Enosabenada

Midachi Historia Midachi es grupo humorístico – musical creado en 1983 por Dady Brieva, Miguel Torres del Sel y el Chino Volpato. El grupo surgió de un programa en Santa Fe, llamado "De doce a catorce", un programa periodístico cómico e informal. En los inicios, el grupo en realidad era un dúo conformado por Miguel del Sel y el Chino Volpato llamado "Los Comiserios". Desde su creación y hasta 1989, fecha de su desembarco en Buenos Aires, el grupo recorrió varias veces el país en maratónicas giras que tocaban todas las ciudades importantes de Argentina. Durante ese lapso Midachi realizó 6 temporadas de verano en la ciudad de Villa Carlos Paz con una creciente convocatoria de público que hizo que 1989 se presentaran en el Teatro Opera de Buenos Aires. A partir de allí se sucedieron sin interrupción temporadas en calle Corrientes (Teatros Lola Membrives, Metropolitan, Broadway, Astral), giras nacionales e internacionales (Colombia, EE.UU., Uruguay, Paraguay, Cuba, República Dominicana) y temporadas de verano en Mar del Plata y Villa Carlos Paz que dieron origen a lo que se llamó “el fenómeno Midachi”. En 1995 el grupo se disolvió y cada uno de sus integrantes desarrolló una exitosa carrera en forma independiente en cine, teatro y televisión. A partir del año 2000 Midachi se reune periódicamente para presentar nuevos shows. Así, en 2000, 2003 y 2006 Midachi realizó temporadas en Buenos Aires y funciones en el interior y exterior del país. A partir de julio de 2008, Midachi presentó su nuevo espectáculo "Midachi de Pelicula", en el Teatro Opera de la ciudad de Buenos Aires, que se extendió durante agosto y setiembre de ese año. Records • 4.500.000 cantidad aproximada de espectadores convocados en toda su carrera • 42 el promedio de puntos de rating alcanzado durante su participación en el programa Almorzando con Mirta legrand • 55 el pico de rating durante la emisión por TV del video Concierto de Humor • 50.000 los cds vendidos de “Midachi en la radio” con sus participaciones en el programa “Movida 630” que se convirtió en disco de oro. Integrantes Dady Brieva Rubén Enrique Brieva, mejor conocido como Daddy Brieva nacio en Santa Fe el 5 de marzo de 1957 es un actor y cómico argentino. Pasó su niñez y adolescencia en el barrio María Selva. Hijo de una familia conservadora que se oponía a su sueño de ser actor. Su padre, que fue comisario, decía que "eso es cosa de maricones"; esto ha sido contado por él mismo, a modo de anécdota, en distintas entrevistas que le han realizado. Fue el último en unirse al trío cómico conocido como Midachi, ya que antes sólo formaban un dúo Miguel del Sel y Dario "Chino" Volpato. Antes había trabajado en la administración pública. Es hincha fanático de Colón de Santa Fe. Es reconocido por haber conducido en varias oportunidades el programa Agrandadytos, por Canal Trece (Argentina). En dicho programa, de emisión semanal, Dady entrevistaba a pequeños niños de hasta aproximadamente 12 años, los cuales contaban experiencias familiares y en algunas ocasiones se les permitía interactuar con famosos o con imitaciones de ellos. En 2001 es el protagonista junto a Andrea Del Boca en la exitosa telecomedia El sodero de mi vida por Canal 13 y en el año 2004 protagoniza, junto a Romina Gaetani, la telecomedia Los secretos de papá, por el mismo canal. En 2006 participó en el segmento Bailando por un sueño del programa Showmatch de Canal 13, conducido por Marcelo Tinelli. Llegó a la final, pero perdió la votación telefónica con Carmen Barbieri, quien se consagró ganadora y también fue conductor de un programa de televisión llamado el gran juego de las provincias. Desde marzo de 2007, se lo puede escuchar todas las mañanas por Radio Mitre AM 790 en su programa Dady 790. También realizó en ese año la exitosa película Incorregibles, junto a Guillermo Francella, que se estrenó en julio de 2007. Hizo la voz de "Isidoro Cañones" en la película Isidoro: La película. En agosto de 2007 se estrenó Más que un hombre su primera película como director junto a Gerardo Vallina. En 2008 hizo la temporada de verano en Mar del PLata con el éxito de su obra Midachi junto a Miguel del Sel y el Chino Volpato Miguel Del Sel Miguel Torres Del Sel o simplemente Miguel es un actor y humorista argentino oriundo de Santa Fe conforma el trío humorístico llamado Midachi. Es hincha fanático de Unión de Santa Fe. Nació en Santa Fe el 3 de julio de 1957 de chico no le gustaba mucho la actuación ya que él quería ser jugador de fútbol. Su padre ya de pequeño lo llevo a la cancha y ahí fue donde descubrió su amor al Club Atlético Unión de Santa Fe. En 2009 tuvo una propuesta de ser diputado nacional y la rechazo. Su madre falleció el 3 de julio de 2009. Entrevista En una sala ubicada en el límite de Barrio Norte con el porteñísimo Abasto (zona donde surgiera a la popularidad el "zorzal criollo" Carlos Gardel) asisto al ensayo de un sólido grupo de excelentes músicos encabezados por la afinada voz de un intérprete reconocido masivamente por su carácter actoral pero muy poco como cantante: Miguel Del Sel, me impresiona favorablemente el sonido compacto y poderoso de la banda cuando hace una versión con base de samba brasilera de la famosa cumbia "La Pollera Colorá", asisto así al anticipo del nuevo disco de Miguel. Oriundo de Santa Fé, donde hace ya algunos años se juntó con Dady Brieva y el Chino Volpato para crear el mítico trío Midachi, brillante humorista, amante de su familia y fanático de Unión nunca dejo de vivir en su ciudad natal a pesar de las largas temporadas teatrales y ciclos televisivos que desarrolló en Buenos Aires. Allí, en sus pagos, tomó contacto por primera vez con la Salsa. Miguel Del Sel: Iba a los boliches y escuchaba a Rubén Blades con "Pedro Navaja" y "Plástico" y pude descubrir así una música distinta que me atraía muchísimo, compré mis primeros cassettes y a partir de ahí no paré más, ahora tengo una colección de 600 discos de Salsa y Merengue. Hace poco cuando vino a filmar una película dirigida por ROBERT DUVALL pude conocerlo personalmente y fuimos a comer juntos, fue como el gran deseo realizado ya que es mi ídolo musical, creo que en la vida le deben haber hecho tantas preguntas como las que le hicimos esa noche. Obviamente tengo todos sus discos y me comentó que estaba por sacar uno nuevo así que estoy esperando que salga para comprármelo. Americasalsa.com: Y quién influyó para que a Dady y el Chino les guste la Salsa? MDS: Un poco mi influencia y un poco que compartímos siempre gustos similares fue que tanto Dady como el Chino también sean afectos a esta música. En el ´93 festejando el primer año de vida del programa radial que tenía yo por aquel entonces pude realizar 2 notas valiosísimas, en aquella ocasión se daba la visita del merenguero dominicano Wilfrido Vargas, y mientras este asistía a un ensayo de Midachi en el teatro Broadway aproveché para reportear tanto a Wilfrido como a Miguel (lo que se llama matar 2 pájaros de un tiro). Conversando con este último sobre su costumbre de hacer el precalentamiento a sus funciones teatrales entonando temas de Willy Colon y Rubén Blades (en aquella oportunidad le escuché cantar "Idilio" y "Agujón" me comentó su deseo de lograr en algún momento volcarse a cantar Salsa. Un año más tarde me invitó al lanzamiento de su primer producción, tras ella vino un segundo trabajo discográfico y ahora estamos asistiendo al lanzamiento de su tercer placa. MDS: Insisto, insisto con esto que es lo que me gusta, que me da placer y además lo tomo como un laburo más, no solo para mí sino también para los músicos que me acompañan, cuando hoy por la situación del país todos se presentan con formaciones reducidas de 2, 3, o 4 músicos y mucho secuenciado yo apuesto a una banda de 10 músicos profesionales de indudable calidad individual y creo que como grupo. Cuando animo fiestas me presento con ellos y es la misma formación que me acompaña desde el segundo disco. Chino Volpato Darío “Chino” Volpato, nacido en la ciudad de Sunchales, provincia de Santa Fe, cursó la primaria en la escuela fiscal 379 y la secundaria en el Colegio San José. Luego realizó el profesorado de educación física en la ciudad de Santa Fe, y fue ahí donde conoció a sus futuros socios-amigos Miguel del Sel y Dady Brieva, fundando el trío humorístico Midachi. Ya nada fue igual. Su vida cambió radicalmente de los colegios en donde daba clase, a los escenarios del país y Latinoamérica. MIDACHI fue el puente a nuevos proyectos, de teatro, de conducción en televisión, radio, producciones artísticas y guiones diversos. En mayo de 2009 publicó junto al guionista Diego Arandojo su primera novela "Esquina 718", una historia de suspenso y acción sobrenatural. Entrevista Hace un año y medio, el santafecino Darío Volpato, de 43 años, decidió escribir una comedia musical. El ex Midachi (se trata de El Chino, por supuesto) sigue viéndose con Miguel Torres del Sel y con Rubén Brieva, pero se cortó solo, entre otras cosas, porque no soporta pasar mucho tiempo fuera de su Santa Fe natal, en donde vive con su mujer, sus hijos (dos mujeres, de 17 y de 12, y un varón de 8) y en donde están sus raíces y sus mayores afectos, que no sólo de fama vive el hombre. –Y entonces, Chino, ya te olvidaste de cuando eras profesor de Educación Física y de cuando jugabas básquet en Libertad de Sunchales... –¿Qué? Cuando puedo lo voy a ver a Libertad. Y casi siempre puedo. –Pero, ¿el deporte y la vida artística, que se desarrolla generalmente de noche, no se dan de patadas? Agregale la crianza de tus hijos y... –No me hables de eso. La mayor me está volviendo loco con lo que le pasa en el colegio. Pero no, las dos cosas se pueden hacer tranquilamente. Por lo demás, en El Emperador he puesto mucho de mí mismo. No es que me arrepienta de haber sido un Midachi. De hecho, cuando Miguel o Dady vienen a Santa Fe, nos vemos, seguimos siendo amigos. Pero esta obra es otra cosa. –¿Por qué las primeras funciones en Santa Fe? –Lo hago porque vivo en Santa Fe. Me hubiera costado horrores estar ocho meses preproduciendo el espectáculo en Buenos Aires con toda mi familia allá. A partir de mi familia monté todo el espectáculo en Santa Fe. Me levanto y tengo el estudio en mi casa. –¿Realmente, en tu casa? –Sí. Es un estudio mediano que posee todos los condimentos digitales necesarios. Tengo el software de audio y video que poseen los grandes estudios. Tengo una computadora con la que trabajo. –¿Y por qué esta obra? –Mirá... hay en ella muchas cosas que tienen que ver con mi vida. Algunos sostienen que nadie puede escribir si no es en primera persona. Siempre existe algo que uno deja de lo vivido y que pone de alguna experiencia propia. Y a mí me han pasado algunas cosas así y tal vez lo estoy traduciendo en un personaje. Entre otras cosas que sucedieron: que no se valore el laburo que uno hace afuera. Un ejemplo es cuando opinan que no estás trabajando porque no estás en la televisión. Entonces hay millones de personas que no laburan, lo cual lamentablemente es verdad, pero con respecto a la televisión no. A la tevé la respeto porque es el medio más importante, sin embargo, no me desvivo por ella. Es un medio que tienen muchas presiones, y la gente que no las conoce cree que todo es fantástico. Cuando no estás y la gente quiere que estés, sos el más grande. Cuando estás, sos un empleado más. Mirá lo que pasó con Los Roldán…Yo pienso absolutamente diferente. –¿Sabés qué, Chino? La gente cree que estuviste vagando... –Es por eso que te comentaba: por el hecho de no estar en televisión; pero hice más de lo que la gente se imagina. Con Midachi tuve muchas satisfacciones, pero ahora también las tengo. No es lo mismo, esto te lo puede asegurar cualquiera de mis compañeros, nunca van a encontrar la misma satisfacción de haber generado el pancito en tu casa y que este se haya vendido como se vendió. En cambio cuando vas a la televisión sos un fusible más de toda la estructura que está armada. Y depende de muchas variables que sea un éxito o un fracaso. Por lo demás... –¿Por lo demás...? –...Yo soy un convencido de que las PyMES van a salvar el país. Y esto es una PyME. Yo siempre genero pequeñas cosas. Si yo viviera aquí en Buenos Aires estaría trabajando todos los días en televisión. Y no me daría el tiempo para hacer otras cosas. O si, pero no estaría con mi familia. –Hubo una época en la que estabas siempre fuera de tu casa. –Bueno, hemos vuelto a lo mismo. Con la obra tenemos giras de jueves a domingo, por lo cual vengo de un año tranquilo y ahora vamos a tener un año movidito. –Cuando no trabajás, ¿salís por Santa Fe? –Vamos a cenar con mi mujer, y a veces con los chicos también, a todos los restaurantes de Santa Fe. Y cuando estamos en Buenos Aires la recorro con mi mujer. Siempre fui un turista en Buenos Aires. Porque laburar allí es difícil; sacás la cabeza y hay una fuerte estructura de poder que te pisa. –¿Qué más hacés cuando no trabajás? –El asado en el quincho de mi casa. Voy a correr. Y fundamentalmente me junto con estos chicos que están trabajando conmigo. Nos divertimos mucho con anécdotas, con cosas que suceden a diario. Además, en Santa Fe tenés todo a cinco minutos, podés volver a tu casa a almorzar, a cenar, ir al gimnasio; es una ciudad muy hermosa para vivirla. Por ejemplo, voy a comer pescado al Quincho Chiquito, adonde iba Carlos Monzón. Todo turista que visita Santa Fe va a ese lugar. Y te morís comiendo pescado... pero hago de todo. Y si hay que barrer, barro. –Si no te dedicaras al teatro, ¿qué otra cosa te hubiera gustado hacer? –Bueno, la Educación física me sigue gustando... y también me hubiese gustado ser director técnico de un equipo de básquet... Aunque ya no es lo mismo. En estos días se han profesionalizado. Actualmente hay una locura por el básquet en todo el país, y aunque no tiene la repercusión del fútbol, decime: ¿Qué jugador de fútbol gana tanta plata como Manu Ginóbili? Ninguno. –La obra parecería ser un éxito. Pero...¿un éxito solamente santafecino? –No, no. La idea es recorrer el país. Hacer base en las grandes ciudades y salir a la redonda. Venir al Gran Buenos Aires, La Plata. De hecho ya hemos empezado las conversaciones con algunas salas de Buenos Aires, y también viajar al Sur. Y al Norte y al Este y al Oeste. Queremos que la vean todos los argentinos. Porque trata sobre ellos y lo que les está pasando. Filmografias * Midachi, veinte años no es nada (2003) * Midachi, el regreso del humor (2000) * La herencia del tío Pepe (1997) * Siempre es difícil volver a casa (1992) Videos Midachi-Juan Carlos y Las Ruteras Midachi-Se Te Ve La Tanga Midachi-Los Magos Midachi-Taquito Militar Midachi-Chiste Midachi-Mr.Dracula Imagenes Espero que les haya gustado,Salu2

