Gonza9277

Hola a todos aca les traigo un poco de info de la Revolucion Francesa, porq no vi ningun post y me parece que esta bueno cambiar un poco y no hacer siempre post con juegos y demas (No digo que no este bueno un post de esos pero .. jeje) Revolución francesa La Revolución francesa fue un conflicto social y político, con diversos periodos de violencia, que convulsionó Francia y, por extensión de sus implicaciones, numerosas otras naciones de Europa, entre 1789 y 1799, enfrentando a partidarios y opositores del sistema denominado del Antiguo Régimen. Si bien la organización política de Francia osciló entre república, imperio y monarquía durante 75 años después de que la Primera República cayera tras el golpe de Estado de Napoleón Bonaparte, lo cierto es que la revolución marcó el final definitivo del absolutismo y dio a luz a un nuevo régimen donde la burguesía, y en algunas ocasiones las masas populares, se convirtieron en la fuerza política dominante en el país. La revolución socavó las bases del sistema monárquico como tal, más allá de sus estertores, en la medida que le derrocó con un discurso capaz de volverlo ilegítimo. Causas de la Revolución En términos generales fueron varios los factores que influyeron en la Revolución: a un régimen monárquico sucumbiendo a su propia rigidez en un mundo cambiante se unió el surgimiento de una clase burguesa que cobraba cada vez mayor relevancia económica y el descontento de las clases más bajas, Junto con la expansión de las nuevas ideas liberales que surgieron en esta época y que se ubican bajo la firma. De manera más detallada las causas puntuales de la Revolución incluyen el auge de la burguesía, con un poder económico cada vez más grande y fundamental en la economía de la época. El odio contra el absolutismo monárquico se alimentaba con el resentimiento contra el sistema feudal por parte de la emergente clase burguesa y de las clases populares. Desde el punto de vista político, fueron fundamentales ideas tales como las expuestas por Voltaire, Rousseau o Montesquieu (como por ejemplo, los conceptos de libertad política, de fraternidad y de igualdad, o de rechazo a una sociedad dividida, o las nuevas teorías políticas sobre la separación de poderes del Estado). Todo ello fue rompiendo el prestigio de las instituciones del Antiguo Régimen y ayudaron a su derrumbe. Desde el punto de vista económico, la inmanejable deuda del estado fue exacerbada por un sistema de extrema desigualdad social y de altos impuestos que los estamentos privilegiados, nobleza y clero, no tenían obligación de pagar, pero que sí oprimía al resto de la sociedad. Hubo un aumento de los gastos del Estado y el descenso de los beneficios para los terratenientes y los campesinos, y una escasez de alimentos en los meses precedentes a la Revolución. Con el tiempo se agudizaron las tensiones, tanto sociales como políticas, que se desataron cuando se produjo una gran crisis económica a consecuencia de dos hechos puntuales: la colaboración interesada de Francia con la causa de la independencia estadounidense (que ocasionó un gigantesco déficit social) y la disminución de los precios agrícolas. El conjunto muestra un resentimiento generalizado dirigido hacia los privilegios de los nobles y el dominio de la vida pública por parte de una ambiciosa clase profesional, en el contexto de la Independencia de los Estados Unidos, proceso revolucionario que abrió los horizontes de cambio político a los franceses. Antecedentes La revolución francesa fue producto de muchos factores internos y externos que tuvieron mucha importancia a la hora de la manifestación en general, es importante mencionar también que estos hechos fueron provocados por el desequilibrio de la nación en el ámbito económico, social y cultural; ya que no todos estaban en condiciones de igualdad. La actividad revolucionaria comenzó a gestarse cuando en el reinado de Luis XVI (1774-1792) se produjo una crisis en las finanzas reales, que en aquel entonces se equiparaban a las finanzas del Estado, debido al crecimiento de la deuda pública. Si bien Francia era un país con una economía en expansión, tenía una estructura social conflictiva y un estado monárquico en crisis. De hecho, puede hablarse de una crisis del Antiguo Régimen en toda Europa Occidental, pero la forma en que esta crisis se dio en el Estado francés, siendo su causa principal la crisis del campo y los levantamientos campesinos, además de la existencia de una burguesía que había adquirido conciencia de su papel, explican que pudiera darse en Francia una revolución con consecuencias mucho mayores a las que tuvieron otros levantamientos de corte liberal de la época. Existía una oposición generalizada contra reglas económicas y sociales que favorecían a grupos privilegiados. El Estado francés padecía una grave crisis financiera (gastaba mucho más de lo que ingresaba), en parte debido al apoyo económico enviado por el gobierno a las 13 colonias inglesas en la guerra de independencia. Jacques Necker, ministro de finanzas en Francia durante el reinado de Luis XVI Jacques Necker, ministro de finanzas en Francia durante el reinado de Luis XVI Durante el reinado de Luis XV y Luis XVI, diferentes ministros, incluyendo Turgot y Necker, trataron sin éxito de reformar el sistema impositivo y convertirlo en un sistema más justo y uniforme. Tales iniciativas encontraron fuerte oposición en la nobleza, que se consideraba a sí misma garante en la lucha contra el despotismo. Tras la renuncia de estos ministros, se nombró en 1783 a Charles de Calonne a cargo de las Finanzas. Calonne indicó, tras un estudio detallado de la situación financiera, que ésta no era sostenible y que se precisaba llevar a cabo reformas importantes. En particular, prescribía un código tributario uniforme en lo concerniente a la tenencia de tierras. Aseguraba que así se permitiría un saneamiento de las finanzas. Sin embargo, aunque Calonne convenció al rey de la necesidad de la reforma propuesta, la Asamblea de notables rehusó aceptar estas medidas, insistiendo en que únicamente podía aprobar dicha reforma un órgano representativo —preferentemente, los Estados Generales («états généraux»). El rey, viendo que Calonne se había convertido en un estorbo, lo despidió y reemplazó por Étienne de Loménie de Brienne, el arzobispo de Toulouse, quien había sido líder de la oposición en la Asamblea. Brienne intentó llevar a cabo las reformas propuestas por Calonne, pero éstas encontraron nuevamente una fuerte oposición, sobre todo por parte del Parlamento de París. Brienne trató de proseguir con la reforma tributaria a pesar de los parlamentos, pero esto ocasionó una masiva resistencia de los grupos pudientes que desembocó en el retiro de los préstamos a corto plazo. Tales préstamos daban oxígeno y vida a la economía del estado francés en aquel momento, por lo que esto indujo, prácticamente, una situación de bancarrota nacional. Derrotado, Brienne renunció en agosto de 1788 y Necker volvió a tomar las riendas de las finanzas francesas. Fue también por aquellos días que se convocó (para mayo de 1789) a los Estados Generales, por primera vez desde 1614. Los Estados Generales de 1789 Los Estados Generales estaban formados por los representantes de cada estamento. Estos estaban separados a la hora de deliberar y tenían sólo un voto por estamento. La convocatoria fue un motivo de preocupación para la oposición, por cuanto existía la creencia de que no era otra cosa que un intento, por parte de la monarquía, de manipular la asamblea a su antojo. La cuestión que se planteaba era importante. Estaba en juego la idea de Soberanía Nacional, es decir, admitir que el conjunto de los diputados de los Estados Generales representaba la voluntad de la nación. El tercer impacto de los Estados Generales fue de gran tumulto político, particularmente por la determinación del sistema de votación. El Parlamento de París propuso que se mantuviera el sistema de votación que se había usado en 1614, si bien los magistrados no estaban muy seguros acerca de cuál había sido en realidad tal sistema. Sí se sabía, en cambio, que en dicha asamblea habían estado representados (con el mismo número de miembros) la nobleza (Primer Estado), el clero (Segundo Estado) y la burguesía (Tercer Estado). Inmediatamente, un grupo de liberales parisinos denominado «Comité de los Treinta», compuesto principalmente por gente de la nobleza, comenzó a protestar y agitar, reclamando que se duplicara el número de asambleístas con derecho a voto del Tercer Estado (es decir, los «Comunes»). El gobierno aceptó esta propuesta, pero dejó a la Asamblea la labor de determinar el derecho de voto. Este cabo suelto creó gran tumulto. El rey y una parte de la nobleza no aceptaron la situación. Los miembros del Tercer Estamento se autoproclamaron Asamblea Nacional, y se comprometieron a escribir una Constitución. Sectores de la aristocracia confiaban en que estos Estados Generales pudieran servir para recuperar parte del poder perdido, pero el contexto social ya no era el mismo que en 1614. Ahora existía una élite burguesa que tenía una serie de reivindicaciones e intereses que chocarían frontalmente con los de la nobleza (y también con los del pueblo, cosa que se demostraría en los años siguientes). Cuando finalmente los Estados Generales de Francia se reunieron en Versalles, el 5 de mayo de 1789 y se originaron las disputas respecto al tema de las votaciones, los miembros del Tercer Estado debieron verificar sus propias credenciales, comenzando a hacerlo el 28 de mayo y finalizando el 17 de junio, cuando los miembros del Tercer Estado se declararon como únicos integrantes de la Asamblea Nacional: ésta no representaría a las clases pudientes sino al pueblo en sí. La primera medida de la Asamblea fue votar la «Declaración de los Derechos del Hombre y del Ciudadano». Si bien invitaron a los miembros del Primer y Segundo Estado a participar en esta asamblea, dejaron en claro sus intenciones de proceder incluso sin esta participación. La monarquía, opuesta a la Asamblea, cerró las salas donde ésta se estaba reuniendo. Los asambleístas se mudaron a un edificio cercano, donde la aristocracia acostumbraba a jugar el juego de la pelota, conocido como Jeu de paume. Allí es donde procedieron con lo que se conoce como el «Juramento del Juego de la pelota» el 20 de junio de 1789, prometiendo no separarse hasta tanto dieran a Francia una nueva constitución. La mayoría de los representantes del clero se unieron a la Asamblea, al igual que 47 miembros de la nobleza. Ya el 27 de junio, los representantes de la monarquía se dieron por vencidos. También por esa fecha grandes contingentes de tropas militares comenzaron a llegar a París y Versalles. Los mensajes de apoyo a la Asamblea llovieron desde París y otras ciudades. El 9 de julio la Asamblea se nombró a sí misma «Asamblea Nacional Constituyente». Estalla la revolución El 11 de julio de 1789, el rey Luis XVI, actuando bajo la influencia de los nobles conservadores al igual que la de su hermano, el Conde D'Artois, despidió al ministro Necker y ordenó la reconstrucción del Ministerio de Finanzas. Gran parte del pueblo de París interpretó esta medida como un auto-golpe de la realeza, y se lanzó a la calle en abierta rebelión. Algunos de los militares se mantuvieron neutrales, pero otros se unieron al pueblo por el miedo de lo que les podria suceder. El 14 de julio el pueblo de París respaldó en las calles a sus representantes y, ante el temor de que las tropas reales los detuvieran, asaltaron la fortaleza de la Bastilla, símbolo del absolutismo monárquico pero también punto estratégico del plan de represión de Luis XVI, pues sus cañones apuntaban a los barrios obreros. Tras cuatro horas de combate, los insurgentes tomaron la prisión, matando a su gobernador, el Marqués Bernard de Launay. Si bien sólo cuatro presos fueron liberados, la Bastilla se convirtió en un potente símbolo de todo lo que resultaba despreciable en el antiguo régimen. Retornando al Ayuntamiento, la multitud acusó al Alcalde Jacques de Flessilles de traición, siendo ejecutado con la famosa guillotina. La Revolución se fue extendiendo por ciudades y pueblos, creándose nuevos ayuntamientos que no reconocían otra autoridad que la Asamblea Nacional. Los campesinos dejaron de pagar impuestos y destruyeron castillos y todo lo que simbolizara al feudalismo. La Asamblea Nacional, actuando detrás de los nuevos acontecimientos, suprimió por ley las servidumbres personales (abolición del feudalismo), los diezmos, y las justicias señoriales, que ya habían sido suprimidos de hecho por el campesinado, instaurando la igualdad ante el impuesto, ante penas y en el acceso a cargos públicos. El rey, junto con sus seguidores militares, retrocedió al menos por el momento. Lafayette tomó el mando de la Guardia Nacional de París y Jean-Sylvain Bailly, presidente de la Asamblea Nacional, fue nombrado nuevo Alcalde de París. El rey visitó París el 27 de julio y aceptó la bandera tricolor. Sin embargo, después de esta violencia, los nobles, no muy seguros del rumbo que tomaría la reconciliación temporal entre el rey y el pueblo, comenzaron a salir del país, algunos con la intención de fomentar una guerra civil en Francia y de llevar a las naciones europeas a respaldar al rey. Éstos fueron conocidos como los «émigrés» (los emigrados). La insurrección y el espíritu de poder popular siguieron extendiéndose por toda Francia. En las áreas rurales se llevaron