Lacoste_88

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Eduardo Barreiros Rodríguez (Gundiás, Nogueira de Ramuín, provincia de Orense, 24 de octubre de 1919 - La Habana, Cuba, 19 de febrero de 1992) fue un ingeniero e industrial español, célebre por ser pionero en la fabricación de vehículos en España. 1ª PARTE: LOS INICIOS. D. Eduardo Barreiros nación en 1919 en el concejo de Gudián, en la provincia de Orense. Su padre había emigrado a Canarias pocos meses antes, regresando en 1923 para recoger a su familia y llevarla con él allí, dedicándose por aquél entonces a la fabricación de cedazos. (Instrumento consistente en una rejilla rodeada por una cinta de madera para cribar la arena). En 1925 regresa la familia a Galicia y su padre compra un chasis de un vehículo inglés con el fin de instalarle una carrocería de autobús y abrir una línea de transporte de viajeros y en 1929 le conceden la concesión de la línea Orense-Las Pearas-Orense, la cual explota con regularidad hasta que en 1931, y con motivo de la requisa del parque automovilístico propiedad del padre por mor de la revolución de Asturias de 1934, Eduardo Barrerios, con el fin de asegurar el mantenimiento de la línea, y no habiendo cumplido todavía quince años, consigue un viejo vehículo, marca “Buick” y comienza su andadura profesional, repartiendo el correo y mercancías con un trasportín adosado a él, a la vez que comienza a asistir a un taller como aprendiz. Durante la Guerra civil su padre vende la línea de autobuses (1937), y en 1938 compra otra línea de transporte de viajeros en la que d. Eduardo Barreiros comienza a trabajar. En 1939 compra un autobús Chevrolet, un camión Ford y una carrocería que tiene que adaptar, y comienza ya, en el taller familiar que se fundó para arreglar los vehículos de la familia, a reconstruir autobuses y fabricar gasógenos. Como quiera que el material rodante era escasísimo en la época, en 1941 (ya concluido el conflicto en los frentes)y con un chasis Citroen, construye otro autobús, adquiriendo también un Hispano Suiza y un camión Mercedes, del cual aprovecha el motor para otro camión que poseía. En 1945 vende de nuevo toda la línea de transporte y con un capital social de 200.000 pts funda una empresa constructora de obras públicas, y comienza a concursar a las adjudicaciones para la construcción de carreteras en Galicia. A tal fin, diseña incluso sus propias máquinas para la utilización de las nuevas técnicas y productos relacionados con el asfalto, lo que le permite acabar las obras concedidas en un tiempo récord, y en 1947 se adjudica la ampliación del Puerto de Castellón, por un valor de cuatro millones de ptas. para la realización de ésta obra, pone en marcha una cantera, y construye una plataforma adosada al dique que permite a los camiones dar la vuelta allí mismo, sustituyendo de ésta forma el tradicional sistema de vagonetas, abaratando considerablemente el coste de la obra. En 1949 comienza, en su pequeño taller de Orense, la transformación de motores de gasolina a diesel, para lo que compró dos camiones de origen alemán en una subasta del Ejército del Aire para su propia utilización. Sin embargo, pronto corre la voz entre los transportistas, y comienza a recibir encargos de éstos para la transformación de sus vehículos, con lo que su pequeño taller se queda pequeño y decide, en éste punto, trasladar la producción a Madrid. En 1951 crea Galicia Industrial, en unos talleres alquilados en la carretera de Andalucía, siento éste el antecedente de Barreiros Diesel, y comienza a transformar motores. Con una plantilla de 50 trabajadores, transforma mas de 700 motores de gasolina a diesel en el periodo 1952-1953, siendo en éste año cuando aparece el primer modelo de motor íntegramente con tecnología Barreiros, el cuál quedará sólo en un prototipo. 