ESTEBANMEREB

Bueno gente al fin pude adquirir la mitica Honda XR 650r o THE BIG RED PIG como le dicen los gatos yankis , antes tenia una XR 600 que con mucho amor restaure aca les dejo el link de ese trabajo http://www.taringa.net/posts/autos-motos/7357983/Restaure-mi-XR-600-R___viaje-en-el-tiempo-de-1993-al-2010.htmlLes dejo algo de informacion de la moto (XR650R) algunas fotos sacadas del foro de esta y mi primer video o salida , mi opinion......... es una locura, mi comparacion es con la xr600 que tenia antes y la diferencia es abismal, a pesar de ser unos kilos mas pesada la moto cansa menos dobla mas frena mas y bueno de potencia y torque no tienen igual, esta moto en particular tiene algo de historia y algunas mejoras, tiene historia por que fue campeona nacional de rally cross en manos de Sergio Pascual que fue su primer y unico dueño, y las mejoras son las suspensiones todas hechas en villagra frenos mejorados, me la vendieron con el tanque acerbis de 24 litros (el original es de 10) y algun detalle mas que se que esta pero aun no descubri jajaja, basta de palabras vamos a verla.TEST REALIZADO POR FAZER MOTOS CUANDO LA MOTO SALIO AL MERCADOLlegó el momento esperado, en Moto Report vamos a testear una de las niñas bonitas de la temporada 2000; la Honda XR 650R.Para empezar te la presentaremos: La XR 650R no está pensada como una moto de enduro, sino que es una moto Trail-Rally. Es innovadora por su magnífico chasis de aluminio con cola desmontable, un motor refrigerado por agua mas potente que el de su antecesora la legendaria XR 600R.Su figura y acabado es muy sensual y atractivo, ayudada por su color rojo y los deflectores. Viene de fábrica con guiños muy útiles y flexibles, con espejos, cubre manos y velocímetro. Las suspensiones delanteras son Kayaba, convencionales. En los últimos 10 años venía con suspensiones Showa!!. Trae freno a disco delantero y trasero.Presión: 1008 hectopascalesTemperatura: 30º Humedad: 55%• Torque máximo al embrague: 6,5 kgm a 4000 r.p.m.• Potencia máxima al embrague: 52 HP a 6000 r.p.m.• Potencia máxima a la rueda: 45 HP a 5400 r.p.m.El torque de la 650R es muy bueno, deberíamos decir que tiene demasiado, asusta porque reacciona como un misil.La potencia a la rueda (45HP) que es la que nos importa es terrible y muy superior a la de la XR 600.La curva de potencia demuestra unos bajos y medios muy furiosos, en cambio en alta, la estirada es lenta.El banco demuestra que la XR 650 tiene un motor terrible con fuerza en toda su gama.• Velocidad máxima en banco: 162 km/h a 8400 r.p.m. Luego del banco de pruebas, llegó el turno de probarla donde mejor se adapta; la tierra.El test driver fue Nico Salzman. A simple vista descubrimos que la Honda XR 650R es una moto muy versátil a pesar de su peso elevado, mayor aún que el de la XR 600.Las suspensiones delanteras y traseras tienen un comportamiento envidiable. Los frenos son muy precisos y seguros. Es una moto muy completa para lo que está pensada; el Rally y el Turismo aventura, Honda no quiso hacer una moto de enduro como muchos esperaban. La calidad de sus componentes es óptima.Las protecciones son buenas salvo el cubre cárter porque es de plástico. Aunque a nuestro entender trataron de no elevar más el peso. Le falta también un protector de disco delantero. A pesar de tener un peso elevado de 138kg., la XR 650 se muestra muy suave en las partes trabadas. Las cubiertas IRC de fabrica son para piso intermedio/duros y recomendamos cambiarlas si nos metemos en piso blando o arena porque no tienen buen comportamiento.El filtro de aire es de fácil acceso y muy fácil de desmontar en las aceleraciones comprobamos que es un verdadero misil tierra tierra.A bajas vueltas responde como los puños de Tyson y amenaza arrancarte del manubrio. Lo mejor del motor de la XR 650 está en su zona media.Recomendamos para los que compiten en Rally estirar la relación con un diente más de piñón y dos menos de corona, para suavizar los bajos y medios del motor así será más elástico. El chasis es lo suficientemente rígido y muy estable.Como no está pensada para el enduro y si para el Rally debería traer arranque eléctrico que seguramente lo veremos en la próxima temporada.LO MÁS• Una moto excelente para lo que fue creada: el Rally• Suspensiones equilibradas • Chasis: rígido y estable• El motor: con mucha fuerza y potencia en baja e intermedia• Manejabilidad: da seguridad aún a alta velocidad LO MENOS• Autonomía: no vas a llegar muy lejos sin un tanque más grande• Motor en alta: lento en su estirada final• El precio: Vas a tener que buscar un prestamista.PUNTAJE: 8 PUNTOSLa XR 650R es la versión mejorada de la legendaria XR 600R y nació para los grandes espacios como el desierto y la arena, allí es casi imbatible.Les dejo el video de mi primer salida en el chancho, la verdad me senti muy comodo como sa hubiera manejado siempre , no me canse y me diverti mucho.link: http://www.youtube.com/watch?v=fF2rjam9Ml0

