GordoVillaMaria

Buenas noches a todos, la finalidad de mi post es informarles que el dia sabado 19 de marzo se realizara en Villa Maria, Cordoba, la cuarta subasta de motovehiculos y automotores secuestrados en la via publica. Les paso a comentar el modo de pago y algunas preguntas comunes. El dia sabado 19 se remataran 146 motovehiculos y 9 automotores. En el momento de adquirido el bien en el remate se debera abonar el 20% de la seña, mas el 10% de comision al martillero. Luego dentro de las 72 horas habiles se debera abonar el saldo en la municipalidad de esta localidad. Una vez abonado el total del bien, se le entregara una carpeta conteniendo, el acta de subasta y todos lo que se necesita para inscribir el vehiculo. Dichos bienes son faciles de inscribir, igualmente se le puede entregar la papeleria a un gestor, sin ningun problema. DEJAR CARGAR LAS FOTOS QUE SON VARIAS! GRACIAS Volantes con descripcion de cada moto y auto: ] ] FOTOS DE VEHICULOS EN GENERAL: ] ] ] UN VIDEO RAPIDITO DE TODO UN POCO: link: http://www.youtube.com/watch?v=31HNKbAIAeI Datos de los Martilleros por si quieren contactar directamente con ellos para hacer mas rapido: Eugenio M. Olcese: Martillero Judicial MP 01-630 Martillero Público MP 05-1077 Dirección: Lisandro de la Torre 85 (5900) Villa María (Cba) Tel: 0353-156564771 E-mail: [email protected] Victor M. Cortez: Martillero Judicial MP 01-629 Martillero Público MP 05-1078 Dirección: Lisandro de la Torre 435 (5900) Villa María (Cba) Tel: 0353-4536175 / 0353-154214933 E-mail: [email protected] Preguntas frecuentes: ¿Debo abonar la deuda de patente y rentas? Resp.: NO! las motos subastadas se dan de baja antes de la misma y para cuando son inscriptas, salen sin ningun tipo de gravamen. ¿Debo abonar la multa? Resp.: NO! la multa es dada de baja al momento de subastarce la moto. ¿Andan? Resp.: NO! es decir, las motos y los autos fueron secuestrados en la via publica por la policia de transito de la ciudad de Villa Maria. Esto significa que si te quitan la moto vos como propietario tenes el derecho de no entregar la llave de la misma. Por este motivo las motos no se pueden probar. ¿Tiempo que estuvieron sin rodar? Resp.: Estuvieron paradas sin rodas aproximadamente de 6 meses a un año. Las motos estan algunas en muy buen estado, otras regular y otras en muy mal estado, las cuales seran subastadas unicamente como vehiculo de desgûace. Se entrega la factura por la compra y nada mas, no se pueden inscribir bajo ningun concepto. Bueno cualquier cosa, duda que tengan escribanme mensajes privados que se los respondere a la vebredad. P.D.: Aclaro que trabajo ahi y las fotos las acabo de sacar con mi celular lo mismo que el video, si alguno va pregunto por Franco y me va a encontrar y sacare todas las dudas posibles.! Saludos a todos y los espero por la city!

BUENO GENTE ACA LES DOY UNA PEQUEÑA PARTE DE SU GRAN HISTORIA DE AMBOS AUTOS, ESPERO QUE LO DISFRUTEN Y COMENTEN!! Primero Chevrolet Camaro: Cuando Ford hizo la presentacion del Mustang en 1964, no hubo una respuesta inmediata por parte de la General Motors. Para Agosto de 1964, cuatro meses despues de la introduccion del Mustang, GM se dio cuenta de la repercusion de un auto deportivo de cuatro plazas. Ironicamente, el Mustang fue creado en respuesta al exitoso Chevrolet Corvair Monza. GM habia empezado a trabajar en un proyecto asi en 1958, de acurdo a lo mencionado por el diseñador de Pontiac Bob Porter. "Recuerdo un auto de cuatro pasajeros, deportivo, del tamaño y peso del Mustang, siendo desarrollado en la seccion creativa. Todos los desarrolladores queriamos crear uno, pero en ese entonces, no habia mucho interes por parte de la corporacion". Cuando el Mustang vendio 100,000 units en los primeros seis meses, y casi medio millon de unidades durante el primer año de vida, a General Motors le intereso la idea. La responsabilidad de crear el contrincante del Mustang fue dada a Henry C. Haga quien en ese momento era el director del estudio de diseño de la GM. El diseño del interior fue dirigido por George Angersbach, quien habia estado recientemente involucrado en el diseño del Corvette, Corvair, y del Chevy II, que se transformaria en Nova en 1968. Ha sido muy debatido el hecho de que el '67 Camaro fue diseñado tomando como base el Chevy II, cuando en realidad, fue al reves. El Chevy II era completamente nuevo para su version '68 y compartia muchas piezas con el '67 Camaro, pero esto resulto en compromisos a la hora del diseño, principalmente respecto a la altura del capot y el largo del mismo. Una decision exclusiva fue el uso de un sub chasis delantero con soportes de goma en combinacion con una construccion uni body del resto del vehiculo, una tecnica utilizada en varios automoviles europeos de la epoca, incluyendo los Mercedes Benz. Esto combinaba lo mejor de ambos mundos. Un interior mas amplio y mas lugar para el equipaje que con un chasis tradicional, y al mismo tiempo un andar mas suave y sereno. Los diseñadores