JAMIL_RC

Hola Gente! Bueno, yo decidí postear esto por que es una información importante para que los usuarios novatos, puedan reconocer más fácilmente los componentes de una PC. EL ENCENDIDO DE LA CPU Los diferentes dispositivos que intervienen: 1) Red Domiciliaria. 2) Estabilizador de Tensión. 3) Botón Power On. 4) Recorrido desde el Motherboard hasta la fuente. 5) Fuente de Alimentación. 6) Alimentación de la Motherboard (Placa Madre). 7) Alimentación de los diferentes dispositivos. 8) VRM (Módulo de Regulación de Voltaje). Red Domiciliaria: Se define como “Red Domiciliaria” a la red eléctrica instalada en un inmueble (con una tensión aproximada entre 100 o 230 ACV). Estabilizador de Tensión: Es el intermediario entre la red domiciliaria y la fuente de alimentación de la computadora. Su función es mantener los niveles de energía relativamente estables para evitar “picos o bajas” de tensión excesivos que puedan dañar los componentes de la PC. Botón POWER ON: La acción de encendido de una computadora personal comienza desde este botón. Se trata de un simple dispositivo que esta conectado a la Motherboard cumple la función de encender la fuente, Es el inicio de todo el proceso. También se puede apagar la PC desde este botón, tan sólo manteniéndolo apretado durante aproximadamente 5 segundos. Recorrido desde el Motherboard hasta la fuente: Cuando ejecutamos la acción de encendido, la tensión corre por el motherboard a través de unos circuitos integrados en él hasta un conector especial de 20 contactos que alimenta la placa madre. Fuente de Alimentación: La fuente de alimentación recibe la corriente de la red domiciliaria y realiza una acción denominada “Rectificación”, que consiste en transformar la tensión alterna (ACV) en contínua (DCV) y enviarla a través de las diferentes tramas de cables para alimentar cada componente de la PC. Existen dos tipos: las AT y las ATX. En esta instancia, la fuente recibe la orden del botón de encendido y envía las diferentes tensiones hacia los dispositivos conectados a ella. Alimentación del MotherBoard: El conector de 20 contactos, proveniente de la fuente, que alimenta el motherboard, arroja las diferentes tensiones que los dispositivos necesitan para funcionar. Por ejemplo: 12 Voltios para alimentar las partes mecánicas de los componentes, como los motores que hacen girar los platos de un Disco Rígido, de la disquetera o de las unidades de CD/DVD. Para alimentar las partes lógicas, utiliza sólo 5 V. Por último, hay algunos circuitos de la computadora que necesitan una tensión de 3,3 Voltios para funcionar. Alimentación de los diferentes dispositivos: Cuando las tensiones son las correctas, los dispositivos son alimentados por cada trama de cables, que es la que conduce la energía. VRM (Módulo de Regulación de Voltaje): Es un componente que se encuentra en el motherboard, generalmente, al lado del microprocesador. Su función es regular los valores que salen desde la fuente y alimentan al procesador. Esto significa que, si la fuente emite como valor mínimo 3,3 Voltios, y el microprocesador necesita menos de ese voltaje para funcionar, el encargado de llevar adelante esa tarea es el VRM. LA FUENTE Además de convertir la tensión alterna del tomacorriente en continua, que es la que utilizan los circuitos de la computadora, la fuente también asegura que la tensión entregada al motherboard sea la correcta, es decir: no permite que la PC encienda si no están presentes todos los valores adecuados de tensión. Finalmente, distribuye la energía al resto de los componentes internos. La fuente se divide en 2 etapas: Primaria y Secundaria. - Etapa Primaria: Recibe el voltaje de la línea y efectúa la reducción y rectificación principal. - Etapa Secundaria: La corriente ya reducida y convertida a continua, es filtrada y distribuida de acuerdo con los voltajes necesarios para cada componente. Físicamente, la etapa primaria puede identificarse en la fuente porque ésta vinculada a la entrada de corriente. La etapa secundaria, en cambio, puede reconocerse por los cables que salen de la fuente y alimentan los dispositivos. Tipos: En las computadoras podemos encontrar dos tipos de fuentes de alimentación: las AT y las ATX (AT Extended); estas últimas son las más utilizadas actualmente. Se diferencia con la antigua AT porque posee un interruptor que en las anteriores era una simple llave eléctrica que dejaba pasar o no la tensión de 110/200 V. En las nuevas ATX, el interruptor es en realidad un botón que al ser presionado, envía una señal eléctrica a la fuente indicándole que debe encenderse (como sucede con el botón del control remoto de la televisión). Con esto podemos deducir que la PC nunca queda del todo apagada, ya que, si así fuera, esta señal nunca pudo haber sido generada. No hay total interrupción del servicio. Nota: Cuando la PC se apaga, la fuente auxiliar entrega 5V, que mantendrá prendidos los circuitos necesarios para el encendido de la fuente principal. Al trabajar con una PC que posee una fuente ATX, debe desconectarse el cable de tensión, ya que si omite este paso, la fuente auxiliar sigue encendida y se pueden producir daños a los componentes CONECTORES Partes que conforman una PC MOTHERBOARD (PLACA MADRE) Su función no es sólo de soporte físico (conectar mecánicamente placas, conectores, microprocesador y memorias), sino lograr que todos estos elementos, con sus características y señales diferentes, se puedan poner de acuerdo e intercambiar datos. Porque luego de la instalación mecánica de los componentes, para que el sistema funcione, es necesario que estén conectados físicamente entre sí y que alguien regule el tráfico de información y actúe de mediador entre las diferentes características que tienen las señales provenientes de cada elemento. Las tareas dentro del motherboard se distribuyen de la siguiente manera: - La conexión física de los elementos es responsabilidad de los conectores y de las pistas del circuito impreso de la placa motherboard. - La conexión eléctrica es responsabilidad de los buses del sistema. - De la regulación, adaptación y mediación entre las señales se encarga el microprocesador, - junto con su gran aliado en esta tarea, el chipset. Las pistas son conductores milimétricos de cobre impresos en las sucesivas placas de material aislante por las que circulan las señales eléctricas. Estas señales van a ser la información que intercambian los diferentes componentes del sistema con el micro. ELEMENTOS DE LA MOTHERBOARD Muchos de los elementos fundacionales de la placa motherboard siguen formando parte de ella (con sus respectivas mejoras), otros han pasado al exterior, y muchos otros se han incorporado. En la actualidad, una placa motherboard estándar cuenta básicamente con los elementos que vemos en la imagen siguiente: El factor de forma, entonces, indica las dimensiones y el tamaño de la placa, lo que trae aparejado el tipo de gabinete específico necesario (los gabinetes ATX, por ejemplo, necesitan una abertura rectangular especial para los conectores on board). También establece el modo en que se distribuyen y ordenan los componentes (slots, socket del procesador, bancos de memoria) en la superficie del motherboard. Si bien existen varios factores de forma para las placas motherboard que definen el tamaño y la disposición de los componentes, el más común en la actualidad sigue siendo el ATX, aun con sus variantes. Las características principales de las placas ATX son: - Conectores de puerto serie (los COM), paralelo (LPT) y USB on board, lo que implica que el gabinete debe estar acorde con la placa para que estos conectores calcen en el lugar justo. - Conectores mini DYN para teclado y mouse. - Conector eléctrico de alimentación de la placa base único (no en dos como las placas AT, los famosos P8 y P9) que implica una fuente diferente de las AT y que se puede manejar por software, según el equipo, para permitir su apagado, encendido o modo suspendido. - Slots PCI (prácticamente ya no vienen los ISA). - Slot AGP (sólo para placas de video). Otra de las consideraciones que se tuvieron en cuenta en la norma ATX fue la refrigeración. El conjunto de un motherboard y un gabinete ATX es más eficaz térmicamente, ya que hay una mayor circulación de aire entre el gabinete y el exterior. Intel introdujo una modificación a la norma ATX, la versión 2.03, que agrega un nuevo conector de energía eléctrica para proveer de corriente extra a los motherboards utilizados con el chip Pentium 4. Por último, un motherboard Micro-ATX respeta las medidas básicas de la norma ATX, de tal forma que se adaptan perfectamente a los mismos gabinetes y las mismas fuentes de alimentación. Sin embargo, en este tipo de placa se elimina cualquier espacio superfluo. Esto hace que, si bien son más económicos, resulten algo incómodos a la hora de montar una PC. CONECTORES EXTERNOS DE UN MOTHERBOARD ATX 1)Conectores PS/2 para mouse y teclado: incorporan un icono para distinguir su uso específico. 2)Puerto paralelo: puerto utilizado por la impresora. Actualmente está siendo reemplazado por USB. 3)Conectores de sonido: los motherboards modernos incluyen on board una placa de sonido con todas sus conexiones. 4)Puerto serie: utilizado para mouse y conexiones de baja velocidad entre PCs. 5)Puerto USB: puerto de alta velocidad empleado por muchos dispositivos externos, como los escáneres o las cámaras digitales. 6)Puerto FireWire: otro puerto de alta velocidad empleado por muchos dispositivos externos. No todos los motherboards cuentan con una conexión de este tipo. 7)Red: generalmente los motherboards de última generación incorporan una placa de red on board y la conexión correspondiente. EL CHIPSET El chipset es el componente de la placa motherboard que coordina el intercambio de toda la información que circula por los buses. Forma parte de los motherboards desde sus inicios, aunque originalmente era una batería de alrededor de cien chips, que hoy se reducen a sólo un par. El chipset es el soporte vital del procesador en su tarea de intercambiar información entre los diferentes componentes del sistema (reduce muchísimo su carga de trabajo). Si hacemos un detalle de algunas de sus funciones, podemos puntualizar: - Media entre las diferentes características de las señales de los componentes del sistema, - cada una de ellas con su tipo, forma y velocidad. - Regula el intercambio de datos entre la memoria RAM y el resto de los componentes de la placa motherboard. - Controla los pedidos de interrupción (IRQs) y los accesos directos a memoria (DMAs), y, además, asigna direcciones a los dispositivos. - Controla el reloj. - Controla el segundo nivel de la memoria caché (L2). - En los denominados clones (PCs sin marca), el chipset es un componente importante, pues hay que compatibilizar, además, muchas marcas y procedencias diversas. Estructura y características del chipset Básicamente, un chipset está conformado por dos chips. Uno, el más importante, se denomina puente norte (que suele llevar un cooler), y maneja el bus del procesador, la memoria y el puerto AGP. El segundo chip es el llamado puente sur, y controla los buses de entrada y de salida de datos para periféricos (I/O) y dispositivos internos PCI e IDE. - Puente norte (Northbridge): como decíamos, la función principal de este chip es la de controlar el funcionamiento y la frecuencia del bus del procesador, la memoria y el puerto AGP. De esta forma, sirve de conexión (de ahí lo de “puente”) entre el motherboard y los principales componentes: procesador, memoria y video AGP. Generalmente, las grandes innovaciones tecnológicas, como el soporte de memoria DDR o nuevos FSB, se implementan en este chip. La tecnología de fabricación de un Northbridge es muy avanzada, y su complejidad, comparable a la de un microprocesador moderno. Por ejemplo, en un chipset, el Northbridge debe encargarse de sostener el bus frontal de alta velocidad que lo conecta con el procesador. Si pensamos en los buses de 400 MHz y hasta 800 MHz de algunos los procesadores (como el Athlon XP o el Pentium 4), se resalta que su tarea no es menor, de ahí el agregado del cooler para evitar su recalentamiento. - Puente Sur (Southbridge): es el segundo chip en importancia y controla los buses de entrada y salida de datos para periféricos (I/O), y también determina el tipo de soporte IDE (ATA 66 o ATA 100, por ejemplo), la cantidad de puertos USB disponibles y el bus PCI. Los chips Southbridge modernos incorporan numerosas funciones, entre las que se encuentran: controladores Serial ATA, de puertos USB 2.0, FireWire y audio de seis canales. Southbridge Básicamente, las mejoras en el Southbridge siempre apuntaron a aumentar la cantidad de funciones incorporadas en el propio chipset, lo cual incrementa significativamente la integración de dispositivos en un motherboard y se traduce en mayor rendimiento y menores costos de fabricación. - Sonido: las funciones de sonido fueron de las mejor aceptadas al integrarse en el chipset, ya que, ciertamente, el usuario medio no requiere de grandes capacidades en el aspecto sonoro de su computadora. Lo mejor es que cualquier solución de sonido on board puede igualar e, incluso, mejorar el rendimiento y la calidad de cualquier tarjeta de sonido antigua, como puede ser una Sound Blaster 16 (exceptuando el MIDI, que pocos utilizan). De todas formas, en la actualidad, las funciones de sonido integradas al Southbridge trabajan en conjunto con CODECs (codificadores/decodificadores de señales) impresos en los motherboards que son capaces de brindar una calidad aceptable en sistemas 5.1 y sonido 3D, aunque obviamente, estas características no pueden compararse con las de una placa de sonido de gama media. Por eso es que muchos fabricantes de motherboards optaron por desactivar las funciones que vienen con el chipset y, en su lugar, utilizar un procesador de sonido de una firma como C-Media (CMI). Sin embargo, algunos fabricantes de chipsets lograron una calidad excepcional en sus soluciones onboard, como sucede con NVIDIA - Red: Un tanto más reciente que el sonido, las funciones de red integradas al Southbridge han comenzado a ser más que comunes en la actualidad. En verdad, lo que se incluye generalmente en el chip es la conexión de bus y las funciones básicas, y se recurre a un controlador de red externo para regular el tráfico. También se está difundiendo mucho la inclusión de adaptadores de 1 Gbps (Gigabit LAN), cuyo nombre suena muy bien aunque, en realidad, no pueden funcionar nunca al máximo de sus capacidades bajo un bus PCI (ya que se necesita 200 MB/s si se quiere enviar y recibir datos simultáneamente a su máxima velocidad) USB 2.0 / IEEE 1394: los puertos USB ya son moneda corriente en el campo de los motherboards, desde la época de los primeros Pentium II. Sin embargo, hace poco tiempo que los puertos USB 2.0 (que proveen una tasa de transferencia 40 veces mayor a USB 1.1) se integran en el propio Southbridge. BUSES La terminología relacionada con buses y líneas de control suele ser confusa, ya que algunas de las descripciones técnicas agrupan varios buses en uno solo o, por el contrario, otros desglosan un solo bus en varios, situación que procede del avance de la tecnología en este terreno en los últimos años. Pero se podría decir que, básicamente, los tipos de buses del sistema son tres: - bus de datos - bus de direcciones - bus de sistema Los buses de datos son los que transportan los datos o instrucciones desde y hacia el microprocesador. Dependiendo del sistema y del microprocesador, este bus de datos tendrá un “ancho” de bits determinado. Las primeras PCs tenían buses de 8 bits y, en la actualidad, pueden llegar a 64 bits. Los buses de direcciones determinan cuál es el destino y origen de los datos. Cada elemento tiene una dirección, que es su identificación en el sistema, por lo menos para esta tarea (no pueden repetirse, para que no haya confusiones). Ahora bien, esto tiene que ver con los elementos que se encuentran montados directamente en la placa, pero además, el sistema se compone de otros elementos que se asocian a la placa mediante los zócalos o ranuras de expansión y que también deben estar interrelacionados. Entonces, parte de los contactos de las placas de expansión que se conectan en estos zócalos se integran en el bus de sistema. A su vez, cada tipo de ranura de expansión responde a un bus particular con características propias. Para que se entienda mejor: los slots o ranuras de expansión son la expresión física de los buses del sistema. En las PCs modernas, sólo se mantienen dos: el PCI y el AGP. Bus PCI Al bus PCI (Peripheral Component Interconnect) físicamente se lo identifica como el conector blanco (8,5 cm). Las placas PCI se identifican por tener los contactos más pequeños, juntos y alejados del conector externo del elemento. Este bus fue un diseño original de Intel que fue sometido al consenso del resto de la industria, que lo adoptó como estándar, categoría que mantiene hasta el momento. Bus AGP Al bus AGP (Acelerated Graphis Port) se lo reconoce por ser uno solo dentro del esquema del motherboard. Parecido físicamente al PCI, pero marrón y más alejado del borde que el resto, está diseñado exclusivamente para establecer la conexión con la placa de video. Hasta la aparición del AGP, las placas de video se insertaban en las ranuras ISA o PCI, pero el avance de las tecnologías de video, la complejidad de las interfaces gráficas de los sistemas operativos, programas y juegos, los recursos que demandan y la necesidad de responder cada vez a mayor velocidad y fidelidad en imágenes más complejas, hizo que el PCI se quedara corto y fuera necesario un bus exclusivo que respondiera a esa demanda de las placas. El bus AGP cuenta con las siguientes características: - En primer lugar, hay que decir que, más que un bus, el AGP es un canal de acceso dedicado y exclusivo directamente hacia el chipset, y de ahí al microprocesador, sin otros intermediarios, lo que hace de la placa de video AGP el único elemento conectado directamente al microprocesador. En algunos lados, también puede encontrarse como puerto AGP, como está explícito en su nombre. - Por esta característica, y por ser uno solo, la placa de video no comparte el canal con ningún otro elemento. - Gracias a la tecnología Direct Memory Execute (DIME) y un elemento llamado Graphics Aperture Remapping Table (GART), el AGP puede manejar parte de la memoria RAM para que colabore en la reproducción de gráficos. - Posee ejecución directa de mapas de textura desde la memoria del sistema, ya que se conecta directamente a ella por medio de los controladores gráficos. - Para acelerar el tráfico de paquetes de información de video, la tecnología AGP utiliza dos modos, Pipe Mode (o Pipelining) y Sideband Addressing (SBA). Ambos, aunque trabajan de diferente manera, superan al PCI. - No está limitado por los 132 MB/s del PCI. - AGP cuenta con un ancho de banda escalable. Por su posición entre el chipset y la controladora de gráficos, incrementa notablemente el ancho de banda disponible para la aceleradora gráfica, porque se trata de un canal de 32 bits que puede tener una frecuencia de clock de 66 MHz. Esto significa que en un segundo puede transferir 32 bits (4 bytes) de datos 66 millones de veces, o sea, 264 MB/seg, lo que duplica la transferencia máxima posible del bus PCI. Estos valores aumentan - notablemente en 2x y 4x, pudiendo llegar a 1 GB/seg, pero ya está diseñado para futuras mejoras que podrían duplicar este valor. - En cuanto a las especificaciones, actualmente hay dos que definen el estándar AGP. La revisión 2.0 define un soporte de 1x y 2x a 3,3 voltios; y 1x, 2x y 4x para 1,5v. La especificación 3.0 define un nuevo esquema de señal para velocidades de 4x y 8x a 0,8v. Esta última es la que pretende alcanzar los 2,1 GB/seg de ancho de banda. Además, ya no incorpora la tecnología pipelining, sino sólo la SBA. Bus ISA Puede ser que algunas placas motherboard todavía conserven un slot conocido como ISA (Industry StandardArchitecture, aunque su nombre verdadero es ISA-32 o EISA), ya casi en extinción. Su velocidad era muy inferior a la actual AGP. PCiE como reemplazo de PCI Sin duda, tras leer la última ventaja que presentamos, se nota que PCI Express será un éxito como reemplazo del viejo y duradero bus PCI. Más allá de la inteligencia de la conexión de que disponen las distintas ranuras en un sistema PCI Express, otro punto para tener en cuenta es que la simplicidad de la conexión permite diseños más sencillos en los motherboards y, por lo tanto, éstos podrán reducir su tamaño. Una línea básica PCI Express (x1) consta de tan sólo cuatro cables: dos para la transmisión de datos en un sentido, y dos para el otro. Cada uno de ellos trabaja a una frecuencia de 2.5 GHz, lo cual brinda una tasa de transferencia de datos de 2 Gbps (256 MB/s), dado que utiliza dos de cada diez bits para la corrección de errores. Ahora bien, debemos considerar que estos 256 MB/s se transmiten en un solo sentido, así que si contamos también el otro, alcanzamos 512 MB/s, una cifra para nada despreciable, teniendo en cuenta que el PCI estándar soporta un tráfico máximo de 133 MB/s (número que abarca ambos sentidos). Gracias a esta característica de contar con simplemente cuatro cables es que ahora los diseños de motherboards serán más sencillos y compactos. En los motherboards actuales, vemos un sinnúmero de pequeños conductos, uno al lado de otro, y varios de ellos con forma de serrucho o de víbora. Esto es porque se requiere sincronizar muchos cables (que deben ser exactamente del mismo tamaño), y muchas veces la longitud de la placa no alcanza para extender todos por igual, por lo que hay que aprovechar el espacio al máximo a fin de no incrementar mucho el tamaño de la placa madre. Así que todo esto hace que PCI Express vaya a ser el bus preferido de los fabricantes de motherboards, que van a tratar de quitar lo antes posible el PCI estándar de sus diseños. PCiE como reemplazo de AGP A simple vista, el AGP 8X (con su ancho de banda de 2.1 GB/s) parece imbatible frente a una conexión simple PCI Express x1, excepto por el diseño más sencillo que éste tiene. Sin embargo, volviendo a lo que dijimos al principio de este artículo, PCI Express presenta una gran escalabilidad. ¿Qué pasa si en vez de usar una línea por sentido usamos dos, o más, trabajando en paralelo? Evidentemente, se incrementa la tasa de transferencia, aunque también se empieza a complicar un poco el diseño. Aun así, hacen falta muchas líneas para llegar a algo más aparatoso que el AGP. Para las placas de video, se utilizará un slot PCI Express x16, que (como su nombre lo indica) dispone de 16 líneas de transmisión que alcanzan 4 GB/s en cada sentido. Con este total de 8 GB/s, se podrá abastecer totalmente a cualquier placa de video de gama alta disponible en la actualidad y en un futuro cercano. LA INTERFAZ DE DISCO La interfaz IDE (Integrated Drive Electronics), Partes que conforman una PC con sus sucesivas mejoras, es un ejemplo de permanencia en la arquitectura de una PC. Su presencia está casi desde los orígenes de las computadoras personales, y aún hoy es el estándar de conexión de las unidades de almacenamiento interno, concretamente discos duros y unidades de CD (lectoras, grabadoras o regrabadoras). En las placas se la reconoce porque no es un conector como los slots, en donde van tarjetas, sino que es una doble hilera de pines donde va el conector hembra asociado a un cable plano (o multipar), que tiene uno similar a ese en la otra punta, que va al elemento IDE. Además, son dos iguales que están pegados bajo los nombres de IDE 0 y 1 (a veces, erróneamente, IDE 1 y 2). Si bien esta interfaz no ha cambiado físicamente, sí lo han hecho sus características, que la han ido mejorando en prestaciones sin perder compatibilidad. Modelos viejos de unidades IDE pueden funcionar en sistemas modernos y viceversa (aunque perdiendo prestaciones). ATA SERIE La norma ATA no se quedó sólo en transmisión paralelo. En 2003 se introdujo una variante serie que se pretende reemplace prontamente a la paralelo (a partir de ese momento, denominada PATA o Parallel ATA). Esta variante serie puede lograr mayores velocidades, en la actualidad de unos 150 MB/seg, aunque las siguientes versiones podrían llegar hasta 600 MB/seg. Pero además, como sucede con la transmisión USB (también serie), el cable de conexión no consta de ochenta hilos, sino de apenas siete conectores; o sea que es más práctico en todo sentido y reduce las interferencias, algo que posibilitaría mayores distancias (hoy muy limitadas en el paralelo). Por último, vale destacar que cualquier motherboard actual soporta ambas normas. Partes que conforman una PC Entonces, hay dos canales IDE (primario y secundario) y cada uno de ellos soporta hasta dos elementos (uno maestro y otro esclavo), con lo cual los cuatro elementos máximos posibles quedan así categorizados e individualizados. ZÓCALOS Cómo mencionamos anteriormente, el zócalo es el lugar en donde debe realizarse la conexión con el microprocesador de la PC. A partir de los microprocesadores 486, se produjo un quiebre en la relación física entre los microprocesadores y el motherboard, ya que éstas incorporaron zócalos de conexión tipo ZIF (Zero Injection Force, que se reconocen por llevar una palanquita al costado), que permiten intercambiar fácilmente este elemento. Así, cada fabricante de procesadores diseñaba su propio modelo, pero siempre sobre la base del mismo formato físico y de conexión. Desfilaron entonces los sockets 3, 5, 7 (por mencionar los más conocidos), hasta que Intel pateó el tablero y presentó el Pentium II, con un nuevo (y dudoso) factor de forma. Se trataba de un cartuchoSECC (Single Edge Contac Cartdrige) que se conecta al motherboard en una ranura. El zócalo para este tipo de procesador es conocido como Slot 1. Como decíamos en la introducción, este diseño no fue abierto a la competencia, y así, se volvió (se involucionó) a los diseños propietarios. A cada microprocesador, su zócalo y su motherboard correspondientes. El zócalo es el elemento que limitará físicamente el uso de uno u otro procesador. A la izquierda vemos la fotografía del zócalo empleado por un Pentium III, muy diferente al utilizado por el Pentium IV en la actualidad (derecha). Bueno, aquí termino todo. Espero que sirva. COMENTAR NO CUESTA NADA

LA ENERGIA SOLAR: Introducción La energía es clave para la sociedad moderna. Pero, debido al impacto y la contaminación que generan las fuentes de energía hoy más utilizadas, como los combustibles fósiles: el carbón, el petróleo y el gas natural, la energía nuclear y las grandes represas, es necesario cambiar de manera urgente hacia fuentes de energía limpia y renovable que resguarden nuestro futuro. Las fuentes de energía renovable son confiables, inagotables, y se generan a partir de combustibles de libre acceso y gratuitos como el viento, la radiación solar, la biomasa y las corrientes de agua ( es posible aprovechar los saltos de agua para pequeñas centrales hidroeléctricas). El uso extendido de fuentes de energía renovable puede contribuir a mejorar la calidad de vida sin interferir en el sistema climático. Por otro lado, las energías renovables también pueden proporcionar electricidad para satisfacer necesidades básicas de refrigeración, alumbrado y comunicaciones así como para bombeo de agua, entre muchas otras, a comunidades a las que no llega el tendido eléctrico. Aún existen 2 mil millones de personas que no poseen ningún tipo de fuente de energía en todo el mundo, en Argentina esta cifra trepa a casi 2 millones de personas y unas 2000 escuelas rurales sin suministro eléctrico. Hoy no existen razones para que estas necesidades no sean satisfechas. Las fuentes de energía renovable ofrecen un potencial enorme para solucionar este problema. La energía solar es la energía obtenida mediante la captación de la luz y el calor emitidos por el Sol. La radiación solar que alcanza la Tierra puede aprovecharse por medio del calor que produce, como también a través de la absorción de la radiación, por ejemplo en dispositivos ópticos o de otro tipo. Es una de las llamadas energías renovables, particularmente del grupo no contaminante, conocido como energía limpia o energía verde. Si bien, al final de su vida útil, los paneles fotovoltaicos pueden suponer un residuo contaminante difícilmente reciclable al día de hoy. Rendimiento La potencia de la radiación varía según el momento del día, las condiciones atmosféricas que la amortiguan y la latitud. Se puede asumir que en buenas condiciones de irradiación el valor es de aproximadamente 1000 W/m² en la superficie terrestre. A esta potencia se la conoce como irradiancia. La radiación es aprovechable en sus componentes directa y difusa, o en la suma de ambas. La radiación directa es la que llega directamente del foco solar, sin reflexiones o refracciones intermedias. La difusa es la emitida por la bóveda celeste diurna gracias a los múltiples fenómenos de reflexión y refracción solar en la atmósfera, en las nubes y el resto de elementos atmosféricos y terrestres. La radiación directa puede reflejarse y concentrarse para su utilización, mientras que no es posible concentrar la luz difusa que proviene de todas las direcciones. La irradiancia directa normal (o perpendicular a los rayos solares) fuera de la atmósfera, recibe el nombre de constante solar y tiene un valor medio de 1354 W/m² (que corresponde a un valor máximo en el perihelio de 1395 W/m² y un valor mínimo en el afelio de 1308 W/m²). Según informes de Greenpeace, la energía solar fotovoltaica podría suministrar electricidad a dos tercios de la población mundial en 2030. Usos de la energia solar: * Energía solar pasiva: Aprovecha el calor del sol sin necesidad de mecanismos o sistemas mecánicos. * Energía solar térmica: Para producir agua caliente de baja temperatura para uso sanitario y calefacción. * Energía solar fotovoltaica: Para producir electricidad mediante placas de semiconductores que se alteran con la radiación solar. * Energía solar termoeléctrica: Para producir electricidad con un ciclo termodinámico convencional a partir de un fluido calentado a alta temperatura (aceite térmico) * Energía solar híbrida: Combina la energía solar con otra energía. Según la energía con la que se combine es una hibridación: o Renovable: biomasa, energía eólica.[3] o Fósil. * Energía eólico solar: Funciona con el aire calentado por el sol, que sube por una chimenea donde están los generadores. (PERDON K NO SE PUEDE LEER LA IMAGEN) ESPERO K LES SIRVA POR FAVOR COMENTAR NO CUESTA Y SI ME PONEN PUNTOS MEJOR GRACIASSSS ...