Como solista o parte de Soda Stereo, Gustavo Cerati es uno de los músicos más importantes de la historia del rock argentino y latinoamericano, pese a quien le pese. Su último disco (el quinto de su cosecha personal) se llama “Fuerza Natural” y es uno de los más vendidos en Argentina. En el video clip del primer sencillo, “Déjà vu”, Cerati aparece al volante de una Datsun 280 ZX gris plata (sin patentes). Esta recordada coupé supo ganarse sus admiradores en nuestro país a comienzos de la década del 80 por sus líneas deportivas y alta tecnología. Debajo de ese eterno capó guardaba un motor de 6 cilindros en línea de 2.8 litros que desarrollaba una potencia de 170 cv, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades (o automática de 4). Contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas, inyección electrónica multipunto Bosch, aire acondicionado, dirección hidráulica, computadora de abordo y tapizados de cuero, todos lujos para la época. También había una versión con techo de vidrio removible en forma de “T”. En el país tanto los Datsun 280 (como los Nissan 300) vivieron su época más gloriosa con la creación del Club Argetino de Pilotos (CAP), una divertida categoría de automovilismo que supo agrupar a pilotos de la época como Cocho López, Silvio Otra, Daniel Mustafá, Gustavo Der Ohanessian, Ernesto Bessone y Juan María Traverso, quienes entablaron duelos muy recordados. Hoy se puede conseguir alguna coupé en buen estado de conservación en algún sitio de autos clásicos a precios que rondan los u$s 12.000. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=K5OVlV98AJw&feature=player_embedded

Un Autoshow muy local, pero que demostró que en la práctica la industria japonesa lleva la batuta en materia ecológica. Tokio es sin duda una de las ciudades más fascinantes del globo, que se erige al menos por ahora como la capital de Asia. Es una urbe ordenada, cosmopolita, silenciosa y muy limpia, que alberga cada dos años a la que en otros tiempos fuera la exposición automotriz más importante de ese continente. El Tokio Motor Show en su edición 2009, al igual que el Salón de Detroit, resultó una prueba incuestionable de lo deteriorada que se encuentra la industria automotriz global en estos días, fue un show local y no porque los fabricantes japoneses se robraran la atención de los asistentes gracias a sus conceptos y lanzamientos, sino porque el resto de la industria automotriz global no estuvo presente. A decir verdad Lotus, Catherham y Alpina fueron los únicos fabricantes no japoneses presentes, y su relevancia en términos de volumen de ventas es prácticamente nula. Pero los fabricantes japoneses tienen muchas cosas que decir, su relevancia a nivel mundial es innegable y prueba de ello es que el más grande del mundo (Toyota) tiene su origen en ese país. La industria del país del sol naciente ha tomado, al igual que la norteamericana o europea, la bandera de la movilidad sustentable como ventana de oportunidad para reinventarse, pero en la práctica los fabricantes nipones son los únicos que han logrado pasar de las palabras a las acciones. Son los más avanzados en términos de autos eléctricos, hidrógeno o híbridos y desde hace mucho tiempo sabían que los autos con espacios inteligentes y consumos reducidos serían el futuro de la automoción global. Si hay que mencionar un solo auto como el más importante del salón, este fue sin duda el Nissan Leaf, el primer eléctrico de producción masiva que llegará a EEUU, Japón y Europa a finales del año que viene y a México un año más tarde (de Argentina y otros mercados no hay novedades por el momento). Nuevamente, Nissan se robó el salón de Tokio al igual que hace 2 años, cuando presentó su súper deportivo accesible, el GT-R, el totalmente nuevo Infiniti M que estrenó un moderno tren motor híbrido, y el eléctrico conceptual Land Glider. El segundo auto de producción en importancia fue por supuesto el súper deportivo de Lexus, el LF-A que con su poderoso motor V10, construcción de fibra de carbón reforzada con plástico y un precio estratosféricamente alto, de $375,000 dólares, se convierte en el auto japonés más costoso del mercado. El FT-86 Concept, una coupé que le da a los fanáticos de Toyota una esperanza para un auto divertido y el Prius Plug-In Hybrid (enchufable) fueron las cartas fuertes del fabricante número 1 del mundo. Por su parte, Honda con toda una propuesta de vehículos eléctricos (motos y el auto retro EV-N) se quedó atrás presentando solo una versión todavía conceptual del esperado coupé CR-Z, aunque se dice que la versión final no varía prácticamente nada y será el primer híbrido con transmisión manual a presentarse en Detroit 2010. De cualquier manera el mensaje relevante de Honda a través de su CEO fue que se enfocarán en autos eléctricos porque la infraestructura para el hidrógeno está tomando demasiado tiempo en desarrollarse. Del resto de los presentes, Mazda fue el único que presentó cosas interesantes, con su nueva familia de motores y transmisión Sky que le permitirán reducir significativamente los consumos y que se complementará con algunas técnicas de construcción ligera. Lo anterior le permitiría a un auto compacto aspirar a entregar rendimientos por encima de los 20 kilómetros por litro. El Salón de Tokio 2009, fue al igual que el resto de los salones que se han llevado a cabo este año, un evento lleno de propuestas verdes, pero en este caso los nipones dan un paso adelante presentando no solo ideas, sino propuestas con fecha de introducción real y con un esquema que comprende no solo la fabricación o uso en el tiempo de vida del automóvil, sino el segundo uso de la batería y su posterior reciclaje. El autoshow más exótico y fascinante del año nos ha dejado como enseñanza que la industria automotriz japonesa está más que lista para hacer realidad las propuestas de movilidad sustentable. El auto cero emisiones para las masas ya es una realidad y quizá esta noticia ayude al resto de los fabricantes a dar el paso hacia los eléctricos más rápido, ya que el hidrógeno se ve todavía como una solución lejana.

