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Tapas de revistas en la era Soviética La era soviética (1918-1991) fue una época de gran agitación, pero también fue un período que produjo algunas de las imágenes impresas más radicales y más memorables del siglo 20. Los primeros años después de la Revolución Rusa de 1917 artistas y diseñadores pudieron experimentar. El desarrollo de la vanguardia constructivista-estética en la década de 1920 tuvo un profundo efecto en los gráficos de revistas y propaganda política. Cuando Stalin llegó al poder reinó la libertad creativa con énfasis aplicado en el realismo social, mientras que las etapas posteriores de la Unión Soviética, se vio un relajamiento relativo de la censura, lo que permitió un enfoque más matizado y sofisticado para la realización de imágenes. Todas estas tendencias se reflejan en las tapas de las revistas de la increíble era soviética. Krasni Niva (1920) Si bien muchos artistas comenzaron a experimentar con nuevas técnicas y estilos, el artista que creó esta portada en la década de 1920 adoptó un enfoque pictórico tradicional y crea una escena soviética por excelencia: el poderoso soldado del Ejército Rojo marchas por la nieve, frente a una muy industrializada rusia, y posiblemente asolada por una guerra. Fizcul'tura I Deporte (Educación Física y Deportes) (1928) Arte y diseño en la era soviética trabajaron en pos de el atletismo. Krasni Niva (1929) Esta cobertura de Krasni Niva de estilo modernista, cuenta con colores vivos, dandole musculos a los personajes, que representan el poderío industrial soviético. Bezbozhnik (El Ateo) (1929) Bezhnoznik (El Ateo) fue una revista soviética publicada durante la década de 1920, cuya misión era promover las ideas ateas y atacar a la religión organizada. El mensaje de esta cubierta, impresa en 1929, fue que el Día de la Transfiguración cristiana debe ser cancelada y reemplazada por un Día de la Industrialización, celebrando el esfuerzo Soviético. Krokodil (Crocodile) Revista Cartel (1930) En la década de 1920 un gran número de revistas satíricas fueron publicadas en la Rusia. Krokodil (Crocodile), fundada en 1922, fue probablemente la más popular y de larga duración de estas publicaciones, continuando hasta el colapso de la Unión Soviética. Rabis (Trabajador de las Artes) (1931) Gustav Klutsis (1895-1938), quien diseñó la portada de esta revista de artes 1931, fue una figura importante en la vanguardia constructivista. Trabajando con su esposa y colaboradora, Valentina Kulagina; Klutis produjo carteles de propaganda revolucionaria y ayudó a mantener el culto a Stalin. Komsomol I Elektrifikatsiya (Komsomol y Electrificación) (1932) Revista sobre la industria con grandes trabajos de fotomontaje. Tehnika Molodezhi (Tecnología para la Juventud) (1958) Tehnika Molodezhi es una revista publicada por primera vez en 1933, que sigue siendo impresa hoy en día. La revista abarca temas de divulgación científica y tecnologíca; también presenta historias de ciencia ficción. Las portadas de la revista durante la era soviética fueron fusiones sublimes del arte y la ciencia. Tehnika Molodezhi (Tecnología para la Juventud) (1959) La Unión Soviética lanzó el Sputnik 1 en 1957, de manera efectiva, y de esta forma inició la carrera espacial en competencia directa con EE.UU. Los lectores de Tehnika Molodezhi se mantenian al corriente de las últimas novedades en los viajes espaciales, los descubrimientos cósmicos, y las predicciones para las tecnologías de futuro. Sovetskiy Soyuz (Unión Soviética) (1965) La revista Sovetskiy Soyuz, lanzada en 1956, fue distribuido en Rusia y traducida para los lectores de otros países del Pacto de Varsovia, con el objetivo de promover la cultura soviética. Esta portada lanzada en 1965 celebra el 20 aniversario de la victoria de la Unión Soviética sobre la Alemania nazi al final de la Segunda Guerra Mundial, muestra con orgullo la bandera de la hoz y el martillo sobre el Reichstag de vuelo por encima de las devastadas calles de Berlín. Tehnika Molodezhi (Tecnología para la Juventud) (1968) Después de la Segunda Guerra Mundial la Unión Soviética y los EE.UU. se vieron involucrados en la carrera de armamentos de la guerra fría. Esta Molodezhi Tekhnika de 1968 tiene por objeto demostrar la sofisticación del armamento soviético; por la yuxtaposición de imágenes de los buques de guerra, tanques, misiles y bombarderos contra un fondo con dibujos de los armamentos más antiguas, como carros tirados por caballos de armas y biplanos. Soviet Life (1969) En 1956, los EE.UU. puso en marcha la revista Amerkia, mientras que Rusia