efectuaron pruebas de diversos modelos, incluyendo un roadster de dos plazas, un fastback, y una version rural. GM intentaba mantener los costos lo mas bajos posibles para poder competir con el Mustang, por lo que se decidio simplemente realizar dos modelos, uno coupe, y otro convertible. El Camaro era ofrecido con una amplia variedad de propulsores, desde los seis cilindros de 230 pulgadas cubicas hasta el V8 de 327. Tambien, un nuevo motor fue creado exclusivamente para el Camaro. El V8 de bloque pequeño de 350 pulgadas cubicas con 295 caballos de fuerza. A medida que se acercaba la fecha de presentacion, el automovil aun no tenia nombre. Habia tenido multiples nombre puestos por la GM y por la prensa, incluyendo Nova, Panther, Chaparral, y Wildcat (usado luego por Buick). Se rumoreo tambien que Chevrolet considero tambien incluir las letras "GM" en el nombre y asi surgio la opcion G-Mini, evolucionando en Gemini (Geminis). La GM supuestamente elimino esa opcion porque no querian que las letras "GM" estuvieran presentes, en caso de que el automovil resultara un fracaso. Finalmente, el auto fue presentado a la prensa como el Camaro, considerado como un buen nombre porque nadie sabia lo que significaba. Chevrolet dijo que fue extraido de un antiguo diccionario frances donde la palabra tenia como significado "amigo" o "compañero", pero Ford no tardo en encontrar otra denominacion en un diccionario español donde la palabra significaba "criatura pequeña semejante a un chimpance". La prensa automovilistica se rio bastante con eso. No tardo mucho para que la risa desapareciera luego de la impactante presentacion del legendario 1967 Camaro. Imagenes: http://www.deautomoviles.com.ar/articulos/modelos/img/chevrolet-camaro-2010.jpg http://www.quaiswaseeq.com/top-5-muscle-cars-of-all-times/muscle_cars/1969-chevrolet-camaro-ss.jpg VIDEOS: link: http://www.youtube.com/watch?v=QEefqpuRW3s AHORA, el Ford Mustang: Iniciada la década de de los sesenta, los automóviles deportivos europeos no batían a sus rivales estadounidenses pues estos no tenían rival comparado con los deportivos europeos de potencia y prestaciones ridículas en comparación con los americanos. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera. Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo. Ford Mustang GT. Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América. Nacimiento del Mustang El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang estuvo a punto de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis. El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida. Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350. Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500. Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40. El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500. Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby. La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias norteamericanas. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351. Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día. El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo. Imagenes: Videos: Picada entre ambos modelos 2010: Se que entre estos tipos de autos estan el dodge challenger o algun pontiac pero bueno, aca en Argentina sabemos perfectamente que con las carreras y las competeciones como el TC, estos autos son los favoritos del publico! Espero que les guste mi post y bueno, escucho comentarios o leo mejor dicho, de cual es su favorito! link: http://www.youtube.com/watch?v=L7Qdp_-oB20 link: http://www.youtube.com/watch?v=3XJwRSSXxrk link: http://www.youtube.com/watch?v=pKPhT9gPz5Y link: http://www.youtube.com/watch?v=OxCoXmRaUHc

Gilles Panizzi (nacido el 19 de septiembre de 1965 en Roquebrune-Cap-Martin, Francia) es un piloto de rally francés. Durante su carrera profesional tuvo como copiloto a su hermano Hervé Panizzi. Luego de conquistar el título francés de rally en 1996 y 1997 con un Peugeot 306 Kit Car oficial, Panizzi se sumó en 1999 al proyecto de esa marca de competir en el Campeonato Mundial de Rally. Fue particularmente exitoso en las tres fechas sobre asfalto (el Rally de San Remo, el Rally de Córcega y el Rally Catalunya-Costa Daurada), con siete triunfos y cuatro segundos lugares. En cambio, en sus cinco años como piloto de Peugeot en el Mundial de Rally, Panizzi sólo logró puntuar en tres carreras sobre otras superficies: el Rally Safari de 2002, el Rally Acrópolis de 2003 y el Rally de Turquía de 2003, por lo cual su mejor resultado global fue sexto en 2002. En 2004 y 2005 corrió para el equipo oficial de Mitsubishi, con un segundo lugar en el Rally de Monte Carlo como mejor resultado. Tras un pasaje infructuoso por el equipo mundialista de Škoda, Panizzi volvió a Peugeot en 2006 para desarrollar el Peugeot 207 del Desafío Intercontinental de Rally. Wikipedia Videos: Rally de Catalunya, año 2002. Camara a bordo, Peugeot 306 Imagenes de Gilles en su 306 maxi (poca cara de loco no?)

