Flatux

Si tuviéramos que elegir un personaje síntesis de los últimos treinta años del tango, sin ninguna duda surgiría el nombre del Polaco Goyeneche. No sólo por tratarse de un cantor extraordinario, sino y fundamentalmente, por ser el arquetipo de la última camada de nuestra estirpe y bohemia porteña. La expresividad de su fraseo, el particular modo de colocar la voz, la fuerte personalidad del que conoce la esencia misma del tango, lo distinguen de todos los otros cantores de nuestro tiempo. El manejo de los acentos y los silencios, el arrastre de alguna palabra de la letra, o el susurro intimista de un verso, lo convierten en un vocalista irrepetible, imposible de ser confundido con otro. Su dicción era perfecta, aún en los últimos años de su vida cuando la decadencia de su voz, lejos de mellar su popularidad lo elevó a la categoría de mito viviente. Algunos lo describen como un "diceur", algo así como un "chansonnier" de los años treinta, pero no comparto esta opinión —generalmente expresada para empalidecer su importancia— fue un excepcional cantor, que como muchos otros grandes tuvo diferentes etapas para diferentes gustos, pero todas memorables. El Polaco inicia su carrera como cantor de la orquesta de Raúl Kaplún en 1944, a los dieciocho años. En 1952 y en esa misma condición, continúa con Horacio Salgán, junto al cantor Angel Díaz "El Paya", quien fuera responsable de su apodo. Pocos años más tarde, en 1956, se convierte en el cantor de la orquesta de Aníbal Troilo, todo un reconocimiento a su incipiente carrera. Este modo de nacer artísticamente es uno de los motivos por el cual Goyeneche entiende el tango como un músico, como un instrumento vocal tal cual lo hicieran los cantores del cuarenta, afiatando su garganta y su fraseo en total armonía con la orquesta. Con el tiempo logra tal perfección, que se permitiría el lujo de iniciar una frase a destiempo —cadenciosamente— para luego alcanzar las últimas notas al final del compás. Fue un cultor respetuoso del ritmo, en una época donde la mayoría de los solistas lo fusionan a las baladas, a los boleros o a sofisticadas canciones con aire de tango. El repertorio de Goyeneche fue muy extenso y variado, los tangos bien antiguos y los más modernos desfilan desprejuiciados en su trayectoria discográfica. Grabó "El motivo", de Juan Carlos Cobián y Pascual Contursi, y fue el primero en registrar "Balada para un loco" de Astor Piazzolla y Horacio Ferrer. Si se me permite la expresión, el Polaco se apropió de muchos tangos clásicos. ¿Y por qué digo esto? Por la sencilla razón de haber recreado innumerables tangos cuyas versiones originales tenían nombre y apellido —estaban identificadas con otros cantantes— y que a partir de su interpretación pasaron a ser emblemáticos de su repertorio. Tales son los casos de "La última curda" (Edmundo Rivero), "Naranjo en flor" (Floreal Ruiz), "Qué solo estoy" (Raúl Berón), "Gricel" y "Garúa" (Francisco Fiorentino), entre otros. Fue admirador y amigo entrañable de Aníbal Troilo, como cantor de su orquesta graba 26 temas y unos años después, ya solista, se vuelven a asociar en dos larga duración, titulados "El Polaco y yo" y "¿Te acordás Polaco?". AGRADEZCO HABER ESCUCHADO ESTO A LOS VEINTE AÑOS!!! Un videito con una version excelente!!! http://www.youtube.com/watch?v=9aVRy-uAWEY&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=HQdINA5EYCk En T! pueden encontrar muchos temas.

