MARIOX1

Ataque al VLCC Hércules y su hundimiento por causa de la Fuerza Aérea Argentina El buque tanque perteneciente a United Carriers, una corporacion con base en Liberia, charteó uno de sus tanqueros, el VLCC "Hercules" a Amerada Hess Shipping Corp., tambien de Liberia (banderas de conveniencia). El contrato, firmado en NY, estipulaba que Amerada Hess transportaría petróleo crudo en el Hercules desde el oleoducto Trans-Alaska en Valdez, alrededor del Cabo de Hornos hasta la refinería de Hess en las islas Vírgenes. El 25 de Mayo, el Hercules comenzó el viaje de retorno, sin carga pero con su combustible completo, desde las islas Virgenes a Alaska. Debido a las condiciones de guerra entre Argentina y Gran Bretaña en ese momento, los EEUU informaron a ambos la la ubicacion de los buques de su bandera y de tanqueros liberianos pertenecientes a intereses americanos (o sea buques americanos bajo otras banderas de conveniencia) que en ese momento estaban atravesando el Atlántico Sur - incluyendo el Hércules - para evitar ataques a buques neutrales. Segun lo informado en el juicio hecho a la Argentina por Amerada Hess, United Carriers e Intertanko (amicus curiae) (quienes pedian USD 10 millones por el barco y USD 1.9 millones por el combustible) y denegado por la Corte Suprema de los EEU, el 8 de Junio de 1982, luego de una parada en Brazil, el Hercules estaba en aguas internacionales a unas 600 millas nauticas de Argentina y 500 m.n. de Malvinas, teóricamente fuera de la zona de guerra marcadas por Argentina y Gran Bretaña. A las 12:15 hora de Greenwich el capitan hizo un informe rutinario a las autoridades Argentinas, proveyendo la ubicacion del buque, nombre, call sign internacional, registro, velocidad, curso y descripcion del viaje. Unos 45 minutos después, un avion militar Argentino comenzó a describir círculos arriba del Hércules. El capitan repitió su mensaje a las autoridades Argentinas, quienes dieron confirmacion de su recepcion. Unos seis minutos más tarde otro avion argentino comenzó a bombardear al Hercules; el capitan de inmediato izo una bandera blanca. Un segundo bombardeo siguió en corto tiempo, y un tercero unas horas mas tarde, cuando un avion jet argentino impactó al buque con un cohete aire-superficie. Dañado pero no destruído, el Hercules revertio su marcha y se dirigio hacia Rio de Janeiro, el puerto seguro más cercano. En Rio de Janeiro United Carriers determino que el buque había sufrido daños extensos a la cubierta y casco y que una bomba sin detonar estaba en su tanque No. 2. Luego de una investigacion por la marina Brasileña, United Carriers decidio que sería muy peligroso retirar la bomba sin detonar y el 20 de Julio de 1982, el Hercules fue hundido a 250 millas de la costa brasileña. Argentina siempre nego que hubieran sido sus aviones los que atacaron al buque. Por supuesto detrás de todo ésto puede haber juicios millonarios en otras cortes y dificilmente se sepa la verdad, por lo que aquí haremos solo un ejercicio de imaginacion. Nada de lo que aqui se escribe puede tomarse como una verdad o afirmacion absoluta. Solo nombramos datos sueltos y rumores o repetimos comentarios hechos a titulo personal al suscripto. Las sospechas Quizas se sospechaba que este buque habia aprovisionado a la Flota Británica y por eso se decidio atacarlo, como una venganza o un ejemplo para otros buques.Esto es un poco difícil de creer. Por empezar, el itinerario y especialmente los puertos de escala de un buque son difíciles sino imposibles de adulterar o modificar, en particular con un juicio de por medio. La particular ruta que hacía este buque, sumado al hecho de estar charteado por una empresa petrolera conocida como Amerada Hess indica que el contrato era a largo plazo, y el armador no va a 'desviarse' para obtener algún rédito momentáneo. Este 'desvío' además indicaba que si efectivamente el buque llevaba una carga destinada a la flota británica ésta tendría que haberse cargado ya originalmente como tal, otro punto difícil de ocultar. Adicionalmente, buques de éste tamaño normalmente llevan petróleo crudo destinado a refinarse en instalaciones de la cia. dueña de la carga (tal cual indica el informe judicial) y NO los distintos grados de combustible refinado destinado a la propulsión de barcos de guerra y aviones. En Ascension puede haber tanques de almacenamiento, pero seguramente no hay una refinería. Además, la flota británica no sólo contaba con buques de aprovisionamiento para efectuar trasvases en el mar, sino también con petroleros puros (sin equipo de trasvase sofisticado), destinados a justamente alimentar a los buques de aprovisionamiento. El buque Un petrolero de 220.000 toneladas es un VLCC (Very Large Crude Carrier) o sea un barco de una manga de arriba de los 50 metros y una enorme eslora. Dado su tamaño no pueden pasar por el Canal de Panamá y por ello deben usar el paso del Cabo de Hornos, no tienen otra alternativa, por lo que su paso por la zona está justificado. Un buque de este tipo no puede hacer transvase de su carga (suponiendo que hubiera llevado combustibles refinados) en alta mar, a menos que haya calma chicha, esto solo se hace a boyas de descarga especiales o en muelles especiales. Las dudas Si el buque venia de las islas Vïrgenes, cargado hasta el tope de combustible para sus máquinas (pedian 1.9 millones de dolares por perdida del combustible) que en teoria le servian para llegar hasta Alaska a cargar nuevamente; entonces porqué paro en Río de bajada? Fuente Histarmar Como nació o porque se decidió por hacer de un avion Hercules C-130 una plataforma de bombardeo ? El bombardero El sostén logístico de la fuerza de tareas naval británica, que se encontraba tan lejos de su territorio, requería de un gran esfuerzo de abastecimiento, por lo tanto muchos buques se dirigían a abastecer y reforzar a la fuerza inglesa, lo que hacían alejados de las costas americanas fuera del radio de acción de los aviones argentinos basados en el continente. Las aeronaves aptas para hacer exploración y reconocimiento lejano y con capacidad de ataque a buques eran los P - 2 Neptune, pero el 9 de mayo la Fuerza de Tareas 80 de la Armada Argentina (ARA) comunicó que estaban fuera de servicio y que por lo tanto no ejecutarían más operaciones aéreas. No había posibilidades de interferir ese tránsito de la flota enemiga, eso preocupaba a la FAS, quien dirigía las operaciones aéreas contra las fuerzas inglesas, por lo que requirió al Comando Aéreo Estratégico (CAE), basado en el edificio Cóndor, que planificara alguna forma de interdictar ese tráfico en alta mar. La “interdicción aérea” se define (diccionario militar conjunto) como: ¨ la actividad que tiene por finalidad negar o impedir al enemigo el uso de áreas o rutas, restringiendo sus desplazamientos e interfiriendo su acción de comando y control ¨. Por lo tanto había que atacar las líneas de abastecimiento enemigas o sea restringir la libertad de acción del tráfico inglés en alta mar; en este caso iba a ser una interdicción aérea lejana, dada las distancias que debería recorrer la aeronave designada al efecto. Un estudio determinó que la aeronave más apta para la tarea era el C - 130 H Hercules, por que poseía una gran autonomía que podía ser incrementada, existía la posibilidad de agregarle algún tipo de armamento y había tripulantes que estaban entrenados en búsqueda y salvamento, en exploración aeromarítima y en desempañarse en formas autónoma en diferentes tipos de operaciones aéreas; esta propuesta fue aprobada por el CAE. La aeronave con matrícula TC - 68 fue asignada para la tarea y se determinó que por su capacidad técnica las modificaciones debían realizarse en la Fábrica Militar de Aviones (Córdoba). Los estudios de ingeniería determinaron que se hicieran las siguientes modificaciones: instalaron cuatro tanques pilones de combustible – originalmente diseñados para adosarse debajo de los planos (alas) – en el interior de la bodega de carga para aumentar su autonomía (aproximadamente a 19.00 horas de vuelo) en las dos estaciones externas, en el lugar de los dos tanques de combustible, se le adaptaron dos raquetas portabombas múltiples MER (multiple ejection raquet), en las que podía transportar hasta seis bombas de 250 kilogramos en cada una (doce en total) en el puesto del piloto sobre el tablero de instrumentos se colocó una mira de tiro SFON, en uso en las aeronaves Pucará al volante del puesto del piloto se le agregó un botón para disparar las bombas en el puesto del copiloto, sobre el panel derecho, se instaló la caja de control del sistema de armas, que era desde donde se habilitaba su utilización Hasta 1982 los Hercules solo lanzaban bombas desde su bodega y en forma experimental, Argentina por primera vez pone en marcha un proyecto de convertir al C 130 en un bombardero lugar de donde se sostienen las bombas llamado MER Mira de avion Pucará adaptada al Hercules C 130 Tripulacion del C-130 Bombardero En junio, el esfuerzo de guerra se sustentaba en las actividades de vuelo que realizaba la Fuerza Aérea y algunos escuadrones de las FFAA o FFSS que participaban en el conflicto y en los combatientes que en las islas resistían el embate de los ingleses. La FAS, a través de diferentes operaciones aéreas, apoyaba a los defensores tratando por todos los medios de frenar el avance enemigo, tanto en el campo de batalla como con la llegada de diferentes buques de abastecimiento que venían a apoyar a la flota. Los buques que eran detectados por los vuelos de “exploración y reconocimiento lejano” que hacían los Boeing 707 de la FAA eran ploteados, pero no eran identificados; hasta ese momento no se habían realizado operaciones coordinadas entre esas aeronaves y el Hercules bombardero para confirmar si esos navíos eran de apoyo a la flota La oportunidad se presentó el 7 de junio, cuando una aeronave de exploración y reconocimiento lejano informó la detección de un buque de gran tamaño, que podría pertenecer a la flota britá- nica, ya que la ARA comunicó que desconocía ese tránsito. Por lo que se procedió a coordinar una operación entre tres escuadrones aéreos de la FAA. El desarrollo de los hechos por día y hora fue