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OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO DE UNA INSTALACIÓN INDUSTRIAL El objetivo fundamental de mantenimiento no es pues reparar urgente-mente las averías que surjan. El departamento de mantenimiento de una industria tiene cuatro objetivos que deben marcan y dirigir su trabajo: 1.- Cumplir un valor determinado de disponibilidad. 2.- Cumplir un valor determinado de fiabilidad. 3.- Asegurar una larga vida útil de la instalación en su conjunto, al menos acorde con el plazo de amortización de la planta. 4.- Conseguir todo ello ajustándose a un presupuesto dado, normalmente el presupuesto óptimo de mantenimiento para esa instalación. El objetivo de disponibilidad La disponibilidad de una instalación se define como la proporción del tiempo que dicha instalación ha estado en disposición de producir, con independencia de que finalmente lo haya hecho o no por razones ajenas a su estado técnico. El objetivo más importante de mantenimiento es asegurar que la instalación estará en disposición de producir un mínimo de horas determinado del año. Es un error pensar que el objetivo de mantenimiento es conseguir la mayor disponibilidad posible (100%) puesto que esto puede llegar a ser muy caro, antirrentable. Conseguir pues el objetivo marcado de disponibilidad con un coste determinado es pues generalmente suficiente. Los principales factores a tener en cuenta en el cálculo de la disponibilidad son los siguientes: 1.-Intervenciones de mantenimiento programado que requieran parada de planta. 2.- Intervenciones de mantenimiento correctivo programado que requieran parada de planta o reducción de carga. 3.-Intervenciones de mantenimiento correctivo no programado que detienen la producción de forma inesperada y que por tanto tienen una incidencia en la planificación ya realizada de la producción de energía. 4.-Número de horas de indisponibilidad parcial, es decir, número de horas que la planta está en disposición para producir pero con una capacidad inferior a la nominal debido al estado deficiente de una parte de la instalación, que impide que ésta trabaje a plena carga. El objetivo de fiabilidad La fiabilidad es un indicador que mide al capacidad de una planta para cumplir su plan de producción previsto. En una instalación industrial se refiere habitualmente al cumplimiento de la producción planificada, y comprometida en general con clientes internos o externos. El incumplimiento de este programa de carga puede llegar a acarrear penalizaciones económicas, y de ahí la importancia de medir este valor y tenerlo en cuenta a la hora de diseñar la gestión del mantenimiento de una instalación. Los factores a tener en cuenta para el cálculo de este indicador son dos: 1.-Horas anuales de producción, tal y como se ha detallado en el apartado anterior. 2.- Horas anuales de parada o reducción de carga debidas exclusiva-mente a mantenimiento correctivo no programado. La vida útil de la planta El tercer gran objetivo de mantenimiento es asegurar una larga vida útil para la instalación. Es decir, las plantas industriales deben presentar un estado de degradación acorde con lo planificado de manera que ni la disponibilidad ni la fiabilidad ni el coste de mantenimiento se vean fuera de sus objetivos fijados en un largo periodo de tiempo, normalmente acorde con el plazo de amortización de la planta. La esperanza de vida útil para una instalación industrial típica se sitúa habitualmente entre los 20 y los 30 años, en los cuales las prestaciones de la planta y los objetivos de mantenimiento deben estar siempre dentro de unos valores prefijados. El cumplimiento del presupuesto Los objetivos de disponibilidad, fiabilidad y vida útil no pueden conseguir-se a cualquier precio. El departamento de mantenimiento debe conseguir los objetivos marcados ajustando sus costes a lo establecido en el presupuesto anual de la planta. Como se ha dicho en el apartado anterior, este presupuesto ha de ser calculado con sumo cuidado, ya que un presupuesto inferior a lo que la instalación requiere empeora irremediablemente los resultados de producción y hace disminuir la vida útil de la instalación; por otro lado, un presupuesto superior a lo que la instalación requiere empeora los resultados de la cuenta de explotación. DISCULPEN SI NO SALEN LAS IMÁGENES, TARINGA NO ME DEJA SUBIR IMÁGENES PURO ERROR MARCA EN TODO XD,

