LuzbelitoNXF

La curiosidad que presentamos hoy se trata de una réplica de un Ford Mustang del ‘65 realizada a base de latas de cerveza, sí, habéis leido bien, latas de cerveza. La persona en concreto que lo ha realizado ha sido un tal Jack Kirby, un estudiante del Reino Unido de 23 años. Para lograr este objetivo, Jack ha comprado nada más y nada menos que un pack de 4 latas diarias a lo largo de 3 años para poder hacer esto que véis en las fotos. Este curioso Mustang lleva encima más de 4000 latas. Evidentemente la similitud con el Mustang real no es muy buena debido a las limitaciones que impone hacer algo así exclusivamente con latas, aún así, no podemos negar que es un trabajo muy original y sacrificado. Desde luego, Budweiser, la marca de las latas en cuestión debe estar muy orgullosa de tener a un cliente tan fiel como Jack. Fuente:http://www.motoradictos.com/

la curiosidad y belleza de sus formas hizo que lo investigara El Significado de los sueños de los coches a comienzos del decenio de 1950 teniendo gran estilo de reactores, al igual que la FX-futurista de Ford Atmos. Figura en el Chicago Auto Show 1954, el FX-Atmos ofrece una cúpula de cristal del techo, las aletas de cola, de cohetes de escape y luces traseras de agujas como antenas de radio guardabarros frontal que sobresale de las vainas. Los pasajeros entran cabina un centro montado en asiento del conductor y 2 pasajeros asientos traseros. Doble manubrio que sustituye el normal volante y el guión-montado "Roadarscope" con pantalla de radar de autopista que brinda información. F de Futurista X de Experimental Atmos de Atmósfera una explicación de la carta de Ford uno más grande Trasero

Mercedes McLaren SLR 999 Red Gold Dream (más que sueño, pesadilla) Vale que el Mercedes SLR no sea lo que se dice el superdeportivo perfecto, pero ningún coche, no importa su precio ni su alcurnia, merece terminar como este hallado en los foros de SupercarsDubai. Su nombre es 999 Red Gold Dream, y en su creación, la firma suiza Ueli Anliker Design utilizó oro de 24 quilates y un total de 500 rubíes; malgastados como margaritas echadas a los cerdos en un engendro cuya imagen debería suplantar a la ipecacuana como agente emético de urgencia. No vamos a entrar a desglosar las modificaciones realizadas ni sus supuestas prestaciones. Si te sientes con el estómago suficiente, te dejo con tres fotos del aborto, realmente ta para atrás

Secuencia de fotos del montaje, desde cero, de un Car-Cross (Preferimos llamarlo así, tal y como hace la "Federación Española de Automovilismo", en lugar de Kartcross, Kart Cross o Crosscar). Esperamos sea de interés, ayuda y fuente de inspiración para todos los aficionados y auto-constructores. En unos días la iremos completando. Ante la dificultad de poder contestar a todos por aquí, cualquier duda que tengáis y que no os aclare una visita a nuestra web: http://www.car-cross.com (de ahí la saqué = Fuente)pueden consultar en el teléfono 661 24 14 14 con prefijo +34 si llaman desde fuera de España. Diseño El diseño es propio, siguiendo los Reglamentos Técnicos tanto españoles, como los franceses y portugueses, si bien tiene una muy clara inspiración en los Fouquet monobrazo (el Car-Cross con mejor palmarés del campeonato francés, el pionero y de más nivel). Las estructuras son calculadas con SolidWorks 2007 (ya desde el 2006 ). Costos el precio de los materiales es muy variable, un motor COMPLETO con instalación eléctrica, centralita, CDI... puede estar entre 700 € los de carburación y de unos 100 CV 3.500 €, e incluso más, los de última generación de inyección y 125 CV. (Ya que los fabricantes no los venden nuevos, hay que buscar motos siniestradas, pero ya hay quien compra una moto nueva -sin matricular- y la desguaza) (Caro, pero efectivo). En cuanto al Kit de Chasis (compuesto del propio chasis, los brazos de suspensión con manguetas, rodamientos y bujes), sin pintar, listo para adaptar cualquier mecánica, anda en los 2.050 €. Se puede montar casi cualquier motor de moto, incluso de mucho más de 600 c.c. (lo que lo situaría fuera del reglamento de Car-Cross) ya que los de 600 c.c. andan sobre los 60-63 kg de peso, y poco más pesan y ocupan los de 1.000-1.200 c.c. (que incluso pueden salir mucho más baratos por estar menos buscados). También se pueden montar motores de Citroen bicilíndricos de 35 CV de serie (que tienen marcha atrás y van refrigerados por aire), así como otros de motos de menos de cuatro cilindros, en ocasiones montados con variador. (Todo esto para Ocio). El precio de uno de estos Car-Cross de competición NUEVO y listo para girar, según el fabricante, oscila entre los 7.500 € (el nuestro) y los 10.000 €, 12.500 € ó 14.480 € de otros fabricantes. Motor El motor es de Honda 600 CBR de carburación, de potencia (como dicen los de Rolls): "suficiente" , fiable y con bajo costo de adquisición y mantenimiento. Chasis estructura como todo en el coche, tiene unas poderosas razones de ser: 1. (Y no en orden de importancia) Está muy protegido en caso de vuelco, por el propio arco de seguridad del coche. Es frecuente ver otros modelos en que va, literalmente, sobre el mismo, con consecuencias pésimas en caso de vuelco. 2. Al no ir sobre el arco de seguridad y estar más bajo, rebaja el centro de gravedad y el de rolido ("roll center", que es, digamos, el centro sobre el que el coche "gira" o "rola" por la inercia en las curvas, algo muy importante. 3. Es muy barato. Es frecuente ver Car-Cross con radiadores industrialmente artesanales (tipo intercooler de WRC, para entendernos) que nada más aportan a la refrigeración que un costo multiplicado por bastante más de 10. 4. Ese radiador "patito feo", por su construcción [en la que el agua entra por un lateral, circula por la mitad del mismo (pasa por primera vez por delante del electroventilador), da la vuelta en el otro extremo (pasa por segunda vez por el ventilador)] es el motivo (en cualquier coche y a igualdad de los demás factores de tamaño, ubicación, etc) de que la temperatura de funcionamiento baje, simplemente por eso, 5º centrígrados. ¿suficientemente importante en una especialidad en la que es frecuente ver como se achicharran los coches? El chasis lacado al horno en poliéster, para máxima protección. Mampara anti-fuegos de aluminio anodizado. Anclajes cremallera dirección, bombas de freno, brazos de suspensión delanteros, amortiguadores y pedales. El punto brillante en la foto, es el eje del que colgarán los pedales de acelerador, freno y embrague. Instalación eléctrica y cuenta-revoluciones. Motor Honda CBR 600 c.c. de máxima fiabilidad y reducido mantenimiento. Aunque, naturalmente, se pueden montar otros de Yamaha, Suzuki o Kawasaki (para Car-Cross), de Citroen bicilíndricos (con marcha atrás) o con variador (para ocio) Colector de escape de salida superior. Colector de escape con tubos primarios largos, para aumentar la entrega de potencia en la gama baja de revoluciones. Colector de escape de acero inoxidable. Caballetes de 18 cm (altura libre al suelo del Car-Cross con el peso del piloto) y para la que han sido pensados los angulos de trabajo de la suspensión. Base para el grupo trasero. Grupo trasero, por reglamento, bloqueado al 100 %. Desarrollo muy, muy corto para autocross (en este caso 11/52 dientes). A notar el remache (en la zona del pinón de salida) de la cadena original de tipo 530 (con retenes tóricos para mantener la grasa). Tensor de la cadena de transmisíón. Soporte pinza trasera de freno. Disco de freno trasero de gran diámetro. Conjunto motriz. Vista superior del grupo trasero. Robustos anclajes de los brazos de suspensión delanteros. Puntos de anclaje de los brazos de suspensión delantera muy próximos al centro del coche, para permitir unos brazos lo más largos posible y optimizar la misma. Base cremallera de dirección. Base de apoyo para la plataforma de los pies. Soporte bombas de freno e interruptor de luces de stop. Tubo de frenos Aeroquip recubierto (para protección y limpieza) de PVC transparente Brazo, muy robusto, de