La Armada de la República Argentina (ARA) es el brazo naval de las fuerzas armadas de la Argentina. Su corazón operativo es la Base Naval Puerto Belgrano. Tuvo un rol fundamental en las guerras por la independencia, la Guerra del Brasil y la Guerra de Malvinas. Actualmente participa activamente en las misiones antárticas, de paz y defensa del patrimonio marítimo argentino. La Armada tiene una flota medianamente moderna, encargada por el régimen militar y recepcionada luego de la guerra, que se ha mantenido mas o menos invariable con algunas incorporaciones menores y el retiro de viejos buques. Se centra en 4 destructores MEKO 360 fabricados en Alemania y 6 corbetas MEKO 140 de diseño alemán y fabricadas en el país. De los 2 destructores tipo 42 adquiridos, solo uno permanece en servicio (el A.R.A "Hércules " ), habiéndose modernizado en Chile con un hangar apto para dos helicópteros del tipo Sea King. El Hércules fue rematriculado como B-52 y se utiliza en apoyo de la Infantería de Marina, habiendosele removido el armamento para posibilitar el embarque de aproximadamente una Compañía de tiradores en botes semirrígidos. Además se le modifico el hangar en Chile para permitir el embarque de dos helicópteros pesados Sea King. Las 3 corbetas A-69 se utilizan para patrullar la ZEE junto a viejos avisos americanos que están ya al final de su vida útil. El proyecto por el cual deberían haberse fabricado 4 submarinos TR-1700 en Argentina fracasó por falta de fondos, siendo los cuatro canibalizados para repuestos en beneficio de los otros dos TR-1700 en servicio, que fueron construidos en Alemania. A uno de ellos se le han reemplazado recientemente las baterías en el Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro, mientras que al otro se le ha realizado una revisión menor en Puerto Belgrano. Completa la flota submarina un sobreviviente de los 2 Tipo-209 adquiridos en su momento, al cual se le realizo en el país una revisión total que incluyó el corte del casco. CLASE MEKO 360 Propulsion 2 helices de paso variable; 2 turbinas de gas RM-1C (velocidad crucero) 10.200 shp; 2 turbinas de gasTM-3B (velocidad maxima) 51.600 shp Armamento 1 cañon OTO Melara de 127mm 4 montajes dobles de 40mm Breda-Bofors 2 x 4 misiles Exocet MM40 1 lanzador octuple con misiles Aspide (recargador automatico, hasta 24 misiles) 2 lanzadores triples de torpedos ILAS-3 con torpedos Mk 46 Electronica Radar de exploración aérea: Signaal DA-08A Radar de exploración de superficie: Signaal ZW06 Radar de navegacion: Decca RM1226 Control de fuego: Signaal STIR; signaal LIROD (2) Sonar: Atlas Elektronik 80 (DSQS-21BZ) Señuelos: Lanzadores Chaff/Flare SCLAR; Señuelo de torpedos G1738 Aeronavoes hangar para dos helicopteros medios (5 ton) CLASE MEKO 140 Propulsion 2 helices, 2 diesels SEMT-Pielstick 16PC2-5V400, 22.600 shp Armamento 1 cañon OTO Melara 76 L/62 DP 2 montajes dobles de 40mm Breda-Bofors 2 x 2misiles Exocet MM38 2 lanzadores triples de torpedos ILAS-3 con torpedos Whitehead A-244S Electronica Radar de exploración aérea y superficie: Signaal DA-05/2 Radar de navegacion: Decca RM1226 Control de fuego: Signaal Apparaten WM 22, Signaal Apparaten LIROD Sonar: AQS-4 Señuelos: 2 CSEE Dagaie CLASE A-69 Propulsion 2 helices de paso variable, 2 diesels SEMT-Pielstick 12 PC2.2-V400, 12.000shp Armamento 1 cañonCreusot/Loira 100/55 mm 1montaje doble de 40mm Breda-Bofors 2 cañones GIAT F.2 20 mm 4 misiles Exocet MM38 2 lanzadores triples de torpedos ILAS-3 con torpedos Whitehead A-244S Electronica Radar de exploración aérea y superficie: Thompson-CSF DRBV 51A Radar de navegacion: Decca RM1226 Control de fuego: Thompson-CSF DRBC 32E Sonar: Thompson-Sintra Diodon Señuelos: Lanzadores Chaff/Flare Dagaie; Señuelo de torpedos SQL-25 Tipo 42 Diseñado originalmente como un destructor misilístico Tipo 42 fue, con sucesivos rediseños, modificado, transformándose en un "transporte multipropósito