipo ha usado los 42 millones de dólares de superávit con los que iban a comenzar el año, quedándose sólo con 61.000 dólares. En comparación a la pérdida de 57 millones de dólares, Williams tuvo beneficios de 60 millones de dólares el año anterior (2005): una diferencia de 17 millones de dólares. The Telegraph señaló que Williams, ganador de 113 grandes premios entre 1979 y 2004, es ahora el único equipo de F1 que no está apoyado por un fabricante de coches ni por un multimillonario. A pesar de los malos pronósticos debido al cambio de neumáticos y motores, Williams volvió a sorprender quedando en el Gran Premio de Baréin de 2006 en las 6º y 7º plazas, obteniendo así 5 puntos en la primera carrera. Sin embargo, la pésima fiabilidad de los motores Cosworth hizo que, por primera vez en su historia, la escudería no lograse un podio en toda la temporada. 2007-2009: Irregular trienio con Toyota El equipo decidió firmar un contrato con Toyota para que le suministrase motores, rompiendo así su contrato con Cosworth. Los pilotos titulares del equipo para 2007 son Nico Rosberg y Alexander Wurz, sustituyendo este último a Mark Webber, que había firmado un contrato con Red Bull Racing. Los pilotos probadores son Narain Karthikeyan y Kazuki Nakajima. La temporada empieza con un buen séptimo puesto de Nico Rosberg en Australia. En Malasia, Nico Rosberg se retira cuando iba en séptima posición -sexta antes del repostaje- mientras que Alexander Wurz acaba fuera de los puntos. En el Gran Premio de Baréin, ninguno de los dos pilotos logra puntuar y en el Gran Premio de España, Rosberg consigue el sexto puesto, mejor resultado de su carrera. En Mónaco, Wurz consigue sus primeros puntos para el equipo, obteniendo el séptimo puesto. En el Gran Premio de Canadá, Alex Wurz consigue el primer podio de la temporada, con una tercera posición, saliendo desde la decimonovena plaza. Rosberg habría podido ser cuarto, pero fue sancionado por repostar con el coche de seguridad en pista. En Indianápolis. Nico Rosberg se retiró a pocas vueltas del final por un fallo mecánico, cuando iba sexto. La escudería no consiguió puntuar en los Grandes Premios de Francia y el Reino Unido. En el Gran Premio de Europa, celebrado en Nürburgring, Alex Wurz consigue un cuarto puesto en una carrera completamente transformada por la lluvia. A partir de aquí, Rosberg consigue puntuar en cuatro carreras consecutivas, siendo séptimo en Hungría y Turquía, y sexto en Italia y Bélgica, sumando 10 puntos. Wurz no puntuó en ninguna de esas carreras. En el Gran Premio de Japón, ninguno de los dos coches pudo acabar la carrera, después de una clasificación en la que Wurz no pasó de la primera ronda y Rosberg perdió diez posiciones tras un cambio de motor. En China ninguno de los pilotos consigue puntuar, y Alex Wurz anuncia su retirada inmediata de la competición después del gran premio, por lo que sería sustituido por Nakajima en Brasil. En el Gran Premio de Brasil, Nico Rosberg consigue su mejor resultado de su historia consiguiendo un 4º puesto detrás de Fernando Alonso, mientras que Nakajima consigue un 10º, aunque en una parada en boxes se lleva a dos mecánicos por delante. Williams acaba la temporada con 33 puntos, mejorando lo ofrecido en la temporada 2006, quedando cuartos en el campeonato de constructores, mientras Rosberg quedó 9º en el campeonato de pilotos. La escudería confirmó a Kazuki Nakajima como nuevo compañero de Nico Rosberg para 2008. Williams comienza la temporada 