MataSuegras666

La Yamaha YZF-R1 es una clase abierta moto deportiva ,o de superbike moto fabricada por Yamaha Motor Company desde 1998.Con un TCS (Sistema de control de tracción) de 6 modos desarrollado en MotoGP, la última versión de la YZF-R1 es la máquina superdeportiva más avanzada que Yamaha haya desarrollado nunca Con un motor de 4 cilindros en línea de 998 cc y con un innovador cigüeñal "crossplane", la R1 ofrece altos niveles de par lineal que proporcionan una excelente tracción. Con sólo pulsar un interruptor, el conductor puede ajustar con precisión las características de rendimiento de la motocicleta para disfrutar de un excelente comportamiento en carreteras viradas o para reducir los tiempos de las vueltas en el circuito. Un chasis compacto Deltabox de aluminio ofrece un manejo preciso y un excelente comportamiento en los virajes. Y para un rendimiento optimizado a altas velocidades, la última versión de la R1 está equipada con una nueva cubierta delantera. Ficha técnica Yamaha YZF R1 Concepto Yamaha YZF R1 Marca Yamaha Modelo YZF R1 Año 2012 Motor DOHC 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas Exup, refrigeración líquida, cigueñal Crossplane Cilindrada 998 cc Diámetro de carrera 78 x 52,2 mm x 4 Compresión 12,3 : 1 Potencia 182 CV Par 11.8 kgm Alimentación Inyección electrónica, doble bujía Encendido Electrónico digital CDI Arranque Motor eléctrico Embrague Multidisco en baño de aceite Cambio De 6 relaciones Transmisión secundaria Por cadena de retenes Tipo chasis Doble viga en aluminio Basculante Doble brazo en fundición de aluminio Geometría 24° y 102 mm Suspensión delantera Horquilla invertida con barras 43/120 mm multiajustable Suspensión trasera Monamortiguador progresivo de 120 mm, ajustable en precarga y extensión Freno delantero 2 discos de 310 mm, pinza radial de 6 pist. Freno trasero 1 disco de 220 mm, pinza 2 pistones Neumáticos 120/70 ZR17” y 190/55 ZR17” Peso en vacío 206 kg Largo total 2.070 mm Distancia entre ejes 1.415 mm Altura asiento 835 mm Depósito gasolina 18 l Precio 16.599 € Garantía 2 años en piezas y mano de obra Importador Yamaha Motor España, S.A. 1998/1999 Yamaha lanzó la YZF-R1 después de rediseñar el motor Génesis para compensar el cigüeñal, entrada de caja de cambios y ejes de salida. Esta compactación "de que el motor dio un inmenso en el que la longitud total del motor era ahora mucho más corto. Esto permitió que la distancia entre ejes se acorte significativamente en el manejo que dio mucho más rápido y un centro de optimización de la gravedad. La moto tenía una relación de compresión de 11.8:1. con una transmisión de embrague de 6 velocidades multi-placa. El lanzamiento del modelo Yamaha YZF-R1 está disponible en blanco / rojo o azul. Los primeros modelos eran sujetos a un retiro de todo el mundo por un problema de embrague. Yamaha hoy describe la puesta en marcha de la R1 como el valor real de "Kando" . El 1999 vio R1 sólo cambios menores al margen de la pintura y gráficos. Notables mejoras fueron un vínculo de cambio de marcha rediseñado y la longitud del eje de cambio de marcha que se aumentó para una mejor los cambios de velocidades. Tanque de combustible capacidad de reserva se redujo de 5,5 l (1,2 gal imp; 1,5 gal EE.UU.) y 4,0 l (0,88 gal imp; 1,1 gal EE.UU.), mientras que la capacidad total del tanque de combustible se mantuvo sin cambios en 18 litros (4,0 galones imp; 4,8 gal EE.UU. ). Las llamadas a revisión en todo el mundo, se dictó para el año 1998 y principios de 1999 para cambiar los modelos de una abrazadera de la manguera refrigerante en el tanque de combustible que podrían, en condiciones de uso difíciles, vamos a la deriva. Noticias de Motos Consumidor pruebas del modelo del año 1998 YZF-R1 dio un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 2,96 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 160 km / h), de 5,93 segundos, un ¼ de milla tiempo de 10,19 segundos a 131.40 mph (211,47 kmh), y una velocidad máxima de 168 mph (270 km / h), con la desaceleración 60 a 0 mph (97 a 0 km / h), de 113,9 pies (34,7 m) . Para el año modelo 1999, Ciclo de pruebas Mundial encontró un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 3,0 segundos, tiempo de ¼ milla de 10,31 segundos en 139.55 mph (224,58 kmh), y un velocidad máxima de 170 mph (270 km / h) . 