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Breve historia de la tortura En el principio fueron las ordalías o juicios de Dios. Eran pruebas que, especialmente en la Edad Media occidental, se hacían a los acusados para probar su inocencia. El duelo era un tipo: ofendido y ofensor elegían un representante que luchaba por ellos. El vencedor imponía su derecho. Hacia el 200 después de Cristo tuvo breve auge una curiosa prueba. El acusado debía comer cierta cantidad de pan y de queso. Los jueces retenían que, si era culpable, Dios enviaría a un ángel para apretarle la garganta y que no pudiera tragar. La prueba del hierro candente, en cambio, fue un clásico. El acusado debía tomar con sus manos un hierro al rojo por cierto tiempo. A veces debía dar siete pasos. Si se quemaba las manos era culpable. Hacia el siglo XIII las ordalías comenzaron a ser reemplazadas por sistemas de prueba más complejos. La intervención divina cedió ante la humana, por lo cual las reglas debían ser lo más objetivas posible. Así nació el principio de que la condena debía fundarse en dos testigos oculares inobjetables. Sólo si el acusado confesaba voluntariamente se lo podía condenar sin recurrir a los dos testigos. La prueba circunstancial no era admitida porque significaba confiar demasiado en el criterio personal de los jueces. Por más que al sospechoso se lo viera huir de la casa de la víctima y se le encontrara una daga con sangre y el botín, si dos testigos no lo habían visto apuñalar a la víctima, no se lo podía condenar. Pero entonces el sistema sólo era efectivo en delitos flagrantes o con acusados dispuestos a confesar con lo cual los delitos de autor desconocido o con involucrados no dispuestos a hablar hacía caer todo el mecanismo. La exigencia de los dos testigos oculares no se podía eludir, pero de aceptar una confesión voluntaria a inducir por la fuerza a confesar había un paso. El derecho de la tortura surgió para regular este proceso de inducción de confesiones. Sólo se podía torturar a personas con altas probabilidades de resultar culpables. La tortura fue permitida cuando había “semiplena prueba” contra el sospechoso. Semiplena prueba significaba tanto un testigo como prueba circunstancial suficiente. Así, la prohibición contra el uso de prueba circunstancial fue superada. Los juristas medievales consideraban a la confesión bajo tortura como involuntaria y, por eso, inválida, salvo que el acusado la reiterara sin tortura. Si entonces se retractaba, se lo volvía a torturar. La gente confesaba “voluntariamente” antes de ir a los tormentos por primera vez. Nadie quería poner a prueba su capacidad para soportar el dolor. Edad media e Inquisición Durante la inquisición española, los herejes eran encarcelados sin ser acusados formalmente. Eran encadenados en frías y hediondas mazmorras infestadas de insectos y ratas, solo ellos y su excremento. Pan duro y enmohecido con agua sucia suplementaban la dieta de cucarachas y arañas. “O de nuevo, un prisionero que se rehusaba a confesar era dejado en soledad y oscuridad por semanas, meses o hasta años, porque a la inquisición el tiempo no le incumbía, podía esperar y así mediante, poder salvar otra alma perdida para el Cristo. Si unas pocas semanas o meses no convencían al hereje acusado, el tiempo se transformaba en años, los años en décadas y así el prisionero quedaba en su horrible mazmorra sin nunca ser juzgado. Hay muchos casos donde tres, cinco o hasta diez años pasaron entre la primera audiencia y el juicio final del reo, tiempo en el cual el acusado se pudría en su celda. Periodos mas largos han sido reportados.” Una vez convicto, el prisionero se enfrentaba a los verdaderos terrores. “Ambos, el inquisidor y el obispo debían de estar presentes. Al prisionero le eran mostrados los instrumentos de tortura y era incitado a confesar. Al rehusarse era desnudado y atado y de nuevo instado a confesar. Se le prometía misericordia si lo hacía. Estos hombres y mujeres estaban atados y desnudos ante los agrios e implacables frailes mientras veían como calentaban los hierros al rojo vivo, probaban las ruedas de tortura y engrasaban los mecanismos en preparación para su uso en sus propios huesos y cuerpo”. La Inquisición en Otras Partes de Europa y America con una Pequeña Reseña de los Hombres de Dios Protestantes Durante el apogeo de la Caza de Brujas terribles torturas fueron utilizadas para obtener información y confesiones. Mediante la tortura el inquisidor también lograba que la victima implicara a otros y así el también podía tener seguridad de trabajo y continuar la obra de Jesús. El Malleus Maleficarum indicó que la “justicia común exige que una bruja no sea condenada a muerte al menos que su propia confesión la condene”. La tortura era el medio aceptable para obtener dicha confesión. La tortura ha existido desde la antigüedad, pero fue la furia Papal de Inocencio VII quien produjo las mas deshumanizadas técnicas. Después de la Inquisición Española, las peores torturas ocurrieron en Alemania, Francia, Italia y Suiza. Estos crímenes fueron perpetrados por inquisidores católicos y protestantes por igual. Después que el Rey Jaime VI llegara al trono en Escocia, ese país comenzó a utilizar brutales métodos de tortura también. La tortura no fue menos extrema y común en Inglaterra, Irlanda y Escandinavia. Durante los Juicios de Salem en América, la tortura también fue utilizada, pero era extremadamente suave comprado a los métodos usados en Europa. La mayoría de los métodos empleados en Europa siguieron un modelo. Al igual que los inquisidores españoles, el torturador comenzaba su labor explicándole a su “cliente” los pasos a seguir y el daño que se le iba a ocasionar es sus cuerpos. Muchas veces obtenía una confesión del acusado con la simple explicación y un rápido vistazo al taller del inquisidor. Sus herramientas de trabajo hacían una gran impresión sobre las mentes de los acusados. Una declaración en estas condiciones era considerada una “confesión voluntaria”. Si el acusado no confesaba se decretaba que su falta de miedo ante las circunstancias era prueba de su alianza con el demonio. Habiendo superado esta primera etapa, generalmente a la víctima se la desnudaba y afeitaba, después se la pinchaba en diferentes partes del cuerpo con puntas de metal, frias o al rojo vivo, estos procedimientos causaban terribles marcas y quemaduras las cuales eran interpretadas como las marcas del demonio, por otra parte algunos inquisidores utilizaban pinchos retractables, así de ésta forma el acusado no sentiría ningún dolor, comprobando asi que el demonio asistía a la bruja o al hereje. La mayoria no confesaba a esta altura de los ejercicios y por lo tanto continuaban las torturas a un nivel mas alto. Mientras la victima era torturada, el sacerdote o ministro realizaba preguntas y el notario tomaba notas. Había un gran margen de error, especialmente cuando la interrogacion no era en su lengua natal o dialecto. La tortura duraría hasta que la victima confesara. El torturador debía tener mucho cuidado y no matar a la victima antes que ésta confesara de otra forma el Señor perdería un alma. Si la victima no llegaba a confesar en la primera ronda de tortura, el delirante desafortunado era llevado nuevamente a su mazmorra para que pueda recuperar fuerzas y poder volver otro día. Cada ronda seria más brutal que la anterior. Los “servicios” efectuados por el torturador y demás oficiales eran pagados con dinero de la víctima. Si la víctima no tenía dinero, se le forzaba a sus parientes a pagar no solamente la comida y alojamiento del torturador y los oficiales sino también sus honorarios profesionales, viatico, entretenimiento para despejar su mente y forraje para sus caballos. Pero la labor divina no terminaba allí. Una vez que la victima confesaba, generalmente porque no aguantaba más las torturas se la condenaba a muerte. En su camino hacia su final, se la torturaba aun mas por medios de golpes, latigazos, quemaduras, hierros al rojo vivo y cercenacion de dedos, manos y lenguas. Las partes del cuerpo cortadas eran clavadas al patíbulo y así el torturador lograba cobrar un bono especial. La tortura en nuestros días La aberración de la tortura sobrevivió por siglos. Hoy, clandestina u oficialmente, se tortura en todo el mundo. Los métodos ha llegado hasta la aplicación de electricidad. Se le dice “picana” en la Argentina, donde hay una larga y vil historia de torturas aplicadas por policías y dictaduras militares. La tortura busca quebrar el espíritu y el cuerpo. Se denuncia su uso en comisarías; en cárceles; entre colegas, como el caso que se investiga de policías federales que la habrían aplicado para descubrir a un grupo de colegas que secuestraban, entre ellos a Mauricio Macri en 1991. La ley argentina prevé de 1 a 5 años en caso de severidades, vejaciones o apremios; de 8 a 25 en caso de tortura; perpetua si la tortura causa la muerte; y de 10 a 25 si provoca lesiones gravísimas. Vejar es maltratar, molestar, perseguir, perjudicar o hacer padecer. Los mismos verbos marcan que las vejaciones pueden ser físicas o morales y que su fin es castigar, hacer doler. Apremiar, igual que torturar, es oprimir, apretar, obligar a que se haga algo. Dar una confesión, por ejemplo. ¿Cómo distinguirlos? Hay teóricos que dicen que por la intensidad. ¿Acaso dependerá del voltaje de corriente eléctrica, o del tiempo que se mantengan una bolsa en la cabeza? Por esta rendija se cuelan todos los torturadores. ¿Por qué? ¿Por qué no hay condenas por torturas? Funcionarios de derechos humanos y de organizaciones no gubernamentales señalan que fiscales y jueces califican los hechos como apremios y no como torturas, lo que les permite conceder excarcelaciones, hacer pocos juicios y pocas condenas, en suspenso. Esto desvirtúa la respuesta del Poder Judicial, que queda tan comprometido como los acusados en estas historias de torturas. Así, se seguirá torturando. La tortura y el torturador tienen un aliado de hierro: el miedo, el mismo miedo que hacía que el sospechoso medieval confesara cualquier delito para evitar el dolor. La naturaleza humana no ha cambiado. Tortura y apremio son gemelos, hasta ríen igual. Así lo cuenta Henry Elleg en el libro de 1963 “Djamila Boupacha”, de Giselle Halimi. “A pesar de la electricidad como cien mil aguijones hurgando los nervios… los gritos de angustia y de sufrimiento…, hay torturados que piensan que lo peor de todo es, sin duda, el desprecio y la risa de los torturadores mientras ‘trabajan’”. Catálogo de aparatos y máquinas de tortura APLASTACABEZA: El aplastacabezas es un instrumento de tortura aplicado en la edad media, destinado a reventar los huesos del cráneo. La barbilla de la víctima se colocaba en la barra inferior, y el casquete era empujado hacia abajo por el tornillo. Los efectos de este proceso son evidentes. Primero, se destrozan los alvéolos dentarios, después las mandíbulas, y luego el cerebro se escurre por la cavidad de los ojos y entre los fragmentos del cráneo. Hoy en día ya no se utiliza como pena capital, pero goza de gran estima para su uso como interrogatorios en buena parte del mundo. En la actualidad, el casquete y la barra inferior están recubiertos de un material blando que no deja marcas sobre la víctima. Existen unos instrumentos con una finalidad parecida llamadas “rompecráneos”, que como su nombre indica se diferenciaban del “aplastacabezas” en que en vez de aplastar el cráneo lo rompían. APLASTAPULGARES: El Aplastapulgares es una de las torturas más antiguas y simples, aunque terriblemente efectiva. Si bien se usaron diferentes dispositivos mecánicos para llevarla a cabo, la tortura en sí consistía en el aplastamiento de uñas, falanges y nudillos en forma lenta y progresiva, extendiendo el dolor durante días sin provocar daño mortal a la víctima. El nivel de desgarramiento podía ser controlado hasta el punto de provocar prácticamente la mutilación del miembro. Para los crímenes graves generalmente la tortura se hacía lentamente, comenzando por las uñas, luego pasando a las falanges y terminando en los nudillos, destrozando así ambas manos completamente. LA HORQUILLA DEL HEREJE Se colocaba un aro de metal en el cuello del supuesto hereje, como veis tenía una gran barra cuyo extremo terminaba en cuatro pinchos. Al apretarse el colgante los pinchos se clavaban fuertemente en la barbilla impidiendo así poder articular palabra alguna. Generalmente este instrumento se utilizaba la noche antes de quemar al preso para aumentar así más su suplicio. LA RUEDA La rueda para despedazar. Era el instrumento de ejecución más común en la Europa germánica, después de la horca, desde