Mushu_pesadilla

Si seguimos así… ésta será la versión “argentina” de Cars 2 A veces el humor ayuda a superarlo todo. Es cierto que a diario nuestros nervios se crispan definitivamente viendo como autos vetustos y de dudosa nueva generación se nos siguen ofreciendo como espejitos de colores que nos enceguecen y no nos dejan ver más allá de nuestras narices… o por lo menos, eso pretenden. ¡Y cuánta bronca nos da eso! Asistimos a diario a la presentación (más allá del anchíssssssiiimmmoooooooo Río de la Plata) de novedades automotrices y salida de modelos que para lo que nosotros vemos en nuestras calles parecen venidos de otros planetas y surgidos de la mente de una mente fantástica, mientras que en realidad no son más que autos actuales (y actualizados de verdad…) que presentan lo que son los estándares normales en otras partes del mundo. En Argentina , la cosa es diferente. Aquí, entre tanto cabildeo, seguimos suspirando cuando sacan algún “nuevo modelo” que cuenta con airbag delanteros o levantavidrios eléctrico y nos maravillamos con el increíble “abanico de elementos de lujo y confort” cuando en realidad son modelos base, base, base disfrazados de otra cosa que no son… y nunca serán. Yendo en ese sentido y como para no hacernos muchos más problemas estaría bueno ir al cine y si la película tiene autos, mejor todavía… A propósito… se está trabajando en la segunda película de Cars de Disney y Pixar y entonces tendremos una más que válida chance de (balde de pochoclos en mano) despejarnos de todas esas broncas que nos dan esos vetustos modelos que se acercan a nuestras tierras… Lo que me temo es que si vamos a ver la versión traducida de la película, suceda lo impensado… y es que al doblarse “en argentino” la película, los autos que en ella aparezcan también se conviertan y terminen apareciendo en pantalla cosas como las que ilustran esta nota… ¡Help! Dios no lo permita (aunque debo decir que amo esos autos como el Renault 12 TL, el Fiat 128 y el Ford Taunus Coupé…). Es que si seguimos así, como están las cosas en el mercado automotriz argentino, no va a quedar otra… Así serían los autos de “Cars 2” en la versión “argentina”. Pero a decir verdad, ahora que los veo, no creo que fuera una mala idea definitivamente hacerlos aparecer. Fuente:http://motor-show.com.ar/2008/10/30/seguimos-asi-esta-sera/

MERCEDES BENZ SL65 AMG BLACK SERIES Es un auto deportivo creado por Mercedes-Benz en colaboración con el preparador AMG. Se trata de un coche aún más exclusivo que el Mercedes Slr Mclaren, ya que su producción es aún más limitada.La denominación Black Series viene a ser una serie aún más deportiva de lo que es el Mercedes-Benz SL65 AMG de modificación normal, con unos 620cv de potencia máxima.Es un serio competidor de coches como el Ferrari 599 GTB Fiorano y el Lamborghini Murciélago LP-670-SV. El motor biturbo V12 6.0 alcanza los 670 CV a 5.400 rpm, por lo que supera al conocido Mercedes-Benz SLR McLaren. El par maximo es sorprendente, ya que alcanza los 1.200 Nm, solo superado por el Buggatti Veyron. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 s y de 0 a 200 km/h en 11 segundos. La velocidad máxima está limitada a 320 km/h y su relación peso-potencia es de 2.79 kg/CV. Las llantas son de 19 pulgadas delante y 20 detras. Posee un alerón trasero que se levanta cuando el coche supera los 120 km/h. Su peso se ha reducido en casi 300 kg respecto al Mercedes-Benz SL 65 AMG de serie, gracias al uso masivo de fibra de carbono para su carrocería. El Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series 2010 será un auto de $300 mil y solo para 175 afortunados en Estados Unidos. Así se podría definir a primera vista el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, ya que todos los músculos de su carrocería le dan un aire muy agresivo, casi como si te quisiese comer vivo. Los pasos de rueda ensanchados, los nuevos paragolpes delantero y trasero con difusor y cuatro salidas de escape, las enormes entradas de aire del frontal y las llantas de un diámetro considerable le confieren ese aspecto de coche de competición puesto en la calle que todos esperábamos. La dieta de adelgazamiento a la que ha sido sometido le ha hecho perder 250 kg de peso, gracias al uso de resinas compuestas ligeras de fibra de carbono (Light Carbon Fiber Composite) en diferentes partes de su anatomía, con los paragoles, techo, capó y portón trasero. Su peso total es de 1.870 kg, dándole una relación de 2,79 kg/CV CV/kg. Integrada en el nuevo techo de CFRP (Light Carbon Fiber Composite) nos encontramos con una barra antivuelco, totalmente oculta a la vista. El diseño del techo se ha modificado, reduciendo la altura total del