publicó La URSS, en virtud de un acuerdo para intercambiar y distribuir los títulos en el otro país. La URSS pasó a llamarse "vida soviética" después de unos años, y aunque núnca lo hizo de manera abiertamente política, el gobierno ruso controlaba la información de la revista ofrecidos al público americano, y viceversa. De la era soviética, salian portadas de Tekhnika Molodezhi con avances tecnológicos, que combinaban imágenes espectaculares, durante la década de 1970 los gráficos a menudo tenía un sabor casi psicodélico. Sovetskiy Soyuz (Unión Soviética) (1985) Este número de la revista de la Unión Soviética fue impreso en 1985, 30 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, y el tono triunfal es mucho menor que en décadas anteriores. Soviet Life (1990) A finales de 1980 la Unión Soviética se estaba desmoronando, con la caída del Muro de Berlín en 1989 significa el final de la Cortina de Hierro. Esta cobertura de la revista "vida soviética" de 1990, muestra muy poco en lo que refiere a diseño, refleja los tiempos de cambio, con el magnate de los medios de comunicación y el empresario estadounidense Ted Turner en la primera página. La última "vida soviética" se publicó en diciembre de 1991. A finales de ese mes la Unión Soviética se disolvió y la época soviética se había terminado. Bueno esto es todo, espero que les haya gustado, no te olvides de comentar Saludos

Bueno les traigo la historia de este gran auto! Espero que les guste En la historia de la humanidad ha habido algunos animales clave, que han ayudado al hombre en su búsqueda de nuevos territorios. Los árabes "Beduinos Hilabios", se dice, fueron los primeros, que en su continuo nomadeo, introdujeron el camello en África a trabes de Egipto. Estos árabes extendieron rápidamente el uso de los "Meharis", así llamaban ellos a los camellos, dadas las especiales virtudes que tenían para viajar en condiciones extremas. El animal era capaz de resistir largo tiempo sin repostar, en su continuo caminar inagotable, y de llevar una gran carga muy lejos. Pero dentro de las especies de camellos, que se distinguen por el número de jorobas, hay una muy especial que carece de este peculiar miembro. Se trata del Citroën Mehari. A este vehículo nada le sobresale de la carrocería, ni siquiera los para golpes. Su conjunto es funcional, atractivo, sencillo, y sin estridencias superfluidas. Pero esta es solo la vista del Mehari al desnudo. El coche se puede disfrazar de múltiples formas, poniéndole las lonas de una forma u otra, quitándole y poniéndole las puertas, los sillones, el cristal..., de manera que siempre se adapta al medio con gran facilidad. Entre otras virtudes de la carrocería del Mehari encontramos la dificultad de encontrarla abollada, despintada o con manchas de óxido, ya que no es de metal, esta compuesta de resina térmico-moldeable tipo ABS, (Acrílico, Butadieno y Stireno). La suspensión del Mehari, similar a la del 2CV, unida a unos asientos mullidos, anchos e inclinados lo justo, hace que los caminos sean más o menos bonitos, pero nunca malos. Pero el Mehari no solo es un coche para el verano, como puede parecer. Aunque es imposible que las lonas cierren herméticamente el vehiculo, la calefacción del Mehari es maravillosa, y digna de ser envidiada por la de los coches mas lujosos. Los frenos son de tambor, con 518 centímetros cuadrados de superficie, y capaces de parar a un tren. El freno de mano actúa sobre las ruedas delanteras. En las ruedas delanteras, los tambores van situados a la salida del diferencial, lo que mejora la ventilación, y evita que se mojen. Lo que no quiere decir que en ese pluriempleo masivo que se somete al Mehari este incluido el trabajo de submarino, y que encima lance torpedos. Esta bien que se utilice como camión de bomberos, furgoneta de transporte, autobús de niños, todo terreno, pop cross, pero no de buque escuela. Como sus hermanos de motor, pero no de chapa, el Mehari esta caracterizado por un consumo, (de gasolina, porque aceite no gasta ni las gotas necesarias para engrasar un reloj), bastante bajo. Tiene un consumo medio de 6,5 litros a los 100 Km. en orden de marcha e incorporada la familia, suegra y equipaje. Pero eso si, si el conductor pretende escalar el Everest con el Mehari seguro que le gasta un poco mas. En fin, que el Mehari, es un coche que rompe todos los moldes estéticos, es capaz de lanzarse por cualquier camino, de recorrer las distancias mas largas sin desfallecer, y de hacer disfrutar de la conducción a cualquier conductor. Bueno y ahora les dejo una fotito de mi Mehari Saludos a todos, Que tengan un Gran dia!