JoacoMendez

En este top voy a mostrarles las 10 mejores armas para combates cerrados, involucrando tanto a metralletas, rifles y accesorios. TOP 10: Uzi Uzi con la culata plegada. Características principales: Tipo: Subfusil automático. País: Israel. En servicio: 1950 - presente. Diseñada: 1948. Fabricante: IMI. Cantidad: 10.000.000 +. Peso: 3.5kg. Longitud: 470mm con la culata plegada, 650mm con la culata extendida. Longitud del cañón; 260mm. Munición: 9x19, .22 Long Rifle, .45 ACP y .41 AE. Calibre: 9mm, 5,5mm, 11,43mm, 10,4mm. Sistema de disparo: Retroceso de masas, cerrojo abierto. Cadencia de tiro: 600 disparos por minuto. Alcance efectivo: 200 metros. Cargador: 10 balas (.22 y .41 AE), 16 balas (.45 ACP) y 20 - 32 - 40 y 50 balas (9x19). Velocidad máxima: 400 m/s. El Uzi es un subfusil de origen israelí, diseñado y fabricado inicialmente por Israel Military Industries (IMI). Pertenece a la familia de armas de fuego que empezaron a compactar y aligerar el peso de los subfusiles. Las versiones más pequeñas y las más novedosas son consideradas como pistolas automáticas. El primer subfusil Uzi fue diseñado por Uziel Gal (de ahí su nombre) a finales de los años 1940. El prototipo fue terminado en 1950; primeramente fue puesto en servicio con las Fuerzas Especiales de la FDI en 1954, siendo suministrado a todas las unidades dos años más tarde. El Uzi ha sido exportado a más de 90 países. Sus variantes: Militares: Mini Uzi Micro Uzi Uzi Pro Civiles: Carabina Uzi Pistola Uzi TOP 9: FERFRANS SOAR. Características: Tipo: Carabina / Rifle de asalto. País: Estados Unidos. En servicio: 2004 - presente. Diseñada en: 1998. Producida: 2004 - presente. Munición: 5.56x45 NATO. Calibre: 5.56mm. Cadencia de tiro: 550 - 680 disparos por minuto. El rifle de asalto de operaciones especiales (SOAR en inglés) es un rifle de asalto manufacturado por FERFRANS y diseñado como una mejora de el rifle M4. TOP 8: H&K G36C Características: Tipo: Fusi de asalto. País: Alemania. En servicio: 1997 Diseñador: Hecker & Koch Diseñada: 1990 - 1995 Producida: 1996 - presente Peso: (Sin cargador) 2.82kg - 3,63kg (varía según la variante). Longitud: (Con culata extendida) 720mm - 999mm. Longitud del cañón: 228mm - 480mm. Anchura: 64mm. Altura: 278mm - 320mm. Munición: 5.56 x 45 NATO. Calibre: 5.56mm. Sistema de disparo: Recarga accionada por gas, cerrojo rotativo. Cadencia de tiro: 750 disparos por minuto. Alcance efectivo: (varía según la mira) 280m - 800m. Cargador: extraíble de 30 cartuhcos semi transparentes o tambor C-mag de 100 cartuchos. Miras: Reflex 1x, mira telescópica 3x. Velocidad máxima: 850m/s - 920m/s. El Heckler & Koch G36 es un fusil de asalto del calibre 5,56 mm diseñado por Heckler & Koch en Alemania durante los años noventa como sustituto del HK G3. Es el fusil reglamentario de la Bundeswehr desde 1995 y de las Fuerzas Armadas de España desde 1999. También es usado por el Ejército de Lituania desde 2007. La G36 tiene muchas variantes, pero la mejor para combates cerrados es la G36C, la versión compacta y plegable. Con un cañón y guardamanos muy cortos, es una carabina compacta con cañón de 228 mm. Con la culata plegada tiene una longitud total de 500 mm y es más corto que el MP5 de 9 mm. El G36C es la carabina de 5,56 mm de producción en serie más corta hasta la actualidad. Su tamaño hace que sea especialmente apropiada para operaciones en espacios reducidos o cualquier otra aplicación donde sea requerida un arma potente y compacta. Debido a su diseño compacto tiene un guardamanos y también se le pueden incorporar miras adicionales a elección del usuario. A este fusil de asalto se le han hecho numerosas pruebas. El G36C es capaz de disparar en agua, así como cubierto de arena y barro. Variantes: G36V: versión de exportación. G36K: versión carabina. G36KV: versión de exportación de la versión carabina. G36C: versión compacta. MG36: versión ametralladora ligera. MG36E: versión de exportación de la versión ametralladora. TOP 7: LWRC M6 Características: Tipo: Carabina. Calibre: 5.56 x 45 NATO y 6,8mm Remington SPC. Peso: 3.31kg (sin cargador). La M6 es una serie de carabinas diseñada y fabricada por LWRC. Se basa en el modelo de carabina M4, con el cual comparte algunos de sus componentes. Al igual que el HK416, posee un sistema de pistón de gas autorregulado de golpe corto y un diseño especial de cerrojo, que previene el contacto de gases con la recámara del arma, reduciendo el calor y la contaminación por residuos de carbón; simplificando el mantenimiento y aumentando su eficiencia. TOP 6: Knight´s Armament Company PDW GIF Características: Tipo: Rifle de defensa personal. País: Estados Unidos. Diseñado: 2006. Peso: 2kg. Largo: 710mm. Largo del cañón: 203 - 254mm. Munición: 6x35mm. Rango efectivo: 250m - 300m. Cartuchos: 30 por cargador. Mirtas: De hierro. El rifle de defensa personal (PDW en inglés) de Knight´s es, como todas las armas de defensa personal, compacto y ligero, pero tiene más alcance que la mayoría. TOP 5: FN P90 Características: Tipo: Subfusil automático. País: Bélgica. En servicio: 1994 - presente. Diseñada: 1987. Producida: 1993 - presente. Peso: 3kg. Longitud: 500mm Longitud del cañón: 263mm Munición: 5.7 x 28. Calibre: 5,7mm. Sistema de disparo: Recarga accionada por retroceso de masas. Cadencia de tiro: 900 disparos por minuto. Alcance efectivo: 200 metros. Cargador: extraíble recto, de 10, 30 y 50 balas. Velocidad máxima: 715m/s. El FN P90 es un subfusil automático fabricado en Bélgica por FN Herstal. Variantes: P90 TR (versión con rieles tácticos incorporados). P90 USG (versión adaptada al Servicio Secreto estaunidense). P90 LV (versión con mira láser). P90 IR (versión con mira láser infrarroja) S-P90 (versión con silenciador Gemtech). PS90 (versión civil semiautomática). TOP 4: CornerShot. CornerShot es un accesorio de arma de fuego israelí, que consiste en un soporte para armas con la capacidad de ver y disparar desde una esquina sin exponer al usuario. Fue diseñado en 2000 para las fuerzas especiales y SWAT, siendo empleado en situaciones que incluyesen terrorismo y toma de rehenes. Su propósito es el mismo que el del fusil periscópico. En su versión estándar, una pistola es montada al final del soporte, que se dobla horizontalmente hasta 60 grados. Ahí están situados una cámara digital y una linterna en posición de bayoneta. En el lado opuesto del soporte se encuentra la pantalla de la cámara, los controles de la misma y de la linterna. Por si alguien se quedó con dudas de como funciona o como es el accesorio: link: https://www.youtube.com/watch?v=RTCHy28q960 TOP 3: Magpul FMG-9 Características: Tipo: Subfusil. País: Estados Unidos. Diseñada: 2008. Fabricante: Magpul Industries. Peso: 0.5kg. Longitud: 503mm desplegado, 262mm plegado. Munición: 9x19 Parabellum. Calibre: 9mm. Sistema de disparo: Blowback. Cargador: Extraible recto, de 32 o 33 balas. El Magpul FMG-9 es un prototipo para una nueva generación de subfusiles plegables, diseñado por Magpul Industries en 2008. Al igual que otros subfusiles plegables, puede ser empleado para porte oculto y camuflarse como cualquier objeto, desde un pequeño paquete hasta una batería de laptop adicional. Está hecho de un polímero ligero en lugar de metal, por lo que es muy ligero y sencillo de transportar. Además es lo suficientemente pequeño como para caber en el bolsillo trasero de cualquier pantalón. Mide 26,2 cm de largo cuando está plegado y 50,3 cm al desplegarse. Fue desarrollado para su potencial empleo por agentes de protección personal, tales como Servicio Secreto de los Estados Unidos. Aún es un prototipo y se desconoce si fue fabricado en grandes cantidades para agencias policiales. El prototipo emplea el mecanismo de disparo de una pistola Glock 17 de 9 mm. Con algunas modificaciones, el FMG-9 también puede emplear el mecanismo de una pistola-ametralladora Glock 18 para los posesores de Licencia Tipo 3 (Estados Unidos) o agencias policiales. link: https://www.youtube.com/watch?v=sq2YnexkdUw TOP 2: H&K MP7 Características: Tipo: Subfusil automático. País: Alemania. En servicio: 2001 - presente. Producida: 