rápido" Propulsion 2 Turbinas a gas Olympus TM38, 50.000 HP. 2 Turbinas a gas Tyne RM1A, 9.900 HP. - 2 hélices. Armamento 1 cañon Vickers Mk. 8 4.5/55 pulgadas 1 x 2 lanzadores para 22 misiles Sea Dart Mk30 4 misiles Exocet MM38 2 cañones Oerlikon Mk7 de 20mm 2 lanzadores triples de torpedos ILAS-3 con torpedos Whitehead A-244S Electronica Búsqueda aire Marconi 965 P con IFF. Búsqueda superficie Marconi 992 Q Navegación y control helicópteros Kelvin Hughes 1006 Radar de Navegación DECCA 1229 Graseby 184 M búsqueda y ataque - Kelvin Hughes 162 M SUBMARINOS CLASE TR-1700 El sistema de Control Tiro lo constituye un SINBADS de la empresa Signaal-Apparatem y está constituido por la computadora VM8-61-138 AR, junto con los siguiente sensores que le brindan información: Sonar activo-pasivo CSI3-4 Sonar secundario pasivo PSU-12 Telémetro acústico pasivo DUUX 5 Analizador de espectros acústicos Periscópios de ataque y observación Kollmorgen Radar de navegación Thompson Este sistema permite el procesamiento automático de cinco blancos y el guiado de tres torpedos simultáneamente Armamento 6 tubos lanzatorpedos y hasta 24 torpedos SST-4 modificados, posibilidad de sembrado de minas Propulsión eléctrica, con 960 elementos de baterías de plomo-ácido. La energía de éstas baterías es provista a un motor eléctrico de propulsión de cuatro armaduras y 6400 kW de potencia que transmite su movimiento a la línea de eje y por consiguiente a la hélice. Para la carga de baterías cuenta con 4 motores diésel MTU de 16 cilindros en V y 1.200 kW de potencia, que mueven a su vez 4 alternadores de 4000 Amperes SUBMARINO CLASE 209-1200 Posee un completo sistema de detección compuesto por: sonar pasivo AN-525 A6 sonar activo AN-407 A9 sistema sonar interceptor DUUG 1D telémetro acústico pasivo DUUX-2 analizador espectral detector de cavitación Q-SUA-2 analizador de energía electromagnética Sea Sentry III radar de navegación y detección de blancos aéreos de baja cota Thompson C 61-B 2 periscopios Carl Zeiss, uno de observación modelo BS-19 y de ataque AS-18 para realizar tareas de observación, reconocimiento, detección, identificación, cálculo de distancias, video y sextante. completo sistema de comunicaciones, con un teléfono subácueo UT-12, para comunicación con otro submarino y o unidades de superficie. Su cuarto de radio dispone de equipos que le posibilitan los siguientes tipos de enlace: transmisión y recepción de voz, datos, fax e imágenes en HF de alta velocidad, recepción de imágenes y datos satelitales, transmisión y recepción de VHF y UHF. Armamento 8 tubos lanzatorpedos de 21" para tropedos SST-4 modificados, también puede portar minas Propulsión eléctrica, con 480 elementos de baterías de plomo-ácido. La energía de éstas baterías es provista a un motor eléctrico de propulsión de 5.000 ] a 200 rpm de potencia que transmite su movimiento a la línea de eje y por consiguiente a la hélice de 5 palas. Para la carga de baterías cuenta con 4 motores diésel MTU de 12 V 493 AZ80 de 2.400 HP, que alimentan, a su vez, a 4 alternadores de 405 Kw Fuente http://www.fuerzasnavales.com/ http://es.wikipedia.org/wiki/Armada_Argentina

La breve historia de los dardos El deporte de dardos comenzó como entrenamiento en los artes bélicos, (bien, el arte bélico del tiro al arco). Los dardos comenzaron en la Inglaterra medieval. Los historiadores conjeturan, porque no lo saben seguro, que todo comenzó con el fondo de un barril de vino vacío, en las horas previas al inicio de una batalla para afinar la puntería de los guerreros. El hecho de que el fondo de un barril vacío del vino fuera utilizado es una pista a cómo el juego se convirtió en un pasatiempo. Se piensa que los soldados llevaron a sus flechas acortadas con ellos y en las tabernas los utilizaban como pasatiempo para demostrar ante los demás su puntería y destreza. Cuando los fondos de los barriles del vino comenzaron ser incómodos, algún