a cabo actos de quema de títulos sobre tierras, y varios castillos y palacios fueron atacados. Esta insurrección agraria se conoce como «Le Grand Peur» (el gran miedo). El 4 de agosto de 1789, en la llamada "Noche de la locura", la Asamblea Nacional abolió el feudalismo, eliminando las prebendas que recibía el clero y los derechos señoriales de la nobles (como, por ejemplo, el privilegio de no pagar impuestos que tenían). En cuestión de horas, los nobles y el clero perdieron sus privilegios. El curso de los acontecimientos estaba ya marcado, si bien llevó cuatro años la implantación del nuevo modelo. Pérdida de poder de la Iglesia La Revolución originó un masivo traspaso de poder de la Iglesia al Estado. En 1790 se eliminó la autoridad de la Iglesia para imponer impuestos sobre las cosechas, se eliminaron también los privilegios del clero y se confiscaron los bienes de la Iglesia. Bajo el Antiguo Régimen la Iglesia era el mayor terrateniente del país. Más tarde se promulgó legislación que convertía al clero en empleados del Estado. Éstos fueron unos años de dura represión para el clero, siendo comunes la prisión y masacre de sacerdotes en toda Francia. El Concordato de 1801 entre la Asamblea y la Iglesia finalizó este proceso y establecieron normas de convivencia que se mantuvieron vigentes hasta el 11 de diciembre de 1905 cuando la Tercera República sentenció la separación definitiva entre la Iglesia y el Estado. El viejo calendario gregoriano, propio de la religión católica fue anulado por Billaud-Varenne, en favor de un nuevo calendario que establecía como primer día del año el 22 de Septiembre de 1792. La aparición de las facciones Pronto comenzaron a aparecer facciones dentro de la Asamblea. El aristócrata Jacques Cazales y el abad Jean-Sifrein Maury encabezaron un grupo derechista opuesto a la Revolución. Otros, como Jean Mournier, el Conde de Lally-Tollendal, el Conde de Clemont-Tonnerre y el Conde de Vyrieu, formaron un grupo denominado «Demócratas Realistas», que abogaba por el establecimiento de un régimen parecido al británico. Por otra parte, Mirabeau, Lafayette, Jacques Leixirk y Bailly representaban el ala centro-izquierdista de la asamblea. No faltaban los radicales izquierdistas entre los que destacaba el abogado Maximiliano Robespierre (ver más abajo). El 27 de agosto de 1789 la Asamblea publicó la Declaración de los Derechos del Hombre y del Ciudadano inspirándose en gran parte en la Declaración de Independencia de los Estados Unidos y estableciendo el principio de libertad, igualdad y fraternidad. Dicha declaración establecía una serie de principios más que una constitución con efectos legales. Camino a la Constitución La Asamblea Nacional Constituyente no era sólo un órgano legislativo sino la encargada de redactar una nueva Constitución. Algunos, como Necker, favorecían la creación de una asamblea bicameral en donde el senado sería escogido por la Corona entre los miembros propuestos por el pueblo. Los nobles, por su parte, favorecían un senado compuesto por miembros de la nobleza elegidos por los propios nobles. Prevaleció, sin embargo, la tesis liberal de que la Asamblea tendría una sola cámara, quedando el rey sólo con el poder de veto, pudiendo posponer la ejecución de una ley, pero no su total eliminación. El movimiento de los monárquicos para bloquear este sistema fue desmontado por el pueblo de París, compuesto fundamentalmente por mujeres (llamadas despectivamente "Las Furias", que marcharon el 5 de octubre de 1789 sobre Versalles. Tras varios incidentes, el rey y su familia se vieron obligados a abandonar Versalles y se trasladaron a Las Tullerías en París. Desde el aniversario de la toma de la Bastilla hasta la muerte de Mirabeau Los electores habían escogido a los miembros de los Estados Generales por un periodo de un año, pero de acuerdo al Juramento del Jeu de paume, los miembros del Tercer Estado, también llamados los «comunes», acordaron no abandonar la Asamblea en tanto no se hubiera elaborado una Constitución. Durante 1790 se intensificó la lucha política e incluso se produjeron movimientos anti-revolucionarios, pero sin éxito. En este periodo se comenzaron a formar «clubes» políticos entre los que destacaban los Jacobinos. En agosto de 1790 existían 152 clubes jacobinos. Mientras tanto, la Asamblea trabajaba para establecer una nueva Constitución. Una nueva organización judicial dio características temporales a todos los magistrados y total independencia de la Corona. Al rey sólo le quedó el poder ejecutivo. La asamblea, por su parte, eliminó todas las barreras comerciales y suprimió las organizaciones empresariales y obreras; en adelante, los individuos que quisieran desarrollar prácticas comerciales necesitarían una licencia, y se abolió el derecho a la huelga. A principios de 1791, la Asamblea consideró introducir una legislación contra los franceses que emigraron durante la Revolución («émigrés»). Se pretendía coartar la libertad de salir del país. Mirabeau se opuso rotundamente a esto. Sin embargo, el 2 de marzo de 1791 Mirabeau fallece, y la Asamblea adopta esta draconiana medida. El 20 de junio de 1791, Luis XVI, opuesto al curso que iba tomando la Revolución, huyó junto con su familia de las Tullerías. Sin embargo, al día siguiente cometió la imprudencia de dejarse ver, fue arrestado en Varennes por un oficial del pueblo y devuelto a París escoltado por la guardia. A su regreso a París el pueblo se mantuvo en silencio, y tanto él como su esposa, Maria Antonieta,sus dos hijos (María Teresa y Luis-Carlos, futuro Luis XVII) y su hermana (Madame Isabel) permanecieron bajo custodia. Los últimos días de la Asamblea Constituyente Aun cuando existía una fuerte corriente política que favorecía la monarquía constitucional, al final venció la tesis de mantener al rey como una figura decorativa. Jacques Pierre Brissot introdujo una petición insistiendo en que, a los ojos del pueblo, Luis XVI había sido depuesto por el hecho de su huida. Una inmensa multitud se congregó en el Campo de Marte para firmar dicha petición. Georges Danton y Camille Desmoulins pronunciaron discursos exaltados. La Asamblea pidió a las autoridades municipales guardar el orden. Bajo el mando de La Fayette, la Guardia Nacional se enfrentó a la multitud. Al principio, tras recibir una oleada de piedras, los soldados respondieron disparando al aire; dado que la multitud no cedía, Lafayette ordenó disparar a los manifestantes, ocasionando más de 50 muertos. Tras esta masacre, las autoridades cerraron varios clubes políticos, así como varios periódicos radicales como el que editaba Jean-Paul Marat. Danton se fugó a Inglaterra y Desmoulins y Marat permanecieron escondidos. Mientras tanto, la Asamblea había redactado la Constitución y el rey había sido restituido, aceptándola. El rey pronunció un discurso ante la Asamblea, que fue acogido con un fuerte aplauso. La Asamblea Constituyente cesó en sus funciones el 29 de septiembre de 1791. La Asamblea Legislativa y la caída de la monarquía Bajo la Constitución de 1791, Francia funcionaría como una monarquía constitucional. El rey tenía que compartir su poder con la Asamblea, pero todavía mantenía el poder de veto y la potestad de elegir a sus ministros. La Asamblea Legislativa se reunió por primera vez el 1 de octubre de 1791, degenerando en un caos un año después. La componían: Derecha: 264 diputados feuillants (dirigidos por Barnave, Duport y Lameth) y girondinos, portavoces republicanos de la gran burguesía. Centro: 345 diputados independientes, carentes de programa político definido. Izquierda: 136 diputados inscritos en el club de los jacobinos o en el de los cordeliers. Escasa influencia en la Asamblea, manipulada por los girondinos. Gran influencia sobre las masas populares, de las que reciben constante apoyo. Mientras los jacobinos tienen detrás a la gran masa de la pequeña burguesía, los cordeliers cuentan con el apoyo del pueblo llano, a través de las secciones parisienes. Por medio de sus periódicos L´Ami du Peuple y Le Père Duchesne, Marat y Hebert se convierten en sus portavoces. Este gran número de diputados dio lugar a los partidos políticos o "clubes". El más célebre de entre éstos fue el partido de los jacobinos, dominado por Robespierre. A la izquierda de este partido se encontraban los "cordeleros", quienes defendían el sufragio universal masculino (derecho de todos los hombres al voto a partir de una determinada edad). Los cordeliers querían la eliminación de la monarquía e instauración de la república. Estaban dirigidos por Jean-Paul Marat y Georges Danton, representando siempre al pueblo más humilde. El grupo de ideas más moderadas era el de los girondinos, que defendían el sufragio censitario y propugnaban una monarquía constitucional. También se encontraban aquellos que formaban parte de "el pantano", o "el llano", como eran llamados aquellos que no tenían un voto propio, y que se iban por las proposiciones que más les convenían, así ya vinieran de los jacobinos, ya de los girondinos. En los primeros meses de funcionamiento de la Asamblea, el rey había vetado una ley que amenazaba con la condena a muerte a los "émigrés", y otra que exigía al clero prestar juramento de lealtad al estado. Desacuerdos de este tipo fueron los que llevaron más adelante a la crisis constitucional. Mientras tanto, dos potencias absolutistas europeas, Austria y Prusia, se dispusieron a invadir la Francia revolucionaria, lo que hizo que el pueblo francés se convirtiera en un ejército nacional, dispuesto a defender y a difundir el nuevo orden revolucionario por toda Europa. Durante la guerra, la libertad de expresión permitió que el pueblo manifestase su hostilidad hacia la reina María Antonieta (llamada la "austriaca" por ser hija de un emperador de aquel país y "Madame Déficit" por el gasto que representaba al Estado, que no era mayor que la mayoría de los cortesanos) y contra Luis XVI, que casi siempre se negaba a firmar leyes propuestas por la Asamblea Legislativa. El 10 de agosto de 1792, las masas asaltaron el Palacio de las Tullerías, y la Asamblea Legislativa volvió a suspender las funciones constitucionales del rey. La Asamblea acabó convocando elecciones con el objetivo de configurar (por sufragio universal) un nuevo parlamento que recibiría el nombre de Convención. Aumentaba la tensión política y social en Francia, así como la amenaza militar de las potencias europeas. El conflicto se planteaba así entre una monarquía constitucional francesa en camino de convertirse en una democracia republicana, y las monarquías europeas absolutas. El nuevo parlamento elegido ese año abolió la monarquía y proclamó la República. Creó también un nuevo calendario, según el cual el año 1792 se convertiría en el año 1 de la nueva era. El gobierno pasó a depender de la Comuna insurreccional. Cuando la Comuna envió grupos de sicarios a las prisiones, asesinaron a 1.400 víctimas, y pidió a otras ciudades de Francia que hicieran lo mismo, la Asamblea no opuso resistencia. Esta situación persistió hasta el 20 de septiembre de 1792, en que se creó un nuevo cuerpo legislativo denominado Convención, y que de hecho se convirtió en el nuevo gobierno de Francia. La Convención El poder legislativo de la nueva República estuvo a cargo de la Convención, mientras que el poder ejecutivo recayó sobre el Comité de Salvación Nacional. En el Manifiesto de Brunswick, los Ejércitos Imperiales y de Prusia amenazaron con invadir Francia si la población se resistía al restablecimiento de la monarquía. Esto ocasionó que Luis XVI fuera visto como conspirador con los enemigos de Francia. El 17 de enero de 1793, la Convención condenó al rey a muerte por una pequeña mayoría, acusándolo de «conspiración contra la libertad pública y la seguridad general». El 21 de enero el rey fue ejecutado, lo cual encendió nuevamente la mecha de la guerra con otros países europeos. La reina Maria Antonieta, nacida en Austria y hermana del Emperador, fue ejecutada el 16 de octubre del mismo año, iniciándose así una revolución en Austria para sustituir a la reina. Esto provocó la ruptura de toda relación entre ambos países. El reino del terror El mismo día en el que se reunía la Convención, todas las tropas francesas (formadas por tenderos, artesanos y campesinos de toda Francia) derrotaron por primera vez a un ejército prusiano en Valmy, lo cual señalaba el inicio de las llamadas Guerras Revolucionarias Francesas. El poder fue entregado a un Directorio formado por cinco miembros, acabando aquí el proceso revolucionario. Sin embargo, la situación económica seguía empeorando, lo cual dio origen a revueltas de las clases más pobres. Los llamados «sans-culottes» expresaban su descontento por el hecho de que la Revolución Francesa no sólo no estaba satisfaciendo los intereses de las clases bajas sino que incluso algunas medidas liberales causaban un enorme perjuicio a éstas (libertad de precios, libertad de contratación, Ley de Chapelier, etc.). Al mismo tiempo se comenzaron a gestar luchas antirrevolucionarias en diversas regiones de Francia. En la Vendée, un levantamiento popular fue especialmente significativo: campesinos y aldeanos se alzaron por el rey y las tradiciones católicas, provocando la llamada Guerra de Vendée , reprimida tan cruentamente por las autoridades revolucionarias parisinas que se ha llegado a calificar de genocidio . Por otra parte, la guerra exterior amenazaba con destruir la Revolución y la República. Todo ello motivó la trama de un