la Baja Edad Media hasta principios del siglo XVIII. En la Europa latina el despedazamiento se llevaba a cabo con barras de hierro macizas y mazas herradas en lugar de ruedas. La víctima, desnuda, era estirada boca arriba en el suelo o en el patíbulo, con los miembros extendidos al máximo y atados a estacas o anillas de hierro. Bajo las muñecas, codos, rodillas y caderas se colocaban trozos de madera. El verdugo, asestando violentos golpes con la rueda de borde herrado, machacaba hueso tras hueso y articulación tras articulación procurando no asestar golpes fatales. La víctima se transformaba, según nos cuenta un cronista alemán anónimo del siglo XVII, “en una especie de gran títere aullante retorciéndose, como un pulpo gigante de cuatro tentáculos, entre arroyuelos de sangre, carne cruda, viscosa y amorfa mezclada con astillas de huesos rotos” . Después se desataba e introducía entre los radios de la gran rueda horizontal al extremo de un poste que después se alzaba. Los cuervos y otros animales arrancaban tiras de carne y vaciaban los ojos de la víctima hasta que a ésta le llegaba la muerte. Como se ve, era una de las torturas más largas y agónica que se podía infligir. Junto con la hoguera y el descuartizamiento, éste era uno de los espectáculos más populares de entre los muchos similares que tenían lugar en las plazas de Europa. Multitudes de plebeyos y nobles acudían a deleitarse con un “buen” despedazamiento, preferentemente de una o varias mujeres en fila. agonía de un hereje por medio de la rueda. Se observa un miembro de la Iglesia sustentando un crucifijo. LA CUNA DE JUDAS Método de tortura usado generalmente para confesiones. El prisionero es levantado tal y como se ve en la foto, una vez era levantado se le soltaba de golpe para que cayese sobre la pirámide de madera, con punta de acero, provocaba heridas en los testículos, la cavidad anal o vaginal provocando también daño por debajo del coxis. El inquisidor decidia la fuerza con la que el reo era soltado (de forma lenta o de golpe). LA SIERRA El reo era puesto en una posición invertida, asegurando la llegada de sangre al cerebro de manera que la víctima no perdía el conocimiento. Con esta posición se evitaba también la muerte por desangramiento rápida. Generalmente no se perdía el conocimiento hasta que la sierra no llegaba al ombligo o incluso al pecho. Era una tortura muy utilizada por la inquisición sobre todo para ajusticiar a homosexuales(de hecho en la ilustración son tres homosexuales los representados), tambien en España fue un método de ejecución militar hasta el siglo XVIII. LA SILLA La víctima debía sentarse totalmente desnuda sobre este sillón. Esta sufre de manera atroz mientras, el inquisidor con aire tranquilo y músculos tensos, comenzaba a realizar las preguntas al acusado, mientras un escribano tomaba apuntes de la sesión. Si el inquisidor lo creía conveniente podía mandar al verdugo golpear al preso, lo que provocaba que los pinchos entrasen con más profundidad en la piel o incluso si el asiento era de hierro mandarlo calentar para que los pinchos al rojo vivo entrasen mejor en la piel. Generalmente el reo no tardaba demasiado en admitir su culpabilidad(aunque fuese inocente, pues prefería terminar pronto con el suplicio).Dependiendo del inquisidor el preso seria llevado a la hoguera o se pudriría en un sucio calabozo expiando sus pecados. POTRO ESCALERA Se ataba al reo estirándolo, lo más posible sobre una escalera, a continuación se le quemaba con una antorcha el costado y las axilas, el inquisidor como siempre hacia las preguntas, el suplicio de el preso podía durar días dependiendo de la duración del interrogatorio. Generalmente se morían a causa de la infección de las quemaduras o bien del dolor en los hombros o rodillas que al cabo de las horas se desmenuzaban. CEPO CHINO: Instrumento de tortura de origen chino, consistente en una caja, generalmente de madera, en la cual se colocaba los pies del torturado los que a través de una manivela, utilizando los principios básicos de la prensa y el tornillo, eran apretados por el verdugo. El dolor de la víctima aumentaba gradualmente desde una simple sensación de presión en el pie hasta convertirse en un dolor insoportable acompañado de trituración ósea podal. CIGÜEÑA: La cigüeña es un instrumento de tortura en el que no se aprecia a simple vista el dolor que puede causar, puesto que parece que su principal función es la de inmovilizar a la víctima. que consistía en someter al reo a este aparato. La Cigüeña, en sí, es un aparato hecho de hierro que sujetaba al condenado por cuello, manos y tobillo, y lo sometía a una posición incomodísima que provocaba calambres en los músculos rectales y abdominales; y a las pocas horas de todo el cuerpo. La víctima que estaba sujeta a este instrumento sufría de calambres de diferente magnitud, en este orden: primero en los abdominales y rectales, luego en los pectorales, cervicales y en las extremidades. Al cabo de unas horas, el dolor se volvía insufribe y continuo, sobre todo en abdomen y recto. Con tal de aumentar el dolor de la víctima, mientras se sufrían los terribles dolores esta era quemada, mutilada o golpeada. CINTURON DE CASTIDAD: Un cinturón de castidad es un cinturón o braga de hierro, cerrable con llave, que supuestamente se obligaba a usar a algunas mujeres en la Edad Media para evitar las infidelidades o deslices sexuales. El objeto ganó popularidad en Inglaterra en el siglo XIX gracias a un libro cuyo contenido lo describía como “una de las cosas más extraordinarias que los celos masculinos hayan realizado”. El libro describe como el objeto era usado para asegurar la fidelidad de las damas que se quedaban solas en casa mientras los aguerridos maridos iban a luchar a las cruzadas. Esta es la opinión más habitual, aunque equivocada. El cinturón de castidad no puede ser usado más que durante unas horas, a lo más un par de días. De otra forma, la mujer que lo llevase moriría víctima de infecciones, abrasiones y laceraciones provocadas por el contacto con el metal. En realidad, el cinturón de castidad era utilizado por las mujeres como defensa contra la violación, en época de acuartelamiento de soldados, durante viajes y en estancias nocturnas en posadas. Al igual que el derecho de pernada, el cinturón de castidad es una invención muy posterior a la Edad Media, probablemente del renacimiento. Ninguno de los cinturones de castidad que existen fueron hechos en el medievo, todos los expuestos en museos fueron retirados tras comprobar que eran falsificaciones del s. XIX. En la actualidad siguen existiendo en forma de juguetes eróticos, y en su mayoría son hombres quienes se los ponen a sí mismos para luego ceder las llaves a su pareja. LAS JAULAS COLGANTES: Hasta finales del Siglo XVIII, en los paisajes urbanos Europeos, era habitual encontrar jaulas de hierro y madera, adosadas al exterior de los edificios municipales, palacios ducales o de justicia, etc. Los reos, desnudos o semidesnudos, eran encerrados en las mismas. Morían de hambre y sed, por el mal tiempo y el frío en invierno; por el calor y las quemaduras solares en verano. A veces, las víctimas habían sido torturados o mutilados como escarmiento. No solo significaban una incomodidad tal que hacían imposible al preso dormir o relajarse, ya que estaban atados a los barrotes de las mismas. A veces se introducían en ellas gatos salvajes, a los que los verdugos azuzaban con varillas al rojo vivo, o se encendían fogatas debajo para abrasar al condenado. PENDULO: Un péndulo es un instrumento de tortura. Las muñecas de la víctima eran atadas por detrás de la espalda, se añade una cuerda a esta ligadura procediéndose a izar al acusado. Inmediatamente los húmeros se desarticulaban y poco a poco también las demás vértebras. FLAUTA DEL ALBOROTADOR: Posiblemente fabricada a base de madera, bronce o hierro, la flauta del alborotador era un instrumento de castigo por faltas menores, y solía ser usado delante la opinión pública. El collar se cerraba por detrás el cuello, y los dedos eran colocados entre la barras de hierro, que eran apretadas por el verdugo a voluntad, llegando a todo tipo de heridas en los dedos, hasta el aplastamiento de carne, huesos y articulaciones. EL TORO DE FALARIS: En este caso se quemaban a los herejes dentro de la efigie de un toro a Falaris, tirano de Agrakas, que murió en el año 554 a.C. Los alaridos y los gritos de las víctimas salían por la boca del toro, haciendo parecer que la figura mugía. El toro de Falaris estaba presente en numerosas salas de tortura de la Inquisición de los siglos XVI, XVII y XVIII. LA DONCELLA DE HIERRO: Aun había otros artilugios como la doncella de hierro, esos ataúdes que eran piezas de exquisita artesanía por fuera y por dentro. Por fuera por la gran cantidad de grabados y relieves que adornaban su superficie; por dentro, por la espectacular colección de pinchos, dirigidos a puntos concretos del cuerpo, que se iban clavando lentamente sobre el inquilino, a medida que se cerraba la puerta. Los clavos eran desmontables, con lo que se podían cambiar de lugar, con el fin de poseer un amplio abanico de posibles mutilaciones y heridas que daban lugar a una muerte más o menos lenta. LA PERA: Estos instrumentos se usaban en formatos orales y rectales. Se colocaban en la boca, recto o vagina de la víctima, y allí se desplegaban por medio de un tornillo hasta su máxima apertura. El interior de la cavidad quedaba dañado irremediablemente.Las puntas que sobresalen del extremo de cada segmento servían para desgarrar mejor el fondo de la garganta, del recto o de la cerviz del útero. La pera oral normalmente se aplicaba a los predicadores heréticos, pero también a seglares reos de tendencia antiortodoxas. La pera vaginal, en cambio, estaba destinada a las mujeres culpables de tener relaciones con Satanás o con uno de sus familiares, y la rectal a los homosexuales. Los medios mecánicos tampoco eran de despreciar. Algo tan simple como unas tenazas en las manos de un hábil torturador podía arrancar de cuajo muchos dientes e incluso, si se terciaba, la lengua. ZAPATOS CON PINCHOS QUE SE CLAVABAN EN LOS PIES… Los zapatos metálicos de la imagen poseen en la planta unos pinchos que en caso de apoyar al planta de pie se clavan por la parte baja del pie, para no perforarte debias mantenerte de puntillas el máximo tiempo posible, para más sufrimiento este método de tortura se combinaba con un sistema que inmobilizaba las manos y muñecas cerca de la cabeza y te obligaban a permanecer erguido. LA TORTURA DE AGUA… Se ataba a la víctima con un alambre de espino y se le tapaba la boca con trapos para que no pudiese vomitar, por medio de unos tubos se le introducía por los conductos nasales agua hasta que su estómago estuviese a punto de explotar, al hincharse el abdomen los alambres de espino se clavaban en el cuerpo, el forcejeo causado por el agudo dolor de sentir como tu estómago esta apunto de explotar causaba que el alambre de espinos se te clavara en muñecas y tobillos.Pero esto no era todo una vez hinchado los torturadores te empezaban a pegar patadas y saltar encima hasta que el estómago explotara y te causara la muerte. EL GARROTE: Método por el cual un punzón de hierro penetra y rompe las vértebras cervicales al mismo tiempo que empuja todo el cuello hacia delante aplastando la tráquea contra el collar fijo, matando así por asfixia o por lenta destrucción de la médula espinal. La presencia de la punta en la parte posterior no sólo no provoca una muerte rápida, sino que aumenta las posibilidades de una agonía prolongada. Fue usado hasta principios del siglo XX en Cataluña y en algunos países latinoamericanos. Se usa todavía en el Nuevo Mundo, sobre todo para la tortura policial, y también para ejecuciones. TABURETE SUMERGIBLE: Utilizado principalmente en mujeres acusadas de brujería. La silla era sumergida bajo el agua quedando la persona torturada inmovilizada bajo el agua sin poder respirar, el inquisidor decidía cuanto tiempo debía permanecer el torturado o torturada sumergido, el proceso solía repetirse hasta que el torturado moría ahogado o confesaba, caso en el cual se ejecutaba al acusado ahorcándole o en la hoguera más tarde. ¿Cuanto tiempo soportarías inmovilizado bajo el agua en esta silla ideada para que las brujas confesaran? LAS BOTAS Las piernas de la víctima se colocaban entre dos planchas de madera que se unían por medio de cuerdas. Entre las piernas se situaban unas cuñas que la persona que realizaba la tortura golpeaba repetidamente con un martillo, se podían introducir hasta una docena de estas cuñas, cada vez que se realizaba un golpe preciso los