El rey del pop tenía una interesante colección de autos que fue creciendo a lo largo de los años. Un par de meses atrás se subastó parte de ella, que incluía algunas piezas fantásticas. Ya han pasado casi 6 meses de la triste noticia de que el rey del pop abandonó este mundo, y queremos recordarlo dentro de la industria automotriz con este pequeño especial sobre los autos que decoraban su gran mansión. A diferencia de la mayoría de los famosos, Michael Jackson no contaba con decenas de súper deportivos, poseía 3 impresionantes limusinas, un par de autos de lujo y sus coches de uso diario sorprendían por ser de lo más original. Michael Jackson era un gran amante de los juguetes y se hacía llamar el Peter Pan del siglo XX, por lo que decoraba sus vehículos con los personajes de sus caricaturas favoritas. Las limusinas de Michael Jackson El cantante poseía una impresionante colección de limusinas con las que se paseaba en público. La más destacada de ellas era una Rolls Royce Silver Seraph 1999, que diseñó el propio artista y lucía incrustaciones de oro de 24 k en su tapicería de cuero y un minibar. La Silver Seraph equipaba un motor V12 de 5.4 L y 322 CV, además de ser el primer V12 que construía la marca británica desde 1939. Otra limusina que integraba la colección del cantante era una Rolls Royce Spur II 1989, uno de los primeros vehículos en llevar ABS de serie, motor naftero de inyección, llantas de aleación y tapicería blanca que contrastaba con el negro de la carrocería. La colección se completa con un Lincoln Town Car 1988, que equipaba un motor V8 5.0 L de transmisión automática y se caracterizaba por un gran equipamiento para la época como un buen sistema de audio de lujo, dos televisores Sony, un minibar, techo solar y cristales divisorios. El cuarto vehículo de lujo era un Cadillac Fletwood Series 60 de 1954, con el que se grabó la famosa película, ganadora de un Oscar, Paseando a Miss Daisy. Los autos de Neverland El gran cantante se empeñó en no crecer y disfrutar de una infancia sin fin con su propio parque de atracciones y su colección de autos de juguete. Una de las piezas más destacadas de Neverland era una GMC High Sierra, que fue modificada como un camión de bomberos. Otras de las maravillas que Jackson disfrutaba era una Harley Davidson Touring 2001 del cuerpo policial y un carro de golf personalizado con motivos de Peter Pan, con los que le gustaba pasearse por todo el parque. Además, destaca una gran gama de autos de juguete como la réplica de un Dodge Viper dedicado a Los Simpson, un carrito de helados estilo años 50 llamado Neverland Valley, un carruaje de caballos del siglo XIX alimentado por energía eléctrica, un Jaguar verde y una réplica retro de un triciclo Sky King, entre otros. Otros autos del rey del pop Michael Jackson poseía una furgoneta Ford Econoline 1993 con asientos de cuero color negro, pantallas individuales para cada asiento y una consola de videojuegos. También poseía un todo terreno GMC V Jimmy 1988, una réplica de un Detamble modelo B Roadster 1909, un autobús Neoplan 1997 con asientos y cabinas individuales y una corona de rey bordada en la alfombra y un Toyota Prius, por mencionar los más destacados.

En esta nueva época, en la que la marca francesa ha decidido revivir al viejo y querido Gordini, el primer modelo en hacer honor a tal variante, es el nuevo Twingo R.S. A decir verdad, el modelo no cambia demasiado, en cuanto a equipamiento, del Twingo R.S. Las diferencias se hayan, primero claro está, en el azul tan característico que se combina con algunos tonos blancos y negros. Ese mismo color, también puede verse en las llantas exclusivas. Como dijimos, el equipamiento es igual al Twingo R.S., pero no por eso deja de destacarse. Entre las cosas que podemos encontrar, este auto incluye: climatizador automático, luces y limpiaparabrisas automáticos y limitador de velocidad entre las cosas de fabrica. Además, también se puede optar por el chasis Cup, que destaca por su suspensión más rígida, llantas en 17 pulgadas, techo transparente, alfombras y llave "Gordini" y airbag de cortina. Como para que no te quedes con las ganas de nada. Video: Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=XDdYSDao0Ck Fotos:

Sorprendete con la lista que integran los autos más gastadores del 2009 y los más contaminantes del mercado. No siempre los autos deportivos y de súper lujo son la mejor opción de compra. Además de ser vehículos con un valor muy alto en el mercado, ofrecen un bajo rendimiento de combustible, y el nivel de contaminantes que emiten a la atmósfera es muy elevado. Pero estos "defectos" se justifican con la potencia, la velocidad y el confort que ofrecen, además de que este tipo de compra rara vez es racional. Las emisiones de CO2 en los autos con motores de combustión interna son inevitables, ya que se relacionan directamente con el consumo de nafta, por lo que a mayor potencia, mayor es el consumo de combustible y como consecuencia la cantidad de gramos del gas emitidos por kilómetro recorrido. La lista de los 10 autos menos eficientes son: 1. Biplaza: Lamborghini Murciélago 12 cil, 6.5 L, Man 6 velocidades: 3.24 km/lt 2. Ferrari 612 Scaglietti 12 cil, 5.7 L, Auto 6 velocidades: 3.9 km/lt 3. Bentley Arnage RL 8 cil, 6.7 L, Auto S6: 3.9 km/lt 4. Saab 9-3 Aero SportCombi AWD 6 cil, 2.8 L, Man 6 velocidades: 3.9 km/lt 5. Bentley Azure 12 cil, 6.7 L, Auto S6: 3.91 km/lt 6. Bentley Continental GTC 12 cil, 6 L, Aut 6 velocidades: 4.34 km/lt 7. Lamborghini Murciélago Roadster 12 cil, 6.5 L, Man 6 velocidades: 4.78 km/lt 8. Aston Martin DB9 12 cil, 5.9 L, Man 6 velocidades: 4.78 km/lt 9. Saab 9-3 SportCombi 6 cil, 2.8, Aut S6: 5.65 km/lt 10. Mercedes-Benz E63 8 cil, 6.2 L, Aut S7: 5.65 km/lt La lista de los 10 autos más contaminantes del mercado son: 1. Bugatti Veyron: 571g/km 2. Lamborghini Murciélago LP640: 495g/km (Roadster 500 g/km) 3. Ferrari 599 GTB Fiorano: 490g/km 4. Ferrari 612 Scaglietti: 475g/km 5. Bentley Arnage/Azure/Brooklands: 465g/km 6. Dodge Viper SRT-10: 463g/km 7. Ferrari F430 (Coupe y Spider): 420g/km 8. Hummer H2: 412g/km 9. Mercedes G500: 400g/km 10. Bentley Continental GT/GTC/Flying Spur: 396g/km Si Les Gusto Dejen Puntos O Con Un Comentario Alcanza!

Motor Alimentación: Inyección electrónica multipunto Cilindros: 4, en línea Combustible: Nafta Cilindrada: 1368 cc Válvulas: 4 por cilindro Potencia: 82 cv / 5500 RPM Torque: 12,4 kgm / 2250 RPM Prestaciones Velocidad: 165 km/h Aceleracion (0 a 100 km/h): 13,0 seg Consumo Ciudad (lts/100 km): ... (No Pude Conseguir,Si Vos Sabes Dejalo en Un Comentario) Consumo Ruta (lts/100 km): ... (No Pude Conseguir,Si Vos Sabes Dejalo en Un Comentario) Emision CO2: ... (No Pude Conseguir,Si Vos Sabes Dejalo en Un Comentario) Pesos y Capacidades Largo: 4135 mm Ancho: 1634 mm Alto: 1453 mm Baul: 500 lts Peso: 1071 kg Tanque de Combustible: 48 lts. Distancia Entre Ejes: 2373 mm Transmisión, Suspensión y Frenos Transmisión: Manual 5 velocidades Frenos (Delanteros - Traseros): Discos ventilados - tambor Motor - Tracción: Delantera con juntas homocinéticas Suspensión Delantera: Independiente tipo McPherson con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Suspensión Trasera: De ruedas independientes con brazos oscilantes longitudinales, resortes helicoidales y barra estabilizadora Neumaticos: 185/60 R 14

Para los Inuit, una etnia esquimal, el lobo es el rey del mundo salvaje por su fuerza, su resistencia y su supremacía. Sobre todo en las regiones con lenguas latinas (como Brasil y Argentina, entre otras), este nombre se asocia además con su significado literal: "aficionado a las rocas". Precisamente en estos mercados, en los que las Pick-Ups se encuentran entre los modelos más vendidos por su versatilidad como vehículos para el tiempo libre y comerciales, la condición de todoterreno de Amarok, su confiabilidad y el prestigio de la marca Volkswagen serán factores determinantes en el éxito del modelo. Amarok, un desarrollo completamente nuevo, estará disponible inicialmente como Pick-Up de cabina doble y tracción total. Entre sus principales características están, además de su tecnología superior y confiabilidad, los motores más eficientes y las actuales líneas de diseño deVolkswagen. Los motores serán modernos turbodiésel Common Rail (TDI) de última generación, con gran capacidad de aceleración - gracias a su elevada potencia y torque - y bajo consumo.