Bueno estaba al pedo y decidi hacer un post acerca de la moto honda wave Honda Wave NF 100: Un medio de transporte con múltiples usos para cualquier estilo de vida. Para divertirse, ir de compras, al trabajo o a la escuela. Wave hereda la línea del modelo CUB, "Best seller" mundial de Honda, con un estilo refinado de sport que armoniza con la vida moderna. Esta motocicleta posee un motor monocílíndrico de 4 tiempos refrigerado de aire que permite un recorrido silencioso de alta resistencia. El arranque eléctrico / golpe en engranaje primario genera una sencillísima puesta en marcha; y el embrague centrífugo automático ofrece un arranque y una aceleración muy suave. Este fabuloso modelo puede adquirirse con o sin llantas. Ficha Técnica * MotorMonocilíndrico de 4 tiempos, OHC, refrigerado por aire. * Cilindrada97,1 cm³ * Relación de compresión 8,8 : 1. * AlimentaciónCarburador. * EncendidoCDI, (Ignición por descarga capacitiva) con avance electrónico. * Transmisión4 velocidades. * Suspensión delantera Horquilla telescópica. * Suspensión trasera Brazo oscilante con doble amortiguador * Frenos delanteros A tambor. * Frenos traseros A tambor. * Neumáticos delanteros 2.25-17 33L * Neumáticos traseros 2.50-17 43L * Capacidad del tanque de nafta 3,83 lts. * Peso en seco 94,9 kg. COMENTEN FUENTE: www.honda.com.ar

Buenas gente taringuera les dejo un post del 147 chiquito pero poderoso: FIAT 147 El Fiat 147 es un automóvil del segmento B producido en sudamérica por el fabricante italiano Fiat entre los años 1976 y 1997. El 147 está basado en el Fiat 127 y es uno de los primeros modelos producidos en Latinoamérica con motor delantero transversal; su sucesor es el Fiat Uno. El 147 es un hatchback de tres puertas; las variantes sedán de dos puertas, familiar de tres puertas y furgoneta se denominan respectivamente Oggi, Panorama y Fiorino. El 147 es un tracción delantera con dos motores de gasolina, un 850cc, un 1050 cc de 57 CV y un 1300 cc de 61 CV. Ambos tenían caja de cambios manual de cuatro velocidades. También existe otro de 850 cc y el conocido en Latinoamérica como el Punta Tiburón. En Venezuela se comercializó además el Fiat Tucán, sucesor del Fiat 147, similar al Fiat Spazio . En los últimos años de producción, el modelo fue renombrado Brio y Spazio para las versiones base y equipadas respectivamente. El nombre con el que se lo conoció en esa época fue Spazio o Vivace: en el mercado argentino fue renombrado como Spazio a fines de los años 1980, y la versión de base se llamaba Brio. Otros nombres: Fiat Spazio Fiat Vivace Fiat Brio Fiat Panorama Fiat Oggi (v.ersion sedan) Fiat Fiorino Fiat Tucán (Venezuela) Fabricante Fiat Empresa matriz: Fiat Group Automoviles Período Argentina: 1982-1997 Brasil: 1976-1986 Sucesor: Fiat Uno Tipo: Automóvil de turismo Segmento : Segmento B Carrocerías: Hatchback tres puertas-Familiar tres puertas-Furgoneta-Sedán dos puertas Configuración: Motor delantero transversal, tracción delantera Relacionado: Fiat 128,Fiat 127 Similares: Volkswagen Gol,Ford Fiesta,Renault 5,Citroën Visa Primera Generación: Fiat 147. Última Generación: Fiat Spazio/Vivace. El 147 en Argentina El 147 se fabricó Argentina entre los años 1982 y 1997 equipado con distintas mecánicas: 1100 cc y 1300cc, nafteras y 1372 gasolera. Luego (ya con el nombre de Spazio),una naftera de 1372cc (1.4 litros) denominada "Motor Tipo 1.4 Bio", que contaba con encendido electrónico, árbol de levas a la cabeza y tapa de cilindros de aluminio; y una Diesel de 1.3 litros con inyección directa Bosch y una potencia máxima de 45 CV. En el lanzamiento, los dos niveles de equipamiento eran CL(motor 1100)y más tarde TR (motor 1300) y Sorpasso, que, con la incorporación de la caja de 5ta, pasaron a ser CL5 y TR5. Más tarde, a mediados del año 1984, y ya con el nombre "Spazio" se convirtieron en "T" (base) y "TR" (tope de gama). El "Brío", es la versión standard aparecida en 1986, denominado "Spazio T" en 1990 y luego fue renombrado en 1993 como "Vivace". En 1994 se actualizaron los tapizados y tableros de ambos modelos, y un nivel de equipamiento intermedio denominado "Vivace CL" fue introducido poco antes del cese de producción en 1997. Spazio TR Lujo Equipamiento: Vivace * Asiento trasero rebatible (enterizo) * Apoyacabezas Plástico * Vidrios tonalizados * Luneta flexible * Motor Tipo 1.4 * Encendedor * Ceniceros Vivace CL * Asiento trasero rebatible (enterizo) * Apoyacabezas Plástico * Faldón lateral negro * Llantas renovadas * Vidrios tonalizados * Luneta térmica * Reóstato de luces de tablero * Luneta rígida * Motor Tipo 1.4 * Bandeja portaobjetos en palanca de cambios * Preequipado de radio pasacassette * Encendedor * Cenizeros * Indicador nivel comb./Temp del motor * Limpiaparabrisas * Espejo retrovisor derecho e izquierdo * luz para niebla trasero Spazio T * Asiento trasero rebatible (enterizo) * Apoyacabezas mullido * Vidrios tonalizados * Luneta flexible * Motor Tipo 1.4 Bio * Encendedor * Ceniceros * Indicador nivel comb./Temp Spazio TR * Asiento trasero rebatible (enterizo) * Apoyacabezas mullido * Apoyacabezas plástico * Faldón lateral negro * Tazas de ruedas * Llantas renovadas * Vidrios tonalizados * Vidrios traseros basculantes * Luneta térmica * Reóstato de luces de tablero * Luneta rígida * Motor Tipo 1.4 Bio * Bandeja portaobjetos en palanca de cambios * Preequipado de radio pasacassette * Encendedor * Ceniceros * Indicador nivel comb./Temp del motor * Limpiaparabrisas * Espejo retrovisor derec Spazio TRD * Asiento trasero rebatible (enterizo) * Apoyacabezas mullido * Apoyacabezas plástico * Faldón lateral negro * Tazas de ruedas * Llantas renovadas * Vidrios tonalizados * Vidrios traseros basculantes * Luneta térmica * Reóstato de luces de tablero * Luneta rígida * Motor Diesel 1.3 * Bandeja portaobjetos en palanca de cambios * Preequipado de radio pasacassette * Encendedor * Ceniceros * Indicador nivel comb./Temp del motor * Limpiaparabrisas * Espejo retrovisor derecho Spazio TR Lujo * Asiento trasero rebatible (enterizo) * Apoyacabezas mullido * Faldón lateral negro * Tazas de ruedas * Vidrios tonalizados * Vidrios traseros basculantes * Luneta térmica * Reóstato de luces de tablero * Luneta rígida * Motor Tipo 1.4 Bio * Bandeja portaobjetos en palanca de cambios * Preequipado de radio pasacassette * Faros rompeniebla * Encendedor * Ceniceros * Indicador nivel comb./Temp del motor * Limpiaparabrisas * Espejo retrovisor derecho Ficha técnica Motor 1100 Cilindrada total: 1116 cc Número de cilindros: 4 Díametro: 80 Carrera: 55,5 Relación de compresión: 9,2 Potencia máxima DIN: 39 kW a 6150 rpm Par motor: 79,9 Nm a 3000 rpm Luz de válvulas (Puesta a punto): A:0,80 E:0,80 Luz de válvulas (Func. en frío) A: 0,40 E:0,50 Bomba de aceite: A engranajes Embrague: Monodisco seco Mecanismo del Embrague: Resorte a diafragama Consumo a 80 km/h: 5,5 L/100 km Combustible Nafta Super Bujías --- Motor 1300 1.4 Tipo Bio Cilindrada total 1301 cc Número de cilindros 4 Diámetro 86,4 Carrera 55,5 Relación de compresión 9,1 Potencia máxima DIN 44,1 kW a 6000 rpm Par otor DIN 94,2 Nm a 3500 rpm Luz de Válvulas (Puesta a punto) A:0,80 E:0,80 Luz de Válvulas (Func. en frío) A:0,40 E:0,50 Bomba de aceite A engranajes Embrague Monodisco seco Mecanismo del Embrague Resorte a diafragma Consumo a 80 km/h 6,2 L/100 km Combustible Nafta Super Alimentación Weber 32 ICEV Cilindrada total 1372 cc Modelo del motor 159A2038 Número de cilindros 4 Diámetro 80,5 Carrera 67,4 Relación de compresión 8,3 Potencia máxima DIN 45 kW (61 CV) a 5800 rpm Par motor DIN 10,4 kgm a 3000 rpm Luz de válvulas (Puesta a punto) A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 Luz de válvulas (Func. en frío) A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 Bomba de aceite A engranajes Embrague Monodisco seco Mecanismo del Embrague Resorte a diafragma Consumo a 80 km/h 8,3 L/100 km Combustible Nafta Normal Bujías Champion RN 7 YC Bosch WR 7 / WR 6DC Marelli F8 LCR Encendido INDIEL 4658 6460 Alimentación Weber 32 ICEV Diámetro del difusor: 24 Diámetro del centrador de mezcla: 3.5 Diámetro del surtidor principal: 1.20 Diámetro del surtidor del mínimo: 0.50 Diámetro del calibrador de aire principal: 1.90 Diámetro del calibrador de aire del minimo: 1.40 Diámetro del surtidor de la bomba de aceleración: 0.50 Diámetro del sobrealimentador: 1.80 Diámetro del nivel nafta al plano de apoyo a tapa: 35.85 Caja y diferencial en 1ª velocidad 4.091:1 en 2ª velocidad 2.235:1 en 3ª velocidad 1.469:1 en 4ª velocidad 1.042:1 en 5ª velocidad 0.827:1 Marcha atrás 3.714:1 Diferencial 3.764:1 1300 Diesel Cilindrada total 1301 cc Número de cilindros 4 Diámetro 76,1 mm Carrera 71,5 mm Relación de compresión 20 22 a 1 Potencia máxima DIN 45 CV @ 5000 rpm Par motor DIN 74,5 Nm a 3000 rpm Luz de válvulas (Puesta a punto) A:0,80 E:0,80 Luz de válvulas (Func. en frío) A:0,30 + - 0,05 E:0,40 + - 0,05 Bomba de aceite A engranajes Embrague Monodisco seco Mecanismo del Embrague A diafragma Consumo a 80 km/h 4,5 L/100 km Combustible Gasoil Bujías --- ALGUNAS FOTITOS: AHORA LES PRESENTO EL MIO COMO LE DIGO YO "LA BOLITA" FUENTE: wikipedia ESPERO QUE LES GUSTE Y COMENTEN Y DEJEN PUNTOS

Bueno gente aca les dejo todo lo referido al fiat uno su fabricacion en argentina y en otros paises y sus modelos, motorizaciones , etc.: ESPERO QUE LES GUSTE! Fiat Uno: El Fiat Uno es un automóvil del segmento B producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat. Existen dos generaciones del modelo. La producción de la primera de ellas se inició en 1983, y continúa en la actualidad en Brasil, en tanto que su producción en Italia finalizó en 1995 ante la llegada del sustituto, el Fiat Punto. El Uno de segunda generación se comenzó a fabricar en Brasil en 2010. Primera generación (1983-presente) El Uno de primera generación (Proyecto 146) fue lanzado en 1983 para reemplazar al Fiat 127/147. Diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio ItalDesign, era un automóvil alto, de estructura cuadrada y con un bajo coeficiente aerodinámico (0,34 CX) con gran espacio interior y motores económicos. Después de una inversión de más de 700 millones de dólares, 360 prototipos y más de 600 kilómetros de pruebas fue lanzado en Cabo Cañaveral, precisamente en el centro espacial de la NASA en EE.UU. Fue elegido Coche del Año en Europa en 1984 al vencer por estrecho margen al Peugeot 205 (su mayor competencia) y la segunda generación del Volkswagen Golf. El Uno estaba disponible en versiones hatchback de tres y cinco puertas. Además, el Uno tuvo una variante sedán de dos puertas (Prêmio) y cuatro (Duna), una familiar de cinco puertas (Duna Weekend, también vendido en Europa como Innocenti Elba), una furgoneta (Fiorino) y una pickup (Fiorino PickUp o Premio PickUp en Venezuela). Sólo en Europa se vendieron más de 6 millones del Uno de primera generación. En Brasil, país donde continua su fabricación, ya alcanza los 3 millones de unidades vendidas. El reemplazo del Uno en Europa fue el Fiat Punto, lanzado a comienzos de 1994. Inicialmente, el Uno se ofrecía con motor 0.9 OHV, 1.1 SOHC y 1.3 SOHC, así como en versión 1.3 Diésel. En 1985, el nuevo 1.0 SOHC FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) era ofrecido, con una potencia de 45cv y gran economía de combustible. También en 1985, es lanzado el deportivo Uno Turbo, con un motor 1.3 turboalimentado que tenía una potencia máxima de 105cv. El motor de la versión Turbo estaba dotada de uno turbocompresor IHI con válvula wastegate e intercambiador aire-aire (intercooler). La inyección electrónica era un aspecto innovador en esa época para los vehículos de este segmento. El sistema elegido por Fiat fue el Bosch L2-Jetronic el cual era comandado por un encendido Magneti-Marelli. En septiembre de 1990 el Uno recibió una reestilización importante, mejorando su coeficiente aerodinámico hasta un CX de 0.30. El interior también se modificó haciéndolo más ergonómico y funcional. El antiguo 1.1 de origen Fiat 128 de la primera versión fue reemplazado por un nuevo motor FIRE SPI. Lo mismo pasó con el 1.3, que fue reemplazado por el nuevo motor 1.4, disponible en versión normalmente atmosférica SPI (inyección monopunto) para el Uno 70 y MPI (inyección multipunto) en la versión turboalimentada denominada Uno Turbo i.e. El motor de la versión Turbo i.e. fue dotado de una turbocompresor Garret T2 con válvula wastegate e intercambiador aire-aire (intercooler) y radiador de aceite. La inyección electrónica fue renovada mediante un sistema Bosch L3.1-Jetronic la cual era controlado por un encendido Magneti-Marelli Microplex 2. Esta versión también contó con detalles interiores de serie tales como volante Momo y exteriores como llantas especiales de aleación ligera con el símbolo Abarth, embellecedores laterales y paragolpes especiales con faros antiniebla. Además se incorporaron opciones según el mercado de destino, tales como: sistema de control de frenado (ABS), asientos Recaro, lavafaros, techo solar, cierre centralizado de puertas y elevalunas eléctricos, convirtiéndose así en uno de los vehículos más equipados y veloces de este segmento. A partir de 1992 y debido a restricciones ambientales, la versión Turbo i.e. se comercializo en Chile con catalizador de tres vías y sensor de oxigeno, lo que le restó potencia a esta versión; además se actualizo la inyección electrónica de combustible por la Bosch L3.2-Jetronic. La producción del Uno finalizó en Italia en el año 1995. 