2008 con un podio de Nico Rosberg, acabando en tercer puesto, y Kazuki Nakajima termina en sexto puesto, consiguiendo en un solo GP 9 puntos. En el siguiente Gran Premio, celebrado en Sepang, ninguno de sus pilotos consigue puntuar. En el GP de Baréin,Nico Rosberg consigue un punto acabando 8º; y su compañero de equipo Kazuki Nakajima no sumó puntos, llegando en la 14º posición. En el Gran Premio de España, Rosberg rompe su motor en la vuelta 41 y Nakajima sumó 2 puntos, llegando en la 7ª posición. En el GP de Turquía, Rosberg llegó octavo y sumó uno punto para la escudería, mientras que Nakajima fue arrollado porFisichella en la primera curva. En el GP de Mónaco, Rosberg sufrió un grave accidente en la vuelta 61, mientras su compañero, pese a llevar una vuelta de retraso, consiguió 2 puntos para permitir a la escudería permanecer en el cuarto puesto de la tabla. En Canadá, ninguno de los dos pilotos consiguió puntuar, ya que Kazuki Nakajima se retiró tras un accidente y Nico Rosberg terminó 10ª tras romper el alerón delantero a la salida de boxes. En Francia, se corrió una de las peores carreras para Williams, porque Nakajima y Rosberg quedaron 15ª y 16ª respectivamente. En el Reino Unido, sólo consiguieron un punto de Kazuki Nakajima, y Nico Rosberg no sumó nada al terminar 9º. EnHockenheimring, los dos pilotos no sumaron puntos al terminar 10º y 14º. En el Gran Premio de Hungría, ninguno de los dos pilotos consiguió puntuar ya que Nakajima terminó 14º y Rosberg terminó 13º. En el Gran Premio de Europa, Rosberg logró sumar un punto al acabar 8º. En el Gran Premio de Bélgica, Nakajima y Rosberg acabaron 14º y 12º respectivamente. Sin embargo, en Singapur, Rosberg consiguió un segundo puesto, y Nakajima un octavo; aunque no sirvieron para que la escudería pasara del 8º puesto final en el campeonato de constructores. La temporada 2009 empezó muy bien para Williams, con un coche bastante competitivo, que se benefició por tener el polémico doble difusor. En la primera carrera, tanto Nico Rosberg como Kazuki Nakajima estaban en los puntos, y Rosberg con el podio como objetivo. Sin embargo, los neumáticos del alemán decayeron y perdió varias posiciones, mientras que Nakajima tuvo un accidente mientras marchaba en 5ª posición. En la carrera de Malasia, Rosberg logró ponerse en cabeza, pero sin embargo, numerosos infortunios acabaron con su carrera 8º cuando ésta se dio por finalizada. En China y en Baréin no logra puntuar, y a partir de ahí, Rosberg acaba en los puntos en 8 carreras consecutivas, con dos cuartos puestos como mejor resultado. Luego, en Singapur, cuando Rosberg iba en 2ª posición, fue penalizado por un paso por boxes por pisar la línea al salir de los boxes, y terminó 11º. En Japón fue 5º y en Brasil abandonó por primera vez en la temporada. En Abu Dhabi fue 9º. Resaltar que en contraste con los buenos resultados de Rosberg, el mejor resultado de Nakajima fueron dos novenos puestos en Hungría y en Singapur. También el GP de Brasil fue otra de las mejores carrera de Kazuki al rodar en algunas vueltas 3°, con opciones de puntuar, pero lamentablemente el toque con Kamui Kobayashi en la vuelta 30, le hizo perder sus esperanzas de puntuar cuando estaba remontando. 