extraído del Informe Posterior al Vuelo, escrito por el suscripto, durante el vuelo y presentado al aterrizaje (Anexo “Charlie”), el Resumen del diario de guerra del CAE relativo al ataque al petrolero “Hercules” (Anexo “Eco”), el Resumen del diario de guerra de la FAS relativo al ataque al Petrolero ‘Hercules (Anexo “Foxtrot”) y de mis recuerdos: Actividades del 7 de junio: - 12.45: una aeronave Boeing B - 707, matrícula TC - 92 con el indicativo “Buque 2”, quien cumplía tareas de exploración y reconocimiento lejano informa que en el área de búsqueda asignada observa, entre otros, un buque carguero grande, en las coordenadas 42º13´ S 48º 16´ W, con rumbo 200º/210º y a una velocidad de 16/18 nudos, derrota que conducía directamente al área de concentración de la flota enemiga. (Resumen de la FAS) - 15.10: la FAS requiere al ARA información sobre ese buque y otros (Resumen del CAE) - 19.10: se informa al A 3 del Comando ARA que Buque 2 detectó a las 12.30 un ECO grande (posiblemente fragata) en 47 20’ S y 36 20’ W a una velocidad de 17 Kts. y un carguero grande a las 12.45 en las coordenadas 42º13´ S 48º 16´ W, con el rumbo y velocidad antes mencionadas. La respuesta es que no son propias, ni pesqueros. (Resumen del CAE) Esa respuesta se interpretó como que la Armada desconocía el movimiento del buque grande, por lo tanto se ordenó un control más estricto sobre la nave, ante la posibilidad que fuera a abastecer a la flota enemiga. En previsión, que se confirmara que iba a abastecer la flota enemiga, también se ordenó, a la tarde de ese día, una reunión de coordinación en la BAM Mar del Plata entre los tripulantes del C - 130 bombardero (fuimos y regresamos desde PAL en una aeronave Guaraní G – II) y una escuadrilla de aeronaves Canberra MK - 62, quienes desplegaron desde la BAM Trelew para operar desde esa pista. Actividades del 08 de junio: - 06.00: se despegó de El Palomar para cumplir con la tarea ordenada. (Resumen de la FAS) - 08:26: se detecta en el radar un eco de gran tamaño a 55 millas náuticas, en las coordenadas 46º04`S 49º10`W, aproximadamente en la posición donde se estimaba que debía estar el buque, se determina que navega con rumbo 195º (hacia la zona donde estaría ubicada la flota inglesa) y a una velocidad de 19 nudos. (Resumen de la FAS) - 08.45: con buenas condiciones meteorológicas, cielos claros y excelente visibilidad (la primera vez desde que cumplíamos estas tareas) y con nivel de vuelo 200 (20000 pies) detectamos visualmente al buque y corroboramos que es de gran porte con casco negro y estructura gris. Informamos la novedad a la FAS en las frecuencias establecidas. (Resumen de la FAS) - 08.50: la primera sorpresa, se comunica por radio el Comandante de la FAS, en persona, al que reconocimos por su voz; nos impone el indicativo “Matilde”, primero le respondimos con nuestra señal de llamada, pero ante su insistencia lo adoptamos. La orden es que tratemos de comunicarnos con el navío en las frecuencias internacionales (en idioma castellano e inglés), entre otras tratamos de hacerlo en HF 2182 - 8364, UHF 243 y VHF 121.5. (Resumen de la FAS) Exploracion lejana para encontrar al buque "enemigo" Se encuentra al Superpetrolero VLCC Hercules y comienza la HISTORIA Indicativo de llamada: como en los vuelos anteriores usamos el nombre de “Tigre” y así figuran en el plan de navegación (Anexo “Golf“) que se nos entregó en la reunión previa al vuelo (RPV) en el Puesto de Operaciones de Transporte Aéreo (POTA) y en el plan de vuelo (Anexo “Hotel”), que se presentó en la oficina ARO AIS de El Palomar, aunque registra un tripulante más de los asignados. De allí la sorpresa cuando el Comandante de la FAS nos llamó “Matilde” y con ese indicativo se registra a la aeronave en el “Anexo ALFA” Orden fragmentaria 2316 a una orden de operaciones (Anexo “India”). Orden que no conocíamos ya que indica una ruta distinta a la que volamos y con diferentes puntos de notificación, ver “Comparación de rutas”, Anexo “Juliet”; también con ese indicativo figuramos en el Resumen del diario de guerra de la FAS - 08.55: se lanza al aire, en las diferentes frecuencias, la orden al buque: ”que debe dirigirse de inmediato a un puerto del continente, caso contrario será atacado”, este no responde a ninguna de las llamadas.(Informe posterior al vuelo) Nota: los buques de la Fuerza de Tareas Británica “Hydra” y “Uganda” confirmaron, posteriormente, que habían interceptado un mensaje en inglés donde se le advertía al “Hercules” que debía dirigirse a territorio argentino que si no sería atacado. - 09.05: Se informa que el buque no responde a los llamados y la FAS ordena que se lo ataque. (Informe posterior al vuelo y Resumen de la FAS) - 09.10: se configura el avión para el ataque y en la corrida final, suspendemos el mismo, (segunda sorpresa) al leer el nombre “Hercules” (Monrovia) con el casco sobre la línea de flotación rojo y negro, con cubierta verde y la superestructura amarilla, informando por radio a la FAS la novedad y le reiteramos al buque la orden de poner rumbo 270º al continente (Informe posterior al vuelo). Teníamos un tocayo y lo tendríamos que atacar. - 09.45: el Comandante de la FAS ordena que se proceda al ataque y a transmitir la posición y todos los datos necesarios a la escuadrilla de aviones Canberra, que se dirigiría a la zona. (Informe posterior al vuelo) - 09.55: Inmediatamente, armado el sistema de bombas se ejecuta el primer ataque (lanzamiento de seis bombas) observándose en el viraje que algunas bombas explotaron a la altura de la línea de flotación y próximas a la proa y otras en el agua a 50/60 metro largo. (Informe posterior al vuelo) - 10.10: se efectúa el segundo ataque lanzamos las seis bombas restantes, pero no podemos comprobar si hicieron impacto. (Informe posterior al vuelo) - 10.15: se informan los ataques a la FAS, quien ordena que mantengamos contacto radar con el buque hasta el arribo de los Canberra. (Informe posterior al vuelo) - 10.15: la FAS recibe la información del ataque con resultado negativo y ordena mantener contacto con el objetivo. (Resumen de la FAS) - 11.08: la FAS ordena el despegue de la escuadrilla Negro (4 MK 62) teniendo como objetivo material el Hercules. - 11.43: despega desde la BAM Mar del Plata la escuadrilla Negro con rumbo 080, hacia el objetivo. (Resumen de la FAS) Compuesta por: B - 105, Negro 1: Mayor Jorge A. Chevalier y Primer Teniente José N. Pagano Fernandez B - 102, Negro 2: Capitán Alberto Baigorri y Mayor Enrique Rodeyro B - 108, Negro 3: Capitán Juan J. Nogueira y Primer Teniente Ernesto Lozano B - 109, Negro 4: Capitán Eduardo Garcia Puebla y Primer Teniente Jorge Segat Primera foto obtenida desde el C-130 de la Fuerza Aerea Argentina 13.29: El jefe de turno de Puerto Belgrano informa que el buque Hercules es de bandera liberiana y se dirige a Alaska por el Cabo de Hornos, transmitiendo la novedad a la FAS. (Resumen del CAE) - 13.30: el “Negro 1” en un solo pasaje, por tener poco combustible, lanzó todas sus bombas para luego retornar a su base de despliegue, confirmando el “Tigre” que algunas bombas hicieron impacto y otras rebotaron en el mar entre 100 y 150 metros largo. -13.30: la FAS recibe la información de Puerto Belgrano, que el buque Hercules es de bandera liberiana y se dirige a Alaska por el Cabo de Hornos. (Informe de la FAS) - 13.35: la FAS ordena suspender el ataque del Negro y dirigirse a Trelew y al Tigre a El Palomar, además de comunicar que se lo haga en vuelo bajo por posibles patrullas aéreas de combate (PAC) enemigas en la zona. (Resumen de la FAS) - 13.45: se nos ordena suspender el ataque y alejarnos del área por que el radar de Puerto Argentino había detectado dos ecos presumiblemente cazas Harrier ingleses con rumbo a la zona en que se estaban produciendo los hechos. (Informe posterior al vuelo) 17.20: El Tigre arribó a El Palomar, al aterrizar habíamos volado 11.20 horas (Informe posterior al vuelo y Resumen de la FAS) El registro horario muestra que en el momento en que se producía el ataque del Canberra, en la FAS se recibía una modificación de lo transmitido el día anterior por el oficial de turno del COATLANSUR (ARA), en Puerto Belgrano, quien informaba que ese buque era un petrolero que se dirigía hacia Alaska y no a reabastecer a la flota enemiga, por eso se ordenó cancelar de inmediato el ataque, pero ya era tarde los aviones habían atacado y se alejaban de la zona. - 20.00: se retransmite un mensaje del Servicio de Guardacostas de USA que el barco mercante Hercules fue bombardeado por un cuatrimotor. (Resumen del CAE) El Capitán del petrolero declaró, posteriormente, que habían informado (en una comunicación de rutina) a las autoridades argentinas los datos del buque y que, sin embargo, fue atacado dos veces por un avión que describía círculos sobre él y que, por último, un avión jet le lanzó más bombas Ni el capitán ni sus tripulantes distinguieron las marcas del C-130 argentino, que llevaba las insignias y pinturas reglamentarias y tenía pintada la ancha banda de color amarillo para que las tropas argentinas lo diferenciaran de los C-130 británicos y no pudieron describir al birreactor Canberra. El superpetrolero Hercules que se encontraba averiado cambió su rumbo y se dirigió a Río de Janeiro, para que se determinaran los daños sufridos. Actividades del 9 de junio - 07.00: un vuelo de exploración y reconocimiento detecta al petrolero Hercules en las coordenadas 42° 15’ S 47° 50’W con rumbo general 030°. (Resumen de la FAS) - 16.30: se requiere al ARA información sobre el buque Hercules, quienes responden que: El ARA no le ordenó al Hercules que se dirigiera a algún puerto argentino. El capitán del Hercules manifiesta que se dirige a Río de Janeiro. Asimismo, amplía lo siguiente: De COLCO (Comando local de control operativo) Brasil a COLCO Argentina: “Hercules, bandera liberiana partió 042100Zjun82 del puerto de Río de Janeiro lastrado (vacío – sin carga) destino Valdez (Alaska), Agregando: que la Administración Marítima de EU ha informado a la Embajada Argentina en Washington el movimiento de buques de USA o liberianos que están navegando en el Atlántico Sur o que se dirigen a esas aguas. 