Franko123

El SLR McLaren Roadster es un descapotable biplaza que tiene una capota de tela con armazón de fibra de carbono. Tiene accionamiento eléctrico: la operación de cierre y apertura de la capota se completa en diez segundos. Para plegarla hay que quitar manualmente los anclajes que la unen al parabrisas y levantarla ligeramente. La sección más cercana al parabrisas tiene un refuerzo interior de aluminio, de forma que al plegar la capota esta sección queda en la parte superior, entre el maletero y los asientos. Esta capota estará disponible en tres colores diferentes. Lleva un motor V8 de 5,4 l de cilindrada con un compresor volumétrico, semejante al de las versiones «55 AMG» de varios modelos Mercedes. Alcanza una potencia máxima de 626 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 780 Nm constante entre 3.250 y 5.000 rpm. Es un motor de inyección indirecta con mucha fuerza y sin muchas soluciones técnicas innovadoras (más información). Está unido a una caja de cambios automática de cinco velocidades, con la que se puede cambiar manualmente mediante mandos en el volante Alcanza una velocidad máxima de 332 km/h (2 km/h menos que el Coupé) y acelera desde 0 a 100 km/h en 3,8 s (lo mismo que el Coupé). No hay ningún descapotable en el mercado español que sea tan rápido ni tan potente. Los más próximos son Lamborghini Murciélago Roadster y el Mercedes-Benz SL 65 AMG. Respecto al SLR Coupé, el chasis del Roadster ha sido reforzado con fibra de carbono y algunos materiales plásticos de alta resistencia. El parabrisas también ha sido reforzado con fibra de carbono, para que sea más resistente en caso de vuelco. Como en el caso del Coupé, en el SLR Roadster también se ha realizado un estudio aerodinámico en un túnel de viento, con objeto de conseguir una estabilidad buena a gran velocidad, antes que un coeficiente de penetración bajo. Dos de los métodos para conseguir que el aire presione al coche contra el suelo son un fondo casi plano y un alerón trasero móvil. El fondo tiene deflectores que desvían parte del aire y difusores que lo aceleran, para facilitar el flujo del aire con relación al coche (más información sobre la aerodinámica). Según Mercedes-Benz, se ha cuidado al máximo el buen aislamiento del interior con la capota cerrada: a la velocidad máxima, la sonoridad interior es la misma que en la versión Coupé. Además, Mercedes-Benz asegura que —con la capota desplegada— es posible mantener conversaciones a un volumen normal hasta una velocidad de 200 km/h. La suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes, con muelles helicoidales y sin ningún sistema activo en la suspensión. Los elementos de la suspensión son de aluminio, los brazos son forjados y los bujes fundidos. Los frenos son de material cerámico mezclado con carbono. Las principales ventajas con respecto a los discos tradicionales (de fundición de hierro) son que duran hasta 300.000 km, que no se corroen, que pesan un 60 por ciento menos y que no se deforman. Estos discos se fabrican comprimiendo (sinterizando) fibras de carbono, polvo de carbono y resina, a lo que se añade silicio mediante infiltración. El proceso se hace a 1.500 C°. Tiene el sistema de frenado electrohidráulico «SBC» con todas las funciones desarrolladas hasta ahora para este sistema: servofreno de emergencia, secado de los discos cuando están mojados, distribución selectiva de la presión de frenos en curva, detención suave (elimina la eventual sacudida final al detener el coche), ayuda para arrancar en rampas y el nuevo sistema de frenado automático en atascos, que evita tener que pisar el pedal freno (basta con soltar el acelerador). El equipamiento de serie será muy parecido al del SLR Coupé. Entre los elementos que tendrá se encuentran: airbags para las rodillas del conductor y del acompañante, control de la presión de los neumáticos, asientos autoadaptables de tipo baquet, tapicería de cuero, climatizador automático de dos zonas, equipo de sonido Bose, volante multifunción con levas para el cambio de marchas y navegador. El Mercedes-Benz SLR se fabrica en la fábrica de McLaren F1 en Woking, Inglaterra. Link: www.km77.com link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ek4IS5pV5zg&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RjC3vFYPCcA&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=5eqJ4HXOQVA&feature=related

