Intrepid1982

Un nuevo estudio de neuroimagen publicado en la revista especializada Archives of General Psychiatry sugiere que las personas con un largo historial de comportamiento violento tienen más materia gris en ciertas áreas del cerebro. Para llegar a esta conclusión, los investigadores identificaron en varios sujetos varones, con edades comprendidas entre 23 y 54 años, cuál era la morfología cerebral relacionada con el abuso de ciertas sustancias, como el alcohol o las drogas, que en muchas ocasiones acompaña a los comportamientos violentos. de este modo pudieron observar que, independientemente de si un sujeto abusa de determinadas sustancias, los sujetos violentos tienen más sustancia gris en ciertas regiones cerebrales que los sujetos no violentos, concretamente en las áreas mesolímbicas, donde se libera dopamina, y que estudios previos relacionan con el deseo y la recompensa, así como con comportamientos antisociales. La dopamina es un neurotransmisor relacionado con el desarrollo de adicciones. Asimismo, trastornos como déficit de atención con hiperactividad, esquizofrenia o adicción a sustancias estimulantes se caracterizan por una alteración en los circuitos dopaminérgicos cerebrales. Pero hasta este momento no se conocía si la alteración era la causa o el efecto de estos trastornos de conducta. Ahora, investigadores del Reino Unido han relacionado el temperamento impulsivo con el riesgo a desarrollar adicciones. La culpa la tiene un neurotransmisor, la dopamina, principal alquimista del placer. Yolanda Peña, investigadora del Departamento de Psicología Médica y Medicina Legal de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB), ha tomado parte en una investigación de la Universidad de Cambridge (Reino Unido) que concluye que las personas impulsivas son más propensas a desarrollar adicciones. El estudio, publicado en marzo por la revista Science, describe como ratas cuya mayor impulsividad se justifica por un menor número de receptores de dopamina en el núcleo accumbens, la región del cerebro relacionada con el placer, son mucho más propensas a desarrollar adicciones. A través de una cuantificación de los niveles de unos receptores de dopamina, D2 y D3, en el núcleo accumbens, los firmantes del estudio afirman que es posible predecir la vulnerabilidad adictiva de una persona impulsiva.

Perfumes a base de feromonas: la ciencia de la seducciónDespertar el deseo del sexo opuesto es uno de los principales impulsos de nuestra naturaleza. Por eso dedicamos tantas horas al mes a elegir la ropa que llevamos, a modificar la apariencia de nuestra piel, de nuestra fisionomía o, incluso, a las decisiones que tomamos. Pero, ¿sabías que atraer al sexo opuesto puede ser una mera cuestión de olfato?Las feromonas humanas del sexo son sustancias químicas naturales que el cuerpo exhala, y aunque aparentemente no tienen olor, provocan reacciones en el otro a través del olfato. Este tipo de perfumes se basan en un concentrado de feromonas humanas sintetizadas en laboratorio y sirven como aditivo cosmético olfativo. Es imprescindible que sea utilizado a diario después del baño o la ducha, porque el agua borra su efecto.Su hallazgo apareció en 1986, de la mano de la doctora Winnifred Cutler, presidenta del Instituto Athena en Pennsylvania, que mostró su influencia de las relaciones entre hombre y mujer y su deseo sexual. Sus estudios concluyen que los productos químicos emanados por los cuerpos de los hombres -una mezcla de sudor, hormonas y el olor natural de la piel -pueden causar a sus parejas, del sexo femenino, ser más fértiles, tener ciclos menstruales más regulares y una menopausia suave. De igual manera, la doctora Cutler percibió que las mujeres en contacto con la esencia "femenina" de otra mujer, por ejemplo, al vivir juntas, menstrúan al mismo tiempo, después de transcurridos algunos meses. También asegura que tal esencia aumenta el deseo para el contacto sexual, haciendo a la mujer más receptiva frente a su pareja masculina.Esta científica fue la primera persona en sintetizar las feromonas en laboratorio y embotellarlas para su venta como perfume, prometiendo un 70 por ciento de éxito. Las bautizó "Athena Pheromone 10X", para hombres, y "Athena Pheromone 10:13", para mujeres.