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Nicolas Sarkozy, que en una semana disputará en segunda vuelta su continuidad en el cargo, profundizó su estrategia en busca de votos de la ultraderecha al asegurar que Francia tiene "demasiados trabajadores extranjeros". El presidente de Francia , Nicolas Sarkozy, que en una semana disputará en segunda vuelta su continuidad en el cargo, profundizó hoy su estrategia en busca de votos de la ultraderecha al asegurar que Francia tiene "demasiados trabajadores extranjeros".  "Nuestro modelo de integración no funciona. ¿Por qué? Porque antes de que se integren los que se encuentran en nuestro territorio, llegan extranjeros", dijo en una entrevista concedida al canal francés de noticias BFM el mandatario, que se ubica entre 8 y 10 puntos porcentualers por debajo del favorito, François Hollande.  Para ganar depende de los votos de los que en primera vuelta votaron a la líder ultraderechista Marine Le Pen, que consiguió casi el 17 por ciento de los respaldos.  Sin embargo, la líder del partido ultranacionalista francés dijo hoy, en el acto que anualmente convoca su partido el 1 de mayo en honor de la santa católica Juana de Arco, que no apoyará ni a Hollande ni a Sarkozy en la segunda vuelta de las elecciones presidenciales que se celebrarán el próximo domingo.  "El domingo votaré en blanco", dijo Le Pen, quien señaló que quiere demasiado a su país como para "hacerles tomar un camino de falsa esperanza" a sus seguidores.  Según Le Pen, Sarkozy, candidato por el partido gobernante UMP y el candidato socialista Hollande son las "dos caras de una misma moneda" y en consecuencia concluyó que dejaba libertad de voto a sus seguidores. La última semana de campaña vino cargada de ascendente temperatura, acusaciones cruzadas y un tono discursivo virulento, mientras el país espera con ansias el único debate televisivo entre ambos candidatos, que se realizará mañana miércoles, en un ambiente en el que la distancia entre ambos se acorta, según los sondeos.  Para hoy, 1 de mayo, Día Internacional de los Trabajadores, están previstas más de 280 manifestaciones en todo el país, las más importantes de ellas en París, una a cargo de los sindicatos, otra convocada por Sarkozy y una tercera de la extrema derecha.  En tanto, una nueva encuesta dada a conocer por Le Monde afirma que la diferencia entre los candidatos se acorta. Hollande se impondría con el 53% (-1%) frente al 47% (+1%) del candidato conservador, según el sondeo de Iapsos.

Todos soñamos alguna vez tener autos como estos pero no podemos,entonces deleitate con estas fotos Chevrolet Camaro 1970 (actual) Dodge Challenger 1970 (actual) Ford Mustang Boss 302 1969 (actual) Tengo mas si me piden subo la segunda parte!! suerte para uds!!!

Hola a todos, en este "post" les voy a mostrar como hice una parrilla por aproximadamente $150 (solo materiales aclaro) cuando en otros lados rondaba los $600 Bueno, primero empezamos por los materiales que necesitamos: 2 tramos de hierro ángulo de 70cm de largo, 1,9cm x 1,9cm de ancho y 3,2mm de espesor.2 tramos del mismo hierro ángulo que el anterior pero de 50cm16 tramos de hierro liso de 6mm de diámetro de 49cm de largo.Una pieza de 50cm x 20cm de material desplegable (o como lo consigan).Electrodos de 2.5mm de diámetro rutílicos, número 6013, punta azul o como sea que los conozcan.SoldadoraAmoladoraMetroFibrón o tiza (para marcar)Protección de trabajo, guantes, careta, anteojos, etc...Escuadra Bueno empecemos! Primero que nada a los hierros en ángulo les hacemos un ingletado o corte a 45°, para poder formar una esquina con los demás hierros, en este paso no saqué foto porque ya los había cortado y me re colgué en sacarle una foto. Una vez que tenemos cortados los hierros ángulo a 45°, los juntamos para formar la estructura de la parrilla. Así les tendrían que quedar los bordes Una vez que juntaron todas las esquinas, verifican