Años atrás, pensar en fabricar vehículos eléctricos en Paraguay hubiese sido un sueño digno de burla. Sin embargo, para este año se anuncia una camioneta diseñada y hecha totalmente en el país. Será la primera de otras proyectadas para el mercado interno. Pese a contar con una de las hidroeléctricas más grandes del mundo, hasta hace poco Paraguay nunca fue visto como un potencial en la industria automotriz, y menos en el campo de la electricidad. El sueño del primer vehículo fabricado totalmente en Paraguay se gesta poco a poco y se concretará en junio próximo, según garantiza Carlos Melgarejo, superintendente de Movilidad Eléctrica Sustentable de la Binacional Itaipú. La Binacional lleva adelante el proyecto, junto al Parque Tecnológico Itaipú, desde diciembre del 2011. La idea era lanzar un prototipo, totalmente diferente a los anteriormente presentados, durante la Expo 2012, en Mariano Roque Alonso. A estas alturas, se trabaja por la fabricación del chasis y la carrocería, que brindarán al rodado proyectado un modelo similar a una camioneta Jeep, para cuatro personas. Al ser abordado sobre el condimento innovador del proyecto, Melgarejo señala que los automóviles y buses inaugurados anteriormente por la Itaipú en realidad eran fabricados casi en un 100% en el lado brasileño. “Años atrás, el Paraguay estuvo un poco relegado en lo que es la fabricación de carrocerías”, explica el responsable de la iniciativa, al aclarar que la tecnología del motor eléctrico ya data de hace varios años. La Itaipú trabaja en ensamblaje de vehículos eléctricos desde el 2006, recuerda Melgarejo. 200 KM. POR $ 20,316.- El vehículo -además de los beneficios para el medio ambiente- tendrá una autonomía de 200 kilómetros aproximadamente. Constará de un motor de 40 KV, cuya potencia es igual a alrededor de 50 caballos de fuerza, mayor que los automóviles presentados con anterioridad. Igualmente, estará provisto de dos baterías Cebra Z 36, que podrán ser recargadas durante ocho horas, preferiblemente durante la noche, para ser utilizadas nuevamente en las jornadas laborales, explica Melgarejo. Respecto al costo que supondrá la movilidad de este tipo de vehículos, aclaró que por cada 100 km se gastará aproximadamente $ 10,158.-en consumo eléctrico. Otro detalle técnico es la suspensión independiente en las cuatro ruedas y una computadora con pantalla táctil, con la cual el conductor podrá acceder a informaciones básicas sobre el estado de la camioneta. El vehículo tendrá un peso total de 1.600 kilos. “Va a ser un verdadero chiche”, refiere Melgarejo. FABRICACIÓN A GRAN ESCALA Al ser abordado sobre las utilidades que tendrá el vehículo, Melgarejo señala que inicialmente será usado en tareas de la Itaipú y la ANDE. Se fabricarán más modelos de este tipo, a fin de ser distribuidos entre ambas entidades e incluso otras instituciones estatales. “En poco tiempo van a ver vehículos eléctricos en tareas de mantenimiento de la ANDE”, adelanta al aclarar que se trata de rodados utilitarios. El funcionario indica que el proyecto fue concebido como muestra de que en Paraguay es posible impulsar proyectos de industrialización automotriz. “Lo que nosotros estamos demostrando es que se puede. Así como está Paraguay, se tiene la gente necesaria para llevar adelante cualquier tipo de emprendimiento de naturaleza automotriz”, refiere. Respecto a la posibilidad de fabricar unidades de manera masiva, aclara que ya dependerá del sector privado. La Itaipú adelanta, sin embargo, que iniciará conversaciones con empresas locales que ya proyectan lanzar camionetas a combustible fósil. La binacional pondrá a disposición la tecnología para buscar alianzas estratégicas, explica Melgarejo. “Los empresarios aún le están dando la vuelta a esto. Es porque aún no les cierra los números. Pero es cuestión de tiempo”, manifiesta. Respecto al costo de la fabricación de esta primera unidad, menciona que la cifra ronda los US$ 60.000. Aclara, sin embargo, que el precio al público aún debe determinarse luego de concretarse un proyecto de fabricación a gran escala. Sobre el tiempo que aún debe aguardarse para adquirir vehículos eléctricos paraguayos de las playas locales, Melgarejo señaló que es una “realidad inminente”. “Para nosotros, esto es inminente. No te puedo decir un tiempo, quizás en unos seis años. La iniciativa ya está caliente. Esto es una cosa sin retorno”, finaliza.