2000/2001 En 2000, Yamaha presentó una serie de cambios para mejorar la moto, además de modificaciones menores en la carrocería para permitir un mejor manejo a largo paseo duración. La R1 fue una moto excelente para vivir con en tandas cortas, pero debido a su manejo rápido no era el favorito ya correr en bicicleta. objetivo principal de diseño de Yamaha era precisar mejor la moto ya existentes y no una remodelación interna. Aun así, e instituir más de 150 cambios con la esperanza de hacer una, ya está claro, elegante y media de la motocicleta más ligera, más elegante y más malvado. Por ejemplo, incluso con la adición del nuevo sistema de inducción de aire, que pesa cuatro libras, el peso total de la moto ha bajado cinco libras a 414 libras (188 kg) seco. En 127,8 CV (95,3 kW) a la rueda trasera, de gama alta de salida sigue siendo el mismo pero los cambios al sistema de gestión del motor se supone que resultar en una más suave, una distribución más amplia de la carrocería sigue siendo sin lugar a dudas power.The R1, aunque un pocos cambios se hicieron como resultado una reducción del 3% en el coeficiente de arrastre. La carcasa del faro tiene un perfil más definido, los paneles laterales son más aerodinámicos y resbaladizo y el parabrisas se ha remodelado para la protección del piloto mejor. De hecho, la carrocería cambiado tanto que la carrocería de R1s anteriores no se adecue a la edición del Y2K. También se actualiza la zona de asientos. El depósito de combustible se forma de nuevo con un ángulo más relajado y más huecos atrás la pierna para ofrecer una mayor sensación del jinete. El asiento se extiende más hacia la parte delantera del tanque y el nuevo, más en picado asiento pone un peso adicional en el extremo delantero. Todo esto tiene como objetivo mejorar el peso y el sesgo que ofrecen más agudo en las curvas y más estabilidad. Una vez más, el tema aquí es rotundo para afinar lo que ya era un paquete muy fuerte. Los carburadores se han rejetted en un esfuerzo para mejorar la respuesta del acelerador, especialmente en el extremo de baja todo el camino hasta la línea roja de la moto 11.750 rpm. Los árboles de levas son más ligeras y rediseñado usan formas internas de aceite para lubricar las revistas que, cuando se combina con el juego de válvulas reducida, ofrecen menos fricción y producen menos ruido del motor. También cambió en el cárter es la caja de cambios con una velocidad más alta en primer lugar, un hueco al cromo-molibdeno-cambio de eje con un cojinete adicional y una vinculación cambio completamente rediseñado y el pie del pedal. Estos cambios tienen por objeto nixing quejas del año pasado, la transmisión, así como ayudar a la transferencia como la perfección de lo posible el poder prodigioso de R1 a la acera. 2002/2003 Un sistema de inyección de combustible se introdujo un nuevo para el año 2002, que funcionó como un carburador mediante el empleo de una diapositiva del carburador CV controlada por el vacío creado por el motor. Con una potencia similar a la moto 2000-2001, el motor se mantuvo básicamente el mismo. Una mejora notable fue el uso de las nuevas camisas de cilindro de una aleación de silicio que contienen alto contenido de magnesio que el calor inducido por reducir al mínimo la distorsión, la reducción del consumo de petróleo. También en 2002, Yamaha lanzó el nuevo desarrollo "Deltabox III" marco, que, con su forma de construcción hidráulica, reducido drásticamente el número total de soldaduras marco. Estos cambios mejoraron la rigidez del bastidor en un 30%. El sistema de enfriamiento fue rediseñado para un mejor rendimiento y un diseño compacto. El sistema de escape se cambió de un 4-en-1 a una nueva de titanio 4-en-2-en-1 de diseño. La parte trasera de la motocicleta se ha actualizado y simplificado con una luz trasera LED. Esto permitió muy limpio líneas traseras del cuerpo la hora de elegir una de las varias comunes después de las modificaciones del mercado, tales como la eliminación de los tallos de señal de giro y el soporte material de placa, y su sustitución por una variedad de sustitutos disponibles que "abrazar" el cuerpo o en un marco. Además, la iluminación