suspensión delantera. ¡A recortar curvas! Maximum Attack!!!!! Vista superior del brazo de suspensión delantero. Mangueta delantera. Engrasador eje de pivote. Soporte pinza de freno delantera. Base bieletas de dirección desmontables (para fácil sustitución y modificación de angulos Ackerman). Mucho más robusto que unas rótulas, pero necesarios unos calculos muy exactos de los angulos de la suspensión y mantener en reposo (con el peso del piloto y en orden de marcha) la altura al suelo óptima. Vista superior brazo suspensión delantero. Vista superior brazo suspensión trasero. Brazo de suspensión trasero. Rotulas de suspensión trasera de alta resistencia y libres de mantenimiento (ni aceitado, ni engrase) Vista de los brazos traseros de suspensión. Cremallera de dirección super-directa de aproximadamente una vuelta de tope a tope. Cremallera de dirección y brazos de suspensión delanteros en posición. Recorte en la chapa del piso para reapriete o desmontaje de la cremallera de dirección. Deflector del acceso para reapriete de la cremallera de dirección. Capuchones de goma en las rotulas sin mantenimiento, para evitar entradas de polvo y barro. Soporte del cable de mando del cambio de velocidades. Regulación de altura del cable de mando del cambio de velocidades. Soporte del cable de mando del cambio de velocidades. Depósito de combustible. Vista trasera del depósito de combustible. Boca de llenado del depósito de combustible. Grupo transmisión y depósito de combustible (de momento sin protecciones). Mangueta, buje y separador delanteros (vistos desde la parte trasera). Mangueta, buje, separador delantero y anclaje de la pinza de freno (vistos desde la parte delantera). Amortiguadores de gas delanteros y chapa corrugada de aluminio apoya-pies. Naturalmente, el muelle tiene regulación de altura y el amortiguador (de gas) va invertido para disminuir los pesos "no suspendidos". Semieje o palier trasero (muy robusto). Vista de la mecánica desde el lateral derecho. Número de chasis y fecha de fabricación. Placa de techo según Reglamento Técnico FFSA 2007 (Fédération Française du Sport Automobile). Cuadro de instrumentos, también, lacado en poliester. Radiador de elevado poder de refrigeración (aunque no lo parezca). Vista trasera del radiador y del electroventilador. Anclajes del radiador y de la envolvente del electroventilador. Manguitos de silicona "Samco". Bieleta de dirección desmontable (para fácil sustitución y modificación de angulos Ackerman). Anclajes de pinza de frenos delantera. Bieleta de dirección desmontable, con soportes para las faldillas (vista superior). Prohibido medir el avance de la dirección... Base alerón trasero y soporte luces stop y anti-colisión. Vaso de expansión del circuito de refrigeración. Termocontacto del electroventilador con "by-pass" o puente en el cuadro de intrumentos. Buje trasero. Brazo suspensión trasero con soportes para las faldillas. Amortiguador trasero "Bilstein" gama competición (naturalmente de gas), con ajuste de altura. Inserto roscado con tuerca y contra-tuerca para regulación de altura. Silencioso final de flujo directo y absorción, realizado en acero inoxidable. Otra vista del silencioso final, realizado en acero-inox. Protector del depósito de combustible. Silencioso y protector del depósito combustible en su posición. Vista trasera del silencioso en su posición. Vista 3/4 trasera general. Soporte baquet regulable (muy cómodo para pilotos hasta 1,85 m y 115 kg). Refuerzo diagonal en piso según Reglamento Técnico FFSA 2007 (Fédération Française du Sport Automobile). Baquet "Sparco" de fibra con tapizado "sky" lavable. Desconectador de batería FIA de 6 polos (en caja estanca). Cable de cambio de velocidades especial "Push-Pull". Los cables "Push-Pull" permiten recorridos tortuosos, ausencia de holguras y gran precisión. El cable "Push-Pull" permite muchas posibilidades de regulación (tacto, recorrido...). Mas detalles del cable "Push-Pull". Palanca de cambio muy cercana al volante. Detalle del acoplamiento del cable "Push-Pull" a la palanca de cambio. Más detalles del acoplamiento del cable "Push-Pull" a la palanca de cambio. El cable "Push-Pull" permite muchas posibilidades de regulación (tacto, recorrido...). Otra ventaja del cable "Push-Pull" es que permite su montaje en lugares angostos. Muy importante que el cable trabaje siempre totalmente perpendicular en sus anclajes en las puntas (naturalmente no en el recorrido). Soporte de batería, fijo al mismo el regulador de ralentí y la bomba de combustible eléctrica "Facet" (para permitir un depósito de combustible más bajo y rebajar el centro de gravedad y de rolido ("roll center"). Regulador de presión, para darle más o menos la misma que tendrían los carburadores, si fueran alimentados por gravedad (depósito elevado). Luz central anti-colisión o anti-polvo. Luces de stop en los laterales. Vista superior de la mecánica. Dado que los Reglamentos Técnicos obligan a que la mecánica no sea visible desde la parte superior, posteriormente será tapada por el alerón y una placa de material plástico opaco negro, para no dar sensación estética de "peso" en la parte superior, ni estética de "coche-huevo". Batería sólidamente fijada. Vista superior de todo el esquema de suspensión-dirección delantera. Vista superior de todo el esquema de suspensión-dirección delantera. A notar: La pieza intermedia entre la cremallera de dirección y las rótulas, que van a la misma distancia que los centros de giro de los brazos de suspensión (para que al subir o bajar la rueda no se vea afectada en su dirección). A notar: Los amortiguadores delanteros ranurados para posicionar en diferentes puntos el clip de apoyo del muelle y, por tanto, la altura del chasis. Columna de dirección colapsable (para protección del pecho del piloto en caso de gran impacto) según Reglamento Técnico FFSA 2007 (Fédération Française du Sport Automobile), en España y Portugal, todavía, no se exige. Columna completa de dirección. Chapa apoya-pies de aluminio corrugado. Pedales. El de freno accionable con cualquiera de los dos pies , y con regulación de la potencia de frenada adelante-atrás, por excentricidad de una bola (solidaria a las bombas de freno) (se verá mejor luego) dentro del tubo cilíndrico, que al variar el brazo de palanca, varía el reparto de la frenada. Doble pedal de freno, donde puede verse el alojamiento de la bola de regulación y el casquillo de bronce del eje de giro. Los pedales, encasquillados en bronce, sobre su eje de acero inoxidable. Disco de freno delantero. Pinza de freno, no desmontada del tubo Aeroquip (tipo aviación) cuando se llevó el chasis a lacar en poliéster al horno. Detalle del anclaje de la pinza de freno delantera. Disco de freno y separador delanteros. Pinza de freno delantera en posición. (Importante que sea de reducido tamaño). Tras muchas horas de trabajo... ¡Por fin le ponemos las ruedas delanteras! Neumático, por cierto, de 145 x 10", porque no se fabrica en 100 x 10 . ¿Hace falta más en un coche de su peso, sin tracción delante y sobre un piso deslizante? Por imposicición reglamentaria las llantas son de 10"... No demasiado espacio para las pinzas de freno... Neumáticos traseros de 165/70 x 10", sobre llanta de 8" de garganta (límite reglamentario), válida para neumáticos mas anchos (si la superficie lo aconseja). Vehículo sin ajustar alturas y, por tanto, la caida de las ruedas. (Está alto de delante y, mas o menos en su posición detras... pero sin peso). Ya va pareciendo un coche... Detalle del regulador de frenada adelante-atrás. Similar en planteamiento y con bombas de freno de Gr. A o WRC. Girando el tornillo cercano al pedal de embrague, movemos una bola dentro del tubo solidario al doble pedal de freno, con lo que variamos el brazo de palanca del pedal sobre las bombas, y por ello, la potencia aplicada y de salida de cada una. (Curiosamente la salida es la que se encuentra hacia la parte trasera del coche, siendo la entrada de líquido a la bomba efectuada por la parte más adelantada). Normalmente, en