2ª PARTE: DEL PEQUEÑO TALLER A LA GRAN FÁBRICA En 1954 funda Barreiros Diesel, con un capital social de 10.000.000 de pts, y comienza a fabricar el EB-2, motor del que se vendieron 480 unidades durante el primer año de su fabricación, introduciendo la primera de lo que sería una larga lista de innovaciones en el terreno de la comercialización: la garantía de seis meses del producto. Así mismo comienza a fabricar el EB-6, otro nuevo motor destinado a los transportes militares que llegaron a España en virtud de los acuerdos hispano-norteamericanos, ya que éstos no admitían la transformación de gasolina a diesel. En 1955 comienza a fabricar el EB-4, de 55 caballos de potencia, derivado del anterior y destinado a instalarse en turismos, taxis, grupos electrógenos y maquinaria en general. Funda también otra empresa para la fabricación de dinamos y arranques, ya que carecía de suministradores de ningún tipo. Tampoco tenía una red de distribución a la que dirigirse para comercializar sus productos, por lo que crea una nueva empresa, MOSA (Motor Nacional S.A) dedicada a tal fin. En 1957 ve la luz el primer vehículo íntegramente Barreiros: el camión militar, con el que gana un concurso para la venta de 300 unidades con destino al ejército Portugués por encima de empresas inglesas, alemanas y norteamericanas, para lo cual decide abrir una fábrica en Setúbal. Este es un logro muy notable, ya que el proteccionismo estatal sólo permitía la fabricación de productos sobre la base de un sistema de cupos. Por otro lado, se contaban innumerables las dificultades a la hora de importar componentes y bienes que precisaba. En ésta fecha ya contaba con una plantilla de 5.000 operarios, instalados en su mayoría en la fábrica, que alcanzaba ya los 25.000 mts cuadrados. No es hasta 1958 cuando alcanza permiso del Ministerio de Industria, propietario de su mayor competidor ENASA, para producir 1.000 camiones. Se asocia también con el industrial inglés David Brown para la fabricación de cajas de cambio y engranajes. En 1959 se diseñan y construyen el EB-100 y EB-150, motores destinados a los primeros camiones civiles fabricados por Barreiros: el TT-90-21 y el TT-90-22. En 1960 se inicia la fabricación de tractores, previa asociación con la firma Hanomag, de origen alemán, así como empiezan a desarrollarse otros productos Barreiros: carretillas elevadoras, camiones de pequeño y medio tonelaje etc., comenzando también la exportación de sus productos a Africa y América del Sur, amen de a Portugal, viejo conocido de sus operaciones anteriores. Llegados a éste punto es preciso un breve resumen de los últimos diez años, esto es, entre 1950 y 1960. En éste periodo Eduardo Barreiros hizo algo que es difícil de creer: innovó en el sector de la industria, de la construcción, de la comercialización y tal como se comenta en la introducción, su impacto en la industria auxiliar fue tal, que muchas empresas sólo le trabajaban a Barreiros. Todo ello en un entorno difícil, restrictivo y todo ello con una buena dosis de imaginación y trabajo. 3- DE LA PRODUCCIÓN EN SERIE A LA SALIDA DEL SECTOR En 1961 comienza la fabricación de dos nuevos camiones: el Azor para ocho toneladas y el super Azor, para 12 toneladas, así como el Halcón y el Cóndor de gran tonelaje, y crea una nueva empresa para la fabricación de furgonetas de origen alemán. Se le concede la Gran Cruz de la Orden al Mérito Civil (con distintivo blanco). En 1962 inicia la fabricación de autobuses, en sociedad con AEC, empresa británica de componentes y se asocia también con CRYSLER para la fabricación de turismos SIMCA y DODGE, terreno en el cual todavía no se había introducido. El sector del automóvil era un sector con una enorme potencial. Como dato diremos que el tiempo medio de espera para la concesión de un 600 era de seis meses (1962) y el número de automóviles por cada mil habitantes era de 9 en 1960. Llegamos a 1965, dónde se amplia la fábrica hasta alcanzar los dos millones de metros cuadrados, con una inversión de 4.200.000.000 de pts, dónde se ocupan 8.000 obreros que no han tenido un sólo conflicto laboral. Aquí aparece otra innovación: somete a sus trabajadores a formación contínua en la propia fábrica, instalando aulas y realizando cursos de