delantera se ha mejorado en 2002, entre los faros definición más alta y lateral también "parking" se ilumina en el panel de doble faro delantero, dando una apariencia más angular. Esto también le dio adicional después de las posibilidades del mercado, como para quitar la venda en los ojos delante y utilizar estos faros delanteros direccionales o como marcadores de riesgo durante la parada. Para 2003, el único cambio fue la elección de colores, luces de advertencia de peligro y equipado las luces de cruce, que permanecen en todo momento el motor está funcionando. El año anterior, todos tenían una "Red" opción, pero luego fue sustituida por un negro con llamas rojas "Special Edition" con un costo extra de $ 100. En 2002, Cycle World informó millaje de combustible de 38 mpg-Estados Unidos (6,2 l/100 km, 46 mpg-imp), un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 2,9 segundos, un tiempo de 10,32 ¼ de milla segundos a 137.60 mph (221,45 kmh), y una velocidad máxima de 167 mph (269 km / h) 2004/2005 Con el avance de la competencia, Yamaha llevó a un desarrollo importante. Esto incluye actualizaciones de estilo como un doble en el asiento de escape, y mejorar el rendimiento, incluidos los frenos radiales y por primera vez en una toma de aire R1-Ram. Por otra parte, el caballito-conocida tendencia de las producciones anteriores se reduce drásticamente al cambiar la geometría del cuadro y las propiedades de peso. El nuevo motor (no se utiliza como un miembro destacó del chasis) presentó un cárter separado la parte superior y el bloque de cilindros. El 2004 produce R1 132-134 CV a la rueda trasera, y también pesa 172 kilos (en seco). Las pinzas de freno delantero convencionales fueron sustituidos por pinzas radiales montados, accionado por un cilindro maestro radial. También recién agregado para este año era una fábrica instalada amortiguador de dirección. Combinado con los cambios al marco, que ayudó a eliminar la tendencia del manillar a sacudirse violentamente durante la aceleración rápida o más aún durante la desaceleración de rebajar de categoría y superficies menos que perfectas (también conocido como "bofetadas" tanque). 2006 La produce 06 caballos de fuerza R1 132-134 en la rueda trasera . Además, el basculante se extendió 20 mm más largo debido a la inestabilidad de aceleración. Además, en 2006 el 50 aniversario de las carreras de Yamaha en los Estados Unidos, Yamaha lanzó la versión de edición limitada en colores originales carreras de Yamaha. El modelo (LE / SP) aparece una réplica de Kenny Roberts patrón de pintura con pintura de color amarillo y negro, y la parte delantera y trasera unidades personalizadas suspensión Öhlins desarrollado por la gente que trabaja en la moto de MotoGP YZR-M1. Personalizado ruedas de aluminio forjado Marchesini diseñado específicamente para el afeitado LE casi una libra de peso no suspendido. Y un nuevo embrague limitador de par zapatilla, y un cronómetro de vueltas integrada completan el paquete de hacer la LE más de un corredor de producción. Tenía un precio de 17.999 dólares y sólo 500 unidades fueron hechas para los Estados Unidos. 2007/2008 Un totalmente nuevo YZF-R1 para el año modelo 2007 se anunció el 8 de octubre de 2006. Las características clave incluyen una línea completamente nueva de motores de cuatro cilindros, que se remonta a una más convencional de 4 válvulas por cilindro en lugar de la marca Yamaha, diseño de válvula de 5-génesis. Otras nuevas características son el Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) el consumo de electrónicos de longitud variable con sistema de embudo, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) "fly-by-wire" sistema del acelerador, el embrague de tipo deslizador, aluminio totalmente nuevo chasis Deltabox y basculante, de seis pistones radiales de montaje pinzas del freno delantero con discos de 310 mm, un radiador más amplio, y el estilo M1 en los nuevos puertos de aire grandes de carnero en el carenado frontal. 