lanzador inventivo se le ocurrió coger un tronco de un árbol y con una sección del mismo fabricarse un tablero. Los anillos proporcionaron el tablero, las grietas proporcionaron la segmentación adicional. El tablero agrietado y secado comenzó a desarrollarse en lo que pensamos en como el tablero actual de los dardos. Un juego de diversión como los dardos no se podría ocultar de las clases altas y pronto pusieron su propia estampilla en el juego. El divorciado Enrique VIII era un jugador compulsivo de este juego. Tanto fue así, que Anne Boleyn le dio un juego de dardos maravillosamente adornado. Como mucha de historia americana, las raíces de dardos en América se pueden remontar a los peregrinos. Estos colonizadores robustos eran reputados de haber jugado el juego en el Mayflower (barco que hacia travesías transoceánicas). Entonces se jugaba en América cuando tenían tiempo libre. Sin embargo, los dardos seguían siendo en gran parte un deporte anglo-americano hasta la edad Victoriana en que fue divulgado por todo el mundo por la gran extensión del imperio británico. En el mismo tiempo, nunca había una época en que un dardo no estaba en el aire. Enseñaron el juego a muchas poblaciones indígenas, las cuales lo adoptaron como propio el juego de los dardos. Alrededor del año1900 las reglas y los dardos se convirtieron en lo que son hoy. El tamaño del tablero, de la distancia que lanzaba e incluso del tamaño de los dardos llegó a ser estándar. La gente goza del deporte de dardos alrededor del mundo. Los equipos organizados juegan para los torneos y las ligas profesionales pueblan el mundo. TIPOS DE JUEGOS El circulo exterior del tablero corresponde a los DOBLES y el circulo interior a los TRIPLES *** Juego 301 *** Para el jugador individual: P.P.D = Puntos Por Dardo = Es la puntuación media que hace un jugador por cada dardo de una partida. Por ej: Tiramos tres dardos y hacemos 20, T20 y D20 = 100 puntos entre 3 = 33,33 Puntos por Dardo. Cuando acabemos el 301 nos saldrá la media por dardo que hemos hecho. P.P.D.M = Puntos Por Dardo Media = Es la puntuación media de la mitad de tus mejores partidas. Por ej: Hemos jugado 6 partidas a 301, entonces se coge la mejor mitad o sea las 3 mejores partidas y se hace la media. Lógicamente el PPDM siempre será más alto que el PPD. 6D = Seis dardos = es cuando un jugador consigue cerrar un 301 en 6 dardos, o sea (Bull, Bull, Bull) + (T17,Bull,Bull) 7D = Siete dardos = es cuando un jugador consigue cerrar un 301 en 7 dardos. 8D = Ocho dardos = idem al anterior pero con 8 dardos. 9D = Nueve dardos = idem al anterior pero con 9 dardos. 4R = Cuarta Ronda = es cuando un jugador consigue cerrar un 301 en cuatro rondas. HT = Hat Trick = o Truco de Sombrero es cuando un jugador consigue acertar 3 dianas consecutivas. J = Partidas jugadas = nos indica la cantidad de partidas que un jugador ha jugado. Haz = Hazañas = Nos indica la cantidad de hazañas que un jugador ha hecho en sus partidas. Por ej: Jugamos una partida de 301 y hacemos tres triples 17 y un Hat Trick. En total habremos hecho 2 hazañas. %Haz = Tanto por cierto de Hazañas = este valor se consigue dividiendo el nº total de Hazañas que hemos hecho entre el número de partidas que hemos jugado. Por ej: jugamos 58 partidas y hemos hecho 14 hazañas con lo que el %Haz será de un 24 % Para el equipo: PPDT = Puntos por Dardo Total de nuestro equipo. Por ejemplo tenemos 3 componentes de un equipo que han hecho las siguientes medias 20,13 25,77 y 28,01. El equipo tendrá una media de 24,64. PPDM = Es la puntuación media de la mitad de las mejores partidas de todo el equipo. Se calcula de la misma forma que el PPDM de un jugador individual arriba explicado. J = Cantidad de partidas que ha jugado un equipo G = Cantidad de partidas que ha ganado un equipo P = Cantidad de partidas que ha perdido un equipo *** Juego 501 *** Para el jugador. Con variación al juego del 301 aquí se eliminan los conceptos 6D, 7D, 8D y 4R y se añaden los siguientes: 9D = Nueve Dardos = es cuando un jugador consigue acabar un 501 en Nueve dardos, o sea a lo Phyl Taylor (20T,20T,20T) + (20T,20T,20T) + (20T,17T y D15) por ejemplo. 