2001 - presente. Peso: 1,8kg descargada, 1,9kg con 20 cartuchos y 2kg con 40 cartuchos. Longitud del cañón: 180mm. Munición: 4,6 x 30. Calibre: 4,6mm. Sistema de disparo: Recarga accionada por gas, cerrojo rotativo. Cadencia de tiro: 950 - 1150 disparos por minuto. Alcance efectivo: 200 metros. Cargador: Extraíble recto, de 20 o 40 balas. El MP7 es un subfusil que utiliza una munición poco común: 4,6 x 30. El diseño se basa en los requisitos de la OTAN en 1989 para un arma lo bastante portátil como una pistola, a la vez que tenga la suficiente potencia para penetrar chalecos antibalas. Su competencia directa es el P90, fabricado por la compañía belga FN Herstal. TOP 1: TDI Vector Características: Tipo: Subfusil. País: Estados Unidos. En servicio: 2009 - presente. Fabricante: Transformational Defense Industries. Producida: 2006 - presente. Peso: de 2,5kg a 2,7kg (varía según la variante). Longitud: 617mm - 884mm. Longitud del cañón: 140mm - 406mm. Munición: .45 ACP, .40 S&W. Calibre: 10mm y 11,43mm. Sistema de disparo; Blowback, cerrojo cerrado, KRISS Super V System. Cadencia de tiro: El prototipo hacía 1500 disparos por minuto, pero lo rebajaron a 1000 diparos por minuto en su versión final por problemas de recalentamiento y fundición del cañón. También está la versión semi automática civil. Alcance efectivo: 100 metros. Cargador: extraíble recto, de 13 o 30 balas con extención opcional. La serie TDI Vector, es una familia de subfusiles calibre .45 ACP desarrollados por Transformational Defense Industries. Utilizan retroceso asimétrico y un diseño alineado para reducir la elevación de la boca del cañón y el retroceso. La acción patentada del vector fue originalmente diseñada por el ingeniero francés Renaud Kerbrat. Esta acción, la llamada Kriss Super V, es un mecanismo articulado que permite al cerrojo retroceder fuera del eje en un hueco detrás del brocal del cargador. La serie del Vector es la primera en utilizar esta acción; la compañía afirma que el calibre .45 ACP fue elegido para demostrar que la acción puede "domar" una bala de tal poder. El cañón del Vector está alineado con el hombro del tirador, como en los fusiles M16 y FG42, pero también está alineado con la mano del tirador como en muchas pistolas. Al combinarse, se dice que estos factores reducen la elevación de la boca del cañón y el retroceso por la eliminación de la distancia entre las manos del tirador y el eje. El subfusil lleva montado sobre la parte superior de la cubierta del cajón de mecanismos un riel Picatinny.

Seguro que no soy el único al que, cuando se ducha, le entra un irrefrenable impulso que le obliga a ponerse a cantar como en ningún otro momento del día. Y seguro que tampoco soy el único que piensa “No canto tan para el ojete” ¿Cómo es posible que cuando termine de ducharme, la gente tenga que taparse los oídos para no escucharme? Lo crean o no, no es casualidad… es física. Cuando estamos en la ducha, hay tres factores que hacen que podamos oírnos mucho mejor y tengamos la sensación de que cantamos bien: Volumen Las superficies planas y sin irregularidades, como las de los azulejos que tienen la mayor parte de los cuartos de baño, no absorben apenas el sonido, sino todo lo contrario: este rebota en las paredes, manteniéndose en el aire durante mucho tiempo hasta que se atenúa. Esto hace que, como toda la energía sonora se concentra en un espacio pequeño, nos dé la impresión de que nuestra voz tenga mucha más potencia. Reverberación La reverberación es un fenómeno producido por la reflexión del sonido en cualquier tipo de obstáculo. Cuando recibimos un sonido, este nos llega a través de dos vías: el sonido directo y el que se ha reflejado en alguna superficie. Si bien es malo que haya una diferencia demasiado larga entre uno y otro (pues se forma lo que conocemos como eco, bastante molesto si estás cantando), en espacios muy pequeños estas dos frentes de ondas están tan cercanos que lo que se consigue es un efecto que nos da la impresión de que la voz se queda más tiempo en el aire, produciendo un sonido más completo. Como habréis supuesto, el poco espacio que hay en la ducha hace que se produzca una buena reverberación, colaborando así a mejorar el sonido que percibimos de nuestra voz. Graves Las duchas, especialmente si tienen base cuadrada, funcionan como una cavidad de resonancia, lo que significa que ciertas frecuencias (llamadas frecuencias de resonancia) se amplifican de forma natural en su interior. En el caso de las duchas, estas frecuencias suelen estar los 100-300 Hz. Teniendo en cuenta que la frecuencia de la voz humana oscila entre los 80 y los 10.000 Hz, es fácil llegar a la conclusión de que estas frecuencias son de las más graves de podemos emitir. El hecho de que estas se oigan más fuertes tapa las notas más agudas, que son en las que más nos equivocamos y donde más nos cuesta llegar. ¿Sorprendidos? Desde luego, la física guarda más secretos de los que podemos averiguar a simple vista. Lo único que sé es que, sea por física o no, yo voy a seguir cantando en la ducha y admirando lo bien que suena mi voz. Aunque sepa que no es gracias a mí. :´)

Los cuatro escapes, la firma de diseño de todos los modelos de Pagani, quedaron doblados. Y se quebró una parte del difusor trasero, en fibra de carbono. Los daños no son muchos, pero el choque que recibió el Pagani Zonda F de Jorge Gómez fue la noticia del fin de semana en Punta del Este. Los videos del impacto (ver abajo, desde dos ángulos) fue nota de tapa en los portales de Argentina y Uruguay. Llamó la atención por la rareza del auto (uno de 25 producidos, vedette de la temporada de superautos en Punta, y por lo insólito del accidente: el Zonda F fue chocado por un camioncito Kia 2500, cuyos ocupantes estaban distraídos filmando, justamente, al Pagani que viajaba delante de ellos. Cuando el tránsito se detuvo, de manera imprevista, los frenos Brembo del Zonda fueron demasiado rápidos para los reflejos del conductor del Kia. ¡Crash! El Zonda era conducido por su propietario, el empresario argentino Jorge Gómez. Y en el asiento del acompañante viajaba su amigo, el piloto argentino Matías Rossi, quien ese día iba a manejar por primera vez el Pagani. Nadie resultó herido. Autoblog entrevistó a Jorge Gómez para conocer más detalles del famoso incidente y, de paso, para saber un poco más sobre su Zonda F. -¿Cómo se produjo el choque en Punta del Este? -Estaba con Matías Rossi, que quería probar el Zonda. Veníamos a 60 km/h. Un auto frenó de repente, se paró todo el tránsito y me llevaron puesto. No lo podía creer. Llevo 12 años y 100 mil kilómetros manejando diferentes Pagani Zonda en todo el mundo. El único problema que tuve fue en Alemania: viajaba en el Zonda naranja a 300 km/h por una autobahn, pisé un pedazo de neumático roto y sólo rompí el spoiler delantero. Pero nunca me imaginé que me iban a chocar de esa manera. -¿Qué pasó después del choque? -Me bajé, vi lo que se había roto y me fui. Ni siquiera le pedí los datos al que me chocó. Por suerte, el golpe fue leve y los daños son cosméticos. Pero se enteró todo el mundo. Hasta Horacio Pagani me llamó desde Italia, para tranquilizarme: “Cambiaremos lo necesario”, me dijo. Es un genio. .El auto anda perfecto. Matías lo probó y le encantó. En el primer momento del choque me amargué, pero pasé tantas cosas en la vida que esto es una boludez. Me escribieron desde todo el mundo. El Zonda es un caño y nunca me dejó a pie. Tuve muchos autos deportivos, pero este es el mejor supercar del mundo. Horacio me dice que soy el que más lo disfruta en el mundo. -Llama la atención que este Zonda F tenga patente de Paraguay. ¿Por qué? -Porque el auto no está homologado en la Argentina y, por lo tanto, no se puede patentar. Tengo una empresa en Paraguay y el auto está declarado ahí. Además, Paraguay es el principal mercado de exportación de los artículos eléctricos que mi fábrica Roker produce en la Argentina. Amo Paraguay y hay muy buena gente en ese país. Tardé once años en terminar de pagar este auto. Todos los propietarios son multimillonarios, yo soy un soñador y creo que nada es imposible en la vida. Lo compré gracias a mi amigo Enrique, que está más loco que yo, pero a pesar de que no le gustan los autos deportivos, me ayudó igual. Horacio Pagani se reía cuando le conté que “necesitaba pedal” para pagarle. Pero el mundo que conocí gracias a estos autos es increíble. La familia Pagani me abrió sus puertas. -¿Cómo es el cliente promedio de un Pagani? -No sé si yo soy el cliente promedio. Mi primera casa era una prefabricada con techo de cartón. Pero mi mamá, que hoy tiene 82 años, siempre me dijo que yo era inteligente y que todo lo que me propusiera lo iba a lograr. Y yo le creí. Hace 34 años que tengo mi empresa Roker, que produce y exporta desde Argentina a todo el mundo. -¿Y entonces? ¿Cómo sería el cliente promedio? -Te lo explico con una anécdota. Un día fui a cenar a la casa de la familia Pagani y tenían un invitado. Era Eddy Cue, vicepresidente de Apple. Había viajado desde California para probar en pista el Zonda R. Yo aproveché mi amistad con Horacio y también lo probé. Recién había salido en iPhone 5 y yo tenía el 4S. Le dije a Eddy que me estaba obligando a tirar mi teléfono. Era una broma, por supuesto. Después, en la cena, Horacio le contó a Eddy sobre mi colección de capots pintados por artistas plásticos y Eddy me dijo que entonces me iba a regalar un iPhone 5 para que lo interviniera también: “¿Lo quiere blanco o negro?”, me preguntó. “Blanco, para negro ya estoy yo”. Ahora con el iPhone de Eddy, que tiene su autógrafo, voy a hacer una escultura. link: https://www.youtube.com/watch?v=3kGeQaOqSSI&feature=youtu.be

¿Por qué es posible vivir en Hiroshima y Nagasaki, mas no en Chernóbil? ¿Sabías que actualmente se puede vivir tranquilamente en Hiroshima y Nagasaki, en Japón, pero no en la región de Chernóbil, en Ucrania? Las tres ciudades fueron los escenarios de las mayores tragedias atómicas de la historia, aunque para entender el dato anterior, es necesario recordar la trayectoria de cada desastre. Hiroshima después de la bomba. El 6 y el 9 de agosto de 1945, aviadores estadounidenses lanzaron las bombas atómicas Little Boy y Fat Man sobre las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki. El 26 de abril de 1986, el reactor número cuatro de la central nuclear de Chernóbil, en Ucrania, explotó. Todas estas tragedias causaron daños sin precedentes en el planeta y la humanidad. Sin embargo, hoy en día, más de 1.6 millones de personas viven y parecen estar prosperando en Hiroshima y Nagasaki. Contrario a este dato, la zona de exclusión de Chernóbil, que comprende unos 30 km alrededor de la planta, se mantiene relativamente deshabitada. ¿Sabes por qué? Hiroshima y Nagasaki. Arrojada por el avión Enola Gay sobre Hiroshima el 6 de agosto de 1945, la Little Boy era una bomba de uranio de cerca de tres metro de largo. Cargaba 64 kilogramos del material y pesaba 4 toneladas y media. Cuando la bomba estalló como estaba planeado, a unos 600 metros sobre Hiroshima, un promedio de dos kilogramos de uranio sufrieron fisión nuclear, provocando un lanzamiento de 16 kilotones de fuerza explosiva. Como Hiroshima se encuentra en una planicie, Little Boy causó un inmenso desastre. Bomba atómica "Little Boy" Las estimaciones varían, pero cerca de 70 mil personas perdieron la vida, y la detonación también dejó un número similar de personas heridas. Casi el 70 % de los edificios de la ciudad fueron devastados. Desde entonces, se cree que alrededor de 1.9 mil personas han muerto debido a varios tipos de cáncer derivados de la liberación de la radiación tras la bomba. La bomba Fat Man fue liberada tres días más tarde en la ciudad de Nagasaki, el 9 de agosto de 1945. Cerca de 900 gramos de los seis kilogramos de plutonio contenidos en la bomba sufrieron fisión nuclear en el momento de la detonación a 500 metros por encima de Nagasaki, liberando 21 kilotones de fuerza explosiva. La bomba explotó sobre un valle y gran parte de la ciudad fue protegida de la detonación. Sin embargo, se estima que entre 45 y 70 mil personas murieron instantáneamente, y otras 75 mil resultaron heridas. A pesar de todo el efecto devastador de la bomba de Nagasaki, no se dispone de datos sobre muertes posteriores por cáncer que se puedan atribuir a la radiación liberada en la explosión. Chernóbil Por desgracia, la tragedia de Chernóbil fue evitable y probablemente ocurrió como resultado directo (y fracasado) de las pruebas de un nuevo sistema de regulación de la tensión del reactor donde se produjo el accidente sumado a una intensa jornada de trabajo, que resultó en empleados agotados y sin preparación. Además, el diseño de los reactores de Chernóbil ya estaba significativamente viciado. En primer lugar, porque los reactores eran inestables y el sistema de refrigeración necesario para reducir el calor de las reacciones se volvió difícil de controlar. En segundo lugar, en vez de tener una estructura de contención de alto nivel compuesta por una placa de revestimiento de acero y post-tensionamiento convencional de concreto armado, en Chernóbil se utilizó sólo hormigón pesado. Entonces, el 26 de abril de 1986, los ingenieros querían probar cuanto tiempo las turbinas eléctricas alimentadas por el reactor seguirían funcionando mientras ya no se producía energía. Para ello, tuvieron que desactivar muchos equipos de los sistemas de seguridad. Mientras la prueba era realizada, poca agua necesaria para el enfriamiento entró en el reactor y se fue convirtiendo en vapor. Cuanto menos era la refrigeración disponible, la reacción elevó el calor a niveles peligrosos. Los operadores trataron de revertir el problema, pero para entonces ya era demasiado tarde y el resto de la historia el mundo la recuerda con mucho pesar. Vale la pena decir que la prueba no fue autorizada y se escapó del control de los científicos. Cerdo mal formado debido a la radiación, expuesto en el museo de Chernóbil. Se estima que de siete a diez toneladas de combustible nuclear fueron liberadas y al menos 28 personas murieron como consecuencia directa de la explosión de la central de Chernóbil, que generó una nube radiactiva que se extendió a Europa. También se estima que más de 233 mil kilómetros cuadrados de tierra fueron seriamente contaminados con los peores efectos sentidos en Ucrania, Bielorrusia y Rusia. Desde entonces, más de 5,000 muertes fueron atribuidas a los efectos de la radiación de Chernóbil y en la actualidad las investigaciones aún siguen activas, presentando informes de varios casos de cáncer y deformaciones resultantes de la contaminación de cesio, yodo y estroncio altamente radiactivo, presenten en la nube y que también se filtraron al suelo de Ucrania. Diferencias. Como se puede concluir, la explosión de Chernóbil sucedió en tierra firme, lo que dejó un ambiente totalmente inadecuado para la vida humana con contaminación en el aire y, principalmente, en el suelo. Como las bombas de Hiroshima y Nagasaki explotaron a unos cientos de metros por encima de las ciudades, estas regiones no sufrieron una contaminación tan profunda a través de los años y la misma fue disipada más rápidamente. Además, el reactor de Chernóbil tenía mucho más combustible nuclear, lo que detonó de forma más eficiente las reacciones. Para hacerse una idea de la magnitud de los daños, mientras que Little Boy tenía 64 kg de uranio y Fat Man tenía seis kilogramos de plutonio, el reactor número 4 de Chernóbil tenía 180 toneladas de material nuclear, y de esta cantidad aproximadamente siete toneladas fueron filtradas a la atmósfera y al suelo. Sin embargo, hay algunos informes de que algunos animales salvajes están regresando lentamente a la zona de exclusión de Chernóbil y parecen físicamente normales (pero aun así, los nieles de contaminación radiactiva resultan demasiado altos en las pruebas realizadas). Sin embargo, todavía es demasiado pronto para saber si la región condenada algún día podrá volver a ser habitada por los humanos. Les recomiendo ver la película Terror en Chernóbil, habla de esto, explica todo, muestra la cuidad más cercana a Chernóbil y tiene mucho que ver con este post.

Hoy vengo con un top de los aviones más grandes jamás construidos, reales pesos pesados. #11: Messerschimitt Me 321 Gigant. Modelos construidos: 213 El Messerschmitt Me 321 Gigant (‘gigante’ en alemán) fue un gran planeador de transporte alemán desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado en el avión de seis motores Messerschmitt Me 323, que también recibió el mismo apodo. Características: Tripulación: 2 (piloto y copiloto) Capacidad: 130 soldados Carga: 22.000 kg Longitud: 28.15 m (92 pies y 4 pulgadas) Envergadura: 55 m (180 pies y 5 pulgadas) Altura: 10.15 m (33 pies y 4 pulgadas) Peso vacío: 12,400 kg (27,300 lb) Peso cargado: 34,400 kg (75,800 lb) Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 160 km/h remolcado 100 mph Régimen de ascenso: 2.5 m/s remolcado por tres Bf 110 490 pies/min Armamento Armas de proyectiles: 4 ametralladoras MG 15 #10: Junkers Ju 322. Modelos construidos: 2, 1 voló. Proyecto cancelado. El Junkers Ju 322 Mammut (‘mamut’ en alemán) fue un planeador militar de transporte pesado, con forma de ala volante gigante, creado por el fabricante alemán Junkers como una propuesta para la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron construidos dos prototipos, y sólo voló uno de ellos. Características: Tripulación: 1 Carga: 11.000 kg Longitud: 30,25 m Envergadura: 62 m Altura: 6,6 m Superficie alar: 925 m² Peso útil: 11.000 kg Rendimiento Alcance: Depende de avión remolcador #9: Beriev A-40. Modelos construidos: 2. El mayor hidroavión que llegó a entrar en producción. Actualmente fuera de servicio. Se reconsidera su retorno al servicio operacional. #10: Antonov An-22. Modelos construidos: 68. El Antonov An-22 Antei es un avión de transporte estratégico propulsado por 4 motores turbohélice, cada uno de los cuales mueve un par de hélices contrarrotatorias, que fue producido por el fabricante Antonov en la Unión Soviética. Realizó su primer vuelo el 27 de febrero de 1965 y ese mismo año fue dado a conocer fuera de la Unión Soviética en el Paris Air Show 1965. En su momento fue el avión más grande del mundo, hasta la aparición del C-5 Galaxy estadounidense y el modelo An-124 de la misma compañía más tarde. En la actualidad continúa siendo el avión propulsado por turbohélices más grande del mundo. Hasta 2004 hubo 8 accidentes relacionados con este aparato, con un total de 83 muertes. Características: Tripulación: 5 a 6 personas Capacidad: 29 pasajeros Superficie alar: 345 m2 (3 713,6 ft2) Peso vacío: 114 000 kg (251 256 lb) Peso máximo al despegue: 250 000 kg (551 000 lb) Planta motriz: 4× turbohélice Kuznetsov NK-12MA. Potencia: 11 030 kW (15 207 HP; 14 999 CV) cada uno. Hélices: 2× hélice cuadripala contrarrotatoria por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 740 km/h (460 MPH; 400 kt) Velocidad crucero (Vc): 540 a 640 km/h Alcance: 5 000 km (2 700 nmi; 3 107 mi) con carga máxima. 10950 km con 45000 kg #8: Túpolev Tu-160. Modelos construidos: 35 El Tupolev Tu-160 es un bombardero pesado supersónico de geometría variable desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética. Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado construido. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con un total de 18 unidades. Es el avión más potente en el mundo, superando a su análogo el B-1 Lancer. Tiene varios récords mundiales, como el haber volado 1.000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil a una velocidad promedio de 1.720 km/h, y 2000 kilómetros con 275 toneladas de peso a una velocidad media de 1.678 km/h a 11.250 metros de altura. Los rusos lo llaman "Cisne blanco" por su color y suavidad de líneas. Tiene potencial para ser usado hasta el año 2040. Características: Tripulación: 4 (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos) Longitud: 54,1 m (177,5 ft) Envergadura: 55,70 m a 20° 35,60 m a 66° Altura: 13,1 m (43 ft) Superficie alar: 400 m2 (4 305,7 ft2) Peso vacío: 111 000 kg (244 644 lb) Peso cargado: 260 000 kg (573 040 lb) Peso máximo al despegue: 275 000 kg (606 100 lb) Planta motriz: 4× Turbofán Samara/Trud NK-321. Empuje normal: 137 kN (13 970 kgf; 30 799 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 245 kN (24 983 kgf; 55 078 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2 220 km/h (1 380 MPH; 1 199 kt) Alcance: 12 300 km (6 641 nmi; 7 643 mi) Techo de servicio: 18 000 m (59 055 ft) Régimen de ascenso: 70 m/s (13 779 ft/min) Carga alar: 743 kg/m2 (152,2 lb/ft2) Empuje/peso: 0,37 Armamento Puntos de anclaje: 2 bahías internas con una capacidad de 40.000 kg, para cargar una combinación de: Bombas: 24 x Bombas guiadas por TV KAB-500T de 500kg 32 x Bombas guiadas por láser KAB-500L de 500kg 24 x Bombas de caída libre KAB-1500 de 1500 kg 24 x Bombas guiadas por satélite KAB-1500K de 1.500 kg 24 x Bombas guiadas por láser KAB-1500L de 1.500 kg 24 x Bombas guía Data-Link KAB-1500TK de 1.500 kg 24 x Bombas guiadas por satélite inercial KAB-1500SE de 1.500 kg 40 x Bombas de caída libre KAB-250 de 250 kg 40 x Bombas de caída libre KAB-500 de 500 kg 40 x Bombas de caída libre FAB-500 de 500 kg Misiles: Dos lanzadores rotativos con capacidad para: Misiles nucleares 12 x Raduga Kh-15 Misiles de crucero 6 x Raduga Kh-55 Misiles Aire-Aire 12 x Mólniya R-60 12 x Vympel R-27 12 x Vympel R-33 12 x Vympel R-73 12 x Vympel R-77 Misiles antirradiación 12 x Kh-29 12 x Kh-31 Misiles antibuque 12 x Kh-59 12 x KH-41 #7: Lun. Modelos construidos: 1 El Lun es un ekranoplano lanzado en 1980. Con una capacidad de carga de 91 toneladas, su misión consistía en transportar y lanzar 6 misiles antibuque SS-N-22 Sunburn. Esta aeronave de 74 m sería la única de su clase, puesto que las reducciones presupuestarias sufridas por el ejército soviético obligaron a suspender el programa, era el ekranoplano más veloz de su época llegando a 550km/h. Características: Tripulación: 6 oficiales 9 tripulantes Carga: 91 t Longitud: 73,8 m Envergadura: 44 m Altura: 19,2 m Superficie alar: 550 m² Peso vacío: 286 000 kg Peso máximo al despegue: 380 000 kg Planta motriz: 8× turbojet Kuznetsov NK-87. Empuje normal: 127,4 de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad crucero (Vc): 550 km/h 297 kn, 342 mph Alcance: 2000 km Techo de servicio: 5 m (efecto suelo) Armamento Misiles: 6 lanzadores para misiles antibuque SS-N-22 Sunburn Aviónica Radar de búsqueda #6: Lockheed C-5 Galaxy. 33 activos, 45 en reserva. Precio: 167,7 millones de dólares. Volarlo 1 hora sale 50000 dólares. El Lockheed C-5 Galaxy es un avión de transporte militar logístico pesado diseñado para proporcionar a distancias intercontinentales el equivalente estratégico del puente aéreo. Es el transporte militar estadounidense más grande y uno de los de mayor tamaño del mundo, concebido para llevar cargas de gran tamaño. El C-5 fue diseñado y producido por Lockheed y es utilizado exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Características: Tripulación: Normal: 8 (piloto, primer piloto, copiloto, 2 ingenieros de vuelo, 3 jefes de carga) Mínima: 4 (piloto, copiloto, 2 ingenieros de vuelo) Carga: 122.470 kg Longitud: 75,31 m Envergadura: 67,89 m Altura: 19.84 m Superficie alar: 576 m² Peso vacío: 172.370 kg Peso cargado: 348.800 kg Peso máximo al despegue: 381.000 kg Planta motriz: 4× turbofán de alto índice de derivación General Electric TF39-GE-1C. Empuje normal: 191,3 kN (19 504 kgf; 43 000 lbf) de empuje cada uno. Capacidad de combustible: 193.600 litros Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 932 km/h (579 MPH; 503 kt) (Mach 0,79) Velocidad crucero (Vc): 919 km/h (571 MPH; 496 kt) (Mach 0,77) Alcance: 4 440 km (2 397 nmi; 2 759 mi) con una carga de 119.400 kg Techo de servicio: 10 881 m (35 700 ft) con un peso bruto de 279.000 kg Régimen de ascenso: 9,1 m/s (1 799 ft/min) Carga alar: 610 kg/m² Empuje/peso: 0,22 Distancia de despegue: 2.600 m Distancia de aterrizaje: 1.100 m Aviónica Radar meteorológico a color Bendix Triple sistema de navegación inercial (INS) Delco Sistema de control de vuelo automático (AFCS) #5: Antonov An-124. Modelos construidos: 56 Costo: 50 - 80 millones de dólares. El Antónov An-124 Ruslán fue el avión más grande construido en serie hasta la llegada del Airbus A380 y fue, hasta la llegada del An-225, el avión más grande fabricado. Físicamente, el An-124 es similar al Lockheed C-5 Galaxy estadounidense, pero ligeramente mayor. Los An-124 han sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones. El avión puede inclinarse para facilitar la entrada del cargamento. Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga, también puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la cabina. Sin embargo, debido a la limitada presurización del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas. Ya que el avión fue diseñado inicialmente para uso militar ocasional, los An-124 originales se fabricaron con una vida útil de 7.500 horas de vuelo con la posibilidad de una extensión. Sin embargo, muchos aviones han volado más de 15.000 h de vuelo. Como respuesta a las quejas de los clientes comerciales, los aviones fabricados después de 2000 (el An-124-100) tienen una vida útil de 24.000 h, mientras que los modelos antiguos se están actualizando al nuevo estándar. Características: Tripulación: 6 Capacidad: 88 pasajeros Carga: 150.000 kg Longitud: 69 m (226,2 ft) Envergadura: 73,3 m (240,5 ft) Altura: 20,8 m (68,2 ft) Superficie alar: 628 m2 (6 759,9 ft2) Peso vacío: 175 000 kg (385 700 lb) Peso cargado: 392 000 kg (863 968 lb) Peso máximo al despegue: 405 000 kg (892 620 lb) Planta motriz: 4× turbofán Ivchenko Progress D-18T. Empuje normal: 229,5 kN (23 402 kgf; 51 594 lbf) de empuje cada uno. Capacidad de combustible: 213.740 kg (An-124), 212.350 kg (An-124-100) Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 865 km/h (538 MPH; 467 kt) Velocidad crucero (Vc): 800-850 km/h Alcance: 5 400 km (2 916 nmi; 3 355 mi) con una carga de 120 t) Alcance en ferry: 15 000 km (8 099 nmi; 9 321 mi) Techo de servicio: 12 000 m (39 370 ft) Carga alar: 365 kg/m2 (74,8 lb/ft2) Empuje/peso: 0,23 #4: Hughes H-4 Hercules. Modelos construidos: 1. Primero vuelo cancelado. El Hughes H-4 Hercules, conocido también como "Spruce Goose", fue un avión diseñado y construido por la compañía Hughes Aircraft de la cual era dueño Howard Hughes. El Hercules es el hidroavión más grande que ha existido, y es el avión de mayor envergadura de la historia. Solamente se construyó uno. Características generales: Tripulación: 3 Longitud: 66,65 m Envergadura: 97,54 m Altura: 24,18 m (9,1 m el fuselaje) Peso cargado: 180.000 kg Planta motriz: 8× motores radiales Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. Potencia: 2 983 kW (4 000 HP; 4 055 CV) cada uno. Hélices: 1× cuatripala Hamilton Standard por motor. Diámetro de la hélice: 5,23 m Rendimiento: Velocidad crucero (Vc): 402,33 millas por hora. Alcance: 4 828 km (3 000 nmi; 3 000 mi) Techo de servicio: 6 350 m (20 833 ft) #3: Boeing 747-8. Coste: 333 millones de dólares. El Boeing 747-8 es un avión comercial de fuselaje ancho desarrollado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Anunciado oficialmente en 2005, el 747-8 es la cuarta generación del Boeing 747, desarrollándose a partir del Boeing 747-400, con fuselaje alargado en 5,65 metros, alas innovadoras y de eficiencia mejorada. En su versión de carga realizó el primer vuelo el 8 de febrero de 2010, y en la versión Intercontinental voló el 20 de marzo de 2011. El primer ejemplar de la versión de carga fue entregado en octubre de 2011 a la aerolínea especializada en carga de Luxemburgo, Cargolux. Justamente esta versión carguera protagonizará el primer vuelo transatlántico con biocombustible, una mezcla de un 15 por ciento de biocombustible basado en camelina y un 85 por ciento de queroseno tradicional. La primera entrega del modelo de pasajeros se produjo en mayo del 2012 a la línea aérea alemana Lufthansa. Especificaiones: #2: Airbus A380. El Airbus A380, denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa europea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave a reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque también posee dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Posee una capacidad máxima de 853 pasajeros en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista, lo que lo convierte en el avión comercial más grande del mundo. Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un área útil de un 49% más que este último según el propio fabricante. Tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005, y realizó su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines. Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie de la misma alcanza los 478,1 m², casi un 50% más que la de su principal competidor, el Boeing 747-400, el cual dispone de una superficie de cabina de 320,8 m². En una configuración clásica de tres clases turista, negocios y primera, el A380 puede albergar entre 500 y 550 pasajeros. La versión de carga, pospuesta actualmente, disfrutaría de una capacidad de 150 toneladas y una autonomía de 10400 kilómetros. El A380, en su versión comercial, tiene un alcance de vuelo de 15 200 kilómetros, suficiente para cubrir rutas como por ejemplo: Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85 (900 km/h). Especificaciones. #1: Antonov An-225. Modelos construidos: 1. El Antonov An-225 Mriya, es un avión de transporte estratégico fabricado por Antónov en la Unión Soviética durante los años 1980. Habitualmente considerado el avión más grande del mundo, es además la aeronave más pesada de la historia con 640 toneladas MTOW y el mayor aerodino (por longitud). En ucraniano, Mriya significa deseo (en el sentido de la inspiración). Su diseño, concebido para transportar el transbordador Burán y otros grandes componentes del programa espacial soviético, fue un desarrollo del exitoso Antonov An-124 Ruslán; por eso, se le conoce también como Súper-Ruslán. El primer An-225 se completó en 1988 y hay una segunda unidad parcialmente construida. La aeronave terminada opera actualmente con Antonov Airlines transportando cargas súper-pesadas. En noviembre de 2004, la FAI incluyó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords por sus 240 marcas. Entre estas se encuentra el récord mundial absoluto de transporte de carga aérea, con 189.980 kg en un único vuelo. Características generales Tripulación: 6 Capacidad: 1.300 m³ Carga: 250.000 kg Longitud: 84 m (275,6 ft) Envergadura: 88,4 m (290 ft) Altura: 18,1 m (59,4 ft) Superficie alar: 905 m2 (9 741,6 ft2) Peso vacío: 285 000 kg (628 140 lb) Peso máximo al despegue: 640 000 kg (1 410 560 lb) Planta motriz: 6× turbofán ZMKB Progress D-18. Empuje normal: 229,5 kN (23 405 kgf; 51 600 lbf) de empuje cada uno. Dimensiones de la puerta: 440 × 640 cm Alargamiento alar: 8,6 Rendimiento: Velocidad máxima operativa (Vno): 850 km/h (528 MPH; 459 kt) Velocidad crucero (Vc): 800 km/h (497 MPH; 432 kt) Alcance: 4 000 km (2 160 nmi; 2 485 mi) con carga máxima Alcance en ferry: 15 400 km (8 315 nmi; 9 569 mi) con combustible máximo Techo de servicio: 11 000 m (36 089 ft) Carga alar: 662,9 kg/m2 (135,8 lb/ft2) Empuje/peso: 0.234 Carrera de despegue: 3.500 m con carga máxima Gracias por ver!