2008 trajo el BNG y la capacidad de comprar la edición limitada de plástico Fiat. La energía fue 152,9 CV (114,0 kW) @ 10160 rpm. 2009/2010 A finales de 2008, Yamaha anunció que liberaría a toda la nueva R1 de 2009. La nueva R1 lleva la tecnología de motor de la M1 de MotoGP con su cigüeñal transversal del plano , la primera motocicleta de producción cada vez que lo haga. La tecnología crossplane pone cada biela de 90 ° respecto a la siguiente, con un intervalo de encendido desigual de 270 ° - 180 ° - 90 ° - 180 °. La idea de esta tecnología es la reducción de las variaciones de velocidad del cigüeñal, permitiendo así que la nueva R1 una entrega de potencia más lineal. Yamaha afirma que la moto le daría al jinete dos motores en uno ", el par de gama baja de un gemelo y el ritmo de un cuatro cilindros en línea. Al igual que con anteriores encarnaciones de la R1, el modelo 2009 mantiene su YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle). Otro avance se incluye en el modelo de 2009 fue de D-Mode Control del regulador de la válvula Cartografía, que permite a un piloto a elegir entre tres mapas diferentes, según el entorno del ciclista. Cada modo de operación de los controles YCC-T características, cambiando la forma en la R1 reacciona a los comandos del conductor. El primer modo es el modo estándar, que proporciona un rendimiento para una amplia variedad de condiciones de conducción. El segundo modo es "A" el modo que le dará un piloto más potencia disponible en la parte inferior a la gama de revoluciones medias. El tercer modo es modo "B", que es un cuadrante para volver de la modalidad anterior, diseñado para suavizar la respuesta del acelerador en las inclemencias del tiempo y el tráfico pesado. D-Mode control del acelerador es controlado por el piloto a través de un botón de modo hacia adelante cerca del acelerador. El panel de instrumentos es más completo que los modelos anteriores, y la 2009/2010 Yamaha YZF-R1 modelo ahora cuenta con un indicador de marchas de serie. Manejo general de la R1 se ha mejorado a través de varios cambios a la estructura y suspensión. Un marco nuevo sub fue diseñado para la R1 2009, que consiste en magnesio fundido en una fibra de carbono molde. Esta nueva subtrama ofrece una fuerza superior-a-peso, mientras que ayuda a mantener la masa más cerca del centro de gravedad, y posteriormente ofrece la bicicleta mayor rendimiento de la manipulación. El amortiguador trasero en el 2009 ofrece amortiguación variable de velocidad, así como un fácil de ajustar la precarga a través de un tornillo de ajuste. El amortiguador trasero se conecta ahora por debajo del brazo oscilante a través de una vinculación distinta, un cambio de los modelos de años anteriores. La suspensión delantera se inspira en la M1 como el tenedor a la izquierda se encarga de la amortiguación de compresión, mientras que la derecha controla las funciones de rebote. Para mejorar el manejo en general y la seguridad, este es el primer año los desarrolladores de Yamaha incluye un amortiguador de dirección electrónico en una R1 de producción. El aspecto general de la R1 ha cambiado drásticamente. En una comparación lado a lado entre los 2007 y 2009 modelos, el 2009 se parece mucho más compacto y puede ser comparado con el tamaño de la R6r. El escape de centro-arriba en el 2009 es significativamente mayor en comparación con los modelos anteriores, debido a cambios en los controles de emisiones. La parte frontal tiene la misma forma R1 clásica, aunque la ubicación de la toma de aire y diseño de los faros se han renovado en el modelo de 2009, la utilización de lámparas sólo proyector, y el uso del nuevo espacio de diseño, se encuentra dentro del cono de la nariz para desviar los tubos de aire de carnero al lado de la las luces. Prueba de los modelos del año 2010 en los confines de un tri-óvalo de pista de carreras, motorista informó la revista de 1/4 de milla (400 m) tiempo de 10.02 [email protected] millas por hora (232,12 kmh), una velocidad indicada máxima de 165 mph (266 km / h), y el consumo de combustible de 25 millas por galón EE.UU. (9,4 L/100 km, 30 mpg-im VIDEOS link: http://www.youtube.com/watch?v=gNA2HATZ6pg link: http://www.youtube.com/watch?v=NpHI_FlgOYU&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=SHtKcIJ7TH0 link: http://www.youtube.com/watch?v=mHXjjvfGg0c link: http://www.youtube.com/watch?v=OVWUiXqDcdw