10D = Diez Dardos = es cuando un jugador consigue acabar un 501 en Diez dardos. 11D = idem al anterior pero con 11 dardos 12D = idem al anterior pero con 12 dardos Los demás conceptos PPD, PPDM, J, Haz y %Haz significan lo mismo que en el 301. Para el equipo Es exactamente igual a los conceptos del equipo del juego 301. *** CRICKET *** Para el jugador: A.P.R = Aciertos Por Ronda = El APR nos calcula la cantidad de aciertos que hemos hecho por ronda en una partida de Cricket. Deconozco poner un ejemplo de como lo calcula la máquina. A.P.R.M = Aciertos Por Ronda Media = El APRM nos calcula la cantidad de aciertos que hemos hecho en la mitad de nuestras mejores partidas. Exactamente igual que en el 301. WH = White Horse o caballo Blanco es realizar 3 triples consecutivos que no coincidan en el mismo nº, por ej: T20,T19yT18 8A = 8 Aciertos = sería acertar por ej: T20,T19 y D16 7A = 7 Aciertos = sería acertar por ej: T20,T19 y 16 6A = 6 Aciertos = sería acertar dos triples por ejemplo. El resto de nomenclaturas de Hazañas, %Hazañas y demás son exactamente igual que las del 301. Por equipo: APRT = es aciertos por ronda total del equipo completo APRM = es aciertos por ronda de la mitad de las mejores partidas del equipo. Existen otras nomenclaturas que dan las máquinas tales como: 3B = Three in a Bed. que es realizar 3 triples del mismo nº, como un White Horse pero en el mismo nº por ej: T20,T20,T20 Low Ton = sería realizar 2 dianas High Ton = sería realizar 2 dianas y un T20 por ejemplo. LOS MEJORES DARDOS SON LOS UNICORNS Y LOS HARROWS. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=CLKyB8MXulk link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=VqjckyDdeHo&feature=related LES RECOMIENDO QUE BUSQUEN ALGUN LUGAR PARAQ JUGAR A ESTE JUEGO QUE ESTA MUY BUENO. SALUDOS

Despues de mucho tiempo me decidi a hacer un post gracias a RoberDigiorge que hizo un post sobre el barco mas grande del mundo entonces me puse a ver porque era el mas grande del mundo y las diferencias con los anteriores GIGANTES DEL MAR. El título del buque mas grande jamas construído fue publicitado en gran estilo por primera vez en 1858, con el GREAT EASTERN, un buque demasiado adelantado para su época, que media 211 x 36.6 metros, (ya era un "post-Panamax" por su ancho, ya que ademas tenia las ruedas de paletas laterales). Los siguientes buques que cautivaron al público por su enorme tamaño fueron los grandes buques de pasajeros, como el Titanic de la White Star, que tenia una eslora de 269 mts y manga de 28,2, con 46.329 gt, mas tarde fue el Queen Elizabeth, de 83.673 gt, con medidas de 313,5 x 36,1 metros. Ya era demasiado ancho y largo para cruzar el Canal de Panamá. Este gran buque conservó el record del mas grande por muchos años, pero el boom del petroleo de la postguerra y el continuo incremento de los buques petroleros pedidos por Aristoteles Onassis, Stavros Niarchos y Daniel K. Luwdig finamente produjeron buques que eran mas largos, mas anchos y de mayor volumen de casco que la vieja Queen. Durante un largo periodo que termino en 1939, el tamaño de los tanqueros crecio gradualmente a entre 10 a 12.000 dwt y parecia estancarse alli. Pero las hostilidades militares a escala global con la consiguiente necesidad de combustible llevaron a romper esta barrera. La Segunda Guerra Mundial trajo los famosos T2 con 16.000 dwt standard. En los ultimos años de la guerra los astilleros americanos produjeron unos 500 de estos buques. La increible demanda de petroleo de postguerra ejercio su influencia. Europa y Japon reconstruyeron sus economias destruídas y el empuje de la economia norteamericana, ya a toda marcha, se aceleró. Los campos de petroleo