2010-2011: Regreso de Cosworth y la peor temporada de su historia Para la temporada 2010, el equipo Williams pierde a Nico Rosberg, que se marcha a Mercedes GP, y prescinde de Kazuki Nakajima. En su lugar, el equipo británico ficha como primer piloto a Rubens Barrichello, proveniente de Brawn GP; y al campeón de la GP2 de2009, Nico Hülkenberg. También cambian los motores Toyota por los Cosworth. En Baréin, Rubens Barrichello logró ser 11º en la clasificación, mientras que su compañero Nico Hülkenberg se colocó 13º. En la salida, Barrichello consigue pasar a Adrian Sutil, mientras que Hülkenberg trompea y se lleva un bolardo, lo que le obligó a cambiar el morro. En la carrera, ambos tienen problemas de ritmo y Barrichello acaba 10º, mientras que su compañero remonta hasta el 14º puesto. En Australia, Barrichello logró acabar 8º, mientras que Hulkenberg abandonó por una colisión con Kamui Kobayashi. En el GP de Malasia, Barrichello logró acabar 12º, mientras Hulkenberg quedó 10º, consiguiendo su primer punto en la Fórmula 1. A partir de ahí, la competitividad del equipo disminuye notablemente. Sin embargo, a partir de Valencia resurgen y Barrichello consigue dos meritorios 4º y 5º puestos, mientras Hulkenberg obtiene sus mejores resultados con un 6º y un 7º. Eso permite a los hombres de Frank Williams volver a ser unos habituales de los puntos y luchar por el sexto puesto en el mundial de constructores. En el GP de Brasil, Nico Hülkenberg logra su primera pole de su carrera, y la primera del equipo desde 2005. Para la temporada 2012, el equipo confirmó que contaría nuevamente con el piloto Pastor Maldonado. Posteriormente, se anunció el fichaje de Bruno Senna como su compañero. El equipo Williams presentó su coche el 7 de febrero de 2012 en Jerez a las 8:30 h. El 2 de marzo de 2012, Frank Williams, fundador del equipo, decide separarse de la escudería a pesar de que estará presente en Grandes Premios, su decisión se debe a que cumplirá 70 años en abril por lo que su retiro del equipo será a finales de marzo. El 11 de abril se anuncia oficialmente que la escocesa Susie Wolff (29 años) se une a Williams como piloto de desarrollo. En el inicio de temporada en el Gran Premio de Australia, el rendimiento en clasificación es excelente y le permite a Pastor Maldonado iniciar desde la octava posición, Bruno Senna iniciaría en el puesto 14, en carrera Senna choca con Felipe Massa y se retira, en tanto Pastor tiene un ritmo increíble e intenta sobrepasar a Fernando Alonso en la lucha por el quinto puesto, pero en la última vuelta pierde el control de su Williams y choca contra el muro. Para el Gran Premio de Malasia, Senna y Maldonado perderían posiciones en el arranque pero luego de la interrupción por lluvia ambos Williams empezaron a escalar posiciones y Senna terminaría en el sexto lugar, en tanto Pastor quien venia décimo, sufrió una rotura del motor que lo privó de ese punto, con ello Senna convirtió más puntos para la escudería de los que había convertido en el2011 (solo 5 puntos). En el Gran Premio de China a pesar de no entrar en la Q3, ambos autos escalaron posiciones y su rendimiento fue el más óptimo lo que les permitió entrar en la zona de puntos a ambos coches, Bruno entró séptimo y Pastor octavo, dicha situación no se presentaba desde el Gran Premio de Corea del Sur 2010. La siguiente carrera no sería la mejor para la escudería, el Gran Premio de Baréin, sería testigo de como ambos autos quedaban fuera de carrera, Pastor por un pinchazo en la goma trasera izquierda al inicio de la vuelta 25 y Senna debido a una fuerte vibración en los frenos a 3 vueltas del final. El Gran Premio de España, en la celebración de los 70 años de Sir Frank Williams, Pastor obtendría la pole position luego