¿Cómo funcionan?Las feromonas en perfume se usan como una fragancia normal, aplicadas en el cuello y en las muñecas hacen que tengas un olor determinado. Los olores naturales de las feromonas son captados por el órgano vomeronasal u órgano de Jacobson, que transforman los olores en emociones y deseos.Al tratarse de un compuesto químico generado de forma natural por las glándulas sudoríparas, las feromonas son totalmente seguras. Los perfumes con feromonas son idénticos a cualquier fragancia que puedas encontrar en el mercado, salvo que se le añade el componente instintivo primario para favorecer las relaciones.FUENTE: http://www.muyinteresante.es/innovacion-edarling-perfumes-a-base-de-feromonas-la-ciencia-de-la-seduccionjuajuaaaaaaaa

Submarino chino logra sumergirse a 4 mil metros de profundidadCon la marca del proyecto denominado "Jiaolong" China logró quedar entre los tres países en superar los 3.500 metros.BEIJING.- Un submarino chino con hombres a bordo se sumergió por primera vez a más de 4.000 metros de profundidad el jueves, en el marco de los esfuerzos de China para aprovechar las tecnologìas existentes y así explotar los recursos de los fondos oceánicos.El "Jiaolong", nombre de un dragón mítico, alcanzó una profundidad de 4.027 metros bajo la superficie de las aguas del noreste del océano Pacífico, informó en un comunicado la Oficina de Asuntos Marítimos (SOA)."El éxito de esta prueba de inmersión es una base sólida para llevar a cabo la misión de bajar a 5.000 metros", estima SOA.El navío, con tres personas a bordo, debe intentar el viernes franquear esta nueva barrera.China es el quinto país en el mundo en alcanzar los 3.500 metros de profundidad para misiones habitadas, según la prensa china.El descenso más profundo jamás alcanzado por un submarino data de 1960 cuando un navío de la marina estadounidense alcanzó el fondo de la Fosa de las Marianas, a unos 11.000 metros bajo la superficie del mar frente a las costas de Filipinas.El "Jiaolong", concebido para alcanzar una profundidad de 7.000 metros, está destinado a la investigación científica y a la exploración de las riquezas naturales de los fondos marinos.

MOSCÚ.- Rusia aseguró este jueves que se abre "la era del Soyuz" tras el fin este jueves de tres décadas de transbordadores espaciales estadounidenses con el aterrizaje de la nave Atlantis.El cohete ruso Soyuz y su cápsula para transportar tripulantes, menos espectacular que el transbordador de aterrizaje horizontal estadounidense, ha cambiado poco desde que el ruso Yuri Gagarin fuera el primer hombre en viajar al espacio en 1961.Tras el aterrizaje del Atlantis, el Soyuz es ahora el único medio para trasladar astronautas a la Estacion Espacial Internacional ISS).Es por eso que la agencia espacial rusa, Roskosmos, recalcó este jueves en un comunicado que "Desde hoy, empieza la era del Soyuz en los vuelos espaciales tripulados, la era de la fiabilidad".Roskosmos expresó su admiración por el programa de transbordadores "la humanidad reconoce el papel de las naves espaciales estadounidenses en la exploración del cosmos", pero aprovechó para ensalzar las virtudes del Soyuz.Hay una simple respuesta al por qué Soyuz seguirá funcionando tras el fin de los transbordadores de la NASA, "fiabilidad, por no mencionar coste/eficiencia", afirmó la agencia.El programa de los transbordadores estadounidenses se vio eclipsado por dos desastres, el de la nave Columbia, que estalló en 2003, y el de la Challenger, en 1986, que se saldaron con la muerte de 14 tripulantes.Por su parte, el programa Soyuz también sufrió dos accidentes, ambos hace décadas, aún bajo la Unión Soviética. La misión del Soyuz-1 en 1967 se estrelló, muriendo el cosmonauta Vladimir Komarov. Mientras, los tres astronautas del Soyuz-11 murieron en 1971 cuando su cápsula se despresurizó en el espacio.