Creo que es conveniente un pequeño resumen de guia para que no os perdais con muchas palabras técnicas del car-audio y sus instalaciones. Hay explicaciones técnicas y algunas opiniones personales de mi cosecha. Espero os sirva de mucho. ____________________________________________________________ Empezaremos explicando que el sonido es la percepción en el oído humano, debido a los cambios de presión producido por el movimiento de las moléculas del aire, generado por el movimiento vibratorio de un cuerpo sonoro. Este sonido lo indicamos en parámetros físicos a una onda sinusoidal. A la I de la gráfica, la llamaremos Intensidad, que será la producida por la potencia o resistencia que haya en su recorrido y el voltaje con la que se aplique. Llamaremos Frecuencia, el recorrido que hace la onda, desde su punto de origen 0 hasta su retorno en punto 0 una vez haya recorrido tanto la parte positiva como la negativa en el tiempo de 1 segundo. Las frecuencias cortas son las graves, ya que necesitan más distancia y espacio físico, con lo cual, en el mismo tiempo (1 segundo) no “caben” tantas frecuencias. Ejemplo 80Hz del bajo de una guitarra. En cambio, la multi-frecuencia es aquella que, aunque sin variar la Intensidad, la distancia es muchísima más corta con lo cual en un segundo, se pueden percibir más frecuencias. Por eso, la nitidez y detalles de la música las percatamos más en frecuencias agudas. 10.000Hz. Para que podamos percibir los humanos un sonido, éste debe estar comprendido en la franja de 20 Hz y 20.000 Hz. Por debajo tenemos los infrasonidos y por encima los ultrasonidos. A esto se le denomina rango de frecuencia audible Creo que este primer paso es más importante de lo que parece, ya que; Si el ruido real de un aplauso es de 16.520Hz aproximadamente, y tu equipo de audio del coche no lo tienes graduado para que reproduzca en su plenitud esa frecuencia, y se escucha más agudo o más grave, se pierde el sentido de la reproducción de frecuencias. ______________________________________________________________ COMO APROBECHAR LAS FRECUENCIAS: Lo primero que recomiendo, es que tengamos bien claro que el car-audio está orientado para el conductor del coche y no, para los peatones de la calle, a no ser que sea un show-car para exhibiciones. Esto significa que SIEMPRE intentaremos que la orientación (escena) de los altavoces esté para el conductor y copiloto. Está especialmente recomendado “siempre y cuando se pueda” colocar altavoces de 2 o 3 vías separadas en la parte delantera del coche, ya que su abanico de frecuencias es muchísima más amplia que otro tipo de altavoces. Estas frecuencias son las que va a percibir antes el conductor. Es muy importante ya que, las frecuencias de los altavoces traseros y sobretodo el subwofer, vienen más tarde y se escuchan a menos intensidad que la parte trasera del coche. Ese retraso se le llama Delay. Hay que tener en cuenta que la segunda fila de asientos, percibe antes el sonido del maletero, tales altavoces en bandeja, como subwofer en maletero, la escena no será la misma. Hay que ecualizar siempre desde el asiento del conductor, solo con una cuenta, y es que el oído izquierdo percibe más intensidad que el derecho, por proximidad del altavoz, aún así, la sensación de estéreo no se verá afectada. ______________________________________________________________ Bueno, una vez entendido este rollo de conducta que hay que saber, vamos un poco al grano y a averiguar como sacar el mayor jugo a nuestro equipo. TIPO DE ALTAVOCES COAXIALES 2 vías OVALADOS 2 Y 3 vías VÍAS SEPARADAS 2 vías VÍAS SEPARADAS 3 vías Todos sabemos que nuestro equipo de audio tiene ecualizador y efectos; pues bien, hay que conocer mucho nuestro equipo y hay que escuchar canciones en otros equipos para conocer, si las frecuencias son o no correctas. Cada marca suena distinta ya que tienen sus propios filtros y ecualizadores digitales, solo dependemos de ganancias de agudos y graves. (esto no es un ecualizador, no os engañéis) Hay ecualizadores gráficos y paramétricos para car-audio, lo malo es que son carísimos. Marcas europeas: Potencian medios y graves Marcas japonesas: Potencian medios y agudos Marcas americanas: Potencian graves y agudos Para eso, si solo tenemos un RadioCD, nos tendremos que conformar con escuchar, como a la marca le de la gana, solo pudiendo jugar con las ganancias de agudos y graves. Podemos conformarnos o ... podemos poner filtros que hagan controlar esas frecuencias que se pierden en los efectos de las marcas. Hay filtros que lo llevan y hay etapas de potencia que también. FILTROS: Paso alto: HPF (high pass) Es marcar (cortar) una frecuencia y reproducir todas las frecuencias existentes, desde la frecuencia seleccionada hasta los 20.000Hz que escuchamos. Paso bajo: LPF (low pass) Es marcar (cortar) una frecuencia y reproducir todas las frecuencias existentes, desde esa frecuencia cortada, hasta 0Hz. Paso banda.: Es el marcar (cortar) dos frecuencias, y reproducir el rango de frecuencias que haya desde un punto hasta el otro. Ejemplo; de 100Hz a 5.000Hz Hay que tener en cuenta el juego de frecuencias según altavoz; ejemplo los altavoces de tres vías juntas, dos vías y tres separadas. Cada altavoz, en su libro o caja, ha de poner el rango de frecuencias con las que trabaja en su mejor rendimiento, eso nos dará muchas facilidades para aprovechar en su plenitud todo su juego. Subgraves (Frecuencias de 20 Hz a 90Hz) Graves (Frecuencias de 90Hz a 300Hz) Medios (Frecuencias de 300Hz a 2500Hz) Agudos (Frecuencias de 2.500Hz y los 20.000Hz) Por ejemplo, si tienes un subwofer y en el libro pone que trabaja de 15Hz a 90Hz, puede, que si NO pones un corte, se escuche mucha vibración y retumbe demasiado. Esto a la larga o no tan larga, puede provocar problemas en las gomas por sobretrabajo. Que eso es cuando se escucha que “ha petao” Si pones un filtro LPF (paso bajo) a 90Hz, el subwofer reproducirá las frecuencias de 1Hz a 90Hz con lo cual, el trabajo del altavoz será el ideal y su nitidez de bajos será más aprovechada. A mucha gente le gusta la pegada que producen los bajos, por ejemplo del RAP, eso se produce con los wofers, siempre, siempre, el subwofer solo trabajará los grabes de la pegada acompañando-la, y claro está, los bajos de música. Lo mismo pasa con los medios y agudos, si te pegas al tweeter, escucharás mucho las SSS´s y los platos de las baterías, frecuencias fundamentales pero inútiles sin las frecuencias medias que hacen que entiendas todo lo que dice el que canta. INSTALACIÓN DE FILTROS: Hay dos colocaciones para estos filtros, la jerga del car-audio los denomina Activo y Pasivo. Filtro pasivo 2 vías Unidades: 2 Potencia: 130 wRMS Frecuencia de corte: 3200 Hz Este es un filtro pasivo de 2 vías, eso que significa, que conectaremos este filtro en una de las salida de la etapa, y los altavoces, a este filtro. Con eso ganas espacio, gasto y filtra las pequeñas imperfecciones de