1) los siguientes buques tanques liberianos transportan petróleo de Alaska a Islas Vírgenes vía Cabo de Hornos. Hercules G ZAB (mayo 4) se encontraría en Zona de Exclusión. (Resumen de la FAS) El gran ezequiel Martinez representando el ataque nuevamente fotografiado el VLCC Hercules pone rumbo al Brasil con escora por la accion de las bombas 1. Vicecomodoro Alberto Vianna 2. Capitán Andrés Francisco Valle 3. Capitán Roberto Mario Cerruti 4. Suboficial Principal Pedro Esteban Razzini 5. Suboficial Auxiliar Carlos Domingo Nazzari 6. Cabo Primero Carlos Alberto Ortiz El Superpetrolero Hercules pone rumbo al Brasil donde desarrollara una historia llena de dudas e intrigas, pero antes vayamos al ultimo informe de la gente de INTERDEFENSA que a puesto su punto de vista muy bueno y muy objetivo Sábado 5 de Junio El Comando de la Fuerza Aérea Sur (FAS) en Comodoro Rivadavia recibe información clasificada sobre un petrolero que el día anterior había zarpado desde Río de Janeiro y que se dirigía hacia el Este de las Islas Malvinas, en la posición donde se encontraba el grueso de la fuerza de tareas británicas. Dicho petrolero había iniciado su viaje el 25 de Mayo desde la isla de Saint Croix sin cargamento alguno. La FAS dispuso el despliegue de cuatro bombarderos Canberra a la base aérea de Mar del Plata y a su vez por primera vez en todo el conflicto se solicitó al Comando en Jefe de la FAA la urgente asignación de los dos Boeing 707 afectados a misiones de exploración y reconocimiento lejano (ERL) bajo comando operacional propio. Domingo 6 de Junio Los Canberra B-102, B-105, B-108 y B-109 llegan en distintos horarios a su nueva base de operaciones en Mar del Plata conjuntamente con el traslado de todo el equipamiento y armamento necesario para realizar misiones de ataque a objetivos navales (AON). La orden indica que deberán estar en alerta y artillados para misiones AON a primera hora del día siguiente. Lunes 7 de Junio 06:00 hrs. Despegan desde Palomar el Boeing 707 TC-91 con el indicativo “Buque 1” y el TC-92 con el indicativo “Buque 2” para realizar sendas misiones de reconocimiento y exploración lejana. 12:45 hrs. “Buque 2” reporta contacto radar con un buque carguero grande en la posición 41º13’S, 48º16’W con rumbo 200/210 grados y con una velocidad de desplazamiento de 16 a 18 nudos. Según dicho informe la derrota (curso) conduce en forma directa al área de concentración de la flota enemiga, al Este de Malvinas. Se requiere información a la Armada. 19:10 hrs La Armada confirma el contacto e indica que no se trata de ninguna nave propia ni de pesqueros. 20:20 hrs Se amplía la información indicando que se visualizó buque tipo carguero color rojo superficie cubierta plana color negro en posición 41º13’S-48º16’W con rumbo 200/210 grados a las 12:45 hrs. Martes 8 de Junio 06:00 hrs Despega desde Palomar el TC-68 cumplimentando la Orden Fragmentaria (OF) 23160 donde se indica como objetivo material de la misma un buque carguero color rojo superficie cubierta plana color negro observada el día anterior a las 16:10 hrs en la posición 41º13’S-48º16’W con rumbo 200/210 grados. La OF indica carga completa de bombas ( 12 x 250 kg) y ya fija los Indicativos del resto de las aeronaves involucradas: TC-68 (Matilde), HS-125 (Ranquel), Canberras (Negro) y Boeing 707 (Buque 1/2). En las observaciones, la OF menciona que el Comando FAS, una vez reconocido visualmente NOMBRE y BANDERA de la embarcación, ordenará el procedimiento a seguir. 08:026 hrs El radar del TC-68 detecta un blanco de grandes dimensiones a unas 55NM de distancia, en la posición 46º04’S- 49º’W con curso 195 grados y una velocidad de desplazamiento de 18 nudos. 08:45 hrs Manteniendo un nivel de vuelo de 20.000 pies el TC-68 establece contacto visual con el barco previamente detectado. Según el informe del CAE se trata de un buque con casco negro y estructura gris. El informe de la FAS menciona casco negro, estructura gris con containers. 08:50 hrs La FAS ordena establecer enlace radial con la embarcación utilizando frecuencias internacionales solicitándole dirigirse a un puerto del continente, caso contrario sería atacado. Las comunicaciones se realizan abiertamente en HF, UHF y VHF sin obtener respuesta alguna del petrolero, sin embargo éstas llamadas son interceptadas por los buques hospital británicos HMS Hydra y HMS Uganda. 09:05 hrs Ante la falta de respuesta, la FAS ordena atacar al petrolero. La tripulación armó el sistema de bombardeo y el Hércules se niveló a 130 pies de altura (40 metros) y aceleró a 290 nudos que era la velocidad indicada para el armado de las bombas. La maniobra de ataque implicaba aproximar por detrás del barco, con un ángulo de 45 grados para sobrevolarlo de izquierda a derecha. 09:10 hrs A escasos segundos de realizar el ataque y en plena corrida final, los pilotos del TC-68 pudieron leer claramente en popa el nombre del barco: Hercules (Monrovia). Vianna abortó de inmediato el ataque y se elevó informando el nombre de la unidad y su descripción: casco rojo, cubierta verde y superestructura amarilla. 09:15 hrs Ante la novedad la FAS ordena intentar un nuevo contacto radial con el petrolero. En ésta oportunidad se le ordena que adopta curso 270 grados (hacia el continente) reiterándole que de no acatar la orden, será atacado. Según ha relatado Vianna, el petrolero realizó un cambio de curso hacia el sentido opuesto del ordenado. Al informar esto a la FAS, se ordena atacarlo. 09:20 hrs La FAS envía un requerimiento de información sobre el Hercules a la Armada. 09:55 hrs Vianna ejecuta el ataque. Repite la maniobra anterior y siguiendo el mismo patrón de ataque lanzó seis bombas EXAPL de 250 kg. Según los observadores el lanzamiento quedó largo, observándose dos explosiones en el agua, a unos 40 a 50 metros del casco. 09:57 hrs. Ante el resultado negativo, la FAS ordena un segundo ataque. 10:10 hrs Se ejecuta el ataque ésta vez de derecha a izquierda del barco. Son lanzadas las seis bombas restantes nuevamente con resultado negativo. Para entonces el petrolero había adoptado curso 360, o sea rumbo Norte modificando su curso original que era 200/210º (sudeste 10:15 hrs La FAS ordena al TC-68 permanecer en la zona, manteniendo contacto con el barco para así tener la posición actualizada para el ataque de los Canberra. 11:08 hrs La FAS ordena el despegue de la escuadrilla Negro integrada por 4 bombarderos Canberra operando desde Mar del Plata. 11:43 hrs Se inicia el despegue de los Canberra, siendo el objetivo material el petrolero “Hercules”. 13:10 hrs El TC-68 informa que el Hercules ha adoptado un nuevo curso (080 grados). Se establece enlace con la escuadrilla Negro, actualizando la posición del blanco, curso, velocidad y meteorología. 13:15 hrs Tres de los Canberra se encuentran al límite de su combustible debido a que iniciaron un perfil de vuelo rasante mucho antes de lo previsto. Sin ninguna posibilidad de continuar el ataque deben regresar continuando el B-105 (Negro 1)con el Mayor Chevallier al mando y navegado por el Primer Tte Pagano. 13:29 hrs La FAS recibe el informe de parte del jefe de turno de Puerto Belgrano, indicando que el Hercules es de bandera liberiana y que se dirige a Alaska por el Cabo de Hornos. 13:30 hrs El B-105 ejecuta el ataque. Desde el TC-68 confirman un impacto y que otra bomba pega largo a unos 100/150 metros del petrolero. 13:35 hrs La FAS ordena suspender el ataque, pero el mismo ya había sido ejecutado. Ante la novedad se ordena al Canberra dirigirse a Trelew y al TC-68 a Palomar a baja altura posible debido a la posible presencia de patrullas de Sea Harrier. 15:40 hrs Negro 1 (B-105) aterriza en Mar del Plata. 17:20 hrs El TC-68 aterriza en Palomar tras un vuelo de 11 horas y 20 minutos. 20:00 hrs Se recibe información que el Hercules había informado al Servicio de Guardacostas de Estados Unidos que había sido atacado por un avión cuatrimotor. Miércoles 9 de Junio 07:00 hrs Un Boeing 707 de la FAA localiza al petrolero Hercules en la posición 42º15’S – 47º50’W con rumbo 030 hacia Brasil, tomando imágenes del mismo . Otros informes mencionan la posición 41°18’S / 43°18’W. La situación del VLCC Hercules Minutos después de concretado el ataque el capitán del petrolero Henzo Batagliarini informó a la Guardia Costera de Estados Unidos de lo sucedido, indicando que tenía un rumbo a estribor (perforación) y una escora de 6 grados, dirigiéndose a Río de Janeiro para su reparación. Tras cuatro días de navegación el 12 de Junio el Hercules fondea cerca de Ilha Rasa, a unos 13 km de Río de Janeiro, a la espera de la autorización para ingresar a puerto. Los primeros informes reportan dos rumbos de 50 a 60 centímetros de diámetro y una muy leve escora, tal como posteriormente mencionaría Fernando Evangelista, práctico de la terminal marítima de Río de Janeiro quien tuvo a su cargo al ingreso y atraque del petrolero. Evangelista agregaría que divisó dos perforaciones en la proa de una de las cuales salía humo negro. Al día siguiente atraca en la terminal marítima y su tripulación compuesta por 26 italianos y 2 coreanos abandona el barco y son reemplazados por una nueva tripulación enviada por el armador del barco, la empresa Maritime Overseas Corporation. De modo extraño, el periodismo brasilero no fue autorizado a tomar contacto con la tripulación y no se pudo obtener ninguna declaración sobre lo sucedido. Tampoco pudo contactar al capitán Batagliarini, quien les había prometido un relato del ataque, pero que por ordenes del armador, dicha conferencia se canceló. llegando al Brasil-Rio de Janeiro El 14 de Junio personal de la Marinha realizó una inspección en el petrolero realizando luego un informe de daños que a continuación se resume: a) Existencia de restos de esquirlas, de color verde, pertenecientes a una bomba de 1.000 libras cuya explosión provocó daños menores en el tanque número 3 gracias al sistema antiexplosión del petrolero. b) Existencia de una bomba de 1.000 libras sin explotar en el tanque número 2. c) Restos de la parte delantera de una bomba de 250 kg, aún con su espoleta y cableado, que impactó en una compuerta de carga y cayó por el convés. Se estimó que la parte posterior de la bomba se separó de la misma con el impacto, cayendo al mar. Queda claro entonces que el petrolero Hercules recibió tres impactos de bombas, dos de 1.000 libras lanzadas por el Canberra B-105 que impactaron en los tanques 2 y 3, explotando la última pero cuyo efecto fue mínimo debido a la existencia del sistema antiexplosión del petrolero (Inert Gas System) que elimina el oxígeno y evita cualquier tipo de explosión; y una tercera bomba lanzada por el TC-68, la cual tras el impacto se partió en dos sin detonar. Verificada la existencia de la bomba sin explotar, se dispuso que el petrolero abandonara la terminal marítima y se dirigiera a las proximidades de la Ilha Rasa, hasta que se definiera su futuro. El “show” de la desactivación de la bomba Tanto el gobierno de Argentina como el de Brasil se ofrecieron a suministrar personal especializado para desactivar la bomba, sin embargo el armados rechazó dicha propuesta y tomó contacto con Smith Lloyd, una empresa holandesa especializada en operaciones de remolque y salvataje, la cual a su vez contrata a otra empresa, ésta vez norteamericana (Searle Consortium) para proceder a desactivar la bomba. El grupo que llegó a Río de Janeiro para realizar ésa tarea estaba integrado por Richard Potter, Ed Whiteker, Richard Pence, DH “Reed” Moody y Robert McRae; todos retirados de la Marina y Ejército norteamericano y con experiencia en Vietnam. Parte de ellos fueron trasladados en helicóptero hasta el petrolero para realizar una primera inspección. El tanque 2 estaba vacío aunque contenía entre 2 y 3 metros de agua marina mezclada con aceite y posiblemente combustible. Según ése reporte, la bomba estaba encastrada entre dos manparos que divide longitudinalmente el tanque. Acceder a la misma era difícil debido a la posición de ésta y a la oscuridad reinante. Si era totalmente distinguible una placa metálica que contenía la leyenda MC-1000 pounds Mk 17 1970, permitiendo así confirmar la procedencia de la bomba, ya que cuando la FAA adquirió los Canberra, compró también un importante lote en 1970 de bombas Mk 17 de 1000 libras. Este grupo de especialistas consideró que resultaría muy difícil desactivar la bomba, aún utilizando distintos métodos tal como la desactivación electrónica. Sin embargo siempre existieron sospechas que el armador al conocer el monto del seguro del barco, desistió de recuperarlo ya que de ése modo percibiría casi el doble de dinero que realmente costaba el petrolero, el cual debía en breve ser sometido al reemplazo de uno de los motores, hecho que implicaba una inversión muy alta. De modo simultáneo comenzaron a aparecer muchos interesados en adquirir el petrolero, incluso se llegó a proponer un remate ya que había empresas locales e internacionales interesadas solamente en el moderno radar de navegación valuado en 5 millones de dólares, los 18.000 kilogramos de combustible valuados en 4 millones de dólares e incluso hasta una hélice de cobre de repuesto que también tenía un alto valor. A todo ello debería sumarse el costo del casco, teniendo presente que el Hercules tenía una eslora de 325 metros, 70 de banca y 18 metros de calado. Sin embargo transcurrida la primera semana de Julio, el capitán de puertos Milton Ferreira Tito informaba a la prensa que el armador había decidido hundir la embarcación por cuestiones puramente comerciales. La aseguradora desembolsaría 20 millones de dólares, casi el doble del costo del petrolero. Para el armador era un excelente negocio, ya que a su vez presentaría una millonaria demanda contra la República Argentina, la cual no llegaría a prosperar. El hundimiento Tomada la decisión de hundir al petrolero, se decidió hacerlo de manera controlada y mar adentro para evitar cualquier derrame o daño ambiental. El 16 de Julio se inició el traslado hasta una posición situada a unos 470 kilómetros de la costa brasilera. El remolcador Smith Lloyd III se encargó de llevar al petrolero hasta dicha posición siendo seguido por el torpedero D35 Sergipe de la Marinha en el cual transportaba además de su tripulación normal de 285 tripulantes a 19 periodistas para presenciar el evento. A bordo del petrolero se encontraban 8 técnicos que serían los encargados de hundirlo. El hercules es remolcado a mar abierto donde se hundiría La marina Brasilera escoltando al VLCC Hercules Algunos comentarios Aunque aún no se conozca la historia oficial completa, no hay duda alguna de la existencia de las acciones preparatorias previas al ataque las cuales se iniciaron el 5 de Junio con la órden de despliegue de los Canberra a Mar del Plata y la inédita solicitud de disponer de modo exclusivo y bajo órdenes propias de la FAS, los Boeing 707 para misiones de exploración y reconocimiento lejano. No está claro porque la FAS ordenó el ataque de modo tan precipitado. La propia Orden Fragmentaria 2316 indicaba que recién se ordenaría el procedimiento a seguir una vez conocido el nombre y bandera del navío. Cuando la FAS toma conocimiento de ello se solicita información a la Armada, pero se insiste con el ataque del TC-68 e incluso ordena proceder a los Canberra, cuando aún no contaba con información sobre el petrolero. Cuando recibe la información, ordena suspender el ataque, pero ya era tarde. A la distancia no sabemos si se trató de una desinteligencia entre la Armadas y la FAS o porque existía la clara intención de atacar algún blanco norteamericano que abiertamente se había involucrado en el conflicto. La FAS ya acumulaba 40 días de combates y debía conocer perfectamente que un barco con bandera liberiana implicaba de un modo u otro, un barco norteamericano. No olvidemos que en la FAS había personal de la Armada que debía conocer ésa particularidad. También es llamativo la diferencias que hay sobre la descripción del blanco. El TC-68 menciona claramente un buque de casco negro, estructura gris con containers; pero 20 minutos después lo describe con casco rojo, cubierta verde y superestructura amarilla. La propia tripulación menciona que era un día de cielo claro con excelente visibilidad, aunque la foto tomada desde el TC-68 muestra cielo cubierto y visibilidad reducida por bruma. Quizás la variación de la luz solar en el mar puede llevar a confundir colores, pero resulta difícil explicar la existencia de contenedores en una cubierta que 20 minutos después lucía vacía. Pero quizás la confusión no sea sólo de los reportes o de la tripulación del TC-68, sino también ha sido de la FAS, ya que a las 16:00 hrs del 9 de Junio solicitó a la Armada información sobre el petrolero “Northern Lion” (un petrolero gemelo al Hercules) como así también la remisión urgente a la sede de la FAS de las tres fotografías tomadas al navío atacado por parte del Boeing 707 ése mismo día. Y al día siguiente volvió a enviar al B-707 a seguirlo. Por último aunque la FAA ocultó por años el ataque, el 17 de Julio de 1982 alguien de la FAA oficialmente reconoció el ataque: O Globo se hace Eco de la noticia Testimonio del Cap. Baigorrí, que modifica esta versión de los hechos. "Hay un error en la publicación muy importante con respecto al ataque de los Canberras al petrolero Hercules. No es cierto que el ataque lo realizó el guia del la Escuadrilla solo, porque los otros se volvieron. Estuvo siempre acompañado por el N° 2 ( el avión del Cap. Baigorrí )que le marcó los impactos de las 2 bombas lanzadas. La primera dió en la cubierta del Buque y la segunda cayó al agua. Yo las vi porque acompañé en el ataque al My Chevallier. El segundo ataque lo realizó el avión N° 2 acompañado por el avión de Chevalier, el cual no se completó debido a que en ese momento fue comunicado por el avión retransmisor (Com Pereyra), que se acercaban los Harriers ingleses en una PAC y la suspensión del ataque. Los cuatro canberras volvieron juntos a Mar del Plata, finalizada la misión. El dia era gris , habia mucha niebla y apenas se visualizaba la silueta del Buque." anotaciones ARGENTINAS consideradas mucho tiempo secretas Al fondo del mar..... TC-68 glorioso hercules de la FAA El Canberra B 105 ya con otra tripulacion y sus marca del HERCULES

Una historia poco conocida roedada de muchos misterios el 25 de Mayo de 1983 durante la Presidencia del Gral Bignone. Comentarios ofensivos tanto para Chile o Argentina serán eliminados, tratemos de mantener el orden, por como estan las cosas Argentina y Chile tienen que eliminar diferencias y unirse a favor de varias causas que valen la pena y se pueden afrontar entre los dos... (El Canberra XH167 antes de ser entregado a Chile, este mismo aparato sería el que sufriría el "derribo/Accidente) Se trataba de un Canberra PR9 (PR por Photo Recon o sea foto reconocimiento) de los cuales el Reino Unido le había ‘donado’ dos a Chile por y para la ayuda con Malvinas; la trama mas o menos, sería así, este avión se ‘infiltraba’ diariamente guiándose de las emisiones de radar argentinas, radiofaros u otras de nuestro lado, lo que hicieron para provocar su derribo fue (ya se había hecho con éxito en Malvinas) apagarles, al mismo tiempo, los radares, corolario: el aparato se estrelló en las montañas, los chilenos no dijeron nada porque el avión se hallaba dentro de ‘nuestro lado’ de la frontera y hubiera sido muy mala propaganda para ellos, los nuestro tampoco, para que no se supiera cómo lo habíamos ‘bajado’. Otro dato o versión sobre su derribo se basaba en que el Canberra Chileno fue reconocido por los radares Argentinos y de inmediato se enviaron dos Mirage para interceptarlo, el avion Chileno decidió huir a baja altura y terminó estrellándose, CUIDADO con la información errónea porque hay OTRO Canberra que termina en un confuso accidente pero en 1984, de chile se trata de confundir y mezclar estos dos accidentes para desinformar y ocultar la verdad Canberra Chileno sobre los Andes en la frontera Argentina) Los tres aviones, que llevaban la numeración XH-166, XH-167 y XH-173 de la Royal Air Force, se convirtieron en 341, 342 y 343 de FACH respectivamente - 342 fue perdido posteriormente en un desplome y el otro avión dos ahora se ha retirado al museo de la aeronáutica en Santiago. Un número de cazas fueron fletados a Chile en 1982 como parte de los arreglos para proporcionar la ayuda de operaciones británicas en el Atlántico del sur. La información también recogida de Chile sobre los movimientos de aire argentinos, usando un radar de gran alcance proveído por Gran Bretaña que había sido localizada cerca de la frontera con la Argentina, y la información obtenida fue retransmitida rápidamente de nuevo al Reino Unido vía un acoplamiento basado en los satélites y sobre el destacamento de fuerzas, permitiendo a los Sea Harriers de la defensa aérea anticipar la llegada eventual del avión argentino en el área del destacamento de fuerzas de operaciones''.Se puede desprender que el mentado 342, cuya foto esta arriba “se estrelló” mientras recolectaba información de los movimientos argentinos en la frontera común. Esto ocurrió el sábado 23 de julio de 1984, cayendo dicho aeroplano en las cercanías de la localidad santacruceña de Río Turbio al ser derribado por la artillería antiaérea argentina. El 341, como sus gemelos 342 y 343, operaban desde la base de la FACH de Los Cerrillos, Santiago de Chile, desde donde despegaban para efectuar misiones de reconocimiento a gran altura. Otra informacion dice lo siguiente : "Lo sucedido con ése Camberra de reconocimiento es uno de los temas más oscuros de los últimos tiempos. Se sabe que la FACh realizaba varios vuelos en la zona de Tierra del Fuego y Santa Cruz ingresando al espacio aéreo Argentino sin ningún inconveniente. Aparentemente consideraron que ése día 25 de mayo de 1983 por ser fiesta nacional, el escuadrón Mirage estaría más relajado en Gallegos y todo parece indicar que el Canberra se adentró más de la cuenta. Al ser detectado por el radar de Gallegos, se ordenó el despegue de dos Mirage. A partir de ése momento pocos saben qué sucedió en realidad. Los Canberra PR.Mk9 disponían de un avanzado sistema de alerta radar, estimandose que los pilotos chilenos al ser detectados por Gallegos y sabiendo que había Mirage cerca, decidieron regresar hacia Chile haciendo un escape en vuelo rasante para evitar que los Mirage pudieran detectarlo. Todo indica que durante ése escape a máxima potencia colisionaron con un cerro o la ladera de un cerro. Convengamos que los pilotos de la FACh tenían muy poca experiencia en éste tipo de aeronave y que no tenían mucho entrenamiento para volar a muy baja altitud entre montañas ya que el punto fuerte del Canberra era su buen techo operativo. Que ambos tripulantes hayan perdido la vida indica que el orígen de la pérdida del avión fue algo súbito e imprevisto que no les dió tiempo a iniciar la secuencia de eyección. Es por ello que se descarta un posible derribo por parte de nuestros Mirage." "Lo único que se conoce es que el Camberra cayó del lado chileno, muy cerca de la frontera pero no puedo dar precisión si hablamos de 100 metros, 1, 5 o 20 kilómetros de nuestro territorio. Y sí que hicimos algo. Los Mirage despegaron. Esa fue la respuesta y causa del derribo Los DATOS curiosos no dejan de aparecer pues en ESA MISMA ZONA en el mes de febrero de 1983 el Capitán de la Real Fuerza Aérea británica (RAF) Dick Thomas, en comisión de intercambio y el Teniente Chileno Javier Recasens Searle fallecen ambos en un accidente a bordo de un A-37.... Posteriormente el dia 24 de mayo de 1983 1 día antes del derribo del Canberra OTRO AVION A-37 de la Fuerza Aérea de Chile también se "accidenta", es decir que en 24 horas caen en el mismo sitio 2 aviones militares chilenos !!!!! Algun jefe de la Fuerza Aérea Argentina comentó que en ambos días Argentina entró en combate contra Chile y para evitar CONSTERNACIÓN a nivel nacional en AMBOS PAISES se decidió mantener estos echos en el mas absoluto SECRETO pues las reacciones políticas y populares podrían empujar a ambos paises a una guerra (A-37 de la Fuerza Aérea de Chile similar a los "caidos" en accidentes) Un diario de Punta Arenas Chile La Prensa Austral informa lo siguiente sobre los "accidentes": "El primero de ellos ocurrió el martes 24 de mayo del año 1983 cuando un avión de la Cuarta Brigada Aérea se precipitó a tierra en las inmediaciones del Seno Otway,k su tripulación estaba conformada por dos oficiales, quienes se lanzaron en paracaídas, siendo rescatados y enviados al hospital de las Fuerzas Armadas de Punta Arenas. " La Prensa Británica informa lo siguiente : Canberra -342 was lost in a flying accident on 25 May 1983 near Punta Arenas (Chilean Patagonia) whilst on a reccon mission near the Argentinian frontier. Canberra accidentado en mision de reconocimiento sobre la frontera Argentina (Canberra Chileno equipado com camaras y equipos electrónicos en el morro y planos subalares) Gracias grulla ZM Fernando Paolella y otros aportes "amigos"

✔ Fotos Del Ejercito argentino y la Infantería de Marina

Gazelle RM XX411 21Mayo1982 Caido en el mar Port San Carlos despues ser derribado por fuego Argentino. Piloto Sgt Andy Evans RM muerto de heridas despues ser recuperado, sus copiloto Sgt Eddy Candlish RM. (F: SM) Mismo Helicptero que la imagen anterior, ya restaurado en un museo

En estos dias, por la Noticia que han hechado a rodar es bueno que recordemos para que y porque estamos en el Ejercito QUE ES SER MILITAR ? Algo para reconfortar el espíritu y recordar nuestros ideales de juverntud.QUÉ ES SER MILITAR? El niño despierta mirando para todos lados, como buscando algo.Lo primero que ve es a su mamá y con un gesto de duda le pregunta¿dónde está papá? Su mamá, abrazándolo y besándolo, le contesta.Papá... se fue a trabajar. Y al niño le invade un silencioy una inmensa tristeza,vuelve a preguntar.¿Y por què Papá tiene que irse todos los días?La mamá, con un gesto de amor y de orgullo, le contesta... PORQUE ES MILITAR.Mientras su mama lo vestía,el niño vuelve a mostrar su curiosidad y pregunta.Mamá...¿Que es un militar? Ante la duda de su hijo la mamá le contesta “es aquel hombre que da su vida por otros, es aquel que lleva su uniforme con orgullo,es aquel hombre que es honesto y honrado, es aquel hombre que no tiene navidad,es aquel hombre que no tiene año nuevo,que no celebra cumpleañosni feriados,que no tiene veranos ni inviernos.Para él, todos los días son iguales,es como el Pabellón Nacional, se lava con la lluvia y se seca con el sol.Es aquel que no te ve cumplir tus añitos.Es aquel que tiene como amiga a las estrellas, con quien comparte sus problemasy en las noches mas frías, comparte sus pensamientos,Es aquel quien muestra tu fotoy dice orgullosamente¡ éste es mi hijo !Luego, con lágrimas en los ojos,lo abraza y le dice, por eso hoy brindaremos los dos solos... POR QUE..... .....PAPÁ ES MILITAR "SOLDADO, TU TUMBA ES ANÓNIMAPERO TU HAZAÑA ES INMORTAL"LOS MÉDICOS CURAN ENFERMEDADES.LOS ARQUITECTOS CONSTRUYEN.LOS MAESTROS ENSEÑAN.YO, COMO SOLDADO, OFREZCO A MI PATRIA LO MÁS HUMILDE QUE TENGO:"MI VIDA"!!!...VIVA LA PATRIA...!!!

y si estaba al pedo me vestí y me filme haciendo que manejo un avión xDjajajajajaja lo veo y me rió solo :plink: http://www.youtube.com/watch?v=kh5V2EKsOEASaludos!No te portes mal te estoy vigilando

Episodio prohibid el de bob esponja el suicidio de calamardoUn vídeo es mejor que mil palabras!Bueno aquí les dejo dos vídeos en donde se cuenta la historia, y otro que se asemeja mucho a esa historia...Suerte!Historia hablada por loquendo!link: http://www.youtube.com/watch?v=BXKeEgixhlILa nueva parte la parte dos!link: http://www.youtube.com/watch?v=zYElaoZ9GnM&feature=relatedEpisodio RED MIST (niebla roja)link: http://www.youtube.com/watch?v=cYqHsVPTy2s

Que empiece el Post de imagenes de desmotivaciones de Goku xD

Argentina con el Cohete tronador II para tronador III el condor III y L.S.A Miren muchachos Martin o Martin pescador: Misil Aspide: Misil as-25k Y el famoso E.X.O.C.E.T con tecnologia del condor: Cohete Argentino Orion:

Destructores Clase A.R.A. Almirante Brown (Meko 360) Nombre Nº Construido En Servicio Destructor Almirante Brown Destructor Heroína Destructor La Argentina Destructor Sarandí » Almirante Brown D10 Blom + Voss, Hamburgo Febrero 1983 » La Argentina D11 Blom + Voss, Hamburgo Mayo 1983 » Heroína D12 Blom + Voss, Hamburgo Noviembre 1983 » Sarandí D13 Blom + Voss, Hamburgo Abril 1984 Desplazamiento 3600 Tn. a plena carga. Dimensiones 125,9 x 14 x 5,8 (mts). Propulsión COGOG; 2 turbinas a gas Olympus TM38, 60000 HP; 2 turbinas a Gas Tyne RM1C, 9900 HP, 2 hélices. Velocidad 30.5 Nudos (Olympus) y 20.5 Nudos (Tyne). Autonomía 4.500 Millas náuticas a 18 Nudos. Tripulación 200 Hombres. Misiles SUPERFICIE/SUPERFICIE Aerospatiale 8 MM40 Exocet. SUPERFICIE/AIRE Lanzador óctuple Selenia/Elsag Albatros. Cañones 1 Otto Melara 5" (127 mm)/54 automático. - 4 montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70. Torpedos 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm., torpedo Whitehead AS-244, antisubmarino. Enlace de Datos e Información Signaal Sewaco. Control de Armas 2 Signaal Lirod Director radar/optrónico. 1 Signaal WM25. Radares Búsqueda Aire/Superficie: Signaal DA08 con IFF Búsqueda Superficie y control helicópteros: Signaal ZW06. Navegación: Decca TM 1226. Control de tiro: Signaal STIR. Sonar Atlas Elektronik 80 (DSQS-21BZ) búsqueda y ataque. Helicópteros 2 SA 319 B Alouette III o Fennec AS 555 para guiado transhorizonte. Comentarios En 1984 arribó al país la primera unidad construida en Alemania; pertenece a una serie de evolucionados destructores multipropósito. Fueron diseñados y construidos de acuerdo con un sistema de módulos, que permite cambios tecnológicos en armas y sistemas, sin afectar la operatividad. Este diseño es el origen de la denominación MEKO, de allí que a los buques se los conozca como MEKO 360; el número se debe al desplazamiento standard de 3600 Tn. Esta construcción responde al criterio de que los sistemas de armas y equipos de detección, envejecen antes que el buque en sí; es por ello que al ser construidos modularmente y ensamblados en el buque, su reemplazo por un arma más evolucionada o un equipo de mayor rendimiento resulta más sencillo; se puede cambiar un cañón o un radar en cuestión de horas, solamente. De esta manera se logra prolongar la vida útil del buque, ya que el casco, las máquinas principales y las auxiliares alcanzan una estabilidad en el tiempo muy superior a la de las armas y sensores. Corbeta Clase Espora (Meko 140) Nombre Nº Construido En Servicio Corbeta Clase Espora (Meko 140) Corbeta Rosales Corbeta Spiro Corbeta Parker Corbeta Robinson Corbeta Gómez Roca » Espora 41 AFNE, Río Santiago Julio 1985 » Rosales 42 AFNE, Río Santiago Noviembre 1986 » Spiro 43 AFNE, Río Santiago Noviembre 1987 » Parker 44 AFNE, Río Santiago Abril 1990 » Robinson 45 Astillero Río Santiago Julio 2001 » Gómez Roca 46 Astillero Río Santiago Mayo 2004 Desplazamiento 1790 Tn. a plena carga. Dimensiones 91,2 x 11,1 x 4,5 (mts). Propulsión 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices. Velocidad 27 Nudos. Autonomía 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos. Tripulación 100 Hombres. Misiles SUPERFICIE/SUPERFICIE 4 Aerospatiale MM 38 Exocet. Cañones - 1 Otto Melara 3" (76 mm)/62 compacto, automático. - 2 Montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70. - 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm. Torpedos 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos, ILAS 3 / 324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino. Enlace de Datos e Información: Signaal Sewaco. Control de Armas Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico. Radares - Búsqueda Aire/Superficie y control-helicópteros: Signaal DA05 con IFF. - Navegación: Decca TM 1226 - Control de tiro: Signaal WM2. Sonar Atlas Elektronik ASO 4; búsqueda y ataque. Helicópteros 1 SA 319B Alouette III / Fennec AS 555. Comentarios Por contrato firmado el 1 de agosto de 1979 con el astillero Blohm + Voss, fueron fabricadas en AFNE, Rio Santiago, Buenos Aires. Corbeta Clase Drummond (A-69) Nombre Nº Construido En Servicio Corbeta Clase Drummond (A-69) Corbeta Granville Corbeta Guerrico » Drummond 31 Lorient, FRANCIA 1978 » Guerrico 32 Lorient, FRANCIA 1978 » Granville 33 Lorient, FRANCIA 1982 Desplazamiento 1170 Tn. a plena carga. Dimensiones 80 x 10.3 x 3,55 (mts). Propulsión 2 motores Semt - Pielstick 12 PC 2.2 V, 400 Diesel, 12000 HP, 2 hélices. Velocidad 23 Nudos. Autonomía 4.500 Millas náuticas a 16 Nudos. Tripulación 95 Hombres. Misiles - SUPERFICIE/SUPERFICIE 4 Aerospatiale MM 38 Exocet. Cañones - 1 Creusot-Loire tiro rápido 4" (100 mm.)/55, automático. - 1 montaje doble Breda Bofors 40 mm /70. - 2 ametralladoras Oerlikon 20 mm / 90. - 2 ametralladoras MGS 12.7 mm. Torpedos 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos Ilas 3/324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino. Control de Armas Thompson-CSF Sistema Vega. CSEE Panda MK2 Director óptico. NASA para 40 mm director optrónico. Radares - Búsqueda Aire/Superficie: Signaal DA08 con IFF - Búsqueda Superficie y control helicópteros: Signaal ZW06. - Navegación: Decca TM 1226. - Control de tiro: Signaal STIR. Sonar Thompson Sintra Diodon, búsqueda y ataque Comentarios Las incorporadas en primer término fueron construidas por la Marina Francesa; iban a ser vendidas a la Marina de Sudáfrica pero dicho proyecto fue cancelado siendo adquiridas por nuestro país en 1978. Posteriormente se encargó la compra del tercer buque con algunas modificaciones a requerimiento de la Armada Argentina. Participaron a órdenes de las Naciones Unidas en el bloqueo decretado a Haití en 1994. Lanchas Rápidas Clase “INTRÉPIDA” Nombre Nº Construido En Servicio » Intrépida P85 LÜRSSEN, Bremen Julio 1974 » Indómita P86 LÜRSSEN, Bremen Diciembre 1974 Desplazamiento 268 Tn. a plena carga. Dimensiones 44.9 x 7.4 x 2.4 (mts) Propulsión 4 motores MTU MD 16 V 538 TB90 diesel 12.000 HP, 4 hélices. Velocidad 38 Nudos. Autonomía 1450 Millas náuticas a 20 Nudos. Tripulación 39 Hombres. Cañones originales - 1 Otto Melara de tiro rápido 3 pulgadas (76 mm)/62 automático. - 2 montajes simples Breda Bofors 40 mm /70. - 2 lanzacohetes múltiples Oerlikon 81 mm. Torpedos 2 lanzadores de 21" AEG-SST4 antisuperficie. Control de Armas - Signaal WM22 Director radar / optrónico. - Signaal M11 guiado torpedo. Radares - Búsqueda Superficie y navegación: Decca 626. Comentarios Ambas lanchas fueron construidas en la República Federal Alemana en 1970. Se las conoce con el nombre de "lanchas rápidas" en mérito a la alta velocidad que pueden desarrollar. El torpedo utilizado es filoguiado; dicho cable constituye una vía de comunicación entre el arma y el sistema computarizado de control tiro de la lancha. Actualmente prestan servicio en el Área Naval Austral en la ciudad de Ushuaia, desde donde operan teniendo por escenario los canales e islas de la zona austral; su casco y superestructura está pintado color negro mate. En 1998, en la Lancha Rápida ARA "Intrépida", se reemplazó 1 montaje simple Breda Bofors 40 mm /70 por un (1) lanzador doble de misiles Exocet MM·38. Lancha Rápida ARA "Indómita" actualmente se encuentra en el Astillero Almirante Storni (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) por un proyecto de remotorización y modernización de sistemas y sensores. Lancha Patrullera Clase "Zurubí" Nombre Nº Construido En Servicio » Zurubí P-55 Río Santiago, Argentina 1939 Desplazamiento 33 Tn. Dimensiones 22 x 4.2 x 1.4 (mts). Propulsión 2 motores Deutz de 8 cilindros en v. Velocidad 10 Nudos. Tripulación 1 Oficial y 3 tripulantes. Comentarios Fue construida en 1939 en los talleres de la antigua Base Naval de Río Santiago, precursores de AFNE. Hasta 1943 cumplió funciones de lancha de practicaje en el Río de la Plata, siendo su apostadero la Base Naval de Río Santiago. A fines de ese año y como consecuencia de sucesivos requerimientos de la gobernación de Tierra del Fuego, se decidió su traslado a la Base Naval Ushuaia; procediéndose a alistarla y efectuando su zarpada el 03 de marzo de 1944 al mando del teniente de corbeta Ernesto Manuel Campos, con apoyo del Remolcador ARA “OLCO” de 250 tns. Recorrió más de 1.500 millas náuticas para arribar al puerto de la ciudad más austral del mundo el 16 de junio de 1944. A partir de esta fecha hasta a fines de 1985, prestó amplios servicios, efectuando las más diversas tareas: relevamiento hidrográfico, balizamiento, evacuaciones sanitarias, navegaciones de cortesía y con personal científico para estudio de los distintos fenómenos y evolución de Tierra del Fuego, completando más de 50 años en el mar. Entre las anécdotas más destacadas vividas en aguas del Canal Beagle, se destaca la protagonizada en momentos que realizaba una patrulla y la lancha acudió al llamado de una pareja que se encontraba en la costa, resultando ser el pedido de una madre a punto de dar a luz, lo que ocurrió a bordo. Habiendo cumplido un ciclo se decide su pase a condición de inactividad. La importancia histórica en tierras fueguinas y el cariño de viejos pobladores, impulsaron al gobierno y a la Armada a efectuar las reparaciones necesarias para recuperarla. El 12 de octubre de 1993 cuando la ciudad de Ushuaia cumplía 109 años, la Lancha Patrullera ARA “Zurubí” vuelve nuevamente al mar. En esta fecha fue declarada de interés histórico provincial por decreto N° 2359/93, y municipal por decreto N° 980/93. Cabe destacar que una representación gráfica de la lancha en la Bahía de Ushuaia, aparece en el anverso de un billete de $100 (cien) pesos, vigente desde 1970 hasta 1983, por ley 18.188. Patrulleros Clase murature Nombre Nº Construido En Servicio Patrulleros Clase "MURATURE" Patrullero Clase King » Murature P20 Rio Santiago, Bs.As. Abril 1945 » King P21 Rio Santiago, Bs.As. Julio 1946 Desplazamiento 1032 Tn. a plena carga. Dimensiones 77m x 9m x 4m. Propulsión 2 motores Werkspoor Diesel, 2.500 HP, 2 hélices. Velocidad 18 Nudos. Autonomía 9.000 Millas náuticas a 12 Nudos. Tripulación 130 Hombres. Cañones - 3 Vickers 4 pulgadas (105 mm)/45. - 3 ametralladoras dobles Breda Bofors 40 mm /60 - 5 ametralladoras MGS 12.7 mm. Radares - Búsqueda, superficie y navegación: Decca TM-1226 Comentarios Fueron construidos hace varias décadas atrás. Hoy cumplen dos requerimientos, como son el patrullado de los grandes ríos y como buques de instrucción para los cadetes y aspirantes navales de las escuelas de formación. Estos excelentes buques fueron construidos en el entonces Astillero del Arsenal de la Base Naval de Río Santiago en Buenos Aires. Llegaron a poseer armamento antisubmarino cuando operaban tanto en los ríos como en el mar. Participaron de varias campañas antárticas. Transportes Multipropósito Nombre Nº Construido En Servicio Transportes Multipropósito » Hércules B52 ASMAR - ARPB -INVAP 2000 - 2003 Desplazamiento 4100 Tn. a plena carga. Dimensiones 125,6 x 14,3 x 5,8 (mts). Propulsión COGOG: 2 Turbinas a gas Olympus TM38, 50.000 HP. 2 Turbinas a gas Tyne RM1A, 9.900 HP. - 2 ejes. Velocidad 30 Nudos (Olympus) y 18 Nudos (Tyne). Autonomía 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos. Tripulación 166 Hombres ( más 238 Hombres IM Equipo Completo). Cañones - 1 Vickers 4.5" (115 mm)/55 Mk8, automático - 2 Ametralladoras Oerlikon 20 mm MK7 Enlace de Datos e Información Sistema de Asesoramiento SITAC (Tiempo Real - SIAG 2005 / 2006) Radares - Búsqueda aire Marconi 965 P con IFF. - Búsqueda superficie Marconi 992 Q. - Navegación y control helicópteros Kelvin Hughes 1006 - Radar de Navegación DECCA 1229 Sonar - Graseby 184 M búsqueda y ataque. - Kelvin Hughes 162 M. Helicópteros 2 Tipo Sea King (Equipados con Misil Exocet AM 39). Comentarios El Proyecto HERCULES se llevó a cabo en los Astilleros ASMAR en TALCAHUANO-CHILE durante el año 2000; terminándose de completar su alistamiento en el 2004 en el pais en los Arsenales de la Base Naval Puerto Belgrano". Aviso “ALFEREZ SOBRAL” Nombre Nº Construido En Servicio Aviso "ALFEREZ SOBRAL" » Alférez Sobral (Ex-Salish AT 187) A9 Levingstone, Orange, U.S.A. Septiembre 1944 Desplazamiento 800 Tn. a plena carga. Dimensiones 43,6m x 10,3m x 4m Propulsión 2 GM 12-278 A Diesel-Eléctrico 2200 HP, 2 Generadores 1500 HP, 1 hélice. Velocidad 12,5 Nudos. Autonomía 16.500 Millas náuticas a 8 Nudos. Tripulación 49 Hombres. Cañones - 1 montaje Breda Bofors 40/60 mm. - 2 ametralladoras Oerlikon 20 mm. Radares Búsqueda superficie y navegación Decca TM-1226. Comentarios Este buque, al igual que los otros avisos, prestan excelentes servicios. Durante