INFORMACIÓN QUE CURA Se define habitualmente mantenimiento como el conjunto de técnicas destinado a conservar equipos e instalaciones industriales en servicio durante el mayor tiempo posible (buscando la más alta disponibilidad) y con el máximo rendimiento. A lo largo del proceso industrial vivido desde finales del siglo XIX, la función mantenimiento ha pasado diferentes etapas. En los inicios de la revolución industrial, los propios operarios se encargaban de las reparaciones de los equipos. Cuando las máquinas se fueron haciendo más complejas y la dedicación a tareas de reparación aumentaba, empezaron a crearse los primeros departamentos de mantenimiento, con una actividad diferenciada de los operarios de producción. Las tareas en estas dos épocas eran básicamente correctivas, dedicando todo su esfuerzo a solucionar las fallas que se producían en los equipos. A partir de la Primera Guerra Mundial, de la Segunda y sobre todo tras atravesar una grave crisis energética en el 73, empieza a concebirse el concepto de fiabilidad. La aviación y la industria automovilística lideran esta nueva corriente. Se desarrollan nuevos métodos de trabajo que hacen avanzar las técnicas de mantenimiento en varias vertientes: - En la robustez del diseño, a prueba de fallos y que minimice las actuaciones de mantenimiento - En el mantenimiento por condición, como alternativa al mantenimiento sistemático. Aparece el mantenimiento predictivo En el análisis de fallos, tanto los que han ocurrido como los que tienen una probabilidad tangible de ocurrir (fallos potenciales). Se desarrolla en Mantenimiento basado en Fiabilidad o RCM. El RCM como estilo de gestión de mantenimiento, se basa en el estudio de los equipos, en análisis de los modos de fallo y en la aplicación de técnicas estadísticas y tecnología de detección. Se podría afirmar que RCM es una filosofía de mantenimiento básicamente tecnológica. - En el uso de la informática para el manejo de todos los datos que se manejan ahora en mantenimiento: órdenes de trabajo, gestión de las actividades preventivas, gestión de materiales, control de costes, etc. Se busca tratar todos estos datos y convertirlos en información útil para la toma de decisiones. Aparece el concepto de GMAO (Gestión del Mantenimiento Asistido por Ordenador), también denominado GMAC (Gestión del Mantenimiento Asistido por Computadora) o CMMS (Computerised Management Maintenance System). Por desgracia, muchas empresas todavía no han sufrido esta evolución en el mantenimiento y siguen ancladas en la oscura prehistoria del mantenimiento moderno. En muchas de ellas sigue siendo la reparación urgente de averías la que dirige la actividad de mantenimiento, es la planta la que dicta lo que debe hacerse y no los profesionales a cargo de la instalación. El porcentaje de empresas que dedican todos sus esfuerzos a mantenimiento correctivo es muy alto. Son muchos los responsables de mantenimiento, tanto de empresas grandes como pequeñas, que creen que la gestión del mantenimiento, la implantación de TPM o RCM, el análisis de fallos potenciales o incluso la simple elaboración de un plan de mantenimiento programado son conceptos muy interesantes en el campo teórico, pero que en la planta que dirigen no son aplicables: parten de la idea de que la urgencia de las reparaciones es la que marca y marcará siempre las pautas a seguir en el departamento de mantenimiento. Existen una serie de razones por las que una instalación industrial debe plantearse cuál es el mantenimiento óptimo a realizar en ella, es decir, razones por las que debe gestionar su mantenimiento evitando que sea la propia instalación obligue a los técnicos de mantenimiento a realizar intervenciones normalmente no programadas. La reparación urgente de averías no puede ser la base del mantenimiento de una instalación industrial

En base al Post anterior: https://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/20220813/La-Ley-de-Ohm.html En cual se trata de dar a conocer la ley de ohm, hoy les traigo algunos ejemplos que me faltaron colocar en el anterior Post, como pienso seguir haciendo mas sobre este tipo de temas procurare estar colocando el concepto y algunos ejemplos para hacer mas completos los Post y a su vez sean mas explicativos con el concepto a tratar. Primero les dejo esta tabla la cual se requiere para un problema, la cual consiste de la resistivad que tienen los principales materiales conductores. Buenos sin mas los problemas, son pocos pero actualizare y subiré mas en otro momento, los ejemplos se harán en libreta debido a que es mas practico y creo yo se entiende mejor .