Bueno muchachos esta es la continuacion del post donde restaure mi 600 hace uno par de semanas, y bueno el viernes pasado aparentemente se metio algo por la admision y me doblo una valvula, tal y como en el otro post les pego directamente lo que fui posteando en el foro de MOTEROSCORDOBESES o LOS CUISES es lo mismo, tambien les dejo el link de la restauracion que es lo primero que tendrian que ver. http://www.taringa.net/posts/autos-motos/7357983/Restaure-mi-XR-600-R___viaje-en-el-tiempo-de-1993-al-2010.html ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1/11/2010 Bueno recien llego de desarmar el chancho.......el problema nada mas y nada menos que una valvula de admision doblada, ya compre las 2 no riginales pero si japonesas ($35 cada una) y lleve la tapa a una rectificadora para que me hagan los asientos, las dos de escape estan bien asiq ue solo voy a esmerilar los asientos para que quede joya, compre los 4 retenes de valvular originales honda japo ($44 pesos cada uno) si todo sale bien el viernes tendria que estar en marcha, les dejo fotos y un video donde se ve claramente como luce una valvula doblada. Pd: jugamos una apuesta con el pelado MANENTE a que la 600 tenia el piston mas grande que la harley Fat Boy 1340 cc del vikingo que esta ahi desarmada y le gane por 5 milimetros, es decir lo de la 600 es una cacerola para dos raciones de guiso jajajaj. link: http://www.youtube.com/watch?v=bMwB6XX75T8 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3/11/2010 Bueno como era de esperarse arranco sin problemas, no fumo en frio y no fuma en caliente, le levante un punto a la aguja del carburador para sacarme la espina de la falta de nafta, el chavon que me hizo las valvulas nuevas le paso el sepillo a la tapa asiq ue no pudimos ver el color de la bujia por lo tanto decidimos darle mas nafta ya que andar gorda no le afecta y andar fina si, definitivamente la moto no andaba al 100% y no se ahora esta al 100% pero debe andar cerca jajaja, cambio muchisimo esta con mas torque y levanta vueltas mas rapido en vacio y marchando, les dejo las fotitos y el video del renacimiento. link: http://www.youtube.com/watch?v=ifhL7EmFFdw

Hola gente taringera espero que esta vez salga bien el post jaja, aca les dejo unos videos un viaje que hice con algunos amigos por las sierras de Cordoba, la rodeamos completamente en 2 dias y fueron casi 1000 Km muy buenos. Espero que los disfruten. https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/PJuuk6S3xGg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=PJuuk6S3xGg https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/6eowa8vDpSA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6eowa8vDpSA https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/2Rf0SzDZVEM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2Rf0SzDZVEM https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/9d6BNGstb8Y link: