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Hoy quiero contarles una historia de uno de los autos de rally que tuvo una historia muy particular en el campeonato mundial de FIA: el Corolla WRC.Este auto fue el reemplazante del Celica GT-Four en el equipo oficial de Toyota Castrol 1997, Debuto en el Rally de Finlandia de ese año.En 1998 conseguiría 3 victoria de las manos de Carlos Sainz en Montecarlo y Nueva Zelanda, y de Didier Auriol en Catalunya. Este auto estuvo a punto de hacerlo campeón por tercera vez a Sainz de no haber sido una ruptura en la biela faltando menos de 500 metros dejandole el campeonato a Tommi Makkinen (Mitsubishi Lancer)Aún así, en 1999, este auto le hizo conseguir el titulo de constructores a Toyota, consiguió una sola victoria en el año aquel de mano de Auriol en el Rally de China.Toyota retiro su equipo oficial en el 2000, luego de años compitiendo los Toyota se alejaron de la competiciones de este tipo, al menos de una manera oficial, ya que hubo apariciones de Corollas pero ya eran de algún equipo privado que solo corría alguna carrera.Ficha Tecnica: Tiene las homologaciones del WRC dadas en 1997:MotorMotor: 1.972 cc con turbo.Cilindros: 4 en línea.Válvulas: 16Bore x stroke: 85.4 x 86.0 mmPotencia: 299 cvPar motor: 510 NmDimensionesLargo: 4100 mmAncho: 1770 mmAltura: 1365 mmDistancia entre ejes: 2465 mmAncho de vía delantero: 1564 mmAncho de vía trasero: 1556 mmPeso: 1.230 kgTransmisiónTracción cuatro ruedasMarchas: 6 en secuencialBalance en el mundial:Victorias: 4Podios: 30Carreras: 32Este auto quedara en la historia del Mundial de Rallies por ser un auto competitivo consiguiendo un titulo de equipos, y ser también uno de los autos con el cual Sainz quedo a poco de un titulo Internacional (El otro fue el Race Touareg 2 de Volkwagen para el Rally Dakar Argentina-Chile 2009 que había quedado a una etapa de ganar comodamente la carrera de no haber volcado a un pequeño precipicio).También se puede mencionar que esta maquina apareció en los videojuegos de por parte de Colin McRae Rally 2.0 y el V-Rally 2

Este post es una reseña breve de los iconos del campeonato mundial de rally. Para los que aman estas competiciones...eso si, no hay un orden relativo, solo mención Pilotos: 1) Ari Pieti Uolevi Vatanen: reconocido piloto del los rallies de los principios de los '80. Campeón del mundial de 1981 y un habilidoso tras el volante. Datos: Nacimiento: 25/04/1952 en Espoo, Finlandia. 10 victorias y 27 podios en campeonato de rallies con 27 años de actividad. Empezó en los rallies en 1970 de manera profesional y en 1974 participo por primera vez en el campeonato mundial, en 1974 en el rally de Finlandia con un Opel Ascona. En 1981 ganó el campeonato mundial de pilotos ganando 3 de 10 carreras que compitió. En 1985 sufrió un grave accidente en el Rally de Argentina donde casi pierde la vida y que lo llevo a su alejamiento de la competición varios años. Campeón del Rally Dakar 1987, 1989, 1990 y 1991 y participante del Pikes Peak donde se realizo el corto Climb Dance. Sus Autos y sus victorias: Ford Escort RS 1800: con este coche ganó 2 rallys de Grecia (1980 y 1981), el rally de Brasil y el de Finlandia de 1981. Como mencione arriba fue coronado campeón en 1981 con este auto. Corrio con este auto durante 8 años (desde 1975 a 1982) 4 de ellos con su propia administración (1975- 1978), 3 con el equipo Rothmans (1979-1981) y solo dos rallys en 1982, una con el equipo David Sutton Motorsport y otra con el MCD/ Mobira. Y corrio una sola carrera con el equipo Ford Co.(1979). Opel Ascona 400: ganó 1 solo rally, Kenia de 1983, no consiguio mayor repercusión en el campeonato. Corrió 4 carreras con este vehículo. Todas con el equipo Rothmans Opel Rally Team (1 carrera en 1982 y 3 en 1983). Peugeot 205 Turbo 16: ganó 5 rallies, el rally de los 1000 Lagos, el de San Remo y el de RAC de 1984, y el rally de Monte-Carlo y Suecia de 1985. 2 años compitiendo con el Equipo oficial de Peugeot hasta su accidente. Como quedo el 205 después del accidente Otros coches: Ford Sierra Coswort (1989), Subaru Legacy RS, Impreza 555 e Impreza WRC(1991-1993 y 1998), Mitsubishi Galant VR-4 (1988-1990), Ford Escort RS Coswort y WRC (1994-1997, 1997-1998), y Peugeot 206 WRC (la ultima carrera como profesional en 2003). Las curiosidades y la vida actual de Ari: Siempre brindaba sus victorias con leche, no con champan. Se intereso en la política desde 1993, en 1999, ya establecido en Francia, fue electo para el Parlamento Europeo en las listas del Partido de Coalición Nacional finlandés de tendencia conservadora. Se ha dedicado a temas como impuestos de vehículos, políticas de control de tráfico, ayudas para el desarrollo de países y políticas agrícolas. En 2004 fue reelegido, esta vez por el partido conservador francés Unión por un Movimiento Popular. En 2009 se presentó a la presidencia de la FIA, saliendo elegido Jean Todt. Copilotos: sus principales fueron Terry Harryman y David Richards, tambien corrieron con el Juha Repo, Fabrizia Pons, Fred Gallagher, Roger Freeman, Bruno Berglund, Christian Gilbert, Peter Bryant, Atso Aho, Jim Scott, Geraint Phillips, Alf Krogell. Él es David Richards, copiloto de Vatanen que lo llevó al finlandes a sus primeras 4 victorias. El porque es destacado: Vatanen ha sido un piloto todo terreno, un fierrero puro, corriendo en el grupo 4, luego el grupo B, y luego acelerando en el rally Dakar en autos, con su legendario Peugeot 405 Turbo 16, y lo tenemos marcado por ese film tan encantador: "Climb Dance" producido con ese 405 en EE.UU. link: http://www.youtube.com/watch?v=xv3HP9xjjxM&feature=related Las mejores imágenes de Ari link: http://www.youtube.com/watch?v=J-K1B4sTX4o&feature=related Esto Ken Block no lo hace!!! 2) Colin McRae: Uno de los mejores pilotos en la historia del rally de 2 generaciones, rápido e intrépido y sobre todo muy arriesgado al mejor estilo, pero que lamentablemente ya no esta entre nosotros. Datos: Nacimiento: 5/8/1968 en Lanark, Escocia. Fallecimiento: 15/9/2007 en Lanark. 19 años de actividad, 25 victorias de 146 carreras, 42 podios en el campeonato de rally mundial. Comenzó corriendo en 1986 para el campeonato de Escocia como piloto regular. Pronto su excitante estilo lo llevó a compararlo con Vatanen, el cual Colin era admirador. En 1987 apareció en campeonato mundial por primera vez en Suecia. Desde que termina quinto en Nueva Zelanda en 1989, Subaru lo recluto para el campeonato de rally de Reino Unido para 1991 y 1992, graduándose para el equipo oficial en 1993. En 1995 gana su único titulo mundial en una gran batalla contra su compañero de equipo Carlos Sainz. Ganando dos de ocho carreras que el corrió ese año. En 1996 y 1997 consigue sub-campeonato, ya que no podía vencer a un poderoso Tommi Makkinen. En 1998 consigue el tercer puesto en el campeonato y en 2001 vuelve a conseguir el segundo. En 2003 hacia su retiro temporal del mundial, yendo a otras competencias como el rally raid Dakar, en las 24 horas de Le Mans y en los X-Games. En 2005 Sköda lo llamo para dos carreras, solo puntúa en una y la otra se ve obligado a retirarse, en 2006 el equipo Kronos lo llamo para correr en Turquía, pero no llego a terminar. Sus autos y sus victorias: Subaru Impreza (555 y WRC 97 y 98): como se menciono antes, fue un recluta de Subaru bien armado con el cual consiguió su titulo, y 16 victorias, los rallies de Nueva Zelanda de 1993, 1994 y 1995; los rallies de Reino Unido de 1994, 1995 y 1997; los rallies de Acropolis de 1996 y 1998, los rallies de San Remo de 1996 y 1997, el rally de Catalunya de 1996, el rally Safari de 1997, los rallies de Córcega de 1997 y 1998; y el rally de Australia y el de Portugal de 1998. Un campeón total Ford Focus WRC: Colin entro a Ford equipo oficial, el cual este estrenaba nuevo modelo, Colin estuvo en 4 evoluciones de la maquina, consiguió solo un sub-campeonato como antes mencionaba, ganó 9 carreras, 3 Acropolis (2000, 2001 y 2002), 2 Safari (1999 y 2002), el rally de Portugal de 1999, Catalunya del 2000, y Argentina y Chipre del 2001. En Kenia de 2002 rompía el record de victorias en el mundial. Citröen Xsara WRC: Colin en 2003 cambio a Citröen, sin embargo no fue la mejor temporada que digamos de McRae, solo tuvo un podio en Monaco de ese año. El año siguiente Sainz ocupo su puesto. En 2006 se volvio a montar en el Xsara del equipo Kronos pero solo una carrera, la cual fue la ultima en el mundial. Otros autos: Vauxhall Nova (1987), Peugeot 205 (1988), Ford Sierra RS Coswort (1889), Subaru Legacy (1991-1993), Skoda Fabia WRC (2005) La vida personal y curiosidades de Colin: McRae estaba casado con Allison, y tenía dos niños, Hollie y Johnny. McRae se mudó al Principado de Mónaco en 1995, en parte por la recomendación de su amigo David Coulthard. Sin embargo, debido al crecimiento de su joven familia, McRae comenzó a pasar más tiempo en su casa de Lanarkshire, aceptando la incomodidad de los altos impuestos escoceses. La familia vivía en una casa del siglo XVII, llamada Jerviswood House. Ante la muerte de Colin el sitio web de él fue transformado en un obituario, con declaraciones de su padre, el también piloto de rally Jimmy McRae, y con un espacio para recibir mensajes de condolencia. Corrio en el Dakar en un Nissan y en Le Mans corrio con una Ferrari 550 en GT1. En el Rally Acrópolis de 2011 se le hizo un homenaje con una exposición. Fue investido miembro de la Orden del Imperio Británico por la reina Isabel II en 1996. Se creo un buggy prototipo con el apellido McRae en su honor. Corrio en los X-Games 2006 y 2007 con un Subaru Impreza WRX dando espectáculo, sobre todo en 2006 ganando una medalla de plata. Colin también se hizo conocido por el mundo virtual con su gran saga rallystica Colin McRae Rally y DiRT. El DiRT 1 por casualidad había salido al mercado el 14/9/2007, día anterior al accidente de Colin. Copilotos: los principales de McRae fueron Derek Ringer en sus primeras carreras hasta 1996 para que luego abriera paso Nicky Grist en la era WRC. Otro copiloto que tuvo Colin fue Mike Broad. Aqui Colin y Nicky, un gran duo tras el volante. El equipo Subaru 1995, con Colin y Derek Ringer, Sainz y Moya. El porque es destacado: fue un interprete del rally de alta velocidad y voltaje, su estilo de derrape en las curvas, no le importaba si se le daba vuelta el coche, él corregía y aceleraba, algo que mucho no se ve hoy, por ejemplo, en los X-Games demostró una de las mejores imágenes de la competición ese año, gracias a un giro de campana. Un profesional para el publico. Vídeos: link: http://www.youtube.com/watch?v=pAzL66KdSQs Un video del WRC en honor a Colin link: http://www.youtube.com/watch?v=C_aiuqz08pM Colin en el Dakar link: http://www.youtube.com/watch?v=zGcQooF6tIc Colin en Le Mans link: http://www.youtube.com/watch?v=QL3IPsxubRc Colin en los X-Games, gano una medalla de plata en tiempo pero ganó la de oro del publico!! 3) Carlos Sainz Cenamor: Un corajudo piloto, de fuerte personalidad, siempre buscando la mejor posición, batallador metro a metro, que corrió siempre con un gran nivel, innato para poner los coches a punto. Datos: Nacimiento: 12/4/1962 en Madrid, España. Piloto activo desde 1980. Con 26 victorias de 196 carreras en el mundial y 97 podios. Comenzó corriendo en Shalymar para el campeonato español de 1980, corrió durante 8 años en esa categoría. En 1987 se lanzó al mundial en un equipo privado y luego en Ford para 1988. En 1989, Carlos entra en Toyota. En 1990 gana su primer titulo con 4 victorias de 12 carreras y 162 puntos. En 1991 quedo segundo pero en 1992 consigue su revancha y gana el titulo de pilotos otra vez y se cambia de equipo en 1993, sin exito. En 1994 entra a Subaru por 2 años y en esos consigue sub- campeonatos, en 1994 estuvo cerca pero se queda a las puertas por una salida de plaza en Gran Bretaña y en 1995 se armo una gran polémica de si McRae tenía un coche mejor que Sainz en la disputa del campeonato otra vez en Reino Unido. En 1996 vuelve a Ford y consigue dos tercer puestos, en 1998 vuelve a Toyota donde casi gana el titulo de no haber sido por la rotura de la biela faltando 500 metros en el RAC. En 2000 vuelve por tercera vez al equipo de Ford sin mas merito que dos tercer puesto en el campeonato en 2000 y 2002. En 2003 entra a Citröen en donde tuvo mas o menos las mismas actuaciones con Ford años anteriores. En 2005 se retira del mundial de rallies y se alista en rally raids. Autos y victorias: Toyota Celica GT-Four: Ove Andersson lo llama a Sainz para correr en el equipo, en su primer año le fue bien y los siguientes le iría aún mejor. Ganó los rallies de Nueva Zelanda de 1990, 1991 y 1992, los RAC de 1990 y 1992, los de Grecia y Finlandia de 1990; el de Mónaco, el de Portugal, el de Córcega y Argentina de 1991; y el Safari y el de España de 1992, consiguió 13 victorias y sus dos títulos. No se quedo en Toyota por incompatibilidad de su sponsor Repsol con el de Toyota que era Castrol. Subaru Impreza 555: después de su mal temporada en 1993, Sainz consiguió el Rally de Grecia 1994 y Australia de 1995. Reino Unido fue el vía crusis de Sainz y su Impreza. Cuando batallaban por el titulo quedaron traicionados por su suerte, se fue de Subaru aunque hubo una intriga ya que Toyota había sido sancionado por FIA y se sabia a donde podía parar. Ford Escort RS Coswort-WRC: en 1996 entro al equipo oficial Ford, ganó el rally de Indonesia de 1996 (Escort RS Coswort) y 1997 (Escort WRC) y el de Grecia de 1997 (Escort WRC), una característica que tuvo con este coche no bajo del podio en su primera temporada pero tres abandonos lo hicieron abandonar sus sueños. Toyota Corolla WRC: Sainz habia retornado a Toyota y su nuevo coche, el Corolla con el cual le trajo uno de sus peores disgustos de su carrera. Gano Monte-Carlo y Nueva Zelanda 1998. Perdió el campeonato '98 como mencione antes por la rotura de la biela a falta de 500 metros cuando tenía el campeonato servido. Ford Focus WRC: Sainz retorno a Ford en 2000 y volvió a ser compañero de equipo de McRae, con este auto solo gano dos rallys, el de Chipre de 2000 y Argentina de 2002, pero si logro muchos podios. Citröen Xsara: Fue el ultimo auto que corrió Sainz en el Mundial, con el cual consiguió solo 2 victorias, Turquía 2003 y el ultimo que fue en Argentina 2004, se retiro del mundial en 2004 porque el campeonato se había alargado demasiado y quería dedicarse a su familia pero en 2005 corre dos carreras, a pedido de Guy Frequelin, el director de Citröen. Mas tarde se anotaría en Volkswagen para el rally-raid Dakar y el Dakar Series. Otros Autos: (los autos mencionados son algunos autos de los que corrió el campeonato de España) Renault 5 (1980, 1983-1986), Seat Panda (1982), Ford Sierra RS Coswort (1987-1988), Skoda Fabia WRC (2007), y también corrio para el mundial de Rally con el Lancia Delta Integrale en 1993. En 1993 fue la peor temporada de Sainz, El equipo Jolly Club no lo preparó muy bien que digamos Volvió a correr en Shalymar solo por gusto con este autaso en el cual ganó. Este fue su primer auto para competición, la leyenda cuenta que lo tenia para ir a la universidad pero lo utilizo para correr en Shalymar en 1980. Actualidad y curiosidades de Carlos: Estos últimos años ha estado al lado de VW, no solo en el Dakar y Raids sino también en carreras de resistencia, como en las 24 horas de Núrburgring y a partir de 2011 se dedica a asesorar el Polo WRC para el ingreso de la casa alemana para el Rally Mundial. Fue condecorado con la Gran Cruz de la Real Orden del Mérito Deportivo en 2001. Carlos Sainz, tras varios meses de especulación, se presentó junto a Villar Mir a la candidatura a la presidencia del Real Madrid C.F.; tras la dimisión de Fernando Martín Álvarez, el 26 de abril del 2006. Fue el primer piloto no escandinavo en ganar el rally de los 1000 Lagos después de 40 años de existencia de dicha prueba en 1990. Ganó el campeonato de Rally Raids en 2007, el Dakar Argentina-Chile 2010 y el ROC (Race of Champions) 1997. Copilotos: El mayor acompañante de Sainz fue Luis Moya hasta 2002 y luego Marc Martí en su entrada a Citröen. Junto a Sainz compartieron 24 victorias, Moya, uno de los mejores copilotos de la historia. Martí consiguió con Sainz 2 victorias muy bien logradas El porque es destacado: Sainz tuvo muchos infortunios así como también grandes éxitos, que la gente sabe valorar,y que aprecia del madrileño, era un piloto que corría en el auto que le dieran, y conseguía la victoria, distintos colores, distintos trazados y terrenos afronto Sainz en toda su carrera tras el volante. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=2fiM1RUL-qU Tributo a Sainz en el rally link: http://www.youtube.com/watch?v=HaPItHu0_2Y La victoria de Sainz en el Rally Dakar 2010 link: http://www.youtube.com/watch?v=RMHjFRk7Qrk Sainz en el ROC 1990 link: http://www.youtube.com/watch?v=wZtZExauRgs Carlos entrenando el Polo WRC. 4) Juha Matti Pellervo Kankkunen: Tal vez uno de los mejores pilotos de historia del universo del rally, el finlandes volador fue el piloto con mas títulos en el campeonato antes de la llegada de Makinen y luego Löeb. Datos: Nacimiento: 2/4/1959 Laukka, Finlandia. 21 años activo (1979,1982-2002), 162 carreras del mundial disputadas, 23 victorias y 75 podios. Debuto en rally en 1978 y en 1979 comenzó a nivel mundial en los 1000 Lagos. En 1985 gana su primer rally en el Safari. En 1986 gana su primer campeonato, debido a la exclusión que la FIA hizo a Audi en San Remo. En 1987 logra mantener el titulo y esta vez, con mas autoridad. En 1989 llega al tercer puesto, no podía vencer a Biasion y Fiorio. En 1991 consigue su tercer titulo y 1993 lo logra por cuarta vez. En 1999 consigue su ultima victoria en el WRC, como podría suponerse fue en los 1000 Lagos, en 2001 se retira de la competición. Y en 2010 corre de el 1000 Lagos de una forma mas casual pero logra el 8vo puesto de la general, venciendo a varios regulares de la división mayor de rallyes con 51 años. Autos y victorias: Toyota Celica TCT/ GT-Four: Como son autos distintos y épocas distintas las ordenaré un poco. Comencemos por el TCT: esto comenzó en 1983, cuando Ove Andersson lo llamó para correr en el Toyota Team Europe pero también paso por otros equipos, su paso no fue tan bueno con este, solo algún puesto puntuable, hasta 1985 donde consigue su primera victoria en Kenia y luego gano en Costa del Marfil, se iría a correr con Peugeot el año siguiente. Sigamos, el GT Four: Juha retornaba a Toyota en 1988, año que Juha no le puso mucha pila, una de sus peores temporadas, trigesimo septimo en el mundial, pero en 1999 vuelve un poco mejor y gana en Australia y conseguía el tercer puesto del campeonato, Juha se vuelve a ir de Toyota para 1990. Mas tarde, volvió a Toyota con la evolución Turbo 4WD en 1993 y mejor que nunca, ganó Kenia, Argentina, Finlandia, Australia y Reino Unido, para luego coronarse campeón, en 1994 solo ganó Portugal y alcanzó el tercer puesto. En 1995 el equipo oficial Toyota queda descalificado y todo lo Juha tambien. En 1996 Juha con equipos chicos no lo logra nada mas que dos podios. Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2: solo participo una temporada que fue la de 1986, fue el reemplazante de Vatanen y que defenderia a la escuadra del León. Ganó Suecia, Grecia y Australia, consiguió el titulo, tal vez de una manera muy extraña, pero lo consiguieron, ya que Peugeot demostro que no tenía las medidas "ilegales" las cuales no los hicieron competir en San Remo, asi la FIA anulo ese rally, así queda Juha campeón. Lancia Integrale: Así como Toyota tuvo unos años y luego volvía a aparecer. Su primera parte comenzó en 1987 con el auto italiano fue impresionante, ganó el Olympus Rally (EE.UU) y el RAC y logrando su segundo titulo, luego se fue con Toyota y retorna con Lancia Martini en 1990, ganó en Australia tanto en 1990 y 1991, Grecia, Kenia, Finlandia y Reino Unido de 1991 y Portugal de 1992, en 1990 consiguió el tercer puesto de pilotos, en 1991 lo ganó y en 1992 fue sub-campeón. En 1993 retornaría otra vez a la casa nipona. Subaru Impreza WRC: En 1999, después de hacer su paso en Ford, llego a Subaru WRT para 2 años, el primero fue mejor que el segundo consiguiendo sus ultimas dos victorias en el mundial, Argentina y Finlandia, consiguió el cuarto puesto en el mundial y en el 2000 consiguio el octavo. Otros autos: Ford Escort RS2000 y WRC, Hyundai Accent WRC, Ford Focus WRC 08. El primer auto de Juha en los grandes competiciones El Escort WRC lo corrió desde 1997 a 1998. El Accent E2 y E3 fueron los ultimos autos en los corrio Juha profesionalmente El Focus WRC 08, con este corrio el rally de Finlandia 2010, con Stobart consiguiendo un gran octavo puesto. Actualidad y curiosidades de Juha: Al igual que Vatanen, Juha entra en el ámbito político en el Parlamento Europeo. En 2011 rompe el record de velocidad con un Bentley Continental GT, llegando a los 331 Km/h. Corrio el Rally Dakar de 1988 que consiguió ganarlo con un 205 T16. Fue el campeón mas joven de la historia hasta la llegada de McRae, y el mas ganador de rallyes hasta que Makinen ganó en Mónaco de 2002. Ganó la carrera de campeones 2 veces 1988 y 1991. Corrió la carrera de los caminos del Inca en Perú en 2007. Copilotos: Todos ellos consiguieron victorias con Juha, en 1985 Fred Gallagher (2), desde 1986 hasta 1993 Juha Piironen (14), desde 1993 hasta 1995 Nicky Grist (4)- Denis Giraudet (1), desde 1999 hasta su retirada Juha Repo (2). Fred Gallagher, el primero que llevo a Juha a la victoria. Juha Piironen fue el que mas victorias coleccionó junto con Kankkunen y sus 4 titulos. Juha Repo le dio las ultimas alegrias mundialistas a Juha. El porque es destacado: Juha fue unos de los mejores pilotos de la historia, que corrió con su estilo espectacular al ritmo finlandes, ademas él ganó 4 titulos y 3 de ellos fueron con escuderias distintas (Peugeot, Lancia y Toyota), fue el ultimo y el primer campeón de dos generaciones grandiosas del rally, se alzó a la victoria con grandes pilotos y conseguir records es algo incomparable, no para menospreciar a gran talento que demostró Juha en su carrera, algo que si bien Löeb pudo superar no será igual o mejor a lo que hizo KKK. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=Y5dPqWMXxNE Tributo a Juha en el WRC. link: http://www.youtube.com/watch?v=4fDW-So1QrA&feature=related Juha en su victoria dakareña, esta en francés así que solo mira las imágenes, a menos que sepas el idioma galo link: http://www.youtube.com/watch?v=-XF0j7T98X4 Juha en el ROC 1988 link: http://www.youtube.com/watch?v=wzhE8w8oC-Y Rompiendo el récord de velocidad de mas de 300 km/h 5)Didier Auriol: un piloto de larga trayectoria y éxito, el galo consiguió grandes logros, un prodigioso piloto de esta competencia. Datos: Nacimiento: 18/08/1958 en Montpeller, Francia. 152 participaciones, 20 victorias y 53 podios. Corrió desde 1984 hasta 2005. Comenzó su actividad en Córcega del '84, solo corrió en ese rally hasta 1987. Ademas de correr el campeonato de su país entra en Ford en 1987 y en el '98 pasó a Lancia. Corrió con Lancia varios años, consiguió un segundo puesto en el campeonato (1990) y dos tercer puesto (1991). Pasó a Toyota en 1993, no solo volvió a conseguir el tercer puesto (1993) sino que consiguió el titulo (1994), Toyota recordemos quedó excluido en 1995 y Auriol como Kankkunen perdieron sus puntos. En 1996 y 1997 Didier no corrió completamente el calendario pero estuvo poniendo a prueba el Corolla WRC para 1998, para el '98 y el '99 hizo grandes trabajos con el Toyota consiguiendo el tercer puesto en el campeonato (1999). En el 2000 como Toyota se retiro del rally, Didier se vio obligado a correr en otro equipo, Seat lo recibió pero digamos que no le fue del todo bien, solo un podio. En 2001 entro a Peugeot no le fue ni tan mal ni tan bien, muchos abandonos pero cuando terminaba una carrera estaba en una buena posición. En 2002 corrió solo en Monaco con un Corolla. En 2003 corrió su ultima temporada completa con Sköda. En 2005 se retiro del mundial corriendo en Monte-Carlo con un 206. Autos y Victorias: Ford Sierra RS Coswort: el Sierra le trajo la primera victoria a Auriol en Corcega en 1988, en eso entonces era el equipo oficial Ford que lo asistia. No corrio mucho con el Sierra, solo 6 carreras en 2 años. Lancia Integrale: Con los Lancia Auriol ganó 3 rallyes de Francia (1989, 1990 y 1992), 2 rallyes de Monaco (1990 y 1992), 2 de Italia (1990 y 1991) y los rallyes de Grecia, Argentina, Australia y Finlandia de 1982. Corrio casi todos sus años en Lancia en el equipo oficial, solo estuvo con el Jolly Club en 1991. Toyota Celica GT-Four: el Celica fue el auto con el cual Didier gano el campeonato. Solo ganó 5 carreras, 2 fueron en Francia (1994 y 1995), Monaco de 1993, Argentina e Italia de 1994, el equipo Toyota y Auriol tuvieron que separarse por la descalificación de Toyota en el '95. Toyota Corolla WRC: con el Corolla se habia proyectado Auriol en 1997 en el retorno del equipo oficial Toyota, logra ganar 2 carreras, España de 1998 y China de 1999. Otra vez Toyota y Auriol se separan debido a que Toyota no seguiría de manera oficial en rallyes. En 2002 corre en Monte-Carlo con un Corolla propio. Peugeot 206 WRC: fue el ultimo auto que lo hizo ganar a Auriol. España de ese año fue el escenario de gran esplendor. Peugeot Total lo contrato solo ese año, debido a su falta de consistencia con el auto. Tambien fue con el ultimo auto que corrio el mundial, en Monte-Carlo de 2005 participo de la misma manera que con el Corolla 3 años antes Otros Autos: Renault 5 Maxi Turbo, MG Metro 6R4, Subaru Impreza 555, Mitsubishi Lancer Evo 3, Ford Escort RS Coswort, Seat Cordoba y Skoda Octavia y Fabia WRC. El 5 Maxi Turbo fue el primer auto en el mundial, aunque no pudo terminar su primera carrera. Con el MG Metro no resulto tan bien las cosas, pero Didier aún tenía muchas cosas que aprender en esa entonces. Auriol solo corrio una vez con el Lancer y fue en San Remo del '96 Hay que mencionar que el podio que consiguio con Seat fue en Kenia, y que fue la unica carrera que sumó ese año. Con los Sköda Auriol consiguio los ultimos puntitos en su carrera profesional en el campeonato 4 puntos con el Octavia Evo 3, el Fabia debido a que entro mas para probarlo que para reemplazarlo de mejor manera al Octavia Didier no le pudo sacar mucho el jugo que digamos... Curiosidades de Didier: Antes de ser piloto profesional Auriol era un chofer de ambulancia. Es el mayor triunfador de Córcega junto con Bernard Barniche. Ganador de 4 Carreras de los Campeones (1993, 1994, 1996 y 1999). Copilotos: Los principales fueron Denis Giraudet (desde 1995 hasta su retiro), Bernard Occelli (desde sus comienzos oficiales hasta 1994). Otros tambien fueron Jacques Boyere y Jean-Marc Andrie. Denis y Didier ganaron 4 carreras. Didier y Bernard fueron campeones y consiguieron 16 victorias juntos. El porque es destacado: Auriol tal vez no parezca un piloto tan bravo como algunos pero tuvo agallas para dar todo hacia adelante y conseguir grandes logros, y tambien hizo grandes y a la vez muy atractivos derrapes, hay que decir que Auriol represento una epoca dorada del grupo A, sus truinfos en Lancia y el titulo de Toyota fue el legado que otorgo el francés al mundo de los rallyes. Un campeón con todas las letras. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=vSM6kR8-7JA La historia de Auriol en sus mejores epocas link: http://www.youtube.com/watch?v=cDtcKjxqhIw Resumen de la primera victoria en el ROC de Didier (1993), esta en catalán, si saben el idioma, entenderán mejor. Bueno... debido a que el post se me hizo muy largo y queda mucho decidí dividirlo en 6 partes. Esta, como dice el titulo es solo la primera, próximamente dejaré los link de las otras partes cuando termine los otros post asi que si te gusto, quédate atento a cuando los deje. Gracias por haber visto el POST!!

Antes que nada espera un momento que se carguen las imágenes En este post les quiero mostrar un auto guerrero, una leyenda viviente en los rallies del ovalo azul El Focus (creado por la Ford en 1998), entró en el campeonato mundial de rallies en 1999 y se quedaría en este campeonato 11 años, compitiendo con varios rivales, y teniendo a pilotos de gran calibre como Colin McRae, Carlos Sainz y Marcus Gronhölm. Ford venia corriendo desde 1993 con el Escort y decidio apostar en 1999 a un modelo nuevo, el Focus entonces dio a luz con las homologaciones de los World Rally Car. Los primeros pilotos que se subieron a este coche fueron McRae, Simon Jean-Joseph, Thomas Radstrom y Petter Solberg. Colin conseguiría 2 victorias para el equipo Ford Martini en el Rally Safari (Kenia) y Portugal. En el 2000 seguían corriendo Colin y Petter en Focus sino que también correrían Sainz (salido del equipo Toyota Castrol) y Tapio Laukkanen. Los del equipo Martini conseguirían 3 victorias, 2 para Colin (en Catalunya, España, y en Acropolis, Grecia) y 1 para Sainz en Chipre. En 2001 Solberg se iria del equipo para hacer entrar a Francois Delecour pero el que seguía ganando para este equipo era Colin con 3 victorias, en Grecia, Argentina y Chipre, consiguen el subcampeonato de equipos ese año. En 2002 a manos del Ford Rallyesport (el nuevo equipo oficial del ovalo) Colin y Sainz correrían junto a Markko Martin y a Francois Duval conseguirían otro subcampeonato con 2 victorias del escoces (Grecia y Kenia) y 1 del español (Argentina). En 2003 los dos mejores pilotos del equipo se van a uno de sus futuros rivales, Citröen, para los autos del Ovalo Duval y Martin se quedan el grupo junto a una nueva incorporación, Mikko Hirvonen. Markko consigue ganar dos carreras ese año (Grecia y Finlandia) aun así el equipo quedo muy lejos de soñar algún campeonato, menos sus pilotos. En 2004 Martin y Duval son los pilotos oficiales del equipo que volvía a cambiar de nombre a Ford BP Rallye Sport mientras que Hirvonen pasaba a Subaru. Martin ganó en México, en Córcega (Francia) y en Catalunya (España) consiguiendo el 3er puesto en el campeonato de pilotos y Ford 2do en el de equipos. En 2005 BP-Ford no era el único equipo en usar a estos autos, pero aún así siguió siendo el equipo oficial de Ford, ni Duval ni Martin seguirían corriendo (Duval se fue a Citröen y Martin se retiro por el fallecimiento de su copiloto Michael Park), estarian en cambio en su retorno a Ford Mikko Hirvonen, Toni Gardemeister, Dani Sola, Henning Solberg, Roman Kresta, Antony Warmbold y Luis Perez Companc. BP-Ford solo pudo quedar 3ro en el campeonato de pilotos debido a tantos desencuentros que tuvieron sus pilotos. En 2006 la escuderia oficial quiere lograr un mejor resultado que el año anterior y vaya que lo lograrón, Hirvonen queda como piloto oficial junto a un campeón Marcus Grönholm. Marcus consigue 7 victorias (Monaco, Suecia, Grecia, Finlandia, Turquía, Nueva Zelanda y Reino Unido) mientras que Mikko 1 (Australia), Grönholm quedo 2do y Mikko 3ro en el campeonato mientras que Ford conseguiría el titulo de