Paramount Group es una empresa internacional de defensa con base en Sudáfrica especializada principalmente en vehículos terrestres y trabajos de mantenimiento y modernización para unidades navales y aéreas. En el día de hoy ha sorprendido al mundo militar al anunciar que la empresa ha recibido un pedido de 50 ejemplares de su revolucionaria aeronave de ataque y reconocimiento AHRLAC (Advanced Performance Reconnaissance Light Aircraft) de parte de un cliente no especificado.Según declaraciones de su director, el avión podría estar realizando su primer vuelo en cualquier momento y entrar en producción a fines del 2012 o principios del 2013, con un ritmo de construcción de 2 a 3 ejemplares mensuales. La particular aeronave podría realizar misiones de vigilancia, inteligencia y reconocimiento, patrullaje costero y fronterizo, misiones de ataque ligero, reconocimiento armado, apoyo a operaciones especiales, etc. con una autonomía de 7 a 10 horas. El motor seleccionado será un Pratt & Whitney PT6A que se instalará en configuración trasera (push) y le permitirá alcanzar una velocidad máxima de crucero de 555 km/h. La carga será de unos 800 kg entre combustible y los pilotos, lo que le permitiría tener un alcance del orden de los 2.130 km. Tendrá capacidad STOL pudiendo despegar en 550 metros desde cualquier pista semi-preparada. El armamento fijo constará de un cañon de 20 mm, en tanto el lanzable podrá instalarse en seis soportes subalares estando previsto certificar distintos tipos de coheteras incluso de 70mm, misiles aire-aire Denel Mokopa y hasta misiles aire-aire de corto y medio alcance de diseño sudafricano. El cockpit contará con pantallas AMLCD multifunción, sistema de navegación asistido por GPS, equipos de comunicaciones aire-suelo y una torreta equipada con un FLIR, TV y telémetro/marcador láser. Ambos tripulantes contarán con asientos eyectables. Según se informó, la aeronave tendrá un costo inferior a los 10 millones de dólares y a requerimiento del cliente podrá ser homologada con cualquier tipo de armamento y aviónica. Se asegura que el mantenimiento será muy bajo gracias al empleo masivo de materiales compuestos y a un diseño modular que permitirá su rápida reparación.

19/03/2012 (Infodefensa.com) M. Borches, Buenos Aires – Una delegación sudafricana encabezada por Trevor Xola Mketi, director de Industrias para la Defensa del Ministerio de Defensa y Veteranos de Sudáfrica, e integrada por otros funcionarios de ese ministerio y representantes de empresas vinculadas a la tecnología e industria de defensa, se encuentran de visita en la Argentina para sostener reuniones con funcionarios de primer nivel de la cartera de Defensa. Los visitantes fueron atendidos por Alfredo Forti, secretario de Asuntos Internacionales de la Defensa y Mauro Vega, secretario de Planeamiento. Según el Ministerio de Defensa, el jefe de la delegación sudafricana destacó los trabajos que se vienen realizando en el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) -donde se lleva a cabo la reparación de media vida del submarino ARA San Juan y del buque rompehielos ARA Almirante Irizar, entre otras tareas- y, en ese contexto, manifestó el interés de su Gobierno en poder reparar su flota de submarinos y algunas unidades navales de superficie en el referido complejo naval. Visita a la Fábrica Argentina de Aviones Como parte de su visita, la comitiva sudafricana visitará en los próximos días la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín”, ubicada en la provincia de Córdoba, para luego reunirse nuevamente con autoridades del Ministerio de Defensa argentino y preparar la agenda para la firma de acuerdos en la visita oficial que realizará el ministro de Defensa argentino Arturo Puricelli a Sudáfrica en los próximos meses. “Las similitudes en términos políticos entre ambos países, a raíz de sendas transiciones y experiencias democráticas; y también, las similitudes en términos estratégicos debido a que los dos países comparten un espacio como el Atlántico Sur”, destacó el secretario de Asuntos Internacionales de la Defensa, Alfredo Forti, tras su reunión con la delegación sudafricana.

La empresa estatal argentina INVAP negocia el suministro de radares a Ecuador 01/03/2012 (Infodefensa.com) M. Borches, Buenos Aires - En el marco del Convenio Básico de Cooperación Técnica y Científica, suscripto por Argentina y Ecuador, representantes de la empresa estatal de alta tecnología, INVAP S.E, mantuvieron importantes reuniones en Quito, con altos funcionarios del Gobierno ecuatoriano, y de otras áreas civiles y privadas de producción tecnológica para uso civil y militar, con el objetivo de hacer conocer las producciones tecnológicas argentinas y comenzar las tratativas de exportación de material de alta complejidad. En este sentido, la empresa estatal argentina mostró su oferta en materias de radares que podrían ser utilizados por la aviación civil, la fuerza aérea y los guardacostas ecuatorianos. Es de destacar que INVAP S.E ha desarrollado una amplia base de capacidades tecnológicas a lo largo de sus más de 1.000 proyectos efectuados. El manejo eficiente de proyectos complejos y los altos requerimientos de calidad, heredados especialmente de las áreas Nuclear y Espacial, se han sumado a las nuevas Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC), dando lugar a nuevos desarrollos para productos y servicios en las áreas de Gobierno, Seguridad y Defensa, tales como los radares primarios y secundarios para vigilancia y control del aeroespacio. Oferta de reactores nucleares Según informa el diario digital rionegrino Rn24.com.ar, en la exposición realizada en Ecuador, INVAP mostró su oferta en materia de reactores nucleares experimentales de investigación que podrían ser adquiridos por universidades ecuatorianas para desarrollo de ingenierías en esa área, capacitación de talento humano, desarrollo de nuevas tecnologías y aplicaciones en el campo de minería, agricultura, medicina e industria. INVAP se dedica al desarrollo de tecnología nuclear desde hace más de tres décadas. Durante este lapso, equipos propios de especialistas han participado de la construcción, mantenimiento y optimización de más de quince reactores nucleares y sus respectivas instalaciones en todo el mundo. El alcance de sus actividades comprende servicios de diseño que van desde la ingeniería altamente especializada del núcleo de un reactor pasando por la evaluación del comportamiento dinámico de estructuras ante actividad sísmica hasta la gestión integral del diseño de un reactor nuclear, los haces de neutrones, los blindajes contra radiación y la concepción e ingeniería de los sistemas de protección y de apagado del reactor, de refrigeración del núcleo así como el complejo electrónico de última generación que controla el completo funcionamiento de la planta.

En Inglaterra se inclinan por "devolver las Islas Malvinas" a la Argentina Según una encuesta del diario conservador The Telegraph, el 58 por ciento de sus lectores está de acuerdo con que el archipiélago vuelva a manos argentinas, tal como lo reclama el Gobierno nacional. Ya votaron más de 25 mil personas Crédito foto: The Telegraph En medio de la disputa por la soberanía del archipiélago, un periódico inglés decidió consultarle a sus lectores de la versión digital qué opinión les merece el reclamo argentino. Para sorpresa de muchos, casi seis de cada diez clientes (el 58,11%) del diario conservador The Telegraph se mostraron a favor de que las Islas Malvinas sean devueltas a la Argentina. Ante la pregunta "¿Debería Gran Bretaña devolver las Islas Falklands (sic) a la Argentina?", 15.009 lectores respondían este domingo que Sí (58,11%); 7192 que No (27,4%), y 3628 opinaban que los isleños deberían decidir a través de una consulta popular (14,98%). Hasta el momento, 25.829 lectores participaron del sondeo, que se realiza desde una noticia que informa sobre la nueva resolución de la Argentina contra el amarre de buques ingleses, según reproduce un matutino porteño. Fuente: Infobae.com

IDS publica el informe Tanques Principales de Batalla en Suramérica. MBT para Colombia 3/05/2012 (Infodefensa.com) Madrid – IDS publica hoy el informe titulado Tanques Principales de Batalla en Suramérica. MBT para Colombia, un interesante análisis de los medios blindados en varios e importantes países de América del Sur. De la mano de Erich Saumeth, corresponsal de Infodefensa.com en Colombia, este Informe IDS presenta el estado actual de las fuerzas y medios blindados de Argentina, Brasil, Chile, Perú, Ecuador, Uruguay, Venezuela y Colombia. Según el autor, “En un escenario geopolítico diferente y sin las pasadas restricciones presupuestarias y políticas el arma blindada suramericana en términos generales, se avoca a diversos procesos de renovación de sus diferentes plataformas de combate con la singularidad de nuevos oferentes que exponen y comercializan sus productos en esta