Hay una relación fundamental entre las tres magnitudes básicas de todos los circuitos, y es: La ley de ohm es la intensidad de la corriente que circula por un circuito cerrado es directamente proporcional a la tensión que se le aplica e inversamente proporcional a su resistencia eléctrica. Si aumenta la tensión que se aplica a un circuito lo que le pasara a la intensidad del corriente electrónica que circula por el, es que la intensidad subirá. Y si disminuye la tensión disminuirá la intensidad. Que subirá la intensidad hasta producirse un corto circuito, Que disminuirá. Si el circuito no tiene resistencia lo que pasara es que se producirá un corto circuito. Y si tiene una resistencia infinita no tendrá prácticamente intensidad. La expresión matemática de la Ley de OHM es: Las unidades del sistema internacional que se utilizan para medirlas son: La intensidad de la corriente se mide en ampere (A), la tensión se mide en voltio (V), y la resistencia se mide en ohm (Ω). Intensidad: Es la cantidad de carga eléctrica que pasa a través del conductor por unidad de tiempo. Tensión: Es una magnitud física que impulsa a los electrones a lo largo de un conductor en un circuito eléctrico cerrado, provocando el flujo de una corriente eléctrica. Resistencia: Es toda oposición que encuentra la corriente a su paso por un circuito eléctrico cerrado.

¿Has revisado el nivel de aceite del motor recientemente? ¿Ya hiciste un cambio de aceite? ¿Empleaste el aceite adecuado? Si tienes dudas a todas estas cuestionantes te las resolvemos en este artículo ¿Cómo debo revisar el nivel de aceite? La manera adecuada para revisar el nivel de aceite es cuando el motor está frío y se encuentra en una superficie plana. Lo primero es porque la varilla que mide el nivel de aceite, te dice la lectura del mismo cuando éste se encuentra en el depósito –conocido también como cárter-. Sin embargo, al prender tu motor y circular con él, el aceite lubrica diversas partes del propulsor mientras trabaja por lo que éste anda en todas partes y no en el cárter. Es por ello que al verificar el nivel te dará una lectura baja y asumirás que le hace falta aceite. En el caso del segundo aspecto si el auto no está en una superficie plana el aceite se mueve del depósito hacia otras partes por la inclinación del auto por lo que al momento de medir el nivel te dará una lectura falsa, ya sea que tiene mucho o poco aceite dependiendo si el vehículo está hacia arriba o hacia abajo. Una vez que aclarados lo puntos anteriores podrás revisar el nivel de aceite de tu motor sin ningún problema con la varilla, la cual debes sacar y limpiar con un pañuelo para después volverla introducir por unos segundos y jalarla nuevamente para obtener la lectura. Para saber si le hace falta aceite o no, la varilla tiene dos marcas –una superior y otra inferior, en algunos casos viene con nombres FULL y ADD. El primero es el límite en que el cárter debe tener aceite, es decir, está lleno y no debe sobrepasar dicha posición. En lo que se refiere al segundo, éste nos marca que hay que añadir lubricante ya que se encuentra en la posición mínima de operación. Finalmente, si encuentras que el aceite se encuentra a la mitad no hay que agregar nada. ¿Qué cuidados debes tener al momento de elegir un aceite para tu auto? Los aceites tienen fecha de caducidad Hay que tener en cuenta que para el motor el aceite tiene vida útil. En el momento que las propiedades de este líquido disminuyen eleva la probabilidad que el motor sufra una avería, por lo que se debe cambiar periódicamente. Existen indicadores que nos ayudan a predecir cuándo es el momento ideal para intercambiar el aceite y este lo podemos obtener en la cantidad de kilómetros. Para los vehículos con más de 10 años de antigüedad, se aconseja reemplazar el aceite cada 15,000 kilómetros. Mientras que, para los autos con menos de una década de vida, el periodo entre cada cambio de aceite puede ser hasta los 30,000 kilómetros. El nivel del aceite no debe bajar drásticamente Al revisar el nivel de aceite, debes tener cuidado que no tengas una fuga, o bien si existe un problema en el motor. En caso de encontrar manchas de aceite bajo el vehículo, o bien si se nota un color azul en el humo en la salida del escape se recomienda acudir con el mecánico. Seleccionar el aceite adecuado, no el más barato Se tiene que elegir el aceite de acuerdo al motor y características del automóvil, así como el kilometraje anual que se realice. Si bien cuando se maneja con menos frecuencia el aceite estará