El WRC en el 2011, traerá nuevos equipos, flamantes figuras y excluyentes modelos de nueva generación con motor 1600 con Turbo. La temporada del año próximo ocasionará el fin de los impecables autos World Rally Cars de 2000 Cm 3 con turbocompresor y tracción integral, división creada a partir del mes de enero de 1997 en el recordado Rally del Principado de Montecarlo con el inolvidable triunfo del italiano, eximio en conducir en pavimento, Piero Liatti acompañado por la dama Fabrizia Pons, imponiendosé con la coupe Subaru Impreza WRC 97, ese fue el comienzo de esta impresionante y trascendente era, que culminará este año con el último round del 2010 en Gales en Gran Bretaña o en su defecto con los rumores poco claros de San Luis en nuestro país, situación por ahora casi nula. Con esta abolición y cambio de la reglamentación de los autos de la clase mayor del Rally Mundial, llegarán los vehículos con motor atmósferico de 1600 cm3 con turbo mejorado, posiblemente con una brida superior a los 34 mm y una potencia de 280 HP o 300 CV, con tracción integral y caja secuencial, bajo la estricta regulación de los actuales modelos de competición de la Súper 2000, pero con el impulsor universal de 1.6, que impone Jean Todt por varios años junto a la FIA. En lo que respecta al plano estructural de los equipos que conformarán el certamen del campeonato del mundo 2011 de la disciplina, es un hecho que estarán las siguientes marcas de primer nivel, empezando por la constructora campeona gala de Citroën, que dejará de lado el exitoso C4 WRC, cómo ocurrió en su momento con el Xsara WRC, para iniciar el programa del DS3 WRC 1.6, que ya esta siendo probado intensamente en varios terrenos europeos con los diferentes pilotos comprometidos con el proyecto estelar del equipo de Olivier Quesnel, estamos hablando de Sebastien Loeb, Dani Sordo, Sebastien Ogier, Kris Meeke y Kimi Räikkönen, quien tuvo la suerte de testear el nuevo modelo de Citroën hace pocas semanas en Kall, sobre la nieve sueca, con interesantes cronos al comando del DS3. Con lo que Citroën Racing va a competir en el 2011 con el DS3 WRC 1.6, y lo más probable que la formación oficial sea Loeb, Ogier y Sordo, si no se marcha a otra escuadra que hablaremos más adelante. Por el lado del ovalo, ya todos sabemos que con el lanzamiento triunfal de este año en el IRC de Mónaco con el inobjetable triunfo de Mikko Hirvonen en el pilotaje del Ford Fiesta S2000, esta confirmado que este será el coche con la impulsión Zetec 1.6 para el año que viene, con el mencionado Hirvonen, siendo Latvala y Mikkelsen los otros conductores de estar en la segunda plaza del Fiesta WRC 1.6, que según Christian Loriaux será exiguamente ensayado en estos meses en Cumbria en Gran Bretaña con los pilotos nombrados, más la factible incursión de Marcus Grönholm y Markko Märtin, cómo tester principales de la nueva unidad del WRC del futuro del ovalo. La tercera escuadra de renombre que intervendrá en el WRC 2011, estará constituída por la estructura inglesa de Prodrive desde Banbury en Inglaterra con David Richards a la cabeza del proyecto en conjunto con la empresa fabricante de automóviles BMW, más precisamente su grupo formará parte del programa de MINI al Rally Internacional con el modelo Cross Over diseñado por David Lapworth y dirigido por Richard Taylor en las instalaciones de Prodrive, el legendario equipo que hizo que Subaru sea fuerte en todos los niveles del mundial en los años 90 y 2000. Ahora Prodrive en compañía de BMW y MINI se volcará de lleno al Mundial, siendo prioridad las contrataciones de Kris Meeke, Chris Atkinson y Petter Solberg, teniendo en carpeta también por las dudas a Per Gunnar Andersson y el veterano Marcus Grönholm, mencionandosé en suplencia a Mads Otsberg y Anton Alen, pero con pocas probabilidades de ser estables en la constitución de MINI BMW Prodrive WRT. Según ha comunicado esta