golpe de estado por parte de los jacobinos, quienes buscaron el favor popular en contra de los girondinos. La alianza de los jacobinos con los «sans-culottes» se convirtió de hecho en el centro del gobierno. Los jacobinos llevarían en su política algunas de las reivindicaciones de los «sans-culottes» y las clases bajas, pero no todas sus reivindicaciones serían aceptadas, y jamás se cuestionó la propiedad privada. Los jacobinos no pusieron nunca en duda el orden liberal, pero sí llevaron a cabo una democratización del mismo, pese a la represión que desataron contra los opositores políticos (tanto conservadores como radicales). Charlotte Corday tras asesinar a Marat, obra de Paul Baudry Charlotte Corday tras asesinar a Marat, obra de Paul Baudry Se redactó en 1793 una nueva Declaración de los derechos del hombre y del ciudadano, y una nueva constitución de tipo democrático que reconocía el sufragio universal. El Comité de Salvacion Pública cayó bajo el mando de Maximilien Robespierre y los jacobinos desataron lo que se denominó el Reinado del Terror (1793-1794). No menos de 10.000 personas fueron guillotinadas ante acusaciones de actividades contrarrevolucionarias. La menor sospecha de dichas actividades podía hacer recaer sobre una persona acusaciones que eventualmente la llevarían a la guillotina. El cálculo total de víctimas varía, pero se cree que pudieron ser hasta 40.000 los que fueron víctimas del Terror En 1794, Robespierre procedió a ejecutar a ultra-radicales y a jacobinos moderados. Su popularidad, sin embargo, comenzó a erosionarse. El 27 de julio de 1794, ocurrió otra revuelta popular contra Robespierre, apoyada por los moderados que veían peligroso el trayecto de la Revolución, cada vez más exaltada. El pueblo, por otro lado, se rebela contra la condición burguesa de Robespierre que revolucionario antes, ahora persigue a Verlet, Leclerc y Roux. Los miembros de la Convención lograron convencer al "pantano", y derrocar y ejecutar a Robespierre junto con otros líderes del Comité de Salvacion Pública. La Convención aprobó una nueva Constitución el 17 de agosto de 1795, ratificada el 26 de septiembre en un plebiscito. La nueva legislación confería el poder ejecutivo a un Directorio, formado por cinco miembros llamados directores. El poder legislativo sería ejercido por una asamblea bicameral, compuesta por el Consejo de Ancianos (250 miembros) y el Consejo de los Quinientos. Napoleón y la toma del poder La nueva Constitución encontró la oposición de grupos monárquicos y jacobinos. Hubo diferentes revueltas que fueron reprimidas por el ejército, todo lo cual motivó que el general Napoleón Bonaparte, retornado de su campaña en Egipto, diera el 9 de noviembre de 1799 un golpe de estado (18 de Brumario) instalando el Consulado, que le daba de forma efectiva poderes dictatoriales, cerrando con esto el capítulo histórico de la Revolución Francesa y dando paso al futuro Primer Imperio Francés. El nuevo gobierno instaurado, a pesar de ser una monarquía, mejoraba las condiciones de vida del tercer estamento, otorgándoles derechos y obligaciones morales y cívicas iguales a los otros dos estamentos (el clero y los nobles); por lo que Napoleón recibió un gran apoyo popular. La Bandera Francesa Terminada la Revolución Francesa surge la República Francesa y convocaron a la Asamblea General que es la reunión de los 3 Estados Franceses: el Clero, la Nobleza, y el Estado Llano. Cuando estos se reúnen se les conoce como Estados Generales; su bandera la crean y sobrevive hasta la fecha; en donde el azul representa al Estado Noble, el blanco representa al Clero y el rojo representa al Pueblo Llano o Tercer Estado. En Francia se le conoce como estado, pero en España se le conoce como estamento. Otra versión del origen del tricolor francés, es que el azul y el rojo son los colores de la bandera de París y se le añadió el blanco en el medio en representación de Luis XVI, que era de la casa de los borbones, cuya bandera es blanca con tres flores de lis. La Declaración de Derechos Declaración de los Derechos del Hombre y del Ciudadano. Una de las consecuencias con mayor alcance histórico de la revolución fue la declaración de los derechos del hombre y del ciudadano. En su doble vertiente, moral (derechos naturales inalienables) y política (condiciones necesarias para el ejercicio de los derechos naturales e individuales), condiciona la aparición de un nuevo modelo de Estado, el de los ciudadanos, el Estado de Derecho, democrático y nacional. Aunque la primera vez que se proclamaron solemnemente los derechos del hombre fue en los Estados Unidos (Declaración de Derechos de Virginia en 1776 y Constitución de los Estados Unidos en 1787), la revolución de los derechos humanos es un fenómeno puramente europeo. Será la Declaración de Derechos del Hombre y del Ciudadano francesa de 1789 la que sirva de base e inspiración a todas las declaraciones tanto del siglo XIX como del XX. El distinto alcance de ambas declaraciones es debido tanto a cuestiones de forma como de fondo. La declaración francesa es indiferente a las circunstancias en que nace y añade a los derechos naturales, los derechos del ciudadano. Pero sobre todo, es un texto atemporal, único, separado del texto constitucional y, por tanto, con un carácter universal, a lo que hay que añadir la brevedad, claridad y sencillez del lenguaje. De ahí su trascendencia y éxito tanto en Francia como en Europa y el mundo occidental en su conjunto. 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Hola aca les traigo la mejor camioneta que saco BMW hasta el momento la X6 que es la combinacion ( a mi parecer) del M3 (2008) coupe y la X5) BMW X6 El BMW X6 es coche con una carrocería de dimensiones similares a un todoterreno, pero cuya silueta recuerda a la de un cupé por la caída pronunciada que tiene el techo. Mecánica y estructuralmente comparte elementos con el X5, aunque sólo está homologado para cuatro ocupantes. Está a la venta desde 63.400 € con un motor Diesel de 235 CV (todos los precios y el equipamiento del X6). A igualdad de motor (por ahora comparten los Diesel), el X6 es 4.500 € más caro que el X5. En esa diferencia de precio hay elementos que en el X5 son opcionales y el X6 tiene de serie, como los faros de xenón, la conexión automática de luces y limpiaparabrisas y la cámara trasera de ayuda al aparcamiento; también está lo que BMW denomina «Dynamic Performance Control», un dispositivo que puede intervenir para corregir la trayectoria (comparativa de equipamiento del X5 y X6 con motores Diesel). En relación a su tamaño, el X6 destaca por sus cualidades dinámicas en carretera. Reacciona casi como un buen turismo y, por tanto, es más fácil de llevar rápido que un todoterreno. Un Porsche Cayenne es más ágil porque tiene unas reacciones más vivas, pero se nota más, que en el X6, que es un vehículo alto y pesado. Lo que menos me ha gustado del X6 es el confort que proporciona su suspensión. El X6 tiene cuatro plazas, todas ellas con asientos individuales. BMW dice en su comunicado es que en las plazas traseras hay altura libre de sobra para personas «muy altas», nosotros hemos comprobado que alguien de 1,85 m roza con el techo. La gama de motores está compuesta por dos variantes de gasolina, xDrive35i (306 CV) o xDrive50i (408 CV), y dos Diesel, xDrive30d y xDrive35d (con 236 y 286 CV respectivamente). Todos son de inyección directa de combustible; el xDrive35i y xDrive35d tienen doble turbocompresor. El X6 y el X5 tienen los mismos motores Diesel. El de gasolina de 306 CV lo pueden llevar el Serie 1 Coupé y el Serie 3. Su frente es elegante y algo sobrio con la parrilla que usan todos los BMW. Sus faroles frontales terminan en ángulo, concluyendo en el corte lateral que alberga las manijas de la puerta y que va hasta las luces traseras. Las pequeñas farolas direccionales van en forma de triángulo y la parte que cubre los espejos viene con el color de la cabina. Además de una línea cromada, cuenta con dos exploradoras en forma de círculo, con el contorno cromado. Las puertas no tienen marco, lo que da al vehículo un corte más deportivo. El X6 estrena el sistema "BMW Dynamic Perfomance Control". Este mecanismo permite variar el torque que producen las ruedas traseras de forma independiente y que está concebido para obtener la máxima estabilidad tanto en fases de aceleración como de frenado. Este sistema permite, por ejemplo, tomar las curvas a mayor velocidad, reduciendo el torque de las ruedas interiores y aumentándolo en las exteriores (que cubren un mayor recorrido). El sistema es incluso capaz de aplicar un momento negativo a una rueda trasera y positivo a la otra rueda. link: y esto es para demostrar que la X6 puede link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=maKS6Pkqut8&feature=related Y aca le pongo la X5 y el coupe .. BMW X5 El X5 tiene una carrocería de tipo todo terreno y un sistema de traccción total aunque su capacidad para circular por zonas abruptas es limitada. En asfalto destaca sobre otros coches con este tipo de carrocería por su estabilidad y facilidad de conducción; no es de los más cómodos. El X5 año modelo 2007 es de mayor tamaño que la generación anterior. Mide 4.854 mm de largo (187 mm más), 1.933 de ancho (61 mm más) y 1.766 de alto (54 mm más). La longitud es semejante a la de un Subaru Tribieca; es mayor que un Mercedes-Benz ML o un Porsche Cayenne y menor que un Audi Q7. La mayor diferencia funcional respecto a la gama anterior es la posibilidad de llevar tres filas de asientos (2.441 €; en el 4.8i es más barato, 1.813 €, porque tiene la tapicería de piel de serie, elemento obligatorio si se monta la tercera fila), con siete plazas en total. La tercera fila de asientos no tiene un acceso cómodo; tampoco resultan confortables para personas de más de 1,70 m ni en desplazamientos largos. Cuando se usan las tres filas de asientos, el volumen del maletero es 200 l; es un volumen semejante al de coches como un Citroën C2, y lo normal en un todo terreno de siete plazas dado su tamaño: un Jeep Commander (que es 67 mm más corto) o un Audi Q7 (que es 232 mm más largo) tienen 170 y 330 l respectivamente. BMW M3 2008 Coupé La nueva gama del BMW M3 está disponible con carrocería cupé por 75.000 € y con carrocería de cuatro puertas (M3 Berlina) desde 73.000 €. Los precios y los equipamientos que acompañan a este artículo corresponen a la gama 2008, que es la que todavía se vende. La gama de 2009 se distingue de la anterior por algunos cambios que afectan a la estética, al equipamiento y la funcionalidad más información sobre los cambios introducidos en la gama 2009). Las dos versiones de carrocería comparten el motor, que es de gasolina, atmosférico y tiene 420 CV de potencia máxima. También hay una versión del M3 descapotable. Otros modelos de características semejantes son el Audi RS4, el Lexus IS F o el Mercedes-Benz C63 AMG (los tres tienen carrocería de cuatro puertas; el Audi y el Mercedes-Benz también la tienen familiar). Un Audi RS4 cuesta 82.200 €, el Mercedes-Benz C63 tendrá un precio similar al BMW; el Lexus aún no se sabe cuánto costará. Más adelante, Audi tendrá una versión del A5, denominada RS5, que será una posible alternativa a este M3. El M3 es un deportivo derivado de un turismo, con cambios profundos respecto al modelo del que deriva y que afectan al motor, a la suspensión (que es específica) y a la estructura, para que sea más ligera. Ésta es la cuarta generación del M3; la primera apareció en 1986 (imágenes de todos los BMW M3) y la segunda vez que BMW tiene un M3 con carrocería de cuatro puertas (la primera fue el E36 de 1995). Si se valoran sus cualidades como deportivo y, a la vez, las de un coche para usar en el día a día, es uno de los mejores: resulta excepcionalmente rápido sin ser incómodo. De hecho, el M3 trata con mayor suavidad a los ocupantes que el 335i Coupé que probamos en su día (más información de la gama Serie 3 Coupé), que también tenía las llantas de 19" opcionales que montaba el M3 de esta prueba. Este mayor confort se debe, al menos en parte, a la suspensión con amortiguación variable opcional que puede tener el M3 y que llevaba nuestra unidad de pruebas. No hemos tenido la oportunidad de probar un M3 con la suspensión normal. Un M6 es igual de cómodo y más rápido, pero no tiene la agilidad del M3, además de ser más caro. Un Audi R8 puede proporcionar las mismas sensaciones como deportivo pero es más incómodo, menos práctico y mucho más caro. Cualquier cupé o descapotable de Porsche, al menos hasta la aparición del Panamera, es excepcional como deportivo pero no proporciona el mismo nivel de confort del M3: un 911 Carrera S (355 CV) tiene unas prestaciones semejantes al M3 pero requiere una mayor habilidad por parte del conductor en ciertas situaciones, por ejemplo al decelerar bruscamente con el coche apoyado; además, es mucho más caro. El Cayman S es un poco más ágil y vivo en los cambios de apoyo (es mucho más ligero) y sus frenos aguantan algo mejor el calentamiento, pero sus prestaciones son inferiores (tiene 295 CV). Lo que está claro es que estos dos coches, el M3 y el Cayman S, son los mejores deportivos que se pueden adquirir hasta unos 70.000 €. Bue .. espero q les aya gustado .. Y si pueden comenten XD (no se como pedirlo jaja)