La Nueva Ford Ranger obtuvo una excepcional respuesta cuando accionó su Bloqueo Diferencial Trasero para trepar una pendiente de 32º cuya superficie de tierra y rocas sueltas representó un verdadero desafío por las mismas características irregulares e inestables del terreno. La Nueva Ford Ranger obtuvo una excepcional respuesta cuando accionó su Bloqueo Diferencial Trasero para trepar una pendiente de 32º cuya superficie de tierra y rocas sueltas representó un verdadero desafío por las mismas características irregulares e inestables del terreno. Con la activación del Bloqueo Diferencial Trasero al 100% y la doble tracción activada, la nueva pick up Globlal de Ford pudo realizar la escalada sin inconvenientes. En este capítulo de la saga Ranger Vs. El Mundo disponible en www.facebook.com/nuevafordranger, puede observarse el comportamiento de la tracción integral y el excepcional control de tracción combinados con el Bloqueo Diferencia Trasero. La Nueva Ford Ranger le brindará al público argentino la oportunidad de experimentar las nuevas tecnologías inteligentes de Ford. link: http://www.youtube.com/watch?v=OXpvfx9i9MM&feature=player_embedded

Un simulador te lleva por el circuito de la carrera del domingo, asi experimentas lo que pasará mañana domingo a las 13 hrs., en las principales avenidas de Buenos Aires, se correrá el Súper TC 2000. Será una competencia muy especial y esperada por los pilotos y amantes del automovilismo. La partida será en la intersección de la 9 de Julio con Avenida de Mayo. Los autos, con motores V8 de 430 HP, irán hasta el teatro Colón, donde se meterán en una horquilla a la altura de la calle Viamonte que los devolverá al Obelisco. Allí realizarán la única variante hacia la izquierda para empalmar a Avenida Roque Saenz Peña y llegar hasta la Catedral, virar hacia la derecha en la Plaza de Mayo y el Cabildo, y encarar una recta de unos 500 metros hasta la avenida 9 de Julio. Ahí volverán a doblar a la derecha para completar los 3.080 metros del circuito. Según se estima, los autos podrían llegar a los 200 kilómetros por hora, y será un verdadero espectáculo para los fierreros. Subite al simulador desarrollado por V-Racer, y sentite piloto de Súper TC2000 por un rato. link: http://www.youtube.com/watch?v=_ULdauLA2M8&feature=player_embedded

La nueva generación del Audi A3 no ha hecho más que comenzar, eso lo tenemos todos muy claro. El compacto alemán debutó en Ginebra hace menos de un mes, y únicamente en configuración hatchback de tres puertas. Ahora, es momento de mirar hacia adelante… y pensar en todo lo que está por venir. Junto con el A3 Sportback, tenemos confirmación de que habrá un A3 Sedán, destinado a ofrecer un A3 de cuatro puertas al mercado norteamericano, y por supuesto también al europeo. Sin embargo, dada su naturaleza, es obvio que alcanzará mayor éxito en Estados Unidos que el A3 Sportback. Aquí es donde entra la cuestión… ¿y si las versiones deportivas cayesen sobre el sedán? De ser así, un Audi RS3 Sedan no es nada descabellado, y menos para Norteamérica. Reservar un RS3 de 4 puertas para Norteamérica y un RS3 Sportback de 5 podría ser un buen movimiento de Audi, con buenos resultados en ambos mercados. Sea como sea, en ambos casos esperamos encontrar un 2.5 litros de 5 cilindros bajo el capó, con una potencia que supere los 350 caballos sin demasiados problemas.