aprovechamiento. Concede también ayudas por enfermedad, por nacimiento, ayudas por maternidad, por la realización del servicio militar (obligatorio), introduce servicios médicos y es la primera empresa privada en España dónde no existe discriminación salarial por razón de género. Trabaja con él por aquél entonces D. Iñigo Cavero, reconocido personaje de la transición política española y hoy Presidente del Consejo de Estado. También en 1965 absorbe la parte inglesa de la sociedad creada en 1958 para la fabricación de engranajes.......y MOSA factura siete mil millones de pesetas distribuyendo los productos Barreiros en 25 provincias. Sin embargo, la fabricación de automóviles comienza a generar problemas, debido en gran parte a la falta de poder adquisitivo de los españoles, y por ello, en 1966, funda una empresa para financiar, en forma de venta a plazos, sus automóviles, siendo ésta otra innovación en el mercado, puesto que con anterioridad las ventas de los vehículos se financiaban los mediante “letras de cambio”, que el vendedor llevaba a un Banco para su descuento. A pesar de esto, en 1967 se ve obligado a ceder la mayor parte del capital a su socio americano CRYSLER, la cual poseía el 30% de Barreiros Diesel, pasando a controlar la empresa con un 77% del capital, para en 1969 adquirir el total del capital de Barreiros. La década de los sesenta fue la época dorada de Barreiros, hasta tal punto que llegó a tener la asombrosa cuota de mercado del 40% en vehículos de mas de tres y cuatro toneladas y el 30% del mercado de tractores, contribuyendo con esto al desarrollo, sin ninguna duda, del campo español. Otro dato que resulta de interés es la financiación de su industria. La mayor parte fue con aportaciones personales y con el descuento de papel que le proporcionó el Banco de Vizcaya y el Banco Central, curiosamente después de que su director recibiera una llamada de “altas instancias” para que no negociara con Barreiros,. Sólo en 1968 consiguió un crédito de 1.000.000.000 de pts por parte del Banco de Crédito Industrial, que llegó demasiado tarde. 4- DE LA INDUSTRIA AGROPECUARIA A LA AVENTURA CUBANA. En 1969 cambia por completo de actividad y compra una finca de 5.000 hectáreas en Ciudad Real, la cual, mediante inversiones en regadío y maquinaria, convierte en campos de cultivo, fundando PUVASA y adquiriendo varios ejemplares reproductores y sementales comienza a investigar en el campo de la inseminación artificial y la reproducción asistida de añojos y ovejas, criando de forma permanente 4.500 terneros. Posteriormente compra en 1970 las principales bodegas de vino de la Mancha, comercializando vinos bajo la denominación Luis Megía, actividad que compatilibiza con la explotación agropecuaria. A mediados de 1970 funda el Centro Minero de Penouta para la explotación de minas de estaño y pirita en la provincia de Orense, así como una financiera inmobiliaria, de la que no se han encontrado excesivos datos, salvo que, debido a la crisis del sector, le obligó a suspender pagos en 1980. Hasta este año no vuelve al sector de la automoción, abandonado desde su salida de Crysler-Barreiros en 1969, fundando ahora DIMISA, empresa dedicada a la investigación y desarrollo de familias de motores diesel, introduciendo una nueva variable, de la que tanto se habla 20 años después: el I+D, adquiriendo para ello naves en Pinto, donde instala modernos laboratorios de fabricación y experimentación. En 1980 participa en Cuba en un concurso convocado por el gobierno de ése país para construir motores diesel y después de duras competiciones con otras empresas, en especial con el todopoderoso NISSAN y bajo la supervisión de la conocidisima Lloyd`s, consigue la licencia de fabricación del primer vehículo Barreiros fabricado en Cuba: el Taino, nombre devenido de una antigua raza de indios pre-colombinos. Para ello desarrolló un plan de instalación de distintas fábricas de componentes por toda la isla, (Matanzas, La Habana, Guanajay), que se ocupan de suministrar planchas de