cualquier coche de Gr. A o WRC, la bomba delantera (la de las dos salidas) es de menos diámetro que la trasera, para dar más potencia de frenada al eje delantero. Se hacen los grandes ajustes en la frenada variando los diámetros de las bombas (en el taller) (hay numerosos diámetros distintos) y la regulación fina "en carrera" girando el tornillo anteriormente citado, por medio de un cable desde el salpicadero. A notar la diferencia en las bombas de freno (en primer plano la delantera). Detalle del regulador de frenada y el doble pedal de frenos. La carrocería, rotulada y lista para montar sobre el remolque Cuadro de instrumentos. Comenzando por el reloj de temperatura de refrigerante, testigos de Punto Muerto y presión de aceite (los mismos empleados en los helicópteros), pulsador de encendido, interruptor de contacto, "puente" del electroventilador del radiador (por si falla el termocontacto, no por si se calienta ) y cuenta-revoluciones. Tras el cuadro, el depósito de líquido de frenos. Preparado para comenzar a meter marchas... . Encendido el testigo de PM ("me lo voy a pasar de Puta Madre". Comenzando a montar la carrocería. Cuadro de instrumentos perfectamente visible para el piloto. Volante desmontable como en un F1. Placa de apoyo de los pies, con resalte para sujección de los talones (algo frecuentemente olvidado, pero muy, muy cómodo y eficaz). A notar: Los interruptores colgando, uno de luces de stop y el otro para "engañar" al motor de arranque y permitir el encendido del motor con una marcha, para ni tener que quitarla en caso de trompo y detención del motor, permitiendo una rápida reincorporación a la carrera. Seguimos colocando paneles... ... por cierto, con cierres de cuarto de vuelta de aviación "DZUS"... Vista 3/4 trasera. Vista lateral. Topes de embrague y, el ya mencionado, interruptor para "engañar" al motor de arranque, así como el de luces de freno. Tope de acelerador, para que al llegar las mariposas de los carburadores a su máxima apertura, no seguir haciendo fuerza sobre el cable hasta su rotura. Carenado frontal, en el que hemos querido disponer de una buena superficie para los patrocinadores. Rejilla frontal y puertas. Muy dimensionado el hilo sobre el mínimo reglamentario, que es insuficiente, y se "pondría feo" con un par de piedras o que algo se apoye (además de no proteger). Deflectores laterales de Lexan (material con capacidad anti-balas). Un detalle sobre las ruedas Utilizamos detrás neumáticos radiales Colway 165/70 x 10", ya que hemos valorado, también, el comportamiento del coche en tramos cronometrados de tipo rally. Partiendo de la base de que si las ruedas de Quad fueran muy buenas... ¡se haría algo equivalente para los turismos de autocross o rallys de tierra! ...y no se vería comenzar la tendencia a que comiencen a montar, ya, algunas unidades de Quad, neumáticos radiales... Y siguiendo con que la estabilidad de cualquier objeto va en función de la distancia de sus puntos de apoyo al suelo, su centro de gravedad, etc... y no del emplear ruedas anchas... y dado que casi todos los coches de competición van al límite del ancho reglamentario (no podemos mejorar la estabilidad ensanchándolos). El principal motivo de que los neumáticos que utilizamos sean radiales (que, por cierto, han desplazado en casi todos los usos a los, ya anticuados, diagonales) son las conocidas ventajas que aportan: (No citaré las que no son de relevancia en un coche de competición). - Mejor estabilidad y ángulo de deriva (por la menor deformación de su huella y su mejor capacidad para soportar esfuerzos longitudinales y transversales) que redundan en una mayor adherencia longitudinal y transversal. - Mayor adherencia y tracción (que puede llegar hasta un 33% más comparado con diagonales en las mismas condiciones de trabajo). - Mejor capacidad de frenado. - Mejor respuesta a la dirección. - Utilización sin cámara (se evitan los problemas del resbalamiento del neumático sobre la llanta). - Posibilidad de aguantar más tamaño de taco (no aprovechada, por reglamento, en otras categorías del automovilismo, ya que se limita la altura del taco). - Mejor comportamiento en superficies de baja adherencia. - Menor absorción de energía durante la marcha, con disminución del calentamiento y degradación (por su menor deformación en el uso y las fricciones internas de sus capas), con menor consumo, resistencia a la rodadura y desgaste a anchos iguales. - Mayor resistencia a los impactos, roces y cortes en la zona de los flancos (la carcasa es metálica). - Mayor confort de rodadura y menor trabajo para las suspensiones (contrarrestados, parcialmente, por un algo mayor peso "no suspendido" en el caso de nuestros neumáticos). Los neumáticos de carcasa diagonal (los de Quad) sólo pueden ser empleados en algunos coches con un bajo momento de inercia (caso de los Car-Cross) y tienen casi como únicas ventajas que avisan con más antelación del momento de pérdida de adherencia y es más fácil (por permisivos) afinar el coche. Conclusión, solo un poco exigente Car-Cross, por las condiciones de su uso y su ligereza, puede plantearse utilizar neumáticos de carcasa diagonal, bajando la presión, para mejorar la adherencia, lo que provoca más deflexión o deriva (todavía), riesgo de pinchazos... y vuelta a comenzar... (pescadilla que se muerde a cola). A notar que un F1 trabaja con 1,2 ó 1,3 kg/cm2, siendo, naturalmente, las carcasas radiales. No obstante, dado que los neumáticos que empleamos, no sólo son más caros, sino que, además, son más difíciles de conseguir, (prácticamente sólo los Mini -que ya no se fabrican- utilizaban llantas de 10" es posible que, en el futuro, hagamos unas exhaustivas pruebas comparativas (mismo coche, piloto, circuito, día) para evaluar las diferencias y, tal vez, simplificarnos la vida , ya que, también, los neumáticos diagonales son menos exigentes en el "set up" (puesta a punto) que los radiales. Si tienes dudas entre las diferencias estructurales entre neumáticos radiales y diagonales, puedes aclararlas en: http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html Lo de la mucha superficie de red es para aumentar la facilidad de entrada-salida del habitáculo, mejorar la visibilidad, reducir la línea de cintura (efecto de coche menos "pesado" o menos "huevo"... Tras varias pruebas llegamos a la conclusión de que la red reglamentaria era muy frágil y poco consistente (hilo de 1 mm muy difícil de soldar) (feo efecto con el uso, y poca resistencia "alineada", por lo que empleamos malla de 25 mm de cuadrado e hilo de 2 mm, que pensamos ofrece el mejor equilibrio entre entrada de piedrecillas, seguridad y visibilidad. A notar las protecciones laterales transparentes de Lexan (material con capacidad anti-balas) en una zona de mayor probabilidad de entrada de piedras. Ventana de acceso al desconectador de batería FIA de 6 polos. Como obliga el reglamento, y al igual que el cierre de la puerta, accesible para el piloto con los arneses puestos y desde el exterior por público o comisarios. Cierre deslizante no elástico como es reglamentario... pero frecuentemente olvidado... (como otras muchas cosas, de origen aeronáutico). El alerón trasero en posición (poco más que una superficie publicitaria, una tapa para que no se vea la mecánica desde arriba -como indica el reglamento- y una vergonzosa concesión -en un coche de carreras-... a la estética ) Muy convenientes faldillas (además de obligatorias) con anclaje elástico y desmontable (entre otras cosas) para facilitar la alineación de las ruedas. La faldilla trasera, más ancha y preparada, como todo en el coche, para poder montar (sin salirse de medidas) neumáticos de carcasa diagonal del tipo de los de los Quad, si es escogido por el piloto. Bueno para que lo vean desde atrás... y para colgar las luces... Vista general 3/4 trasera, destacando las amplias faldillas traseras de polietileno. Placa porta-números en metacrilato blanco poco traslúcido. Mismo material en los laterales del alerón trasero (por ser pintable) y menos peligroso, en caso de atropello, que el aluminio del alerón. Instaladas faldillas adicionales de polietileno. Terminado. Imágenes del motor

