Luchoooooooo

Fabricá tu propio cooler casero para tu placa de vidéo! Taringeros, acá les traigo un proyecto que yo mismo realice en pocos dias: Yo tengo una GeForce MSI 8800GT OC Edition y resulta que las GeForce 8800GT no vienen con un buen cooler de fabrica y en verano con algunos juegos exigentes mi placa llegaba a 100 grados con el cooler trabajando al 100%!! lo que es una temperatura mas que elevada y fue por eso que decidi realizar un propio cooler para colocar sobre la placa, es decir, aparte del que viene de fabrica. Los materiales que en mi caso utilize fueron: - 2 coolers de 80mm (opcional; pueden ser mas dependiendo del espacio que tengan o de diferentes tamaños) - Cartón que no sea tan grueso - Cinta adesiva - Cutter o tijera - Plasticola - Diario - Pintura negra u de otro color y pinceles - Lapiz - Tornillos y destornillador Lo primero que hice fue tomar las medidas aproximadas del cooler que necesitaba y recorte el carton. Luego con un lapiz marque el circulo del cooler, lo recorte y realice los orificios para los tornillos y me quedo así: Luego realice los orificios de tornillos y recorte el circulo de donde iría el 2º cooler: (los círculos en mi caso los corte con el cutter y los orificios para tornillos los hice con un destornillador) Realizados los orificios llega el momento de verificar si lo realizado hasta el momento entra en la pc; Si el espacio es suficiente y entra, podremos avanzar al siguiente paso pero si el espacio es insuficiente por algún elemento (como sucedió en mi caso) deberíamos adaptar lo realizado. En mi caso, a lo largo se topaba con las memorias ram lo que me dificulto el procedimiento y no me quedo mas remedio que remoldar lo realizado. Ami me quedo de la siguiente manera: Ya sabiendo que nuestro futuro cooler de vidéo coincide con los espacios disponibles en nuestra pc, el paso siguiente sera colocar los bordes del mismo. En mi caso trate de pegarlos con plasticola, pero al resultarme un tanto complicado ya que el cartón corrugado que yo eleji para realizar el trabajo era muy blando y se movía lo que trataba de pegar, le coloque un poco de cinta adhesiva: Y luego lo mismo con los demás bordes: Y otra cosa que tuve que hacer fue recortar un cuadrado ya que la base del cooler quedaba un poco sobresaliente debido a unos transistores del mother: Bueno, ahora que ya tenemos parte de lo mas difícil casi terminado, pasemos a lo que son los coolers. Como mencione anteriormente, utilice 2 coolers de 80mm que los conecte haciendo que tenga 1 sola salida para que trabajen en paralelo. Para ello, los coolers generalmente poseen 2 cables, uno rojo y uno negro (puede venir un tercero de color amarillo que seria el que controla las RPM del mismo). Para conectarlos entre si, pelamos un poco los cables del cooler 1 y cortamos la ficha y pelamos las puntas del cooler 2 (sabiendo que el cooler 1 sera el que ira conectado al mother o a la fuente y el cooler 2 el que ira conectado al cooler 1); Luego de tener los cables listos, unimos el cable rojo del cooler 2 con el rojo del cooler 1 y el negro del cooler 2 con el negro del 1 (si en el caso de ustedes su cooler tiene el cable amarillo, unirán el cable amarillo del cooler 2 con el cable amarillo del cooler 1) y luego les colocan cinta aisladora y les quedara una cosa como esta: Si llegaron hasta acá sin problemas, ya tendremos los coolers y la base de nuestro cooler de vidéo casi listos. Lo siguiente que yo hice es opcional pero recomiendo hacerlo: Lo que yo hice fue recurrir al método de la cartapesta, que consiste en mezclar un poco de agua con bastante plasticola y con esta mezcla desparramarla con un pincel y pegando pedacitos de diario sobre lo que seria nuestra base de lo que va a ser nuestro cooler de vidéo. Esto sirve para que nuestra base del cooler quede rígida, dura. (para mas info:http://hogar.comohacerpara.com/n468/como-hacer-cartapesta.html) Aquí