Hola este es otro post para los q le gustan los autos pero esta vez de Audi Audi Audi es un fabricante alemán de automóviles, que forma parte del Grupo Volkswagen. La compañía tiene su sede central en Ingolstadt, en el estado federado de Baviera en Alemania. Se destaca por producir automóviles elegantes, sofisticados, deportivos y con la más avanzada tecnología, motivo por el cual tiene el lema "a la vanguardia de la técnica". Otras marcas que pertenecen al Grupo Volkswagen son Bentley (Reino Unido), Bugatti (Francia), SEAT (España), Lamborghini (Italia) y Škoda (República Checa). Historia August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, funda en Colonia (Alemania), la empresa de autos A. Horch & Cie. en 1899. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fabrica de automóviles: Horch Automobil-Werke GmbH el 16 de julio de 1909. Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía y no pudo volver a utilizar su apellido, escogió el nombre "Audi", la traducción al latín del vocablo alemán "horch", que significa "oír". Así nació Audiwerke GmbH, el 25 de abril de 1910. En septiembre de 1921, Audi fue la primera compañía automotriz en introducir la conducción a la izquierda, basada en una mayor visibilidad de los vehículos. Lo hizo en su modelo Audi K. Posteriormente, en 1932, ambas compañías Horch y Audi, junto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1885) se fusionarían para formar Auto Unión AG, y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión de 1929, que afectaba, principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de la gama para Horch. En 1965, esta empresa es adquirida por el Grupo Volkswagen y en 1969 deja de llamarse Auto Unión AG, se incorpora la NSU, y se convierte en la Audi-NSU. Sólo a partir de 1985 se comienza a utilizar sólo con el nombre de Audi como marca. El 29 de junio de 1932, nació el logotipo de Audi, los cuatro aros entrelazados, fruto de la alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer.maca Empresa Dentro del grupo Volkswagen, Audi es la marca de más altas prestaciones y tecnología más avanzada. En el diseño de sus modelos Audi es muy independiente de Volkswagen y coordina también la estrategia de modelos de SEAT, Bentley y Lamborghini. Desde los años 1980, Audi ha sido una compañía muy innovadora. Fue pionera en galvanizar totalmente la carrocería de sus automóviles para evitar la corrosión. Desarrolló la tracción a cuatro ruedas y fabricó por primera vez un automóvil de serie con una carrocería íntegramente de aluminio, el Audi A8. También montó el primer motor diésel de inyección directa en un modelo de la gama alta, el Audi 100, precursor del actual Audi A6. En el tema relacionado al mundo de la competición, Audi ha demostrado su alto nivel tecnológico en varias disciplinas. * En la década de 1980, Audi compitió en el campeonato mundial de rallys, logrando dos títulos de constructores (1982 y 1984) y dos de pilotos (Hannu Mikkola, 1983 y Stig Blomqvist, 1984). Cabe destacar que el primer título de constructores se consiguió gracias a los triunfos de Michèle Mouton, que es considerada la más exitosa y más famosa mujer piloto de rally de todos los tiempos, así como del automovilismo en conjunto. * Ha ganado las ediciones de 2000, 2001, 2002, 2004, 2005 y 2006 de la carrera de resistencia de las 24 horas de Le Mans con el ya legendario Audi R8, y también las de 2006, 2007 y 2008 con el primer coche Diesel que ha ganado en el circuito de Le Mans, el Audi R10 TDI, marcando un nuevo hito en el automovilismo. * Asimismo ha ganado múltiples campeonatos de turismos en varios países. Modelos actuales Audi A4 Audi A4 Audi R8 Audi R8 * Audi A3 * Audi S3 * Audi A3 Cabrio * Audi A4 * Audi S4 * Audi RS4 * Audi A5 * Audi S5 * Audi A6 * Audi S6 * Audi RS6 * Audi A6 allroad quattro * Audi Cabrio * Audi Q7 * Audi A8 * Audi S8 * Audi TT Coupé/TT Roadster * Audi TTS Coupé/TTS Roadster * Audi R8 Modelos futuros * Audi Q5 (otoño 2008) * Audi A1 (2009) * Audi A5 Cabrio (2009) * Audi R4 (por determinar) * Audi A7 (por determinar) * Audi Q3 (por determinar) A3 El Audi A3 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán Audi desde 1996. El A3 está construido sobre la plataforma A que comparte con varios modelos del Grupo Volkswagen, como los Volkswagen Golf, Škoda Octavia y SEAT León. Primera generación(8L): 1996-2003 El A3 original (o Typ 8L) fue introducido en el mercado europeo en 1996, marcando el retorno de Audi al mercado de los segmentos inferiores desde el cese del Audi 50. Éste fue el primer modelo que utilizó el PQ34 o plataforma "A4", manteniendo un parecido natural a su contemporáneo, el Volkswagen Golf IV. Inicialmente, sólo estuvo disponible en la versión hatchback de tres puertas con el objetivo de ofrecer una imagen más deportiva que el Golf. Todos los motores tenían una configuración de cuatro cilindros y estaban montados transversalmente. Después del A4, el A3 fue el segundo modelo de Audi en usar cinco válvulas por cilindro. En 1999, Audi amplió la gama, introduciendo un gasolina de 1.6 litros de cilindrada y 102 CV de potencia máxima, un 1.8 litros con turbocompresor y 180 CV, y una diésel más potente (1.9 TDI con tecnología inyector-bomba y turbocompresor de geometría variable). La versión de tracción a las cuatro ruedas A3 1.8T Quattro usaba el motor de 150 CV (110 kW) y 180 CV y el mismo sistema basado en el embrague Haldex como el de la primera generación del Audi TT. Una versión potenciada de este motor, originalmente de 210 y luego 225 CV de potencia máxima fue vendida bajo la denominación S3. En 1999 también se agregó una variante con carrocería cinco puertas, que la empresa se había propuesto no producir. A finales de 2000, la gama fue revisada con nuevos clusters ligeros, un interior mejorado, y la introducción de una caja de cambios manual de seis velocidades, en la versión 1.8 Turbo y en la nueva 1.9 TDI de 130 CV. Además, el sistema de control de estabilidad y reparto electrónico de frenada pasaron a ser equipamiento de serie. Aunque el Audi A3 fue reemplazado en Europa durante 2003, la primera generación del modelo se continuó vendiendo en países en vías de desarrollo. Después de que finalizara su producción en Brasil, el precio por unidad se incrementó de 30.000 a 50.000 dólares estadounidenses. Motores * 1.4 L (1398 cc/108) gasolina con turbocompresor con (125 CV) * 1.6 L (1595 cc/97) gasolina, 75 kW (102 CV) * 1.8 L (1781 cc/108) gasolina, 92 kW (125 CV) * 1.8 L (1781 cc/108) gasolina con turbocompresor de baja presión, 110 kW (150 CV) * 1.8 L (1781 cc/108) gasolina con turbocompresor, 132 kW (180 CV) * 1.8 L (1781 cc/108) gasolina con turbocompresor, 154-165 kW (210-225 CV) (S3) * 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 66 kW (90 CV) * 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 74 kW (101 CV) * 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 81 kW (110 CV) * 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 96 kW (130 CV) Segunda generación(8P): 2003-presente En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003, Audi presentó la segunda generación del A3, el Typ 8P, diseñado por Walter da Silva. Lanzado originalmente como hatchback de tres puertas con motores de cuatro cilindros, presentaba una nueva plataforma mecánica (PQ35), un interior rediseñado y más espacioso, nuevos motores de gasolina con inyección de combustible estratificado y cajas de cambios estándar de seis velocidades, excepto el modelo básico 1.6, de cinco relaciones. A mediados de 2003, la línea fue actualizada con dos modelos deportivos, el 2.0 Turbo FSI con 200 CV (147 kW) y el 3.2 VR6 (por primera vez) con 250 CV (184 kW). Opcionalmente, se ofrecía la tracción a las cuatro ruedas Quattro y la caja de cambios semiautomática de doble embrague S-Tronic en los modelos de 140 CV de potencia o más. Una nueva carrocería de cinco puertas, denominada Sportback, fue introducida en junio de 2004. A diferencia de la generación anterior, el Sportback es 80 mm más largo que el tres puertas, dispone de mayor espacio en las plazas traseras y un maletero más grande (370 litros). Además, monta la parrilla delantera rectangular que había estrenado el Audi A8 W12. En 2005, el tres puertas pasó a incorporar esa misma parrilla. En 2005 se comenzó a ofrecer el paquete de accesorios deportivos "S-Line", y el modelo de tres puertas empezó a montar el mismo frontal que la versión Sportback. Por primera vez, el A3 se lanzó en el mercado norteamericano, exclusivamente en la versión de cinco puertas, primero con el motor 2.0 TFSI y el 3.2 V6 Quattro en 2006. En abril de 2006, la gama fue ampliada con la introducción del motor más potente 2.0 TDI de 170 CV (125 kW). En agosto del mismo año, Audi presentó la versión S3, que se convirtió en el tope de gama. El motor 2.0 TFSI fue potenciado a 265 CV (195 kW) mediante a un turbocompresor de 1.2 bares de presión, y está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades y Quattro. La segunda generación S3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Las suspensiones fueron modificadas para darles mayor dureza, y la altura de paso rebajada 25 mm. Los neumáticos 225/40 R18 vienen de serie. En enero de 2007, el 2.0 FSI atmosférico fue reemplazado por un nuevo motor turbo 1.8 TFSI, con 160 CV (118 kW). Está disponible únicamente en tracción delantera. El A3 fue reestilizado ligeramente en abril de 2008. Recibió un nuevo frontal, cambos en la acabado interior, y se agregaron más elementos de equipamiento. El S3 pasó a ofrecerse también con carrocería Sportback. Motores * 1.4 L (1396 cc) TSI (125 CV) * 1.6 L (1595 cc), 75 kW (102 CV) * 1.6 L (1598 cc) FSI, 85 kW (115 CV) * 2.0 L (1984 cc) FSI, 110 kW (150 CV) * 1.8 L (1798 cc) TFSI, 118 kW (160 CV) * 2.0 L (1984 cc) TFSI, 147 kW (200 CV) * 3.2 L (3189 cc) V6, 184 kW (250 CV) * 2.0 L (1984 cc) TFSI, 195 kW (265 CV) (S3) * 1.9 L (1896 cc) VGT turbodiésel, 77 kW (105 CV) * 2.0 L (1968 cc) VGT turbodiésel, 103 kW (140 CV) * 2.0 L (1968 cc) VGT turbodiésel, 125 kW (170 CV) Audi A4 Fabricante Audi Empresa matriz Grupo Volkswagen Período 1994-presente Tipo Automóvil de turismo Segmento Segmento D Carrocerías Sedán cuatro puertas Familiar cuatro puertas Descapotable dos puertas Similares Alfa Romeo 159 BMW Serie 3 Mercedes-Benz Clase C Primera generación La primera generación del Audi A4 Período 1994-2001 Largo / ancho / alto / batalla Sedán: 4520 / 1730 / 1415 / 2615 mm Familiar: 4490 / 1730 / 1440 / 2615 mm Segunda generación Segunda generación del Audi A4, con carrocería familiar Período 2000-2005 Largo / ancho / alto / batalla Sedán: 4585 / 1765 / 1430 / 2650 mm Familiar: 4545 / 1765 / 1455 / 2650 mm Descapotable: 4575 / 1775 / 1390 / 2660 mm Tercera generación Audi RS4 Cabrio (B7) Período 2004-2008 Largo / ancho / alto / batalla Sedán: 4585 / 1770 / 1425 / 2650 mm Familiar: 4585 / 1770 / 1455 / 2650 mm Descapotable: 4575 / 1775 / 1390 / 2650 mm Cuarta generación Un Audi A4 de cuarta generación con carrocería sedán Período 2008-presente Largo / ancho / alto / batalla 4705 / 1825 / 1425-1435 / 2810 mm El Audi A4 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. El A4 posee motor delantero longitudinal y existe con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Sus dos principales rivales son los alemanes BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C; entre otros se encuentran también el el Infiniti G, Jaguar X-Type, el Lexus IS, el Saab 9-3 y el Volvo S60. El A4 se ofrece con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas, denominados comercialmente "A4", "A4 Avant" y "A4 Cabriolet". Las versiones deportivas de A4 se denominan "S4" y "RS4", y llevan siempre tracción a las cuatro ruedas. Sus motorizaciones son compartidas con otros modelos del Grupo Volkswagen. Todos los Diesel tienen inyección directa y turbocompresor. Primera generación (1994-2001) La primera generación del A4 (código interno: B5) está desarrollado sobre la plataforma del Volkswagen Passat. Se puso a la venta en 1994 con carrocería sedán, y en 1995 con carrocería familiar. Estrenó la caja de cambios automática secuencial Tiptronic, emparentada con la del Porsche 911 964. Este modelo también estrenó el motor gasolina de 1.8 litros de cilindrada y cinco válvulas por cilindro, basado en el motor que Audi usó en sus modelos de carreras con homologación Superturismo. Se ofrecía en versiones atmosférica de 125 CV, y con turbocompresor de 150 ó 180 CV. El único motor gasolina de cuatro cilindros en línea era un 1.6 litros con dos válvulas por cilindro de 101 CV. Los V6 eran un 2.4 litros de cinco válvulas por cilindro y 165 CV, un 2.6 litros de dos válvulas por cilindro y 150 CV, y un 2.8 litros de dos válvulas por cilindro y 174 CV o de cinco válvulas por cilindro y 193 CV. Los motores Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros cilindrada, disponible en variantes de 90, 110 y 116 CV, y un V6 de 2.5 litros y 150 CV. Solamente el 1.9 litros de 116 CV posee alimentación por inyector-bomba. La versión deportiva S4 incorporaba un motor V6 de 2.7 litros de cilindrada, con cinco válvulas por cilindro, dos turbocompresores y 265 CV de potencia máxima, que lo aceleraba de 0 a 160 km/h en 5,6 s; existe con ambas carrocerías. El RS4 poseía una versión potenciada del mismo motor, desarrollada por Cosworth. Genera una potencia máxima 380 CV y un par motor máximo de 440 N·m. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s y de 0 a 160 km/h en 11,6 s. Se fabricaron 6.030 unidades entre los años 1999 y 2001, todas ellas con carrocería familiar. Segunda generación (2000-2005) La segunda generación del A4 (código interno: B6) se puso a la venta a fines de 2000 con carrocería sedán, y a mediados de 2001 con carrocería familiar. El A4 Cabriolet reemplazó al antiguo Cabrio, que estaba basado en el Audi 80. Los modelos con tracción delantera y caja de cambios automática no tenían la transmisión Tiptronic, sino una transmisión variable continua llamada Multitronic. Los motores gasolina de cuatro cilindros en línea eran un 1.6 litros atmosférico de 102 CV, un 2.0 litros atmosférico de 130 CV, y un 1.8 litros turboalimentado con cinco válvulas por cilindro de 150 CV (163 CV desde el año 2002) ó 180 CV (luego 190 CV), mientras que los V6 eran un 2.4 litros de 170 CV y un 3.0 litros de 220 CV. Los 2.0 y 3.0 litros tenían cuatro válvulas por cilindro. Más tarde se agregó un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con inyección directa de combustible y 150 CV de potencia máxima. Los motores Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros con alimentación por inyector-bomba y 100 ó 130 CV, y un V6 de 2.5 litros y 155, 163 ó 180 CV. El S4 llevaba un motor gasolina V8 de 4.2 litros con cinco válvulas por cilindro y 344 CV. Esta generación nunca existió en variante RS4. Tercera generación (2004-2008) La tercera generación del A4 (código interno: B7) incorpora una versión actualizada de la plataforma del A4 B6. En 2009, SEAT pondrá a la venta un derivado de este modelo, llamado SEAT Exeo. Se conservaron los motores gasolina de 1.6, 1.8, 2.0 y 4.2 litros y el Diesel de 2.5 litros de 163 CV de la generación anterior, mientras que los nuevos poseen inyección directa: un 2.0 litros con turbocompresor de 170, 200 ó 220 CV, y un 3.2 litros atmosférico de 255 CV. Las motorizaciones Diesel son un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros y 115 CV, un 2.0 litros de 140 ó 170 CV, un V6 de 2.7 litros y 180 CV, y un V6 de 3.0 litros y 204 ó 233 CV. Los 1.9 y 2.0 litros tienen alimentación por inyector-bomba, y los 2.7 y 3.0 litros alimentación por common-rail. El S4 lleva el mismo motor del S4 B6, mientras que el RS4 estrenó un V8 de 4.2 litros atmosférico con inyección directa y 420 CV. Al contrario que los anteriores modelos RS de Audi, el RS4 B7 se vendió con carrocerías sedán y descapotable, además de la habitual familiar. Cuarta generación (2008-presente) La cuarta generación del A4 (código interno: B8) se mostró oficialmente al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 en su variante sedán, y en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 se hará lo mismo con la familiar. El Audi A5 es una cupé similar en estructura, gama de motores y diseño al A4; se espera una versión descapotable para antes de 2009. Este A4 tiene su motor ubicado en una posición más retrasada con respecto al eje delantero, emulando a sus dos rivales alemanes. Ha crecido unos 120 mm con respecto al A4 anterior. Los motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 120 ó 160 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 180 ó 210 CV, y un seis cilindros en V de 3.2 litros y 265 CV. Todos ellos poseen inyección directa y cuatro válvulas por cilindro; solamente el 3.2 litros carece de turbocompresor e intercooler. Los motores Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 120 ó 143 CV, un V6 de 2.7 litros y 190 CV, y un V6 de 3.0 litros y 240 CV. Todos tienen turbocompresor de geometría variable, inyección directa con alimentación por conducto común, intercooler y cuatro válvulas por cilindro. Audi A5 Fabricante Audi Período 2007-presente Tipo Automóvil deportivo Carrocerías Cupé dos puertas Largo / ancho / alto / batalla 4625 / 1855 / 1370 / 2750 mm El Audi A5 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal, disponible con tracción delantera y a las cuatro ruedas. Algunos rivales del A5 son el Alfa Romeo GT, el BMW Serie 3, el Mazda RX-8 y el Mercedes-Benz Clase CLK. El A5 fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. Utiliza la plataforma modular longitudinal de Audi, la misma del Audi A4 actual y que utilizarán los futuros Audi A6 y Audi A8. Actualmente, el A5 se ofrece únicamente con carrocería cupé; se espera una opción descapotable para el año 2008 que reemplace al A4 Cabrio. Los tres motores gasolina tienen inyección directa: un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros de cilindrada con turbocompresor y 160 CV de potencia máxima, un seis cilindros en V de 3.2 litros y 265 CV, y un ocho cilindros en V de 4.2 litros y 354 CV. Los Diesel son un 2.7 litros de 190 CV y un 3.0 litros de 239 CV, ambos con seis cilindros en V, inyección directa con alimentación por common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. El 4.2 litros se vende con la denominación "Audi S5", y posee equipamiento y accesorios visuales propios. Más tarde, se espera un "Audi RS5" con un motor de más de 400 CV de potencia máxima Audi A6 Audi A6 / S6 / RS6 Fabricante Audi Empresa matriz Grupo Volkswagen Período 1994-presente Predecesor Audi 100 Tipo Automóvil de turismo Segmento Segmento E Carrocerías Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas Configuración Motor delantero longitudinal, tracción delantera o a las cuatro ruedas Primera generación Audi A6 de primera generación con carrocería sedán Período 1994-1997 Largo / ancho / alto / batalla 4800 / 1775 / 1450 / 2760 mm Segunda generación La segunda generación del Audi A6 con carrocería familiar Período 1997-2004 Largo / ancho / alto / batalla Estándar: 4795 / 1810 / 1455 / 2760 mm Allroad quattro: 4810 / 1850 / 1550 / 2755 RS6: 4860 / 1850 / 1425 / 2760 mm RS6 Avant: 4850 / 1850 / 1450 / 2760 mm Tercera generación La tercera generación del Audi S6 con carrocería sedán Período 2004-presente Largo / ancho / alto / batalla A6 sedán: 4915 / 1855 / 1460 / 2845 mm A6 Avant: 4935 / 1855 / 1465 / 2845 mm A6L: 5010 / 1855 / 1485 / 2945 mm A6 Allroad quattro: 4935 / 1860 / 1520 / 2835 mm RS6 Avant: 4930 / 1890 / 1460 / 2845 mm El Audi A6 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal, que se ofrece tracción delantera o a las cuatro ruedas. Entre sus rivales se encuentran el BMW Serie 5, el Infiniti M, el Lexus GS, el Mercedes-Benz Clase E, el Saab 9-5 y el Volvo S80/Volvo V70. Todas las generaciones fueron producidas con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas; ésta última se denomina comercialmente "A6 Avant". Las versiones deportivas del A6 se denominan S6 y RS6, y la familiar con aspecto de todoterreno "A6 Allroad quattro". Primera generación (1994-1997) El A6 de primera generación (código de chasis: Tipo 4A) es esencialmente una reestilización del Audi 100, siguiendo el sistema de denominaciones iniciado por el Audi A8. Sus motores gasolina eran un cuatro cilindro en línea de 1.8 litros y 125 CV, un cuatro cilindro en línea de 2.0 litros y 100, 115 ó 140 CV, un cinco cilindro en línea de 2.3 litros y 133 CV, un seis cilindros en V de 2.6 litros y 150 CV, y un seis cilindros en V de 2.8 litros y 174 ó 193 CV. El 1.8 litros y el 2.0 litros de 140 CV tenían cuatro válvulas por cilindro, el 2.8 litros de 193 CV tenía cinco, y el resto dos. Los Diesel eran un cuatro cilindro en línea de 1.9 litros y 90 CV, y un cinco cilindro en línea de 2.5 litros y 115 ó 140 CV, ambos con turbocompresor, inyección directa de combustible y dos válvulas por cilindro. El primer S6 se ofrecía con dos motores de gasolina: un cinco cilindros en línea de 2.2 litros de cilindrada, con turbocompresor, cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 230 CV, y un V8 de 4.2 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 290 CV de potencia máxima. Este segundo motor se potenció en 1996 hasta los 326 CV, y se vendió con la designación "S6 Plus". Segunda generación (1997-2004) La segunda generación del A6 (Tipo 4B) se puso a la venta con carrocería sedán a principios de 1997, y con carrocería familiar en marzo de 1998. A mediados de 2000, el familiar se comenzó a ofrecer también en una versión "Allroad quattro", con tracción a las cuatro ruedas, aspecto de todoterreno, suspensión con mayor recorrido y despeje al suelo, semejante al Volvo XC70. Además de las cajas de cambios tradicionales manuales y automáticas, e octubre de 1999 se añadió una transmisión variable continua como opción. Fue incluido en las ediciones 2000 y 2001 de la "Lista de los Diez Mejores Automóviles" de la revista estadounidense Car and Driver. La gama de motores de gasolina se componía de un 2.0 litros de 130 CV, un 1.8 litros atmosférico de 125 o con turbocompresor de 150 CV, un 2.4 litros de 165 ó 170 CV, un 2.8 litros de 193 CV, un 3.0 litros de 220 CV, un 2.7 litros de 230 ó 270 CV, y un 4.2 litros de 300 CV. El 4.2 litros tiene ocho cilindros en V y cinco válvulas por cilindro, el 1.8 y el 2.0 son cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, y el resto tiene seis cilindros en V y cuatro válvulas por cilindro. Las opciones Diesel eran un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro y 1.9 litros de 100, 115 ó 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro y 2.5 litros de 150, 155, 163 ó 180 CV; solamente el 1.9 litros de 115 y 130 CV posee alimentación por inyector-bomba. La segunda generación del S6 conservó el 4.2 litros anterior, cuya culata de cuatro válvulas por cilindro fue reemplazada por una de cinco válvulas por cilindro, por lo que la potencia máxima aumentó a 340 CV. Una versión más potente y radical, denominada RS6, añadió dos turbocompresores al motor de 4.2 litros, quedando su potencia máxima en 450 CV (480 CV en el "RS6 Plus". Tercera generación (2004-presente) La tercera generación del A6 (Tipo 4F) se lanzó al mercado con carrocería sedán en abril de 2004 y con carrocería familiar en marzo de 2005. Fue diseñada por Walter da Silva, e incorpora la parrilla cuadrada que habían estrenado el A8 6.0 W12 y el Audi A3 Sportback. Esta generación fue nombrada "Automóvil Mundial del Año 2008". La variante Allroad quattro tomó el prefijo A6, y en China existe una variante del sedán llamada A6L, con una batalla extendida en 100 mm. Los motores de gasolina disponibles son un 2.0 litros con turbocompresor de 170 CV, un 2.4 litros de 177 CV, un 2.8 litros de 210 CV, un 3.0 litros de 218 CV, un 3.2 litros de 255 CV, y un 4.2 litros de 335 ó 350 CV. Los Diesel son un 2.0 litros de 140 CV, un 2.7 litros de 180 CV, y un 3.0 litros de 225 ó 233 CV. El 2.0 litros tiene cuatro cilindros en línea, ekl 4.0 tiene ocho cilindros en V y el resto seis cilindros en V. Todos ellos incorporan culata de cuatro válvulas por cilindro; a su vez, los motores 2.0, 2.8, 3.2 litros y el 4.0 litros de 350 CV incorporan un sistema de inyección directa de combustible. En el Salón del Automóvil de Nueva York de 2006 se presentó oficialmente la tercera generación del S6. Su motor es una versión modificada del V10 atmosférico de 5.2 litros de cilindrada que equipa al Lamborghini Gallardo, con inyección directa y 435 CV de potencia máxima. Con respecto al A6 estándar, el S6 es 10 mm más ancho y bajo. El RS6 tiene un motor V10 de 5.0 litros con dos turbocompresores e inyección directa que desarrolla 580 CV de potencia máxima. Audi Q7 Frontal del Audi Q7 Fabricante Audi Empresa matriz Grupo Volkswagen Período 2006-presente Tipo Vehículo deportivo utilitario Segmento Segmento F Carrocerías Cinco puertas Configuración Motor delantero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas Largo / ancho / alto / batalla 5085 / 1985 / 1735 / 3000 mm Similares BMW X5 Range Rover Sport El Audi Q7 es un vehículo deportivo utilitario del segmento F producido por el fabricante de automóviles alemán Audi. Fue presentado en el Salón Internacional de Frankfurt en el año 2005, y su comercialización comenzó en marzo de 2006. Mecánica El Q7 incoprora tracción a las cuatro ruedas Quattro. Sus motorizaciones gasolina son un V6 y de 3.6 litros de cilindrada y 280CV de potencia máxima y un V8 de 4.2 litros y 350CV, y la diésel es un V6 de 3.0 litros de 233CV con turbocompresor y tecnología common-rail. Interior Posee dos filas de asientos, donde la segunda puede desplazarse cerca de 100 mm, contando con una reclinación controlada de los respaldos. Los tres asientos posteriores pueden ser modificados a dos, para sustituir el asiento central por un reposabrazos y un compartimiento de objetos. Se puede añadir, opcionalmente, una tercera fila de dos asientos. Con las tres filas instaladas, la capacidad de carga del maletero es cercana a los 330 litros. Si se elimina la tercera fila, aumenta a 775 litros. Si se retira la segunda y tercera fila, la carga máxima es de 2.035 litros. Seguridad A pesar de sus varios airbags y las últimas tecnologías electrónicas en la seguridad, como el ESP, Audi Q7 obtuvo sólo 4 estrellas en las pruebas de choque realizadas por el EuroNCAP. La mayoría de los últimos modelos de automóviles obtienen el máximo de 5 estrellas. En Estados Unidos, sin embargo, Q7 obtuvo 5 estrellas en la prueba de seguridad de NHTSA en las pruebas de impacto frontal y lateral. Resultados de las pruebas de EuroNCAP Las pruebas realizadas por la agencia independiente EuroNCAP determinaron que se le otorgara cuatro de cinco estrellas al Q7, debido a una deficiencia encontrada en una soldadura de protección cerca de los pies del conductor, que se rompe en caso de colisión frontal. Además, el salpicadero pone en peligro al conductor, especialmente en las rodillas y fémures. Las otras pruebas que realiza esta agencia son satisfactorias, obteniendo cuatro estrellas en la protección infantil y dos estrellas en la protección al peatón. El impacto lateral obtuvo una