parásitos que pueda haber. Es lo más habitual. RECORDAMOS: RadioCD -> Etapa -> Filtro -> Altavoces. ______________________________________________________________ Luego está la instalación Activa, que es la inversa. El filtro está a la entrada de la etapa, con la particularidad, que se ha de conectar un filtro por vía, esto encarece la compra de filtros y la necesidad de tener etapas con muchas entradas o varias etapas. Datos técnicos: Potencia Máxima 2 x 190W. Potencia RMS a 4 ohms 4 x 65W. Potencia RMS a 2 ohms 4 x 95W. Potencia RMS modo mono a 4 ohms 2 x 190W . Distorsión con todos los canales en marcha 0,02%. Respuesta en frecuencia 10 Hz – 30 KHz (+/-3,0 dB). Relación Señal / Ruido 90 dB. Nivel de Entrada 100 mV a 10 V. Filtro Paso-Bajo Variable contínuo. Gama de Frecuencia Paso - Bajo 40 Hz - 240 Hz. Filtro Paso - Alto Variable contínuo. Gama de frecuencia Paso - Alto 40 Hz - 240 Hz. Realce de graves (0 a +12 dB) 45 Hz V-Bass. Dimensiones (W x H x D) mm 267 x 48,5 x 322. Esto es un ejemplo de facilidad de conexión Activa, ya que esta etapa tiene los filtros a la entrada de la misma, eso supone que la etapa envía la amplificación ya filtrada. Si os dais cuenta, encima tiene cortes de frecuencias en cada vía, eso hay que tenerlo claro para conectar cada una de las vías (sub, wofer y twiter) donde su corte sea el adecuado. RECORDAMOS: RadioCD -> Filtro -> Etapa -> Altavoces. __________________________________________________ ____________ Ya que estoy lanzado, hablaré un poco de la repercusión que tiene conectar todos estos aparatos; y es que cuando le metes caña, la batería del coche está sufriendo. no es de extrañar, que si tienes un equipo potente, al meter caña al trasto, la intensidad de las luces del coche, (dentro y fuera) se vean afectadas. Para esto hay un remedio. ACUMULADORES / CAPACITADORES: Hay varios modelos y formas; Condensador de potencia. Chasis azul. Capacidad 2 F. Visualización digital de la tensión, 3 posiciones. Visualización del estado vía 2 LEDs. Buzzer en caso de sobretensión, tensión muy baja e inversión de polaridad. Entregado con soportes. Tensión conexión máx. 16Vֳ Temperatura func. -20 °C a +60 °C. Dimensiones : 90mm x 270mm. Peso 1,8kg. Conexiones 2 x bornes de tuerca. Esto que parece un depósito de Nitro, jejee no es más que un capacitador de energía, vamos..., lo que vulgar-mente se le llama a un condensador, pila o batería. Para no sobrecargar la batería del coche, se suelen conectar estos acumuladores que, una vez cargados, la etapa, subwofer y demás pueden ser alimentados por el capacitador mientras que la batería hace su función. Se conectan a la batería del coche, se cargan y una vez cargados alimentan el equipo de música. Hay muchos que tienen un medidor de tensión (Voltios) que marca el Capacitador, cuando se va gastando, se carga automáticamente según descarga siempre cuando el coche está encendido. Esto, a parte de ser una mejoría para la vida de nuestra batería de coche, es también un factor importante para que no hayan parásitos y ruidos raros que provengan de la batería del coche, ya que a esta, están conectados muchos sistemas eléctricos del coche. RECORDAMOS: RadioCD -> Capacitador -> Filtro -> Etapa -> Altavoces. Eso es todo, espero haya servido de guía.

Car Audio Car audio es el término usado para describir el sistema de sonido para los automóviles. Stock Car Audio se refiere al sistema de sonido equipado en los vehículos originales, es el sistema original con el que es entregado el vehículo al ser adquirido. El Car Audio Personalizado son los componentes normalmente añadidos por el comprador, es personalizado y generalmente más potentes, la instalación es totalmente personalizada y única, jugando con distintos modelos y potencias de altavoces, amplificadores, tweeters, subwoofers, lectores de cd/dvd, mp3, bluetooth y WiFi entre los muchos componentes que se pueden añadir o modificar. Un balance coche sistema de audio se refiere a uno que fue especificada por el fabricante cuando el vehículo estaba construido. Un coche de audio personalizado de instalación puede involucrar cualquier cosa, desde la actualización de la radio a una auténtica personalización de un coche en torno a su equipo de audio. Eventos donde se celebran operadores compiten por el más alto o más sistemas innovadores. La más común y conocida pieza de equipo de audio es la radio / reproductor de cinta / CD / reproductor de DVD que genéricamente se describe como un Jefe de unidad, que también se puede llamar una cabeza de puente, después de más edad cintas. También es el componente más probable a ser ascendido después con un tema de mercado. Un reciente desarrollo en tecnología de unidad central ha sido la incorporación de reproductores de CD con MP3, Ogg, WMA, AAC, y USB, Bluetooth y Wi-Fi. Incluso con la rampante ubicuidad de estado sólido reproductores de MP3, automóviles con sistemas de audio line-in jack y otras normas se encuentran en su infancia, y que, desde adaptadores de cinta se utilizan a menudo con cinta jugadores, la gente está viendo ahora con radios de automóviles built-in Reproductores de CD como "misfeatures" del sistema de audio ya que las personas a menudo ahora "queman" sus CD en sus computadoras. Otros tipos incluyen el vídeo de pantalla táctil capaz de controlar; navegación, películas de DVD, reproductores de mp3 copias de seguridad de cámara y otros accesorios. La mayoría de los automóviles modernos incluyen al menos un reproductor de CD / grabadora de CD, y algunos tienen la opción de cambiador de CD, que tiene varios discos, ya sea en la cabeza propia unidad o en una unidad separada normalmente se encuentra en un tronco o consola. Altavoz Cono o diafragma: Está fabricado de material fibroso y liviano con la finalidad de que sea lo más inerte posible. La forma del cono depende de la banda de frecuencias que reproduce, las características de directividad y la potencia admisible del altavoz. Contra más amplio sea el cono, más facilidad para reproducir frecuencias graves ya que las agudas no necesitan tanta amplitud de onda, con lo que no hará falta mover tanto las moléculas del aire (cono grande). Para graves sí. Campana: Está fabricada con chapa muy delgada, cuya rigidez mecánica se ha aumentado mediante las nervaduras de refuerzo. La campana debe servir como soporte a todas las piezas del altavoz y sujetar el altavoz a la caja acústica o baffle. La campana debe estar cubierta de una capa galvanoplástica que evite su oxidación. Yugo: El yugo aloja en su interior al imán permanente. El yugo debe estar fabricado con un material de alta permeabilidad para evitar pérdidas del campo magnético del imán. Imán permanente: El imán permanente es el sistema de excitación del altavoz. Este se coloca dentro del yugo. Consiste en un imán cilíndrico de alta conducción. Los yugos se fabrican, generalmente, con óxidos ferromagnéticos, que permiten inducciones magnéticas superiores y un