dejo imágenes como me iba quedando ami: Luego, dejamos secando la base (en mi caso la deje bajo el sol y en menos de 5 hs ya estaba seca) y colocamos los coolers con tornillos como para ir viendo como va quedando: Una vez seca, la base de nuestro cooler ya sera rígida y ya se le podrán realizar cosas como el orificio para la salida del cable, pintarlo y algún que otro detalle (de mas esta decir que luego de hacer la cartapesta hay que rehacer los orificios de los tornillos, es decir, volver a marcarlos ya que estarán tapados por el papel de diario). Aquí dejo una imagen de lo que hice yo para la salida del cable (la corte utilizando el cutter)(Hay que elegir un punto especifico en el cual la salida del cable y donde debe conectarse no estén demasiado lejos): Luego con el orificio del cable lo único que resta es pintar, y en mi caso utilice una pintura color negro. Hay que darle por lo menos 2 capas de pintura, en mi caso con la 2º capa ya estaba bien pintado, por lo tanto solo le di 2 capas de pintura: Estando seca la pintura lo único que resta es colocar los coolers con los tornillos (recomiendo que los ajusten con tuercas pero como yo no tenia lo pegue con la pistolita ), conectar nuestro cooler y a disfrutar de unos cuantos grados menos! En mi caso este cooler me redujo aproximadamente 8 grados, que conociendo las temperaturas de placas de vidéo y componentes de pc, es complicado hacer que baje 1 grado. Todavía mi placa tiene altas temperaturas ya que como la mayoría sabemos la GeForce 8800GT es un pequeño horno. Tiempo después realizare una refrigeración al gabinete, colocando coolers en la parte frontal, lateral y trasera de la pc para reducir las temperaturas de la placa de video, procesador y todos los demas componentes de la pc y realizare otro post explicativo. Si llegaron hasta acá quiere decir que mi post les intereso y/o les gusto, si les fue de ayuda realmente me alegra mucho Aquí dejo algunas imágenes con el cooler instalado en mi pc: Si les fue de ayuda como mencione anteriormente me alegra mucho. Recuerden como todos dicen, comentar es agradecer -SI TIENEN PROBLEMAS CON LA COMPRENSIÓN DE LAS EXPLICACIONES O ALGÚN OTRO PROBLEMA AL REALIZAR ESTE TRABAJO, NO DUDEN EN ENVIAR MP; SIEMPRE ESTARÉ PARA AYUDARLOS. -QUIERO DEDICARLE UN ESPECIAL AGRADECIMIENTO A tobyra YA QUE FUE LA ÚNICA PERSONA QUE SE DEDICO A AYUDARME CON LA CARGA DE IMÁGENES, YA QUE ESTE ES MI PRIMER POST.

Buenos dias Taringueros! hoy redacto este sencillo post para presentar mis nuevas actualizaciones a mi pc, incluyendo su OC a la gpu Empecemos:En un principio mi pc estaba conformada por: Core 2 Duo E6750 2.66Ghz GeForce 8800Gt 2GB RAM HDD 720GB Fuente generica Mother ECS GF7100 Monitor LG Flatron W2353S 23"Su puntuacion en 3D Mark 06 fue la siguiente:Aqui dejo algunas imagenes de lo que era:Hasta que compre la primera actualización, una fuente PowerCooler de 600w:Una vez instalada, mi proxima compra fue una GeForce GTX 460SE 1GB:Y finalmente un cooler para el procesador, el Evercool Iceman:Bueno, finalmente mi pc quedo conformada de la siguiente manera: Core 2 Duo E6750 2.66Ghz GeForce GTX 460SE 1GB 2GB RAM HDD 720GB Fuente PowerCool 600w Mother ECS GF7100 Monitor LG Flatron W2353S 23"Y su puntuacion en 3D Mark06 fue de:Como pueden ver, hubo un cambio importante! Pero eso no es todo Luego de un tiempo de uso a mi GTX 460SE decidi ocearla un poquito Acá esta su configuracion original de fabrica:Y asi quedo despues de ocearla:Recibiendo un puntaje en 3D Mark 06 de:Bueno eso es todo, espero que les aya gustado!

Hola gente, aqui paso para mostrarles esta espectacular obra creada por Chip Foose. Espero que les guste! Imágenes: Acá les dejo un video: link: http://www.youtube.com/watch?v=RgDPOJaNjz4 Bueno eso es todo, espero que les aya gustado! Y RECUERDEN, COMENTAR ES AGRADECER. LOS PUNTOS SON OPCIONALES!

