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BIOGRAFIA DE DIEGO FORLAN Diego Forlán nació en el barrio de Carrasco(Montevideo,Uruguay) el 19 de mayo de 1979, es el menor de cuatro hermanos: Pablo, Adriana y Alejandra. Para ellos no fue un problema tener un padre famoso, siempre fue algo normal para ellos. Cuando Diego tenía 12 años su hermana Alejandra cinco años mayor que él sufrió un grave accidente, este hecho lo afectó mucho al igual que al resto de la familia. La primera pelota se la regaló su papá, Pablo, también futbolista y que jugase en equipos como Peñarol, Sao Paulo, Cruzeiro, Nacional, Defensor y que jugase por Uruguay en los mundiales de fútbol de Inglaterra (1966) y Alemania (1974).. Además de jugar al fútbol Diego jugaba a tenis desde muy chico y a pesar que era bueno en los dos deportes tuvo que decidirse por uno: el fútbol fue el elegido. En el baby fútbol empezó en el Carrasco Lawn Tennis, después paso a Peñarol donde jugó en 6ta. y 5ta. división y más tarde a Danubio donde hizo 4ta división. Dejando de lado el fútbol, Diego fue a 4 colegios diferentes, hizo Preescolar y 1ero. de escuela en el Liceo Francés, 2do. de escuela hasta 2do. de Liceo en el Erwy School, 3ero., 4to. y 5to. de liceo en la Scuola Italiana di Montevideo y 6to. de liceo en el Liceo N° 15, además estudiaba inglés con el Prof. Luis Levrero. Según Diego siempre fue buen estudiante. A los 18 años decidió ir a probar suerte a Argentina, esto se concretó por la amistad de Pablo con el "Pato" Pastoriza, así llegó a Independiente, donde jugó en 4ta. división en la cual fue goleador del Torneo Apertura con 10 goles, luego alternó en 3era. división hasta que el 25 de octubre de 1998 debutó frente a Argentinos Juniors, Diego entró en el segundo tiempo y a pesar de los nervios por el debut cuando entro a la cancha se le pasó todo. En diciembre de ese mismo año, Diego tuvo una de las alegrías más grandes al ser convocado por Víctor Púa para defender a la Selección Uruguaya SUB-20 participando en el Campeonato Sudamericano de dicha categoría disputado en Mar del Plata y el Campeonato Mundial en Nigeria, en el cual Uruguay consiguió el cuarto puesto. En noviembre de 1999 regresó a la primera de Independiente aunque no siempre era titular. Después de muy buenas actuaciones se consolidó como titular indiscutido y fue el goleador del equipo. El 22 de enero de 2002 se le cumplió uno de sus sueños: firmar con el Manchester United. El debut tan esperado fue el 29 de enero de 2002 contra el Bolton Wanderers. Con el United Diego fue campeón de la Premier League (2002-2003). A mediados de 2004 firmó un contrato con el Villarreal de España que lo une al club por 5 años. Desde que llegó al Villarreal ya marcó 10 goles en la Liga. En el 2005, el prestigioso Diario Marca coronó a Diego Forlán como "pichichi" de la temporada 2004-2005 de la Liga Española. Con 25 goles Forlán también comparte la Bota de Oro con el delantero del Arsenal, Thierry Henry. Diego convirtió 25 goles que llevaron al Villarreal a conseguir el tercer puesto en la Liga y a clasificarse a la fase previa de la UEFA Champions League. De los 25 goles anotados por Forlán, 23 fueron con el pie, 1 con la cabeza y el restante de penal. El segundo puesto fue para el camerunés Samuel Eto'o del Barcelona con 24 tantos, y Ricardo Oliveira del Betis ocupa el tercer puesto con 22 goles. Uno de los mejores partidos de Diego fue frente al Barcelona en la fecha 37, el partido terminó 3 a 3, pero Forlán se despacho y marcó los 3 goles al equipo con la valla menos vencida. En el 2006 Diego Forlán se consagró como el mayor goleador de toda la historia del Villarreal batiendo el record de cuarenta goles. ATLETICO DE MADRID En el 2007 el Villareal anunció que se había llegado un acuerdo por el traspaso de Diego Forlán, quien se convirtió en la nueva incorporación del Atlético de Madrid firmando contrato por cuatro temporadas. A través de un comunicado de prensa el “Submarino Amarillo ” despidió al goleador uruguayo a través de un comunicado de prensa a través de su portal de internet donde afirmó: "El Villarreal