Enamorado del H1 construye su propia réplica a partir de un chasis F-150 (F100 en Argentina) Lo postee porq hay muuuuchos de éstas pick-up Ford aquí en Argentina y si a alguien se le ocurre mejor. Con ésto quiero darles ideas... Esta es una de esas historias que nos llegan al alma. Y no porque tenga un trasfondo particularmente lagrimoso, sino porque nos demuestra que todavía queda gente en este mundo apoltronado con auténtica determinación, capaz de hacer lo imposible con tal de conseguir su sueño. El H1 de arriba es obra de Francois Couture, un diseñador industrial canadiense que el 17 de septiembre de 2004, apareció en un foro dedicado a los amantes del Ford Bronco para hacer una confesión/declaración de intenciones: "Dado que soy un fanático de Ford pero siempre quise tener un HUMMER y no tengo un montón de dinero, decidí fabricarme el mío sobre un chasis de camioneta Ford". Sí señor, con todo en su sitio. Lentamente, poco a poco, el resto de los foreros de FullSizeBronco.com fue aportando respuestas a las numerosas dudas de Francois, que seguramente no se percató al principio del berenjenal en el que se estaba metiendo. Así, con la ayuda de la comunidad y un tesón a prueba de bombas, nuestro protagonista fue dando forma a su todoterreno. Durante su construcción utilizó planchas de acero tomadas del trabajó, creó su propia máquina para darles forma, y a lo largo de cuatro años, aprendió todo lo necesario para atornillar un HUMMER H1 prácticamente desde cero. Y si todo esto no te parece lo suficientemente increíble, agárrate: antes de empezar el proyecto, Francois ni siquiera sabía cómo soldar. Su H1 reposa finalmente sobre el chasis de largueros de una antigua pickup F150 de 1987, mientras que el motor fue donado por una furgoneta E-350 Super Duty. El proceso de construcción se extiende a lo largo de 45 páginas, y con algo de suerte (y las donaciones de los foreros), tal vez llegue a su conclusión para disfrutar este año del agradable verano canadiense. Fuente: http://www.autoblog.com/2009/01/02/determined-man-builds-amazing-hummer-from-tired-ford-f-150/

Seguro que muchos de ustedes recuerdan uno de los más originales (y deseados) prototipos de Citroën. Una visión de un deportivo con un nombre más que identificativo, GT by Citroën. Lo vimos en el Salón de París del año pasado y de aquella parecía que se iba a quedar en sólo eso, un prototipo. Las tornas han cambiado. vean en estos post de nuestros amigos taringueros de los que les digo http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1653366/GT-by-Citroen.html http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2325210/Citroen-GT-concept-car.html Se sabe que Citroën va a producir en serie aunque no en una serie especialmente grande, puede que sólo en 20 unidades. El asunto es que el concept, tal cual lo presentaron, se pudo ver a las puertas de Le Mans durante la pasada prueba de resistencia de las “24 Horas”. No sólo se dió un paseo y un baño de multitudes sino que demostró lo que comentó el directivo Vincent Besson sobre su fabricación: adios al sistema híbrido, hola a un motor americano. Para muestra, un botón en forma de vídeos. En directo desde Le Mans, con el GT by Citroën y su fulgurante sonido de lo que aparenta ser un ocho cilindros. Personalmente me provoca una sensación muy extraña, se hace raro ver el chevron con ese sonido tan poco “francés”, por así decirlo. El caso es que además no estamos muy habituados a “escuchar” los prototipos. Sea como sea dejo abierta la veda para las apuestas sobre el motor exacto que monta. ¿Por qué sólo una tirada tan pequeña? El “campo” no está ahora para plantar demasiado y probablemente sirva de sondeo de mercado para un futuro coupé de Citroën, quizás no con características de deportivo muscular pero sí un compañero para el 308 RC Z de Peugeot. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jOfBMRKLCCA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=QArN76mbIE0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=OdxwHJ8REWE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=CciV_tWcNq4 fuente:http://www.diariomotor.com/ espero q queden sordos de esta música

este es mi primer post nunca hice uno pero m anime a ésteespero q no sea un repost sino no importa eliminenDando vueltas por la página del FBI m encontré con éstoReading Room Index La sala de acta de libre información del FBI está localizado en el edificio J. Edgar Hoover en la central del FBI Washington, D.C. Miles de páginas son frecuentementes requeridos de los doc del FBI que han sido publicados bajo las provisiones del FOIA están en los estantes de la bibllioteca del FBIFBI ha convertido varios de éstos doc a formato electrónico PDF y q pueden ser vistos en este sitiohay varios doc q están con tachaduras. (los HDP se protegen)En el caso d pág voluminosas sólo los sumarios o excepciones están on lineésto lo traducí yo mismo (espero q le guste)Entrando a fenómenos anormales tenemosmutilación del ganadoProyecto libro azulRoswelly lo + sorprendente OVNISmutilación del ganado 128 hojashttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/cattle/cattle1.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/cattle/cattle2.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/cattle/cattle3.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/cattle/cattle4.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/cattle/cattle5.pdfProyecto libro azulhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/bluebook/bluebook.pdfMagestic 12http://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/majestic/majestic.pdfRoswellhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/roswell/roswell.pdfy lo mejor OVNIS1600 pághttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo1.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo2.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo3.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo4.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo5.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo6.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo7.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo8.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo9.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo10.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo11.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo12.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo13.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo14.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo15.pdfhttp://foia.fbi.gov/filelink.html?file=/ufo/ufo16.pdfLa fuente la saque dando vueltas yo en ésta pag d www.fbi.gov porq soy un curioso nada +m encanta esta comunidad de la q aprendo muuuchoespero sus comentarioss