Gente paso otra vez para recordar el Lamborghini Diablo! Este es un espectacular superdeportivo de la marca Lamborghini y veremos tanto su desarrollo como sus caracteristicas. El Lamborghini Diablo es un superdeportivo construido por la empresa italiana de automóviles Lamborghini entre los años 1990 y 2001. DESARROLLO: En junio de 1985 la marca Lamborghini comenzo con la creacion de un prototipo con el fin de reemplazar al Countach. El escrito afirma que su velocidad máxima debía ser de al menos 315 km / h. El coche llegó a ser conocido como el Diablo, volviendo a la tradición de Lamborghini de nombrar a sus coches con nombres relaciondos con el mundo de la tauromáquia. El Diablo fue nombrado pensando en el feroz toro "Diablo" planteadas por el duque de Veragua en el siglo XIX, famoso por luchar una batalla épica con el torero "El Chicorro" en Madrid el 11 de julio de 1869. El proyecto se cree que costará un total de 6000 millones de dolares. LAMBORGHINI DIABLO (1990-1992): El Diablo se presentó al público a la venta el 21 de enero de 1990, a un precio base de U$S 240.000 en el de Paris Hotel en Monte Carlo durante el segundo día de Lamborghini. Este diablo provenía con una potencia de 492 hp con un motor de 5709cc, 48 válvulas versión del actual V12 de Lamborghini con levas de doble cabeza y controlado por ordenador el punto de inyección de combustible multipunto , produciendo una salida máxima de 428 libras de par motor. El vehículo podría alcanzar los 100 km/h en poco menos de 4 segundos, con una velocidad máxima de 325 km/h. El Diablo fue tracción trasera y el motor fue montado a mediados de a la ayuda de su balanza de peso. El Diablo vino mejor equipado que el Countach; Las características estándar incluyen asientos ajustables para el pleno y el volante, elevalunas eléctricos, un equipo de música, y la dirección asistida. Los frenos Anti-lock no estaban inicialmente disponibles, aunque finalmente se utilizarían. Al diablo se le podian agregar unas pocas opciones alternativas: cambiador de CD remoto y subwoofer , parte trasera de spoiler, configuración de fábrica del equipaje equipada (un precio de $ 2.600) y un exclusivo Breguet reloj para el guión (un precio de $ 10.500). El Diablo fue la producción de automóviles de más rápido del mundo para el año 1991, con una velocidad máxima de 325 km/h, superando en el km 324/h del título anterior conseguido por el Ferrari F40. El Diablo permaneció hasta el año 1992, que se cobró una velocidad máxima de 349 km/h, similar al del Jaguar XJ220. LAMBORGHINI DIABLO VT (1993-1995): El Diablo VT fue introducido en 1993. Aunque el VT diferían de la norma Diablo en una serie de maneras, con mucho, el cambio más notable fue la adición de todas las ruedas motrices , lo que hizo uso de un viscoso centro de diferencial. Esto proporcionó la nueva nomenclatura para el coche (VT tracción viscoso). La nueva transmisión podría dirigir hasta el 25% del par a las ruedas delanteras a las ayudas de tracción durante el patinaje de las ruedas traseras , lo cual queda la mejora de las características de manejo del coche. Otras mejoras que debuta en el VT incluyen tomas de aire delante por debajo de las luces de marcha para mejorar la refrigeración de los frenos, las grandes incorporaciones producidas en los arcos traseros, un interior más ergonómico con un salpicadero revisado, regulable electrónicamente los amortiguadores, de cuatro pistones pinzas de freno, dirección asistida, y menor refinamientos del motor. Muchas de estas mejoras, salvo la rueda de la unidad del sistema y cuatro años, pronto trasladado a la base Diablo, por lo que los coches visualmente casi idénticos. LAMBORGHINI DIABLO VT ROADSTER (1995-1996): El Diablo VT Roadster se introdujo en 1995 y contó con un mando eléctrico de fibra de carbono superior targa que se guardó por encima de la tapa del motor cuando no esté en uso. Además el techo, el cuerpo del roadster se alteró a partir del modelo