de la exclusión de Lewis Hamilton de la clasificación, siendo la pole 127 para la escudería, mientras Senna arrancaría en la posición 18, en carrera Pastor perdería la posición con Fernando Alonso, pero una magnífica estrategia en los pits le permitirían volver a la punta, en tanto Senna era colisionado en la parte trasera por Schumacher dejándolo fuera de carrera, Pastor mantuvo el ritmo y embates de Fernando Alonso y logró la primera victoria de Williams en casi 8 años, después de que Juan Pablo Montoya ganara el Gran Premio de Brasil 2004. Williams cortó una sequía de 132 grandes premios sin victoria y Maldonado se convirtió en el primer venezolano en obtener una pole y victoria en la F1. El Gran Premio de Mónaco 2012, vería una buena clasificación de Pastor, mientras Senna empezaba 14, pero Pastor acarreaba una sanción de 10 puestos por un incidente en la práctica 3 y 5 puestos más por cambio de caja, en carrera Pastor choca su auto en la primera curva con Pedro de la Rosa, dejándolo fuera de carrera; mientras Senna subiría posiciones hasta el décimo puesto obteniendo un solo punto para la escudería. El Gran Premio de Canadá 2012, depara un resultado muy decepcionante, Maldonado finaliza décimo tercero a pesar de su remontada mientras Senna peleaba con sus neumáticos y terminaba en la posición 17. El Gran Premio de Europa 2012, depara una buena clasificación de Maldonado colocándose solo detrás de Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, Senna volvería a tener otra mala clasificación acabando en 14° posición, en carrera, Maldonado mantiene un buen ritmo hasta luchar por el podio, donde en una precipitada maniobra del venezolano costó una colisión que dejaría fuera a Hamilton y luego una sanción lo privaría del único punto que obtuvo luego de mantenerse décimo, de modo que dicho puesto quedaría en manos de Senna. El Gran Premio de Gran Bretaña 2012, el resultado sería algo decepcionante luego de la colisión de Maldonado con Sergio Pérez, terminando en la 16ª posición; mientras Senna rescata dos puntos en el noveno lugar. Los decepcionantes resultados continuaron en el Gran Premio de Alemania 2012, donde Pastor sufre daños en el piso del auto que le lleva a perder ritmo y Senna recibió daños al inicio de la carrera, colocándole en las posiciones 15ª y 17ª respectivamente. Antes de las vacaciones, en el Gran Premio de Hungría 2012, el equipo entra con sus dos autos por primera vez en la Q3, pero sería Senna el que se mantendría en los puntos y escalaría dos posiciones para llegar en la 7ª posición, mientras Maldonado tuvo una mala largada y un "drive through" que lo relegó a la 13ª plaza. El Gran Premio de Bélgica 2012 sería otra pésima carrera para el equipo, Maldonado realizaría un Jump-Start y luego una colisión que le provocan una sanción de 10 puestos en la siguiente carrera, mientras Senna a pesar de un fuerte arranque batalla con sus frenos y la estrategia lo envia hasta la posición 12. En Italia, el auto se muestra consistente y se logran ascender posiciones, Senna lograría un punto y Maldonado quedaría cerca de los mismos. La temporada entraría en su última gira por el continente asiático que se iniciaría en Singapur, donde las opciones de podio de Maldonado desaparecen luego de un segundo lugar en calificación, una falla hidráulica privaría al equipo de ese podio, mientras Bruno acabaría con problemas fuera de los puntos. En Japón, Maldonado mantiene un ritmo constante con ciertas dificultades para obtener