que estén a 90° y les dan un punto de soldadura, si a ese punto se lo pueden dar por fuera y no por adentro del hierro muchísimo mejor así la pata entra con más comodidad, yo lo hice del lado de adentro en las siguientes fotos porque donde trabajo es muy incómodo.. Acá les dejo un video de como puntear, el electrodo debe ir a 45° en lo posible para que no se pegue! link: https://vimeo.com/216262467 link: https://vimeo.com/216262818 Una vez que punteamos todas las esquinas y nos aseguramos que quedó todo en escuadra, cortamos el material desplegable y los hierros Acá vemos que el material tiene 50 de largo aproximadamente y 20 de ancho. Ahora cortamos 16 varillas, sé que arriba les dije que eran 17, pero después me di cuenta que en realidad el material desplegable a lo mejor aguanta si se le suelda bien, asi que queda en ustedes ponerle un hierro como refuerzo o correr el riesgo de que se haga bosta al 3° asado (? Como dije, los hierros tienen que tener 49cm de largo, ustedes dirán ¿Por qué si el ancho de la parrilla es de 50cm? Bueno porque tiene que sobrar un poco de espacio para que la varilla entre, mientras mas justa entre la varilla en la estructura de hierro ángulo, más fácil va a ser soldarlo Ahora marcamos la distancia de los hierros con un fibrón o tiza, ustedes lo pueden hacer de la distancia que quieran, yo en este caso lo hice cada 3cm, ya que contando los 6 mm de cada hierro entre marca y marca son 12mm, osea 1cm, asique quedan 2cm aproximadamente de distancia. Acá ya están todas las marcas y las varillas cortadas, ahora a soldar Acá va un video de como soldar las varillas, yo prefiero gastar un poco mas de electrodo y hacerles una costura a cada lado del hierro cosa de que aguante, antes que hacerle 1 solo punto y que a la semana se rompa por que se dilató el hierro y rompió el punto de soldadura link: https://vimeo.com/216264526 Bueno una vez que tenemos todo soldado, falta el material desplegable, que por cuestión de que solamente tengo 2 manos no pude filmarlo bien, pero es sencillo, solo le bajamos el amperaje a la soldadora y lo hacemos despacio sin fundir demasiado el material desplegable. Les tendría que quedar así A la soldadora la deben dejar en 70 Amperes o menos, porque si no con la potencia normal (de 90 para arriba) funde el material desplegable al ser muy fino Ahora deben soldar los hierros de 6mm que son los "soportes" del material desp. a un amperaje normal, les debe quedar así A mi me quedó torcido por no prestar atención y hacerlo apurado, asi que haganló bien! Una vez que tenemos todo terminado lo único que falta es ponerle las patas, que por eso les dije que no había que soldar la parte interna del hierro ángulo para que la pata entre con mayor comodidad, lo ideal serían unos 10 o 15 centímetros de patas dependiendo el gusto. Por último la certificada Cualquier comentario viene bien si es SIN bardo

Hola a todos, en este breve post les voy a mostrar el avion piper PA-42 Cheyenne El Piper PA-42 Cheyenne es un avión turbohélice fabricado por la compañía estadounidense Piper Aircraft. El Pa-42 es un desarrollo agrandadado del PA-31T Cheyenne I y II, siendo éste a su vez un desarrollo del PA-31 Navajo. Piper PA 42 Cheyenne de Lufthansa Fabricante Piper AircraftPrimer vuelo18 de mayo de 1979Desarrollo delPiper PA-31 Navajo Historia El prototipo de Piper cheyenne realizó su primer vuelo en 1969 con designación PA-31T-620, siendo básicamente una evolución del Piper PA-31 Navajo, con dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-28 con una potencia unitaria de 460 kW (620 HP). Obtuvo la cetificación el 3 de mayo de 1972. El Cheyenne original no llevaba ningún numeral romano en su designación. Debido a las dificultades del modelo para cumplir los estándares de estabilidad longitudinal exigidos en la certificación, se montó un sistema para aumentar la estabilidad. En1978 se cambió la denominación original a