VT fijo superior, en un número de maneras. El paragolpes delantero ha sido revisado, para sustituir a las lámparas rectangulares cuadradas de carretera con dos rectangulares y dos unidades de todo el año. El freno de los conductos de refrigeración se trasladaron hacia el interior de las luces de conducción y cambiado a un diseño straked, mientras que los conductos traseros aparece el diseño vertical pintada visto en la SE30. La tapa del motor fue modificado sustancialmente para ventilación adecuada cuando el panel de techo estaba cubriendo. El roadster también contó con llantas de 17 pulgadas revisada. LAMBORGHINI DIABLO SV (1996-1999): En el Salón de Ginebra de 1996, Lamborghini presenta otra variante. El Diablo SV o "Super Veloce" variante del Diablo de carreras para la base de coche lanzado en 1997. Es estéticamente idéntico a su versión anterior VT en las cuatro ruedas sistema de tracción y suspensión electrónica, pero aparece revisada de tablero VT y frenos más grandes, un nuevo 3-piezas ajustables spoiler y estaba propulsado por una versión modificada de los 5,7 litros V12 produciendo 529 caballos de fuerza y puede llegar de 0 a 100 km/h. en apenas 3.9 segundos. Las tomas de aire del coche fueron ligeramente mejorados, el vehículo había expuesto las famosas luces en contraste con el pop-up unidades utilizadas también en sus versiones anteriores. La velocidad máxima de aproximadamente 209 mph (336 km / h). Presentado en el Salón de Ginebra de 1997, el Diablo SVR es una versión ligera de la competencia del Diablo SV, construido por su pro-am hacer una serie conocida como Diablo Supertrophy, que tenía por objeto una duración de tres años, con su ronda inaugural celebrada en el apoyo carrera hacia el 1997 24 Horas de Le Mans. LAMBORGHINI DIABLO 6.0 VT (2001-2002): En el 2001, Lamborghini lanza una edición especial del Diablo 6.0 denominada Special Edition. Esta nueva versión conserva intactas las especificaciones y prestaciones del Diablo 6.0, salvo los desarrollos de transmisión, que son un poco más cortos. Lo que más cambia es la decoración de la carrocería y del interior. La caja de cambios manual es de cinco velocidades. Tracción en las cuatro ruedas. S vediron 15.000 amborghini.El VT 6.0 aparece el nuevo 6,0 litros V12, basado en el motor que alimenta el Diablo GT (que en sí mismo era esencialmente una versión modificada del 5,7). El motor había sido modificado, motor V12, con 550 CV a 7100 rpm. Además de nuevo ingreso y escape de sistemas y un refinado variable de sincronización de válvulas del sistema con un poco menos agresivo árboles de levas que se había utilizado en las versiones anteriores. Ésta versión, el VT 6.0, es el más potente y de las últimos prototipos del Diablo, que se han hecho antes de ser reemplazado por el Lamborghini Murciélago a inicios del 2002. Aquí algunas imágenes: Bueno y eso fue todo, espero que les aya gustado! COMENTAR ES AGRADECER. LOS PUNTOS SON OPCIONALES

Bueno gente esta vez paso para mostrar esta increible maquina: Una Porche Cayenne modificada por Edo! Los maestros alemanes de edo competition han sacado a la luz la última de sus creaciones. Se trata de una extensa puesta a punto del Porsche Cayenne GTS, que con esta preparación recibe profundas mejoras estéticas y mecánicas que le otorgan un aspecto mucho más radical y situa sus prestaciones un punto por encima. El edo GTS, como así se denomina, equipa el propulsor V8 del Cayenne GTS, pero que con diversas mejoras entrega 450 cv (45 caballos extra) y una fuerza máxima de 530 Nm (30 Nm más que en el modelo de serie). Dicha mejora mecánica unida al paquete aerodinámico que monta hace que sus prestaciones se incrementen, obteniendo ahora una velocidad punta de 270 km/h (251 km/h de serie) y acelerando de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. Aquí dejo algunas imágenes: Bueno eso fue todo, espero que les aya gustado! RECUERDEN, COMENTAR ES AGRADECER. LOS PUNTOS SON OPCIONALES.