un octavo puesto, por su parte Bruno no tuvo esa misma consistencia y quedó lejos de los puntos. El siguiente Gran Premio, realizado en Corea del Sur, traería un resultado decepcionante calificando Maldonado de 14° y Bruno de 15°. Para el Gran Premio de India, Maldonado tiene un ritmo consistente pero un toque con Kobayashi genera un pinchazo en su neumático dejándolo en decimosexta posición; Bruno, quien seguía a Maldonado, logró entrar en el décimo obteniendo un solo punto. La última carrera de la gira asiática realizada en Abu Dhabi supuso un cambio en la suerte y las decepcionantes carreras: Maldonado por una gran clasificación, se logtó meter en la segunda fila, lo que le permitió luchar en la punta hasta que perdió el KERS y sus opciones de luchar por la punta se esfumaron no obstante su ritmo era constante y logro terminar en quinta posición, Bruno remontaría posiciones desde el fondo luego de que Hülkenberg lo sacara de pista, pero mostró un ritmo constante y entraría en la zona de puntos en el octavo puesto, siendo la segunda vez en la temporada que el equipo entraba con sus dos autos en la zona de puntos. El final de temporada en continente americano protagonizaría dos carreras muy diferentes, primero en Gran Premio de los Estados Unidos ambos autos mostraron un fuerte ritmo y acabarían en zona de puntos por segunda vez consecutiva, siendo Maldonado noveno y Senna décimo. Sin embargo, en el último gran premio de la temporada en Brasil, ambos autos sufrirían accidentes en la primera vuelta, teniendo que abandonar y dejando sin puntos a Williams. Fue una temporada que el equipo se mostró más competitivo que la anterior pero en la que se cometieron muchos errores que apenas permitieron escalar una posición en el mundial con respecto a la temporada pasada. El 5 de diciembre de 2012, los editores de la página de internet F1 al día colocan a Williams como el cuarto mejor equipo de F1 del 2012. Según el portal de la web los editores votaron y puntuaron a los equipos basándose exclusivamente en su forma de trabajar, tanto en la pista como en la fábrica, así como de cara a los medios de comunicación, dejando a un lado los éxitos durante el año, es decir, la forma de trabajar como equipo y encajando cada una de las distintas piezas de la estructura. Temporada 2013 El 28 de noviembre de 2012, Williams confirma a Maldonado y Bottas como pilotos titulares para el 2013.3 Las pruebas de pretemporada arrojaron unas previsiones optimistas para Williams, pero un cambio en el sistema de los escapes trastocó los planes y el equipo sufrió un horrible comienzo de año, sin poder puntuar en ninguna de las 6 primeras carreras, lo que supone el peor inicio de su historia, superando el de 2011. El 30 de mayo de 2013, Williams anuncia que usará motores Mercedes a partir de 2014. TODOS LOS COCHES DE WILLIAMS EN UNA SOLA IMAGEN TODOS LOS COCHES UNO POR UNO FW06-1978 FW07-1979 FW07B-1980 FW07C-1981 FW09-1982 FW09B-1983 FW10-1984 FW10B-1985 FW11-1986 FW11B-1987 FW12-1988 FW12C-1989 FW13B-1990 FW14-1991 FW14B-1992 FW15C-1993 FW16-1994 FW17-1995 FW18-1996 FW19-1997 FW20-1998 FW21-1999 FW22-2000 FW23-2001 FW24-2002 FW25-2003 FW26-2004 FW27-2005 FW28-2006 FW29-2007 FW30-2008 FW31-2009 FW32-2010 FW33-2011 FW34-2012 FW35-2013 TODOS LOS PILOTOS 1978 Alan Jones-(Australia) 1979 Alan Jones-(Australia) Clay Regazzoni-(Suiza) 1980 Alan Jones-(Australia) Carlos Reutemann-(Argentina) 1981 Alan Jones-(Australia) Carlos Reutemann-(Argentina) 1982 Keke