del Medio oriente entraron en produccion completa, se construyeron nuevas refinerías cercanas a los mercados de demanda y los petroleros comenzaron a estudiar las conveniencias de tener petroleros mas grandes para afrontar la demanda. La industria experimentó con buques de 28.000 a 32.000 dwt y hallaron con logica que costaban menos por tonelada de capacidad para construir y operar que los mas chicos. El crecimiento fue tan grande que para 1959 mas del 37% de los buques petroleros consistia en buques de mas de 25.000 dwt, el 16% de mas de 35.000 dwt y no se veia e final. La clausura del Canal de Suez en 1956 y nuevamente en 1967 llevo a la construccion de grandes petroleros para llevarlo desde Medio Oriente, dando al vuelta al Cabo de Buena Esperanza hasta Europa y Norteamérica. En 1964 un 20% de los tanqueros tenian capacidades de 30.000 dwt para arriba y ya habia buques de 100.000 dwt navegando. Las velocidades fueron de 11 a 12 nudos de los primeros, a 14 y 16 nudos de los T-2 , cosa que s emantuvo en los VLCC y ULCC, por lo que podian hacer hasta 8 viajes entre el Golfo y Japon por año. En 1966 el buque tanque Idemitsu Maru, construido en Japón de 206.106 dwt abrio la era de los VLCC o Very Large Crude Carriers (buques tanques muy grandes). Con un volumen de casco de 107.957 gt, una eslora de 344 metros y una manga de 50 metros, facilmente era el buque mas grande de la historia. Los años dorados Por la proxima década, con Suez cerrado, los armadores petroleros gozaron de sus años dorados y continuaron construyendo buques cada vez mas grandes. Las ganancias de llevar crudo alrededor del Cabo muchas veces excedian a los gastos en un 800 por ciento y un tanquero grande podía ser pagado en menos de 10 viajes. Para el momento en que el Queen Elizabeth se estaba retirando en 1968, el Universe Ireland habia sido terminado. Fue el primer buque tanque en exceder las 320.000 dwt (tenía 326.585 dwt) y el primero de los ULCC (Ultra Large Crude Carriers). Universe Ireland Previendo que seguirían los problemas con el Canal de Suez, la Societe Maritime Shell y la Cie Nationale de Navigation de Francia decidieron construir cuatro enormes petroleros para dar la vuelta al Cabo de Buena Esperanza que, con 555.000 dwt, romperian la berrera del medio millón de toneladas. Ya en este momento se estaban construyendo en Japon el Globtik Tokyo de 483.662 dwt y el Globtik London, de 483.960 dwt. Globtik Tokyo y Globtik London Los buques mas grandes jamás construídos. El contrato para estos monstruos fue dado a Chantiers de l´Atlantique en St. Nazaire en 1971. Para Marzo de 1976 el primero, Batillus de 553.662 dwt estaba listo para ser flotado fuera de su dock de construccion. El buque medía 414 metros de eslora y 63 de manga y estaba diseñado para navegar con un calado cargado de 28,5 metros. La carga y el lastre estaban acomodados en diez tanques centrales y quince tanques laterales. Cuatro turbinas Stal Laval de 64.800 hp movian dos helices, que producian una velocidad cargado de 16.5 nudos y 19 nudos en lastre. El consumo de combustible era de mas de 320 toneladas por dia a velocidad de servicio. Tres gemelos le siguieron, el Bellamya de 553.662 dwt en 1976; el Pierre Guillaumat en 1977 de 555.051 dwt y el Prairial de 554.974 dwt en 1979. Por virtud de menos de 100 dwt y y unos pocos centimetros de eslora y manga, el Pierre Guillaumat fue el mayor buque jamas construído, aunque varios astilleros asiaticos estaban ya trabajando en el diseño de tanqueros de caso 800.000 dwt. El Pierre Guillaumat, el buque mas grande jamas construído. La guerra del Yom Kippur Lo que paro el crecimiento de los buques tanques llego el 6 de Octubre de 1972, con el comienzo de la guerra del Yom Kippur, luego de la cual la OPEC impuso un embargo de petroleo que aumento los precios mundiales un 70%. La demanda de petróleo cayo de golpe y los armadores de tanqueros, inclusive Shell, se encontraron