hierro, culatas, tornilleria, etc., actividad que desarrolla durante la década 80-90. Falleció D. Eduardo Barreiros en La Habana en 1992. Durante el periodo comprendido entre 1951 y 1969 contribuyó al desarrollo del país, creando 25.000 puestos de trabajo y favoreciendo la balanza de pagos mediante una elevada cifra de exportaciones. Por lo que se refiere a su aventura Cubana, ésta concluyó a su muerte en cuanto a la participación española se refiere. Sin embargo, la estructura fabril se mantiene en la actualidad a pesar de la penuria y el embargo, y constituye una de las más importantes fuentes de producción de bienes de la Cuba actual. De su estructura empresarial española apenas queda nada. Crysler se asoció con Talbot con posterioridad a 1973, y finalmente se integró en el grupo PSA a principios de los ochenta. De su empresa constructora y de la explotación vinícola y agropecuaria, la anterior es la única que queda vinculada a la familia, la cual, quiere recuperar la memoria de éste singular hombre a través de la fundación que lleva su nombre, creada en 1999. Tampoco se puede concluir éste pequeño trabajo sin recordar que, ya en fecha tan temprana como 1961, D. Eduardo Barreiros fue calificado por la revista TIMES como el “FORD ESPAÑOL”. RELACION DE EMPRESAS EN LAS QUE PARTICIPÓ EDUARDO BARREIROS. EMPRESA FAMILIAR BARREIROS. Transporte de personas y mercancías. (1939-1945). Capital social: sin determinar. Activos: tres camiones y dos autobuses. BECOSA: Barreiros empresa constructora. Construcción de obra pública. (1945-1959). Capital social: 200.000 pts. GALICIA INDUSTRIAL. Transformación de motores gasolina a diesel. (1951). Capital social: sin determinar. BARREIROS DIESEL. Transformación de motores gasolina a diesel y fabricación de motores y camiones, si bien la producción de éstos últimos no comenzó hasta 1957. (1953). Capital social: 10.000.000. pts. CABSA: compañía anónima de bombas.(1955). Fabricación de bombas. Capital social: sin determinar. CEESA: constructora eléctrica española. (1957). Fabricación de dinamos, engranajes y reguladores. Capital social: sin determinar. MOSA: motor nacional. (1956). Comercialización de sus productos. Capital social: 5.000.000. DAVID BROWN ENGRANAJES. (1959). Fabricación de cajas de cambio y diferenciales. Capital social: 100.000.000 pts. Capital Barreiros: 75.000.000.pts. Capital David Brown: 25.000.000. pts. HANOMAG-BARREIROS. (1959). Fabricación de tractores. Capital social: 100.000.000 pts. Capital Barreiros: 75.000.000. pts. Capital Hanomag: 25.000.000. pts. COMPAÑÍA PORTUGUESA DE MOTORES Y CAMIONES. (1959). Fabricación de camiones en Portugal. Capital social: sin determinar. BARREIROS AEC.S.A. (1961). Fabricación de autobuses y dumpers. Capital social: sin determinar. Capital Barreiros: 75%. Capital AEC: 25%. De todas éstas empresas surgió, en 1962, BARREIROS-CRYSLER. Fabricación de automóviles DODGE Y SIMCA, y el resto de productos Barreiros. Capital social: sin determinar. Capital Barreiros: 60%. Capital CRYSLER: 40%. BARREIROS FINANCIACIÓN. (1966). Financiación directa de sus automóviles, el CAMIÓN CIVIL SAETA. CAMIÓN CIVIL VICTOR. VOLQUETE BARREIROS. PARA 8 TONELADAS. TRACTOR CONDOR CON CISTERNA. FURGONETAS TEMPO DE PATENTE ALEMANA. TURISMOS SIMCA. TURISMOS DODGE. CAMIÓN HISPANO-CUBANO TAINO. Por otro lado, Eduardo Barreiros desarrolló todo tipo de motores, de los que reseñamos algunos. MOTORES BARREIROS EB-1, EB-2 Y EB-6, éste último para camiones de 5 a 7 toneladas. MOTOR BARREIROS EB-6, destinado a taxis y automóviles norteamericanos. MOTOR BARREIROS EBH-100 Y EBH-150, para camiones civiles y militares. MOTOR BARREIROS EB-55, destinado a turismos, fundamentalmente, los SEAT 1400 y 1500. MOTOR BARREIROS C-14. Destinado a turismos. Galardones Cruz del Mérito Civil. Medalla de oro al Mérito en el Trabajo. Premio Internacional Dag Hammarskjöld al mérito industrial. Doctor honoris causa en Ciencias Técnicas por la Universidad de La Habana. La Giraldilla, medalla oficial de la ciudad de La Habana. LISTADO DE CAMIONES