Gente aquí les dejo este espectacular Ferrari California modoficado por la mano de Edo! Tal como lo había hecho previamente con otros modelos de Ferrari, de la talla del Fiorano, o el ya mítico Enzo. Edo Competition volvió a tener una acertada preparación, del 'cavallino' que apenas fue dado a conocer en el pasado Motor Show de Paris. Y el resultado muy seguramente dejará complacidos a los usuarios del Ferrari California que quieran hacer aún más exclusivo su portentoso deportivo. Basado en ligeros retoques estéticos, y un mayor énfasis en su parte mecánica. El Edo Ferrari California utiliza el mismo motor V8 de 4.3 litros de la versión en serie, el cual gracias a una recalibración del ECU logra desarrollar una potencia máxima de 500 HP a 5.200 rpm, con respecto a los 460 HP que ofrece la versión de producción. El desarrollo mecánico del Edo Ferrari California, también ofrecerá un nuevo sistema de escape de alto rendimiento, acompañado por válvulas ajustables y convertidores catalíticos de alto flujo que le permiten a este deportivo alcanzar una velocidad punta de 196 mph o acelerar de 0 a 60 mph e solo 3.9 segundos. El diseño y aerodinámica plasmados por Pininfarina en el Ferrari California permanecen inalterados en esta edición tuning de Edo, salvo por las ruedas ofrecidas en diámetros de 20 y 21 pulgadas, y el sistema de suspensión ajustable, mejorando la deportividad de este formidable deportivo italiano. Y aquí algunas imágenes: Bueno espero que les aya gustado! Y COMO SIEMPRE DIGO: COMENTAR ES AGRADECER. LOS PUNTOS SON OPCIONALES.

Taringueros! hoy les traigo este nuevo superdeportivo cabriolet: Asi es, estamos hablando del Maserati Gran Cabrio! SI SOS FIERRERO Y TE GUSTAN LOS DEPORTIVOS DE ULTIMO MOMENTO, NO DUDES EN SEGUIRME! Placer al aire libre, esto es lo que nos garantiza el Maserati GranCabrio Sport. Es una versión más potente del descapotable de lujo italiano, con 450 CV y 510 Nm de fuerza a las ruedas traseras. Pese al aumento de potencia consumirá un 6% menos que el modelo GranCabrio normal. Exteriormente se distingue por los apéndices aerodinámicos y algunos elementos oscuros en lugar de cromados (parrilla delantera, grupos ópticos) y los faldones laterales, ahora en color de carrocería. El rojo que vemos es el Rosso Trionfale, un homenaje al rojo de los Maserati de competición de los años 50. Para gestionar mejor tanto caballo, tiene un tarado específico de la suspensión Skyhook, así como frenos con discos perforados y ventilados Dualcast. La caja de cambios MC-Auto Shift (no confundir con McAuto) tiene un software mejorado y es más rápida. La velocidad máxima es de 285 kilómetros por hora. Suficiente para ahorrar una visita a la pelu con el techo quitado. Este modelo se pondrá a la venta en verano en 62 países, pero primero lo veremos en el Salón de Ginebra como primicia mundial. Lástima no ser millonario para poder optar al menos a alquilarlo. Algunas imágenes: Algunos Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=kiXhaUR_0Y0&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=mSUmwNWrfqY&feature=related Bueno eso fue todo, espero que les aya gustado! RECUERDEN, COMENTAR ES AGRADECER. LOS PUNTOS SON OPCIONALES.