la guerra de Malvinas fue atacado por helicópteros británicos, sufriendo muertos y heridos; entre ellos su comandante, caído en el puente de mando. Varios misiles lanzados causaron las bajas sufridas por la tripulación; el puente quedó totalmente destrozado. El ¨Alférez Sobral¨ se incorporó a la Armada el 10 de febrero de 1972. Actualmente presta servicios en la División Patrullado Marítimo del Área Naval Atlántica, con asiento en Mar del Plata. Sub oficial castillo Nombre Nº Construido En Servicio Aviso Suboficial Castillo »Francisco de Gurruchaga (Ex- Luiseno ATF 156) A3 Charleston, USA Junio 1945 »Suboficial Castillo (Ex-Takelma ATF 113) A6 Alameda, USA Agosto 1944 Desplazamiento 1731 Tn. a plena carga. Dimensiones 62.5 x 11.7 x 5.2 (mts) Propulsión Diesel-Eléctrico - 4 GM 12-278, 4400 HP, 4 Generadores - 1 motor 3000 HP - 1 Hélice. Velocidad 16 Nudos. Autonomía 6500 Millas náuticas a 15 Nudos. Tripulación 85 Hombres. Cañones - 2 ametralladoras Oerlikon 20 mm. - 3 ametralladoras dobles Breda Bofors 40/60 mm., en 2 montajes dobles y 1 simple. Radares - Búsqueda Superficie : Racal Decca 626. - Navegación : Racal Decca 1230. Comentarios El "Comandante Gral. Irigoyen" fué transferido a la Armada Argentina, el 9 de julio de 1961 y desde febrero de 2010 es museo naval en San Pedro. El "Francisco de Gurruchaga", el 24 de julio de 1975 (con asiento en la ciudad de Ushuaia con dependencia de la Agrupación Lanchas Rápidas del Área Naval Austral desde el 15 de febrero del 2010) y el "Suboficial Castillo", el 30 de setiembre de 1993 (su nombre rinde homenaje al Suboficial Primero de Infantería de Marina Julio Saturnino Castillo, héroe de la Guerra de Malvinas, a quién se le otorgó nuestra máxima condecoración: ¨LA NACION ARGENTINA AL HEROICO VALOR EN COMBATE¨). Estos buques han cumplido valiosos servicios desde su incorporación, como buques de salvamento de submarinos, apoyo a campañas antárticas, rescate de gran parte de los naúfragos del crucero "General Belgrano", cuando fuera hundido por el submarino nuclear inglés "Conqueror", en la Guerra de Malvinas en 1982. Han demostrado excelentes resultados por su robustez y condiciones marineras. Aviso “TENIENTE OLIVIERI” Nombre Nº Construido En Servicio Aviso "TENIENTE OLIVIERI" » Teniente Olivieri (Ex-Marsea 10) A2 Louisiana, USA 1981 Desplazamiento 1640 Tn. a plena carga. Dimensiones 56.3m x 12.2m x 4.3m Propulsión 2 GM/EMD 16-645 E6, 3230 HP, 2 hélices. Velocidad 14 Nudos. Autonomía 2.800 Millas náuticas a 10 Nudos. Tripulación 15 Hombres. Cañones - 2 ametralladoras MGS 12.7 mm Comentarios Construido por Quality Shipyard, New Orleans, para ser utilizado como soporte y remolque de plataformas petroleras. Posteriormente, en noviembre de 1987, fue adquirido por la U.S. Maritime Administration, para transporte y provisión de combustible y agua a otros buques (600/800 Tn. de líquidos). Actualmente presta servicios en la Base Naval Puerto Belgrano. Es el primer buque que lleva este nombre en la Armada Argentina, en homenaje al Guardiamarina, ascendido post mortem, fallecido en combate en el puente del aviso ¨A.R.A. Alférez Sobral¨, mientras cumplía funciones de oficial de guardia. Buque Tanque Nombre Nº Construido En Servicio » Ingeniero Julio Krause - Astarsa, Bs. As. Enero 1981 Desplazamiento 8.346 Tn. a plena carga. Dimensiones 111,8 x 17,2 x 6,7 (mts). Propulsión 1 motores Diesel Sulzer 8 ZL, 5.800 Hp., 1 hélice. Velocidad 14 Nudos. Tripulación 32 Hombres. Capacidad de carga 7500 m3, 15 tanques de carga. Comentarios Construido para Yacimientos Petrolíferos Fiscales, fue posteriormente adquirido por la Armada Argentina el 5 de marzo de 1993; depende actualmente del Servicio de Transportes Navales. Es el primer buque que lleva este nombre en la Armada Argentina. Rompehielos Nombre Nº Construido En Servicio Rompehielos » Almirante Irizar Q5 OY WARTSILA, Helsinski, Finlandia. Diciembre 1978 Desplazamiento 14.899 Tn. a plena carga. Dimensiones 121,3 x 25,2 x 9,5 (mts). Propulsión Diesel-Electrico, 4 Motores Semt Pielstick 8 PC-2.5 L/400, 18.729 HP, 4 alternadores de 600 VCA, 4.000 KVA, que accionan 2 motores propulsores dobles de 700 VCC y 5.975 KW de potencia cada uno, 2 hélices. Velocidad 17,2 Nudos. Económica 14 nudos. Autonomía 60 días. Tripulación 135 Hombres más 45 pasajeros y dotación aérea embarcada. Capacidad de transporte Bodegas: 1.800 m3. Otros datos Puede navegar en campos de hielo de hasta 1 metro de espesor en forma continua. Por embestida puede romper packs de 5,6 metros de espesor. Tiene 12 cubiertas y su altura sobre la línea de flotación es de 42,2 mts. Transporta 2 lanchas Hidrográficas, 2 EDPV y botes neumáticos. Radares Búsqueda aire/superficie: Plessey AWS2. Navegación 2 Decca. Helicópteros Cubierta de vuelo y hangar para dos Helicópteros Sea-King SH-3D o similares. Comentarios Construido en Finlandia de acuerdo con contrato firmado en 1975 entre el Director Nacional del Antártico y el Astillero OY WÄRTSILA, HELSINSKI. Entregado a la Armada Argentina para su tripulación y operación. Buque apto para navegar en regiones polares, realiza todos los años campañas antárticas para relevar personal y abastecer las bases y estaciones destacadas en el continente blanco. En 1982 participó como buque hospital en la Guerra de Malvinas. Fue condecorado con la medalla por "Operaciones de Combate"; su casco es de color anaranjado y superestructura color crema, colores propios de los buques antárticos. Es el primer buque que lleva este nombre en la Armada Argentina, en homenaje al destacado marino argentino, Vicealmirante Julián Irizar. En el mes de abril, cuando el buque navegaba a 140 millas náuticas de Puerto Madryn finalizando la Campaña Antártica 2006-07, fue auxiliado por otras unidades a raíz de un incendio que se originó en los compartimientos auxiliares que generan la electricidad del buque. Debido al incidente, el Rompehielos quedó fuera de servicio debido a los intensos trabajos de reparación que deben realizarle. Buque Oceanográfico Nombre Nº Construido En Servicio Buque Oceanográfico » Puerto Deseado Q20 ASTARSA, Bs.As. Febrero 1979 Desplazamiento 2.400 Tn. a plena carga. Dimensiones 76,8 x 15,8 x 3,5 (mts). Propulsión 2 motores Diesel Man 9L20/27 de 900 KW c/u, 2 motores eléctricos de corriente alternada marca ABB de 380V, 120 KW, para propulsión auxiliar y sistema de hélice de paso variable Berg, 3 hélices. Velocidad 14 Nudos. Autonomía 12.000 millas náuticas a 12 nudos. Tripulación 61 Hombres, más 20 científicos. Radares Navegación Decca 1629. Equipamiento científico Equipos gravamétricos, magnetómetros, sistemas sísmicos, sonar de alta frecuencia y laboratorio geológico. Comentarios Buque Oceanográfico construido por "ASTILLEROS ARGENTINOS RIO DE LA PLATA", por contrato con la Armada en diciembre de 1971 y transferido éste al Consejo Nacional de Investigaciónes Científicas y Técnicas (CONICET) por convenio aprobado por Decreto Nacional en 1972. Es operado por la Armada Argentina como uno de sus buques auxiliares. A través de este buque, nuestro país, consciente de la importancia vital que para el futuro tiene el estudio sistemático del mar y sus recursos, cumple programas cooperativos de investigación, contribuyendo así al armónico desarrollo del potencial nacional. Plataforma de trabajo segura y eficiente, destinada a operar en uno de los mares más inclementes del mundo, permite la recolección de datos útiles a las distintas disciplinas abarcadas por las ciencias oceánicas. Durante la guerra de Malvinas intervino como Buque Hospital. Es el primer buque de nuestra Armada que lleva este nombre en homenaje a la marinera y patagónica ciudad de Puerto Deseado. Es utilizado también como buque apoyo a las campañas antárticas. Su casco ha sido pintado de color naranja. Buques Hidrográficos Buque Hidrográfico “Comodoro Rivadavia” Nombre Nº Construido En Servicio Buques Hidrográficos » Comodoro Rivadavia Q11 MESTRINA, Tigre, Bs.As. Diciembre 1974 Desplazamiento 827 tn a plena carga. Dimensiones 52,2 x 8,8 x 2,9 m Propulsión 2 motores diesel de 600 HP, 2 hélices de paso variable. Velocidad 12 nudos. Autonomía 6.000 millas náuticas a 12 nudos. Tripulación 36 tripulantes Equipamiento Especial Navegación: * Navegador GPS, 3 radares y 2 sondas (una digital) Sistemas para tareas hidrográficas: * Navegador satelital diferencial (DGPS) para posicionamiento de precisión de la unidad. * Tres sondas, una de ellas portátil para detección de objetos. * Plotter para confección de planos batimétricos. * Fax-módem - para recepción de cartas meteorológicas. * Bote semirrígido de 5,6 mts. de eslora, motor de 70 HP, dotado de Navegador satelital DGPS y computadora con programa "Hidronav". Comentarios Buque Hidrográfico perteneciente al Servicio de Hidrografía Naval construido en Astilleros Mestrina. Es el segundo buque que en nuestra Armada lleva el nombre de Martín Rivadavia, distinguido marino que alcanzó la jerarquía de Comodoro, fue el primer Ministro de Marina y era nieto de Bernardino Rivadavia. Lancha Hidrográfica “Cormorán” Nombre Nº Construido En Servicio Buques Hidrográficos » Cormorán Q15 AFNE,Río Santiago, Bs.As. Febrero 1964 Desplazamiento 102 Tn. a plena carga. Casco de madera de cedro con estructura metálica y superestructura de aluminio. Dimensiones 25,3 x 5 x 1,8 (mts). Propulsión 2 motores Diesel 440 HP, 323 KW 2 hélices. Velocidad 11 Nudos. Tripulación 21 Hombres. Radares Navegación: Decca TM 1226. Comentarios Buque de Investigación Hidrográfico costero y fluvial, perteneciente al Servicio de Hidrografía Naval. Ha realizado desde su puesta en servicio numerosas campañas con medición de sondajes y corrientes, muestras de agua y de fondo, etc. Es el cuarto buque de la Armada Argentina que lleva este nombre, que corresponde al de un ave de la fauna del litoral marítimo argentino. buques Multipropósito Nombre Nº Construido En Servicio Punta Alta Ciudad de Rosario Ciudad de Zárate » Punta Alta Q63 CURTIS BAY (EE.UU.) 30 de marzo de 2000 » Ciudad de Rosario Q62 » Ciudad de Zárate Q61 Desplazamiento 525 tns Dimensiones 49,05 x 10 x 2 (mts). Propulsión Dos Motores Caterpilar D398 de 900 HP C/U - Dos hélices de paso controlable (bow