1995-2003 El Uno continuó en venta en Sudamérica, pero como modelo de entrada y en versiones básicas ante la llegada del más moderno Fiat Palio. En Sudáfrica, el Uno fue ensamblado bajo licencia por Nissan, que lo vendía simplemente como Uno, sin la marca Fiat. También fue fabricado en Polonia hasta el 2002. La producción en Brasil se inicia en agosto de 1984, en la fábrica de Fiat Betim, Minas Gerais, 8 años después del 147. Al inició solo se vendía en versión 3 puertas, manteniendo las líneas del modelo italiano, aunque con una gran diferencia: el capot del Uno brasileño envuelve hasta parte de las aletas delanteras, para poder poner dentro del vano motor la rueda de repuesto, al igual que en el 147, para mejorar la capacidad del maletero y acomodar la suspensión propia del modelo brasileño. Por la ubicación de la rueda de recambio en el vano motor, la entrada de aire del habitáculo debió ser trasladada del centro, como en el modelo original italiano, hacia el lado derecho, en una zona de menor presión aerodinámica. Así, fue que esta característica es un punto débil de la versión brasileña, debido a la menor captación de aire. El Uno era un gran cambio sobre el rectilíneo 147, mejorando el coeficiente aerodinámico de 0,50 para apenas 0,36 (en Europa era de 0,34 porque la versión brasilera era 15 mm más alta) logrando mejor confort de marcha, seguridad activa y pasiva, visibilidad y posición de manejo, en que el volante ahora tiene una posición más "normal", menos horizontal. Muchos en Brasil se rieron del auto llamándolo "botinha ortopédica" (bota ortopédica) por la forma, bastante diferente de lo que se veía hasta entonces. Otras alteraciones respecto del proyecto original, de orden mecánico, tenían que ver con una mejor "adaptación", como suelen decir las terminales, a las condiciones de los caminos de la región, además de la adaptación de componentes del 147. De éste, se adoptaron los motores de gasolina y 1.048 cc (52 CV, 7,8 kgf·m), para la versión Uno S, y de 1.297 cc (58 CV, 10 kgf·m) y alcohól (60 CV, 10 m.kgf), para las versiones S y CS. De razonables prestaciones (velocidad máxima entre 140 y 150 km/h), tenían una gran economía de combustíble. El Uno brasileño también adoptó del 147 su suspensión trasera independente McPherson, con ballestón transversal. La Fiat decía tener pruebas en las cuales los amortiguadores del modelo italiano no durarían ni 5.000 km en uso intensivo, optando por cambiar toda la suspensión. Esto también hizo que la rueda de repuesto fuera a para al vano motor: no había espacio para la rueda bajo el maletero como ocurría en el Uno italiano en que quedaba entre los brazos del eje trasero. Con la nueva suspensión, el Uno brasilero ganaba robustez, pero perdía en confort de marcha y continuaba con las "mañas" del 147, al exigir alineamiento periódico de las ruedas traseras, so pena de desgaste prematuro de los neumáticos y baja estabilidad. Otra característica de esta suspensión era la tendencia a "abrirse" a medida que los muelles iban cediendo por la carga o por el mismo uso. Todo eso cambió en el Palio, que pasó a equipar el eje torsional del Punto. La producción del Uno era un avance respecto del 147. En lugar de 470 operaciones de prensa para construir la carrocería monobloque, ahora se necesitaban apenas 270, reducción que significaba también menos soldaduras, aumentando a resistencia del conjunto. En Argentina El Uno de primera generación fue fabricado en Argentina por Sevel desde 1989 hasta 1995, y Fiat Córdoba desde 1995 hasta el 2000. Se produjeron en total 179.767 unidades. Versiones por Año: 1989: Lanzamiento oficial version SCV 3 puertas motor 1500 cm3. 1990: Se incorpora la motorización 1580 cm3, y versión de 5 puertas. 1992: Primer restyling (se cambio la trompa). Llega la primer versión básica CL (tres puertas y motor de 1472 cm3) 1993: Se unifica la sigla SCV con la denominación brasilera SCR. 1994: Lanzamiento de la versión SCL que presenta un retoque en el diseño del tablero, motor 1580 cm3 tres y cinco puertas. 1995: Se presenta la versión especial denominada Suite (5 puertas, dirección asistida e inyección electrónica) 1996: Lanzamiento del Uno S. Versión básica dotada de un propulsor de 1370 cm3. También se presenta la primera versión diesel de 1700 cm3. 1997: Presentación del Uno SX. Motorización de 1372 cm3 con inyección electrónica SPI. 2000: Aparece el Uno Top. Equipa un motor de 1300 cm3 con inyección multipunto MPI incorporando tambien alzacristales eléctricos, aire acondicionado y llantas de aleación. En España Las versiones comercializadas en España fueron estas: Primera fase (1983-1988) Uno 45 Fire Brio. Motor Fire 999cc. Uno 45 Fire 3P. Motor Fire 999cc. Uno 45 S Fire. Motor Fire 999cc. Uno 60 S 3P. Motor 1.116cc. Uno 70 SL 5 puertas 1301cc. Uno 70 SX 3 y 5 puertas 1301cc. Uno 60 DS 5P, 1.697cc. diésel Uno Turbo i.e. 1301cc. Segunda fase (1989-1995) Uno 45 Uno 45 S Uno 60. Uno 60 S Uno 60 SX. Uno 70 SX Uno Selecta cambio automático Uno Turbo i.e. Uno 1.7 D Uno TD Uno scr 1.6 Motores Fiat Uno Mark II: Gasolina. Uno 45. Motor Fire 999cc. 45cv Uno 60. Motor Fire 1108cc. 57cv Uno Selecta. Motor 1116cc 58cv Uno 70. Motor 1372cc 72cv Uno Turbo i.e. Motor 1372cc. 118cv Diésel Uno 1.7 D. Motor 1.697cc. 58cv Uno TD. Motor 1.367cc. 72cv Fiat Uno Fire/Mille (2004-presente) Fiat Mille 2005 Se vende en Brasil como "Fiat Mille", y en Argentina como "Fiat Uno Fire" un modelo de entrada a la marca, que recibió su última reestilización en 2009. La producción brasilera adoptó un nuevo motor 1.0 FIRE Flex, que permite al auto funcionar con alcohol o gasolina, puros o mezclados, además de una reciente versión preparada para caminos rurales llamada "Mille Way" que tiene una suspensión reforzada, mayor despeje del piso, neumáticos más grandes, protecciones laterales y un aspecto diferenciado con logotipos "Way". En Argentina, Venezuela, Paraguay, Uruguay, y otros países de América, este mismo modelo es conocido como "Fiat Uno Fire", y equipa un motor FIRE 1.3 8V (1242cc). También se oferta su derivado comercial (transporte de carga) la Fiorino, la cual equipa la misma motorización Fire 1.3 8V desde 2004. Esta derivación (usa la plataforma del Uno) ofrece como opción en la versión de gasolina FIRE el equipo de gas natural comprimido, el cual le permite funcionar al motor con este combustible más económico que la gasolina. También se ofrece la versión comercial denominada en Argentina como "Uno Cargo", que es el Uno Fire tres puertas sin asiento posterior ni lunas laterales posteriores (son de chapa en el color de la carrocería) y con una rejilla separadora del espacio de carga. También existe la versión "Way" que trae distinto tren de rodaje, protección con paragolpes al estilo "Adventure", mayor equipamento, y un distintivo o pegatina en las puertas con el logotipo "Way" En el resto de los mercados sudamericanos, se comercializa con el nombre de Fiat Uno y se ofrece en versiones de dos volúmenes y tres o cinco puertas. En 2009 recibió el último rediseño parcial, con nuevo diseño de parachoques y parrilla que ahora incorpora el nuevo logotipo de la marca en fondo rojo con letras grises. El motor continua siendo el conocido FIRE 1.242cc o simplemente 1.3 de 8 válvulas, presente también en otros modernos modelos de Fiat, como el nuevo Grande Punto. El equipamiento varía de acuerdo al país en que se comercializa. La versión más equipada incluye aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, tercera luz de freno, radio con CD y MP3, apoyacabezas en asientos traseros, cinturones de inercia delanteros y traseros, cinturones delanteros regulables en altura, etc. Mientras que la más básica se limita a equipar cuadro con cuentavueltas (tacómetro) calefactor de dos velocidades y pre-equipo de radio (compuesto de antena en el techo y cuatro altavoces) Es de destacar que la versión con equipamiento "Way" está disponible en diversos mercados y no solamente en Brasil y Argentina. Motorizaciones Gasolina Fire 1.0 8v (Potencia Máxima: 45cv a 6000 rpm | Par Motor Máximo: 9,1 Kgm a 2500 rpm) 1.1 8v 1.2 8v 1.3 8v (Potencia Máxima: 68cv a 5250 rpm | Par Motor Máximo: 11,3 Kgm a 2250 rpm) Fiassa 1.0 8v MPI 1.3 8v MPI 1.5 8v MPI Sevel Motor Tipo 1.4 8v (Potencia Máxima: 77cv a 3500 rpm | Par Motor Máximo: 9,6 mKg a 3500 rpm) Motor Tipo 1.6 8v (Potencia Máxima: 87cv a 6000 rpm | Par Motor Máximo: 13,5 Kgm a 3000 rpm) 1.4 8v SPI 1.6 8v SPI Otros 1300 8v 1500 8v 1.3 8v MPI (Potencia Máxima: 72cv a 6000 rpm |Par Motor Máximo: 10,5 a 2750 rpm) Diésel 1.7 8v D (Potencia máxima: 60cv a 4600 rpm | Par Motor máximo: 12,8 Kgm a 2900 rpm) 1.4 8v TD(Potencia Máxima: 72cv a 4500 rpm | Par Motor Máximo: 14 Kgm a 2500 rpm) ALGUNAS FOTOS: BUENO ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO COMENTE POR FAVOR Y DEJEN PUNTOS GRACIAS!!! Fuente: WIKIPEDIA

Para mi PEUGEOT es igual a SEGURIDAD,COMFORT,EQUIPAMIENTO,ROBUSTEZ,POTENCIA Y SOBRE TODO ELEGANCIA HISTORIA: Peugeot es una marca de automóviles francesa, cuyas raíces se remontan a la fabricación de bicicletas y molinillos de café (primera invención de Jean-Jacques Peugeot) al final del siglo XIX. Peugeot sigue siendo aún un líder en la fabricación de bicicletas en Francia. El origen de la familia Peugeot se remonta a inicios del siglo XIX cuando Jean-Jacques Peugeot se instala cerca de Doubs donde comienza a fabricar molinillos de café. Este primer medio de producción trae como consecuencia después de su fallecimiento la construcción de un emplazamiento para la construcción de molinillos en Sous-Cratet. Sus dos hijos, Jean-Pierre Peugeot y Jean-Georges Peugeot, crearán posteriormente un imperio productivo. El menor de los dos, Jean-Pierre, se lanza posteriormente en el sector del textil en Hérimoncourt. Este tendrá dos hijos, Jean-Pierre Peugeot junior y Jean-Frédéric Peugeot, que transformarán el molino de Sous-Cratet en una fundición. Es en 1832 cuando Jean-Pierre Peugeot funda la sociedad "Peugeot Frères aìnés" para la explotación de la fundición de Sous-Cratet. Los resultados son buenos y en 1833 una segunda fabrica en Terre-Blanche es construida. En 1852 Jean-Pierre junior muere dejando dos hijos, Jules y Émile. Estos dos van a explotar nuevos sectores del comercio de la época. En 1885 Armand Peugeot se interesa por un nuevo invento, la bicicleta (que sigue hoy en día bajo el nombre de Peugeot Cycles). Cabe aclarar que la familia Peugeot se destacó también (y aún lo hace) en la fabricación artesanal de pimenteros y saleros de mesa finamente decorados por el león de la marca. También fabricaron herramientas de alta calidad. Finalmente es en 1889 cuando Armand se lanza en la aventura del automóvil, presintiendo el éxito que cosechará este nuevo medio de transporte. Sin saberlo Armand creó la que es hoy en día la segunda marca de automóviles con más tradición del mundo: Peugeot. LOS MEJORES AUTOS DE PEUGEOT: PEUGEOT 205 l Peugeot 205 es un automóvil del segmento B producido entre 1982 y 1997 por el fabricante francés de automóviles Peugeot. Lanzado en 1983 al mismo tiempo que su modelo hermano, el Turbo 16, el 205 fue diseñado para asumir el doble desafío de la competitividad y actuación.Es un coche duradero y fiable Reconocido como un clásico moderno, el 205 ostenta el título de ser el coche que atrajo la fortuna a Peugeot. Antes del 205, Peugeot era considerado el fabricante de vehículos más conservador de los "tres Grandes" de Francia (Citroën, Peugeot y Renault), produciendo grandes berlinas, como el 504 y el 505. La idea del 205 comienza en 1978, cuando Peugeot compra Simca, que tenía la experiencia necesaria en hacer vehículos pequeños. Los primeros 205s franceses usaban el "motor Douvrin" del antiguo Peugeot 104, a pesar de que después éstos fueran reemplazados con los nuevos motores XU y TU, que fueron de diseño PSA. En España, (y en virtud a acuerdos arancelarios que exigían una determinada cuota de componentes nacionales) las primeras series de 205 previas a la introducción de motores TU incorporaron motores Simca/Talbot fabricados en la planta de Villaverde (Madrid), donde se ensamblaron los 205 españoles, dando así lugar a modelos exclusivos del panorama español.De hecho, lo que diferencia el 205 español de el francés, en esa primera época, es que al tener que montar los motores fabricados en Villaverde, se les realiza una modificación al capó delantero en forma de abultamiento, ya que estos motores eran mas grandes que los franceses y no cabían en el hueco del motor. Los Motores de entre 954 cc a 1905 cc de cilindrada, (1124 cc a 1594 cc en España los Talbot, de carburación, que en estos modelos se les añadió encendido electrónico transistorizado para modernizarlos)) carburador o inyección electrónica gasolina y Diésel. Los modelos Diésel utilizaban el motor Diesel XUD7 de PSA, sacado del Citroën BX el cual fue lanzado en 1982. Este motor XUD7 tiene una cilindrada de 1769 cc y está muy relacionado con los motores XU5 y XU9 que montaron los BX16 y BX19, así como los motores utilizados más tarde en el 205 GTI 1.6 y en el Automatic (también 1.6) y GTI 1.9 respectivamente (otros productos Peugeot/Citroën PSA, como el 305 y Talbot Horizon también como el BX, usaban el motor Diesel XUD9 de 1905 cc — la misma cilindrada que los motores gasolina 1.9 del 205 GTI 1.9 y del Citroën BX ). El motor Diesel XUD7 (y XUD9) fue de concepción tan similar a los de motor Otto (de gasolina) que muchos compradores optaron por tener las prestaciones de un motor de gasolina combinado con la economía del Diesel. En el recuadro superior aparece la primera fase del modelo, la que fue reemplazada el año 1991 por la segunda fase, que es la que aparece abajo (en algunos países de latinoamérica, fue en 1992). Como dato, es el segundo Peugeot más fabricado, después del Peugeot 206 con producción en varios sitios (Mulhouse, Sochaux, Poissy y Madrid), alcanzando incluso la cifra de 2.500 coches al día, cuando la demanda así lo exigía, y se dejó de fabricar en 1998. Como curiosidad cabe destacar que la versión de rally en su segunda y última evolución, el 205 Turbo 16 Evolution 2, conseguía extraer de su pequeño 4 cilindros de 1775cm3 la nada despreciable cifra de 450 CV y unos robustos 50 mkg de par motor. En 1991 Peugeot intentó "jubilar" el 205 con una oferta más pequeña y económica: el Peugeot 106; pero, aunque este modelo se vendió muy bien, la gente seguía comprando el veterano 205. Finalmente, en 1998 fue sustituido por el Peugeot 206. Premios * 1985 y 1986: primero en el campeonato del mundo de Rally con el 205 Turbo 16 conducido por Salonen y Kankkunen. * 1987 y 1988: primero en el París-Dakar (modelos de larga distancia) conducidos por Ari Vatanen y Kankkunen respectivamente. Cifras * Número de modelos: 5.213.432 * Gasolina: 4 cilindros. 