huesos de las piernas se fragmentaban. Cuando se retiraban las tablas lo que antiguamente eran las piernas se convertía en un amasijo de huesos rotos que tan sólo la piel impedían que cayeran al suelo. LA ZARPA DEL GATO El torturado era colgado desnudo y con un instrumento dotado de garfios en la punta y era “rascado”. Las afiladas uñas de esta zarpa de gato desgarraban la piel y arrancaban tiras de carne, a menudo los garfios penetraban tan hondo que dejaban el hueso a descubierto e incluso podían “rascarlo”. El torturado solía morir desangrado o quedaba inconsciente debido al dolor. ATADURA Esta forma de torturar era muy específicamente para mujeres. Implicaba atar un palo en el pelo de la mujer y torcer, torcer y torcer de éste. Cuando los brazos de inquisidor se cansaban, le encomendaría ésta tarea a sus “amigos” o colaboradores mientras se contemplaba a la víctima de abajo. No solo que el pelo sería desgarrado, sino que muy a menudo se podía observar que el cuero cabelludo estaba abierto exponiéndose el casquillo del craneo. Como era de esperar, solamente a las mujeres con pelo largo o grueso se le practicaba este método de tortura. EL DESGARRADOR DE SENOS Ya frías o incandescentes, las cuatro puntas desgarraban hasta convertir en masas informes los senos de incontables mujeres condenadas por herejía, blasfemia, adulterio y muchos otros “actos libidinosos”, aborto provocado, magia blanca erótica y otros delitos. En varios lugares en diferentes épocas –en determinadas regiones de Francias y Alemania hasta el siglo XVIII– un “mordisco” con dientes al rojo vivo se aplicaba a uno de los pechos de las madres solteras, a menudo mientras sus criaturas se contorsionaban en el suelo salpicadas por la sangre materna. Además de la función punitiva, el desgarramiento de senos servía como procedimiento inquisitorial y judicial. El caso mas famoso es el de Ana Pappenheimer. Que luego de ser torturada con el “strappado”, Ana fue despellejada y rasgadas sus carnes con tenazas candentes y al rojo vivo, a sus pechos se los cortaron, y una vez ensangrentados fueron dados por la fuerza a sus hijos, ya crecidos, en la boca. CINTURON DE SAN ERASMO Consiste en un collar, cinturón o brazalete provisto de pinchos en la cara interior y que se le pone al reo. Con cada pequeño movimiento (incluso la respiración) el collar araña y hiere la carne. El proceso de tortura es progresivo: en primer lugar, un dolor lacerante. Posteriormente se produce la infección, tras la cual se llega a la putrefacción y tras esta, una gangrena que puede causar la muerte. El torturador puede añadir, a su criterio, gusanos carnívoros en las llagas que se introducen en la carne royendo hacia el interior. EL POTRO DE TORTURA Te tumbaban en un mesón de madera y ataban las muñecas al cabecero de esta, los pies se ataban a su vez fijados a un rodamiento que por medio de un mecanismo iba enrollando la cuerda de tus pies, al hacerlo se generaba una tensión que hacia que el cuerpo se estirase al máximo. Las articulaciones no podían dar más de si y acababan desencajándose hombros y caderas cuando la fuerza de tus músculos fallaba. DESCUARTIZADO POR CABALLOS Una versión del potro un tanto macabra, se ataba una cuerda a cada extremidad del prisionero y a su vez el otro extremo de la cuerda a un caballo, de este modo un caballo estiraría un brazo o una pierna, en un momento determinado se fustigaba a los cuatro caballos que tiraban con fuerza de la cuerda arrancando literalmente la extremidad del torturado. Esta era una ejecución pública que se solía emplear para asesinatos o intentos de asesinato a la realeza u otros nobles. Era una de las ejecuciones preferidas del populacho. LA RUEDA: Era el más común en la Europa germánica. Convertía al preso, completamente inmovilizado, en verdadero material de trabajo, para que el verdugo fuera descoyuntándole o arrancándole miembros a voluntad. Era uno de los suplicios más horrendos de la Edad Media. El condenado, desnudo, era estirado boca arriba en el suelo, o en el patíbulo, con los miembros extendidos al máximo y atados a estacas o anillas de hierro. Bajo las muñecas, codos, rodillas y caderas se colocaban trozos de madera. El verdugo asestaba golpes violentos a la rueda, machacaba todos los huesos y articulaciones, intentando no dar golpes fatales. Despúes era desatado e introducido entre los radios de la gran rueda horizontal al extremo de un poste que después se alzaba. Los cuervos y otros animales arrancaban tiras de carne y vaciaban las cuencas de los ojos de la víctima, hasta que a ésta le llegaba la muerte. LA CABRA: Este sistema se hizo muy popular en las mazmorras de la Edad Media. Una vez que al torturado se le habían fijado los pies a un cepo, se procedía a untar las plantas con sal o sebo. La cabra atraída por el condimento, comenzaba a lamerlas, y la aspereza de su lengua hacía que atravesara la piel y dejara los pies en carne viva, llegando en ocasiones hasta el hueso. EL EMPALAMIENTO Es un método de tortura y ejecución donde la víctima es atravesada por una estaca. La penetración puede realizarse por un costado, por el recto, la vagina o por la boca. La estaca se solía clavar en el suelo dejando a la víctima colgada para que muriera. En algunos tipos de empalamiento, la estaca no se afilaba y se insertaba evitando la muerte inmediata de manera que funcionara como tapón para que la víctima no se desangrara y así prolongar la agonía que podía llegar a durar hasta tres días. Una manera de realizar esta muerte gradual sería insertando el palo por el recto atravesando el cuerpo hasta que salga por el hombro derecho sin dañar así el corazón. LA CUNA Esta se podría considerar una forma evolucionada de la cuna de Judas. Se obligaba a la víctima a sentarse sobre una cuña de metal extremadamente afilada, el peso del cuerpo unido al de las cadenas y bolas pesadas que se le unían a los tobillos causaban que se fuera clavando el metal en el cuerpo hasta que causaba la muerte, normalmente por desangramiento aunque en algunos casos si el cuerpo se torcia podía incluso amputar una extremidad. PURIFICACION DEL ALMA En muchos países católicos, el clero creía que las almas malditas se podían limpiar si se hacia ingerir al condenado agua hirviendo, carbón ardiendo o ambas en combinación. Esta tortura solía producirse después de que el prisionero hubiese confesado su herejía cosa que normalmente ocurría tras haber sido previamente torturado y en muchos casos antes de ser ejecutado. TECNICA SHABAK: La presunta Técnica Shabak es una técnica de interrogación extrema usada por el Shabak sobre sospechosos palestinos. El Shabak nunca oficialmente ha confirmado como aceptable para el empleo. Según se sabe informalmente, los prisioneros indican que implica en forzar al sujeto a sentarse sobre un taburete corto o a una silla que es de angulo avanzado (entonces es imposible sentarse en una posición cómoda, o estable) y luego le atan sus brazos y piernas detrás de ellos a la silla, también cubrien su cabeza con un bolso y posiblemente lo hacien escuchar ruidos sumamente fuertes, como música. El sujeto entonces es dejado(abandonado) en esta condición durante períodos ampliados de tiempo. No le permiten conciliar el sueño mientras dure la interrogación. Si el Shabak realmente de hecho usa esta técnica, puede ser considerado tortura y por lo tanto el estaría infringiendo la ley internacional. EL POTRO: La víctima era atada a los extremos y después se tiraba de las cuerdas hasta que los miembros se descoyuntaban. Fue utilizado sobre todo en Francia y Alemania, durante los tiempos de la Inquisición. LA GUILLOTINA: Curiosamente, la guillotina no tuvo su origen, como casi todo el mundo cree, en Francia. No se sabe con exactitud dónde y cuándo empezó a utilizarse; pero se sabe que funcionó antes del año 1300 en Alemania, Italia y Gran Bretaña. La fuerza del golpe de la cuchilla era de 400 kgs. por pulgada, y en España comenzó a usarse a principios del siglo XIX. LA GARRUCHA Consistía en sujetar a la víctima los brazos detrás de la espalda, alzándole desde el suelo con una soga atada a las muñecas, mientras de los pies pendían las pesas. En tal posición era mantenido durante un tiempo, agravándose a veces el tormento soltando bruscamente la soga -que colgaba de una polea o garrucha- y dejándole caer, con el consiguiente peligro de descoyuntar las extremidades. LOS AZOTES El prisionero era inmovilizado en el cepo de las manos y del cuello, dejando desnuda su espalda, en donde le aplicaban la cantidad de azotes que determinase el Tribunal. Su número variaba entre 50 y 200, dependiendo de la gravedad de las faltas cometidas y la consistencia física del encausado. El castigo del azote, a diferencia de los otros, no se aplicaba para obtener la confesión sino como parte de la sentencia, en los casos en que se había determinado la culpabilidad de los reos en faltas graves. EL SANBENITO Traje que obligaban usar a las víctimas para una celebración que se llamaba “Autos de Fé”. Ceremonia que duraba un día entero delante de toda ciudad. Vestidos de sambenito los hacían desfilar y luego leían las condenas; el pueblo que observaba se burlaba de ello; mientras los verdugos los ponían en jaulas que a su vez se usaban para llevarlos a la hoguera. TRONCO O CEPO Instrumento usado para castigo corporal. Torturaban a las víctimas sentándolas en esa posición por largos días. Muchas veces usaban instrumentos calientes para quemar sus extremidades. Este castigo servía como ejemplo disuasivo. LA GOTA CHINA Era un método de tortura psicológica que consistía en inmovilizar a un reo en forma horizontal panza arriba, al cual le caería sobre su frente una gota de agua fría cada 5 s y luego de algunas horas, provocaban daño físico en su piel (similar a las yemas de los dedos luego de un baño de inmersión).Pero la verdadera tortura para la víctima era la locura que le provocaría el no poder dormir debido a la constante interrupción de las gotas, ni tampoco poder beber esa agua cuando la sed atacara, con lo cual a los pocos días provocaba la muerte por paro cardíaco. LA CRUCIFIXION Es un método antiguo de ejecución, donde el condenado es atado o clavado en una cruz de madera o entre árboles o en una pared; y dejado allí hasta su muerte. Esta forma de ejecución fue ampliamente utilizada en la Roma antigua y en culturas vecinas del mediterráneo; métodos similares fueron inventados por el Imperio Persa. La crucifixión fue utilizada por los romanos hasta el año 337 DC, después de que le religión cristiana fue legalizada en el impero romano en el 313 DC, favorecida por el emperador Constantino, pero antes de que se convirtiera en la religión oficial del imperio. Sin embargo, la crucifixión es utilizada en varios lugares hasta nuestros días. EL CILICIO Es una prenda de vestir o accesorio utilizado para provocar deliberadamente incomodidad o sufrimiento en quien lo viste. Su uso estuvo extendido durante mucho tiempo en las diversas comunidades cristianas como medio de mortificación personal, buscando así combatir las tentaciones de la carne y, sobre todo, la identificación con Jesucristo en los padecimientos que sufrió en la Pasión y los frutos espirituales que de ella se derivan. MASCARAS INFAMANTES Estos artilugios, que existían con gran profusión de formas fantasiosas y, a veces, francamente artísticas, desde 1500 hasta 1800, se imponían a quienes habían manifestado imprudentemente su descontento hacia el orden, contra las convenciones vigentes, contra la prepotencia del poder o, de cualquier forma, contra el estado de las cosas en general. A través de los siglos, millones de mujeres, consideradas “conflictivas” por su cansancio de la esclavitud doméstica y los continuos embarazos, fueron humilladas y atormentadas; así el poder eclesiastico exponía el escarnio público a los desobedientes y a los inconformistas. La Iglesia castigaba una larga lista de infracciones menores mediante este metodo. LA TORTUGA Comprimir o triturar bajo una madera con peso encima (tambien llamado la tortuga) era un metodo comun entre los ingleses. En esta foto del siglo XVI se muestra la “tortuga” con su variacion de la “balanza”, un tronco puesto en la espalda de la victima para que el espinazo se quebrara bajo el peso. En la parte superior del dibujo se puede apreciar un preso en el cepo. Esta tortura es protestante. LATIGOS DE CADENAS No se necesitan comentarios para describir estos artilugios, que parecen más armas de guerra que instrumentos de tortura; sin embargo, látigos más o menos similares pero en gran variedad –con 2, 3 y hasta 8 cadenas, provistas de muchas “estrellas”, o bien hojas de acero cortantes– se