thruster) hélices de proa - Dos Palas de Timón Velocidad 12,6 Nudos Tripulación 6 Oficiales - 1 suboficial superior - 24 suboficiales subalternos Generadores Dos GM diesel de 100 Kw c/u Capacidad de grúas 2 ganchos (10 Tn y 5 Tn) Embarcaciones menores 1 Lancha casco de aluminio equipada con: Equipo de Comunicaciones - Sonda - Motor de 130 HP Comentarios A.R.A “PUNTA ALTA” : Esta unidad recientemente incorporada por la ARMADA , ha sido especialmente diseñada para tareas de balizamiento. En cumplimiento de dicha actividad, tiene a su cargo el mantenimiento, posicionamiento y verificación de las señales que se distribuyen en el mar como ayudas y referencias a la navegación, permitiendo así dar seguridad al movimiento marítimo de nuestro litoral. Su excelente relación tamaño/desplazamiento/calado, y su gran capacidad de maniobra conferida a través de dos hélices de paso controlable, hélice de proa y dos palas de timón, le otorgan una gran versatilidad. El apostadero permanente del " PUNTA ALTA " es la BASE NAVAL PUERTO BELGRANO y su misión primaria actual, es la de efectuar el mantenimiento integral del canal principal de acceso al puerto de Bahía Blanca , canal de más de 70 millas náuticas de longitud con aproximadamente 75 boyas que lo demarcan, muchas de las cuales se encuentran en el mar abierto, más allá de las 20 millas de las costa. A.R.A “CIUDAD DE ZARATE” Y “CIUDAD DE ROSARIO”: Ambas Unidades pertenecen a la ESCUADRILLA DE RIOS, dependiente del Comando del AREA NAVAL FLUVIAL, su apostadero es la BASE NAVAL ZARATE. Desde su incorporación a la ARMADA ARGENTINA , desarrollan tareas de control y vigilancia de los espacios fluviales en jurisdicción del Área Naval Fluvial, incluyendo actividades de apoyo a la comunidad, salvamento y transporte de personal y lanchas de la Infantería de Marina. Cumplen, además, con actividades de instrucción de los alumnos de los Institutos de formación. Cuentan con dos embarcaciones menores: una lancha de casco rígido de aluminio y un bote inflable de casco semirrígido. Este tipo de unidad tiene la capacidad de abrir brechas navegables en aquellos lugares donde debido a las bajas temperaturas se produce el congelamiento del espejo de agua, en ese sentido gracias a su proa reforzada, está en condiciones de "romper" packs de hielo de hasta 60cm . de espesor. Buque Logístico Nombre Nº Construido En Servicio A.R.A. Patagonia » Patagonia 12 deJulio 1999 Desplazamiento a Plena Carga 17.800 toneladas Dimensiones Eslora 157,80mts Manga 21,23 mts Calado a Plena Carga 8.65 mts Propulsión Dos Motores Semt-Pielstick 12PC 2.2V, 400 Diesel, 12000HP. Dos hélices Velocidad 15 Nudos Tripulación 164 tripulantes Capacidad de combustible 9.600.000 l Capacidad de agua destilada 140 Tn Capacidad en provisiones 170 Tn Capacidad en municiones 150 Tn Capacidad en repuestos 50 Tn Adicional Tiene un hangar con capacidad para alojar un Helicóptero tipo Alouette. Comentarios Buque Logístico A.R.A"PATAGONIA" significa para la Armada un sustancial incremento de la capacidad operacional de los buques de la Flota de Mar. El reabastecimiento en el mar, característica principal de este tipo de Unidad, puede ser efectuado simultáneamente a varios buques, en pocos minutos. Se amplia así la capacidad de controlar las áreas marítimas de interés nacional, extendiendo la acción de la Flota a 6000 millas náuticas, equiparándonos en este particular a los países de avanzada. La afirmación del pabellón argentino en el A.R.A "PATAGONIA" se realizó el día 12 de julio en Francia, arribando en agosto a la Base Naval Puerto Belgrano. Transportes Clase “COSTA SUR” Nombre Nº Construido En Servicio Transporte San Blas Transporte Canal Beagle » Canal Beagle B3 Ast. Príncipe, Menghi y Penco, Buenos Aires Abril 1978 » Bahia San Blas B4 Ast. Príncipe, Menghi y Penco, Buenos Aires Noviembre 1978 » Cabo de Hornos B5 Ast. Príncipe, Menghi y Penco, Buenos Aires Julio 1979 Desplazamiento 10.894 Tn. a plena carga, porte bruto 7.838 Tn. y 6.800 Tn de porte neto. Capacidad cámara frigorífica 210 m3. Dimensiones 119,9 x 17,5 x 7,49 (mts). Propulsión 2 motores Diesel Sulzer 6 ZL 40/48, 6.400 HP, 2 hélices. Velocidad 16,3 Nudos; económica 12 nudos. Tripulación 40 Hombres. Capacidad como transporte BAHIA SAN BLAS y CABO DE HORNOS 1 pluma de 1,5 Tn; 3 grúas "Liebherr", 1 de 5 Tn, para bodega Nº 1 y 2 de 12,5 Tn cada una, y para bodegas Nº 2 y 3 (Hasta 25 Tn en géminis). Máxima carga a granel 6.300 Tn. Volumen de carga 9856 m3. CANAL DE BEAGLE Tiene algunas diferencias, posee 2 plumas de 1,5 Tn. cada una. 3 grúas "Liebherr", 1 de 5 Tn. para bodega Nº 1 y 2 de 20 Tn. cada uno, para bodegas Nº 2 y 3 que trabajando en paralelo levantan 40 Tn. Comentarios El "Bahía San Blas" y el "Canal de Beagle" son los primeros buques de la Armada Argentina que llevan esta denominación, que se ajusta a las normas en vigor, para las unidades del tipo transporte que estipula que deben llevar el nombre de accidentes geográficos, canales, estrechos, etc., en aguas argentinas. Las tres unidades fueron asignadas al actual Servicio de Transportes Navales a partir de 1978; sus rutas de navegación son en general a todos los puertos patagónicos y del litoral fluvial, transportando cargas diversas. El "Bahía San Blas" participó en 1989 en la Antártida en las operaciones de preservación de contaminación y salvamento en la zona de Puerto Arturo, tras el hundimiento del transporte polar A.R.A. "Bahía Paraiso". En 1991, participó durante el conflicto del Golfo Pérsico, transportando elementos de ayuda humanitaria, como víveres, agua, trigo, etc. En 1992 trajo de regreso 4 lanchas patrulleras de nuestra Armada que habían participado para las Naciones Unidas en el Golfo de Fonseca, Honduras. El "Cabo de Hornos, también integró en 1992 la Fuerza de Paz de las Naciones Unidas, al transportar a Yugoslavia tropas del Ejército Argentino. Es el segundo buque de la Armada que lleva este nombre. El "Canal de Beagle" transportó lanchas patrulleras al Golfo de Fonseca, Honduras y extrajo hidrocarburos del buque A.R.A. Bahía Paraiso, evitando así la polución marina al igual que su similar,el "Bahía San Blas". Buque Escuela Nombre Nº Construido En Servicio A.R.A. Fragata "Libertad" » Libertad Q2 AFNE, Río Santiago, Bs.As. Mayo 1963 Desplazamiento 3.765 Tn. a plena carga. Dimensiones 91,7 x 14,31 x 6,6 (mts), incluido bauprés 103,7 mts Propulsión 2 motores Sulzer Diesel, 2.400 Hp. enclochados a un solo eje a través de un sistema Pomini, 2 hélices. Velocidad 13.5 Nudos. Autonomía 12.000 Millas náuticas a 8 Nudos. Tripulación 200 Hombres más 150 cadetes navales. Aparejo Fragata de 4 palos (Bauprés, Trinquete, Mayor y Mesana) con gavias dobles, 5 vergas por palo, sólo 3 cruzados que pueden bracearse 45º, con 27 velas de dacrom. En el bauprés se afirman 5 foques, en el trinquete 5 cuadras y 3 cuchillas, en el mayor 5 cuadras y 3 cuchillas, y en el mesana 5 cuadras y 1 cangreja. Superficie vélica: 2.652 m2, altura máxima palo mayor 49,8 mts. Armamento 4 cañones de 47 mm como batería de saludo. Radares Navegación Decca. Reseña Histórica A lo largo de la historia desde 1873, la Armada Argentina contó con buques escuela que sirvieron de crisol para modelar a los futuros oficiales en la vida del mar. Actualmente realiza esta tarea la fragata A.R.A. "Libertad", obra destacada de astilleros nacionales, diseñada y construida por argentinos, que en 1963 inició su vida como nave de instrucción recorriendo los mares del mundo. Premios otorgados: "GRAN MEDALLA": Obtenido en 1966 "Record Mundial de Velocidad de Grandes Veleros en el cruce del Océano Atlántico Norte", al haber realizado la travesía desde Cabo Race (Canadá) hasta la línea imaginaria Dublin-Liverpool, recorriendo 2058,6 millas en un tiempo de 8 días y 12 horas. El mismo aún no ha sido batido. COPA "BOSTON TEAPOT": obtenida en 9 oportunidades, otorgada anualmente por la "Sail Trainning Association" a aquel velero que tripulado con más del cincuenta por ciento del personal en instrucción, recorra la máxima distancia solamente a vela, en un período de 124 horas de navegación. En 1966 recorrió 1.335 millas, en 1976 navegó 1.247 millas, en 1979 hizo 1.029 millas, en 1981 alcanzó 1.115 millas y en 1987 hizo 1.173 millas. En 1992, participó de la "Gran Regata Colón 92" que se realizó en conmemoración de los 500 años del descubrimiento de América. Es el noveno buque de la Armada Argentina lleva este nombre. Ideal de nuestra nacionalidad. Portaviones: Fué vendido entonces a la Argentina el 15 de Octubre de 1968 y luego de ser reparado en Rotterdam, se comisionó el 12 de Marzo de 1969 como ARA "25 de Mayo". Entre 1980 y 1981 se le hicieron grandes mejoras en preparación a la llegada de los Dassault Super Etendards: se le reforzó su cubierta, se agregó espacio para más aviones. Para el momento del conflicto de Malvinas sus Etendards no estaban aún en completo servicio por lo que llevaba ocho McDonnell Douglas Skyhawks, seis Grumman Trackers y cuatro Sikorsky Sea Kings. Participó en la invasión a las islas y a principios de Mayo estaba preparandose para un ataque a la flota Británica Submarinos A.R.A. Salta A.R.A. Santa Cruz A.R.A. San Juan Submarinos Clase “SALTA (IKL-290)” Nombre Fabricado Botado » S-31 A.R.A"Salta" Alemania 9 de Noviembre de 1972 Desplazamiento En Superficie: 1140 Tn - En Inmersión: 1248 Tn Dimensiones Eslora: 56 Mts. - Diámetro Casco Resistente: 5,5 Mts. Propulsión 4 motores Diesel MTU 12 V 2400 HP. - 4 alternadores 1,7 Mw Baterías VARTA (480 elementos) - Motor Eléctrico de Propulsión (MEP) 3,36Mw. Armamento 8 Tubos Lanza Torpedos en proa - Torpedos SST-4 - Filoguiados. Comentarios Modernizado en astilleros argentinos en 1995 Submarinos Clase “SANTA CRUZ (TR-1700)” Nombre Botado » S-41 A.R.A "Santa Cruz" 28 de Septiembre de 1982 » S-42 A.R.A "San Juan" 20 de Junio de 1983 Desplazamiento En Superficie: 2116 Tn - En Inmersión: 2264 Tn Dimensiones Eslora: 65 Mts. - Diámetro Casco Resistente: 7 Mts Propulsión 4 motores Diesel MTU 16 V 6720 HP. 4 alternadores 4,4 Mw Baterías VARTA (960 elementos) Motor Eléctrico de Propulsión (MEP) 6,6 Mw. Armamento 6 Tubos Lanza Torpedos en proa - Torpedos SST-4 - Filoguiados. Minas de fondo