agradece a Diego Forlán los servicios prestados desde que hace tres temporadas defendiese la camiseta”. Diego debutó el 28 de julio en el encuentro que disputó su nuevo equipo frente al Gloria Bistrita de Rumania por la clasificación a la Copa UEFA. “Fue el debut soñado” afirmó el goleador charrúa quien marcaba su primer gol con la camiseta rojiblanca y le daba la victoria a su equipo. El 6 de Abril de 2008, en el partido entre el Atlético de Madrid y Almería, Diego Forlán se convirtió en el máximo goleador uruguayo de la Liga española anotando su gol número 68. Luego consiguio uno de sus mejores logros en Sudafrica 2010 donde hizo una gra actuacion con La Seleccion Uruguaya de Futbol y ga no el balon de oro.

Los autos locos es una serie animada de televisión producida por Hanna-Barbera. La serie cuenta con 11 coches diferentes carreras de unos contra otros en varias manifestaciones por carretera, con cada conductor con la esperanza de ganar el título del "más chiflada del mundo Racer". Los autos locos corriendo por la cadena CBS de septiembre 14to, 1968 hasta enero 4, 1969. Diecisiete episodios fueron producidos, con cada episodio con dos carreras diferentes, para un total de 34 carreras en total. La caricatura era inusual en el gran número de personajes regulares, veinticuatro en total: los veinte y tres personas y los animales se extendió entre los 11 coches de carreras, además de lo invisible (y nunca identificado) locutor de la carrera. Otra característica inusual de la serie es que las estrellas del show son los villanos en contraposición a los héroes. Repeticiones de la serie en la actualidad el aire varias veces al día en el clásico de Cartoon Network Boomerang red de animación. Antecedentes Uno de los planes originales de la serie fue que las razas se formaría parte de un concurso de televisión de acción real con Merrill Heatter y Producciones Bob Quigley, el equipo detrás de la serie de televisión de Hollywood Squares. plan de Heatter-Quigley era que los concursantes realmente apostar por el Wacky Racer cruzaría la línea de meta en primer lugar. Aunque el concepto de demostración del juego fue desechado finalmente, la serie sigue retenido un crédito de Hanna-Barbera Heatter-Quigley producción dual. En 1988, una película hecha para la televisión, Around The World With The Wacky Racers, fue planeado como parte de las súper estrellas de Hanna-Barbera de 10 series de películas para televisión, pero nunca llegó más allá de la fase de concepción. Número 00: El Súper Ferrari (El auto doble cero), conducido por Pierre Nodoyuna y Patán, los protagonistas de la serie. Se trata de un coche increible a reacción, con cientos de armas ocultas. Intentan perjudicar lo máximo posible a sus competidores, con el único propósito de asegurarse la victoria. Esta obsesión de Pierre suele acarrearle la pérdida de tiempo valioso, haciéndole perder muchas posibles ocasiones de victoria. http://www.dan-dare.org/Dan%20FRD/MeanMachineAni Número 1: El Rocomóvil, conducido por los Hermanos Macana (Piedro y Roco), dos trogloditas cubiertos con pelo como el Tío Cosa de La familia Addams, cuyo diseño fue reciclado para el Capitán Cavernícola. Es un pedrusco gigante con ruedas. A veces los Hermanos Macana reconstruían su coche desde cero usando sus porras, a la vez que lo usaban para potenciar su motor, el cual en algún momento se revela que está ocupado por una criatura viva. Ostentan el mayor número de segundos puestos de la competición. Número 2: El Espantomóvil, conducido por Los Tenebrosos (La Pareja Compleja), dos monstruos (en la versión original el mayor hablaba como Boris Karloff y el menor como Peter Lorre) que conducen un coche con un pequeño campanario cuyo punto más alto está habitado por un dragón («con 1.000 llamaradas de fuerza») y varios fantasmas, vampiros, monstruos y brujas. El Espantomóvil es capaz de volar distancias cortas usando las alas del dragón. Número 3: El Auto/Súper Convertible, conducido por el profesor Locovitch, un científico loco. Su coche, que en principio tiene forma de barco con ruedas, es capaz de transformarse en casi