Durante más de 6 años fue uno de los secretos mejor guardados del mundo del motociclismo, una Harley distinta a cualquie otra jamás construida. Cuando este secreto fue revelado en verano de 2001, la nueva motocicleta presentaba una larga serie de innovaciones; el primer motor Harley refrigerado por agua, el primer fuselaje de aluminio y la primera en tener 115 caballos de potencia. Fue bautizada como la V-Rod la familia de motocicletas crucero se introdujo en 2001 en un único modelo llamado V-Rod . La V-Rod fue desarrollado por Harley-Davidson para competir contra el estadounidense muscular y motos japonés. El "V-Rod" hizo uso del motor de la Revolución, desarrollado conjuntamente con Porsche que, por primera vez en la historia de Harley, incorpora inyección de combustible , árbol de levas , y refrigeración líquida. La V-Rod es visualmente distintas de Harley-Davidson otros. Puede ser fácilmente identificados por los 60 grados -doble motor V , el radiador y el hidroformado largueros del chasis que soportan la rotonda rematada la cubierta del filtro de aire. Una clara diferencia entre la V-Rod y el resto de la producción de motocicletas Harley, es la ubicación del depósito de combustible. El depósito de combustible en la V-Rod se encuentra debajo del asiento, colocando al conductor en la parte superior de la misma, en lugar de la colocación frontal de costumbre, el " tanque "en este lugar es simple aderezo, ocultando el marco. Basado libremente en el VR-1000 de Superbikes, que sigue siendo una plataforma alrededor de la cual Harley-Davidson se basa la competencia de carreras máquinas de arrastre. . FICHA TECNICA: Ficha técnica de la Harley Davidson V-Rod® Muscle™ 2009 Harley Davidson V-Rod® Muscle™ 2009 Fuente: Harley Davidson Longitud 2.410 mm Altura siento (Cargada) 640 mm Distancia libre al suelo 105 mm Lanzamiento/avance 34° / 142.2 mm Distancia entre ejes 1.700 mm Track Width N/A Capacidad de gasolina 18,9 L Capacidad de aceite 4,3 L Peso en seco 292 Kg Trasero 307 Kg Motor Motor V-Twin a 60º con refrigeración líquida Revolution® Cilindrada 1.246 c.c. Diámetro x Carrera 105 × 72 mm Par Motor (norma EC95/1 de la UE) 115 Nm / 85 ft lbs @ 6500 RPM Alimentación Sistema de inyección de combustible electrónico secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection) Relación de Compresión 11.5:1 Liters per 100 KM – ESPFI 5.6 hwy / 6.9 city Relación de Cambios (General) 1ª 10.969 2ª 7.371 3ª 5.900 4ª 5.095 5ª 4.563 6ª N/A Ruedas/Neumáticos Rueda delantera 19”, plata, en fundición de aluminio con 5 radios rueda trasera 18”, plata, en fundición de aluminio con 5 radios Tamaño neumáticos Delantero 120/70ZR-19 60W Trasero 240/40 R18 M/C 79V V-ROD (vrsca) Modelo años: 2002-2006. Esta fue la original V-Rod. La primera V-Rod estaba equipado con los 1130 cc (69 pulgadas cúbicas) revolución del motor, produciendo un reivindicada 115 CV (86 kW) a la manivela. La V-Rod destacados horquillas de 49 mm y un neumático trasero de 180 mm, con ruedas de disco sólido. El VRSCAs estaban equipados de fábrica con 3,7 galones EE.UU. (14 l) Los tanques de combustible. En 2006, el VRSCA estaba equipado con frenos Brembo. El VRSCA se ofrece sólo con los controles a seguir. V-Rod (vrscb) Modelo años: 2004-2005. El VRSCB V-Rod tenía limitada de dos años de ejecución. Se mecánicamente idéntico al VRSCA, las diferencias cosméticas incluyen un marco negro, aluminio pulido y motor en negro con revestimiento en polvo, y una cubierta ligeramente diferente, caja del instrumento y el manillar. El VRSCB se ofrece sólo con los controles a seguir. V-Rod (VRSCD Night Rod) Modelo años: 2006-2008. La Noche de Rod se introdujo en 2006 como la "nueva motocicleta hot rod de inspiración" en torno al motor de la Revolución. La Noche de Rod destacados de mitad de montar los controles, complementado por la autopista-clavijas. silenciadores Directo tiro, ayudando a la revolución del motor para producir una reclamado 120 CV (89 kW) a la manivela. La Noche de Rod aparece un marco negro, motor en negro y cromo, frenos Brembo, llantas de aluminio con ranuras de disco, y un color a juego carenado. En 2008 la Revolución VRSCD Night Rod fue impulsado a partir de 1.130 cc (69 pulgadas cúbicas) a 1.250 cc (76 pulgadas cúbicas), produciendo una reclamado 85 pies lbf (115 N · m) @ 7000 rpm y una potencia máxima de 125 CV ( 93 kW) a la manivela, una zapatilla de embrague se ha añadido también, como era una opción ABS. Para el año modelo 2008, el VRSCD fue el único que queda del modelo VRSC cuentan todavía con un neumático trasero de 180 mm o mediados de clavijas. 