peso reducido. Su función básica es aplicar la fuerza magnética al piston (bobina) para subirla y bajarla, dando la orden de movimiento al cono. Bobina móvil: La bobina móvil esta constituida por un devanado montado sobre un tubo cilíndrico. Este tubo debe soportar los esfuerzos que se originan durante el bobinado así como los esfuerzos que hace la araña durante el movimiento vibratorio de la bobina, pero también debe ser hecho de un material de un espesor reducido. El devanado de la bobina debe realizarse con gran exactitud, tanto eléctrica como mecánica. El grueso del hilo depende de la carga que deba aceptar el altavoz y su aislamiento debe ser de gran calidad para evitar cortocircuitos entre espiras. La bobina se adhiere a su soporte mediante un cemento especial que resista las vibraciones que tendrá. Todos estos componentes, es lo que encarece los altavoces, que sean de mayor o menor calidad. Araña: La araña debe centrar la bobina móvil en el entrehierro, con el fin de que no se produzcan roces entre la bobina y el imán o el yugo. La araña se coloca en el cuello del cono, sirviendo para unir a este con la bobina móvil. Hay varios tipos de arañas: Arañas de suspensión externa y perfil plano: Son colocadas en la parte exterior del diafragma y su suspensión se realiza por puntos. Arañas de suspensión externa y perfil ondulado: Se colocan igual que la anterior pero su suspensión es continua. Arañas de suspensión interna: Son siempre planas y se colocan en el interior del cono. Este tipo de araña posee poca flexibilidad, lo que hace que no sea adecuada para altavoces de graves. Tapa de retención de polvo: Cuando se acumula polvo con el tiempo en el entrehierro, este provoca la inmovilización de la bobina móvil. Para evitar esto, se coloca una tapa de retención de polvo, que tape el agujero del soporte de la bobina móvil en el interior del cono. Estas tapas pueden ser planas o semiesféricas. Sistema de conexión de la bobina móvil: El sistema de conexión de la bobina móvil consiste en dos hilos que unen los bornes de la bobina con los dos bornes situados sobre la campana del altavoz. Estos bornes van situados sobre una regleta aislante en la campana o por dos bornes aislados que se encuentran en los brazos de la campana. Funcionamiento de los altavoces dinámicos. El imán permanente, cuyo núcleo se introduce en parte dentro de una bobina móvil, es quien transforma la energía eléctrica en mecánica en un altavoz dinámico. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE UN ALTAVOZ Un altavoz debe seguir ciertas características, dependiendo de su función. Las más importantes son: Impedancia La impedancia de un altavoz depende del tipo y de su forma constructiva. Los factores determinantes de la impedancia de entrada son: La resistencia óhmica del hilo de la bobina móvil, dependiente de la longitud, sección y material del hilo. La reactancia inductiva de la bobina móvil, dependiente de la frecuencia aplicada y del coeficiente de autoinducción de la misma. Las corrientes inducidas en la bobina móvil, a causa de sus desplazamientos dentro del campo magnético de excitación del imán permanente. Este último factor es el más difícil de mantener constante ya que como la bobina mueve al diafragma y el aire que la rodea, los movimientos estarán condicionados por la forma de la construcción del altavoz. Eso que significa, que con doble imán el pistón tendrá más fuerza, más potencia y podrá ir más rápido, con lo cual, más rangos de frecuencia. Gráfica del módulo de la respuesta en frecuencia de un altavoz montado en caja cerrada Guia Istalacion Creo que es conveniente un pequeño resumen de guia para que no os perdais con muchas palabras técnicas del car-audio y sus instalaciones. Hay explicaciones técnicas y algunas opiniones personales de mi cosecha. Espero os sirva de mucho. ____________________________________________________________ Empezaremos explicando que el sonido es la percepción en el oído humano, debido a los cambios de presión producido por el movimiento de las moléculas del aire, generado por el movimiento vibratorio de un cuerpo sonoro. Este sonido lo indicamos en parámetros físicos a una onda sinusoidal. A la I de la gráfica, la llamaremos Intensidad, que será la producida por la potencia o resistencia que haya en su recorrido y el voltaje con la que se aplique. Llamaremos Frecuencia, el recorrido que hace la onda, desde su punto de origen 0 hasta su retorno en punto 0 una vez haya recorrido tanto la parte positiva como la negativa en el tiempo de 1 segundo. Las frecuencias cortas son las graves, ya que necesitan más distancia y espacio físico, con lo cual, en el mismo tiempo (1 segundo) no “caben” tantas frecuencias. Ejemplo 80Hz del bajo de una guitarra. En cambio, la multi-frecuencia es aquella que, aunque sin variar la Intensidad, la distancia es muchísima más corta con lo cual en un segundo, se pueden percibir más frecuencias. Por eso, la nitidez y detalles de la música las percatamos más en frecuencias agudas. 10.000Hz. Para que podamos percibir los humanos un sonido, éste debe estar comprendido en la franja de 20 Hz y 20.000 Hz. Por debajo tenemos los infrasonidos y por encima los ultrasonidos. A esto se le denomina rango de frecuencia audible Creo que este primer paso es más importante de lo que parece, ya que; Si el ruido real de un aplauso es de 16.520Hz aproximadamente, y tu equipo de audio del coche no lo tienes graduado para que reproduzca en su plenitud esa frecuencia, y se escucha más agudo o más grave, se pierde el sentido de la reproducción de frecuencias. ______________________________________________________________ COMO APROBECHAR LAS FRECUENCIAS: Lo primero que recomiendo, es que tengamos bien claro que el car-audio está orientado para el conductor del coche y no, para los peatones de la calle, a no ser que sea un show-car para exhibiciones. Esto significa que SIEMPRE intentaremos que la orientación (escena) de los altavoces esté para el conductor y copiloto. Está especialmente recomendado “siempre y cuando se pueda” colocar altavoces de 2 o 3 vías separadas en la parte delantera del coche, ya que su abanico de frecuencias es muchísima más amplia que otro tipo de altavoces. Estas frecuencias son las que va a percibir antes el conductor. Es muy importante ya que, las frecuencias de los altavoces traseros y sobretodo el subwofer, vienen más tarde y se escuchan a menos intensidad que la parte trasera del coche. Ese retraso se le llama Delay. Hay que tener en cuenta que la segunda fila de asientos, percibe antes el sonido del maletero, tales altavoces en bandeja, como subwofer en maletero, la escena no será la misma. Hay que ecualizar siempre desde el asiento del conductor, solo con una cuenta, y es que el oído izquierdo percibe más intensidad que el derecho, por proximidad del altavoz, aún así, la sensación de estéreo no se verá afectada. ______________________________________________________________ Bueno, una vez entendido este rollo de conducta que hay que saber, vamos un poco al grano y a averiguar como sacar el mayor jugo a nuestro equipo. TIPO DE ALTAVOCES COAXIALES 2 vías OVALADOS 2 Y 3 vías VÍAS SEPARADAS 2 vías VÍAS SEPARADAS 3 vías Todos sabemos que nuestro equipo de audio tiene ecualizador y efectos; pues bien, hay que conocer mucho nuestro equipo y hay que escuchar canciones en otros equipos para conocer, si las frecuencias son o no correctas. Cada marca suena distinta ya que tienen sus propios filtros y ecualizadores digitales, solo dependemos de ganancias de agudos y graves. (esto no es un ecualizador, no os engañéis) Hay ecualizadores gráficos y paramétricos para car-audio, lo malo es que son carísimos. Marcas europeas: Potencian medios y graves Marcas japonesas: Potencian medios y agudos Marcas americanas: Potencian graves y agudos Para eso, si solo tenemos un RadioCD, nos tendremos que conformar con escuchar, como a la marca le de la gana, solo pudiendo jugar con las ganancias de agudos y graves. Podemos conformarnos o ... podemos poner filtros que hagan controlar esas frecuencias que se pierden en los efectos de las marcas. Hay filtros que lo llevan y hay etapas de potencia que también. FILTROS: Paso alto: HPF (high pass) Es marcar (cortar) una frecuencia y reproducir todas las frecuencias existentes, desde la frecuencia seleccionada hasta los 20.000Hz que escuchamos. Paso bajo: LPF (low pass) Es marcar (cortar) una frecuencia y reproducir todas las frecuencias existentes, desde esa frecuencia cortada, hasta 0Hz. Paso banda.: Es el marcar (cortar) dos frecuencias, y reproducir el rango de frecuencias que haya desde un punto hasta el otro. Ejemplo; de 100Hz a 5.000Hz Hay que tener en cuenta el juego de frecuencias según altavoz; ejemplo los altavoces de tres vías juntas, dos vías y tres separadas. Cada altavoz, en su libro o caja, ha de poner el rango de frecuencias con las que trabaja en su mejor rendimiento, eso nos dará muchas facilidades para aprovechar en su plenitud todo su juego. Subgraves (Frecuencias de 20 Hz a 90Hz) Graves (Frecuencias de 90Hz a 300Hz) Medios (Frecuencias de 300Hz a 2500Hz) Agudos (Frecuencias de 2.500Hz y los 20.000Hz) Por ejemplo, si tienes un subwofer y en el libro pone que trabaja de 15Hz a 90Hz, puede, que si NO pones un corte, se escuche mucha vibración y retumbe demasiado. Esto a la larga o no tan larga, puede provocar problemas en las gomas por sobretrabajo. Que eso es cuando se escucha que “ha petao” Si pones un filtro LPF (paso bajo) a 90Hz, el subwofer reproducirá las frecuencias de 1Hz a 90Hz con lo cual, el trabajo del altavoz será el ideal y su nitidez de bajos será más aprovechada. A mucha gente le gusta la pegada que producen los bajos, por ejemplo del RAP, eso se produce con los wofers, siempre, siempre, el subwofer solo trabajará los grabes de la pegada acompañando-la, y claro está, los bajos de música. Lo mismo pasa con los medios y agudos, si te pegas al tweeter, escucharás mucho las SSS´s y los platos de las baterías, frecuencias fundamentales pero inútiles sin las frecuencias medias que hacen que entiendas todo lo que dice el que canta. INSTALACIÓN DE FILTROS: Hay dos colocaciones para estos filtros, la jerga del car-audio los denomina Activo y Pasivo. Filtro pasivo 2 vías Unidades: 2 Potencia: 130 wRMS Frecuencia de corte: 3200 Hz Este es un filtro pasivo de 2 vías, eso que significa, que conectaremos este filtro en una de las salida de la etapa, y los altavoces, a este filtro. Con eso ganas espacio, gasto y filtra las pequeñas imperfecciones de parásitos que pueda haber. Es lo más habitual. RECORDAMOS: RadioCD -> Etapa -> Filtro -> Altavoces. ______________________________________________________________ Luego está la instalación Activa, que es la inversa. El filtro está a la entrada de la etapa, con la particularidad, que se ha de conectar un filtro por vía, esto encarece la compra de filtros y la necesidad de tener etapas con muchas entradas o varias etapas. Datos técnicos: Potencia Máxima 2 x 190W. Potencia RMS a 4 ohms 4 x 65W. Potencia RMS a 2 ohms 4 x 95W. Potencia RMS modo mono a 4 ohms 2 x 190W . Distorsión con todos los canales en marcha 0,02%. Respuesta en frecuencia 10 Hz – 30 KHz (+/-3,0 dB). Relación Señal / Ruido 90 dB. Nivel de Entrada 100 mV a 10 V. Filtro Paso-Bajo Variable contínuo. Gama de Frecuencia Paso - Bajo 40 Hz - 240 Hz. Filtro Paso - Alto Variable contínuo. Gama de frecuencia Paso - Alto 40 Hz - 240 Hz. Realce de graves (0 a +12 dB) 45 Hz V-Bass. Dimensiones (W x H x D) mm 267 x 48,5 x 322. Esto es un ejemplo de facilidad de conexión Activa, ya que esta etapa tiene los filtros a la entrada de la misma, eso supone que la etapa envía la amplificación ya filtrada. Si os dais cuenta, encima tiene cortes de frecuencias en cada vía, eso hay que tenerlo claro para conectar cada una de las vías (sub, wofer y twiter) donde su corte sea el adecuado. RECORDAMOS: RadioCD -> Filtro -> Etapa -> Altavoces. __________________________________________________ ____________ Ya que estoy lanzado, hablaré un poco de la repercusión que tiene conectar todos estos aparatos; y es que cuando le metes caña, la batería del coche está sufriendo. no es de extrañar, que si tienes un equipo potente, al meter caña al trasto, la intensidad de las luces del coche, (dentro y fuera) se vean afectadas. Para esto hay un remedio. ACUMULADORES / CAPACITADORES: Hay varios modelos y formas; Condensador de potencia. Chasis azul. Capacidad 2 F. Visualización digital de la tensión, 3 posiciones. Visualización del estado vía 2 LEDs. Buzzer en caso de sobretensión, tensión muy baja e inversión de polaridad. Entregado con soportes. Tensión conexión máx. 16Vֳ Temperatura func. -20 °C a +60 °C. Dimensiones : 90mm x 270mm. Peso 1,8kg. Conexiones 2 x bornes de tuerca. Esto que parece un depósito de Nitro, jejee no es más que un capacitador de energía, vamos..., lo que vulgar-mente se le llama a un condensador, pila o batería. Para no sobrecargar la batería del coche, se suelen conectar estos acumuladores que, una vez cargados, la etapa, subwofer y demás pueden ser alimentados por el capacitador mientras que la batería hace su función. Se conectan a la batería del coche, se cargan y una vez cargados alimentan el equipo de música. Hay muchos que tienen un medidor de tensión (Voltios) que marca el Capacitador, cuando se va gastando, se carga automáticamente según descarga siempre cuando el coche está encendido. Esto, a parte de ser una mejoría para la vida de nuestra batería de coche, es también un factor importante para que no hayan parásitos y ruidos raros que provengan de la batería del coche, ya que a esta, están conectados muchos sistemas eléctricos del coche. RECORDAMOS: RadioCD -> Capacitador -> Filtro -> Etapa -> Altavoces. Algunos Altavozez en accion AudioPipe TXX Azul MTX 9500 Pioneer Premier Competion Espero que les haya gustado y servido,Salu2