en cualquier cosa. Locovitch suele ayudar con sus innumerables inventos a los demás corredores a pasar por diversos obstáculos e impedimentos que, bien por causas naturales o bien por obra de Pierre, se presentan en la carrera. También los usa, a su vez, para atacar a sus rivales. Número 4: El Stuka Rakuda, conducido por el Barón Hans Fritz, un as de la aviación (vagamente basado en el aviador alemán de la Primera Guerra Mundial El barón rojo Manfred von Ritchofen). Es un híbrido de coche y avión, capaz de volar limitadamente, normalmente lo justo para sobrepasar por encima de los corredores (individual o colectivamente) y obstáculos en su camino. El Stuka Rakuda también tiene montada una ametralladora, que es usada esporádicamente. La antigüedad del Stuka hace que el barón suela perder el control de su automóvil (e incluso su hélice), en diversas ocasiones. Hans Fritz es el ganador de la primera carrera de la historia de los Autos Locos, See Saw To Arkansas. Número 5: El Compact Pussycat, conducido por Penélope Glamour, una damisela en apuros. Un coche femenino de color rosa sólo con accesorios maquilladores. Tales accesorios fallaban, actuando a veces como armas indirectas frente a los otros corredores; por ejemplo, haciendo que espuma de champú cayera sobre sus caras. Tiene un romance secreto con Pedro Bello, y siempre que está en apuros pide su ayuda, además de la de otros corredores El Súper Chatarra Special, conducido por el sargento Blast y el soldado Meekly, dos militares. Es un vehículo militar, mitad tanque, mitad jeep. El Súper Chatarra Special hace uso de sus accesorios de tanque durante la carrera, cañón incluido. En ningún momento de la serie se mencionan los nombres propios de los pilotos en la edición española, conociéndoseles sólo como Sargento y Soldado. Pese a ser un vehículo robusto y potente, son los corredores que menos victorias logran. Número 7: La Antigualla, conducido por Mafio y sus pandilleros (de la Mafia del Hormiguero), siete irresponsables y cabezas huecas gánsters. Manejan un sedán de los años 1920. Su coche fue rebautizado como Chugabum en la secuela Los peligros de Penélope Glamour, donde también parece que ganó consciencia de sí mismo. La pandilla es confundida por los agentes de la ley con delincuentes reales, normalmente a causa de Nodoyuna, lo que les supone entrar en extravagantes situaciones, como actuando de los enanitos de Blancanieves, equilibristas de circo o jóvenes scouts. Su mejor baza para avanzar posiciones es la «Potencia de Fuga», consistente en que los pandilleros usen sus piernas para propulsar a la antigualla. Número 8: El Alambique Veloz (de Arkansas), conducido por Lucas el granjero y el Oso Miedoso (a veces llamado oso Burbujas), un cateto que duerme la mayoría del tiempo acompañado de un oso cobarde, en un carro de madera propulsado por una estufa de carbón. La estufa es el punto flaco del Alambique, cosa que los competidores aprovechan a su favor. Lucas emplea rudimentarias técnicas para avanzar en las carreras. Miedoso (haciendo honor a su nombre) teme todo lo que acontece en la carrera, poniendo a prueba (y a veces entorpeciendo) al buen Lucas. Número 9: El Superheterodino, conducido por Pedro Bello. Es un drag racer con dos grandes ruedas traseras, que suele caerse a pedazos debido a su alta fragilidad (aunque Bello lo niegue permanentemente). Está enamorado de Penélope Glamour, y le ayuda en todo lo posible. Es uno de los vehículos que más victorias de carrera ostenta y excelente corredor. Número 10: El Troncoswagen, conducido por Brutus y Listus, un leñador y un castor en una carreta de madera con sierras circulares en lugar de ruedas. Esto les da la habilidad de cortar casi cualquier cosa, dañando o destruyendo objetos. Son conductores muy agresivos y no dudan en rebanar en dos a su rival a la hora de adelantar. También emplean artefactos cortantes para abrirse paso por los obstáculos de la carrera. Listus colabora también en estas situaciones. Bueno saludos. Espero que les guste. Valoren el tremenendo de los gift. Gracias por la buena onda comenten que no cuesta nada.