Tecnología OLED de Audi Según informó Audi el fabricante alemán de autos premium, se necesitarán varios años para la introducción de la tecnología OLED como producción en serie, pues en su nivel actual de desarrollo, los nuevos diodos únicamente soportan corrientes de baja intensidad y el rango de temperatura aceptable para su buen funcionamiento culmina a unos 80 grados Celsius El siguiente paso en la tecnología de la iluminación de Audi será el sistema OLED, los diodos orgánicos emisores de luz. OLED son las siglas en inglés de “diodo orgánico emisor de luz”, que son cristales formados por polímeros orgánicos con solo unos nanómetros de espesor. Este revolucionario material ocupa el espacio entre un ánodo y un cátodo con un recubrimiento que conduce la electricidad. Dos placas de vidrio encierran el conjunto y lo hacen estanco, y el sándwich resultante se acopla a un marco de metal al que se aplica electricidad para iluminarse debido a la emisión de fotones en el campo eléctrico. Los OLEDs pueden colocarse uno detrás del otro para conseguir efectos de colores mixtos, ya que son transparentes. La luz blanca se obtiene juntando distintos colores. Stephan Berlitz, jefe de Innovaciones en Iluminación y Electrónica de Audi, explica: “Este efecto visual homogéneo no sería posible con los LEDs actuales, que son puntos de luz individuales que necesitan dispositivos ópticos adicionales, ya sean reflectores, conductores ópticos o bien ópticas de dispersión. Las superficies OLED son en sí mismas fuentes de luz. Pesan poco, se encienden muy rápidamente, generan una cantidad de calor muy pequeña, tienen una duración de varias decenas de miles de horas y no consumen más energía que los diodos emisores de luz. La tecnología OLED encaja perfectamente con Audi porque combina alta tecnología, máxima precisión y un súper diseño”. La introducción de la tecnología OLED en serie tardará varios años. Los nuevos diodos únicamente soportan corrientes de baja intensidad y el rango de temperatura aceptable para su funcionamiento termina a unos 80 grados Celsius. El principal objetivo son los OLED tridimensionales. Los primeros prototipos aparecen ahora como parte de un fascinante proyecto de delicadas y ligeras fuentes de luz en forma de anillo instaladas en varios niveles en los pilotos traseros de un Audi TT. Con una solución intermedia sería posible conseguir formas libres. Las agrupaciones de este tipo podrían localizarse en cualquier parte de la carrocería, como puede verse en una maqueta del futuro Audi R8 OLED concept. La tecnología “swarm OLED es otro escenario más de cara al futuro. Los faros OLED avisan de forma activa al conductor que circula detrás de lo que está haciendo el vehículo que le antecede. Esta tecnología “swarm” utiliza OLEDs en forma de pantalla con un gran número de píxeles que pueden activarse por separado, y también combina la faceta práctica con la atractiva, o como dice Berlitz: “su apariencia es sensacional, pero también son un elemento definitivo de seguridad”.