1.0 - 1.9 litros (1.3 - 1.4 litros comercializados en sudamerica) * Diesel: 4 cilindros : 1.8 litros con y sin turbo (también existía un motor de 1.9 litros atmosférico que no se vendió en España) PEUGEOT 206 El Peugeot 206 es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot desde el año 1998. Equipado con motor delantero transversal y tracción delantera, se enfrenta a modelos como el Citroën C3, el Fiat Punto, el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el Renault Clio, el SEAT Ibiza, el Škoda Fabia y el Volkswagen Polo. El 206 fue pensado como el sucesor del Peugeot 205; éste se continuó produciendo luego de la introducción del 206. Peugeot decidió mantener en venta las versiones más accesibles del 206 en Europa Occidental y América Latina en paralelo con el Peugeot 207. En otros mercados el 207 no está a la venta, por lo cual el 206 seguirá produciéndose por varios años. En Europa está teniendo muy buena aceptación y se está vendiendo muy bien. Hasta el año 2006 se vendieron 5 millones de unidades. Ningún otro modelo de Peugeot se ha vendido tanto en tan corto espacio de tiempo. Versiones El 206 se lanzó al mercado inicialmente con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas. En 2001 se estrenó el "206 CC", un descapotable con techo plegable de metal. Más tarde se añadieron las carrocerías familiar de cinco puertas, denominada comercialmente "206 SW", y sedán de cuatro puertas. En 2006, Dongfeng-Citroën (el comercial de Citroën en China) lanzó al mercado el Dongfeng-Citroën C2, basado en el chasis y la carrocería del Peugeot 206, con el frontal, trasera, y motor modificados. PEUGEOT 207 COMPACT A pesar de recibir una numeración idéntica al 207 europeo, el Peugeot 207 Compact (o simplemente Peugeot 207 en Brasil) es en realidad de un rediseño del Peugeot 206 con un diseño frontal muy similar al 207 europeo, contando también con un tablero e interiores rediseñados inspirados en los del Peugeot 307. Este modelo se produce como hatchback y sedán de cuatro puertas, con una gama de motores idéntica a la que tenía anteriormente el 206. En Europa el 207 Compact se esta vendiendo desde principios de 2009 como un coche de bajo coste por debajo del 207 y por encima del 107. Este modelo en Europa se vende como 206+. En buena parte de América Latina, el 207 Compact se comercializa junto al 206 e incluso junto al 207 europeo. De esta manera, el 206 compite con modelos como el Renault Clio II, Corsa B/Chevy, Chevrolet Celta, Fiat Uno, Ford Ka y Volkswagen Gol II; el 207 Compact se enfrenta a los Corsa C, Gol III, Fiat Palio, Ford Fiesta, Volkswagen Fox y Volkswagen Suran/SpaceFox/SportVan; y finalmente el 207 europeo rivaliza con los C3, Clio III, Polo, Punto, Honda City y Toyota Yaris. PEUGEOT 306 El Peugeot 306 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1993 y 2001. Es el sucesor del Peugeot 309, y fue sustituido en 2001 por el Peugeot 307. Algunos de sus contrincantes son los Ford Escort, Fiat Bravo/Brava, Opel Astra, Renault Mégane y Volkswagen Golf. El 306 tiene motor delantero transversal y tracción delantera. Su plataforma es la misma del Citroën ZX, que luego fue utilizada para desarrollar el Citroën Xsara. Comparte numeroso componentes mecánicos con otros modelos del Grupo PSA, como las cajas de cambios y los motores. Existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, descapotable de dos puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que fueron puestas a la venta en febrero de 1993, abril de 1994, octubre de 1994 y mayo de 1997 respectivamente. El descapotable es un cuatro plazas con techo de lona, y el resto de las variantes tiene cinco plazas. Contenido Motorizaciones Todas las motorizaciones del 306 son cuatro cilindros. Motores a Gasolina Denominación Cilindrada Válvulas Potencia Observaciones TU1M 1.1 (1096 cc) 8 60 HP Inyección monopunto TU3MCZ / TU3FMCZ 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inyección monopunto TU3JP 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inyección multipunto TU5JPZ 1.6 (1587 cc) 8 90 HP Inyección multipunto XU7JPZ 1.8 (1761 cc) 8 103 HP Inyección multipunto XU7JP4Z 1.8 (1761 cc) 16 112 HP Inyección multipunto XU10J2CZ 2.0 (1998 cc) 8 123 HP Inyección multipunto XU10J4R 2.0 (1997 cc) 16 135 HP Inyección multipunto XU10J4 / XU10J4Z 2.0 (1998 cc) 16 150 HP Inyección multipunto XU10J4RS 2.0 (1998 cc) 16 167 HP Inyección multipunto Una nota importante de decir es que el motor 1.8 de 16 válvulas y doble eje de levas (XU7JP4), resultó bueno que lo evolucionaron para montarlo en el Citroen Xsara WRC de competición y luego lo incorporaron al Peugeot 307 WRC, para después evolucionarlo por el EW7JP4 con vvti. Una de las evoluciones y cambios que le hicieron al XU7JP4 para montarlos en los autos de rallie fue el hecho de turbocargarlos y llevarlos a 1998 cc. Motores Diesel Denominación Cilindrada Válvulas Potencia Observaciones XUD9Y 1.9 (1905 cc) 8 65 HP atmosférico XUD9AY 1.9 (1905 cc) 8 70 HP atmosférico XUD9TE 1.9 (1905 cc) 8 92 HP turbocompresor, intercooler DW10TD 2.0 (1996 cc) 8 90 HP turbocompresor, inyección directa common-rail La mayoría de motorizaciones con excepción del 2.0 (XU10J4RS), venían con caja de velocidades BE3-5 y BE4-5 (en algunas excepciones... dicha caja la incorpora el 206 RC) de cinco marchas hacia adelante, en cambio el 2.0 de 167Hp que estaba incorporado en el 306 S16R traía una de 6 marchas llamada BE3-6, siendo esta última ya descontinuada y las ya existentes las evolucionaron para vehículos de competición. El 306 en automovilismo Tanto Peugeot como equipos privados utilizaron el 306 en numerosos campeonatos de turismos y rally. Fue especialmente exitoso con la homologación Kit Car, resultando campeón francés de rally con Gilles Panizzi al volante. También participó en el Campeonato Británico de Turismos y el TC 2000. PEUGEOT 307 El Peugeot 307 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Peugeot desde el año 2000. Es el sucesor del Peugeot 306 y su reemplazante, el Peugeot 308, fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2007. El 307 fue galardonado como el Coche del Año en Europa de 2000. Recibió a cuatro años de su lanzamiento, un rediseño que afecto fundamentalmente el sector frontal, y ligeramente el posterior. Contenido Carrocería Su plataforma es una actualización de la del Citroën Xsara, que a su vez fue mejorada para fabricar el Citroën C4. El 307 es más alto que la mayoría de los turismos del segmento C, pero más bajo que los monovolúmenes. Existe en versiones hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas (denominada "307 Break" y "307 SW", según el equipamiento) y descapotable con techo de metal ("307 CC". El 307 tiene tracción delantera y motor delantero transversal, y dispone de cinco plazas, salvo el familiar, que opcionalmente puede tener una tercera fila con dos asientos adicionales, y el descapotable, que es un cuatro plazas. Recibió a cuatro años de su lanzamiento un rediseño que afecto fundamentalmente su sector frontal, donde entre otros cambios, el paragolpes avanzó ahora sobre la linea del capot, y unificó las tomas de aire, en una sola bajo el emblema de la marca, ahora de mayores dimensiones. De esta forma adopta un estilo similar al empleado en el Peugeot 407. Mecánica Todas las motorizaciones del 307 son de cuatro cilindros y se utilizan en numerosos modelos del Grupo PSA. Los gasolina son un 1.4 litros de 75 ó 90 CV de potencia máxima, un 1.6 litros de 110 CV, y un 2.0 litros en versiones de 140 y 180 CV. Todos tienen cuatro válvulas por cilindro, menos el 1.4 litros de 75 CV que tienen solamente dos. Los Diesel son un 1.4 litros de 68 CV de potencia máxima, un 1.6 litros de 90 ó 110 CV de potencia máxima, y un 2.0 litros en versiones de 90, 109 y 136 CV, todos ellos con inyección directa common-rail. Salvo el 2.0 litros de 90 CV y el 1.4 litros, el resto tiene intercooler, y solamente el 2.0 litros de 136 CV y los 1.6 litros tienen cuatro válvulas por cilindro. El 2.0 litros de 136 CV y el 1.6 litros de 109 CV tienen turbocompresor de geometría variable, y el resto de geometría fija. El 307 en competición Peugeot participó oficialmente en el Campeonato Mundial de Rally en las temporadas 2004 y 2005 con una versión homologada del 307 CC. El 307 WRC ganó el Rally de Finlandia de ambos años y el Rally de Japón de 2005, en los tres casos pilotado por Marcus Grönholm. Al retirarse Peugeot del campeonato, el equipo privado OMV Peugeot Rally Norway comenzó a desarrollarlo por su cuenta, y lo ha utilizado en las temporadas 2006 y 2007. El equipo oficial Peugeot TC 2000 de TC2000 utilizó un 307 hatchback durante las temporadas 2004 y 2005, con el cual ganó en la carrera de Concordia de 2005 con Guillermo Ortelli al volante. EL INFALIBLE 404: El Peugeot 404 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot entre mayo de 1960 y 1989. Existe con carrocerías cupé de dos puertas, descapotable de dos puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y pickup de dos puertas. No tuvo ningún sucesor directo, ya que los Peugeot 304 y Peugeot 504 se ubicaban por debajo y encima respectivamente en tamaño y precio. El 404 tiene motor delantero y propulsión trasera, y sus cajas de cambios eran una manual de cuatro marchas y una automática de tres marchas. Se fabricó con tres motores de cuatro cilindros en línea: un gasolina de 1.6 litros de cilindrada en versiones con carburador de 72 CV de potencia máxima, y con inyección de combustible y 85 CV; un Diesel de 1.8 litros de cilindrada y 55 CV, y un Diesel de 1.9 litros de cilindrada y 68 CV. En 1962 comienza su producción en serie por la novel empresa Dapasa. En 1963 aparece la versión familiar; como Dapasa cerró y fue absorbida por Safrar, esta última sólo continuó produciendo la versión sedán a partir de 1964. En 1972 aparecen la versión Diesel ("404 D", sin techo corredizo por razones de rigidez estructural, y la gama de pickups y furgonetas. También en los años 1970, se estrenó una versión deportiva denominada "Grand Prix", con pequeños detalles decorativos tales como luces auxiliares en la parrilla y otro diseño de llantas, además contaba con una consola central y el comando de la caja de cambios a"al piso" en lugar de su tradicional ubicación en la columna de dirección. Por problemas de reglamentación jurídica, la pickup se dejó de producir en 1978; su fabricación se retomó en 1980 con una caja de carga más ancha. A fines de 1980, con la absorción de Safrar por parte de Sevel deja de producirse toda la gama 404 en Argentina. Se fabricaron algunas unidades del 404, entre 1968 y 1969, en la planta de Leonidas Lara hoy C.C.A (Compañía Colombiana Automotriz) que hoy en día ensambla Mazda, Ford y camperos Mitsubishi y que se encuentra ubicada en la ciudad de Bogotá capital de la república. Aparte de estos 404 criollos llegaron al país un gran número de sedanes de 4 puertas que fueron importados a finales de los años sesenta principalmente (1966-1967) y algunas Station Wagon y muy pocas Pickups. El 404 ganó el Rally Safari en las ediciones de los años 1963, 1966, 1967 y 1968, y dos títulos argentinos (1968 y 1969) de ruta en manos del piloto Norberto Castañón. También ha sido un asiduo animador de los Grandes Premios organizados por el Automóvil Club Argentino, habiendo sido conducido entre otros por "Larry" (Alberto Rodriguez Larreta), Carlos Menditeguy, Rodolfo de Álzaga, José Migliore, Francisco "Paco" Mayorga, Ernesto Santamarina, Rolf Juchet, Osvaldo "Cocho" López, Dora Bavio y Alberto Gómez, entre tantos otros. Durante la década del 60 y 70 fue protagonista del "enfrentamiento" automovilístico Fiat - Peugeot También tuvo algunas participaciones aisladas en Turismo Carretera, destacándose la presencia de Dora Bavio. PEUGEOT 405 Primera fase del 405 (1987-1992) En marzo de 1987 fue presentado el Peugeot 405, fruto de la colaboración entre la marca de automóviles y el diseñador Sergio Pininfarina, el mismo que creó el 404; primero en versión sedán, y en mayo del año siguiente en versión familiar denominada 405 Break. En 1988 fue designado Coche del Año en Europa, imponiéndose al Citroën AX y al Honda Prelude. Originalmente, los primeros 405 ofrecidos por Peugeot eran las versiones GL, GR, SR y Mi16. El GL era el modelo más básico, que montaba un motor de 1360cm³ de 65cv de 4 velocidades, pero en algunos países de Europa fue sustituido por uno de 1580cm³ de mayor potencia. La versión deportiva de la gama 405 fue el Mi16, este poseía el motor XU9j4, que rendía 160cv, inyección multipunto, múltiple de admisión de logitud variable accionado por vacio y exteriormente se caracterizaba por tener alerón trasero, paragolpes más voluminosos, faldones laterales y butacas y volante deportivo, todo de serie. Paralelamente existían las versiones GRi y SRi, que montaban motores de inyección de la misma cilindrada, pero de menor potencia. Ya en marzo de 1988 llegan las motorizaciones diesel, una de 1905cm³ de 71cv y otra turbo de 1769cm³ y 90cv, aplicándose a toda la gama con las denominaciones GLD, GRD, GRDturbo y SRDturbo. Como gran novedad se presenta la caja de cambios automática. En el año 89 se presentan las versiones de tracción integral GRx4 y SRx4, con la novedad de un puente trasero autonivelante hidráulicamente. En 1990 sale también la versión Mi16x4, y el GRi es sustituido por el Si Un año después apareció la serie ST como tope de equipamiento, que constaba del STi con motor de 123cv y del STDturbo. En mayo de 1991 sale a la luz la primera serie especial: el 405 Roland Garros. Era una versión Break limitada a 400 unidades. Se vendía solo en color verde oscuro metalizado, motor de 1905cm³ de 123cv, con techo solar eléctrico, tapicería de cuero blanco, cierre centralizado con telemando, retrovisores eléctricos del color de la carrocería, esconde-equipaje y otros extras. El mismo año comienza a venderse en Suiza el Mi16 Collection, y al año siguinte el SRi Suisse. Disponibles solo en color gris magnum metalizado y verde sorrento nacarado respectivamente, eran igual a los de serie pero incluían todos los extras, como lavafaros, retrovisores del color de la carrocería, tapicería de cuero, dirección asistida, ABR o cierre centralizado. Para celebrar la victoria de Peugeot en las 24 horas de Le Mans en 1992, Peugeot Suiza comercializó el Mi16 Le Mans, una serie limitada en color blanco meije solo diferenciable de la versión normal por los logotipos de "Le Mans" y por incluir todos los extras