Mercedes Benz Mercedes-Benz es una marca alemana de automóviles, autobuses y camiones de la compañía Daimler AG (anteriormente conocida como Daimler-Benz y DaimlerChrysler). Mercedes-Benz es el fabricante de automóviles más antiguo del mundo. Los más cercanos competidores de Mercedes-Benz en el mercado actual de coches de lujo son Acura, Alfa Romeo, Audi, Buick, BMW, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus y Volvo. La famosa estrella de tres puntas, diseñada por Gottlieb Daimler, simboliza la capacidad de sus motores para emplearlos en tierra, mar o aire. Algunos de sus autos Brabus Una de las presentaciones más “calientes” de este verano ha sido la del roadster más potente del mundo: el Brabus SV12 S Biturbo, o lo que es lo mismo, una notable evolución por parte del prestigioso preparador alemán Brabus sobre el Mercedes Benz SL 600 de 517 cv. De precios no se ha dicho nada, pero es muy probable que sea superior a los 233.100 euros que cuesta el SL 65 AMG de 612 cv. En todo caso sí cabe esperar que resulte bastante más económico que el espectacular Mercedes SLR 722 Edition, el cual rondará los 500.000 euros. Pero si por precios podría posicionarse entre los más selectos deportivos de la marca de la estrella; por potencia es simplemente el número uno, liderazgo que ostenta incluso frente a exclusivos modelos de marcas como Ferrari, Lamborghini o Aston Martin. Sólo algún deportivo cerrado como el Bugatti 16.4 Veyron le supera en potencia máxima. Ya el anterior Brabus K8, realizado sobre la base de la Clase SL, sorprendía por sus prestaciones y potencia, pero lo de este SV12 S Biturbo es espectacular. Para la preparación se ha aumentado la cilindrada del V12, de 5,5 a 6,3 litros, debiendo de cambiar prácticamente todos los órganos mecánicos. Pero el resultado merece la pena, nada menos que un incremento de 213 cv, pasando de 517 a 730 cv. Pero quizá la cifra que más sorprenda sea la del par motor, que aumenta hasta los 1.320 Nm disponibles desde 2.100 rpm ¡más fuerza que el Bugatti 16.4 Veyron! Con este potencia, el Brabus SV12 S Biturbo es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4 segundos, se pone a 200 km/h en 10,5 segundos, y en menos de medio minuto ya “vuela” por encima de los 300 km/h. Curiosamente la velocidad máxima se ha limitado electrónicamente a 350 km/h, aunque vemos poco probable que se hubiese registrado una marca mucho mayor. Suspensiones y frenos han sido mejorados y adecuados al incremento de potencia, así como los neumáticos, que se eligen de 20 pulgadas y con medidas 255/30 ZR20 en el tren delantero y 305/25 ZR20 en el trasero, con gomas de las marcas Pirelli o Yokohama. Por último decir que se han modificado los elementos aerodinámicos, aunque sin buscar estridencias; así como en el interior, donde únicamente se observan sutiles detalles de mayor deportividad. f700 Primeras fotos en directo del Lamborghini ReventónInicio Nuevo Subaru Impreza, lista de precios para España11 de Septiembre de 2007 Creado por Daniel Piñas Presentación oficial del Mercedes F700 Mercedes ha presentado ya oficialmente el prototipo de berlina de lujo de nueva generación, el Mercedes F700. Como adelantamos hace unos días, lleva el famoso motor DiesOtto, uno de los mayores avances tecnológicos de esta década, que van a marcar un antes y un después