constructores. En 2007 Ford y Grönholm querían mas, con la misma estructura y un piloto casual como Khalid Al-Quassimi, el equipo y los autos Focus salían a batallar contra los Citröen C4 y los Impreza de Subaru. Grönholm consiguió ganar en Suecia, Italia, Grecia, Finlandia y Nueva Zelanda pero volvió a quedar segundo debido a la mala fortuna de la ultima parte del campeonato. Hirvonen volvió a quedar 3ro con 2 victorias (Japón y Reino Unido), Ford en cambio volvió a ganar el titulo de constructores. En 2008 Grönholm se retira oficialmente del campeonato, y deja una plaza para Jari-Matti Latvala en el equipo oficial, Jari venia del equipo Stobart, equipo privado que corria con autos Ford. Mientras que Hirvonen seguiría en el equipo, tambien corrieron F.Duval y K. Al-Quassimi, en resultados Hirvonen gano 3 carreras (Jordania, Turquía y Japón) y quedo segundo en el campeonato, Latvala gano en Suecia y termino 4. Ford perdió el titulo ante Citröen. En 2009 Hirvonen y Latvala siguieron la lucha y Al-Quassimi correria alguna carrera, Hirvonen ganó 4 rallies y de manera consecutiva (Grecia, Polonia, Finlandia, Australia) pero volvió a quedar segundo, Latvala solo gano en Italia y quedo otra vez cuarto. BP-Ford Abu Dhabi WRT (Equipo Oficial) queda otra vez segundo. En 2010 siguió la misma estructura, fue un año de muy mal rendimiento de Hirvonen, 6to en el campeonato pero tuvo una victoria, en Suecia, Latvala en cambio estuvo en uno de sus mejores desempeños en la categoria, termino segundo ganando Filandia y Suecia. Ford termino segundo otra vez, pero este fue el ultimo año del Ford Focus RS WRC debido a la nueva homologación de los World Rally Cars dada a partir de 2011, el Focus seria reemplazado por el Fiesta RS. El Focus como han podido ver en las imágenes paso por muchos colores como evoluciones. 10 evoluciones tuvo este auto, la primera solo llamándose Ford Focus WRC, después el nombre de las evoluciones se les fue agregando un numero año tras año excepto 2005 y 2010, en esos años no hubo evolución del Focus sino que se corrió con el auto del año anterior. Las características técnicas son determinadas de la homologacion WRC y que fue modificandose pequeñas cosas permitidas por la FIA. El Focus original tenia motor 2 litros con turbo 4 cilindros en linea, 6 cajas de cambios en secuencial, 16 valvulas, 300 CV, caracteristicas externas como un largo de 4152 mm, y una altura de 1770 mm, distancia entre ejes de 1420 mm ,ancho de vía de 1550 mm y un peso de 1330 kg, y tracción 4 ruedas. El Focus RS 06 fue el de mayor modificación en cuanto a cajas de cambios (de 6 a 5), y las distancias. Los equipos no oficiales de Ford que utilizaron el Focus principalmente fueron Stobart M-Sport y Munchi's, Stobart compitió desde 2006 con la base Focus 04, para cambiar a la 06, con Latvala, Tsjoen, Perez Companc, Matthew Wilson, terminaron 5to en el campeonato con un podio logrado por Solberg en Noruega. En 2007 Jari-Matti, Henning Solberg y Matthew hicieron gran campaña consiguiendo un 4to puesto para el equipo y Jari conseguiría su primer podio en Irlanda. En 2008 Galli, Duval, Solberg y Wilson conseguirían otro 4to puesto para el equipo, en 2009, Urmo Aava, Wilson, y H.Solberg, Stobart consiguio un 3er puesto en el campeonato de equipos y Solberg consiguió 2 podios, en Argentina y Polonia. En 2010 Wilson y Solberg junto a Dennis Kuipers, Mads Ostberg y Ken Block consiguieron un 4to puesto los equipos, después cambiaron a Ford Fiesta. El equipo Munchi's que se estableció en 2007 y que tuvo a pilotos como H. Solberg, Barry Clark, Armodios Vovos, Matti Rantanen, Mattias Therman, Luis Perez Companc, Juan Pablo Raies, y tiene al multiple campeón del Rally Argentino Federico Villagra, que su maximo palmar con el Focus durante 3 años en este equipo fueron 2 cuarto puesto en 2009 tanto en Argentina y Grecia. El Focus quedara como uno de los autos de Rally mas famosos por ser un auto competidor de campeonatos, tener 2 títulos de equipos, consolidando el mejor auto de rally 2 años seguidos. Es el WRC con mas carreras: 207 Ganando 44. Y junto al Subaru Impreza son los autos con mas trayectoria en el campeonato mundial. Bueno... eso es todo el argumento, ahora mas imágenes: link: http://www.youtube.com/watch?v=FmZmdcHZn9s Bueno eso es todo de este post, no te pido puntos, con hayas comentado, compartido, agregado a favoritos o al menos haberlo leido es mucho para mí muchas gracias...