hay cada gilada que uno encuentra en internet y yo me dí con una risa toda la gilada que un vendedor le metió a un anuncio en E-Bay de su Megane, lo peor de todo que el tipo este lo ofrece con piso de €5000 a €1.000.000 WTF!!! + abajo las fotos de éste auto tan especial UN COCHE QUE CONSUME 4 partes de AGUA por solo una de GASOIL INCREIBLE pero CIERTO. EL HITO DE LA INGENIERIA HECHA REALIDAD EN MI RENAULT. Es una auténtica ocasión para cualquier empresa, ingeniero de la rama del motor, magnate o inversor con visión de futuro. Este coche gasta fundamentalmente agua del grifo, y apenas una pequeña cantidad de gasoil. Creánselo, porque es así. Todos los días debo rellenar su depósito unas dos veces (8 litros de agua) para un recorrido de unos 30 km, mientras que de gasoil tan solo consume algo menos de 2 litros. Es magnífico, ha tenido (y tiene) todo tipo de “irregularidades”, al menos en apariencia y sigue funcionando. Es la versión con ruedas del “osito de duracell”. Es el coche del futuro. ¿Quieren saber por qué? Pues lean, lean, y luego pujen, pujen: - A la temprana edad de un año y 2 meses (unos 22000 km) ya mostraba sobrados indicios de su precocidad cuando mezclaba el aceite del motor con el agua en el circuito de la refrigeración. La garantía, para complacencia de la casa matriz, por entonces se extinguía a los 12 meses de la fecha de compra. Ha habido que limpiarlo en varias ocasiones, y ahí esta. Y lo mejor es que está tan bien diseñado que ni los técnicos del concesionario sabían dónde se encontraba la vía oleosa. En realidad, un mecánico avispado comprendería el acierto de dejarlo permanecer así, ya que con ello el aceite evitaría la corrosión metálica del circuito por causa del agua. - Ha sufrido varios cambios del radiador de la calefacción porque estos reventaban. ¡Ojo!, no hay que pensar mal del coche, debe ser que los radiadores eran demasiado blandos. Ya se sabe, solo los mejores “gradiadores” sobreviven en el circo. Al final le pusimos uno de cobre, y vaya que si resultó ser de “cobre”: ¡Joder, que si cobró el mecánico por ponerlo!. Vamos que encima de la preciosidad de coche que tengo, lleva un radiador de “cobre como extra” (afinen la lectura de esta última expresión). - Está tan bien diseñado que había que desmontar todo el salpicadero y sus componentes para realizar estas intervenciones. Este artefacto resulta ser el perfecto colaborador del obrero y la sociedad laboral, ya que ofrece ingente cantidad de trabajo aun en tiempos de crisis. - Es un coche muy calentito, sobre todo para épocas frías. El motor, sin avisar, dispara su temperatura a límites increíbles, y aún así dicho impulsor es un fenómeno de eficacia en situaciones extremas: no se ha gripado, todavía. Para comprobar su resistencia le puse una vaca encima del techo, lleva meses y muchos kilómetros con ella a cuestas y la vaca todavía no se ha quejado, vamos que no ha dicho “ni mu”. Señal de que aguanta de sobra. - Es un coche inteligente y respetuoso con las normas de tráfico: si se circula a más de 130 km/h los acontecimientos anteriores se sucederán conjuntamente con toda seguridad. Lo que obliga a detener el vehículo y llamar al servicio de grúa, con lo que ofrecemos de nuevo trabajo a estos operarios y al servicio de seguros, con el que tanta amistad queda entablada. - En los repechos prolongados y carreteras de montaña era un sabio consejero, que te invitaba a parar de vez en cuando para admirar el paisaje y disfrutar del aire limpio y de la naturaleza. Qué gran compañero anti-estress, que vigila las paradas para evitar el agotamiento del conductor. Con el ya no hay necesidad de instalar un taquímetro. - Está perfectamente lubricado, tanto por el interior del motor -que se hace extensivo al circuito del radiador-, como por su exterior, ya que continuamente expulsa aceite para que todas sus piezas se encuentren perfectamente engrasadas y no sean atacadas por el óxido, enemigo acérrimo de los metales. ¡Qué gran idea utilizar las juntas del propulsor y sus tapones como elementos de autolubricación! - Ha sido necesario realizar una rectificación de culata, aunque se recomendaba su sustitución, eso sí, sin garantías de que ambas intervenciones fueran el origen de tanta perfección. Más tarde, hasta sugerían la sustitución del motor con cargo a mi modestos y sufridos ingresos pecuniarios. ¿Pero como iba a permitir yo infligir tal ignominia a una joya única en su género, de la que soy propietario? En un descuido le hubiesen instalado un motor de los normales, de esos que tienen los coches de todo el mundo. Y para colmo de males el mío que es peculiar se lo hubiesen quedado. - Su briosa caballería relincha con rabia y estrépito cuando el piloto valiéndose de una sufrida y desgastada correa, la obliga a conseguir la dirección adecuada en giros y maniobras. - El ventilador de la calefacción y del aire acondicionado ha aguantado increíblemente en estas condiciones durante muchos años. Hace un tiempo decidió tomarse un descanso, medida inteligente la adoptada por dicha máquina, que contribuye al cuidado del medio ambiente. De esta forma ya no es necesario rellenar su depósito de gas refrigerante, con el consiguiente ahorro y aumento de sudoración lo que favorece la eliminación de toxinas. Tampoco supone un incremento en el gasto de combustible para proporcionar potencia a la climatización, lo que hubiese aumentado el ratio agua/gasoil a favor de este último, convirtiéndolo en menos productivo energéticamente hablando. Y he aquí otro gran descubrimiento: en invierno la calefacción solo se siente cuando se mueve el coche (por el aire que le entra a través de las rejillas con el movimiento). Esto supone que el conductor evita tener el coche detenido con el motor al ralentí, y le impide sufrir lo que se conoce como “choque térmico” que pudiese devenir en accidente por pérdida de consciencia. - Entre las pocas intervenciones que últimamente requiere, es necesario mencionar la sustitución del motor de la ventanilla del conductor. Aquí el diseñador, bajo mi punto de vista cometió un error, ya que esto suponía tenerla siempre bajada, o bien subida y atrancada con un “palitroque”. Deberán rectificar en este aspecto ya que lo del palitroque alternativo cuando se llega al parking no supone gran mejora. Y con profundo pesar tuve que dar la orden de sustitución del mismo en una obra cuya conjunción se encuentra en el límite de la perfección mecánica. - Las luces de marcha atrás se han cruzado con las de posición. Supongo que esto estará pensado para que el navegante que se aproxima por popa respete la distancia de seguridad. Aunque de noche, los conductores con el desconocimiento de tal utilidad formaban buenos pifostios con el claxon. Una vez descubierto el motivo, con el fin de no crear irritación ni circunstancias indeseables o arriesgadas se solucionó el asunto por la vía más rápida. Claro que teniendo en cuenta la medida adoptada, resulta más ecológico por el ahorro que supone en lámparas. - La maneta interior de la puerta del acompañante se suele bloquear. Esto, que mis amistades lo consideran como avería, no lo es, sino más bien una medida de seguridad y elegancia que impide que el acompañante abra la puerta sin la previa comprobación y ayuda del conductor, que galantemente se ofrece a tratarlos como personas de reconocido prestigio. - El cinturón de seguridad del conductor no se recoge. De esta manera, al quedar en reposo sobre el asiento obliga al conductor a ponérselo para no clavárselo en el culo. ¡Vaya, esto es mejor que lo del chiflatito que suena y la luz que se enciende!. ¿Cómo no se les había ocurrido antes a otros? - Calza neumáticos Michelín Energy, y uno de ellos se encuentra completamente nuevo. La rueda de repuesto es de “las de verdad”, también lleva Michelín aunque no va a juego con las anteriores. - Algunos testigos luminosos de la zona de conducción se han ido por su desgaste. Pero se fomenta la austeridad ante el cambio de los mismos, ya que es necesario desmontar de nuevo todo el salpicadero. Además si el usuario se pone una de esas gafas de luces con cuernos puede apañarse la mar de bien. Si se da este caso yo aconsejo dejar de conducir de noche, porque una vez puestas las gafas ya a uno le queda la duda de la procedencia de dichos apéndices punzantes. - Pero lo mejor de todo es el humo blanco e intenso que desprende por su tubo de escape. Hay quien elucubra indicando que es una avería de motor, sobre todo cuando este se refrena por si mismo en carretera. Yo pienso que posiblemente lo del humo sea para que el conductor de detrás respete la distancia de seguridad, sería cuestión de regular la intensidad de la emanación en relación con la velocidad del automóvil, la incidencia sobre el viento y su dirección, para lograr el ajuste perfecto. En cuanto a lo de los tirones y la deceleración, puede perfectamente considerarse como una medida de autolimitación de velocidad. - Incorpora doble sistema antirrobo: el de serie que bloquea la dirección y el suministro de combustible, y además la completa seguridad de que si algún listo se lo lleva sin conocer bien el producto, no llegará muy lejos y se lamentará de