de serie. También en ese año se lanzó en Bélgica la versión Quartz solo disponible en sedán y en tres colores grises, sus únicas reseñas eran el alerón, el techo solar eléctrico, y en su interior un reloj analógico de cuarzo en el salpicadero. En el año 1992 se raliza una renovación del 405. Para acabar con los vehículos ya fabricados se realizan las denominadas series de "fin de carrera". El Style sustituyó a la serie GL, el Sillage a la serie GR, y el Signature a la serie SR. Consistían en series que incluían más extras pero con un menor precio. De esta forma se concluyó la primera fase de Peugeot 405. Segunda fase del 405 (1992-1997) A finales del año 91, se presenta la nueva generación del 405, con un interior completamente renovado y con grandes novedades en las motorizaciones, que comenzaría a venderse en 1993. Exteriormente, en la versión sedán se aprecia un nuevo sector trasero, con la tapa del maletero que abre a la altura del paragolpes para mayor comodidad. En el interior encontrabamos un salpicadero totalmente nuevo. Gran parte de ese trabajo lo realizó Paul Bracq, el mismo que diseñase los interiores de los Peugeot 505 y 205. En lo que corresponde a motorizaciones, gran parte de la gama incorpora la inyección electrónica y el catalizador, debido a las normas de polución, el motor 1.9 se reemplaza por el XU10 2.0 de 125cv. Este motor fue usado para las versiones SRi y STi, más las series especiales derivadas de estos equipamientos, desapareciendo el Si(o GRi) y el GRx4. El motor 1.8, gracias a la incorporación de la inyección Magneti Marelli, logra 103cv a pesar del catalizador. El motor 1.6 también recibe la inyección electrónica y catalizador, con 90cv de potencia máxima. El motor TU3 de 1.4 litros quedó como única alternativa a carburador, pasando de 65 a 75cv. En las versiones deportivas encontramos que el Mi16 recibe la motorización XU10J4, un 2.0 16v de 155cv, y como estrella de la gama se presenta el 405 T16. Aparentemente igual al Mi16, bajo el capot montaba el mismo motor de 1998cm³, pero turboalimentado, con lo que conseguía 200cv. Con tracción integral y con un puente trasero autonivelante hidráulicamente, se convirtió en la versión más codiciada. En la gama diesel, encontramos que el XUD7, es discontinuado, ofreciéndose entre los diesel atmosféricos el XUD9 para la gama GL, GR, SR. Como gran novedad se presenta el motor XUD9TE con 92cv reemplazando al XUD7T, ofreciéndose en toda la gama de equipamientos. Durante los años siguientes, la gama permanece inalterada, pero increíblemente extensa en las posibilidades de configuraciones de carrocería/equipamientos/motorizaciones/transmisiones. En 1993 una nueva serie especial belga salió a la calle, el 405 Furia. Consistía en la adaptación a la fase 2 de la serie especial del año anterior Quartz. Y una nueva victoria en las 24 horas de Le Mans dio lugar a la serie 405 Le Mans, limitada a 150 unidades, en Suiza. Un Mi16 con todos los extras, disponible solo en rojo Lucifer metalizado, con el logotipo en distintas partes de la carrocería y asientos tapizados en cuero. 1994 fue un año en el que se fabricaron tres series especiales. El 405 Exclusive estaba solo disponible con las motorizaciones más altas y disponible en cualquier color metalizado. Haciendo referencia a la célebre plaza parisina y a sus joyeros, el 405 Vendôme era la versión de lujo,encargada de hacer tener paciencia una clientela exigente antes del lanzamiento del 406, con tapicería de terciopelo, decoración interior de imitación de madera de nogal, airbag de conductor y por primera vez tercera luz de freno, entre otras cosas. El 405 Husky fue la última serie limitada, una versión sedán en color azul de Sèvres metalizado. Una edición de invierno destacable por sus retrovisores y asientos calefactables, luces antiniebla o el indicador de temperatura exterior. En 1995 se volvió a poner a la venta en Suiza la antigua edición especial de un SRi, el 405 Suisse, pero con la estetica de un Mi16. En el año 1995 la fabricación empezó a decaer, con la desaparición de la gama ST, del SRx4, del Mi16 y del todavía nuevo T16. Nuevamente las versiones GL, GR y SR son sustituidas por una versión de "fin de carrera", el Embassy. Ya en 1996 cesa la producción del 405 sedán en Francia, siendo reemplazado por el novedoso Peugeot 406, y finalmente en 1997 cesa también la de la versión Break. El 405 fuera de Europa Argentina A principios de los años 90, Argentina abrió sus mercados automotor a la importación de modelos de fuera del Mercosur. El 405 empezó a importarse de Francia, la primera versión fue el 405 SRi con motor de gasolina de 123cv. En 1992 se creó una fábrica que empezó a producir el SR, que un año después fue adaptado ya al estilo de los fase 2, añadiéndose el GR. Ambos serian sustituidos posteriormente por los SRi y GRi. En 1996 se empezó a producir el GL, y en 1997 el GLD. Ese mismo año comenzaron las importaciones del Peugeot 406 desde Francia, por lo que se adoptaron para el 405 la series de "fin de carrera" (Style, Sillage y Signature), pero en este caso con menor equipamiento para reducir el precio. Estados Unidos Los 405 vendidos en EE.UU. eran importados desde Francia siendo iguales a los vendidos en Europa, con la excepción de los paragolpes. Para adaptarlos a la normativa se necesitaban unos más grandes, por lo que todos los modelos montaban más voluminosos que los acostumbrados en Europa. Irak e Iran En Irak e Iran aún se fabrica el 405. La empresa Iran Khodro Industrial Group produce diversos modelos Renault y Peugeot. Los de Renault también se venden en Europa bajo el nombre de Dacia Logan. Entre los de Peugeot encontramos el 206 y el 405. Los modelos disponibles son el 405 GLI, GLX y Station (Break) correspondientes al tipo de la fase 2, el Peugeot RD (Roa) correspondiente a un fase 1, y el Peugeot Pars. Con una estética que recuerda al de un 406, el Peugeot Pars se podría considerar un fase 3, con un interior idéntico al de la serie especial Vendôme. Un modelo que se vende sobre todo en Rusia. Otros países El Peugeot 405 también ha llegado a países en África, como en Zimbabwe, donde la empresa Quest lo fabricó hasta 2002, o Egipto donde se sigue haciendo gracias a AAV. PEUGEOT 406: El Peugeot 406 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot, perteneciente al Grupo PSA entre los años 1996 y 2004. Sustituyó al Peugeot 405, y fue a su vez reemplazado en 2004 por el Peugeot 407. El 406 se comercializó en carrocerías sedán, familiar ("406 Break" y cupé ("406 Coupé". Para reactivar las ventas de este vehículo, el 406 se rediseñó en febrero de 1999. Este rediseño afectó principalmente a la cara anterior y los pilotos traseros, así como el portaequipajes y, más ligeramente, el tablero de borde. El multiplexado se introdujo a finales de 2001, como por ejemplo el encendido automático de los faros. Este modelo inauguró para algunas motorizaciones (2 litros) la nueva caja de velocidades automática AL4 de cuatro marchas, con gestión electrónica. Esta caja de velocidades automática fue la primera creada conjuntamente por Renault y PSA para dejar de depender de ZF que proporciona la caja automática para la motorización V6. La caja AL4 es autoadaptativa, es decir reacciona y se adapta al comportamiento del conductor. El 406 incorporó su nuevo motor V6 de 60 grados que sustituía en el grupo PSA al antiguo PRV de 90 grados. Fue el vehículo que protagonizó la trilogía cinematográfica Taxi de Luc Besson. En 2003, PSA anunció haber vendido un poco más de 1,5 millón de automóviles del modelo 406. Versiones Desde el lanzamiento se ofrecieron cuatro niveles de equipamiento: SL, SR, SR Pack, ST y SV. En el año 2000 apareció la versión ST Sport Pack, con motores 2.2 y presentación deportiva (llantas 16 ", cuero...), luego en 2002 apareció la versión "Navtech OnBoard" con navegador GPS de serie. En 2003, reorganización completa de la gama, disponibles en 2 grupos: * Acabado deportivo: Sport y Sport Pack * Acabado Confort: Confort y Confort Pack PEUGEOT 407 El Peugeot 407 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante de automóviles Peugeot desde el año 2004. Es el sustituto del Peugeot 406, que se llevaba fabricando desde 1995. Está disponible en carrocerías sedán, familiar y cupé. Algunos de sus rivales son el Citroën C5, el Ford Mondeo, el Renault Laguna y el Volkswagen Passat. Carrocería La carrocería del 407 tiene un aire más deportivo comparada con la de su predecesor. Primero llegó el sedán en 2004, después la familiar a fines de ese año, llamada "407 SW" (Station Wagon), y por último la carrocería cupé en 2005. Figuradamente, el coche parece ascender en altura desde el capó hasta el portaequipajes debido a sus líneas horizontales. Lleva los tiradores en el color de la carrocería (salvo en el acabado SR), remates de aluminio en los paragolpes (salvo en SR) unos grandes faros delanteros y traseros y ausencia de antena sobresaliendo en el techo. La rejilla de ventilación del radiador, situada debajo de los faros, le da un aspecto más agresivo a la delantera del automóvil. Quizá el único aspecto negativo de este diseño sea la poca altura del capó, tanto a nivel del suelo como al nivel de visión del conductor. Este diseño provoca a la hora de estacionar el vehículo poca visibilidad de la parte delantera por parte del conductor y puede provocar rozaduras en los bajos con la acera. Motorizaciones En su capó incorpora un motor de 16 válvulas que va desde los 117 CV (desde 2005, 123 CV) hasta los 216 CV. Tiene unas medidas de 4676 mm de longitud, 1811 mm de ancho y 1445 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2,725 m. y que está diseñado sobre la plataforma de berlinas grandes de Peugeot pero adaptado a una dinámica más deportiva de conducción. La gama de gasolina se compone de motores de 16 válvulas y empieza con el 1.8 (1749 cc) de 117 CV o 123 CV, siguiendo por el 2 litros de 143 CV (1997 cc), a continuación por el 2.2 litros con 163 CV (2230 cc) y acabando por el V6 de 3 litros con una potencia de 216 CV (2946 cc). En cuanto al diesel se empieza por el HDI 1.6 de 110 CV (1560 cc) sigue con el 2 litros HDI de 136 CV (1997 cc), el 2.2 de 170 CV (2179 cc) y se termina con el 2.7 V6 de 204 CV (2721 cc). Todos los motores cumplen las normas medioambientales Euro 4 con presencia de un filtro de partículas en la versión Diesel. Equipamiento El 407 incorpora todas las mejoras tecnológicas en el campo de la seguridad: 7 airbags de serie en todos los modelos mas 2 opcionales, antibloqueo de frenos, control de tracción y de estabilidad, y dirección asistida de serie en toda la gama y una parte delantera reforzada con vigas de aluminio. El 407 SW tiene 7 acabados en la carrocería berlina y SW, dependiendo mayormente, de la motorización: SR Confort, ST Confort, ST Confort Pack, ST Sport, ST Sport Pack y Feline (solo en diesel). En la carrocería coupé ofrece dos acabados: Coupé 407 y Coupé 407 Pack. En cuanto al confort incorpora en todas los acabados un climatizador automático, que puede ser monozona (acabado SR) o bizona (demás acabados), támbien radio CD de serie en toda la gama con 6 altavoces, mando en el volante, bi-tuner y bi-antena con RDS; antinieblas delanteros y traseros, guantera climatizada, elevalunas eléctrico antipinzamiento delanteros, cinturones delanteros pirotécnicos, guantera refrigerada, espejos eléctricos y térmicos, aireadores traseros, bloqueo automático de puertas, regulador/limitador de velocidad, cristales tintados, encendido automático de luces de emergencia, faros regulables en altura, faros de doble óptica y red de maletero. Salvo en el acabado SR el 407 incorpora de serie: llantas, faros automáticos, detector de lluvia, elevalunas traseros, radio cd con léctor MP3 (en SR sin léctor MP3), pantalla a color en el salpicadero (En SR Monocromo), ordenador de viaje (en SR en la pantalla del salpicadero y en los demás en el cuadro de mandos) y ayuda al estacionamiento. PEUGEOT 504 (FIERRO HASTA EL DIA DE HOY SE LO PUEDE VER COMO TAXI EN ROSARIO Y BS AS) El Peugeot 504 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot y diseñado por Pininfarina. El 504 fue lanzado el 12 de septiembre de 1968 y su producción en su país de origen culminó el año 1983. Sin embargo, en Argentina se continuó su producción hasta 1999, y en Kenia y Nigeria siguió en producción hasta 2005. El 504 fue elegido "Coche del Año" en octubre de 1969, siendo el primer modelo de la marca que gana dicho reconocimiento. En sus comienzos, fue considerado como un automóvil moderno y de lujo, debido a su diseño interior y exterior, a su confort inigualable hasta el día de hoy (son muy escasos los modelos actuales de Peugeot y de otras marcas, que han alcanzado el nivel de confort y seguridad del 504), por ser un auto adelantado en su época en cuanto a su equipamiento venían equipados de serie con cinturones de seguridad, radio con cassette, frenos de disco en las cuatro ruedas en las versiones TI, tapizado de cuero en el TI, dirección hidráulica, elevalunas eléctricos y aire acondicionado. En los últimos años de producción, al menos en Argentina, fue un automóvil muy querido por los taxistas. En países africanos, como Egipto por ejemplo, se utilizan también como taxis los modelos familiares, debido a sus inigualables cualidades en temas de confort, y por su gran espacio interior (ya que se recorren largos trayectos). El Peugeot 504 en Argentina Su producción comenzó en 1969, y durante los primeros años se lo produjo únicamente con faros dobles redondos y motor de 1600 cc. En 1972 apareció la versión "E", que traía los faros trapezoidales, grilla de salida de aire, y el nuevo motor de 1800 cc., pero no reemplazó al modelo anterior, el "GL", que continuó manteniendo sus características hasta 1974, y luego, con el motor 1800 cc. se lo transformó en "1800GL". En 1973 apareció la serie "X", con tres modelos: "XE", "XL" y "XSE", este último más lujoso. En 1976 apareció la serie "2000", con motor de 2000 cc., con tres modelos: "2000E", "2000L" y "2000SE", el más lujoso de la gama. En 1977, con vistas a la participación deportiva, se produjo el "TN-2000". En 1978 se modifican las manijas de puertas, actualizadas con el modelo europeo. En 1979 aparece la