usaban, y en cierta medida aún se usan, para flagelar el cuerpo humano. En esta fotografía se incluyen: un látigo de cadenas formadas por eslabones planos y ovales, afilados como cuchillas en forma de hojas; otro de cadena doble con cuatro pesadas “estrellas” de hierro en la punta; y un fragmento de un látigo del siglo XIV, denominado “corona de espinas” en honor a Jesucristo. LA TURCA Este método de tortura fue ideado para arrancar las uñas. En 1590 y 1591 Juan Fian fue sujeto a esta y otras tantas torturas en Escocia. Después que sus uñas fueron arrancadas le clavaron clavos en su lugar. MORDAZA O BABERO DE HIERRO Este artilugio sofocaba los gritos de los condenados para que no estorbaran la conversación de los verdugos. La “caja” de hierro del interior del aro es embutida en la boca de la víctima, y el collar asegurado a la nuca. Un agujero permite el paso del aire, pero el verdugo lo puede tapar con la punta del dedo y provocar la asfixia. A menudo los condenados a la hoguera eran amordazados de ésta manera, sobre todo durante los autos de fe, porque sino los gritos interferirían con la música sacra. EL COLLAR DE PUAS Está provisto de pinchos en todos los lados. El instrumento de la fotografía pesa más de cinco kilos, se cerraba en el cuello de la víctima, y a menudo se convertía en un medio de ejecución: la erosión hasta el hueso de la carne del cuello, hombros y mandíbula, la progresiva gangrena, la infección febril y la erosión final de los huesos, sobre todo de las vértebras descarnadas conducen a una muerte segura, atroz y rápida. Aparte de esto, el collar presentaba la ventaja de economizar tiempo y dinero: su función es pasiva y no requiere el esfuerzo, ni por tanto el pago, de un verdugo; “trabaja” por sí mismo, día y noche, sin descanso, sin problemas y sin manutención. Por ésta razón todavía es usado por la policía en muchas partes, no sólo del Tercer Mundo. LA PICOTA EN TONEL Era una especie de vergüenza pública que se aplicaba sobre todo a los borrachos. Había dos clases de “picotas en tonel”: las que tenían el fondo cerrado, en las que la víctima se colocaba dentro, con orinas y estiércol o simplemente con agua podrida, y las abiertas para que las víctimas caminaran por las calles de la ciudad con ellas a cuestas, lo que les producía un gran dolor debido a su gran peso. EL PENDULO Una tortura fundamental, que a veces constituía únicamente una preparación de la víctima para posteriores tormentos, era la dislocación de los hombros mediante la rotación violenta de los brazos hacia atrás y arriba. El suplicio del péndulo es (como tantas otras torturas) barato y eficiente. No necesita equipos complicados. Las muñecas de la víctima se ataban por detrás de la espalda, y en esa ligadura se añade una cuerda y se iza. Inmediatamente, los húmeros se desarticulan junto con la escápula y la clavícula. Tal dislocación producía horribles deformaciones, a menudo permanentes. La agonía se podía estimular mediante pesas agregadas progresivamente a los pies, hasta que al fin el esqueleto se desmembraba. Al final, la víctima, paralizada, moría. SANGRADO Se creía que la fuerzas de la brujas podrían ser controladas al hacerlas sangrar. Esto implicaba rebanar o abrir a la víctima en la cara o cerca de una vena importante. Acusados sometidos a esta tortura perdían rápidamente sangre y se desmayaban debido a esto, comprobando que el acusado era asistido por el demonio al sacarle el alma del cuerpo para que no sufriera. AGUA Y LINO Se ata a la víctima en una mesa de manera que le quede la cabeza más baja que los pies. Se le introduce en la boca el bostezo (artilugio de hierro que impide que la boca se cierre) y se le coloca sobre la cabeza un fino paño de lino. Tras eso se vierte lentamente una jarra de agua sobre el lino, de manera que arrastre el tejido hasta lo más profundo de la garganta. La sensación de ahogo es de lo más espantosa. Cuando se saca el lino para impedir la muerte por asfixia, debe hacerse de un tirón para producir más dolor. Fuentes: www.geocities.com www.clarin.com www.portalnet.cl www.escalofrio.com www.portalhistoria.com DOCUMENTALES Y VIDEOS SOBRE APARATOS DE TORTURA Y SU HISTORIA link: http://www.youtube.com/watch?v=PX_x_j9mFtM&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=5lDw6RsV0lw# link: http://www.youtube.com/watch?v=HVO2uA33QVA&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=W2sfg3kSmPw&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=kY3vLFNYoYU&feature=player_embedded&has_verified=1 link: http://www.youtube.com/watch?v=gENNITwE25E&feature=player_embedded&has_verified=1

INTRODUCCION El que ocupa el primer lugar en este tema, es sin duda, el conflicto de las Islas Malvinas. El violento despojo ocurrido en las Islas Malvinas en 1833 constituye otra de las cuestiones aún no resueltas en materia de "soberanía territorial" que afecta profundamente el sentimiento argentino. La tesis argentina se basa en su condición de heredera de los derechos de la Corona de España quien las ocupó hasta poco después de la Revolución de Mayo y en su posterior posesión por el Gobierno Patrio. Avalan esta posición, razones geográficas inobjetables, que se analizan al describir el archipiélago. Fuerzas enemigas muy numerosas, equipadas con los últimos adelantos técnicos, volvieron a apoderarse injustamente de aquellas tierras, pese a que en el plano diplomático contaba nuestra patria con el apoyo de los hermanos latinoamericanos y la mayoría de los países. HISTORIA Las islas figuraban en los mapas cartográficos desde los años 1515-1520, antes del viaje de Magallanes. El inglés John Strong surcó en 1690, el estrecho de San Carlos. En 1701, los balleneros de Saint Maló difundieron la existencia de las islas, originando el nombre de Malouines con el que se las conoció en el siglo XVII, fecha en que los cazadores de focas y lobos marinos comenzaron a explotar la riqueza de esa fauna que parecía inagotable. Las islas permanecieron deshabitadas hasta 1764. En esa época Louis Antoine de Bougainville fundó Fort Royal o Fort Saint Louis, en la bahía de la Anunciación. Los primeros habitantes ensayaron los cultivos de trigo, implantaron árboles traídos desde el estrecho de Magallanes e introdujeron los primeros ganados. En 1765, los ingleses establecieron una colonia, Puerto Egmont, en la isla Trinidad. España, que se consideraba soberana de la región, protestó ante Francia por la colonización logrando la restitución de Port Saint Louis que pasó a llamarse Puerto de Nuestra Señora de la Soledad. También se logró erradicar a los británicos quienes partieron definitivamente en 1774. La creación del Virreinato del Río de la Plata (1776), mantuvo a las Malvinas bajo la jurisdicción de Buenos Aires. Los sucesos de la Revolución de 1810 motivaron a Gerardo Bordas (por entonces gobernador de las islas) a jurar fidelidad al rey español. Este fue el último acto significativo efectuado por los españoles. En 1820 el gobierno de Buenos Aires ordenó al corsario David Jewett tomar posesión de las tierras. El pabellón nacional argentino fue izado por primera vez el 6 de noviembre de 1820. Argentina otorgó tierras a los ciudadanos Jorge Pacheco y Luis Vernet con el fin de que establecieran una colonia. Además, creó la Comandancia Política y Militar con asiento en Puerto Soledad y designó a su cargo a Luis Vernet. En esa época, la fauna costera era objeto de una depredación irracional. El comandante Vernet dispuso medidas para frenar esa situación, ordenando la detención de tres barcos pesqueros estadounidenses. La reacción inusitada de Estados Unidos (saqueo de las poblaciones y captura de los habitantes), provocó un largo pleito. Inglaterra aprovechó la situación conflictiva y envió sus fuerzas militares en la corbeta Clío, bajo el mando de John Onslow. El 2 de enero de 1833, en Puerto Soledad, se enarboló la bandera inglesa iniciándose así el largo período que Argentina considera una usurpación, razón por la cual, a lo largo de los años, no ha cesado de reclamar su soberanía. En 1982 las tensiones desembocaron en un conflicto bélico que produjo profundos cambios en la región. El triste episodio culminó con el triunfo de Inglaterra que contó en todo momento con el apoyo de Estados Unidos y los países integrantes de la Comunidad Europea. La República Argentina se encontró aislada internacionalmente. Después de casi una década de interrupción, se restablecieron las relaciones bilaterales entre los dos países, inaugurándose una nueva etapa en la disputa de la soberanía sobre las islas Malvinas, Georgias y Sandwich del sur. UBICACION GEOGRAFICA Las Islas Malvinas forman parte de un Archipiélago en el Océano Atlántico Sur. Tienen una superficie de 11.718 km² con una cantidad de habitantes que asciende a aproximadamente a 2.000 personas permanentes. Esta se encuentran a 550 Km de la entrada del estrecho de Magallanes y está formado por más de cien islas siendo Soledad y Gran Malvina las mayores. Se encuentran ubicados entre los paralelos 51 y 53 de latitud sur y entre los meridianos 57 y 62 de longitud oeste de Greenwich. Las dos principales islas se encuentran separadas por 15 kilómetros por el Estrecho de San Carlos. Entre otras islas del archipiélago se encuentran Borbón, Trinidad, Sebaldes, del Pasaje, Goicochea, San Rafael y San José y Bougainville, de los Leones Marinos, Pelada, Jorge y Aguila. La Isla Soledad tiene 4.353 Km2 y la Gran Malvina 6.307 Km2. Es decir que el resto de las pequeñas islas ocupan sólo 1.058 Km2. La Isla Soledad tiene una longitud de 156 Km y la Gran Malvina 143 Km. Su Relieve se puede considerar que es "maduro", ya que las islas están constituidas por formaciones del Paleozoico. Está constituido por planicies, onduladas y cerros redondeados cuya altura media no llega a los 700 metros. Las planicies accidentadas, con asomos rocosos que constituyen el tipo de relieve predominante en las Malvinas, como la muy extensa que forma la parte de la isla Soledad. Tiene un desarrollo de costas, que se eleva a más de 4.000 Km. Posee también grandes bahías alargadas como la Bahía Choiseul, en la Isla Soledad, esta se interna desde la costa oriental hasta acercarse a solo 3 Km. del estrecho de San Carlos. Muchas bahías pequeñas dependientes de las grandes multiplican las formas de la costa. Su hidrografía consiste en una elevada cantidad de pequeñas corrientes de corto recorrido y de caudal sostenido todo el año, de pequeñas masas de agua, almacenadas en cavidades naturales de las planicies y de ríos de piedra. POBLACION Los Kelpers, tienen la ciudadanía británica. La mayoría vive en Puerto Argentino (cuyo nombre inglés es Port Stanley) y el resto en granjas o en los islotes del archipiélago. De acuerdo a censos Nacionales realizados en 1980, la población alcanzaba sólo a 1.800 personas, sin contar el destacamento militar permanente que albergaría a unos 4.000 efectivos en la actualidad. Siendo esta una población inestable ya que se desplaza hacia y desde las Islas Británicas. Y su proceso demográfico gira alrededor de las migraciones; de modo que poco influye en las cifras la natalidad y la mortalidad. La tasa de crecimiento demográfico es negativa desde 1921 con la sola excepción de 1931. Desde esa fecha hasta 1980 la población disminuyó en un 6 por mil anual. La mayor concentración se encuentra en Puerto Argentino ubicada en el extremo nordeste de la Isla Soledad. La población rural (pastores), se halla diseminada en los contornos de las islas. La tasa de masculinidad es similar a la de algunas provincias argentinas (rurales), es decir, elevada, aunque inferior a la de la patagónica. Se estima que se mantiene en 123 varones cada 100 mujeres. CAUSAS INMEDIATAS DEL CONFLICTO a)- Las Causas El enfrentamiento entre Argentina y Gran Bretaña se inicia a partir de las actividades empresarias de un argentino, Constantino Davidoff. Su actividad principal eran los negocios relacionados con la chatarra. En el mes de Septiembre de 1979 firmó en Londres un contrato con la empresa Christian Salvensen de Edimburgo, adquiriendo las instalaciones balleneras abandonadas en las islas Georgias, a un valor inferior a los u$s 200.000. Esto representaba un brillante negocio que dejaría excelentes ganancias, pues el precio de la chatarra, permitiría en ese momento obtener cifras cercanas a los u$s 10.000.000. Para desmantelar las instalaciones era necesario transportar a las islas personal y equipos. Davidoff gestionó en la Embajada Británica en Buenos Aires el servicio del buque antártico HMS Endurance, de la armada británica. Pero su pedido fue denegado y, seguidamente, la Armada Argentina se pone a su disposición para llevar a cabo la