haberlo hecho. - Además, me da la impresión que le han incorporado desde fábrica un plan renove, que hace que sea necesaria su sustitución una vez se ha concluido su ciclo estimado de uso. Una medida que cualquier gobierno entendería como avanzada y novedosa. Teniendo en cuenta este importantísimo punto, aconsejo a los interesados apremiarse en su ofrecimiento para que puedan comprobar por sí mismos en dinamismo la extraordinaria maravilla que aquí se expone. - Como pequeños defectos: desde hace años tiene un arco de unos 10 cm en la esquina derecha de la luna que no impide ni supone problema, un pequeño arañazo con abollamiento en la puerta trasera lado del acompañante, otro pequeño en spolier inferior delantero, a los cubrepilotos delantero y traseros derechos les falta un trozo muy reducido, tampoco supone dificultad alguna y funcionan perfectamente. Ah, se me olvidaba, le cuelga un poquillo la luz de la matrícula, pero no hace feo. Ha estado toda su vida durmiendo bajo cubierto, aunque yo sospecho que tenía pesadillas, por lo que este último año lo he aparcado bajo un árbol y los pajarillos lo han decorado a modo de “tunning”. He estudiado detenidamente este efecto, y si a estas pequeñas aves voladoras se les ofrecen semillas mezcladas con pimentón el graffiti tiende al rojo, y al verde si se hace con ciruela. Pero si al comprador no le gustan los colorines que le han dejado, le sugiero la adquisición de una pistola de agua de las del “todo a un euro”, son ecológicas, no gastan electricidad y se pueden recargar las veces que se quiera. - Para compensar el apartado anterior añado los siguientes regalos: los enganches superiores, popularmente conocidos como “vaca”. Aunque no son genuinos de la marca original prestan un buen servicio. Unas bridas de atar a la vaca, interesante para cuando se aparca cerca de un prado. También una bomba eléctrica de inflado con manómetro incorporado, adquirida en un chollo que se conecta al mechero, este último todavía por estrenar, la cual con algo de paciencia eleva la presión del neumático. Una mini linterna muy útil para cuando hay que buscar por la noche algo bajo los asientos o hay que rellenar el agua del motor. Dos pilas para la linterna. Un mapa de España y Portugal de hace unos años, y un disco mapa de ordenador, también de la misma fecha. Una garrafa de agua de 5 litros, que buena falta les va a hacer, la entrego llena. También una bocina manual para el caso en que el claxon suene algo afónico, no necesita batería. Un llavero original del concesionario Renault, se encuentra en perfecto estado para que no se les olvide la marca del mismo. Y, por último y como detalle especial un botecito de super-glue sin empezar, que adquiriré en especial para el comprador, y que resultará imprescindible en este modelo. - Importante: En este coche me han realizado numerosos controles de alcoholemia y siempre han dado cero absoluto, a los interesados les sugiero que hagan lo que yo y no tomen bebidas alcohólicas antes de conducir. Desconozco cual sería el resultado metabólico de someterse a la misma prueba en otros vehículos diferentes, pero siempre será mejor si no beben lo que no deben. Lo entrego con los impuestos municipales abonados por mí (no por la vaca ni por los pajarillos), y con la ITV pasada con la última fecha, que no recuerdo bien. Pues señores compradores: esta es la joya que les ofrezco, algo único y exquisito, a la altura de los mejores fabricantes, de los ingenieros de la fórmula uno, de los jeques árabes, magnates e inversores que quieran optar por el futuro de la automoción. Este indiscutible predecesor del “Arre 28” con el que tanto bregó nuestro campeón, es el primer prototipo de los proféticos “R52”, un seguro transformador de conductores en “Arre_penti_dos”. Resulta muy apropiado para el rodaje de películas futuristas sobre desastres globales, sería el prototipo ideal para la cuarta entrega de “Torrente de gira por el planeta”, o bien como objeto de estudio de un mecánico forense, ofreciendo diversidad suficiente para la elaboración de un completo tratado de disfuncionalidad motriz por componentes. Y teniendo en cuenta que mi salario apenas llega a 1150 euros en España (donde un mil eurista apenas sobrevive), y la carga económica que supone mantener una inversión de este tipo no apta para mis posibilidades, me veo obligado a liquidar este gran patrimonio a un precio irrisorio si se tiene en cuenta la proyección mundial que tendría un dispositivo de automoción y servicio que fundamentalmente consume agua, dispone de las mas novedosas medidas de seguridad pasiva, con sistema de autocontrol de distancias, autolimitación de velocidad, un coche que vigila lo económico y te hace ser respetuoso con el medio ambiente, y que además prevé su renovación. Cantidad estimada que servirá para resarcirme tan solo en parte de las extraordinarias intervenciones que ha superado, ya que la inversión inicial con gentileza y generosidad se la ofrezco a los que opten por la modalidad de puja. Un fenómeno de motor, que ha tenido un solo dueño, con apenas 11 años y escasos meses, y una rodada experiencia adquirida durante 206.000 km., que suponen “un pequeño viaje para el bólido en cuestión y un gran avance para la humanidad”. La luna a un paso del asiento del conductor. La estimación de precio para un ingenio de este tipo es de 1.000.000 euros. Con el fin de que sea asequible a cualquier bolsillo he rebajado la puja inicial para este sueño que podéis hacer realidad a partir de 5000 eurillos de na, bueno eso para empezar. Para aquellos valientes que quieran asegurar el resultado final deberán pujar en el apartado de “cómpralo ya” abonando el total de la cantidad en la que lo he valorado. ¡Ay, si yo tuviera dinerejo! ¡Que negocio montaría con este legado que me ha tocado en suerte.! Aviso al comprador: todos los sucesos aquí detallados son rigurosamente ciertos, porque yo los he vivido en primera instancia, aunque puedan dar lugar a diversas interpretaciones. Como prueba de todo lo anterior dejo ver la fotografía con el número auténtico de placa. Este es un coche eminentemente recomendado para la investigación y no para la circulación habitual, aunque si se trata de pasear por el a través de las calles principales de cualquier metrópoli ofrece un toque de exotismo y distinción, atrayendo la atenta mirada de los curiosos viandantes. Las características aquí ofrecidas pueden ser modificadas con sorprendentes y notables innovaciones que la propia máquina se encarga de producir, y que yo mismo no acierto imaginar. Por favor, esta es una subasta seria, mi economía es muy limitada y no dispongo de emolumentos suficientes para invertir en otro nuevo. Razón por la que solo se admiten pujas de personas que estén realmente interesadas en dicho producto, que se encuentra perfectamente descrito para evitar reclamaciones o malos entendidos. Acepto pago por TRANSFERENCIA o EN METÁLICO EN LOS 3 DIAS SIGUIENTES. Dado su valor SOLO SE ENTREGA EN MANO Como se suele decir en teatro: ¡Mucha suerte! ésta es la pág para quien quiera comprar esta BESTIALIDAD http://cgi.ebay.es/FANTASTICO-UN-COCHE-QUE-CONSUME-AGUA-SOBRE-TODO_W0QQitemZ290300077252QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_186?hash=item290300077252&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72:1315|66:4|65:12|39:1|240:1307 fuente: http://es.autoblog.com/