coche, aumentado su aerodinámica. Y en la trasera, nos encontramos con un alerón rectráctil, que se despliega a partir de los 120 km/h, que genera la suficiente carga aerodinámica a altas velocidades. Si se hacen cuentas, esa relación de peso/potencia da como resultado 670 CV, extráidos del poderoso motor V12 6.0 Biturbo, que ha sido puesto a punto especialmente para el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. Entre los cambios respecto al Mercedes-Benz SL 65 AMG nos encontramos con turbos de mayor diámetro y sistema de admisión mejorado. El diseño de la línea de escape también se ha revisado específicamente para evitar la sobrepresión generada por los gases de retorno, lo que le confiere un sonido particular. De no estar limitado electrónicamente, este motor entregaría la brutal cifra de 1.200 Nm, pero su par máximo lo han dejado en 1.000 Nm entregrados entre las 2.200 rpm y las 4.200 rpm. Una auténtica bestia. El propulsor está asociado a la caja de cambios AMG Speedshift Plus automática de cinco velocidades. En modo secuencial, es posible elegir entre cuatro modos de conducción diferentes: C, S, M1 y M2. En el último caso, los cambios son un 25% más rápidos respecto al M1. Como era de esperar, cuenta con el sistema de reducción de doble embrague automático. Sus prestaciones están a la altura de su apariencia. Hace el 0-100 km/h en 3,9 segundos, tarda 11 segundos en llegar hasta los 200 km/h desde parado y su velocidad está limitada electrónicamente a 320 km/h. Para asegurar un mayor disfrute en su terreno natural, el circuito, el sistema de amortiguación del Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series se ha revisado. Ahora cuenta con coilovers ajustables en altura y dureza por el conductor, garantizando una respuesta adecuada a los gustos del piloto. A ello también contribuyen los nuevos anchos de vías, 97 mm más en el tren delantero y 85 mm más en la trasero, que cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado. El ESP es de tres etapas, ESP ON, ESP OFF y ESP Sport. Un indicador en el salpicadero muestra en todo momento el modo seleccionado. Las enormes llantas de 19 y 20 pulgadas (delante y detrás) dejan ver unos también enormes discos de freno perforados y ventilados de resinas compuestas. Sus medidas son de 390 mm x 36 mm delante y 360 x 26 mm detrás. En el primer caso, los muerden unas pinzas de seis pistones mientras que para la trasera se han utilizado unas pinzas de cuatro pistones. Los neumáticos con los Dunlop Sport Maxx GT, con unas medidas generosas. El tren delantero calza unos 265/35 R19, aumentado considerablemente sus medidas en el posterior, 325/30 R20. No hay fotos de su interior, pero sabemos que está tapizado en cuero y Alcántara, con detalles en fibra de carbono. Los asientos son de nuevo diseño, más deportivos y con mejor agarre lateral, así como el cuadro de mandos, con nuevos relojes y cuatro LEDs que indican el momento óptimo para los cambios de marcha. Por último, el volante tiene un diámetro 15 mm inferior al resto de la gama. Fuente: http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-sl-65-amg-black-series Estéticamente, esta versión especial del SL 65 AMG se distingue por unos pasos de rueda ensanchados , una ventana posterior de mayores dimensiones, unos paragolpes con diseño diferentes y unas grandes entradas de aire frontales. Las llantas de aleación son de 12 palos y llevan el interior lacado en negro. Son de 19 pulgadas delante y de 20 detrás. Todo este aditamento estético hace que el nuevo SL 65 AMG Black Series recuerde al Clase C que compite en el DTM (Campeonato Alemán de Turismos) o al CLK-GTR que disputó el FIA-GT en 1997. También cambian con respecto al SL 65 AMG las salidas de escape, que ahora son dos de forma trapezoidal, que a su vez se dividen en otras dos, y el techo, fabricado en «CFRP». Además, en la parte posterior sobresale el nuevo difusor fabricado en fibra de carbono, en cuyo interior se ubica el sistema de refrigeración activo para el diferencial trasero. El alerón retráctil se despliega a partir de los 120 km/h, con el objetivo de incrementar la carga aerodinámica a altas velocidades. Lleva neumáticos Dunlop Sport Maxx GT, en medidas 265/35 R19 delante y 325/30 R20 detrás. Los discos de freno son cerámicos y están perforados y ventilados; sus medidas son 390x36 mm en el eje delantero y 360x26 mm en el trasero, con pinzas de seis y cuatro pistones, respectivamente. En el interior predomina el color negro, con tapizado en cuero nappa y Alcántara e inserciones en fibra de carbono. Los asientos son de tipo baquet y parte de su estructura está fabricada en fibra de carbono. Los asientos incluyen el logo AMG en ambos