menos usado, no es pretexto para alargar el tiempo de recambio del lubricante. Se recomienda leer el manual del usuario para saber cuál es el producto ideal de nuestro vehículo. No obstante, si deseas hacer el cambio de aceite de tu auto o vas comprar un litro en el supermercado surgen muchas dudas sobre cada una de las abreviaturas que vienen en la descripción del aceite que te interesa comprar. Es por ello que a continuación te explicamos cada una de las letras o siglas que vienen en los aceites de diversos fabricantes: La letra W La "W" significa "Winter" (invierno en inglés). Para entender esto tomemos por ejemplo un aceite con descripción 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica en ello, también hay grandes diferencias. Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sería grado 15 en baja temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite "engrosaría" con el cambio de la temperatura, lo cual no es cierto. La realidad es que el aceite 15W 40 es más grueso en bajas temperaturas que en altas temperaturas. El número 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas temperaturas. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en arranque en climas muy fríos. Ese es el real significado del primer número con la W. Las iníciales SAE SAE es el índice de clasificación de la viscosidad de la Society of Automotive Engineers de EUA. Lo anterior lo podemos entender más si seguimos con el ejemplo del aceite 15W 40, pero en este caso lo que nos importa es el segundo término (el 40), éste nos indica el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operación del motor. Una vez que el propulsor arrancó y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es; la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. Números más altos, significan un mejor desempeño en altas temperaturas. Las siglas API El nombre o iníciales API significan American Petroleum Institute, es una asociación comercial que representa 400 corporaciones implicadas en la producción, el refinamiento, la distribución entre otros aspectos, de la industria del petróleo y del gas natural. Entre muchas de sus funciones se encuentra el administrar y certificar los diversos aceites que se comercializan bajo las diferentes marcas. En las botellas de los aceites la marca de certificación del API es una estrella que identifica los aceites de motor recomendados para un uso específico, por ejemplo, motores a gasolina o diésel. Una vez aclarado las tres principales siglas o iníciales que podemos encontrar en los aceites, no quisimos quedarnos cortos en darte más detalles de otras sólo para que sepas qué significan. API SG o SH: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de cuatro tiempos. API TC: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de dos tiempos. JASO MA/MB: Especificación japonesa del aceite para motores de cuatro tiempos. JASO FA, FB, FC, FD: Especificación japonesa del aceite para motores de dos tiempos. ISO-L-EGB/EGC/EGD: Especificación internacional del aceite para motores de dos tiempos.

El anticongelante es un líquido refrigerante muy importante para los automóviles para su óptimo funcionamiento. Cuando a tu coche se le termina el anticongelante puede afectarlo debido a que queda expuesto a altas temperaturas y el motor se daña al sobrecalentarse. La principal función del anticongelante es absorber el exceso de altas temperaturas del motor, por ende, es necesario cambiar el anticongelante cada dos años debido a que las propiedades del refrigerante se van perdiendo, también daña al radiador y termostato. Sin embargo, en ocasiones surge la duda de cuál será el mejor anticongelante para el coche, ya que existen diferentes colores, quizá sea el rosa, verde, naranja o azul, pero lo que realmente debes saber es cuál tienes que utilizar. Es necesario considerar el coche que tengas, dónde se queda estacionado y la región del país en que vivas, pues si se encuentra en lugares con temparaturas bajas necesitará anticongelantes resistentes a éstas y no complique su funcionamiento. De acuerdo con Autonoción la mejor opción de anticongelante es el orgánico debido a que es más durable, duplica el kilometraje en comparación con los inorgánicos, tampoco contienen nitratos ni silicatos ni dañan el medio ambiente. También debes tener en cuenta que no es buena idea mezclar los anticongelantes con agua, si lo haces sólo conseguirás corroer las partes metálicas del motor y el líquido refrigerante perderá sus propiedades ya no funcionará adecuadamente.