distinción por su resultado sobresaliente. Resultados de las pruebas de NHTSA La Administración de Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) le otorgó cinco estrellas en los choques frontales y laterales, y cuatro en la prevención de volcada. Lo destacado por la NHTSA fue el uso de airbags no tan sólo frontales sino que el refuerzo de los airbags laterales (llamados como SideGuard), y el uso de airbags para los ocupantes de la segunda fila de asientos. Otra tecnología que se destacó fue el uso de la tracción Quattro, que es complementada con su Programa de Estabilidad Electrócnia (ESP), que detecta las volcadas. Sistema electrónico El sistema electrónico del Audi Q7 analiza la información que proviene de los pedales de aceleración o freno y la palanca de cambios, como la velocidad actual de conducción. Otros parámetros que analiza el sistema electrónico es el nivel de carga actual de la batería y los impulsos generados por el control de estabilidad (ESP). Mediante esta información, el sistema electrónico decide la interacción entre la transmisión y el motor, logrando un equilibrio entre el rendimiento y la eficiencia. La información y el control del sistema electrónico se gestiona en un submenú que se encuentra en el módulo de Multi Media Interface (MMI), donde al sistema se le pueden indicar tres modos de conducción: motor de conducción, motor eléctrico o ambos al mismo tiempo. Como motor primario se encuentra el motor de gasolina, que se encarga de abastecer energía a la batería y mantener el funcionamiento del automóvil. El motor eléctrico puede usarse para la conducción para velocidades menores a 30 km/h, logrando una menor emisión de material particulado y ruido, y aumentando la eficiencia para tramos lentos o congestionados, como la ciudad. La capacidad de carga de la batería rinde dos kilómetros, considerando que las frenadas y las cargas en las detenciones. Si ha alcanzado el nivel de descarga, el motor de gasolina recarga la batería. Si el conductor requiere más velocidad de arranque, el sistema electrónico permite la conexión entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, generando un empuje adicional de 200 Nm, haciendo que el tiempo de 0 a 100 km/h se reduzca de 7,4 s a 6,8 s. Una de las capacidades del motor eléctrico es cargar las baterías con la energía cinética obtenida al frenar o al acelerar en las cuestas. Con este avance en el sistema eléctrico, el motor consume cerca de un 13% menos de combustible que sus versiones no híbridas, siendo aún mayores en espacios urbanos debido al uso primario del motor eléctrico. Por último, Audi implementó en el techo corredizo un cristal que posee células solares las cuales pueden proveer al vehículo el funcionamiento del sistema de ventilación y del climatizador inclusive si el vehículo no se encuentra en marcha. Audi A8 (creo que este es el Audi mas caro del mundo) Fabricante Audi Empresa matriz Grupo Volkswagen Período 1994-presente Tipo Automóvil de turismo Segmento Segmento F Primera generación Audi A8 de primera generación Período 1994-2003 Largo / ancho / alto / batalla Corto: 5035 / 1880 / 1440 / 2880 mm Largo: 5165 / 1880 / 1440 / 3010 mm Segunda generación Audi S8 de segunda generación, con la parrilla vertical Período 2003-presente Largo / ancho / alto / batalla Corto: 5060 / 1895 / 1425 / 2945 mm Largo: 5190 / 1895 / 1425 / 3075 mm El Audi A8 es un automóvil de turismo del segmento F producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es el sucesor del Audi V8, y estrenó el sistema de denominaciones de Audi compuesto por una A y un dígito, que luego usaron los Audi A2, Audi A3, Audi A4, Audi A5 y Audi A6. El A8 tiene carrocería sedán de cuatro puertas y motor delantero longitudinal. Existen versiones con tracción delantera o a las cuatro ruedas, con cuatro y cinco plazas, y con batalla corta o larga. Al contrario que el A4 y el A6, nunca se produjo una variante familiar, pero un prototipo derivado del A8 llamado "Avantissimo" fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001 con esa carrocería. Sus principales competidores son los BMW Serie 7, Jaguar XJ, Lexus LS y Mercedes-Benz Clase S. Primera generación (1994-2003) La primera generación del A8 incorporaba una carrocería totalmente hecha de aluminio, mucho más liviana que las habituales de acero. En 1997, el A8 se convirtió en el primer automóvil en incorporar seis airbags de serie. Sus motores gasolina eran un V6 de 2.8 litros y 174 ó 193 CV de potencia máxima, un V8 de 3.7 litros y 230 CV (luego 260 CV), un V8 de 4.2 litros y 300 ó 310 CV, y un W12 de 6.0 litros y 420 CV. Los Diesel son un V6 de 2.5 litros y 150 CV (luego 180 CV), y un V8 de 3.3 litros y 225 CV, ambos con turbocompresor e inyección directa con alimentación por inyector-bomba. La variante deportiva "S8", puesta a la venta en 2001, tenía el motor gasolina V8 de 4.2 litros potenciado a 340 CV (luego 360 CV), y tracción a las cuatro ruedas. Para la pelicula Ronin protagonizada por Robert DeNiro se utilizo un Audi S8 Segunda generación (2003-presente) La segunda generación del A8 fue puesta a la venta a principios de 2003. El A8 W12 fue el primer Audi en incorporar la parrilla vertical diseñada por Walter da Silva, que luego se extendió al resto de los modelos de la gama. Los motores gasolina son un V6 de 3.2 litros y 260 CV, un V8 4.2 litros y 330 ó 355 CV, y un W12 de 6.0 litros y 450 CV. Los Diesel son un V6 de 3.0 litros y 233 CV y un V8 de 4.2 litros y 326 CV, ambos con inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable. A fines de 2005 se estrenó el S8, con un motor V10 de 5.2 litros y 450 CV de potencia máxima, derivado del que monta el Lamborghini Gallardo. Audi TT Audi TT 2007 Fabricante Audi Empresa matriz Grupo Volkswagen Período 1998-presente Fábricas Győr, Hungría Tipo Automóvil deportivo Carrocerías Cupé dos puertas Descapotable dos puertas Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera o total Relacionado Audi A3 SEAT León Škoda Octavia Volkswagen New Bettle Volkswagen Golf Diseñador J. Mays Freman Thomas Primera generación Audi TT Período 1998-2006 Configuración Motores: 1.8L I4 150hp/160hp/180hp/225hp 3.2L VR6 250hp Transmisiones: 5 velocidades manual 6 velocidades manual/automático/DSG Largo / ancho / alto / batalla 4041 / 1857 / 1346 / 2423 mm Segunda generación Audi TT Período 2007-presente Configuración Motores: 2.0L I4 200hp I4 3.2L V6 250hp Transmisiones: 6 velocidades manual/DSG Largo / ancho / alto / batalla 4178 / 1841 / 1358 / 2468 mm Audi TT de primera generación Audi TT de primera generación Audi TT 3.2 Quattro en el Salón del Automóvil de Leipzig Audi TT 3.2 Quattro en el Salón del Automóvil de Leipzig El Audi TT es un automóvil deportivo biplaza producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1998 en Győr, Hungría. Existen dos generaciones del TT, ambas con motor delantero transversal y disponibles con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas y con tracción delantera o a las cuatro ruedas. Prototipo del TT El TT fue mostrado por primera vez como un prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1995. El diseño es acreditado a J Mays y Freeman Thomas de estudio de diseño California perteneciente a Volkswagen, con Martin Smith contribuyendo con el diseño interior que fue ganador de premios. El nombre TT no indica twin turbo ("biturbo", sino que es una referencia a la Tourist Trophy. Diseño del TT La estilización del TT es vista por muchos como un momento clave en el diseño automotriz. Desde su introducción como prototipo en 1995, y como automóvil de producción en 1998, el diseño fue visto como audaz, innovador y revolucionario. Mientras el automóvil tomo prestado algunos elementos de diseño de vehiculos anteriores, el diseño en general fue considerado por muchos como verdaderamente único. A pesar de su suave curvado tan atractivo, el diseño no lleva a aerodinámicas revolucionarias (el coefieciente de arrastre de la carrocería era en realidad un relativamente alto, de 0,35). Pero con su distintivo diseño, carrocería redondeada, gran uso de aluminio anodizado expuesto, y falta de paragolpes definidos, el TT representó una desviación de mucha de la estilización que dominaba el mercado automotriz en aquella epoca. Primera generación del TT (1998-2006) El modelo de producción (designación interna Typ 8N) fue lanzado con carrocería cupé en septiembre de 1998, seguido por el descapotable en agosto 1999, basado en la platadorma A de Volkswagen usado en el Volkswagen Golf, Škoda Octavia y otros. Las diferencias con el prototipo son los paragolpes y la adición de ventanas en los cuartos traseros detrás de las puertas. Primero estuvo disponible con un motor gasolina de 1.8 litros con cuatro cilindros, turbocompresor y 20 válvulas. Los primeros dos años de producción, tanto los modelos de tracción delantera como los quattro tenían como característica una versión de 180 hp (132 kW) de este motor. En 2001, un modelo quattro más poderoso fue lanzado, el cual fue equipado con un motor de 225 hp (165 kW) que comparte el mismo diseño basico pero con un turbocompresor más grande, un intercooler adicional en el lado del conductor, bielas forjadas, escape doble, y algunos otros ajustes internos diseñados para soportar el aumento de empuje del turbo de 10 psi hasta 15 psi. Todos los modelos TT fueron llamados a revisión a finales de 1999 y principios de 2000 siguiendo inquietudes sobre el manejo del automóvil, el cual fue considerado inestable en giros a alta velocidad como resultado del sobreviraje por aceleración (varias modificaciones fueron hechas, que fueron incorporadas subsecuentemente en todos los futuros modelos: alerones traseros fueron colocados (para reducir el alzamiento) y configuración de la suspensión modificada (para aumentar el subviraje). La oferta de los motores originales cuatro cilindros fue complementada con un motor VR6 3.2L de 250 hp (184 kW) al principio de 2003, el cual viene con el sistema de tracción total quattro. En octubre de 2004 se estrenó una nueva transmisión llamada DSG (de doble embrague), la cual mejora la aceleración mediante una drástica reducción en el tiempo para el cambio de marcha. Audi había desarrollado el TT con algunas notables mejoras, incluyendo un modelo "quattro Sport" aligerado y con un aumento de potencia, con 240 hp (176 kW) y una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). El TT modelo 2006 fue retirado de California y otros estados, ya que no cumplía con las nuevas normas de emisiones contaminantes. Segunda generación del TT (2006-) En agosto de 2004, Audi anunció que la segunda generación de TT seria construida en aluminio y comenzaría a ser producida en 2007. Un prototipo del TT (el Audi Shooting Brake) fue mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005. El prototipo presentaba un estilo angular y una carrocería hatchback de tres puertas. Audi presentó la segunda generación del TT, con la designación interna Typ 8J, el 6 de abril de 2006. Es construido de aluminio en el frente y acero atrás para mejorar su balance, y está disponible con tracción delantera o tracción total. El automóvil de producción usa tanto el motor 3.2L V6, con 247 hp (184 kW), o una versión de 197 hp (147 kW) del cuatro cilindros de inyección directa de Audi de 2.0L. Mejor conocido como FSI, por sus siglas en inglés de Fuel Straight/Stratified Injection, esta tecnología fue derivada de los automóviles de competición de Le Mans. Una transmisión de seis velocidades es estándar, con la DSG como opcional, y tracción total quattro estándar con el V6. La nueva suspension activa de Audi, llamada Audi Magnetic Ride y basada en la MagneRide de Delphi, estará disponible. Sera ofertado nuevamente como un cupé 2+2 con el roadster llegando a finales del 2007 como modelo 2008. Audi R8 Fabricante quattro GmbH (una filial de Audi) Empresa matriz Grupo Volkswagen Período 2007-presente Fábricas Neckarslum, Alemania Tipo Automóvil deportivo Carrocerías Cupé dos puertas Configuración Motor central longitudinal, tracción a las cuatro ruedas, transmisión manual de 6 velocidades, semiautomática de 6 velocidades Largo / ancho / alto / batalla 4430 / 1900 / 1250 / 2650 mm Peso 1560 kg Similares Ferrari F430 Lamborghini Gallardo Porsche 911 Vista posterior del Audi R8. Vista posterior del Audi R8. Interior del Audi R8. Interior del Audi R8. Audi Le Mans quattro, el prototipo del R8. Audi Le Mans quattro, el prototipo del R8. El Audi R8 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Tres años después de haber presentado el prototipo Audi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2006, compartiendo nombre con el Audi R8 que ganó seis veces las 24 horas de Le Mans. Diseño La disposición del motor es central trasera por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de pensar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la cola. La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor. Tal como ocurre con los prototipos que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor. La cola es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, marca que ahora también forma parte del Grupo Volkswagen. Es además el primer vehículo de producción del mundo que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar, y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro. Interior La arquitectura del habitáculo está orientada básicamente hacia el conductor. El volante, como cualquier deportivo moderno, es chato en su parte