tarea. En Diciembre de 1981, Davidoff zarpa con destino a Puerto Leith, llegando a la Bahía Stromness unos días después. Si bien Davidoff envió una carta comunicando a la Embajada Británica su viaje al archipiélago de Malvinas, no especificó que lo haría en un barco de las características del rompehielos ARA Almirante Irizar, ni que se dirigiría directamente a las Georgias sin antes tramitar su desembarco en Grytviken. Este breve viaje sirvió para tomar fotografías (3500) e inventariar el material existente en las ex-factorías. El 19 de Marzo de 1982, nuevamente Davidoff regresa a las Georgias, pero ahora en el buque de la armada ARA Bahía Buen Suceso, que llevaba 41 personas, en su mayoría operarios, que permanecerían unos 4 meses realizando las tareas de desmantelamiento. En este desembarco se produce el hecho que se utilizó como desencadenante del conflicto, y por el cual las autoridades británicas acusaron formalmente a los argentinos: el izado de una bandera argentina. Al desembarcar los argentinos, las autoridades británicas en Grytviken notificaron al gobernador de Malvinas Rex Hunt sobre una bandera argentina izada. El Foreign Office ordenó el envío del navío HMS Endurance con el objeto de obligar a los operarios a arrear la bandera y evitar además el supuesto desembarco de personal militar y armas de fuego. El 21 de Marzo, zarpa de regreso el ARA Bahía Buen Suceso, dejando al grupo de Davidoff en tierra para proseguir con sus tareas. El HMS Endurance debía llegar a Leith el día 24 de Marzo, pero por órdenes del canciller de Gran Bretaña Lord Carrington, el buque debió aguardar en Grytviken. Simultáneamente se solicitó al gobierno argentino que dispusiera el regreso del Bahía Buen Suceso a Leith para ser éste quien desalojara a los operarios allí apostados. El 23 de Marzo, la Junta Militar, en respuesta a los sucesos de Leith, envía el transporte ARA Bahía Paraíso, que se encontraba en Orcadas con el grupo Alfa a bordo (formado por comandos de marina, denominados "Lagartos", al mando del Teniente de Navío Alfredo Astiz). Llegan a Georgias el día 24 de Marzo a las 23:40 hs. Su misión era la de evitar que los marines ingleses del HMS Endurance desalojaran por la fuerza a los trabajadores argentinos. Se suceden una serie de reuniones y conversaciones de alto nivel mandatario, con las que se buscaba suavizar el tono de la negociación diplomática. El gobierno argentino quería realizar una ocupación no violenta de las islas, estableciendo presencia firme en ellas y provocar que las fuentes diplomáticas británicas tomaran iniciativas para encontrar una solución de fondo sobre la Soberanía en Malvinas. La opinión internacional favorecía el reclamo de nuestro país sobre la Soberanía en Malvinas. Gran Bretaña sólo podía establecer un panorama geopolítico tal que indujera al gobierno argentino a considerar la ocupación militar de las islas como única solución viable. Se había llegado a un punto sin retorno, la acciones militares eran inminentes... b)-La decisión de recuperar las Malvinas El gobierno militar consideró, a finales de 1981, que a pesar de las recomendaciones de la Organización de las Naciones Unidas y de los esfuerzos diplomáticos y económicos argentinos, el Reino Unido no accedería a negociar sobre la soberanía. Por tanto, la Junta Militar previó una alternativa militar para el caso de que fracasaran las tratativas diplomáticas. Aprobó la idea del Almirante Jorge Isaac Anaya de recuperar las Malvinas mediante una acción sorpresiva e incruenta para las fuerzas inglesas, y posteriormente negociar el traspaso de la soberanía. Se creó una Comisión de Trabajo Conjunta para realizar el planeamiento de la recuperación. La Comisión de Trabajo estableció como fecha más temprana para realizar la operación el 15 de mayo. Sin embargo, durante marzo de 1982 se producen acontecimientos que alteraron esa fecha, e incluso, lo que era sólo una alternativa se transformó en el objetivo principal. Por lo expuesto la Junta Militar decidió recuperar las islas Malvinas el día 1º de abril de 1982, basando la acción en las siguientes suposiciones: Que el Reino Unido no reaccionaría con violencia. Que EEUU se mantendría al margen. Que se podría controlar la crisis y, por lo tanto, habrían negociaciones por la cesión de la soberanía. Así, la Argentina buscó recuperar un espacio territorial cuya legitimidad ha sido reconocida por los organismos internacionales con injerencia en el caso: la ONU, al reconocer la naturaleza colonial de diferendo en su Resolución 1514 y la validez de los reclamos argentinos sobre las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur en su Resolución 2065, invitando a ambos gobiernos a mantener negociaciones por el futuro de las islas. DESARROLLO DE LA GUERRA a)- La Recuperación Viernes 2 de abril de 1982 Bajo la conducción conjunta del Contraalmirante Carlos BUSSER (Comandante de la fuerza de desembarco) y del General Osvaldo Jorge GARCIA (Comandante del teatro de Operaciones), se emprendió la ocupación de puerto Stanley. En la primera horas, 90 Comandos anfibios de Infantería de Marina, desembarcaron del destructor "Santísima Trinidad" en el puerto Enriqueta. A las 06:00 horas 60 de ellos capturaron sin resistencia el cuartel de los Royal Marines. El Capitán Pedro Edgardo GIACHINO, con 30 hombres dominó la resistencia de la casa del Gobernador. Después de porfiado combate, el Capitán Pedro Edgardo GIACHINO perdió la vida.. No hubo bajas Inglesas, el Gobernador Rex HUNT se rindió. A las 06:30 horas desde los buques "Almirante Irizar y Cabo San Antonio"desembarcaron tropas y tanques anfibios. Debió realizar una redistribución de las tareas de sus elementos de combate, por las siguientes razones: La pérdida de la sorpresa ante la detección de los movimientos navales. La destrucción de un helicóptero Puma del Ejército al romperse las trincas que lo sujetaban en el rompehielos ARA Almirante Irizar. Las obstrucciones en la pista. La instalación de ametralladoras en el sector. A las 07:00 hs fue ocupado el aeropuerto, que se encontraba obstruido para el aterrizaje con máquinas viales y vehículos volcados. El proceso de remoción pudo hacerse sin oposición activa. La tarea, realizada por una Sección de la Compañía C del Regimiento de Infantería 25, con el apoyo de una Compañía del BIM 2, fue esforzada y, a las 07:30 hs estaba finalizada. Horas antes, en las primeras de la madrugada del 2 de Abril, la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, tenía un movimiento inusitado. En la plataforma de la unidad se hallaban estacionados 3 Hércules C-130H y 2 Fokker F-28. Poco después de la 01:00 arribaron otro Hércules C-130H y un Hércules KC-130H. A las 00:00 hs comenzaron a ingresar a la unidad aérea los efectivos del Ejército que serían transportados a Malvinas: el RI 25 del Ejército, a cargo del Coronel Seineldín, la Compañía de Ingenieros de Combate 9 y elementos del Comando de la IX Brigada de Infantería. A las 04:00 hs comenzó el embarque del personal y el material. Se iniciaba así, la ejecución de la fase Asalto de la Orden de Operaciones Aries 82. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior Armamento inglés capturado en la Operación Rosario La hora prevista originalmente para iniciar la operación fue demorada por los ya citados obstáculos sobre la pista de Stanley y la redistribución de tareas en la operación de recuperación de las islas. Por lo tanto, el Hércules C-130H TC-68, comandado por el comodoro Beltramone, despegó hacia Malvinas a las 05:15 hs, trasladando al GOE, al Estado Mayor del Componente Aéreo del Teatro de Operaciones Malvinas (EMCATO), un Elemento Control Transporte Aéreo y el material para establecer una terminal de cargas en la nueva unidad aérea de combate. El Hércules TC-68 se mantuvo en vuelo por espacio de una hora, orbitando al este de la pista de Stanley, mientras ésta era despejada de los obstáculos y, previo aviso, aterrizó a las 08:45 hs, con los elementos que constituían el embrión de la BAM Malvinas que, pese a haber sido el primer blanco seleccionado por el enemigo, reconociendo su importancia vital para el sostenimiento de la guarnición argentina en las islas, resistiría cuarenta y cinco días bajo el fuego aéreo y naval y mantendría su capacidad operativa hasta el último día. El GOE ocupó el aeropuerto y procedió a revisar sus distintas instalaciones. Verificada la ausencia de elementos que pudieran constituir riesgos para el personal y material, fue entregando las dependencias a los encargados de establecer los servicios generales para el funcionamiento del aeropuerto y los especiales que permitirían el control del espacio aéreo y de las aeronaves en operación en el ámbito de Malvinas. El GOE permaneció en la base para proporcionarle seguridad y defensa, hasta que fue relevado por una compañía específica, destacada al efecto desde la I Brigada Aérea. Siguiendo escalonadamente al primer Hércules, se trasladó desde Comodoro Rivadavia al Estado Mayor de la IX Brigada de Infantería, la masa del RI 25, y la Compañía de Ingenieros 9, con el resto de los Hércules C-130H y los Fokker F-28, ese mismo 2 de Abril, antes del mediodía. De acuerdo con lo planificado por la conducción política, evacuó en los vuelos de regreso al continente al personal del BIM 2, relevado a las 14:00 hs por el RI 25, el que quedó a cargo de la seguridad en Malvinas, actividad que cumplió hasta que fue relevado, a su vez, el 7 de Abril de 1982. Asimismo, se trasladó a Comodoro Rivadavia al gobernador Rex Hunt, su familia y comitiva y a los Royal Marines británicos, todos los cuales fueron reembarcados en un Boeing B-707 que despegó de Comodoro Rivadavia a las 23:40 hs, con destino al aeropuerto de Carrasco en la República Oriental del Uruguay. b)- Cronología de los hechos 3 de Abril: La "Task Force": Oficialmente se informa que las Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur están bajo soberanía Argentina. Londres advierte que se aplicarán sanciones económicas y resuelve el envío de la Task Force (fuerzas de tareas), en acción punitiva, al Atlántico Sur. El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas aprueba la Resolución 502, que exige el retiro argentino de las islas y la iniciación de negociaciones. Votan a favor de la resolución en contra de la Argentina: EE.UU., Francia, Guayana, Irlanda, Japón, Jordania, Togo, Uganda, Zaire, y Gran Bretaña. Se abstuvieron: Unión Soviética, China, Polonia y España. En contra sólo votó Panamá. El General Mario Benjamín Menéndez es nombrado Gobernador Militar de las Islas Malvinas y se pide una sesión extraordinaria de la OEA. 5 de Abril: Solidaridad Peruana: La acción argentina provoca la renuncia del canciller inglés, lord Carrington. La escuadra británica parte de su apostadero en Portsmouth. La Comunidad Económica Europea respalda la decisión inglesa de aplicar sanciones económicas a la Argentina, y el Perú define su posición decidida en favor de la Argentina. 6 de Abril: Haig y Costa Méndez: Designado por el presidente Reagan para interceder en el conflicto, el General Alexander Haig conferencia con el Canciller Argentino, Nicanor Costa Méndez, en Washington. 7 de Abril: Bloqueo y convocatoria: Viaja Haig a Londres, y los ingleses disponen el bloqueo naval hasta 200 millas de las Malvinas. La Argentina convoca a sus reservas y Costa Méndez regresa a Buenos Aires. 8 de Abril: Intransigencia: Alexander Haig se entrevista con Margaret Thatcher, quien se muestra intransigente. Argentina crea un puente aéreo para aprovisionar a las tropas destacadas en las Malvinas. Se anuncia que la fuerza naval inglesa navega a la altura de las Islas Azores. 10 de Abril: Haig con Galtieri: El Presidente Galtieri mantiene una reunión con Haig, recién llegado de Londres, mientras tanto se lleva a cabo otra manifestación popular de apoyo a la recuperación de las Islas Malvinas. Galtieri, desde los balcones de la Casa Rosada, dirige la palabra a los manifestantes. 11 de Abril: No a la solución y reflexión Papal: Mientras se anuncia que las conversaciones no han llegado a solución alguna, Juan Pablo II exhorta a ambos países a deponer actitudes extremas. Haig regresa a Londres. Costa Méndez afirma que el diálogo prosigue. 12 de Abril: Bloqueo: Telefónicamente Haig comunica a Costa Méndez, desde Londres, que Gran Bretaña es irreductible. De madrugada, las naves de la Task Force bloquean las islas, en tanto la Flota de Mar Argentina permanece en sus apostaderos. 14 de Abril: Posible salida: Mientras Galtieri comunica telefónicamente a Reagan que existe disposición para encontrar una salida pacífica, Haig regresa a Buenos Aires desde Londres. Allí la actuación de Thatcher recibe el respaldo de la Cámara de los Comunes. 