BARREIROS No es fácil realizar un listado detallado de modelos de camiones fabricados por Barreiros, debido a que en muchas ocasiones cambiaban de nombre o sufrían ligeras modificaciones. Pero basándome en la revista Barreiros y en otros documentos del archivo de la Fundación, voy a intentar hacerte un resumen lo más exacto posible. El primer camión realizado por Barreiros diesel es el prototipo de camión militar TT – 90 – 22, que se realizó para participar en un concurso del ejército portugués convocado en 1957. Éste camión popularmente conocido como “El Abuelo” tenía un motor EB- 6 de 90 CV (En el museo de la Fundación tenemos una réplica exacta de dicho camión). En 1958 se comienzan a exportar a Portugal con la denominación de TT – 90 – 21, con ligeras modificaciones. Éste mismo modelo de camión aparece en el año 1959 en su versión comercial con una cabina de diseño muy parecidos a los camiones franceses Berliet. Hacía 1960 – 1961 aparecen los siguientes modelos de camiones: Puma: Camión realizado pensado para utilizarlo en el Sahara español. Motor B-24 de 115 CV. Cóndor: de 10 toneladas. Halcón: de 6 toneladas, motor A- 26 y 90 CV Azor: de 8 toneladas, motor EB -115 y 115 CV.

Se sabe que el tabaco perjudica seriamente la salud. Los investigadores lo denuncian como agente inductor, o al menos favorecedor, de multitud de trastornos y dolencias como la bronquitis crónicas, enfisema pulmonar, enfermedades coronarias, úlceras de estómago y duodeno, diversos tipos de cáncer (pulmón, bucal, de laringe, faringe, esófago, etc.), disminución de la visión periférica y de la capacidad de la visión nocturna, etc. COMPONENTES DEL HUMO DEL TABACO: La nicotina es una sustancia extremadamente tóxica. Dos o tres gotas serían suficientes para matar a una persona adulta. La dosis mortal es de 30 miligramos. Un cigarrillo suele contener de 15 a 20 mgr. de nicotina se calcula que, al fumar, pasan a la sangre 1,2 mgr. La nicotina es la responsable de la mayoría de los efectos a corto plazo del tabaco y, además, de crear dependencia, haciendo que el tabaco sea considerado como una droga más. El alquitrán es el responsable de la mayoría de los canceres producidos por el tabaco, así como problemas bronquiales y vasculares. El monóxido de carbono (CO) conocido como "gas de los braseros", es un producto resultante de la combustión del tabaco. Parece ser el componente que provoca enfermedades cardíacas. Contribuye, además, a crear dependencia en el consumidor. EFECTOS DEL TABACO Arteria coronaria normal: Arteria con depósitos de colesterol como los provocados por el consumo de tabaco: El tabaco es un stimulante del sistema nervioso central que, sin embargo, en los adictos produce relajación. El hábito de fumar aumenta la tolerancia (se aguanta más), con lo que los efectos agudos (mareos, vómitos, sudoración), se notan cada vez menos. A largo plazo, el tabaco afecta principalmente a los sistemas bronco pulmonar y cardiovascular. Las estadísticas señalan que el tabaco es la principal causa de cáncer de pulmón, aunque por supuesto existen otras causas, como la contaminación industrial. El tabaco también se asocia con los cánceres de boca y del tracto respiratorio, sin olvidar que otras enfermedades respiratorias (bronquitis, enfisema...) inciden más en los fumadores que en los que no lo son, especialmente cuando ambos están expuestos a la contaminación industrial o urbana. Existen muchos datos que indican que el fumador es más propenso a sufrir otro tipo de dolencias, como úlceras de estómago, enfermedades cardíacas y de los vasos sanguíneos y que, por si esto fuera poco, tiene menos inmunidad a las infecciones que los que no fuman. La evidencia de que fumar es uno de los principales riesgos para la salud es aplastante. Hasta tal punto es así que, según el Real Colegio Británico de Médicos, cada cigarrillo acorta la vida del fumador en más de 5 minutos. Leucoplasia es una lesión inflamatoria crónica de la mucosa que puede degenerar en cáncer: La leucoplasia bucal es seis veces más frecuente