Cheyenne II (PA-31T-2-620) debido a la entrada en producción de PA-31T-1-500. En 1978 se presentó el Cheyenne I (PA-31T-1-500). Este aparato, equipado con dos motores Pratt and Whitney PT6A-11 de 370 kW (500 HP) cada uno se ofertó como una solución de bajo coste para los amantes de Piper. Debido a su menor potencia este modelo no necesitaba mejoras de estabilidad. El Cheyenne IIXL (PA-31T-2-620XL) es una versión estirada del Cheyenne II. Recibió la certificación en febrero de 1981 y se fabricó hasta 1984. El Cheyenne IA (PA-31T-1A-500) fue certificado en mayo de 1983 y fabricado hasta 1985, trayendo consigo mejoras sobre el modelo básico Cheywnne I. El rediseño del alas permitió un mejor flujo de aire contra el motor y las nuevas salidas de aire mejorar el flujo en alta velocidad. Varios cambios menores llevaron a mejorar los límites de uso de las turbinas. Otras mejoras sobre el avión incluyen un sistema de autoarranque y simplificación de los procesos de arranque. Piper PA-42-720 Cheyenne III. El PA-42-720 Cheyenne III fue anunciado en septiembre de 1977 mientras que el primer avión de producción levanto vuelo el 18 de mayo de1979 recibiendo la certificación FAA a principios de 1980. Los cambios más significativos, respecto al Cheyenne II son un fuselaje alargado en 1 metro, una nueva cola con forma de T y una nueva motorización: PT6A-40 de 537 kW (720HP). El Cheyenne III básico ya incorpora un sistema de deshielo, un generado eléctrico más potente y un sistema de presurización de cabina con un sistema de respaldo en caso de fallo del principal. El IIIA sobrevivió al III tras la última entrega de este en 1988. El IIIA es similar en apariencia al III pero lleva motores PT6A-61 que entregan los mismos 540kw (720 HP) pero gracias a un compresor axial adicional permite aumentar la altitud de vuelo. Otras mejoras afectan a las unidades de combustible, sistema de aire acondicionado y habitabilidad en la cabina de pasajeros. Lufthansa encargó unidades IIIAcon la cabina modificada para parecerse a la del Airbus A310. Alitalia también utiliza IIIA para entrenamiento. El PA-42-1000 es básicamente un PA-42-720 con un motor Garret TPE331 mucho más potente (1000 HP). El Cheyenne 400Ls, originalmente denominado Cheyenne IV, es el tope de la serie Cheyenne. Estuvo en producción entre [[[1984]] y 1993. Piper Cheyenne IIIA del Cuerpo de Alguaciles de Estados Unidos. Variantes Cheyenne III, modelo PA-42-720, equipado con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-41.Cheyenne IIIA, mismo modelo pero con motores mejorados PT6A-61.cheyenne IV, modelo PA-42-1000, después denominado Cheyenne 400LS y posteriormente Cheyenne 400. Es el avión más grande fabricado por Piper, produciendo sólo 45. Lleva motores Garrett TPE331 de 750 kW. Especificaciones (PA-42-720 Cheyenne IIIA) Tripulación: 1 o 2Capacidad: de 6 a 9 pasajerosLongitud: 13,23 mEnvergadura: 14,53 mAltura: 4,50 mSuperficie alar: 27,22 m²Peso vacío: 3.101 kgPeso máximo al despegue: 5.080 kgPlanta motriz: 2× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-41.Potencia: 537 kW cada uno.Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 582 km/h (362 MPH; 314 kt)Velocidad crucero (Vc): 523 km/h a 10.700mVelocidad de entrada en pérdida (Vs): 165 km/hAlcance: 4.207 kmRégimen de ascenso: 12,1 m/sCarga alar: 186,7kg/m² Bueno eso fue todo el post, fue muy breve jejeje. Espero que les guste, comenten y puntuen

Hola a todos, bueno va a ser un crap muy pero muy crap.... Bueno hace unas semanas anda dando vueltas un video de harlem shake, supongo que algunos lo conocen... link: http://www.youtube.com/watch?v=WzA_fy1UE6I link: http://www.youtube.com/watch?v=4hpEnLtqUDg Bueno la cosa es que podes estar en una web normal pero temblando todo solamente entrando a esta pagina ↓↓↓ h t t p : / / h s m a k e r . c o m / solo tienen que ponerlo sin espacios, quedaria "hsmaker.com" espero que disfruten de este crap