17 de Abril: Más conversaciones: Entre tanto, en Buenos Aires prosiguen las conversaciones de Haig y autoridades nacionales, sin conclusión positiva. 19 de Abril: El TIAR: Costa Méndez anuncia el pedido de aplicación del Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR) ante la OEA y Haig regresa a los Estados Unidos. 20 de Abril: Los Cancilleres: Por 18 votos a favor y tres abstenciones logra la Argentina la convocatoria para una reunión de Cancilleres americanos. 22 de Abril: Inspección: Galtieri procede a inspeccionar las tropas acantonadas en Malvinas. 25 de Abril: Ataques Británicos: Marinos Británicos retoman las Georgias del Sur. 190 prisioneros capturados. Se accidentan dos helicópteros Wessex británicos. El teniente de navío Alfredo Astiz, al mando de los efectivos, firma la rendición, sin haber opuesto resistencia. 26 de Abril: La Respuesta: Hasta la última capacidad defensiva estarán dispuestas para el combate, informa la Junta Militar. 30 de Abril: Los hostiles: Las autoridades argentinas disponen que las aeronaves y buques británicos sean considerados "hostiles". En forma accidental, en Caleta Olivia cae un helicóptero del Ejército Argentino, donde perecen 10 militares. 1 de mayo: PRIMER ATAQUE AEREO: Se comienzan a conocer a través de informes del Estado Mayor Conjunto las acciones bélicas en el Atlántico Sur. La aviación británica ataca en cuatro ocasiones a Puerto Argentino, helicópteros británicos operan contra Puerto Darwin. Desde las fragatas británicas cañonean Puerto Argentino. Los intentos de desembarcos fueron rechazados por fuerzas argentinas. Una fragata inglesa resulta averiada y cinco aviones Harrier destruidos. La clase 1961 es convocada. El presidente Galtieri, en un discurso dirigido al país, recalca que la Argentina "responderá al ataque". 2 de mayo: el hundimiento del crucero General Belgrano: a las 16:01 hs. es torpedeado y hundido por el Submarino Atómico HMS "Conqueror" y perecen 323 hombres, cuando se encontraba este a 35 millas náuticas al sur del límite de exclusión impuesto por la corona Británica. Los torpedos lanzados por el Conqueror, según dichos de su comandante, eran Tigerfish MK-24 filodirigidos y con autoguiado terminal, cuyo alcance está estimado entre 35 y 50 kms. Disparado a una distancia de unos 5 kms., el primer torpedo alcanzaba al crucero a proa, por babor. La parte del barco que abarca la cubierta de proa se hundió hasta la altura de la torreta A. El segundo torpedo hizo impacto hacia popa, en la parte inmediatamente posterior a la sala de máquinas, destruyendo el sistema de mando del timón. Diez minutos más tarde, la escora era de 21 grados. El comandante decidió que no se podía hacer otra cosa que dar la orden de abandonar el barco. Se lanzaron 70 balsas autoinflables, que podían contener veinte hombres cada una. El Belgrano se dio vuelta y se hundió una hora después de haber sido tocado. Al llegar la noche se levantó viento y el mar empeoró. Las ráfagas alcanzaban casi los 100Kms por hora y las olas los 5 metros de altura. Algunos botes iban sobrecargados, llevando hasta 30 hombres. Varios de los náufragos sufrían graves quemaduras, ya que nadie, de hecho, llevaba máscaras o guantes " antiflash " en el momento del torpedeamiento. Lugar donde se hundió el Crucero Gral. Belgrano Submarino Atómico HMS "Conqueror" 4 de Mayo: Hundimiento del HMS Sheffield: Nuevas incursiones aéreas de los ingleses sobre Puerto Argentino y Puerto Darwin. Aviones navales argentinos Súper Etandard, equipados con misiles Exocet, atacan al destructor inglés Sheffield, hundiéndolo, 20 muertos. Sea Harrier derribado sobre Goose Green. Diagrama de lanzamiento de misiles Exocet Ruta recorrida para atacar al HMS Sheffield 5 de Mayo: Condena: El delegado argentino ante las Naciones Unidas, Eduardo Roca, condena severamente a los Estados Unidos por su apoyo a Gran Bretaña se acepta la intervención del organismo como mediador. 6 de mayo: Paso previo: La O.N.U. propone, como paso previo a la iniciación de las conversaciones, el retiro de las fuerzas de ambos países del archipiélago. Al día siguiente Londres amplia el bloque naval a sólo 12 millas del litoral marítimo argentino. 7 de Mayo: Es hundido el pesquero argentino "Narwal" por la aviación inglesa, quienes también atacaron con cohetes y ametrallaron a las embarcaciones de salvamento 1 muerto y 13 heridos. 10 de Mayo: Exclusión: Gran Bretaña decreta una zona de exclusión aérea alrededor de la isla Ascensión, equivalente a 100 millas náuticas. 12 de Mayo: Desde Southampton: Parten, a bordo del trasatlántico Queen Elizabeth, 3000 soldados británicos hacia el Teatro de Operaciones, entre ellos, un regimiento de "gurkas". Aviones argentinos causan averías a dos fragatas, con pérdidas de dos máquinas y un helicóptero inglés. 14 de Mayo: Regreso: Llegan a Buenos Aires los 189 argentinos capturados en las Georgias. Entre ellos, los trabajadores cuya presencia en el archipiélago generó el enfrentamiento. Ataque nocturno británico en las islas: 11 aeronaves argentinas destruidas en tierra. 15 de Mayo: Embarcaciones británicas cañonean Puerto Calderón, isla de Borbón, afectando a diez aviones argentinos. 16 de Mayo: Acción aérea: Como consecuencia del ataque aéreo británico a barcos mercantes argentinos, resulta hundido el "Río Carcarañá" y averiado el "Bahía Buen Suceso". Nuevos ataques aéreos a Isla Soledad. 17 de Mayo: Por una semana más renueva las sanciones la Comunidad Económica Europea. 19 de Mayo: Misa concelebrada: Mientras los ingleses persisten en el hostigamiento aéreo y con unidades de superficie, el Sumo Pontífice convoca a Cardenales Argentinos y Británicos a concelebrar una misa por la paz. 20 de Mayo: Fracaso: Javier Pérez de Cuéllar, Secretario General de la ONU, anuncia que sus gestiones en favor de la Paz resultaron inútiles. El Gobierno peruano presenta una propuesta, que también fracasa. Un Sea King de la Marina británica en 'misión secreta' se estrella cerca de Punta Arenas, Chile. 21 de Mayo: Cabecera de Playa: Luego de sufrir daños de magnitud en cuatro fragatas y el hundimiento de la Fragata Ardent (22 muertos), perder tres aviones Harrier y dos helicópteros, los británicos logran establecer una cabecera de playa en Puerto San Carlos. 22 de Mayo: Es abatido un Harrier en Puerto Darwin. 23 de Mayo: Ataque Argentino: Renovados ataques aéreos, con un avión argentino derribado y con pérdidas navales para los ingleses. El día 25 se retiran y se logra el hundimiento de un destructor y un transporte de tropas británico. 24 de Mayo: Es hundida la fragata británica Argonaut. Muere un experto en explosivos al intentar desactivar una bomba que había quedado sin explotar dentro de la Antelope . Los 175 tripulantes abandonaron la embarcación. 25 de Mayo: Aviones argentinos averiaron a tres fragatas misilísticas y al transporte pesado "Atlantic Conveyor", el cual se hunde seis días después, 12 muertos. Es bombardeado el destructor "Coventry" con un saldo de 19 británicos muertos. La aviación inglesa ataca Puerto Argentino, pierde tres Harrier. 27 de Mayo: Regresan a Inglaterra 263 sobrevivientes del hundido HMS Sheffield. 28 de Mayo: Reclamo Papal y avance inglés: Un encendido reclamo por una paz justa y honrosa formula Juan Pablo II en Londres, durante su visita. Mientras tanto, las tropas inglesas, engrosadas por nuevos contingentes, cuatro regimiento con un total de 3800 hombres, avanzan sobre Darwin y Pradera del Ganso. Por otra parte, durante una Reunión Del TIAR quedó aprobada una resolución favorable a la argentina. 30 de Mayo: Se informa que la aviación argentina, después de un intenso operativo consigue averiar al portaaviones "Invencible". Londres no confirmó nunca la información. 31 de Mayo: 2 Skyhawk argentinos derribados. Termina de hundirse el Atlantic Conveyor, alcanzado el 25 de Mayo por un misil Exocet. 2 de Junio: Combates, resolución y fracaso: Las gestiones de paz de la ONU volvieron a fracasar. Avanzadas británicas se encuentran a 20 kilómetros de Puerto Argentino y el Consejo de Seguridad de la Naciones Unidas aprobó la resolución 505, que designa mediador a Pérez de Cuéllar. Tropas británicas toman Monte Kent. 3 de Junio: Con los No Alineados: En la Habana, ante los representantes de los No Alineados, el Canciller Costa Méndez pronuncia un discurso. 4 de Junio: Veto: Un nuevo proyecto de cese del fuego es vetado en las Naciones Unidas por los Estados Unidos y Gran Bretaña. 8 de Junio: Desembarco rechazado: La Fuerza Aérea Argentina rechaza un intento de desembarco inglés en Fitz Roy y Bahía Agradable. Son hundidos la fragata Plymouth y los transportes de tropas Sir Galahad y Sir Tristán. 11 de Junio: Llega el Papa: Para convocar a una unión por la paz llega Juan Pablo II a la Argentina, en medio de una fervorosa manifestación. Regresa a Southampton el 'Queen Elizabet 2' transportando 700 sobrevivientes de los hundidos HMS Coventry, HMS Ardent y HMS Antelope. c)- El desenlace 12 de Junio: Ataque al HMS Glamorgan: Mediante el uso del ITB es alcanzado el HMS Glamorgan, 13 muertos. Las tropas inglesas avanzan hacia Puerto Argentino en búsqueda de la batalla final, tomando 400 prisioneros. 13 de Junio: Penetración: Las fuerzas británicas penetran las defensas argentinas. En Buenos Aires, por la noche, al saberse el epílogo de la lucha, se realizó una manifestación solicitando la "no-rendición". d)- La rendición 14 de Junio: las fuerzas británicas presionaban con una manifiesta superioridad en armamentos y en efectivos humanos, en las afueras del Puerto Argentino, capital malvinense. Al promediar la tarde de ese día el Estado Mayor Conjunto argentino dio a conocer el Comunicado 163, cuyo texto decía: "El Estado Mayor Conjunto comunica que el comandante de la fuerza de tarea británica, general Moore, conferenció con el comandante militar de las Malvinas, general de brigada Mario BENJAMIN MENENDEZ, hoy, 14 de Junio de 1982 a las 16 horas. En estos momentos, en la zona de Puerto Argentino, hay un alto el fuego de hecho, no concertado por ninguna de las dos partes". El mismo día 14, cerca de la medianoche, fue firmada el Acta Final de Rendición del comandante de las fuerzas argentinas de aire, mar y tierra, general Menéndez ante el general J. J. Moore como representante del gobierno británico. El general Menéndez, al firmar, tachó la palabra "incondicional" que seguía a la de "rendición", y otra que resultó ilegible. CONCLUSIÓN Desde la firma del Acta de Rendición el 14 de junio de 1982, como resultado del conflicto armado, la situación político-jurídica con el Reino Unido por la posesión del Archipiélago y sus adyacencias no ha variado sustancialmente. Nuestro país ha continuado sosteniendo inveteradamente en todos los foros internacionales sus derechos a la soberanía de dichos territorios y su intención de reanudar las negociaciones bilaterales; pero las mismas se ven trabadas, dado que el gobierno inglés se mantiene inflexible en su posición de no avenirse a tratativas que estén condicionadas por la Argentina a la cuestión de la soberanía, a la vez que se afirma en su conocida tesis de que el futuro de las islas debe ser resuelto por los isleños. Si existe tanto jurídicamente como históricamente una propiedad cuya pertenencia nunca pudo discutirse, esa ha sido es y será el derecho nacional sobre las Islas Malvinas, nuestras Malvinas... En plena concreción de la gesta viril de su recuperación, cuando aún asombrado el cielo azul y austral ve ondear orgulloso a nuestro pabellón celeste y blanco. Pondera con orgullo las glorias históricas pero reconocer los fracasos y errores cometidos, contribuye a fortalecer un sentimiento honesto de autoestima, y nos permite recoger una valiosa experiencia para cuidar y mejorar los beneficios que convienen a nuestra convivencia nacional. Es una responsabilidad insoslayable que compete a todas las generaciones. Nuestras Malvinas no son óptimas. Pero son nuestras. ?Qué haremos por ella?. Es nuestro turno. CAIDOS Rodolfo Manuel De La Colina Grado: Vicecomodoro Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: Learjet LR-35 A Fecha de nacimiento: 17/08/39 Lugar de nacimiento: Buenos Aires Fecha de fallecimiento: 7/6/82 Lugar de fallecimiento: Gran Malvina Hugo César Meisner Grado: Vicecomodoro Especialidad: Navegador Militar Unidad de origen: VII Brigada Aérea Sistema de Armas: Hercules C-130 Fecha de nacimiento: 25/12/40 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 1/6/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur José Ramón Falconier Grado: Mayor Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: Learjet LR-35 