en fumadores que en personas que no fuma: SINTOMATOLOGÍA DEL FUMADOR HABITUAL El fumador habitual presenta una serie de síntomas que revelan su condición, como por ejemplo: • Astenia: cansancio que, a veces, desaparece al fumar. • Anorexia: falta de apetito, que se suele acentuar al fumar. • Disnea: dificultad para respirar, que se acentúa con el mínimo esfuerzo. • Disfonía: ronquera del fumador. • Tos bronquial matinal: tos con flemas por la mañana. • Impotencia a edades precoces o disminución de la líbido. • Coloración amarillenta de los dientes. • Dolores torácicos difusos. • Bronquitis estacionales. La melanosis o pigmentación oscura en las encías es típica del fumador y desaparece el dejar de fumar: El tabaco deteriora las encías y puede dejar manchas oscuras que penetran en el esmalte. La pérdida de piezas dentales es más frecuente en fumadores: ¿CÓMO AFECTA EL MONOXIDO DE CARBONO (CO)? Cuando el humo del tabaco es inhalado hacia los pulmones, el CO atraviesa la pared pulmonar y alcanza el torrente sanguíneo. Allí se une a la hemoglobina, una sustancia contenida en los glóbulos rojos encargada de transportar el oxígeno a las células. Los glóbulos rojos absorben CO más fácilmente que el oxígeno, que resulta desplazado, y el CO es fijado a la hemoglobina en vez del oxígeno. Cuando esto sucede, el corazón debe trabajar más para que el oxígeno llegue a los lugares en donde es requerido. Al mismo tiempo, el corazón debe afrontar esta carga extra con su propio aporte de oxígeno disminuido. IRRITANTES. Tóxicos responsables de la irritación del sistema respiratorio (faringitis, tos, mucosidades). Además las hojas y el humo del tabaco también emiten radiaciones, procedentes de componentes de fertilizantes utilizados en el cultivo de tabaco. Al fumar, quedan atrapadas en la mucosa bronquial. Un fumador de 30 cigarrillos por día recibe en los bronquios lo que equivale a 300 radiografías de tórax por año, es decir, casi una por día. ¿Qué daños produce EL CIGARRILLO? Hasta ahora, el uso del tabaco se ha asociado a más de veinticinco enfermedades En los países desarrollados, el consumo de tabaco resulta ser la principal causa aislada de muertes prematuras y evitables. · Está comprobada la relación existente entre el tabaquismo y las afecciones en las arterias, especialmente las del corazón, el cáncer de pulmón y las úlceras de estómago y de intestino. · En el sistema digestivo provoca aumento de la acidez y de la motilidad intestinal. En el sistema respiratorio produce laringitis crónica, voz ronca del fumador y tendencia a las infecciones como bronquitis y neumonías. · Provoca también debilitación de la memoria inmediata, insomnio y astenia (falta de energía). Se calcula que cada cigarrillo fumado representa entre 5 y 8 minutos menos de vida ¿Vale la pena? A continuación un resumen de las consecuencias perjudiciales del fumar: Efectos a corto y mediano plazo: · menos oxígeno al cerebro · menos oxígeno a los pulmones. Esto limita la aptitud física y puede desencadenar ataques de asma en personas asmáticas · el corazón late más rápido, aumenta la presión arterial · mal aliento, coloración o manchas en los dientes · manchas en los dedos · olor en el pelo Efectos a largo plazo: · Cáncer de boca y garganta · Enfermedades en el corazón y en los vasos sanguíneos. Infartos. · Enfisema (daños en las paredes de los pulmones) · Cáncer de pulmón · Ulceras de estómago y duodeno · Cáncer de vejiga · Infertilidad e impotencia sexual · Menor tono muscular. (músculos más débiles) · La piel se torna seca, con manchas y arrugas · Disminución de los sentidos del gusto y el olfato Según la Organización Mundial de la Salud, el tabaco causa la muerte de tres millones de personas anualmente. Entre 1950 y 2000 el tabaco provocó la muerte de 60.000.000 de personas sólo en los países desarrollados, un campo de muerte mayor que el que produjo la Segunda Guerra Mundial. En el mundo unos 100.000 niños y jóvenes por día se convierten en fumadores. Son los que la industria tabacalera capta como