Isuzu y General Motors formaron una alianza durante 35 años y quedó interrumpida en 2006, al reestructurarse el gigante de Detroit. Pues ahora un periódico japonés, el Nikkei, informa que ambas empresas están negociando una nueva alianza. El objetivo sería vender vehículos industriales en Asia y Sudamérica. En virtud de ese acuerdo, General Motors compraría el 10% de Isuzu, pasando a ser el mayor accionista, por delante de Mitsubishi. Eso supondría dos problemas. El primero tiene que ver conToyota, que también es accionista al 5,9%, y está peleando con General Motors a nivel mundial por el top3 de fabricantes. Por otra parte, Isuzu está en negociaciones con Volkswagen, que es rival “a muerte” de GM y Toyota por el top3. Eso pone en un aprieto a Isuzu, que tendría que desligarse de Volkswagen aunque mantengan el acuerdo de pick-up en Tailandia para suministrar a los alemanes en ese país. De momento no sabemos la reacción de Isuzu, que podría pasar de todo en pro de su independencia. Nikkei dice que si hay acuerdo se anunciaría en verano. Por su parte, Toyota es accionista desde 2006, cuando compraron ese porcentaje de Isuzu. El fruto de su unión era hacer motores diesel. De hecho, en 2007 Isuzu y Toyota firmaron un acuerdo para desarrollar un motor diesel 1.6 para los Toyota europeos, y deberíamos ver frutos de ese acuerdo a lo largo de este año. Dicho acuerdo quedó aparcado en 2008. A finales de 2011 vimos que Toyota se alió con BMW para producir motores diesel Euro 6 para 2014. Es pronto para sacar conclusiones, pero está claro que en este juego de tronos de los fabricantes, los tres quieren ser el número 1, y de momento lo es General Motors. Toyota no se ha recuperado del batacazo que le supuso el tsunami y el terremoto del 11 de marzo de 2011. Volkswagen aspira a liderar el podio antes de 2018. ¿Alguien quiere hacer apuestas?

Pit-Bull VX ¿Obsesionado por la seguridad? ¿Temes ser objeto de un asalto terrorista con artillería pesada? Tal vez necesites un auténtico todoterreno blindado a imagen y semejanza de los empleados por los equipos tácticos de los cuerpos policiales estadounidenses, los SWAT. Un distribuidor especializado de blindados afincado en Suiza ha puesto a la venta un auténtico Pit-Bull VX, una preparación realizada sobre un Ford F-550 XL con tracción a las cuatro ruedas y un motor turbodiésel V8 de 6.7 litros y 300 CV de potencia, al módico precio de 220.386€. El vehículo en cuestión está dotado con una mecánica acorde con su trabajo, un motor turbodiésel V8 de 6.7 litros, cambio automático y 300 CV de potencia. Indudablemente este Pit-Bull VX ha recibido un blindaje nivel B6+, con protecciones múltiples en acristalados y carrocería para evitar impactos de bala, protección de tanque de combustible, bajos con protecciones contra minas y granadas, refuerzos en los pilares y unas espectaculares ruedas de 20” run flat a prueba de pinchazos. Este Pit-Bull VX cuenta con un equipamiento muy completo para un equipo táctico y de seguridad. Desde la iluminación de emergencia básica hasta un completo sistema de climatización doble, para la cabina delantera y la posterior, en la que pueden dar cabida hasta a 10 soldados (2+8). También dispone de sistema de extracción y ventilación, aislamiento de doble pared, posibilidad de incorporar torreta de vigilancia (con ametralladora) en la escotilla de escape superior, extintor y kit de primeros auxilios. Esta unidad que se puede adquirir en Suiza tan sólo ha recorrido 300 kilómetros, por lo que prácticamente se podría decir que esta nueva. El Pit-Bull VX lo desarrolla y ensambla una empresa de seguridad norteamericana denominada Alpine Armoring Inc., que a día de hoy tan sólo ofrece este superblindado Made in USA para exportaciones (el precio nuevo lo desconocemos). Además del VX, también fabrican otros modelos específicamente orientados a transporte de pasajeros, como el Pointer (basado en el Chrysler Freightliner) y otros para acorazados de transporte como el Bulldog y el Pit-Bull FX.