¿Será casualidad? - New York City tiene 11 letras. - Afghanistan tiene 11 letras. - Ramsin Yuseb (el terrorista que amenazó con destruir las Torres Gemelas en 1993) tiene 11 letras. - George W. Bush tiene 11 letras. Esto puede ser PURA coincidencia, pero se pone más interesante ahora... - New York es el estado Nº11 de USA. - El primer avión que se estrelló contra las Torres Gemelas fué el vuelo Nº11. - El vuelo número 11 llevaba 92 personas a bordo. 9 + 2 = 11. - El vuelo Nº77 también se estrelló contra las Torres Gemelas. - El vuelo Nº77 llevaba 65 pasajeros a bordo. 6 + 5 = 11. - La tragedia sucedió el 11 de Septiembre, o mejor dicho el 9/11. 9 + 1 + 1 = 11. - El día es igual al número de emergencia de la policía de USA, 911. 9 + 1 + 1 = 11. ¿Coincidencia? - El número total de victimas dentro de los dos aviones fue de 254. 2 + 5 + 4 = 11. - El 11 de Septiembre es el día 254 en el calendario. Otra vez, 2 + 5 + 4 = 11. - Las explosiones de Madrid sucedieron el día 3/11/2004. 3 + 1 + 1 + 2 + 4 = 11. Bueno, ahora es cuando la cosa se pone más misteriosa. - Uno de los símbolos más reconocidos de Estados Unidos, después de las Estrellas y las Barras, es el Águila. - La siguiente estrofa ha sido sacada del Quran, el libro sagrado Islamita: "Porque se ha escrito que el hijo de Arabia despertará a una terrible Águila. La fuerza del Águila se sentirá por todas las tierras de Allah, mientras algunas personas temblarán en desesperación pero en el fondo se alegrarán: porque la fuerza del Águila limpiará las tierras de Allah y habrá paz". ¿Todavía no estás convencido!? Abre Microsoft Word y escribe lo siguiente: - Escribe en mayúsucla Q33 NY. Éste es el número de vuelo del primer avión que se estrelló contra las Torres Gemelas. - Ponle sombra. - Cambia el tamaño de la letra a 48. - Cambia la fuente a WINGDINGS y luego cuéntame en los comentarios... Si quieres te ahorro tiempo......... ¿Que opinan ahora?.

El vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370/MAS370), fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido el 8 de marzo de 2014, operado por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación". Tras varias semanas de búsqueda en aguas del golfo de Tailandia y alrededores, donde se presuponía había caído el avión, nuevas pistas indicaron que el avión había seguido rumbo sur adentrándose en el océano Índico lejos de tierra firme, aunque tanto la ubicación de los restos del avión como las causas del accidente siguen siendo desconocidas. El hecho de que la ubicación de este avión y sus ocupantes permaneciese desconocida después de casi cuatro semanas de intensa búsqueda, fue calificado por algunos medios de comunicación de "suceso sin precedentes en la aviación moderna", como "uno de los mayores misterios de la historia de la aviación", o "el mayor misterio de la aviación civil de la historia". Igualmente el primer ministro australiano, Tony Abbott, afirmó que la búsqueda del MH370 era la "más difícil en la historia de la humanidad". Boeing 777-200 (modelo del avión perdido). La misma aeronave desaparecida, 9M-MRO, fotografiada en 2011 en el aeropuerto Charles de Gaulle. El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. El vuelo 370 comunicó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 horas, y perdió el contacto por radar con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40, dos horas después de despegar. En ese momento, el avión acababa de adentrarse en el espacio aéreo vietnamita y debía haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la República Socialista de Vietnam; sin embargo, este país negó que el vuelo hubiera establecido contacto alguno con el control aéreo. Es a esa hora cuando se pierde todo contacto por radar con la aeronave. Otras informaciones no oficiales filtradas a los medios de comunicación hablan de que a las 03:40 horas el avión fue detectado por el Ejército de Malasia sobre la isla de Pulau Perak, en pleno estrecho de Malaca. El jefe de la Fuerza Aérea de Malasia afirmó que el radar militar mostraba que la aeronave pudo haber girado antes de desaparecer. El 15 de marzo, el primer ministro de Malasia Najib Razak anunció en una conferencia de prensa que los datos basados en satélites mostraban que el transpondedor y ACARS de la aeronave fueron deshabilitados intencionadamente y que los datos del radar indicaban que los movimientos de la aeronave concuerdan con la acción deliberada de alguien en el avión. Continuó diciendo que el avión podría haber volado durante otras siete horas después de desaparecer del radar. Los esfuerzos de búsqueda en el mar de China Meridional y el golfo de Tailandia fueron cancelados. Finalmente, el 24 de marzo, el primer ministro Razak confirmó en conferencia de prensa que el avión cayó en el Océano Índico al oeste del puerto australiano de Perth. Ese mismo día Malaysian Airlines publicó un comunicado en su página web asumiendo la finalización del vuelo en la mencionada ubicación. Al día siguiente compareció el ministro de Transportes malasio, Hishammuddin Hussein, detallando la manera e información en la que el gobierno malasio se había basado para llegar a la conclusión lanzada el día anterior. Pese a ello, el lugar real donde se encontraría el avión no fue resuelto, y los restos de la nave y sus tripulantes no fueron encontrados; en mayo de 2014 los ministros de Transporte de Malasia, China y Australia se comprometieron a no abandonar la búsqueda del avión. Casi cuatro meses después de la desaparición, a finales de junio de 2014, Australia anunció que comenzaba una nueva operación de búsqueda del avión desaparecido, en una zona del océano más al sur que las investigadas previamente. Con posterioridad, a principios de septiembre, los equipos de búsqueda pasaron a centrarse en 58 puntos, situados a unos 1.600 kilómetros al noroeste de Perth, y dentro de los 60.000 kilómetros cuadrados de océano Índico ya rastreados. Un año después de la misteriosa desaparición del vuelo, Malasia, Australia y China se comprometieron a seguir con la búsqueda del avión, pese a no haberse encontrado hasta la fecha ningún tipo de resto o pista. El primer ministro malasio, Najib Razak, calificó el caso de "sin precedentes en la historia de la aviación por su complejidad y dificultad técnica". #1: Aeronave. El Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, n.º de construcción 28420, n.