gama "S", con los modelos "SES" y "SED", este último el primer 504 Diesel argentino. También comienzan a importarse las primeras "Familiale", que comenzarían a producirse en 1980, año en que aparece la nueva gama con los modelos "GLS", "GLD" (Diesel) y "SL" (de lujo). En 1981 se comienza a producir la pickup 504, que traía un faro redondo de cada lado. En 1982 aparece el "GR", en dos versiones: 4 y 5 velocidades, siendo el primer 504 con esta caja, y llevar por 1º vez en Argentina llantas de 14" y cuatro tuercas (195/70 R 14 son a partir de esta versión los neumaticos que usará hasta su descontinuación). En 1983 se renueva la línea 504, con una reestilización que actualizaba su natural belleza, con nuevos paragolpes, parrilla, y baguetas, aunque los cambios principales eran en el sector trasero. Asimismo, la pickup incorporó los faros trapezoidales y otras mejoras, aunque no seguía la línea nueva del sedan. A todo esto, se discontinuó la "Familiale". En 1984 se retoma la producción del Diesel, denominado "GRD", con nuevo motor "Diesel Ligero". En 1986 se realiza una reestilización de la pickup, quedando más actualizada con respecto al sedan. En 1987 se realiza otra reestilización, la serie "S", que incluía a los modelos "SR" y "SRD", con nuevos paragolpes envolventes y reubicación de la chapa patente. En 1990 apareció el "SRX", con la modificación total del panel trasero, con luces alargadas. Luego, a lo largo de la década del '90 aparecerían distintas versiones basadas en este modelo, hasta la discontinuación total de los 504 (sedan y pickup) en 1999. Asimismo, el 504 tuvo una destacada participación en carreras, obteniendo campeonatos en Argentina en manos de reconocidos pilotos como José Migliore, Francisco "Paco" Mayorga, Francisco Alcuaz, Carlos Garro, Osvaldo "Cocho" López, José Fortunato y Arnoldo Capra. Modelos y versiones El 504 existió en carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas, cupé, descapotable y pickup de dos y cuatro puertas, esta última ensamblados por la fábrica francesa Dangel. Las versiones familiares presentaban tres corridas de asientos. Peugeot 504 coupé Las versiones más destacadas del 504 francés fueron el GL y la TI; esta última presentaba un muy completo equipamiento, además de un motor alimentado por inyectores y frenos de discos en las cuatro ruedas. Del 504 producido en Argentina, destacan las versiones XSE de 1800 cm3 y las versiones 2000 SE y la 2000 SES con tapizado de cuero de bastonado horizontal en una gran gama de colores con apoyacabezas regulable en altura (diferente al modelo europeo que se escondia en el respaldo), tablero de instrumentos de cinco relojes individuales Jaeger y que fue el primer auto argentino con radio pasacassettes y luneta con desempañador eléctrico; la legendaria versión TN (turismo nacional), una versión deportiva inédita del 504, caracterizado por ser de color celeste con anchas bandas blancas que recorrían su estilizada carrocería que lo diferenciaban de otras versiones; y las versiones XS y SRX, las más modernas del 504 a nivel mundial. Todas las versiones del 504 contaban con tracción trasera (a excepción de la versión Dangel, que traía tracción en las cuatro ruedas), lo que le brinda mejor tenida direccional, mejor confort de marcha al poder ser su distancia entre ejes larga, tener un excelente radio de giro para sus dimensiones. En Argentina se produjeron algunas ediciones especiales hechas por carroceros particulares, tales como la cupé y la familiar Geramo, así como versiones doble cabina y rural de la pick-up 504. La última unidad del Peugeot 504 salió de la cadena de montaje de la factoría de Kaduna, en Nigeria, el último trimestre de 2005, con lo que el total de unidades fabricadas durante su vida comercial fue de 3.771.556. Como curiosidad respecto a sus motorizaciones, es que las versiones con inyección solamente se comercializaron en Europa durante los setenta y los ochenta, y en Nigeria. En Argentina solamente se utilizaron motores con carburador. Peugeot 504 cabriolet Otra curiosidad de este automóvil fue que, tanto en Francia como en Argentina y Nigeria, fue que el 504 se siguió fabricando mientras el 505 se comercializaba. De hecho, el 505 se creó en Francia en el año 1979. Y el 504 dejó de fabricarse en 1983. En Argentina, el 504 alcanzó a vender modelos hasta el año 2000; el 505 argentino, solo alcanzó a ser comercializado hasta mediados de la década de 1990; en Nigeria, el 505 dejó de ser fabricado antes que el 504. El 504 fue el tercer modelo de Peugeot más vendido del mundo (seguido del Peugeot 205 en segundo lugar, y del Peugeot 206 en primer), con más de 3,5 millones de unidades contando todas sus versiones. También, fue el Peugeot con la gama más completa, contando con casi todos los tipos de automóviles: de pasajeros, de carga, todoterreno y ambulancia, entre otros. Una curiosidad: en Argentina fue el vehículo con mayor cantidad de denominaciones diferentes a lo largo de su historia (GL, E, XSE, XE, XL, 1800 GL, 2000 SE, 2000 E, 2000 L, TN 2000, SED, SES, SL, GLS, GLD, GR, GR II, GR TN, GRD, SR, SRD, SR II, SRX, XS, D, G). Curiosamente en Argentina, las versiones TI con inyección de combustible, nunca llegaron. Tampoco los motores con inyección electrónica, ni la versión cupé (salvo unas pocas importadas), ni la descapotable. PEUGEOT 505 (ELEGANTE Y COMODO): El Peugeot 505 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot desde 1979 hasta 1992 en Sochaux, Francia. También fue fabricado fuera de Francia, por ejemplo en Chile, China, Indonesia y Nigeria. En Argentina, fue ensamblado por la sociedad Sevel, desde 1981 hasta 1992, en la planta que la firma poseía en la localidad de El Palomar. Debido a que Sevel, era una sociedad entre Fiat y Peugeot, el 505 compartía la producción con modelos de la marca italiana, siendo el representante de la gama de lujo entre ambas marcas. La producción del Peugeot 505 europeo comenzó a bajar con el lanzamiento del Peugeot 405 al final de 1987, y acaba su producción definitiva en Francia en el año 1992, con el lanzamiento del lujoso 605; aunque el coche todavía sea fabricado en África. Historia El 505 fue el sustituto del Peugeot 504 (aunque la producción europea de aquel coche siguiera hasta 1983). La estética era similar a los 504. Es conocido como "el Caballo de Trabajo" de África hoy en día, siendo un coche muy popular en muchos países africanos. Peugeot 505 Sedán, Versión para Estados Unidos de Norteamérica Los 505 fueron elogiados por la prensa especializada por su facilidad de conducción, sobre todo en caminos abruptos; quizás sea esa la razón de su popularidad en países menos desarrollados. En algunos países como Francia y Alemania, el 505 fue usado como ambulancia, coche fúnebre, coche policial y vehículo militar. Los 505 fueron uno de los últimos modelos de Peugeot vendidos en los Estados Unidos, cuyas ventas de berlina acabaron allí en 1990 y del station wagon en 1991. En Nueva York fueron usados como taxis. Los 505 también fueron vendidos en Australia, Argentina, Chile, China, Nueva Zelanda y México. Modelos Estaba disponible con carrocerías sedán y familiar (station wagon, con tres filas de asientos). Incorporaba motores gasolina y diésel, tanto atmosféricos como sobrealimentados con turbocompresor, con potencias que iban desde los 70 hasta los 180 CV de potencia máxima. El 505 SW (station wagon), con su tercera fila de asientos y un total de ocho plazas, era popular entre familias más grandes y también fue popular como taxi, compitiendo con el Renault 21 Sabana y con la naciente nueva clase, los monovolumen, como el Renault Espace. Las dos filas de asientos traseros podían ser recliandos para dar un área de carga completamente llana, con 1.94 metros cúbicos de la capacidad de carga, con una capacidad máxima de 590 kg. En los años 1980, Dangel hizo una versión de tracción a las cuatro ruedas del 505, equipada con los motores 110 CV turbodiesel e intercooler (de 81 kW) o con el motor gasolina de 2.2 litros y 130 CV (96 kW). Los 505 4X4 también tenían relaciones de cambio más cortas. Había prototipos con carrocerías cupé y pickup, y en Francia muchas personas los han transformado en furgonetas. En 1986 la gama tuvo una reestilización de su carrocería, e incluso todo un nuevo habitáculo PEUGEOT 605 El Peugeot 605 es un automóvil de turismo del segmento E fabricado por la marca francesa Peugeot desde el año 1989 hasta 1999. Construido sobre la plataforma del Citroën XM, reemplazó tanto al Peugeot 604 como a la gama alta del Peugeot 505. Tanto la fecha de lanzamiento como de discontinuación del 605 marcaron el último modelo de Peugeot terminado en 6. Su sustituto es el Peugeot 607, a su vez el modelo que estrenó el 7. Su única carrocería es sedán de cuatro puertas, para diferenciarse del XM, que existe como liftback y familiar. El 605 es un cinco plazas diseñado por el estudio italiano Pininfarina, que lleva motor delantero transversal y tracción delantera. Entre sus rivales se encuentran el Alfa Romeo 164, el Ford Scorpio, el Lancia Thema, el Opel Omega, el Renault Safrane y el Saab 9000. Gama de motores Gasolina * 2.0 litros 8V, cuatro cilindros en línea atmosférico, 107 ó 121 CV * 2.0 litros 16V, cuatro cilindros en línea atmosférico, 132 CV * 2.0 litros 16V, cuatro cilindros en línea turboalimentado, 142 ó 147 CV * 3.0 litros 12V, seis cilindros atmosférico, 167 ó 190 CV * 3.0 litros 24V, seis cilindros atmosférico, 200 CV Diesel * 2.1 litros, cuatro cilindros en línea atmosférico, 83 CV * 2.1 litros, cuatro cilindros en línea turboalimentado, 109 CV * 2.5 litros, cuatro cilindros en línea turboalimentado, 129 CV PEUGEOT 607 (LA NAVE DEL LEON ) El Peugeot 607 es un automóvil del segmento E producido por el fabricante francés Peugeot desde el año 1999. Es el sucesor del Peugeot 605 y fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000. El 607 tiene motor delantero transversal, tracción delantera, cinco plazas y carrocería sedán de cuatro puertas. A diferencia de sus rivales franceses, el Citroën C6 y el Renault Vel Satis, su diseño es más clásico y conservador. Según el nivel de equipamiento y el año, se ofrece con caja de cambios manual de cinco o seis relaciones y automática de cuatro o seis marchas. Todas las motorizaciones del 607 son compartidas con otros modelos del Grupo PSA. Los gasolina son un 2.2 litros de 160 CV de potencia máxima y un 3.0 litros de 211 CV, ambos de cuatro válvulas por cilindro. Los Diesel son un 2.0 litros de 107 ó 136 CV, un 2.2 litros de 133 ó 170 CV y un 2.7 litros de 204 CV, todos ellos con inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable, intercooler y cuatro válvulas por cilindro, salvo el 2.0 de 107 CV, que tiene turbocompresor de geometría fija y dos válvulas por cilindro. El motor gasolina 3.0 y el Diesel 2.7 son de seis cilindros en V, mientras que el resto tiene cuatro cilindros en línea. LA FRUTILLITA DEL POSTRE PEUGEOT 907 El Peugeot 907 es un prototipo de automóvil que la marca francesa Peugeot presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 2004. Es el segundo Peugeot de la serie 900 después del Peugeot 905. Este prototipo es el precursor del estilo que Peugeot está adoptando en sus últimas creaciones, es un dos plazas con carrocería cupé gran turismo construida en fibra de carbono, la parte frontal se caracteriza por su gran toma de aire central del motor. Otra de las señas de identidad de este gran turismo es la cubierta transparente que tiene sobre el capó y que la une con la consola central del interior, y la cubierta deja al descubierto las doce "trompetas" de admisión de cada uno de los cilindros, que se abren con mayor o menor intensidad dependiendo de la fuerza con la que se pisa el acelerador. Su motor a gasolina es un V12 (de código interno ES2) de 5,9 litros de cilindrada, creado a partir de la unión de dos motores V6 de 2,9 litros (ES9). Con una revisión de la distribución que permite una mayor velocidad de giro del motor, este produce 500 CV de potencia máxima a 6500 rpm; y 620 Nm de par motor, a 3750 rpm. De hecho, este motor no desentonaría en un Ferrari. El 907 tiene unos escapes situados lateralmente por detrás del eje delantero, un detalle parecido con el Mercedes-Benz SLR McLaren. Pese al éxito que obtuvo en los diversos salones en los que fue expuesto, el 907 no tuvo finalmente un relevo comercial. Se especuló sobre su producción con una posible serie limitada de 50 unidades, pero finalmente la propuesta fue desestimada. Los rivales teóricos del 907 serían el Aston Martin Vanquish S y el Ferrari 575M Maranello. Muchas personas creen que este prototipo es el más potente de todos los creados por la marca Peugeot, pero realmente no es así, ya que a finales de los años 80 Peugeot presentó los prototipos Peugeot Proxima (1986) y Peugeot Oxia (1988), con una línea muy tecnológica para esa década. El Peugeot Proxima y el Peugeot Oxia superan claramente al 907 en potencia y prestaciones. Motor * Posición: delantero central longitudinal * Cilindros: 12 en V (angulo de 60º) * Cilindrada: 5892 cc * Potencia máxima: 500 CV (368 Kw) a 6500 rpm * Potencia específica: 84,86 CV/L * Par máximo: 63,3 mkg (620 Nm) a 3750 rpm * Par específico: 10,74 mkg/L * Regimen máximo: 7000 rpm * Velocidad máxima: más de 300 km/h Transmisión * Tipo: propulsión trasera * Embrague: monodisco en seco pilotado * Caja de cambios: secuencial de 6 velocidades Carrocería * Estructura: monocasco de fibra de carbono * Tipo: cupé dos puertas * Coeficiente Cx: no disponible * Número de plazas: 2 Neumáticos * Neumáticos delanteros: Michelin 275/40-18 * Neumáticos traseros: Michelin 345/35-18 ACTUALMENTE YO TENGO UN PEUGOT 406 HDI 2.0 Y PUEDO DECIR QUE ES UNA NAVE ESPACIAL ES UN AUTASO Y LO RECOMIENDO PARA MI PEUGEOT ES LO MEJOR QUE HAY BUENO OJALA LES GUSTE YA QUE ES MI SEGUNDO POST Y ME COSTO BASTANTE HACERLO COMENTAR Y PONER PUNTOS NO CUESTA MUCHO BUENO CHAU GENTE TARINGUERA