Llego la hora de la despedida final del DB9 El Aston Martin DB9 es uno de los pocos vehículos que logran unificar a todas las opiniones en tanto que es uno de los coches más bonitos de los últimos tiempos, en comparación con otros pocos privilegiados como el Maserati Gran Turismo. El diseño del coupé más grande de Aston Martin ya tiene ocho años a sus espaldas, puesto que fue puesto a la venta a lo largo de 2004. Aunque nos pese, el paso de los años está haciendo mella y su aspecto ya no es tan fresco como antes. La firma británica es consciente de este hecho y ya está trabajando en el sustituto de este modelo, que llegará al mercado en 2013 o en 2014. Hasta que su presentación tenga lugar, la marca seguirá aprovechando el tirón del modelo, incluyendo el Aston Martin DBS, que es la versión más potente y drástica. Esta variante será la protagonista de la traca final del modelo, ya que van a lanzar una edición de despedida que ya se ha bautizado informalmente como Aston Martin DBS Ultimate Edition. Según la fuente, esta edición especial no presentaría ningún aliciente acerca de su motorización o su mecánica, sino que simplemente presentaría detalles de equipamiento y diferenciaciones estéticasrespecto a los DBS convencionales. De hecho, se considera que esta edición final será similar al Aston Martin DBS Carbon Edition presentado en el pasado Salón de Frankfurt, y cuya principal característica era el mimo por los detalles, por detalles como el laborioso trabajo de tapizado del habitáculo o la pintura especial utilizada. Aunque no presentará muchas diferencias respecto al DBS convencional, probablemente la edición limitada sea un éxito, ya que sólo van a fabricar 100 unidades, asegurándose un aura de exclusividad que también gustará al centenar de afortunados compradores. Se espera que el Aston Martin DBS Ultimate Edition sea presentado a lo largo de este año, presumiblemente en el Salón de París que tendrá lugar en septiembre. El siguiente paso es pensar en el sucesor del DB9 y el DBS. Los detalles aún son escasos pero se espera que el modelo sea continuista, con una base mecánica similar (¡que vivan los V12!) y una estética con el mismo formato pero que acerque sus líneas a las del Aston Martin One-77, por lo que podemos esperarnos una estampa más radical. La cosa pinta bien, pero aún habrá que esperar hasta 2013 o 2014 para salir de dudas. Aston Martin DBS Carbon Edition

Citroën DS3 WRC 1ro. y 2do. El campeón le sacó más de 15 segundos de ventaja a su compañero de equipo en Citroen, Mikko Hirvonen. En la última jornada, los autos pasearon su potencia por las Altas Cumbres. El francés Sebastien Loeb (Citroen) ganó este domingo el Rally de la Argentina por séptima vez consecutiva, con más de 15 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo, el finlandés Mikko Hirvonen. El piloto de Citroen finalizó este mediodía a 1s3 de diferencia sobre su compañero de equipo, quien pese a la orden de la escudería había recortado el margen de 7s7 con el que había empezó la jornada. De todas maneras, durante la siesta, el francés le sacó más de 10 segundos a su escolta y terminó adjudicándose la carrera. Loeb, líder de la temporada actual, pudo mantener la diferencia en los pocos kilómetros que restaban por la tarde para asegurar su consagración en Córdoba, al igual que lo hizo en 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 y 2011. Hirvonen puso en duda su dominio en la general cuando se colocó a sólo dos décimas tras los especiales 14 y 15 hasta que el galo se rehizo en el siguiente (El Cóndor-Copia, de 16,32 kms.) para llegar a los 1,3 segundos de diferencia. Pero luego el francés mostró su chapa y siguió aumentando su diferencia en Mina Clavero-Giulio Cesare y El Cóndor-Casilla Negra. Para Sordo, la mala suerte llegó antes de largar el penúltimo tramo de la carrera. El español debió abandonar cuando marchaba tercero, lo que le permitió subir al podio a Ostberg, con un Ford privado. Ligato, el mejor argentino El mejor argentino fue el cordobés Marcos Ligato (Subarú), quien se ubicó en el puesto 15 con un auto de producción. Clasificación Final de la 32da. edición del Philips Rally Argentina 2012 1° S. Loeb (Citroën DS3 WRC), 5:34:38,8 2° M. Hirvonen (Citroën DS3 WRC), +15,2 3° M. Ostberg (Ford Fiesta RS WRC), +3:10,4 4° M. Ostberg (Ford Fiesta RS WRC), +3:08,1 5° M. Prokop (Ford Fiesta RS WRC), +9:38,4