A Fecha de nacimiento: 31/5/44 Lugar de nacimiento: Villa Crespo, Entre Ríos Fecha de fallecimiento: 7/6/82 Lugar de fallecimiento: Gran Malvina Volver CARTA DEL MAYOR FALCONIER A SUS HIJOS A Ñequi y Mononi: Su padre no los abandona, simplemente dio su vida por los demás, por ustedes y vuestros hijos... y los que hereden mi PATRIA. Les va a faltar mi compañía y mis consejos, pero les dejo la mejorcompañía y el más sabio consejero, a DIOS; aférrense a EL, sientan quelo aman hasta que les estalle el pecho de alegría, y amen limpiamente,que es la única forma de vivir la "buena vida", y cada vez que luchenpara no dejarse tentar, para no alejarse de EL, para no aflojar. Yoestaré junto a ustedes, codo a codo aferrando el amor. Sean una "familia", respetando y amando a mamá aunque le vean errores, sean siempre solo "uno", siempre unidos. Les dejo el apellido: Falconier para que lo lleven con orgullo ydignifiquen, no con dinero ni bienes materiales, sino con cultura, conamor, con belleza de las almas limpias, siendo cada vez más hombre ymenos "animal" y por sobre todo enfrentando a la vida con la "verdad",asumiendo responsabilidades aunque les "cueste" sufrir sinsabores, o lavida misma. Les dejo: - muy poco en el orden material, - un apellido: "Falconier", y - a DIOS (ante quien todo lo demás no importa) Papá Para que mis hijos lo lean desde jóvenes y hasta que sean viejos,porque a medida que pasen los años, adquieran experiencia, o tenganhijos, le irán encontrando nuevo y más significado a estas palabras queescribí con amor de padre. Hugo Angel Palaver Grado: Capitán Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: V Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4B Skyhawk Fecha de nacimiento: 18/1/47 Lugar de nacimiento: Deán Funes, Cba. Fecha de fallecimiento: 25/5/82 Lugar de fallecimiento: Norte Est. San Carlos Jorge Osvaldo García Grado: Capitán Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: IV Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4C Skyhawk Fecha de nacimiento: 2/3/49 Lugar de nacimiento: Gogoy Cruz, Mendoza Fecha de fallecimiento: 25/5/82 Lugar de fallecimiento: Rincón del Picaso, Gran Malvina "Fernando Juan Casado" Grado: Capitán Especialidad: Navegador Militar Unidad de origen: E.A.M. Sistema de Armas: Canberra MK-62 Fecha de nacimiento: 07/09/45 Lugar de nacimiento: Capital Federal Fecha de fallecimiento: 13/06/82 Lugar de fallecimiento: Puerto Enriqueta (I.Soledad) Rubén Héctor Martel Grado: Capitán Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: I Brigada Aérea Sistema de Armas: Hercules C-130 Fecha de nacimiento: 12/04/47 Lugar de nacimiento: Reconquista (Sta. Fe) Fecha de fallecimiento: 01/06/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Gustavo Argentino García Cuerva Grado: Capitán Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: VIII Brigada Aérea Sistema de Armas: Mirage M-III Fecha de nacimiento: 28/02/46 Lugar de nacimiento: Dolores (Bs. As.) Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Pto. Argentino (I. Soledad) Carlos Eduardo Krause Grado: Capitán Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: I Brigada Aérea Sistema de Armas: Hercules C-130 Fecha de nacimiento: 04/04/48 Lugar de nacimiento: Oberá (Misiones) Fecha de fallecimiento: 01/06/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Marcelo Pedro Lotufo Grado: Capitán Especialidad: Aerofotografía Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: LearJet LR-35 Fecha de nacimiento: 07/09/48 Lugar de nacimiento: Salta Fecha de fallecimiento: 07/06/82 Lugar de fallecimiento: Gran Malvina Mario Hipólito González Grado: Primer Teniente Especialidad: Navegador Militar Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: Canberra MK-62 Fecha de nacimiento: 06/09/47 Lugar de nacimiento: A. María (Córdoba) Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur (50 NM N. I. Soledad) Manuel Oscar Bustos Grado: Primer Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: V Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4B Skyhawk Fecha de nacimiento: 13/03/52 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 12/05/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Luis Darío José Castagnari Grado: Primer Teniente Especialidad: G.O.E. Unidad de origen: VII Brigada Aérea Sistema de Armas: G.O.E. Fecha de nacimiento: 19/03/49 Lugar de nacimiento: Gral Cabrera (Córdoba) Fecha de fallecimiento: 29/05/82 Lugar de fallecimiento: Isla Soledad José Daniel Vázquez Grado: Primer Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: IV Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4C Skyhawk Fecha de nacimiento: 01/01/52 Lugar de nacimiento: Mendoza Fecha de fallecimiento: 30/05/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Daniel Fernando Manzotti Grado: Primer Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: IV Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4C Skyhawk Fecha de nacimiento: 19/03/49 Lugar de nacimiento: Mendoza Fecha de fallecimiento: 21/05/82 Lugar de fallecimiento: Gran Malvina Luciano Guadagnini Grado: Primer Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: V Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4B Skyhawk Fecha de nacimiento: 10/11/52 Lugar de nacimiento: Bahía Blanca (Bs.As.) Fecha de fallecimiento: 23/05/82 Lugar de fallecimiento: Estrecho San Carlos Fausto Gavazzi Grado: Primer Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: V Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4B Skyhawk Fecha de nacimiento: 02/03/52 Lugar de nacimiento: Campana (Bs.As.) Fecha de fallecimiento: 12/05/82 Lugar de fallecimiento: Pradera del Ganso (I. Soledad) Omar Jesús Castillo Grado: Primer Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: E.A.M. Sistema de Armas: A - 4C Fecha de nacimiento: 31/08/53 Lugar de nacimiento: Cosquín (Córdoba) Fecha de fallecimiento: 30/05/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur José Leónidas Ardiles Grado: Primer Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: VI Brigada Aérea Sistema de Armas: Mirage M5 Dagger Fecha de nacimiento: 19/08/54 Lugar de nacimiento: Obispo Trejo (Córdoba) Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Atlático Sur Danilo Rubén Bolzán Grado: Primer Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: E.A.M. Sistema de Armas: A-4B Skyhawk Fecha de nacimiento: 20/01/55 Lugar de nacimiento: Diamante (Entre Ríos) Fecha de fallecimiento: 08/06/82 Lugar de fallecimiento: Bahía Agradable (I. Soledad) Juan Domingo Bernhardt Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: VI Brigada Aérea Sistema de Armas: Mirage M5 Dagger Fecha de nacimiento: 01/05/55 Lugar de nacimiento: Rosario del Tala (Entre Ríos) Fecha de fallecimiento: 29/05/82 Lugar de fallecimiento: Bahía San Carlos (I. Soledad) Pedro Ignacio Bean Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: VI Brigada Aérea Sistema de Armas: Mirage M5 Dagger Fecha de nacimiento: 31/07/54 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 21/05/82 Lugar de fallecimiento: Estrecho San Carlos Héctor Ricardo Volponi Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: VI Brigada Aérea Sistema de Armas: M-5 Dagger Fecha de nacimiento: 25/06/53 Lugar de nacimiento: Tres Arroyos (Bs.As.) Fecha de fallecimiento: 23/05/82 Lugar de fallecimiento: Bahía Elefante (G. Malvina) Daniel Antonio Jukic Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: III Brigada Aérea Sistema de Armas: IA-58 Pucará Fecha de nacimiento: 05/06/55 Lugar de nacimiento: Capital Federal Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Tradera de Ganso (I.Soledad) Mario Victor Nivoli Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: V Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4B Skyhawk Fecha de nacimiento: 14/04/54 Lugar de nacimiento: Rí III (Cba.) Fecha de fallecimiento: 12/05/82 Lugar de fallecimiento: S. Puerto Fitz Roy (I.Soledad) Miguel Daniel Giménez Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: IA-58 Pucará Fecha de nacimiento: 27/05/54 Lugar de nacimiento: Paraná (Entre Ríos) Fecha de fallecimiento: 28/05/82 Lugar de fallecimiento: Cerro Azul (I.Soledad) Jorge Eduardo Casco Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: IV Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4C Skyhawk Fecha de nacimiento: 26/09/63 Lugar de nacimiento: Pte.R. Saenz Peña (Chaco) Fecha de fallecimiento: 09/05/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Jorge Rubén Ibarlucea Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: V Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4B Skyhawk Fecha de nacimiento: 31/01/55 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 12/05/82 Lugar de fallecimiento: S. Pto. Fitz Roy Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: Canberra MK-62 Fecha de nacimiento: 07/09/57 Lugar de nacimiento: Las Lajas (Neuquén) Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Jorge Alberto Bono Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: IV Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4C Skyhawk Fecha de nacimiento: 18/02/56 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 24/05/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Juan José Arrarás Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: V Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4B Skyhawk Fecha de nacimiento: 03/05/57 Lugar de nacimiento: La Plata (Bs.As.) Fecha de fallecimiento: 08/06/82 Lugar de fallecimiento: Ba. Agradable (I.Soledad) Néstor Edgardo López Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: V Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4B Skyhawk Fecha de nacimiento: 06/02/56 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 21/05/82 Lugar de fallecimiento: Pto. Christmas (I.Soledad) Carlos Julio Castillo Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: VI Brigada Aérea Sistema de Armas: M-5 Dagger Fecha de nacimiento: 20/11/56 Lugar de nacimiento: Oliva (Cba.) Fecha de fallecimiento: 24/05/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Jorge Ricardo Farías Grado: Teniente Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: IV Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4C Skyhawk Fecha de nacimiento: 23/04/57 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 09/05/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Alfredo Jorge Alberto Vázquez Grado: Alférez Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: V Brigada Aérea Sistema de Armas: A-4B Skyhawk Fecha de nacimiento: 08/11/57 Lugar de nacimiento: Rosario (Santa Fe) Fecha de fallecimiento: 08/06/82 Lugar de fallecimiento: Pob. Fitz Roy (I.Soledad) Mario Luis Valko Grado: Alférez Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: IX Brigada Aérea Sistema de Armas: IA-58 Pucará Fecha de nacimiento: 28/06/58 Lugar de nacimiento: Capital Federal Fecha de fallecimiento: 28/06/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Julio Jesús Lastra Grado: Suboficial Principal Especialidad: Auxiliar de Carga Unidad de origen: I Brigada Aérea Sistema de Armas: Hercules C-130 Fecha de nacimiento: 22/08/35 Lugar de nacimiento: La Puerta (Cba.) Fecha de fallecimiento: 01/06/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Francisco Tomás Luna Grado: Suboficial Ayudante Especialidad: Mecánico Unidad de origen: II Brigada Aérea Unidad de combate: LearJet LR-35 A Fecha de nacimiento: 28/09/44 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 07/06/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Guido Antonio Marizza Grado: Cabo Principal Especialidad: Mecánico Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: LearJet LR-35 A Fecha de nacimiento: 10/05/48 Lugar de nacimiento: Paraná (E.Ríos) Fecha de fallecimiento: 07/06/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Miguel Angel Cardone Grado: Cabo Principal Especialidad: Mecánico Unidad de origen: I Brigada Aérea Sistema de Armas: Hercules C-130 Fecha de nacimiento: 03/03/52 Lugar de nacimiento: Santa Fe Fecha de fallecimiento: 01/06/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Carlos Domingo Cantezano Grado: Cabo Principal Especialidad: Mecánico Sistema de Armas: I Brigada Aérea Unidad de combate: Hercules C-130 Fecha de nacimiento: 10/08/49 Lugar de nacimiento: Capital Federal Fecha de fallecimiento: 01/06/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Mario Duarte Grado: Cabo Principal Especialidad: Mecánico Unidad de origen: III Brigada Aérea Sistema de Armas: IA-58 Pucará Fecha de nacimiento: 27/03/54 Lugar de nacimiento: Colonia Elisa (Chaco) Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Pradera de Ganso (I.Soledad) Juan Antonio Rodriguez Grado: Cabo Principal