sin trabajo para sus masivos buques. Para mantenerlos activos, las velocidades se redujeron de 16 a 6 nudos, alargando el tiempo de viaje entre el Medio oriente y Europa en unos tres meses, no obstante comenzaron las paradas en gran escala y muchos tanqueros fueron vendidos para desguace, incluso el Pierre Guillaumat. El buque mas grande el mundo se vendio a desguazadores sud coreanos en 1983 luego de sólo seis años de servicio. el Batillus fue puesto en naftalina en Vestnes, Noruega el mismo año y se le unio su gemelo Bellamya en pocos meses. Cuando los precios de scrap subieron nuevamente, ambos buques fueron llevados a Corea del Sur para su desguace en 1985-86. Por fortuna, el ultimo del cuarteto, el Prairial, logro escapara de los altos hornos y no se desguazo hasta el 2003. Este enorme tanquero habia logrado obtener trabajo bajo los nombres de Sea Briliance y Hellos Fos antes de llegar a la playa de Gadani, en Pakistan bajo el nombre de Sea Giant, un nombre adecuado para el ultimo sobreviviente. El Prairial en su dock de construccion, ya listo. Durante el crecimiento de las grandes flotas de buques tanques, un armador asiático no sobresalio mucho. Era C.Y. Tung (Tung Chao-Yung) de China, que habia formado la cia. Island Navigation en 1940 y que recibió en 1959 del Sasebo Yard de Japon el petrolero de 70.000 dwt Oriental Giant. Aunque parece pequeño en comparacion con la serie "Universal" de petroleros que se estaban construyendo para el americano Daniel K. Ludwig, este buque introdujo a Tung al mercado mundial de buques tanques. Ya para entonces Tung se estaba convirtiendo en uno de los mas exitosos armadores asiáticos y rapidamente desarrolló un gusto por los buques de pasajeros, por lo cual formó Orient Overseas Lines luego de recibir el Oriental Giant, y comenzo a acumular una gran cantidad de buques de pasajeros, incluyendo el Queen Elizabeth. A principios de los ´70, como a muchos otros armadores, a Yung lo tomo de sorpresa con una serie de construcciones de buques tanques firmados con los astilleros en el momento en que los fletes de charter comenzaron a desplomarse. Fue forzado a dejar dos buques en gradas en el astillero Hyundai de Corea del Sur, por lo que el astillero los completo por si mismo como Korea Star y Korea Banner. El buque mas grande del mundo Años mas tarde y con los libros mejor balanceados, Tung encontro un buque tanque similar abandonado por la cia que lo habia pedido, Atlantian Shipping de Grecia, en el astillero de Sumitomo Heavy Industries en Oppama, Japón. Sumitomo habia sido forzada a terminar el buque de 418.610 dwt por su cuenta, por lo que recibio el nombre del astillero "Oppama 1". Viendo un buen negocio, Tung compro el buque de 377 metros en 1979 y lo rebautizó Seawise Giant. Aunque originalmente penso en alargarlo en Taiwan, donde vivía, Tung decidio enviarlo a Nippon Kokkan KK de Japón para la insercion de una nueva seccion central de 81,45 metros. Seawise Giant, ultimo de los monstruos El ya masivo superpetrolero emergio en 1980 con una eslora de 458,45 metros una manga de 68,8 metros, un desplazamiento cargado de 647.955 tons y un desplazamiento en vacio de 83.192 tons El buque mas grande que habia visto el mundo. En comparacion, el portaviones clase Nimitz, sin contar el ancho de su cubierta de vuelo, mideo 332,8 x 40,8 metros y un desplazamiento cargado de 98.335 tons (vacio de 77.600 tons). En volumen de casco, los 238.558 grt facilmente excede el buque de pasajeros mas grande, el Queen Mary de 148.528 gt y el Queen Elizabeth, mas grande y moderno aun. Habia dos pequeños problemas con el Seawise Giant reconstruído. Su capacidad agrandada, con 12 tanques centrales y 30 tanques laterales, producian un calado cargado de mas de 24.6 metros, y ls dos turbinas originales, que movian una sola helice, producian una velocidad de servicio de solo 13 nudos. Hizo que Tung fuera el dueño del buque ma sgrande, pero