º de línea 404, 1er vuelo 14.05.02, fue entregado nuevo a Malaysia Airlines el 31 de mayo de 2002. Este modelo de aeronave es propulsado por dos motores Rolls-Royce Trent 800. De acuerdo con la aerolínea, el 9M-MRO había acumulado 20 243 horas y 3023 ciclos de servicio. La aeronave había sido objeto de una revisión de mantenimiento en febrero de 2014. Imagen de la cabina del mismo avión desaparecido, sacada (imagen) en 2004. El 9M-MRO no había estado involucrado en incidentes mayores. Sin embargo, se vio involucrado en un incidente en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong el 9 de agosto de 2012, cuando, durante su rodaje por un "taxiway", el extremo de una de sus alas golpeó la cola de un Airbus A340-600, aparcado, de China Eastern Airlines. El Boeing 777, considerado generalmente por los expertos en aviación por tener un registro (casi perfecto) de seguridad,posee uno de los mejores récords de seguridad entre los aviones comerciales. Desde su primer vuelo comercial en junio de 1995, solo había tenido dos incidentes graves anteriores y tres muertes como consecuencia de ello. En enero de 2008, 47 pasajeros resultaron heridos cuando cristales de hielo en el combustible del Vuelo 38 de British Airways le hicieron perder potencia y aterrizar de emergencia en el Aeropuerto de Londres-Heathrow. En julio de 2013 tres pasajeros murieron y 181 resultaron heridos cuando un error del piloto causó el aterrizaje forzoso del vuelo 214 de Asiana Airlines en la aproximación final al Aeropuerto Internacional de San Francisco. Ambos aviones resultaron dañados más allá de la reparación. #2: Incidente. El vuelo partió del aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur a las 00:41 hora de Malasia, pero desapareció del radar del control del tráfico aéreo en las coordenadas 6°55′15″N 103°34′43″E, en un punto del mar de China Meridional, bajo control de Vietnam, muy cercano a la frontera malaya. El avión dejó de comunicar y la señal del transpondedor se perdió justo antes de pasar al centro de control del área de Ho Chi Minh. Origen, destino y último contacto del avión. La página web de Aviation Herald informó de que el control de tráfico aéreo de Subang (Malasia) perdió contacto por radar y radio con el avión a las 01:22 y que Vietnam no había detectado el avión sobrevolando su territorio. Oficialmente advirtió a Malaysia Airlines a las 02:40 que la aeronave estaba desaparecida. Sin embargo, un portavoz de Malaysia Airlines dijo que la última conversación entre la tripulación de vuelo y el control del tráfico aéreo en Malasia había sido alrededor de la 01:30 y declaró que el avión no desapareció de los sistemas de control del tráfico aéreo en Subang hasta las 2:40, tiempo suficiente para que el avión hubiera estado volando sobre Vietnam. Búsqueda del avión hasta marzo del 2014. Malaysia Airlines emitió un comunicado de prensa indicando que el contacto se perdió a las 02:40, cuando la aeronave estaba aproximadamente 120 millas náuticas (220 kilómetros) al este de Kota Kinabalu en el mar de China Meridional, que es la frontera del espacio aéreo de Malasia y Vietnam, ya sobre cielo vietnamita. Posteriormente un alto mando de la aviación militar malaya declaró que los radares detectaron por última vez el vuelo sobre Pulau Perak, una pequeña isla del estrecho de Malaca. El avión no transmitió ninguna señal de socorro, de indicaciones de mal tiempo o de problemas técnicos antes de desaparecer de los radares. El vuelo estaba programado para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Pekín a las 06:30. Cuando se perdió contacto por radar con la aeronave, portaba combustible suficiente para 7,5 horas de vuelo. Las autoridades pertinentes de China y Tailandia informaron a sus homólogos de Malasia de que el avión no había entrado en su espacio aéreo. De acuerdo con el almirante Ngo Van Phat de las Armada Popular de Vietnam, el radar militar perdió el avión 153 millas al sur de Thổ Ch"u, en el golfo de Tailandia. El Gobierno vietnamita inicialmente informó de que el avión se había estrellado en el mar, en el golfo de Tailandia, aunque la aerolínea negó esta afirmación y las alegaciones sobre la ubicación de la aeronave por la Armada vietnamita fueron rechazadas por el ministro de transporte de Malasia, Hishammuddin Hussein. Posteriormente, la Armada vietnamita aclaró que el almirante en realidad se refería a la ubicación en la que se hizo el último contacto y no al lugar del accidente. Nave china en busca del avión. Pronto hago otro post explicando las posibles causas y conspiraciones.

Estaba viendo en la página de Digital Storm (los gabinetes más caros del mundo) y había una opción de crear tu PC custumizable a tu gusto, así que ta. PD: cabe decir que todos los precios son de USA. PD 2: Hay algunas partes.... (ejem teclado ejem mouse) que no son las más lindas digamos, pero es como dice el título, lo más caro) Para eso tenemos todas estas partes: Gabinete: Digital Storm Aventum II PRO PRECIO: 6,348 DÓLARES. Pintura sobre el gabinete: Exotic Paint Finish - Custom Color - Digital Storm Metallic Translucent High-Gloss Finish PRECIO: 799 DÓLARES. Procesador: 2x Dual 24-Core Total (Intel Xeon 12-Core E5-2697 v2 2.7GHz) http://ark.intel.com/es/products/75283/Intel-Xeon-Processor-E5-2697-v2-30M-Cache-2_70-GHz PRECIO: 2837.07 DÓLARES CADA UNO. Motherboard: Asus Z9PE-D8 WS http://www.asus.com/Motherboards/Z9PED8_WS/ PRECIO: 525,99 DÓLARES. RAM: 1600MHz Digital Storm Certified (16GBx8 (128GB)) PRECIO: 1,731 DÓLARES. Fuente de poder: x2 dual 1200W Corsair AX1200i PRECIO: 364 DÓLARES. Bahía de expansión: Dual Solid State Hard Drive Hot Swap Bay PRECIO: 46 DÓLARES. Disquetera: Blu-Ray & DVD Writer/Reader PRECIO: 98 DÓLARES Discos duros: x6 SSD 1TB Samsung 850 PRO (6TB) PRECIO: 4550 DÓLARES. Opciones RAID: RAID 50: Striping: Performance + Drive Failure Protection. PRECIO: 10 DÓLARES. Tarjeta RAID: LSI MegaRAID Internal 9280-16i4e PRECIO: 1,105 DÓLARES. Acceso a Internet: Wireless PCI-E ASUS PCE-N53 PRECIO: 49 DÓLARES. Tarjetas gráficas: x1 NVIDIA Quadro K6000 12GB / x3 NVIDIA Tesla K20 Computing Processor 5GB VRAM cada una. PRECIO TOTAL: 17,937 DÓLARES. Cooling CPU + GPU´s + Chipset: H20: HydroLux Copper: Digital Storm Copper Pipe Custom Cooling System PRECIO: 1,152 DÓLARES. Color de los tubos de cooling: Signature HyperYellow Edition: Fluid + Clear Tubing PRECIO: 49 DÓLARES. Airflow control: Digital Storm HydroLux Thermal Management Control Board & Software PRECIO: 99 DÓLARES. Leds gabinete: Remote Controlled LED Lighting System PRECIO: 39 DÓLARES. Fans gabinete: x6 Corsair Airflow Performance Edition PRECIO: 99 DÓLARES. Mod del gabinete: Hailstorm II: Bottom Baseplate Mod PRECIO: 99 DÓLARES. Reducción de ruido: Noise Suppression Package Stage 2 PRECIO: 79 DÓLARES. Figuras en la ventana lateral: Digital Storm LaserMark Service - Graphic PRECIO: 99 DÓLARES. Overclockeo de fábrica de S.O: Disable and tweak all of the non-crucial services on the operating system PRECIO: 35 DÓLARES. S.O: Windows 7 Ultimate 64 bits. PRECIO: 35 DÓLARES. Office: Microsoft Office 2013 Pro PRECIO: 395 DÓLARES. Monitores: x3 Asus 4K Gaming 31 inch PQ321Q Series (12K). PRECIO: 5970 DÓLARES. Protección de energía: APC 1500VA Uninterrupted Power & Surge Conditioner - BR1500G - PRECIO: 254 DÓLARES. Altavoces: Kharma Grand Enigma. ADIVINA ADIVINANZA..... EL PRECIO: 773.0138 DÓLARES. TECLADO: Optimus Maximus. PRECIO.................. : 2.600 DÓLARES. Mouse pad: Colección oficial de Formula 1 PRECIO: 500 DÓLARES. MOUSE: Diamond Flower PRECIO: ............... 24,000 DÓLARES. Garantía: Life-time Expert Care with 6 Year Limited Warranty PRECIO: 499 DÓLARES. Hacer de prioridad el ensamblamiento: Ship Within Four Business Days After Order Is Successfully Processed Hagan cuentas chicos. Esto totalmente sale: 845.367 dólares. Nada, verdad?. Claramente hay partes que no son las mejores para el gaming por ejemplo, pero ey, el título dice "lo más caro".