sus ‘fumadores de reemplazo’, porque van sustituyendo a los que desaparecen prematuramente. Muchas personas que comienzan a fumar piensan que podrán dejar el tabaco cuando lo deseen. Desafortunadamente, es fácil comenzar pero es difícil dejar de fumar. La mejor manera de evitar estas enfermedades y disfrutar de los beneficios de no fumar es no comenzar a hacerlo. EL TABACO Y EL DESEMPEÑO ATLÉTICO La nicotina achica el diámetro de los vasos sanguíneos y aumenta la presión sanguínea en el corazón. · El fumar puede destruir los pulmones y reducir el oxígeno que requieren los músculos cuando se practica un deporte. · Quienes fuman tienen dificultad para aspirar casi tres veces más que quienes no fuman. · Los fumadores / as corren más lento y no pueden correr tan lejos, lo que afecta negativamente al desempeño atlético. La abrasion y deterioro dental es más común en personas que fuman tabaco en pipa: Pulmón con enfisema. Las ampollas globulares y el deterioro general son el resultado de la constante exposición de los tejidos del pulmón a las sustancias del humo de tabaco. Casi el 100% de los casos de enfisema se producen en fumadores: FUMADORES “PASIVOS” Quien comparte el ambiente del fumador puede sufrir algunos trastornos aunque no fuma, ya que su falta de hábito lo hace más sensible a la acción de los tóxicos inhalados involuntariamente. Respirar el humo del cigarrillo de otra persona es tan malo como si lo fumara uno. Este humo se denomina “de segunda mano”; es el responsable de la muerte de cientos de personas cada año. Los niños expuestos al humo durante todas sus vidas tienen menor desarrollo pulmonar y tienen entre 2 y 4 veces más probabilidades de sufrir reacciones alérgicas, asma, bronquitis, amigdalitis y otitis que los hijos de no fumadores. El 42 % de los niños con enfermedades respiratorias crónicas es fumador pasivo. Los no fumadores que conviven con fumadores tienen un riesgo 35 veces mayor de contraer cáncer de pulmón que aquellos que no conviven con fumadores. El humo de segunda mano realmente está comenzando a molestar a los no fumadores y esta es la razón por la cual hay cada vez más lugares en los que no se permite fumar. Los no fumadores desean respirar aire limpio. La lengua negra vellosa es un proceso típico del fumador. Las papilas se hipertrofian atrapando restos de comida y favoreciendo el crecimiento de bacterias que producen una sensación de quemazón y mal aliento: Liquen plano o dermatosis papular en un fumador: Y ahora sabiendo lo que hace... ¿quieres dejarlo? Si estás decidido a dejar de fumar es más probable que tengas éxito. Algunos de estos pasos te pueden resultar útiles: · Comprender cuándo y porqué fumas · Cambiar tu hábito de fumar · Establecer una fecha para dejar · Buscar apoyo · Imaginar métodos para resistirte ante situaciones en las que te puedas ver tentado a fumar. · Buscar un grupo de autoayuda · Crear nuevas maneras de aliviar tensiones.

Rinspeed presentará en el próximo Motor Show de Ginebra el primer coche del mundo sumergible, el sQuba. Lo que hasta ahora era un concepto ha side llevado a la realidad por el visionario suizo de los automóviles y fundador de Rinspeed, Frank M. Rinderknecht. Construido sobre la base de un Lotus Elise y substituyendo el motor original por diversos motores electricos, esta pequeña maravilla es capaz de dejar el asfalto y sumergirse de forma estable a una profundidad de hasta 10 metros. Incorpora un tanque de aire comprimido para que sus ocupantes puedan respirar ya que para mejorar la seguridad bajo el agua es descapotable (permite saltar rápidamente ante un a posible emergencia). Es completamente respetuoso con el medio ambiente ya que se trata de un vehículo de emisión cero, que también es capaz de conducir de forma autónoma gracias a un sofisticado sensor laser. Toda una maravilla de la tecnología. En tierra es capaz de alcanzar una velocidad de más de 120 Km/h, 6 km/h sobre el agua y 3 km/h bajo ella. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=sJC7E06IBXI&feature=channel