inferior, ya que es la única forma de dar lugar a las piernas. El diseño combina mucha modernidad y algunos toques retro, como se ve en la forma de los relojes. El tapizado es de cuero, pero se pueden solicitar asientos especiales, desarrollados por quattro GmbH. Detrás de ellos existe un pequeño espacio de 100 litros de capacidad para guardar dos bolsos o, según los diseñadores, dos bolsas de palos de golf. Mecánica El motor del R8 es un gasolina V8 con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Audi. Su potencia máxima es de 420 CV a 7800 rpm, y su par motor máximo es de 430 Nm. Entre las 3500 y 7600 rpm, el torque es superior a 385 Nm. Motor V8 FSI de un Audi R8. Motor V8 FSI de un Audi R8. El R8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s, y su velocidad máxima es de 301 km/h, rozando las 8250 rpm. Aunque su velocidad máxima es de 301 km/h, llegó a hacerse una prueba con un R8, y alcanzó los 322 km/h. La lubricación se realiza con cárter seco, para evitar problemas de lubricación bajo fuertes aceleraciones laterales. El R8 tiene el sistema de tracción integral Quattro, y está disponible con una caja de cambio manual de seis marchas y una semiautomática, esta última llamada R-tronic. No hay conexión física entre la palanca y la caja, sino que la información se transmite en forma alámbrica. Suspensión y neumáticos La suspensión es de doble brazo en ambos ejes, e incorpora la tecnología "Audi Magnetic Ride". Los amortiguadores tienen un líquido magnético cuya viscosidad puede cambiarse para endurecer o ablandar la suspensión, elegida de acuerdo con cada situación por una computadora la cual, a través de unos magnetos, reagrupa las partículas metálicas dentro del fluido haciendo el líquido más viscoso; con esto, se dificulta el paso del fluido de una cámara a la otra consiguiendo más dureza en el amortiguador. Las cubiertas tienen un tamaño 235/40 R18 adelante y 285/35 R18 atrás,incluso 19 pulgadas como equipamiento opcional. El centro de gravedad es bajo debido a la escasa altura del automóvil, lo que aumenta la estabilidad en curva. Producción En la producción del Audi R8, 70 trabajadores cualificados encajan más de 5000 piezas únicas a mano, la fábrica produce 25 coches al día. Noventa y cinco lásers inspeccionan el coche entero en 5 segundos para asegurar que más de 220 mediciones están dentro de 0,1 mm de los planes programados. Versiones del R8 * R8 Coupé (actual) * R8 V12 TDI Le Mans (versión diésel, primero introducido en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008) * Audi R8 Targa (posiblemente lanzado en 2008) * Audi R8 Cabrio (posible) Motores actuales y posteriores Gasolina: * V8 FSI de 4,2 litros con 420 CV (actual) * V10 TFSI biturbo de 5,2 litros con 580 CV (llegará en el segundo trimestre de 2009) * V12 de 6,0 litros con 600 CV (posible) Diésel: * V8 TDI de 4,2 litros con 400 o 420 CV (llegará en el segundo trimestre de 2009) * V10 TDI de 5,2 litros con 450 o 480 CV (posible) * V12 TDI de 6,0 litros con 500 CV (posiblemente sea montado en el R10 o en el R8 de 2009, 2010 o 2014, cumple la normativa euro6 que entrará en vigor en 2014) Y este es le modelo A1 q va a salir en el 2009: Audi A1 Audi A1 Quattro Metroproject en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 Audi A1 Salon del automovil de Madrid (España) El Audi A1 es un automóvil de turismo del segmento B de la empresa automovilística alemana Audi. Basado en la nueva plataforma modular transversal de Audi, se espera que sea lanzado al mercado en 2009. El A1 está destinado a competir con modelos como el Mini , Alfa Romeo Mi.To y el Mercedes-Benz Clase A. Se ha anunciado que el A1 será producido en la fábrica de Grupo Volkswagen en Bruselas, Bélgica. El A1 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 como el Audi A1 Metroproject Quattro. El prototipo de automóvil es un cuatro plazas con carrocería hatchback de tres puertas. Cuenta con un nuevo propulsor híbrido. El motor de gasolina turboalimentado de 1,4 litros de cilindrada y 150 CV de potencia máxima impulsa las ruedas delanteras, mientras que un motor eléctrico de 40 CV (29,8 kW) de potencia máxima de 200,7 N·m de par motor proporciona potencia a las ruedas traseras. Espero q ue les haya gustado Si te gustan mas los BMW entra acá No los voy a morder si comentan ↓

Hola este post es para los fanaticos de los autos, es mi primer post asi que no va a ser algo sorprendente, pero espero que les guste. BMW BMW (en alemán: Bayerische Motoren Werke /Bayerische motoren berke/ , «Fábricas Bávaras de Motores») es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas, siendo uno de los líderes a nivel mundial. Sus subsidiarias son Mini y Rolls-Royce, por lo cual, se le considera una compañía de automóviles de alta gama. Actualmente se establece como compañía Aktiengesellschaft (Sociedad Anónima). Tabla de contenidos Historia de BMW BMW fue oficialmente fundada como compañía en 1922, pero tiene sus orígenes en la aviación alemana, por lo cual podríamos decir que comenzó su historia alrededor de 1913. Dos de los hombres pioneros, Karl Rapp y Gustav Otto, son conocidos como "los padres fundadores", pero según la historia documentada, BMW fue fundada por más de 2 hombres. Josef Popp, Max Friz, y Camillo Castiglioni fueron aquellos que lideraron a BMW a través de años de juventud y de guerra, llevándo la compañía a ser pública en 1922; cuando tomó el nombre de BMW AG. Después de la Primera Guerra mundial se le prohibió a Alemania fabricar motores de aviación, por lo que BMW comenzó a producir frenos para ferrocarriles. En 1923 la compañía se introdujo en el sector de vehículos, iniciando la fabricación de motocicletas, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer". Pocos años después BMW obtuvo una licencia para fabricar un automóvil pequeño, que fue denominado 3/15. En 1933 la empresa producía ya vehículos diseñados íntegramente por sus propios técnicos, introduciendo sucesivamente diversos modelos, tanto de cuatro asientos como deportivos. El BMW 326 se realizo entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado 5.500 marcos le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el periodo.Tenia formas muy redondeadas. En la parte trasera en el maletero era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto. El chasis construido con largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos equipaban un motor de dos litros y fueron muy avanzados en su época. Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW suministró un número importante de vehículos al ejército, sobre todo motocicletas, y también motores de aviación a las fuerzas aéreas. Hacia finales de la guerra, BMW perdió sus tres fábricas situadas en la Alemania oriental y sus instalaciones en Munich quedaron destruidas por las bombas.Al finalizar la guerra mundial, las factorías de Eisenach, situadas en la zona Oriental fuero confiscadas y la administración de la R.D.A. utilizó las factorías para la fabricación del Wartburg. BMW 319/4; construido en 1936 BMW 319/4; construido en 1936 Terminada la guerra, BMW tardó unos años en reconstruir su fábrica de Munich. Durante tres años no pudo fabricar, por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, de forma que hasta 1952 no volvió a producir un automóvil. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñon". Con el inicio de la producción, una vez finalizadas las restricciones impuestas, BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7 y el microcoche Isetta, destinado a una población que no podía permitirse un automóvil mayor. Todos ellos son turismos, de los segmentos D, E y F, respectivamente. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha desarrollado también dos todoterrenos, los X5 y X3. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos. BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar. Identificación de modelos Logo de BMW en Düsseldorf Los modelos BMW se diferencian en lo que concierne al nombre comercial según su modelo, cubicaje del motor y otras características (por ejemplo - 325iX). El primer dígito se refiere al modelo o serie, los dos dígitos siguientes se refieren al cubicaje del motor (no siempre representan la cilindrada exacta, por ejemplo, 320i E46 a partir de 2001 era un motor L6 con 2.200cc), y las letras se refieren a un rasgo diferenciador, tipo de chasis, o características del coche o motor. (i = inyección, X = tracción a las cuatro ruedas). BMW Serie 1 BMW Serie 1 del año 2005 Fabricante BMW Período 2004-presente Sucesor Ninguno Tipo Automóvil de turismo Segmento Segmento C Carrocerías Hatchback tres y cinco puerta Cupé dos puertas Descapotable dos puertas Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera Largo / ancho / alto / batalla Hatchback: 4230 / 1750 / 1430 / 2660 mm Cupé: 4360 / 1750 / 1425 / 2660 mm Descapotable: 4360 / 1750 / 1410 / 2660 mm Similares Alfa Romeo 147 Audi A3 Mercedes-Benz Clase CLC Volkswagen Golf Volvo C30 El BMW Serie 1 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante de automóviles alemán BMW desde el año 2004. Sus principales rivales son el Alfa Romeo 147, el Audi A3, el Mercedes-Benz Clase CLC, el Volkswagen Golf y el Volvo C30. El Serie 1 se ofrecía inicialmente solamente con carrocería hatchback de cinco puertas y cinco plazas (código de chasis: E87). Una versión hatchback de tres puertas (E81) fue puesta a la venta a mediados de año 2007, un cupé de dos puertas y cuatro plazas (E82) a fines de 2007, y un descapotable de cuatro plazas con techo de lona (E88) a principios de 2008. El Serie 1 hatchback se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2004, el cupé en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, y el descapotable en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008. Sus dimensiones exteriores son similares a las de otros modelos del segmento. En contraste, presenta una distancia entre ejes más larga de lo habitual en su categoría (2660 mm) y tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera. Tiene un maletero de capacidad variable que va desde 330 hasta 1150 litros con los asientos posteriores abatidos. El Serie 1 incorpora varios elementos de seguridad: luz de freno de intensidad variable, control de estabilidad, control de frenada en curva (CBC), control de estabilidad, bloqueo electrónico del diferencial y un conjunto completo de airbags. El menos potente (116i) viene con una caja manual de cinco velocidades; el resto usa una caja de seis velocidades, manual o automática. El 130i, 125i y 135i van equipados con un bloque de motor de seis cilindros en línea, todos los demás motores montan cuatro cilindros en línea. BMW Serie 3 Fabricante BMW Período 1975-presente Sucesor Ninguno Tipo Automóvil de turismo Segmento Segmento D Carrocerías Cupé dos puertas Sedán cuatro puertas Descapotable dos puertas Familiar cuatro puertas Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera o a las cuatro ruedas Similares Alfa Romeo 159 Audi A4 Mercedes-Benz Clase C El BMW Serie 3 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante alemán BMW desde el año 1975. Es el modelo más vendido de BMW y abarca cinco generaciones. El Serie 3, situado un escalón por debajo del Serie 5, se ofrece con carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas, descapotable de dos puertas y familiar de cinco puertas. La versión deportiva del Serie 3 se denomina M3, y es diseñada por BMW Motorsport. En 2008 BMW estrenará el nuevo M3, con un motor con ocho cilindros y produciendo 425 CV (313 kW). Tabla de contenidos * 1 E21 * 2 E30 * 3 E36 * 4 E46 * 5 E90 * 6 Enlaces externos E21 E21 BMW Serie 3 E21 Fabricante BMW Período 1975-1983 Artículo principal: BMW E21 El BMW E21 comenzó a producirse a mediados de los años 70 para reemplazar a las famosas series 2002 como el 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo. Tuvo un éxito moderado, ya que hasta llegar al E30 la Serie 3 no se convertiría en superventas. El diseño del célebre Paul Bracq contemplaba carrocerías de tipo sedan de dos puertas y descapotables de también dos puertas. El motor de este venía desde los 1600cc llegando hasta los 2300cc, pasando por los 1800cc y 2000cc, en Europa se podían conseguir todo tipo de versiones, pero en el resto del mundo sólo se adquiría el bmw 320i de 2.0L y 110hp y el que lo reemplazó en 1980 de 1.8L con 100hp. E30 BMW Serie 3 E30 Fabricante BMW Período 1984-1991 Artículo principal: BMW E30 La serie E30 de BMW comenzó a producirse tras el BMW E21, y terminó su fabricación el año 1992. Fue el último BMW que llevó los faros independientes, su sucesor el E36 tenia un cristal protegiéndolos. Este modelo protagonizó el despegue de ventas de BMW, siendo la primera serie de gran venta de la marca. Fue el primero en la serie 3 en contar con los deportivos M, con motores 2.3 y 2.5 que alcanzaban velocidades de hasta 240km/h. E36 La carrocería E36 fue la base para el Serie 3 entre 1991 hasta el año 1999. Sucesor del E30 y sustituido por el E46 desde 1999, sin embargo debido a que los coupes y convertibles todavía estaban siendo desarrollados, esta carrocería se siguió produciendo en el año 1999. EL M3 fue producido en el mercado europeo desde 1993 hasta 1999, en Estados Unidos fue diferente ya que entró a este mercado en 1995. El E36 fue presentado a finales de 1990 (modelo 1991) para Europa, en América llegaría un año después. BMW Serie 3 E36 Fabricante BMW Período 1991-1999 Artículo principal: BMW E36 * 316i * 318i * 320i * 325i * 