Valve es conocida por estar al frente de Steam más que nada, pero también por sus obras de arte en formas digitales, los juegos . Half Life, Counter - Strike, Portal, Garry´s Mod, Left 4 Dead, son algunas de las maravillas de Valve, y Insurgency, aunque no sea desarrollado por ellos mismos, si que lo distribuyeron y conlleva su motor gráfico por excelencia (Source). Pero Valve no es solo conocida por las cosas buenas... también hay cosas horrendas en sus juegos , mas que nada en el aspecto online. "Connection failer after ** times" Este bendito error.... esto sale por esto: -El server tiene mods que vos no tenes. -LOS PUERTOS DEL ROUTER. Probablemente sea por lo segundo.... y yo te voy a enseñar a como solucionarlo (esto PUEDE QUE te lo solucione, en la mayoría de los casos sí que lo hace, en otras no y se queda con el "Servidor no responde", esto además puede que te baje el ping a algunos servidores, esto fue experiencia mía). El tema acá es que la mismísima Valve a través de Steam, publicó un artículo donde especifica que para jugar online a algunos de sus juegos sin problemas... tenes que tener determinados puertos abiertos en tu router: Lo que YO hice fue abrir de los puertos UDP 27000 al 27015... y pum!, me baja el ping a casi todos los servidores y ya no tengo problemas para jugar con mis amigos al CS:GO. Como se abren los puertos? Hay dos formas, una es por la configuración de tu router poniendo tu IP en Google y configurar todo... la otra forma (que a mi me sirvió) es por el mismo Windows (la ruta que voy a dar a continuación es del Windows 7, no se como sea en Windows XP o 8 (incluso 8.1), pero no creo que cambie demasiado). Primero vamos al panel de control y le damos a "Sistema y seguridad": Luego a "Firewall de Windows": "Configuración avanzada"... Les va a salir otra ventana, y en esa ventana van a darle a "Reglas de entrada": "Nueva regla".. : Les va a salir otra pestaña más, y ahora toca ver la página que les deje, tienen que abrir puertos UDP 27000 - 27015, fácil!, mira, primero selecciona "Puerto": Luego seleccionan "UDP" y escriben en "Puertos locales específicos" el número del puerto, en cualquier orden, acordate que tenes que poner del 27000 al 27015, incluidos esos dos: Dejamos en "Permitir la conexión" como viene por defecto: Acá van a salir todas las opciones tildadas, hay que destildar las opciones "Dominio" y "Público", dejando solo la "Privado", como en la foto: Por último es poner un nombre, esto no es necesario, pueden poner alguno para guiarse pero le pueden poner cualquier cosa, yo pongo "Steam" para saber que ese puerto es de Steam: Y ya está... en parte. Ahora lo que tienen que hacer es repetir este proceso hasta llegar al puerto 27015, sí, patada en las bolas, pero todo es por los juegos ! Al terminar con todos los puertos solo cierran todo y a jugar! A decir verdad, me solucionó problemas de que no se unía los servers, me bajo el ping en muchos servers, no se si sea la mejor solución esta, pero a mí me funcionó, y si a mi me funcionó, a alguien más le tiene que funcionar. Me despido, adiós!. Ah.. dejen puntitos jeje

Hola gente. En este post vamos a pasar a mostrar algunos de los peores bugs/glitches/errores o como se les cante decirle, de los juegos en sus lanzamientos. Regalito para entrar en calor: #1: Skyrim. En su lanzamiento estuvo plagado de bugs, aunque no fueran tan graves. Luego de muchos parches... el juego funciona correctamente hoy en día, y los dragones vuelan en la dirección correcta. #2: Sonic Boom. Con este video van a ver de que les hablo.... bugs en los lyrics (líneas de los personajes) y obvios bugs en posicionamiento de los personajes, etc: link: https://www.youtube.com/watch?v=sabY1SkHoB0 #3: Dead Island. Miren. -1: El bug del cansancio y la patada. link: https://www.youtube.com/watch?v=XFIhtbxCbes En Dead Island hay algo fundamental para la narrativa del juego: el concepto de cansancio del personaje. Se supone que es él el que debería marcar los momentos de tensión, los lugares en los que, sobrepasado por la jauría de zombis, el jugador debe tratar de mantener la calma, desarmado y agotado por el cuerpo a cuerpo. Pero hay un problema: que uno puede pasarse el juego entero dando patadas sin que descienda ni una sola vez la barra de cansancio. -2: Bug de la distancia. Quizás el problema técnico que más se repite en el juego, pequeño pero muy molesto, sea el de cómo las distancias de golpe cambian a antojo de Dead Island. El protagonista, y da lo mismo cuál escojas porque en todos es igual, parece sufrir una extraña mutación: la misma patada sirve para derribar un zombie alejado del cuerpo a cuerpo que para no poder golpear a aquel al que ya le hueles el aliento a cerebro fresco. Pero no es solo la longitud de la pierna: también con el brazo es complicado acertar la distancia de golpe cuando no hay reglas claras y el mismo cuchillo sea a veces navaja suiza y otras hacha de leñador. -3: El bug de los modelos. link: https://www.youtube.com/watch?v=1C-dmXwd0wo#t=51 En uno de esos detalles de homenaje al cine de terror barato del que nace, Dead Island coloca en una cabaña la grabación de una película porno de bajo presupuesto que, obviamente, no ha acabado bien. Sin embargo, casi parece que todos las habitantes femeninas de la zona del hotel, la primera del juego, perteneciesen al rodaje de esa película: todas en bikinis minúsculos, con medidas de actriz porno y cara clónica. Es obvio que es una decisión estética del juego, que unos considerarán desastrosa o no, pero deja bien claro que había que ahorrar en diseño de los personajes que pueblan la isla y la decisión fue utilizar siempre el mismo modelo. Eso da lugar a un ambiente divertidísimo, que acentúa aún más el tono trash del juego. #4: Ride to Hell: Retribution. No hace falta hablar. link: https://www.youtube.com/watch?v=VA3vijm17Bs ¿Como está el juego ahora mismo?, igual. No se lo tocó más al juego. #5: Assassin´s Creed: Unity. Yo no se que carajo hago acá. Creo yo que ya todos vimos la película. Yo no se si trataban de hacer un juego de aventura o un survival horror. link: https://www.youtube.com/watch?v=zgKJWS_fDM8 link: https://www.youtube.com/watch?v=vigjHkSZYog Y como está el juego ahora?, bueno... está más jugable digamos, pero sigue con bugs por todos lados, luego de parches de gigas, y obligando a los jugadores de Xbox One a reinstalar el juego. #6: Total War: Rome 2. Un top dentro de un top. link: https://www.youtube.com/watch?v=yCQzCvs7rfw Y como no puede faltar: #7: Battlefield 4. Bueno, todos conocemos la historia. Crasheos constantes, bugs rarísimos, las paredes que no se veían, entre otros fueron los bugs que estuvieron entre los primeros días del juego, y más que nada, por 3 meses. link: https://www.youtube.com/watch?v=VkB-yK67NVw&list=PLGgBYYxqxBZympf1imw3idUpfJxYg1ggO&index=15 Llegamos al fin! VIVA INSURGENCY.