región del mundo”. Así, se han abierto “un sin número de posibilidades para el desarrollo de procesos de modernización, actualización y transformación (totales o parciales) de esta arma”. El Informe IDS Tanques Principales de Batalla en Suramérica. MBT para Colombia puede descargarse de forma gratuita desde las páginas de Infodefensa.com América. Más información: http://www.infodefensa.com/?publicacion=informe-ids-tanques-principales-de-batalla-en-suramerica-mbt-para-colombia Extracto del informe referente a Argentina: ARGENTINA Caracterizado por una tradición muy propia en el diseño y desarrollo de vehículos blindados propios, este país se ve abocado a tomar decisiones urgentes respectos del futuro de su parque acorazado. En efecto, a pesar de poseer en números un estimado de 360 vehículos -y solo desde el punto de vista estratégico-, la desventaja con respecto a su vecino es más que obvia, por las ventajas que y desde el punto de vista técnico poseen aquellos. Sin embargo, a finales de 2011 se presentó el tan anunciado proceso de renovación y de actualización del parque blindado que en la actualidad está básicamente constituido por la familia del Tanque Argentino Medio (TAMSE) y sus variantes, con tecnología en gran medida israelí. Es en este sentido que se ha propuesto adelantar el proyecto TAM siglo 21 o TAM-S21 (por sus siglas), o incluso observar la posibilidad de readquirir KMW Leopard 2A4 de actuales operadores como Suecia u Holanda. Sin embargo el Ministerio de la Defensa Argentina se ha inclinado por el desarrollo del proyecto de modernización que consiste básicamente en aumentar la movilidad, la potencia y la protección del vehículo, a través de: • La digitalización de los sistemas de control de giro de la torres, por medio de un sistema electromecánico; la adopción de un sistema de control de tiro Knight, con cámara estabilizadora - del tipo COAP- para uso del comandante del carro, equipos producidos por la israelí Elbit Systems. • La reposición de los sistemas de estabilización del vehículo para que dejen de ser hidráulicos y pasen a ser eléctricos • La adaptación de nuevos sistemas de comunicación, de posicionamiento (GPS) y del sistema de digitalización táctico C-31 (intercambio de información en el campo de operaciones en tiempo real). La intención del gobierno argentino, no es otra que evitar sumar una nueva cadena logística y de infraestructura, producto de un nuevo sistema de armas, procesos integrales para los cuales el Ministerio no cree estar preparado o para los cuales se debe ser en extremo cauteloso técnica y financieramente si se decide su adopción. O en otras palabras: por ahora no, entre otras razones por la situación crediticia de este país en el exterior. Sin embargo y a pesar de las bondades de este vehículo tales como su excelente velocidad (78 KmxH - 45 KmxH en terreno), su baja presión sobre el suelo, producto también de su bajo peso, su innovación al estar el motor en la parte delantera -aumentando considerablemente la protección de la tripulación- la posibilidad de usar snorkel, pudiendo así vadear sin problemas corrientes de agua y otras más, desafortunadamente la exclusividad de su diseño y en particular de su casco, no permiten adelantar procesos para el aumento de la protección de su blindaje; esto porque un incremento del peso resentiría todo el sistema de suspensión del vehículo, el motor y el mismo casco en sí, como ocurrió cuando fue probado como prototipo un vehículo al que se le adapto el blindaje reactivo ERA, que además no funcionó por necesitar este dispositivo placas de base más sólidas de las que posee el TAM. Lo anterior motivado en la escasa protección que -y frente a los medios anti-tanques existentes hoy- brinda el TAM a su tripulación, pues es incluso vulnerable a disparos de armas de 20 y 30 mm. Frente a esto y a la constante renovación del material blindado Chileno y Brasileño, reiteramos, se hace evidente la desventaja y el desequilibrio táctico, por lo menos en este sentido, en la que se encuentra el arma blindada argentina, pues no cuentan con el medio idóneo para enfrentarse a los nuevos modelos chilenos. La familia TAM encuadra además una serie de vehículos de combate de infantería, de artillería autopropulsada -155 mm- y de sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes; los medios blindados de este país, se complementan con modelos para el transporte de personal –APC-, AMX-13 VCPC, y “caza tanques” ligeros del tipo SK-105 Kurassier (en procesos retrasados de modernización). Los AMX-13/105 fueron pasados a reserva y el M113 ARG no paso de un prototipo. Estos vehículos están desplegados en dos Brigadas Mecanizadas, dos Blindadas, tres Brigadas de Montaña, una de exploración y en diez regimientos de infantería mecanizada. Las