semana David Richards, el primer prototipo del NEW WRC 2011, esta avanzado en y en el verano europeo se comenzará a rodar con el mismo con el piloto de pruebas a designar, que puede ser Meeke o PG. Andersson. También hay ínteres de la firma checa de Skoda de intentar el ingreso total al WRC, debido al gran rendimiento que esta teniendo el Fabia S2000, y nos indicaba Pavel Hortek, uno de los directivos principales de la marca de Mlada Boleslav, que están evaluando y considerando iniciar el desarrollo del motor 1600 cm3, y en consecuencia iniciar el proceso de pruebas para tomar luego antes de fin de año con Michael Hrabanek la decisión de entrar nuevamente al circo del WRC con los pilotos Hanninen y Kopecky. Otros rumores que circulan dentro de los posibles reintregros al Mundial serían el de las marcas Fiat Abarth, con un flamante modelo renovador, pero estudiando esa intención, dependiendo de los resultados que obtenga con el Grande Punto Súper 2000 en el torneo Nacional de asfalto de Italia con sus conductores Basso y Rossetti, si consiguen el título, es casi un hecho su ingreso a la división en el 2011. Otra versión de buena fuente desde Alemania vendría Volkswagen Motorsport con Kris Nissen al mando del proyecto en sociedad con el español Carlos Sainz, quien vería con buenos ojos el ingreso de VW al campeonato del Mundo con el modelo Golf de última generación desechando al mencionado Scirocco. Contando la posibilidad de tener en las filas a sus compatriotas Dani Sordo y Xavi Pons, mientras que Nissen contaría con el agrado de incorporar al qatarí Nasser Al- Attiyah al rumoreado proyecto del grupo alemán al WRC 011. Por último y la más ansiada vuelta podría ser la de Subaru, con Tommi Mäkinen Racing bajo la directiva del team desde su factoría en Finlandia, cerca de Jyvaskyla, con la incorporación del modelo Impreza New Age largo tipo sedan, soñando con contar con un fuerte plantel de pilotos jovenés finlandeses, Jari Ketomaa, Anton Alen, Jarkko Nikara, pero el objetivo de obtener a Petter Solberg cómo conductor principal, un sueño que puede hacerse realidad con el apoyo de la tabacalera de Phillips Morris de Marlboro, que estaría interesada en apoyar los destinos de TMR y Subaru para el año que viene. El grupo PSA con el pensamiento positivo de Olivier Quesnel, Sven Smeets y Simón Jean Joseph, mirarían con optimismo la ocasión de promover la versión del Peugeot 207 S2000 en WRC 1.6 e incluirla con apoyo de fabrica en la temporada venidera con elementos del DS3 WRC 1.6, contando con la motorizaciñon de Sodemo en Francia. Otros equipos que continuarían serían Stobart, el Júnior Team de Citroën y posiblemente, el último año del Munchis Ford con Villagra y algún piloto nuevo de nuestro país, ¿Pozzo?, veremos pero las versiones, sensaciones y rumores son muchas, lo más atractivo son las posibilidades de nuevas marcas y para Sudámerica, la vuelta del WRC a Córdoba que se haría en el mes de abril o junio en Villa Carlos Paz. Serán un sueño o realidad todas estas novedades, pero si se logra que se cumplan un 50 por ciento de las misma, sería el renacimiento del Rally Mundial, algo que le viene faltando desde hace más de 7 años. El Calendario del WRC 2011 sería el siguiente: Como una máquina que anuncia desenfrenadamente, hoy trascendieron la mayoría de las 15 habían anticipado en su delirio promotor. Faltan dos, porque seguramente van a seguir espe rando a Montecarlo, cuyo término ya expiró de a cuerdo a la amenaza realizada y también Rusia, que no tiene sustento de rally como no lo tiene tampoco la promotora. Pensando en el negocio y habrá que ver con qué sorpresa operan, los paìses seleccionados son: - Abu Dhabi - Portugal - Argentina - Italia en Córcega pero largando en Roma - Turquía - Finlandia - Alemania - Australia - Francia que deja Córcega para correr en la Alsacia de Loeb, - España en Cataluña - México - Gran Bretaña.