Rosberg-(Finlandia) Derek Daly-(Irlanda) 1983 Keke Rosberg-(Finlandia) Jacques Laffite-(Francia) 1984 Keke Rosberg-(Finlandia) Jacques Laffite-(Francia) 1985 Nigel Mansell-(Inglaterra) Keke Rosberg-(Finlandia) 1986 Nigel Mansell-(Inglaterra) Nelson Piquet-(Brasil) 1987 Nelson Piquet-(Brasil) Nigel Mansell-(Inglaterra) 1988 Nigel Mansell-(Inglaterra) Riccardo Patrese-(Italia) Martin Brundle-(Inglaterra) Jean Louis Schlesser-(Francia) 1989 Thierry Boutsen-(Bélgica) Riccardo Patrese-(Italia) 1990 Thierry Boutsen(Bélgica) Riccardo Patrese-(Italia) 1991 Nigel Mansell-(Inglaterra) Riccardo Patrese-(Italia) 1992 Nigel Mansell-(Inglaterra) Riccardo Patrese-(Italia) 1993 Damon Hill-(Inglaterra) Alain Prost-(Francia) 1994 Damon Hill-(Inglaterra) Ayrton Senna-(Brasil) David Coulthard-(Escocia) Nigel Mansell-(Inglaterra) 1995 Damon Hill-(Inglaterra) David Coulthard-(Escocia) 1996 Damon Hill-(Inglaterra) Jacques Villeneuve-(Canadà) 1997 Jacques Villeneuve-(Canadà) Heinz-Harald Frentzen-(Alemania) 1998 Jacques Villeneuve-(Canadà) Heinz-Harald Frentzen-(Alemania) 1999 Alessandro Zanardi-(Italia) Ralf Schumacher-(Alemania) 2000 Ralf Schumacher-(Alemania) Jenson Button-(Inglaterra) 2001 Ralf Schumacher-(Alemania) Juan Pablo Montoya-(Colombia) 2002 Ralf Schumacher-(Alemania) Juan Pablo Montoya-(Colombia) 2003 Ralf Schumacher-(Alemania) Juan Pablo Montoya-(Colombia) Marc Gené-(España) 2004 Ralf Schumacher-(Alemania) Juan Pablo Montoya-(Colombia) Marc Gené-(España) Antonio Pizzonia-(Brasil) 2005 Mark Webber-(Australia) Nick Heidfeld-(Alemania) Antonio Pizzonia-(Brasil) 2006 Mark Webber(Australia) Nico Rosberg-(Alemania) 2007 Nico Rosberg-(Alemania) Alexander Wurz-(Austria) Kazuki Nakajima-(Japòn) 2008 Nico Rosberg-(Alemania) Kazuki Nakajima-(Japòn) 2009 Nico Rosberg-(Alemania) Kazuki Nakajima-(Japòn) 2010 Rubens Barrichello-(Brasil) Nico Hülkenberg-(Alemania) 2011 Rubens Barrichello-(Brasil) Pastor Maldonado-(Venezuela) 2012 Pastor Maldonado-(Venezuela) Bruno Senna-(Brasil) 2013 Pastor Maldonado-(Venezuela) Valtteri Bottas-(Finlandia) TODOS LOS PROVEEDORES DE MOTORES 1977-1983 Ford/Cosworth- dos titulos de pilotos (1980 y 1981) y dos titulos de constructores (1980 y 1982) 1984-1987 Honda- un titulo de pilotos (1987) y dos titulos de constructores (1986 y 1987) 1988 Judd --- 1989-1997 Renault- cuatro titulos de pilotos (1992, 1993, 1996 y 1997) y cinco titulos de constructores (1992, 1993. 1994, 1996 y 1997) 1998-1999 Mecachrome/Supertec --- 2000-2005 BMW --- 2006 Cosworth --- 2007-2009 Toyota --- 2010-2011 Cosworth --- 2012-presente Renault --- GRACIAS A TODOS POR PASAR, ESTE FUE MI HOMENAJE A ESTA LEGENDARIA ESCUDERIA DE LA FÒRMULA 1 FIN

Es un rumor que grita sin remedio desde hace semanas. Pero, tal y como ha podido saber en exclusiva F1 al día, el equipo Ferrari anunciará este próximo miércoles o jueves su alineación definitiva, que estará formada por Fernando Alonso y Kimi Räikkönen. A pesar de que el finlandés se marchara de la Scuderia en 2010 para ceder su asiento a Alonso (aunque todavía contaba con un contrato vigente), el finlandés regresaría el año que viene a la Scuderia que le vio ganar el único título que posee en la F1. El fichaje de Räikkönen por Ferrari viene propiciado por una serie de encontronazos entre el equipo y Alonso. Y es que el español decidió el pasado año firmar una cláusula en su contrato actual con Ferrari en la que se estipula que, a partir de 2014, el piloto puede ser libre para abandonar el equipo si quiere. Esta decisión