Brigadas Mecanizadas encuadran a los TAM, en seis regimientos de caballería de tanques, cada uno dividido en tres escuadrones (13 vehículos), cada uno a su vez dividido en tres secciones (4 vehículos cada una) más un carro de comando. Variantes: • TAM VCA 155 mm: Chasís del tipo TAP (pesado), de aproximadamente 42 Tn, cinco tripulantes y con siete ruedas de rodaje. Torreta con obús Oto Melara Palmaria L41 de 155 mm. • TAM VCTP: Vehículo de combate de infantería con una pieza de 20mm. Transporta tres tripulantes y hasta siete infantes. • TAM VC AMUM: municionador de vehículo. Dispone de una cinta transportadora para facilitar el descargue de la munición. Tiene capacidad para transportar hasta 80 proyectiles y el reaprovisionamiento lo puede hacer en 10 minutos. • TAM VCLC: lanzador múltiple de cohetes. Cuenta con 42 lanzadores y utiliza cohetes CAL-160 de 160 mm y CAL-350 de 350 mm. (Solo prototipo con lanzador Pampero y LARS 160) • TAM VCPC: Vehículo puesto de comando y de comunicaciones. (Solo prototipo) • TAM VCTM: Porta morteros de 120 mm Adicionalmente encontramos dos plataformas de defensa anti aérea (AAA) de baja y media cota, que nunca fueron desarrolladas: TAM VCDA y el TAM VCLM. Finalmente podemos anotar que el arma blindada Argentina está compuesta por aproximadamente 220 TAM, alrededor de 225 vehículos adicionales de esta misma familia, entre 450 y 480 M-113 y versiones y un número indeterminado de AMX-13/105 y SK-105 en servicio de un total de 173 de estos vehículos. PARA DESCARGAR EL INFORME COMPLETO: http://www.infodefensa.com/wp-content/uploads/Tanques_Principales_de_Batalla_en_Suram%C3%A9rica_MBT_para_Colombia.pdf (el informe completo cuenta además con detalles adicionales sobre las prestaciones del TAM)

En el marco del denominado “Plan Escudo Norte”, creado por el Ejecutivo nacional argentino para custodiar la frontera jurisdiccional, ya han llegado a Resistencia tres aviones cazabombarderos A4-AR Fightinghawks de la Fuerza Aérea Argentina, destinados a la vigilancia y control del espacio aéreo del norte argentino. Las funciones específicas que desplegarán se enmarcan en el plan para combatir el narcotráfico, contrabando y trata de personas, pero también en las más rigurosas medidas dispuestas por el gobierno nacional para controlar las importaciones. En el Centro de Vigilancia Aeroespacial de Resistencia se encuentra ya también la dotación de personas, equipos e insumos que asistirán a los aviones durante el mes de permanencia en suelo chaqueño. Antes de recalar en Resistencia, esta dotación de cazabombarderos A4-AR Fightinghawks se encontraba operativa en Santiago del Estero, y cumple misiones rotativas en distintas bases aéreas del Norte del país. Reemplazarán en la tarea a una sección de IA-58 Pucarás, que pasaron a cubrir la guardia en la base aérea de Reconquista, Santa Fe. La llegada de los caza demanda la intervención y el traslado de unas 150 personas entre pilotos, mecánicos, técnicos y otro personal. Una parte de la dotación arribó el domingo al aeropuerto de Resistencia a bordo de un Hércules, y el resto llegó ayer en un Fokker, transportando también parte de insumos necesarios para asistir a las máquinas. Escudo Norte El plan fue lanzado en junio de 2011 por el Ministerio de Seguridad de Nilda Garré y con participación también de la cartera de Defensa que encabeza Arturo Puricelli. Tiene como objetivo combatir el tráfico de drogas, el contrabando y la trata de personas. El 30 de diciembre de 2011, Cristina Kirchner prorrogó por decreto las tareas de “vigilancia y el control del espacio terrestre, fluvial y aéreo de jurisdicción nacional en las fronteras noreste y noroeste” del país previstas en el Plan Escudo del Norte, hasta el 31 de diciembre de 2012. La norma extendió por un año más las operaciones de las fuerzas de seguridad (Gendarmería, Prefectura y policías provinciales) en coordinación con efectivos de las Fuerzas Armadas afectados al operativo “Fortín” que supervisa el brigadier mayor Humberto Trisano. El protocolo que siguen los aviadores establece, entre otros procedimientos, aproximación desde atrás para no ser vistos, tomar fotos del avión intruso, registrar su matrícula, luego mediante señas de interpretación internacional se le pide identificarse; en algunas oportunidades se le muestra de cabina a cabina un cartel con la referencia 12,5 Mhz en la que el piloto interceptado debe colocar su radio para recibir instrucciones. El paraguas de detección está cubierto por cuatro radares tridimensionales (proveen altura, orientación y distancia de los aviones) ubicados en Resistencia, Santiago del Estero, Posadas y Las Lomitas (Formosa). (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina - Defensa.com) NOTA PROPIA: a todo esto todavía no hay ley de derribos...