Especialidad: Mecánico Unidad de origen: III Brigada Aérea Sistema de Armas: IA-58 Pucará Fecha de nacimiento: 06/01/53 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Pradera de Ganso (I.Soledad) Miguel Angel Carrizo Grado: Cabo Primero Especialidad: Mecánico Unidad de origen: III Brigada Aérea Sistema de Armas: IA-58 Pucará Fecha de nacimiento: 08/08/58 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Pradera de Ganso (I.Soledad) José Alberto Maldonado Grado: Cabo Primero Especialidad: Mecánico Unidad de origen: III Brigada Aérea Sistema de Armas: IA-58 Pucará Fecha de nacimiento: 03/09/54 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Pradera de Ganso (I.Soledad) Agustín Hugo Montaño Grado: Cabo Primero Especialidad: Mecánico Unidad de origen: III Brigada Aérea Sistema de Armas: IA-58 Pucará Fecha de nacimiento: 09/08/56 Lugar de nacimiento: Caucete (San Juan) Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Pradera de Ganso (I.Soledad) José Luis Peralta Grado: Cabo Primero Especialidad: Mecánico Unidad de origen: III Brigada Aérea Sistema de Armas: IA-58 Pucará Fecha de nacimiento: 02/09/60 Lugar de nacimiento: San Carlos (Santa Fe) Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Pradera de Ganso (I.Soledad) Andrés Luis Brashich Grado: Cabo Primero Especialidad: Mecánico Unidad de origen: III Brigada Aérea Sistema de Armas: IA-58 Pucará Fecha de nacimiento: 02/10/60 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 01/05/82 Lugar de fallecimiento: Pradera de Ganso (I.Soledad) Héctor Hugo Varas Grado: Cabo Especialidad: Mecánico Unidad de origen: VI Brigada Aérea Sistema de Armas: BAM Malvinas Fecha de nacimiento: 29/07/60 Lugar de nacimiento: Va. del Rosario, Río II (Cba.) Fecha de fallecimiento: 10/05/82 Lugar de fallecimiento: Est. San Carlos Guillermo Hubaldo García Grado: Soldado Conscripo Especialidad: Policía Militar Unidad de origen: I Brigada Aérea Sistema de Armas: BAM Malvinas Fecha de nacimiento: 26/09/63 Lugar de nacimiento: Saenz Peña (Bs.As.) Fecha de fallecimiento: 25/05/82 Lugar de fallecimiento: Pto. Argentino (I.Soledad) Mario Ramón Luna Grado: Soldado Conscripo Especialidad: Policía Militar Unidad de origen: E.A.M. Sistema de Armas: BAM Cóndor Fecha de nacimiento: 10/07/63 Lugar de nacimiento: Pozo del Castagno (Sgo. del Estero) Fecha de fallecimiento: 28/05/82 Lugar de fallecimiento: Pradera de Ganso (I.Soledad) Luis Guillermo Sevilla Grado: Soldado Conscripo Especialidad: Polilcía Militar Unidad de origen: E.A.M. Sistema de Armas: BAM Cóndor Fecha de nacimiento: 17/09/63 Lugar de nacimiento: Rosario de la Frontera (Salta) Fecha de fallecimiento: 28/05/82 Lugar de fallecimiento: Pradera de Ganso (I.Soledad) Héctor Walter Aguirre Grado: Soldado Conscripo Especialidad: Policía Militar Unidad de origen: E.A.M. Sistema de Armas: BAM Cóndor Fecha de nacimiento: 19/09/63 Lugar de nacimiento: Capital Federal Fecha de fallecimiento: 28/05/82 Lugar de fallecimiento: Pradera de Ganso (I.Soledad) link: http://www.youtube.com/watch?v=kW9i7HdLh6Y&feature=related Imagenes Marcha de las Malvinas (Letra: Carlos Obligado - Música: José Tieri) ¡Tras su manto de neblinas, no las hemos de olvidar! "¡Las Malvinas, argentinas!", clama el viento y ruge el mar. Ni de aquellos horizontes nuestra enseña han de arrancar, pues su blanco está en los montes y en su azul se tiñe el mar. Por ausente, por vencido, bajo extraño pabellón, ningún suelo más querido de la Patria en la extensión ¿Quién nos habla aquí de olvido, de renuncia, de perdón? ¡Ningún suelo más querido de la Patria en la extensión! ¡Rompa el manto de neblinas, como un sol, nuestro ideal; "Las Malvinas, argentinas, en dominio ya inmortal"! Y ante el sol de nuestro emblema, pura, nítida y triunfal, brille, ¡oh Patria!, en tu diadema la perdida perla austral. Coro ¡Para honor de nuestro emblema, para orgullo nacional, brille, ¡oh Patria!, en tu diadema la perdida perla austral! Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Crisis_de_las_Malvinas http://www.monografias.com/trabajos14/guerramalvinas/guerramalvinas.shtml

El primer auto volador saldrá a la venta en marzo de 2011 Se lo conoce como The Transition, y fue aprobado por las autoridades estadounidenses. Los conductores podrán aterrizar, guardar las alas y conducir hasta sus casas. Costará 194.000 dólares. Setenta personas ya lo encargaron. link: http://www.youtube.com/watch?v=dqA_yTkIEHE La empresa norteamericana Terrafugia ha creado el primer coche volador, The Transition. El aparato, una mezcla de avioneta ligera y coche, ha sido ya aprobado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos y podría empezar a comercializarse en otoño de 2011 con un precio de 194.000 dólares. Si se dice de uno de los autos actuales “es un avión” se lo estará elogiando. Si se dice lo mismo del Transition (Transición), sólo se lo estará describiendo, ya que este modelo es un coche capaz de volar o, tal vez más precisamente, un avión que puede circular por calles y avenidas, y estacionarse en cualquier cochera. Como anuncia la página web de Terrafugia, los conductores podrán "sencillamente aterrizar en el aeropuerto, recoger las alas y conducir hasta casa". La clave de la doble función del Transition son sus alas que –respondiendo a la orden de un simple botón– pueden extenderse y dejar al vehículo listo para volar, o plegarse, y transformarlo en un auto no mucho más ancho que cualquier camioneta de reparto. Ingenieros del Massachussets Institute of Technology (MIT) han trabajado desde el 2006 en el desarrollo de The Transition. Pesa 50 kg más que una avioneta ligera, debido a los sistemas de seguridad que incorpora como vehículo de carretera (airbags, parachoques, etc.). La nave requiere unos 500 metros de pista para despegar; por eso sólo iniciará y finalizará vuelos desde aeropuertos habilitados. Calculan que podrá llegar a recorrer 740 kilómetros volando y se puede almacenar en un garaje de tamaño estándar. El aparato cuenta con dos plazas y puede transportar hasta 205 kg de peso. En su faceta de automóvil, el Transition podrá circular por cualquier carretera, y estacionar en los mismos sitios que los demás coches. Tampoco se diferenciará de los demás autos a la hora de llenar el tanque porque, tanto en el aire como en la tierra, se mueve impulsado por la nafta sin plomo que se vende en cualquier estación de servicio. Mientras que proyectos similares han fracasado, sus responsables transmiten entusiasmo. Señalan que este auto-avión tiene potencial para “cambiar el mundo de la movilidad personal” . En este sentido, el presidente de Terrafugia, Carl Dietrich, afirmó que el Transition “es lo que los entusiastas de la aviación han estado buscando durante muchos años, desde 1918”. Experiencia tierra-aire En 2009, el auto volador cumplió exitosamente con las pruebas de vuelo y de manejo. Los responsables del proyecto aseguraron que el auto-avión tendrá el potencial de “cambiar el mundo de la movilidad personal”. Características Según lo comunicado por la empresa, el vehículo tendrá una autonomía de vuelo de más de 700 kilómetros, capacidad para dos personas, velocidad máxima de 185 km/h y podrá ser transformado por el piloto de automóvil a avión en sólo 30 segundos. Alimentado por gasolina común sin plomo, el prototipo contará con tracción en las ruedas delanteras para viajar por las calles y una hélice para volar. Por su tamaño, al convertirlo en carro con las alas plegadas se podrá guardar en una cochera común. En lo que sí se diferencia de los autos meramente terrestres es en su capacidad de carga. Al menos en esta primera versión, el Transition no es un vehículo familiar, su cabina trae sólo dos plazas, y para despegar admite una carga total de no más de 210 kilos. Según Terrafugia, una de las principales ventajas de “ser también auto” es la seguridad. Transition podrá ser manejado en la carretera en caso de mal tiempo, en lugar de que se le impida el vuelo o despegue en condiciones peligrosas. El auto volador costará alrededor de US$200.000 en Estados Unidos y la compañía asegura haber recibido ya 70 pedidos, que adelantaron un depósito de US$10.000. El equipo de Terrafugia , invierno de 2008/2009. Agujas del reloj desde arriba a la izquierda : Gregor Cadman , Ingeniero , Andrew Arena, Ingeniero Técnico , Stu Foster, Intern ; Marc Stiller , Ingeniero ; Heafitz Andrew , vicepresidente de Desarrollo Empresarial ; Ben Zelnick , Ingeniero , Giora Guth , Chase Plano Piloto , Richard Gersh , vicepresidente Desarrollo de Negocios ; Telfeyan Juan, Técnico Superior de Ingeniería ; el coronel (r) Meteer Phil , piloto de pruebas ; Schweighart Samuel , vicepresidente de ingeniería ; Anna Dietrich , Director de Operaciones ; Carl Dietrich , CEO / CTO El equipo Carl Dietrich, Anna Mracek Dietrich y Schweighart Samuel , tres de los fundadores de Terrafugia , han reunido a un equipo de clase mundial para construir Terrafugia . La dirección Terrafugia se compone de: Carl Dietrich Terrafugia CEO / CTO y Co- Fundador , recibió su licenciatura, una maestría y un doctorado del Departamento de Aeronáutica y Astronáutica en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT ) poco después de haber sido seleccionado como el ganador del 2006 del prestigioso Premio Lemelson -MIT Student para la Innovación . Carl fue , además, reconocido por el Departamento de Aero / Astro en el MIT como una de dieciséis graduados excepcionales. Carl también ha sido nombrado como uno de los Boston Business Journal "40 Under 40 " en 2009. Ha sido un piloto privado desde la edad de diecisiete años. Anna Dietrich Mracek Jefe de Terrafugia de Operaciones (COO ) , Co -Fundador , recibió su licenciatura y maestrías del Departamento de Aeronáutica y Astronáutica en el MIT. Con experiencia tanto en GE Aviation y Boeing Phantom Works , Anna aporta su experiencia de gestión de proyectos para el desarrollo del Transición. Anna fue una de las 10 mujeres seleccionadas para el 6 º anual de la Misa de Alta Tecnología de la Mujer Watch Award en 2009. Ella es también un piloto privado. Samuel Schweighart VP de Ingeniería de Terrafugia , Co -Fundador , recibió su maestría y doctorado del Departamento de Aeronáutica y Astronáutica en el MIT. Sam aporta un alto grado de practicidad y experiencia práctica con el programa , después de haber dejado el Charles Stark Draper Laboratorios para fundar Terrafugia . Él es un piloto privado y piloto de planeador. Coronel Phil Meteer , USAFR (Ret. ) Coordinador de Ensayos en Vuelo, piloto de pruebas, cuenta con más de 3.000 horas de vuelo de instrucción y experiencia en la Fuerza Aérea, incluyendo el F -4, F-16 y A-10. Phil también ha actuado como ingeniero de pruebas, piloto de pruebas de plomo y comandante de la misión en el aire de un nuevo sistema de contramedidas de infrarrojos. Phil está trabajando actualmente en el sitio en la Base Aérea Hanscom y se prepara para realizar los primeros vuelos de la Transición. Richard Gersh VP de Desarrollo de Negocios, vicepresidente de Terrafugia de más de 25 años de experiencia a nivel ejecutivo en todas las fases de las operaciones financieras y de servicios a sociedades de gestión de riesgos . Dick tiene su MBA de la Universidad de Massachusetts y un M.Ed. de la Universidad de Suffolk . Está tramitando una licencia de piloto privado. Alex Min Ventas y asesor de marketing es Co -Fundador, recibió su MBA de la Escuela Sloan del MIT de Gestión, centrándose en el espíritu de empresa, marketing y finanzas. Alex tiene una amplia experiencia en ventas globales, marketing, desarrollo empresarial, y experiencia de gestión de distribución. Sirvió en el Cuerpo de Marines de Estados Unidos como piloto de helicóptero de ataque. Andrew Heafitz VP de Desarrollo de Productos, es otro graduado de MIT con su licenciatura y maestría en Ingeniería Mecánica y ganador del Premio Lemelson -MIT de estudiantes en 2002. Él aporta la experiencia de dieciocho años en la construcción del automóvil compuestos y pruebas para el equipo de Terrafugia . Andrew ha diseñado, construido, y corrió vehículos ligeros solares en el interior de Australia. John Telfeyan Técnico Superior de Ingeniería, proviene del alto rendimiento competitivo del sector del canotaje. Una carrera de 30 años de experiencia en el sector. Durante ese tiempo trabajó en nueve barcos de Estados Unidos y la Copa. Tiene experiencia en técnicas de construcción de fibra de carbono compuestos. John también es un piloto privado. Fuentes: http://www.unosantafe.com.ar/contenidos/2010/04/26/El-%22auto-volador%22-argentino-0030.html http://www.terrafugia.com/aircraft.html http://www.alpoma.net/tecob/?p=1068 http://www.terrafugia.com/team.html