Este post que escribo lo hago por taaanta bronca que acumulamos los cordobeses y por taaantas cosas que en nuestra Argentina dejamos pasar por culpa de los PODEROSOS que hacen de nosotros lo que quieren. Soy un argentino que quiere seguir viviendo acá pero a veces me duele más por los que nos gobiernan y nos hacen creer estupideces. Sorpresivamente hoy nos agarró un paro a las 13 hs de forma repentina cuando a ellos se les dá la gana y sólo por una estupidez: Querer estar cuando se abre unos sobres por la licitación Del transporte público De la ciudad de Córdoba. Algo que realmente es una pendejada!! Tenemos el costo por viaje de $4,10!!! Carísimo por lo que tenemos, SIENDO QUE ESTÁ SUBSIDIADO POR LA NACIÓN, y patoteros de la UTA (que realmente NO DEFIENDEN los intereses de los trabajadores, sino QUE MUESTRAN PODER desmesurado ante todo intendente que asuma) Algo que a los cordobeses nos mantienen ya (mal)acostumbrados y Enfurecidos por sobre todo y digo esto porque hubo chóferes de colectivos que seguían cumpliendo sus labores, se le subieron patoteros y les quitaron las llaves!!!, imagínense los pasajeros y el pobre chofer no les quedó otra que seguir (el chofer quedó en el colectivo mientras que los pasajeros buscaron otro medio para llegar a su destino, con la bronca de estos PATOTEROS llamados defensores de los trabajadores que para mí son delincuentes y ladrones de los intereses que realmente poseen los trabajadores). Yo estuve en una parada y los chóferes no sabían nada del paro, los únicos que estaban al tanto eran los delegados que como subversivos se tiraban delante de los colectivos para parar todo y sólo porque no los dejaron entrar a una reunión del cual podrían contarles otros que también son delegados que estaban presentes en la misma reunión, pero ellos quieren mostrar su poder de delincuentes que son! Las cuestiones de fondo son que la UTA quiere seguir mostrando su poder, parando una ciudad y dejando a los ciudadanos de los cuales no tenemos nada que ver y de los que elegimos a un intendente para que gobierne y no que gobierne un sindicato como ellos desde hace años quieren seguir haciendo. Antes creía que era el infeliz del intendente era un inútil y que no hacía nada, aunque en parte era, pero los dirigentes de UTA siempre fueron los mismos, que yo recuerde. Esto entonces quién lo paga?? Los intendentes se lavan las manos, no nos dan ninguna respuesta, y los usuarios tenemos que pagar taxis o caminar como me pasó a mí ya que Plata no tengo porque estoy DESEMPLEADO, debiendo caminar casi 12 km hasta mi departamento. Encima estos patoteros se las dan de destruir a nuestra ciudad y rompiendo colectivos y calles que encima son nuestros, algo inconcebible e imperdonable, que al fin y al cabo lo terminamos pagando en impuestos y después observamos que no llegamos a nada y nuestra Argentina tan hermosa y rica, termina fundida por culpa de estos inútiles sindicalistas y políticos que arruinan nuestro país. Yo soy un desempleado, un profesional recibido de la Universidad, que trabajé y que fui despedido por caída de producción y por ser profesional en mi país, no fui defendido (ni tampoco lo soy ni creo que lo seré) por ningún sindicato. Estoy buscando trabajo, pero la situación es dura y me aflige ver que hasta la presidentE (la palabra Presidente no pose género) nos roban y se nos ríen junto con los sindicalistas, mientras nosotros penamos por sobrevivir, tal igual que a los mismos trabajadores que ellos defienden (?????) (puse estos signos porque hoy veo que los sindicalistas se llenan de dinero mientras que los trabajadores se rompen su espalda, trabajando, y ellos viviendo en countries, comprando dólares y euros sacando con valijas TODO)). Aquí en Córdoba todo el mundo sabe que un chofer del colectivo, que está dentro del gremio de UTA, gana por mes casi $15.000 en limpio y esos trabajan seis horas con una hora de descanso porque su trabajo es insalubre, por cuatro días a la semana, y eso está bien pero por el monto que ganan deben estar trabajando muy contentos, pero ellos desean mostrar su poder para asquear la vida cotidiana de los ciudadanos. Hoy, mi ciudad se encuentra sitiada, los chicos de la escuela no podrán asistir a clases (seguro que están contentos) porque se dictó paro de 48 horas!!!! Y la gente que trabaja?? Qué va hacer?? En eso se valdrán la ingeniería del transporte. Qué debemos hacer? Agarrar a los delegados y tirarles huevos? Escupirlos? Pegarles? Creo que no porque nos vamos a transformar en la misma basura que ellos. Quizás sería bueno presentarnos frente al edificio del sindicato (me encantaría prenderles fuego todo pero no soy cavernícola para hacerlo, lo cual no quiero alimentar más violencia) y reclamarles, cerrando el paso a ellos para que se sientan de la misma forma de la que nos sentimos nosotros, PRESOS POR ELLOS, dejarlos SITIADOS. Si tenés otra propuesta, hacerlo saber, pero la violencia no es válida. Te presento un resumen de lo que ha pasado en mi ciudad: El centro de Córdoba, intransitable por protesta de UTA y operativo policial Hubo al menos cinco cortes de tránsito en la ciudad. La ciudad de Córdoba se transformó el martes en un caos vehicular debido a los cortes de choferes de UTA y otros cortes realizados por la Policía en forma preventiva. Los choferes advirtieron que durante la noche del martes seguirían realizando cortes en distintos puntos de la ciudad (ver Incidentes por paro de colectivos y protesta de UTA). Patio Olmos. En Bulevard Illia y Vélez Sarsfield los choferes de UTA cortaron totalmente el tránsito cruzando un colectivo en medio de la calzada durante la tarde del martes. Llegada la noche, liberaron la zona. Sede de UTA. Hubo una manifestación sobre Vélez Sársfield y Montevideo. Los autos podían circular, aunque con dificultad. Municipalidad. En Cañada y Caseros hubo dos colectivos cruzados que cortaban el tránsito en ambas calles. La circulación fue habilitada entrada la noche. Colón y Avellaneda. Un ómnibus de Tamse cortó el tránsito durante la tarde y cerca de las 18.30 fue levantado. Colón y General Paz. Otro colectivo de Tamse impedía la circulación de autos por esa esquina. El tránsito fue restablecido entrada la noche. Humberto Primo y General Paz. La Policía desvió el tránsito en forma de prevención durante la tarde. A la noche fue restablecido el tránsito. Incidentes y caos en la ciudad por paro de UTA y todo est por no estar en esta reunión!!! Cuatro compañías participan de la licitación del transporte urbano Se abrieron los sobres. Las empresas son Autobuses Santa Fe, Ersa Urbano de Corrientes, Coniferal y Ciudad de Córdoba Las empresas Autobuses Santa Fe, Ersa Urbano de Corrientes, Coniferal y Ciudad de Córdoba son las que participan de la licitación convocada por la Municipalidad de Córdoba para gestionar la concesión del transporte urbano de pasajeros de colectivos. Así lo informó el municipio mediante un comunicado enviado a La Voz, en el que se indicó que Autobuses Santa Fe, Ersa Urbano de Corrientes, Coniferal y Ciudad de Córdoba participan de la licitación. El intendente de la ciudad de Córdoba, Ramón Mestre, estuvo en la apertura. Este martes se dieron a conocer las propuestas que las empresas realizaron en torno a la prestación del servicio y más adelante se revelarán los detalles ligados a las ofertas económicas, se indicó en el comunicado. “Nosotros ya hemos dado todas las garantías dentro de las posibilidades que tenemos. Hoy en el Ministerio de Trabajo se sigue dialogando y llevando adelante la tarea para zanjar las diferencias", dijo Mestre. "Aprovecho la presencia de los medios de comunicación para llevarles tranquilidad a los trabajadores y sus familias. Las fuentes de trabajo están aseguradas, vamos a llevar adelante el proceso que los cordobeses necesitan. Los usurarios no pueden ser más rehenes de las peleas corporativas y de las gestiones o intendentes que no toman decisiones. Nosotros estamos convencidos que éste es el camino a continuar”, manifestó. Durante el acto de apertura de sobres estuvieron funcionarios del Departamento Ejecutivo y se desarrolló en el subsuelo del Palacio 6 de Julio, donde funciona una sala de reuniones, se agregó. Les resumo en una nota del Canal 8 de Córdoba lo que estos delegados sindicalistas usan nuestros colectivos trasportando sus PATOTAS link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=z3eWUQOf43I y la indignación de todos http://www.lavoz.com.ar/interactivo/paro-transporte-reaccion-usuarios Francisco dijo: Debemos pelear por grandes ideales!! y creo que hoy lo debemos hacer. No esperar sino actuemos HOY. POR UNA ARGENTINA CON FUTURO Mis saludos LuzbelitoNXF Un moroso de alto riesgo...