2008 también sería el último año de producción de la varilla VRSCD Noche. V-Rod (VRSCD Night Rod especial) Modelo año: 2007-Presente. El VRSCDX se comercializa como la fábrica de hecho la versión personalizada de la norma de Rod Noche y también es parte de Harley-Davidson "Dark Custom" serie. Además de un neumático trasero de 240 mm de ancho, la mayor parte de los componentes de cromo de la VRSCD fueron reemplazados con negro. Las ruedas fueron sustituidos por el negro ruedas de disco ranurados, con rayas oscuras pin de color naranja. La recta de doble disparo de escape producido una supuesta 120 CV (89 kW) a la manivela. Un tanque de 5 galones era estándar. El DX también cuenta con rayas prominentes carreras. En 2008, el VRSCDX Night Rod Special de la Revolución se vio impulsado a partir de 1.130 cc (69 pulgadas cúbicas) a 1.250 cc (76 pulgadas cúbicas), produciendo par reclamada · 85 lbf ft (115 N · m) @ rpm 7.000, y la potencia pico de 125 CV (93 kW) a la manivela, una zapatilla de embrague se ha añadido también, como era una opción ABS. V-Rod (Drag) El VRXSE Screamin 'Eagle V-Rod Destructor, un 165 hp, moto de arrastrar carreras de nivel profesional diseñado exclusivamente para la competición de Harley-Davidson Operaciones de Vehículos Personalizados V-Rod (VRSCSE) Modelo año: 2005. En 2005 Harley Davidson de Operaciones de Vehículos produjo su primer V-Rod. Las dimensiones son idénticas a las VRSCA en el momento, pero el VRSCSE destacados cromo extra, pintura personalizada, y no el típico "concha" que se encuentran en otros modelos VRSC. Mecánicamente el VRSCSE fue impulsado por un motor de 1.250 cc Revolución, con la cabeza CNC portado. V-Rod (nueva) odelo año: 2009-Presente. La V-Rod Muscle se introdujo en el verano de 2008 en el show-Davidson distribuidor de Harley en Las Vegas para el modelo de producción del año 2009. En la promoción del músculo, Harley asociado con American moda modelo Marisa Miller para una campaña de publicidad dirigida a los más jóvenes, los corredores urbanos. [ 1 ] Sería uno de los tres modelos VRSC para el año 2009. Al igual que los otros dos modelos, el músculo cuenta con el 1,250 cc (76 pulgadas cúbicas) revolución del motor, un neumático trasero de 240 mm de ancho, 5 galones de EE.UU. (19 l, 4.2 galones imp) tanque de combustible, zapatilla de embrague y los controles a seguir. Partiendo de los otros modelos en la alineación VRSC, el músculo recto características disparó doble escape, con un cruce, una a cada lado de la moto. Se trata de un estilo desviación significativa frente a los 2> 1> 2 de escape que se encuentran en todos los demás modelos VRSC. Además, el músculo tiene un aire único de la caja con la maqueta de aire como los carneros que se encuentran en América caballo y muchos muscle cars. Los primeros rumores en torno a la VRSCF especulado que el F podría reposar durante la inducción forzada, sin embargo, en la versión de producción de la moto el aire-carneros son puramente cosméticos. No hay palabra oficial de Harley-Davidson en cuanto a lo que, en todo caso, el F en la designación VRSCF destaca representa. El VRSCF también cuenta con un guardabarros trasero cortado con direccionales integradas, y un lado de la placa montada. Así como luces de giro integradas en la visión retrovisores, un primero como una característica de acciones en una motocicleta Harley-Davidson. El VRSCF saca a la manivela se exige un 86 ft · lbf (117 N · m) de torque a 6.500 rpm, que es un poco más de par motor que los otros modelos VRSC, en un motor de velocidad es ligeramente menor. pico reivindicada manivela caballos de fuerza se ha reducido ligeramente de la de Rod Noche Especial, de 122 CV (91 kW) del motor a bajas revoluciones por minuto 500. VIDEOS!!! link: http://www.youtube.com/watch?v=h24w2wKGQoI&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=1XymO1ktS7A&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=Ow69unhx0Rk&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=Y4MZFyOG760&feature=related