328i * M3 * 318td * 325td * 325tds E46 E46 2006 BMW Serie 3 Fabricante BMW Período 1998-2005 Artículo principal: BMW E46 Sucesor del E36, dio un salto gigantesco con respecto a la calidad de interiores, prestaciones, motorización, acabados y líneas curvas en su carrocería, esta última, más pronunciado en el Reestyling que resultó tener un gran problema de mecánica con los turbos de los 320D de 150cv con referencia 717478-4; los de referencia 750431-0009 ó 750431-0012 ya no daban problemas. BMW los sustituía si estaba en garantía, ya que fuera de esta no se responsabilizaba, nunca lo aceptó como fallo de fábrica ni pasó campañas, por otro lado, tuvo otro gran fallo, la mariposa de admisión, que muchos usuarios las extirpaban. Su función era que las puestas en marchas y paradas del motor fueran muchísimo menos bruscas que en su anterior versión, pero al ser una pieza plástica, rompía con suma facilidad, teniendo que reparar o sustituir todas las piezas, desde la fase de admisión, hasta la de escape, se ha conocido de roturas de mariposa o turbo, vehículos con menos de 90.000 km. La carrocería denominada Pre-Reestyling anterior al Reestyling, su modelo 320D motor M47 con sus 136cv, no tuvo fallos al igual que sus otras versiones diesel o gasolina, aunque el tiempo desenmascaró, que los caudalímetros montados de fábrica, eran de inferior calidad en comparación con los que montaba la Mercedez-Benz, siendo los de la BMW similares pero el control de calidad de la BMW los hacía de peor calidad y casi cinco veces más caros (BMW: 450€, Mercedez-Benz: 90€, Valeo: 90€). La estrella de la serie 3, fue el ///M3, que tuvo fallos en su 5º pistón, solucionado en el Reestyling.. E90 2006 BMW Serie 3 Fabricante BMW Período 2006-presente Largo / ancho / alto / batalla Coupé: 4488/1578/1372/2725 mm Sedán: 4526/1818/1420/2761 mm Artículo principal: BMW E90 El BMW E12 fue el primer modelo fabricado perteneciente a la Serie 5. Su presencia en el mercado duró desde septiembre de 1972 hasta julio de 1981. Los distintos modelos montaron varios tipos de motores, incluyendo versiones de 1.8 y 2.0 litros y cuatro o seis cilindros. Los modelos fabricados fueron los siguientes: * 518 * 520 * 520i * 525 * 528i * 530i * 530 MLE * 533i * M535i E28 BMW E28 528 Fabricante BMW Período 1982-1988 Artículo principal: BMW E28 El BMW E28 fue la segunda evolución de la Serie 5 de BMW, que se comercializó entre julio de 1981 y diciembre de 1987. Los modelos E28 incluían en sus características, bien de serie o bien opcionalmente: inyección electrónica, sensores de oxígeno, catalizadores, aire acondicionado, techo solar, elevalunas eléctrico, cierre centralizado, luces antiniebla y computador de a bordo. E34 BMW E34 525 Fabricante BMW Período 1987-1996 Artículo principal: BMW E34 El BMW E34 fue la tercera versión de la Serie 5, construido desde diciembre de 1987 hasta diciembre de 1995 (el modelo familiar hasta 1996). Reemplazó a la versión anterior con dos modelos: el 525i, con el motor M20, y el 525i, con el M30. Estos coches fueron una mezcla entre tradición de la compañía y alta tecnología, con un chasis que se asemejaba más a la Serie 7. El E34 fue uno de los coches de lujo más fiables del mercado, ganando varios premios en base a ello. También fue uno de los vehículos más seguros en carretera, incluyendo de serie airbags, frenos antibloqueo en las cuatro ruedas y un chasis muy sólido. E39 BMW E39 523i Fabricante BMW Período 1996-2004 Artículo principal: BMW E39 El BMW E39 fue la cuarta evolución de la Serie 5 de BMW, fabricada desde octubre de 1995 hasta 2003. Los modelos inferiores (520 a 528) montaban motores M52 de entre 150 y 190 cv. Modelos superiores montaban motores de hasta casi 300 cv. Esta evolución mantuvo el éxito de la anterior, e incluso la superó, siendo considerados estos coches entre los mejores del fabricante alemán. E60/E61 BMW E60 525d Fabricante BMW Período 2004-Presente Artículo principal: BMW E60 El BMW E60 (E61 para la versión familiar) es la última evolución de la Serie 5 hasta el momento. Su diseño y características han recibido variadas opiniones. Los modelos comercializados son los siguientes: BMW Serie 6 Fabricante BMW Período 1975-1988 / 2004-Presente Predecesor BMW E9 Carrocerías Cupé dos puertas Descapotable dos puertas Similares Mercedes-Benz Clase CL El BMW Serie 6 es un automóvil deportivo del fabricante de automóviles alemán BMW. Está basado en el Serie 5 y fue presentado al público en septiembre de 2003. Es un deportivo de lujo de gran tamaño, disponible en carrocerías cupé y descapotable. Existen dos generaciones de la Serie 6, que fueron puestas a la venta en 1976 y en 2003. E24 Fabricante BMW Período 1976-1989 El primer Serie 6 fue el sucesor de los autos 2800CS, 3.0CS y 3.0CSi en agosto de 1976, esta nueva carrocería fue mucho más segura que la de su predecesor E9, el auto inicial tenía 3210 cc, en 1980 su renovación trajo el 635CSi con 3453cc con una velocidad maxima de 222 km/h, alcanzando los 100 km/h en 7.4 segundos. E64 Fabricante BMW Período 2003-Presente La segunda generación del Serie 6 (código de chasis E64) se presentó oficialemente en el año 2003 con el fin de suplir el espacio dejado por el Serie 8. 630i Un BMW 630i Un BMW 630i El 630i tiene un motor a gasolina motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de cilindrada. Desarrolla una potencia máxima de 258 cv y acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 s, mientras que los sistemas doble Vanos y Valvetronic aseguran que la potencia siempre se transmita suavemente. Ruedas * Neumáticos delanteros: 245/50 R17 98W RSC * Neumáticos traseros: 245/50 R17 98W RSC * Llantas delanteras: 7.5 J x 17 (aleación ligera) * Llantas traseras: 7.5 x 17 (aleación ligera) Peso * Peso en vacío EU: 1575 kg * Peso total admisible: 1950 kg * Peso admisible a remolcar: 450 kg * Peso admisible sobre el eje delantero/trasero: 980/1130 kg Prestaciones * Coeficiente aerodinámico (cw): 0,30 * Velocidad máxima: 250 km/h * Aceleración - 0-100 km: 6,5 s * Aceleración - 0-1000 m: 26,3 s * Consumo promedio: entre 11,7 y 12,9 L/100 km * Emisiones de CO2: entre 281 y 310 g/km 645i BMW Serie 6 645 cabrio El 645i tiene un motor a gasolina V8 de 4.4 L de cilindrada, capaz de desarrollar una potencia máxima de 333 CV. El sistema Valvetronic de regulación variable y continua de las válvulas, garantiza el uso eficaz del combustible. El BMW Serie 6 dispone de tres transmisiones de seis velocidades distintas, que garantizan la entrega óptima de potencia a las ruedas motrices. A las cajas automática y manual de seis velocidades se suma una manual secuencial (SMG). Las relaciones de cambio más cerradas del Serie 6 Cabrio subrayan aún más el carácter deportivo del coche. * Aceleración - 0-100 km: 3.8 s * Consumo promedio: entre 9,6 y 9,9 L/100 km * Emisiones de CO2: entre 229 y 238 g/km 650i Ruedas * Neumáticos delanteros: 245/45 R18 96W RSC * Neumáticos traseros: 245/45 R18 96W RSC * Llantas delanteras: 8 J x 18 (aleación ligera) * Llantas traseras: 8 J x 18 (aleación ligera) Peso * Peso en vacío: EU 1715 kg * Peso total admisible: 2090 kg * Peso admisible a remolcar: 450 kg * Peso admisible sobre el eje delantero/trasero 1060/1170 kg Prestaciones * Coeficiente aerodinámico (cw) 0,30 * Velocidad máxima (km/h) 250 * Aceleración 0 - 100 km/h (en s) 5,4 * Aceleración 0 - 1000 m (en s) 24,3 BMW Serie 7 BMW 745iL Fabricante Bmw Predecesor New Six Tipo Automóvil de turismo Segmento Segmento F El BMW Serie 7 es un automóvil de turismo del segmento F producido por el fabricante de automóviles por BMW. Reemplazó a los modelos "New Six" en 1977. Es un sedán de cuatro puertas con motor delantero longitudinal y tracción trasera. La generación actual se ofrece con carrocería de batalla corta ("E65" y larga ("E66". BMW planea ofrecer un coche híbrido de la Serie 7 que consume tanto gasolina como hidrógeno. Sus motores gasolina son un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 258 CV, un ocho cilindros en V de 3.5 litros y 272 CV, un ocho cilindros en V de 4.0 litros y 306 CV, un ocho cilindros en V de 4.4 litros y 330 CV, un ocho cilindros en V de 4.8 litros y 367 CV, y un doce cilindros en V de 6.0 litros y 445 CV. Los Diesel son un seis cilindros en línea de3.0 litros y 231 CV, y un ocho cilindros en V de 3.9 litros y 258 CV. BMW Serie 8 BMW 840Ci El BMW Serie 8 (código de chasis E31) es un automóvil deportivo construido por el fabricante alemán BMW entre los años 1989 y 1999. Es un cupé de dos puertas que fue producido con motores de gasolina de ocho y doce cilindros, denominados 840Ci y 850Ci respectivamente. Existió también una versión denominada 850CSi. La velocidad máxima de estos modelos era de 250 km/h (limitada electrónicamente), sin embargo, eliminando el limitador electrónico de velocidad, la velocidad máxima podría llegar hasta los 299 km/h. En 1989, se originó el malentendido de que el BMW Serie 8 era el sucesor de la Serie 6, lo cual no es correcto. La serie 8 fue concebida como una nueva propuesta -con un valor superior- que iba dirigida a un segmento de mercado distinto al de la Serie 6. La producción del BMW Serie 8 concluyó el 12 de mayo de 1999. Fueron construidas 30.621 unidades. Existió un prototipo denominado M8, que habría sido un Serie 8 de altísimas prestaciones, dirigido a competir con automóviles con potencias superiores a los 500 CV. Este prototipo M8 fue equipado con un motor V12 de 6 litros y 680 caballos. Sin embargo, BMW decidió no lanzarlo al mercado. Sus directivos estimaron que en la década de los años 1990 no existía un nicho de mercado suficientemente grande para justificar la producción en serie de ese modelo. Hasta 2007, el BMW Z8, producido desde 1999 hasta 2003 podía considerarse como el modelo más reciente de la Serie 8 de BMW. Motorizaciones * 840Ci: V8 de 4 litros y 286 CV, seguido de un motor con más cilindrada a partir del año 1996. * 850Ci: V12 de 5 litros y 300 CV (usado también en la Serie 7). * 850CSi: fue preparado por la división M, con 5,5 litros y 380 caballos, pero fue el motor de BMW que menos se vendió en toda la historia (aproximadamente 1500 unidades). Y para no hacer muy largo el post les dejo la mejor camioneta (para mi de BMW la X5 BMW X5 Fabricante BMW Período 1999-presente Tipo Automóvil todoterreno Segmento Segmento E Configuración Motor delantero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas Similares Mercedes-Benz Clase M Range Rover Sport El BMW X5 es un automóvil todoterreno deportivo de lujo del segmento E producido por el fabricante alemán de automóviles BMW desde el año 1999. En 2006 fue presentada la segunda generación del X5. E53 BMW X5 E53 Período 1999-2006 La primera generación del X5, denominada internamente E53, fue presentada en 1999. Fue el primer vehículo deportivo utilitario ("SUV, Sport Utility Vehicle" en inglés) en ser diseñado por el fabricante alemán BMW. BMW denomina a sus todoterrenos no SUV sino SAV (Sport Actvity Vehicle). El X5 fue el primer vehículo de este segmento, combinando una poderosa aceleración con un manejo excepcional, propio de un auto con las tecnologías avanzadas de tracción de una SUV. El primer X5 se fabricó en la línea de producción del 1 de septiembre de 1999. A menos de dos años de su introducción, el 23 de agosto del 2001, se alcanzó el BMW X5 número 100,000 y el 9 de junio de 2005 se produjo el BMW X5 número 500,000; sólo cinco años y medio después de su introducción al mercado. La planta Spartanburg ha producido un total de 616,867 unidades del E53. En el 2000, el BMW X5 fue clasificado como la “Mejor Elección” por el “Institute for Highway Safety”, sobrepasando todas las demás SUVs probadas. El X5 no sólo obtuvo una mayor calificación que el resto de las SUVs, sino que también ganó una calificación mayor a todos los demás vehículos probados anteriormente por el Instituto. El X5 recibió para el modelo 2003 una revision interna y externa importante, cambiando 2100 piezas, que lo dotó con el sistema de tracción integral "xDrive" estrenado en la X3, nuevos motores de 6 y 8 cilindros, cambios en el diseño exterior como los nuevos faros, riñones frontales más grandes, rines, defensas, etc. El modelo 2003 estaba disponible con caja de cambio manual o automático, para las 2 versiones 6 cilindros de 5 velocidades y para las 2 versiones V8 de 6 velocidades. En 2004, al igual que el resto de los BMW, el X5 recibió el kit Bluetooth con el paquete Premium. Además todos los modelos tenían lámparas de xenón HID y las versiones V8 montaban faros adaptativos para curvas, una primicia mundial en el terreno de las SUV. Dejada de Fabricar en el 2006, ha sido el mayor éxito de BMW desde el Serie 3, ya que solo en su primera generación vendió aproximadamente 625,000 unidades. El ultimo modelo fabricado fue un Toledo Blue 3.0is X5 con interiores de piel café (Truffle Brown) y molduras de madera oscura (Dark Grain Poplar). Debido a su importancia para BMW, la fábrica conservará el vehículo y lo mostrará en el museo Zentrum como parte de la Colección de Tradición Móvil de BMW (BMW Mobile Tradition Collection). Motores * X5 3.0i 24v - 231 CV Inyección de gasolina * X5 4.4i 32v V8 - 320 CV Inyección de gasolina * X5 4.8is 32v V8 - 360 CV Inyección de gasolina * X5 3.0d 24v - 218 CV Turbodiésel common rail Premios * Australia's Best Luxury Four Wheel Drive en 2001. * Australia's Best Luxury Four Wheel Drive en 2002. les dejo mas imagenes de BMW. Y si preferis Audi entra No te voy a morder si pones un comentario ↓