respaldos. Este emblema también está presente en los paneles de las puertas. El cuadro de instrumentos es otro de los elementos de nueva factura; incluye cuatro diodos LED que indican el momento óptimo para realizar los diferentes cambios de marcha. Para realizar esta operación, se dispone de dos levas tras el volante. Este es otro de los elementos diferenciadores con respecto al resto de la gama SL, ya que tiene un diámetro 15 mm inferior y es plano en su parte baja. En total, esta nueva versión de uno de los biplaza más potentes de Mercedes-Benz, recorrió 30.000 kilómetros en circuito, la mitad de ellos en Nürburgring. Videos: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=FL2OHLGl1S4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mYZ0dhUykTM Características técnicas: Modelo: SL 65, Clase SL Tipo de combustible: gasolina SuperPlus, gasolina sin plomo Potencia: 670, 612 Puertas: 2 Carrocería: cabrio, coupé/cabrio Cilindrada: 5980 cc Nombre: SL 65 AMG Black Series Marca: Mercedes-Benz Relación peso potencia: 3.1862745 Fecha del modelo: 02.01.2005 Motor y transmisión/Ubicación: delantera Motor y transmisión/Orientación: longitudinal Motor y transmisión/Tipo de turbo: doble Velocidad máxima: 250 km/h Caja de cambios: automático Motor y transmisión/Sistema de distribución: doble árbol de levas Motor y transmisión/Sistema de alimentación: gasolina - inyección multipunto Batería: 100 amp/h Cambio: 5 velocidades Consumo extra-urbano a 120 km/h: 10,4 l/100km Consumo urbano: 23,4 l/100km Consumo combinado: 15,2 l/100km Disposición de los cilindros: en V Número de cilindros: 12 Diámetro de los cilindros: 82 Válvulas por cilindro: 3 Materiales de la culata: aluminio Materiales del bloque de motor: aluminio Número asientos: 2 Autonomía: 769 km Aceleración 0-100: 4.20000244140625 seg Capacidad del depósito de combustible: 80 l Peso en vacío: 1950 kg Peso máximo autorizado: 2300 kg Ratio Peso/Kw con carga: 5 Ratio Peso/Kw sin carga: 4 Régimen máximo: 4800 RPM Potencia específica: 102 CV Carga útil: 350 kg Longitud / Anchura / Altura: 4.535 / 1.815 / 1.298 mm Distancia entre ejes: 2560 mm Vía delantera / trasera: 1.559 / 1.547 mm Capacidad máxima / mínima del maletero: 317 / 235 l Rating neumáticos: más de 270 km/h Frenos delanteros: disco ventilado Frenos traseros: disco ventilado Tracción: trasera Suspensión delantera: independiente Suspensión trasera: independiente - multilink Galvanización: total Norma de emisiones: EURO 4 Emisiones CO2: 362 gr/km Aceleración 0-100 km/h: 3,9 segundos Aceleración 0-200 km/h: 11,0 segundos Wallpapers(click sobre las imágenes para agrandar) [/url]

Bienvenidos nuevamente a uno de mis posts,hace tiempo que no entraba en la comunidad taringuera y hoy aportare algo nuevo y ojala que les guste. Convertí tu Volkswagen Bora en una pick-up por USD 3.500. Algunos dirían que sería una locura transformar un VW Bora 1.8T en una pick-up, ya que el auto de por si mismo es un vehículo de alto rendimiento siendo un sedan y que no necesitaría ser un vehículo con caja, pero para Mark Smith si le resultó esta idea para tener una pick-up de motor muy agresivo y de por si una camioneta única. La historia comienza así: Mark Smith es un especialista en modificaciones de autos, con varios trabajos en su haber junto a la gente de Local Motors y Factory Five, hasta que inauguró su propia franquicia denominada (sin muchas vueltas) “Smyth Performance”. Para trasladar los repuestos y el equipamiento necesario para las modificaciones, Mark cuenta con una Ford F-450, una camioneta titánica para nosotros pero no tan extraña para el gusto estadounidense. La idea de modificar un Bora (Jetta de 4ta generación en EE.UU.) surgió cuando notó que la mitad de la caja de su Ford siempre estaba vacía, mientras que su enorme motor devoraba combustible sin piedad. El kit consiste en paneles de fibra de vidrio para el marco de la ventana trasera, un subchasis tubular para reforzar la estructura del auto y la caja de carga, puerta trasera de acero, luces, guardabarros y ventana corrediza de plexi glass. El kit está diseñado para poder instalarse “en un fin de semana” ya que sólo habría que cortar el techo del auto, quitar las plazas traseras y montar el kit, sin necesidad de modificar la suspensión ni de trasladar el tanque de combustible hacia otra posición. Las ventajas son múltiples, además de tener un vehículo muy práctico y con un bajo consumo comparado a una pick-up full size, (aunque es imposible no imaginarse a un 1.8 Turbo sacrificado y convirtiéndose en una pick-up-pick-ante) también es posible tener un vehículo único y llamativo a un relativo bajo costo. Espero que les haya gustado, desde ya muchas gracias.