BUENO HAGO ESTE POST PARA QUE LA GENTE PUEDA ESTAR INFORMADA ACERCA DE LOS METODOS ANTICOCEPTIVOS PARA PREVENIR, NO TANTO UN EMBARAZO, SINO UNA EMFERMEDAD QUE NO ES ALGO MUY BUENO Y A VECES PUEDE SER MORTAL Método anticonceptivo Un método anticonceptivo es el que impide o reduce la posibilidad de que ocurra la fecundación o el embarazo al mantener relaciones sexuales. Por lo general implica dispositivos o medicamentos en las que cada uno tiene su nivel de efectividad. También se le llama contracepción o anticoncepción, en el sentido de ser formas de control de la natalidad. La historia del control de la natalidad se remonta al descubrimiento de que la relación sexual está asociada al embarazo. Las formas más antiguas incluían el coitus interruptus y la combinación de hierbas con supuestas propiedades contraceptivas o abortivas. El registro más antiguo del control de la natalidad presenta instrucciones anticonceptivas en el Antiguo Egipto. Una buena planificación familiar requiere de la buena comunicación entre la pareja, y de la educación que ésta reciba acerca de los métodos de anticoncepción, salud materno infantil, y otros temas relacionados Métodos anticonceptivos Métodos de barrera * Preservativo: tiene una versión femenina y una masculina. * Diafragma: aro de goma que se sitúa en el cuello del útero cerrando el paso a los espermatozoides . Una variedad más pequeña de éste es el capuchón cervical. * LeaContraceptivum: tamaño único, permanece en su lugar debido a una válvula de succión. Los métodos de barrera impiden la entrada de esperma al útero y son productos sanitarios por lo que deben cumplir los requisitos sanitarios establecidos a estos productos en cada país o región. Los condones masculinos son recubrimientos delgados de caucho, vinilo o productos naturales que se colocan sobre el pene erecto. Los condones masculinos pueden ser tratados con espermicida para ofrecer mayor protección. Estos impiden que los espermatozoides tengan acceso al aparato reproductivo femenino e impiden que los microorganismos (ETS, incluyendo el VIH) pasen de un miembro de la pareja al otro (sólo los condones de látex y vinilo.) Preservativo femenino. Los condones femeninos son un recubrimiento delgado de plástico poliuretano con aros de poliuretano en extremos opuestos. Estos se introducen en la vagina antes del coito. Al igual que los condones masculinos, los femeninos impiden que los espermatozoides tengan acceso al aparato reproductivo femenino e impiden que los microorganismos (ETS, incluyendo el VIH o SIDA) pasen de un miembro de la pareja al otro. Métodos químicos y hormonales Los métodos químicos u hormonales son aquellos métodos anticonceptivos que se basan en medicamentos para interrumpir el proceso de concepción a un nivel hormonal. Cada uno actúa de un modo diferente dependiendo del mismo anticonceptivo. Diferentes tipos de espermicida. * Espermicidas: los espermicidas son productos químicos (por lo general, nonoxinol-9) que desactivan o matan a los espermatozoides. Están disponibles en óvulos, aerosoles (espumas), cremas, tabletas vaginales, supositorios o películas vaginales disolubles. Los espermicidas causan la ruptura de las membranas de los espermatozoides, lo cual disminuye su movimiento (motilidad y movilidad), así como su capacidad de fecundar el óvulo. * La anticoncepción hormonal se puede aplicar de diversas formas: o Vía oral, por la píldora anticonceptiva o Anticonceptivo subdérmico: implante compuesto por una varilla del tamaño de una cerilla que se coloca bajo la piel del brazo de la mujer, ofreciendo protección anticonceptiva durante tres años. Sin embargo, el médico puede retirarlo en cualquier momento y la mujer recuperará la fertilidad en un tiempo mínimo. o Píldora trifásica: método anticonceptivo altamente eficaz de dosis hormonales bajas con un balance hormonal suave y escalonado; imita el ciclo fisiológico de la mujer en forma secuencial progresiva, brindando estricto control del ciclo. Además, reduce la grasa facial, por lo que puede ser indicado para el tratamiento de acné leve a moderado. o Píldora 0 estrógenos: píldora anticonceptiva libre de estrógenos, recomendada para mujeres que no pueden o no desean tomarlos; la dosis hormonal es tan ligera que entre otras indicaciones es la única píldora recetada durante la lactancia. o Método hormonal inyectable: método de larga duración que se inyecta en un músculo. Contiene estrógenos y progestina: se debe aplicar en el periodo adecuado, en caso contrario es necesario usar métodos de barrera para evitar el embarazo. Anillo vaginal anticonceptivo. * Anillo vaginal: único de administración vaginal mensual. Es un anillo transparente, suave y flexible que se coloca por la misma usuaria por vía vaginal, liberando diariamente las dosis más bajas de hormonas. No tiene interferencias con antibióticos, ni a nivel digestivo; su eficacia no se ve alterada por vómitos o diarreas. o También existe la anticoncepción hormonal que suprime la regla. o Actualmente la anticoncepción hormonal masculina se encuentra en desarrollo. o Parches anticonceptivos. Método combinado Considerado por muchos como el método anticonceptivo por excelencia, debido a su alta efectividad (similar a la píldora) y a que no posee muchos de los cuestionamientos religiosos de la píldora. Consiste en combinar el uso de preservativo masculino con una crema espermicida (eg. Delfen). La crema se coloca con un aplicador especial que viene con el envase y el hombre utiliza el preservativo de la manera habitual. Tiene la ventaja agregada de lubricar el canal vaginal, facilitando así la penetración. Dispositivo intrauterino (DIU) Dispositivo intrauterino o DIU. El DIU es un producto sanitario que, mediante la colocación en el interior del útero de un dispositivo plástico con elementos metálicos (ej. cobre), se produce una alteración del microclima intrauterino que dificulta en gran medida la fecundación, así como la implantación del óvulo fecundado. El DIU, sin embargo, no ha demostrado ser 100% eficaz, ya que se han dado casos especiales en los que, pese a llevar implantado este dispositivo, se produce un embarazo normal o incluso uno ectópico. Métodos naturales Artículo principal: Métodos anticonceptivos naturales Los métodos naturales de conocimiento de la fertilidad se basan en la observación de síntomas asociados a los procesos fisiológicos que dan lugar a la ovulación, y en la adaptación del acto sexual a las fases fértiles o infértiles del ciclo menstrual en función de que se desee o no una concepción, sin el uso de fármacos, procedimientos mecánicos ni quirúrgicos.Algunos métodos predictivos son aún enseñados con cierta preferencia en las escuelas ginecológicas, como el método de Ogino-Knaus o método del ciclo,[2] ntras que otras técnicas, tan ancestrales como el Coitus interruptus tienen hoy en día una fiabilidad similar a la de otros métodos no quirúrgicos.[3] Otros métodos naturales están basados en la conciencia de la fertilidad, es decir, la mujer observa con atención y registra los signos de fertilidad en su cuerpo para determinar las fases fértiles o infértiles. Los síntomas específicos caen en tres categorías:[4] cambios en temperatura basal, en el moco cervical y la posición cervical. El registrar tanto la temperatura basal como otro signo primario, se conoce como el método sintotermal.[5] Otras metodologías incluyen el monitoreo de los niveles en orina de estrógeno y LH a lo largo del ciclo menstrual. La Organización Mundial de la Salud clasifica los métodos modernos de planificación familiar natural como buenos o muy buenos, con valores de índice de Pearl menores de 1. La Sociedad Española de Ginecología y Obstetricia ha publicado un documento consenso sobre los métodos naturales de PFN. Son métodos que, para que puedan ser utilizados como métodos no seguros de control de la fertilidad, requieren cierto grado de disciplina en la autoobservación/anotación y un correcto aprendizaje con materiales y personal bien preparado. Una crítica a estos métodos es la de que, al contrario que algunos métodos de barrera como el preservativo, no previenen contra el VIH ni en general contra cualquier otra enfermedad de transmisión sexual. De los métodos naturales los que han demostrado un menor nivel de eficacia son el método Ogino/Knauss ni el coitus interruptus. En cuanto a los métodos modernos, el más eficaz es el sintotérmico con doble control, significativamente superior en eficacia sobre el método de la ovulación. Métodos simples * Temperatura basal: se sirve del aumento de la progesterona, que afecta a la temperatura corporal interna de la mujer durante la ovulación y determina, una vez diagnosticada, infertilidad postovulatoria. Para ello la mujer debe observar la temperatura corporal interna a lo largo del ciclo menstrual. El método de la temperatura basal estricto circunscribe el periodo de infertilidad exclusivamente a los días posteriores a la subida de temperatura. El método de la temperatura basal extendido define, cumplidas ciertas condiciones, 6 días de infertilidad preovulatoria. El método de la temperatura basal es altamente fiable en el periodo postovulatorio, y supone la base de la mayoría de los métodos naturales modernos. Sin embargo tiene limitaciones a la hora de determinar la infertilidad preovulatoria. * Método de la ovulación (método Billings y otros): se basa en la observación diaria de los cambios del moco cervical a lo largo del ciclo femenino, cambios que se asocian al aumento en los niveles de estrógenos previos al momento de la ovulación. Normalmente, las fases de infertilidad de la mujer se caracterizan por una ausencia de moco cervical visible y una sensación de sequedad vaginal. Conforme se acerca el momento de la ovulación el moco cervical se hace a lo largo de varios días y de forma progresiva, cada vez más líquido, elástico y transparente. Próximo al momento de la ovulación se produce el llamado pico de moco caracterizado por un cambio abrupto de las propiedades el moco y su posible desaparición. El moco cervical es un signo de fertilidad y por ello su observación puede ser utilizada para el control de la fertilidad. La confiabilidad es superior al 95% en varios países estudiados. Aunque, aplicado correctamente, puede ser considerado un método seguro, es inferior al método de la temperatura en fase postovulatoria. Su utilización es especialmente apta para la consecución del embarazo en casos de hipofertilidad, ya que permite concentrar las relaciones sexuales en torno al momento de mayores probabilidades de embarazo. Como método anticonceptivo es especialmente inseguro en mujeres con ciclos monofásicos (durante la menarquia o antes de la menopausia). Métodos compuestos * Método sintotérmico: combina el método de la temperatura basal, para el diagnóstico de la infertilidad postovulatoria, en combinación con otra serie de síntomas (moco cervical, cuello del útero, entre otros) y cálculos de longitud de ciclos para la determinación de la infertilidad preovulatoria. Permite beneficiarse de la práctica infalibilidad de la temperatura basal a la hora de determinar la infertilidad postovulatoria y aumentar considerablemente la eficacia en periodo preovulatorio. Su eficacia es equivalente a las modernas preparaciones de anovulatorios orales y solamente inferior a la esterilización quirúrgica. Una ventaja adicional es que es un método válido e igualmente eficaz en todas las circunstancias de la vida reproductiva de la mujer (período post-parto, período post-píldora, premenopausia, etc). Métodos parcialmente irreversibles Diagrama sobre vasectomía. * Ligadura de trompas, o salpingoclasia. Consiste en ligar las trompas de Falopio con grapas a fin de impedir que el óvulo se implante en el útero o que los espermatozoides se encuentren con él. * Vasectomía. Es una operación quirúrgica para seccionar los conductos deferentes que transportan a los espermatozoides de los testículos al exterior cuando se eyacula. Una vez realizada, los espermatozoides que a diario se producen son reabsorbidos por el organismo. Puesto que el líquido seminal es elaborado en la próstata, la vasectomía no impide la eyaculación. Es un proceso reversible aunque con dificultades. Métodos de emergencia Píldora del día Siguiente Artículo principal: Píldora del día después El método de Yuzpe o sexo "píldora del día después" tiene una tasa de fallos de hasta el 2% si la mujer lo ha usado en forma correcta, lo que representa una disminución considerable del riesgo de embarazo. Dependiendo del momento del ciclo menstrual en que se tomen las píldoras de este método, éste puede prevenir la ovulación, la fertilización o la implantación, se cree que básicamente modifica el revestimiento endometrial impidiendo la implantación. El método de Yuzpe no es eficaz cuando el proceso de implantación ya se ha iniciado, y no es abortivo en el caso de evitar la ovulación o la fertilización. Es polémico si se trata de un método abortivo en el caso de evitar la implantación, puesto que la concepción en ese momento ya se habría producido. Como cualquier otro medicamento, tiene efectos secundarios. La píldora de acción antiprogestacional RU-486 sí es considerada como abortiva si se utiliza durante los diez primeros días de amenorrea. Cabe señalar que el aborto no se considera un método anticonceptivo, puesto que la concepción ya se ha producido. Consideraciones éticas o religiosas Algunos métodos anticonceptivos, como el DIU o la "píldora del día después", actúan también impidiendo la anidación del preembrión (óvulo ya fecundado) no implantado en el endometrio materno. Es por ello que hay personas que los consideran como métodos anticonceptivos abortivos, y los rechazan distinguiéndolos de los métodos anticonceptivos que consideran como no abortivos (que evitan la concepción en un sentido estricto). Instituciones religiosas como la iglesia católica se han mostrado especialmente contrarias a los métodos anticonceptivos, especialmente a los que ellos consideran como abortivos. BUENO GENTE TERMINANDO UN POCO Y DESPUES DE LEER LA INFORMACION TENGO UNA COLA COSA QUE DECIR FORRO,FORRO,FORRO,FORRO FORRO,FORRO,FORRO,FORRO POR QUE? POR QUE ES: *El metodo mas rapido *Uno de los mas seguros *Facil de conseguir *Previen el embarazo y Enfermedades De transmicion sexual *Facil de utilizar ASI QUE DESPUES DE LEER ESTO ESPERO QUE SI TIENEN FORROS PONGANSE UNO EN LA BILLETERA Y SINO COMPREN UNA CAJITA Y PONGANLO QUE UNO NUNCA SABE CUANDO LE VA A TOCAR FUENTE: WIKIPEDIA Y OPINIONES MIAS