Los amortiguadores son primordiales en la seguridad activa de un vehículo, ya que protegen de golpes, impactos y vibraciones, tanto a los pasajeros como al resto de los elementos del automóvil. Este componente mecánico forma parte de todo el sistema de suspensión, y tiene como objetivo fundamental absorber y neutralizar las irregularidades que se llegan a presentar en carretera. Cooper Tires, empresa norteamericana con alta tecnología y diseño en llantas de auto, camioneta y camión, comparte algunas recomendaciones para detectar el momento indicado para cambiar los amortiguadores de tú automóvil. Como parte de un elemento mecánico crucial, los amortiguadores proveen un papel fundamental en la dirección, frenado y estabilidad del vehículo. El excesivo desgaste de los mismos puede poner en riesgo la seguridad de los pasajeros y del automóvil. Los amortiguadores en mal estado constituyen un factor de riesgo, además de que deterioran la experiencia de conducción. Por ello, Cooper Tires comparte algunos signos que indican un mal estado de los amortiguadores: 1. Poca estabilidad del vehículo. Los amortiguadores desgastados pueden afectar el balanceo del carro al realizar un giro o tomar una curva, ya que se puede notar un movimiento de forma irregular o inestable, lo cual afecta la capacidad del vehículo para evitar objetos en el camino. 2. Sobreviraje. Pérdida de control y maniobrabilidad. El sobreviraje se puede notar cuando la parte trasera del auto tiene un mayor empuje que la parte delantera, y el conductor percibe un derrape al conducir el auto. 3. Brincos o saltos. Manejo incómodo y ruidoso. Los amortiguadores desgastados pueden causar brincos excesivos cuando el vehículo está en movimiento, lo cual reduce el control sobre éste. 4. Mayor distancia de frenado y disminución del control en la dirección. Al momento de frenar es posible que la parte delantera del auto se hunda de forma excesiva, para volver luego a su posición. 5. Inclinación al acelerar. Perdida de tracción, control y maniobrabilidad. Esto se debe a que los neumáticos tienen menos adherencia al asfalto, en tanto que la falta de control o dirección se puede notar al aumentar la velocidad debido a la pérdida de tracción. 6. Desgaste irregular de neumáticos y mayor ruido al rodar. Si se nota un desgaste irregular o rápido, a pesar de mantener el mismo nivel de presión en cada neumático, es probable que existan problemas en los amortiguadores.

Todos alguna vez hemos consumido algún embutido, sin duda, son una opción rica y rápida pero, ¿sabes cuáles son sus consecuencias en la salud si se consumen a diario? En esta nota te lo contamos. Algunos de los embutidos más consumidos en México son las salchichas, el chorizo o la longaniza y la moronga. Y a pesar de que son productos que nos pueden aportar nutrientes, como es el caso de la morcilla por ser rica en zinc y hierro, el consumo diario de éstos puede traer efectos negativos en el cuerpo. Y, como lo señala la experta en nutrición Fernanda Alvarado, los embutidos son una opción rápida para quitar el hambre pero su nutrición es muy pobre. En 2015 la Organización Mundial de la Salud (OMS) lanzó un comunicado en el que hablaba del consumo de carnes rojas y de embutidos y su relación con el cáncer, específicamente colorrectal, de páncreas y de próstata. Sin embargo, no es forzoso eliminarlos de la dieta pero sí es recomendable cuidar las cantidades y frecuencia con la que los consumimos. En una conferencia del Seminario Permanente sobre Agricultura, Alimentación y Nutrición (SPAAN), Magda Carvajal Moreno, investigadora del Instituto de Biología (IB) de la UNAM, mencionó que la relación de los embutidos con el cáncer se debe a las aflotoxinas, sustancia cancerígena que también se encuentra en otros alimentos. De acuerdo con la investigadora, esta sustancia también es resistente al calor -hasta los 360 grados Celsius-. Por otro lado, el consumo excesivo de embutidos está relacionado con problemas cardiovasculares. De acuerdo con el American Heart Association se debe al alto contenido en sodio, nitrato, fosfato y otros aditivos que aumentan el riesgo de sufrir una insuficiencia cardíaca. La experta en nutrición Fernanda Alvarado recuerda que un consumo mayor a 50 gramos de carne procesada -embutidos- aumenta 18% la probabilidad de tener cáncer principalmente de colon. La recomendación que nos da nuestra experta en nutrición es que debemos revisar que los embutidos no contengan nitritos, los cuales son conservadores de los alimentos que están relacionados con el cáncer. Además de revisar la etiqueta para saber si los tienen, puedes saber que el embutido tiene estos componentes porque tienen una coloración más rosada y su precio es más bajo.