Hola gente esta vez paso con este aporte, el olvidado Vector W8! SI SOS FIERRERO Y TE GUSTAN LOS DEPORTIVOS DE ULTIMO MOMENTO, NO DUDES EN SEGUIRME! El Vector W8 fue el primer auto deportivo “extremo” creado en los Estados Unidos. Con tecnología de punta y un diseño exterior muy exótico, el Vector cautivó al mundo. Su motor V8 de carrera entregaba una potencia de 625 hp y lo impulsaba a más de 350 km/h. La empresa Vector Aeromotive contaba con los diseñadores Gerald Wiegert y David Kostka para el desarrollo del súper-auto. Se utilizó la más moderna tecnología disponible en su momento. Muchas de las soluciones de ingeniería derivaban de los famosos autos Grupo C como el Jaguar XJR12LM o el Porsche 962 de competición, más detalles constructivos de la industria aeronaval. Primeramente se construyó un modelo experimental, el prototipo Vector W2. Luego se definió el modelo W8 y comenzó la producción, que tuvo lugar entre 1989 y 1993. Se construyeron en total 19 unidades, de las cuales 17 fueron vendidas a usuarios finales. Otros dos ejemplares (prototipos) denominados “Avtech WX-3” fueron desarrollados en el mismo período. La premisa constructiva de este proyecto era la alta confiabilidad y durabilidad del producto. Y realmente se plasmó el objetivo en el auto. El semi-monocasco del Vector W8 incorporaba compuestos y tecnología de autos de competición. Este semi-monocasco presentaba un núcleo de “honeycomb” de aluminio similar en criterio al utilizado en los aviones. La carrocería del Vector W8 estaba fabricada principalmente en fibra de carbono con Kevlar, por lo que el auto era liviano sin resignar nada en lo que a rigidez se refiere. La aerodinámica era bastante buena desde el principio, aunque se realizaron pruebas de alta velocidad que forzaron a realizar algunas modificaciones. EL frente del auto se rediseño algo más bajo, se eliminaron ranuras para flujo de aire y se modificó el gran alerón trasero. También se eliminó el techo removible de vidrio, dado que a altas velocidades vibraba causando mucho ruido. En el centro del Vector W8 se ubicaba un motor V8 Rodeck de competición unido a una caja de cambios automática de tres marchas, siendo esta una característica muy atípica. El V8 de 5.973 cm3 de cilindrada estaba sobrealimentado por dos turbocargadores Garret H3 con intercooler. Con bloque de aluminio y válvulas de acero inoxidable, este motor de 625 hp impulsaba al Vector W8 a más de 350 km/h. Vector intentó prolongar su producción reemplazando al W8 con el Vector WX3, pero no lo lograron. En 1993 la empresa Vector Aeromotive fue adquirida ilegalmente por Megatech, pero tras arduos intentos Gerald Wiegert logró mantener los derechos sobre la propiedad intelectual de los diseños. Especificaciones del Vector W8: Motor central Oldsmobile V8 Bi-Turbo 2 válvulas por cilindro OHV Cilindrada: 5.973 cm3 Turbos gemelos Garret Potencia: 625 hp a 5.700 rpm Torque: 854 Nm a 4.900 rpm Límite: 7.000 rpm Tracción trasera Caja automática de 3 marchas 0 - 100 km/h: 4,2 segundos 0 - 160 km/h: 8,3 segundos ¼ de milla: 12,0 segundos Velocidad máxima: 350,8 km/h Dimensiones del Vector W8: Largo: 4.369 mm Ancho: 2.083 mm Altura: 1.080 mm Entre ejes: 2.616 mm Discos de freno: 330 mm Llantas del/tras: 16 x 9,5 - 16 x 12 (pulgadas) Neumáticos del/tras: Michelin 255/45 ZR16 - 315/40 ZR16 Imágenes: Bueno eso fue todo, espero que les aya gustado! RECUERDEN, COMENTAR ES AGRADECER. LOS PUNTOS SON OPCIONALES. SI QUIERES VER MIS OTROS POSTS, HAZ CLICK AQUÍ