no gustó demasiado en Ferrari y, sumada a las polémicas declaraciones de Alonso en Hungría y a lo sucedido en la clasificación de este fin de semana, la Scuderia habría decidido 'vengarse' del español y fichar a Räikkönen, un compañero que, a pesar de lo que afirme, Alonso no querría tener al lado. Tampoco es cuestión de ver todo el movimiento como un intento de fastidiar a quien, hasta ahora, ha sido claramente un líder nato en el equipo de Maranello. Podría decirse que se trata, más bien, de un contragolpe que el equipo daría al piloto para dejar bien claro el orden jerárquico en la Scuderia. Actualmente, es cierto que la relación del español con el presidente Luca di Montezemolo ha mejorado un poco, pero la que mantiene con Stefano Domenicali, jefe del equipo, podría haberse deteriorado con el paso del tiempo. Felipe Massa, en Sauber Por tanto, si Räikkönen llega a Ferrari, ¿qué sucede con Felipe Massa? Pues bien, el brasileño ficharía el próximo año por el equipo Sauber. ¿El motivo? Los más de 50 millones que las empresas rusas habrían pagado ya al equipo de Hinwil. Además, a favor del brasileño hay dos razones de gran peso. Por un lado, su mánager; por el otro, los motores. Y es que Nicolas Todt habría dejado clara su idea de aterrizar en Sauber junto a Felipe Massa, donde el brasileño seguiría vinculado a Ferrari de alguna forma gracias a los motores que los coches de Sauber seguirían llevando en 2014. Y surge una nueva pregunta: si Felipe Massa se une a Sergey Sirotkin en Sauber, ¿qué ocurre con los dos pilotos actuales? Tal y como ha sabido F1 al día, Nico Hülkenberg podría recalar en el equipo Lotus, donde se uniría a Romain Grosjean. Para Ferrari, el piloto alemán era su opción para 2014, pero preferirían apostar por Kimi Räikkönen. No obstante, se trata de una decisión que podría cambiar en los últimos minutos. En lo que respecta a Esteban Gutiérrez, el mexicano abandonaría el equipo Sauber y podría terminar en algún equipo más modesto, como Marussia o Caterham, donde no vendría nada mal la cantidad de dinero que aportaría el piloto gracias al apoyo de la empresa Telmex.

En la temporada de 1993 de la F1, McLaren disputaba el campeonato mundial con el modelo MP4/8 de la escuderia inglesa. Ayrton Senna, Michelle Andretti y un joven Mika Hakkinen manejaron el mclaren para terminar en el 2° lugar del campeonato de constructores detrás de los inalcanzables williams. Senna terminaría la temporada con 5 victorias, para muchos fue el mejor año del brasileño en la F1, su madurez y gran desempeño destaco sobre el resto. Brasil, Europa, Monaco, Japon y Australia fueron los GP que gano Senna y precisamente en ese gran premio de Australia aunque nadie lo sabia en ese momento, seria la ultima vez que se subiría a un podio el piloto brasileño. Algunas imagenes del MP4/8 Ahora el que hice en papercraft PERDON LA MALA CALIDAD DE LAS IMAGENES, LAS SAQUE CON EL CELULAR. PARA LOS QUE LO QUIERAN HACER descarga, son 2 hojas http://nobbys43.com/garage/Download.html click en donde marca el circulo y descargara directo las 2 imagenes INSTRUCCIONES PARA CONSTRUIRLO parte 1- http://nobbys43.com/garage/MP4_8-instP1.html parte 2- http://nobbys43.com/garage/MP4_8-instP2.html esta en japones, traduzcan la pagina link: http://www.youtube.com/watch?v=NZUYPyGNLaE link: http://www.youtube.com/watch?v=3WJ93LSXMHU DEJO MI OTRO POST, EL LOTUS 98T http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16542134/Hice-el-lotus-de-Senna-y-te-lo-muestro.html