casi nunca le dio ganancias. Luego de varias temporadas sin trabajo, el Seawise Giant fue charteado a Pemex en 1983 para usar como FSO (Floating Storage and Offloading) -Estacion flotante de almacenamiento y trasvase - fuera de Galveston, Texas. Luego de tres años fue movido al Golfo Pérsico en 1986 para un trabajo similar allí. Destruccion en el Golfo Desafortunadamente, por los proximos dos años siguientes el buque fue blanco de los aviones Iraquíes durante la guerra Iran-Irak y fue severamente dañado en la isla Larak, cerca del Estrecho de Hormuz el 14 de Mayo de 1988. Declarado perdida constructiva total, no pudo ser salvado hasta despues de la guerra, cuando fue reflotado y remolcado a la bahía de Brunei para una parada indefinida. En 1990 el casco quemado fue adquirido por Norman International de Noruega, enviado al Astillero Keppel de Singapur para su reconstruccion y rebautizado Happy Giant. Se debieron reemplazar mas de 3.200 toneladas de acero y 32 kms de cañerias, tambien un casillaje completo fue fabricado e instalado. Antes de su entrega, fue vendido al armador noruega Jorgen Jahre y rebautizado nuevamente Jahre Viking. Seawise Giant en llamas luego del ataque de aviones iraquíes. La proxima década vería al Jahre Viking con bastante trabajo, llevando cargas de crudo de Medio Oriente para Europa o EEUU. Como el buque mas grande del mundo, podia cargar 4.240.865 barriles de petróleo, el valor de la carga cambiando en cada viaje. A un precio actual (Ag 2007) de u$s 70 el barril, su carga valdria hoy en dia unos 296.860.550.- de dolares. Los costos operativos de este buque, que tenia una tripulacion de 40 personas, eran de u$s 10.500/dia, sin contar el mantenimiento, mientras que su consumo de combustible excedia de 200 tons diarias. En el mercado de spot su precio de charter variaba ampliamente, pero el buque informaba de un ingreso de u$s 34.500/dia en 1998, bajando a unos u$s 22.000/dia en el 2002. El final del camino Por tener un casco simple, no doble como requieren las regulaciones actuales, los dias del Jahre Viking como petrolero oceanico ha terminado. Pero e el 2003 fue elegido para usar como FSO por Maersk Oil Quatar. Llego en el 2005 a Durban para limpieza de tanques y reparaciones menores y luego paso a los astilleros de Dubai para la conversion completa, bajo la propiedad de First Olsen Tankers. Jahre Viking, en modificaciones en Dubai. La conversion significa un gran movimiento de chapas de acero y cañerias y la instalacion de un nuevo sistema de anclaje y construccion de una plataforma de helicópteros. El tanquero de 30 años de edad entro a dar servicio en el campo petrolero de Al Shasheen fuera de Oman, bajo el nombre de Knock Nevis. Se hara un buque mas grande alguna vez? Una plataforma aun mayor, pero sin propulsion, esta ya en la bahia de Tokyo donde una pista floante mide 1.000 mts de largo por 70 de ancho, usando una serie de cajones interconectados. Habia planes de construir una plataforma flotante para pista aun mayor para el aeropuerto de Haneda de Tokyo, pero esto tiene a los armadores preocupados, ya que se necesitaria tanto acero como para construir unos 75 VLCC y aumentaria drasticamente los precios mundiales de acero Hay tambien planes para construir una ciudad flotante con una pista encima, que serviria como residnecia flotante oceanica para 50.000 personas, junto con 15.000 tripulantes y personal de servicios. Daría la vuelta al globo cada dos años a traves del Cabo de Hornos y de Buena Esperanza a una velocidad de 10 nudos. Los costos para la Freedom se estiman de u$s 9 billones (nueve mil millones). Considerando el relativo éxito de los promotores del condominio The World, la construccion de la Freedom pareciera ser una jugada realmente muy riesgosa. Actualmente se utiliza como estación de almacenamiento flotante, de manera que el barco operativo más grande del momento es el portacontenedores Emma Mærsk.