Hola gente esta vez paso con este aporte, el Vector WX3! SI SOS FIERRERO Y TE GUSTAN LOS DEPORTIVOS DE ULTIMO MOMENTO, NO DUDES EN SEGUIRME! El Vector WX3 Concept fue presentado en el Auto Show de Ginebra en 1993, al final solo se quedo en un proyecto, se presentaron el Avtech WX-3 coupe y Avtech WX-3R Roadster más evolucionado que el diseño del W8 (SI QUIERES CONOCER EL VECTOR W8 HAZ CLICK AQUI). Sólo un prototipo de cada modelo fue construido pero todavía hoy hace casi ya mas de 16 años sigue siendo una de las maquinas mas alucinantes jamas construidas... Es un auto siempre recordado por su diseño exótico, una potencia de 1.000 hp (impensada para los años 1990s) y fabricado con la tecnología más avanzada del automovilismo deportivo. La historia de los autos Vector tiene mucho que ver con no saber definir un negocio potencialmente exitoso. Fueron intentos mal enfocados rodeados de infortunios y desinteligencias a la hora de la promoción y comercialización. Uno de los motivos que permiten sacar esta clase de conclusiones es que, remontándonos a los inicios de la década de 1990, resulta difícil pensar que un automóvil de fibra de carbono con 1.000 caballos de potencia y una aceleración espeluznante no haya captado la atención del ambiente... La premisa del desarrollo de este superauto era impactar con prestaciones soñadas, a la vez que se ofrecía alta confiabilidad y durabilidad del producto. El nivel tecnológico era realmente avanzado, basta con recordar que el Vector WX3 incorporaba un semi-monocasco similar al presente en los autos de competición de aquellos días. Este semi-monocasco tenía un alma de “honeycomb” de aluminio similar al utilizado en los aviones. La carrocería del Vector WX3 estaba fabricada principalmente en fibra de carbono con Kevlar. Así es que este auto mantenía un peso razonable de 1.620 kg. Este Vector lamentablemente fue un proyecto imcompleto por el mal manejo de la marca, de no ser asi el WX-3 ubiese sido uno de los mejores superdeportivos de la historia. Especificaciones del Vector WX-3: Motor central Oldsmobile V8 Bi-Turbo 2 válvulas por cilindro OHV Cilindrada: 7.000 cm3 Turbos gemelos Garret Potencia: 1.000 hp a 5.800 rpm Torque: 950 Nm a 4.900 rpm Límite: 7.000 rpm Tracción trasera Caja automática de 3 marchas 0 - 100 km/h: 3,3 segundos Velocidad máxima: 402,3 km/h Neumáticos: 245/40 ZR16 adelante y 325/30 ZR18 traseros Precio estimado en US$: 790000 Imágenes: Bueno eso fue todo, espero que les aya gustado! RECUERDEN, COMENTAR ES AGRADECER. LOS PUNTOS SON OPCIONALES. SI QUIERES VER MIS OTROS POSTS, HAZ CLICK AQUÍ

Hola gente esta vez paso con este aporte, el prototipo Vector WX-8 SI SOS FIERRERO Y TE GUSTAN LOS DEPORTIVOS DE ULTIMO MOMENTO, NO DUDES EN SEGUIRME! Los datos que se anuncian del nuevo súper deportivo de Vector son espectaculares y esta vez parece que la cosa va más en serio que en ocasiones anteriores. Recordemos que Vector Aeromotive Corporation o simplemente Vector fue el intento estadounidense de competir con marcas europeas como Ferrari, Lamborghini o Lotus. Fundada en 1972, la compañía fue cerrada en los noventa luego de producir modelos como el W2, el WX-3, W8 o el M12. El diseñador Gerald Wiegert, cabeza de Vector Motors Corporation y diseñador de los modelos Vector no se da por vencido y presentó el WX8 en el Salón de Los Ángeles. El motor es un 7 litros de aluminio, de ocho cilindros en V, de 750 caballos en el modelo supercargado y 600 con el motor de aspiración normal. Se anticipa un 0/100 Km/h. de sólo 3,3 segundos y una velocidad máxima de 434,5 Km/h. La cabina del Vector recibe tecnología que sólo se utiliza en la industria aeronáutica: tablero de material anodizado, interruptores del F-22 Raptor, display electroluminiscente con cuatro modos de operación, alarmas audibles y heads up display como opcional. Simplemente apabullante. Otra de las característica más destacables de este vehículo son una carrocería de fibra de carbono ultraligero y fibra de vidrio; chasis de aluminio; llantas de 19 pulgadas (también de aluminio); frenos con discos de 15 pulgadas de diámetro y pinzas de seis pistones; transmisión automática secuencial; control crucero y airbags para los dos pasajeros. Quizás no tenga el refinamiento estético de un deportivo de "pura raza", pero si las promesas de Wiegert se cumplen el Veyron caerá al tercer lugar, con el SSC Ultimate Aero como segundo lugar, quedando el Vector como teórico primero en cuestión de velocidad máxima. Claro que todo está por confirmarse. Imágenes: Bueno eso fue todo, espero que les aya gustado! RECUERDEN, COMENTAR ES AGRADECER. LOS PUNTOS SON OPCIONALES. SI QUIERES VER MIS OTROS POSTS, HAZ CLICK AQUÍ