en los motores de la firma alemana. El F700 tiene una longitud de 5.18 metros y gracias al motor DiesOtto consigue un consumo de 5.3 litros a los 100km, una cifra increiblemente baja para el grandísimo tamaño que tiene. Concretamente, el nuevo motor consigue la respuesta y energía de un gasolina junto a los consumos de un diésel, de ahí su nombre. Desde luego, es lo más importante que tiene este prototipo. Junto al propulsor, se ha instalado un sistema híbrido que junto a una caja automática de 7 velocidades le resuelve la vida por completo a la autonomía del coche, por si fuese poco. El motor produce 238 caballos, suficientes para alcanzar los 100km/h desde parado en tan sólo 7.5 segundos, mientras que el motor eléctrico proporciona 20 caballos extras, bien sea para andar con el motor gasolina desconectado o bien para complementarlo. Otro sistema avanzadísimo que compone al F700 es la suspensión PRE-SCAN, que gracias a dos lásers incluidos en la parte frontal de la berlina, escanea al milímetro el terreno por donde pasa y ajusta automáticamente la suspensión al terreno, adaptándose a cualquier situación y proporcionando una comodidad y seguridad extrema. Si hablamos de su estética nos encontramos con un producto redondo, con aires al Clase S y una línea trasera realmente elegante, que tiene muchas posibilidades de marcar la nueva línea de Mercedes, o al menos de sus productos más grandes. slr El SLR McLaren es un cupé de motor central delantero y tracción trasera. Lleva un V8 de 5,4 l de cilindrada con un compresor volumétrico, semejante al de las versiones «55 AMG» de varios modelos Mercedes. En el caso del SLR McLaren, la potencia máxima es 626 CV. Está unido a una caja de cambios automática de cinco velocidades, con la que se puede cambiar manualmente mediante mandos en el volante. Es un motor con mucha fuerza y sin muchas soluciones técnicas innovadoras. Con esa potencia, un factor de resistencia aerodinámica de 0,76 m², y un peso de 1.768 kg, el SLR alcanza 334 km/h, de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,6 y de 0 a 300 en 28,8. Es decir, es más lento que un Ferrari Enzo (más ligero y potente) y tiene unas prestaciones semejantes a un Porsche Carrera GT (más ligero y poco menos potente), como se puede ver en esta tabla. La carrocería tiene dos puertas que se abren hacia arriba, dos plazas y un equipamiento de serie un poco mejor que el de —por ejemplo— un Clase E. Técnicamente, lo más peculiar del SLR McLaren es el bastidor, que consta de una parte de fibra de carbono y, atornillada a ella, una estructura de aluminio que sujeta el motor y la suspensión delantera. Tiene una suspensión normal (aunque hecha de aluminio), con muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Ni es neumática (como en el Clase E) ni tiene el sistema de control de la carrocería (ABC). Los discos de freno son de un material compuesto de fibra de carbono y cerámica. En frenadas fuertes, el alerón trasero móvil se levanta para hacer de freno aerodinámico. Puede llevar tres tipos de ruedas. Hay dos llantas a elegir sin sobreprecio, con neumáticos 245/40 18 delante y 295/35 18 detrás. Además, hay una tercera llanta opcional con diseño de turbina y neumáticos 245/35 19 delante y 295/30 19 detrás. Saludos Comenten Luego hago la Part II

Gracias por la buena onda comenten