A mucha gente le encantaría tener un vehículo anfibio, pero el costo de la compra de uno puede estar fuera del alcance de cada uno si no tienen el presupuesto para comprar uno sencillo. Esta es la respuesta: El SeaRoader "Construcción Construcción y Planes de datos" le Dara toda la información requerida para construir una serie 1 SeaRoader desde cero utilizando un clásico Land Rover como donante, aunque con algunas modificaciones durante la construcción no hay nada que detener el uso de otros fabricantes de componentes. Los diagramas llevará a través de cada proceso y le permite construir un SeaRoader alrededor de $ 16.000 (pesos argentinos al cambio de libras) incluido el costo de la "Construcción y Planes de datos Construye" y un vehículo de donantes. Este precio es realista. Incluso hemos tenido un cliente para construir un SeaRoader £ 2,011.00 ($11.000)! En cuanto a cuánto se tarda? eso depende de usted. Pero el chasis rodante puede ser fabricado en un par de fines de semana y el trabajo en metal en un marco de tiempo similar. Pero, ¿por qué prisa? Disfrute de la construcción y terminación con una fantástica sensación de logro y un vehículo por un valor mucho más de lo que le ha costado !....... Hemos actualizado los planos de modo que ahora tiene la opción de instalación del nuevo órgano de secciones delantero y trasero de la producción de automóviles en caso necesario. marco de parabrisas y las barras de techo Hay una elección de sistemas de propulsión de agua. Obviamente tiene que usted estar bien equipado para la fabricación en general y tener el conocimiento para soldar y ensamblar a uno de estos vehículos. Los planes están en formato A4 y claros diagramas fundas de plástico en claro - en una carpeta. Al comprar el SeaRoader "Construcción Construcción y Planes de datos' que entrará en un acuerdo que le permite construir un vehículo y sólo se le da un número único para ese vehículo. Estamos siempre disponibles para dar pleno técnicas de back-up de forma gratuita. El precio es de £ 495.00 inc. ($2700 al cambio) Correos y embalaje (en todo el mundo) y todas las tarjetas de crédito y PayPal son aceptadas. Podemos aceptar tarjetas de crédito por teléfono o fax. Como ya hemos vendido muchos juegos de planos de todo el mundo, dentro de poco vamos a tener una página con todos nuestros clientes se basa SeaRoader. Agradeceríamos que usted está construyendo una SeaRoader de los planes, para que presenten sus progresos y experiencias con nosotros para su publicación. Por ejemplo: Brian desde el Reino Unido se está llevando a cabo muy bien y viene con algunas grandes ideas para finalizar su SeaRoader para adaptarse a sus necesidades. motor instalado Arcos interiores traseros. Ahora está realmente tomando forma Desarrollo se lleva a cabo en 12 meses Vista frontal de la enorme 100x50mm Chasis Preparación de la primera sección de cuerpo de moldes Primera de las molduras acabado instalados. Una versión beta del motor y la caja de cambios listo para su instalación. test de flote terminado listo para salir a dar nueltas Historia El diseñador de SeaRoader, Mike Ryan ha diseñado y construido vehículos anfibios por casi un cuarto de siglo. Mike nos cuenta la historia: Todo comenzó en los años 80, cuando después de una buena movilización de tiempo, decidí que simplemente un costo demasiado elevado. Siempre había hundido después de diseñar y construir un coche desde cero, pero tras el examen en cuanto a lo que decidió la construcción de casi todo lo que vale la pena ya se había hecho. Barcos fueron siempre una pasión y de repente se fue la respuesta de inmediato y poner un lápiz al papel. En el diseño de un anfibio tan sólo hay muchas cuestiones a considerar y que siempre van a ser un compromiso en alguna parte. Por ejemplo: Cuatro ruedas motrices, es obviamente mejor, pero incluso esto puede tener algunas desventajas. Tracción delantera es mejor que la rueda trasera (para salir del agua), pero no hay manera sensata que se puede utilizar un motor transversal en la parte delantera de una de anfibios, debido a la distribución del peso. Obviamente con un presupuesto limitado de la idea de utilizar un Ford 1600 crossFlow equipada en la parte trasera una conducción al revés frente montado diferencial. Brillante! Tiene la rueda delantera había perfecta unidad con la parte posterior distribución del peso y una polea cigüeñal al poder un pequeño pliegue de distancia 'Z' unidad. El 'Ryan Agilice' nació y funcionó estupendamente - y eventualmente! La primera sesión de pruebas de la luz de la luna fue un desastre. Hemos elegido para bajar en el río Avon por una empinada varadero con un vehículo de remolque. Entró en el agua centímetro a centímetro y sólo apareció para obtener más bajos y más bajos en el agua con una o dos goteras. Nos fuimos a casa y yo era la mayor parte de la noche me preocupa que tenía mi flotabilidad sumas totalmente mal y el coche era demasiado pesado e incapaz de flotar! Multa cuando se tiene tiempo para el rediseño, pero hemos tenido el universo prensa reservado 2 días más tarde en el lago en barco Fairford poder filmar mi creación! Derecho - OK - entonces eso es todo derecho ! Así que los próximos 36 horas (en la helada me apresuro a añadir!) Se pasan de adaptación y estábamos en nuestra manera de Fairford. Se tomó una caravana para que pudiéramos tener una prueba antes de primera hora de la mañana llegaron los medios de comunicación. A la llegada al lago, decidimos pasar el resto de la noche en el club y en torno a la medianoche dejó bien lubricada. Estamos todos allí y entonces decidió que no podía menos atención si flotaba y se hundió en el lago! Sin embargo, no se hunden! Flotaba perfectamente. http://www.searoader.com/pictures/history/11.jpg íbamos hacer un largo cruce de canal de la Isla de los perros en Londres a Calais y Dover, luego de vuelta, a tal era nuestra confianza en el coche que Hemos reservado toda una semana de licencia laboral fue a Londres y esperado - y esperado ....... Fuerza 8o-9a Gales. En lugar de ir a casa con las manos vacías y como se nos Azul Peters después de dejar de grabar no hemos podido subir por el río Támesis conducciendo sin descanso por alrededor de 30 horas. El disco sigue en pie. Entrada de agua - Rápido como te gusta! http://www.searoader.com/pictures/history/13.jpg Dársena bristol A continuación, pasó a hacer un Fiat Panda anfibio seguido por el Z1A Genial. Esto se basa en el fabuloso Lamborghini Countach. Parecía aturdido y no hay indicios de que la capacidad de cuando en la carretera. Una pesadilla para construir! Pero al final los resultados han merecido la pena. un anfibio con controles muy discretos y caro !! los vidrios costaron $11.000 pesos argentinos Z1a fue a Hollywood para filmar 12 meses. Un verdadero experiencia. SeaRoader fue otro. Sentí que había un mercado para un cierto WORKHORSE anfibio. Uno que fuera asequible y que se multi-función. El coche original fue construido en 30 días y trabajó plana excepcionalmente bien. Yo no estaba dispuesta a hacer un complejo de vehículos y optó por la simplicidad en todas las áreas. No hay ningún truco, poco poder de los despegues - sellos no tengan fugas y, sobre todo, el chasis sumamente fuerte que me refiero a como ECC (chasis externo concepto). También optó por utilizar un motor completamente separados para el agua de propulsión. Esta es una versión beta marino unidad que es tan compacto que incluso con la M / N / R utiliza una caja de cambios y simple de 1 litro de diesel por hora en velocidad de desplazamiento es ....... Pero, después de un gran éxito de las pruebas de rodaje y los medios de comunicación hemos decidido ir a un nuevo récord mundial para que coincida con la regata. Todo ha ido bien para las primeras 8 horas sin parar de motor, cuando caí en la que no había cableado en los coches las luces a la versión beta del sistema de carga del motor y se dio cuenta de que un problema con los principales motores de la batería que sucedería. Se tomó la decisión de ejecutar el motor principal de vez en cuando para que la batería cargada. Empezamos en el motor principal, pero dentro de un par de minutos tenía la luz de carga vamos. Quité la escotilla interior del motor y vi que la correa del ventilador había llegado fuera (que había sido un antiguo problema, debido a la polea en movimiento después de que el viscoso del ventilador se ha eliminado). Le dije a mi copiloto Marcos para seguir adelante y me gustaría ir al frente y el tipo de cinturón. Así que - dos no-no más tarde de (fuera de escotilla y capó abierto) para las semillas se han sembrado desastre! 1. Con el capó abierto Marcos no podía ver dónde iba. 2. Con mi peso la derecha en el extremo de la esquina de la proa, el agua era un poco cerca del borde de la apertura del capó. 3. Nos siguen haciendo 6 nudos 4. Dos MUPPETS beber vino en una cabina de crucero animado después de que nosotros nos habían visto en la televisión y quería un vistazo más de cerca. 5. Marca que se preocupa demasiado cerca y más cerca de la dirección del banco. Entonces sucedió. Con un montón de viajes en la tierra Rovers ejes, la rueda delantera en contacto con el banco bajo el agua y patadas el auto en el lado opuesto a donde yo estaba exactamente en el momento de los otros barcos tras lavados en la parte frontal y eso fue todo. Tenía el cuerpo delante sección acaba de llenarse con agua que se han salido con la suya. Pero no, el capó abierto, que se llevó a el compartimento del motor y las inundaciones debido a que la escotilla interna estaba apagado - así, se puede adivinar el resto! En realidad submarined como la beta sólo condujo bajo. Ha habido unos pocos segundos Marcos podría haber sido capaz de ponerlo en marcha atrás de manera efectiva la puesta en el freno y dejar que las bombas de achique hacer su trabajo. Por lo tanto, (grande) las lecciones aprendidas. Hemos recuperado el coche al día siguiente, pero la parte más frustrante es que si tuviéramos otro aproximadamente 3a-4ta de pies cúbicos de flotabilidad en cautividad no habría hundido. Sin embargo, el nuevo SeaRoader ha tenido cambios de diseño en todas las áreas de manera que es imposible que algo como esto nunca vuelva a suceder. Por ejemplo, estamos utilizando los nuevos compuestos paneles delantero y trasero con suficiente flotabilidad en cautiverio para mantener el coche a flote incluso si alguna vez se llenó de agua. Y añadir un margen aún mayor, tenemos dos zonas centrales bañera llena de flotabilidad en cautividad. Modelos: Básico para policía con tracción 4wd permanentes para ambulancia Para uso militar capacidad para 8 tripulantes otras imágenes espero que les gusten traducido por google y arreglado por mí las 3 imágenes fueron traducidas por mi lo pasé de libras a pesos!!! cotización al día 20/03/09