Carabajal1

Apoyen esta campaña para que Sebastian Estevanez sea reconocido con el martin fierro de oro 2009. A continuación les explicare como con sus dotes actorales se gano el corazón del pueblo Argentino: El tipo te interpreta a Rocky.. Te hace a James Bond!!.. Los besos son su especialidad.. Te hace llorar.. En esos ojos se ve la experiencia.. Arnold swarseneger un poroto al lado.. Es de esos que les gusta jugarse un papi con amigos.. Es un tipo comun..por eso lo queremos tanto Una de sus actuaciones memorables.. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=th_6YYIQrAQ&feature=related Este tipo me hace poner la piel de gallina es un genio.. Por eso les pedimos su apoyo este sueño puede hacerse realidad!... Comenten pliz

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SI USTED NO TIENE IDEA COMO ROMPER UNA MOTO AQUI TENEMOS UN VIDEO ILUSTRATIVO DE LA MANO DE MI AMIGO EL COCO, SALIDO DEL PENAL DE BATAN QUE NOS MUESTRA SUS HABILIDADES "MOTOCICLISTICAS". PRESTEN MUCHA ATENCION A LA TECNICA. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tpQVstwwO5A&feature=related ESTE LA TIENE UN POCO MAS CLARA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HpL1qIdnEKc&feature=related COMENTEN PLIZ

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CASADOS CON HIJOS, ELLOS TAMBIEN SE EQUIVOCAN https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/2lueeAg9G1Q link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2lueeAg9G1Q https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/3gn1eEX_XVQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=3gn1eEX_XVQ https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/QXzWT0jHUrg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=QXzWT0jHUrg https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/3WE13CAZIqM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=3WE13CAZIqM https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/NDZtyX7ZVR4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NDZtyX7ZVR4 https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/kWF2Dwk2tU0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=kWF2Dwk2tU0 https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/1o1ahQu498Y link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1o1ahQu498Y Comenten pliz Tirenme unos puntitos vithe.

Esta historia comienza en Necochea, una ciudad costera que pocos conocen . Bueno.. En una charla con mi viejo salto el tema del Dakar y asi por que si decidimos ir hasta Bolivar.. a continuacion les narrare la historia Entonces..no levantarnos temprano para preparar todo..y cargamos una cantidad abismal de cosas en la chata Y asi emprendimos nuestra aventura Pero ..pequeño detalle..teniamos poco combustible asi que bue.. paramos en una estacion de servicio Luego de realizar nuestras necesidades volvimos a la ruta.. Finalmente llegamos! Nos metimos en la primer derivación, en la cual nos atendieron con sospechosa amabilidad.. por supuesto cuando nos decidimos a bajar comenzo el mangaso.. $20 para estacionar.. era la ruta.. nose por que carajo te cobran.. pero we.. antes de que te rallen la camioneta.. aceptamos Tubimos que caminar 500 mts masomenos.. los cuales fueron una tortura.. ya que la cantidad de cosas que llevamos superaba el peso admitido por un ser humano.. Ni bien llegamos se levanto el Katrina.. y a duras penas armamos la carpita para resguardarnos del calor Nos posicionamos detras de un alambrado y con pasiencia comenzo la espera Asi entonces vimos todos los vehiculos a continuacion les mostrare el video de cuando pasaron los hermanos Patronelli Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=L1woZ_T63CE Luego de el intensivo trafico al finalizar la carrera.. encontramos un lugar para comer un asadito.. eran aproximadamente las 16:30 asi que calculen el nivel de hambruna en sangre.. jaja Luego de comer 1kg de carne cada uno emprendimos nuestro viaje de vuelta escuchando algunos recitados mientras el sol se ocultaba Espero que les halla gustado mi historia.. comenten pliz pdta: Disculpén los horrorés de ortográfia

Este post es para vos que siempre quisiste tener luces de neon en tu auto. Acá tenes la solucion, con un presupuesto menor y con el mismo efecto. A enfrentar la crisis con inteligencia !! Una vez quise ponerle unos lindos NEONES en el piso del auto, para que alumbraran la calle tenuemente, en tono azul (obviamente). Cuando vi el precio de lo que costaban (Unos de apenas 30 cms.. valían como 50 pesos), y lo frágiles que eran estando debajo del piso, se me fueron las ganas... A los pocos días me volvió la idea, y pensé "algo se me tiene que ocurrir". Recordé los neones que había colocado en los faldones, y empecé a proyectar la forma de adaptarlos para que causaran un efecto similar. Manos a la obra, la idea era colocarlo SOLO en la cola del auto, en forma transversal, que era la zona que todavía NO tenía leds azules.. (los laterales tienen en la rejilla del faldón y la trompa tiene uno en cada faro, lo cual poniendo además que alumbre el piso hubiera quedado muy cargado) Con no muchos materiales y con menos de lo que me hubiera costado una tirita de 30 cms. armé una barra de 1,20 mts para poner en la cola, de punta a punta. MATERIALES _8tapitas blacas (preferentemente de gaseosa) _8leds de color a eleccion _3mts de cable bipolar _soldadora de estaño _agujereadora _mecha de 8mm _2tubos de plastico de papel de fax(215mm aprox) _Poxi-Pol o pistola de plastico en barra _6presintos largos,minimo (200mm) _cinta aisladora 1. Lo primero que hacemos es agujerear el caño de PVC con la mecha de 8mm, de una manera proporcional todo a lo largo del caño y traspasando el caño de lado a lado. En cada uno de los agujeros terminaremos colocando un led. Hay que tener especial precaución de hacer TODOS los agujeros EXACTAMENTE en la misma línea "a plomo", para que luego todos los leds alumbren alineados.. 2. Luego cortaremos EN 8 TROCITOS el tubo del rollo de papel de FAX cada uno de un largo suficiente para que de un lado del caño quede al ras y del otro sobresalga un poco (unos 2mm). Se encastra cada tubito en cada uno de los 8 agujeros realizados al caño de PVC. 3. Ahora vamos a preparar los LEDS Estos leds deben ser GRANDES. Les pongo una foto de los que yo utilicé. Los compré en Warnes en "El Americano" (Warnes y Dorrego). Como dice la etiqueta, cuestan $7 el par. Hay de varios colores. El que yo compré tiene calce "bayoneta". Lleva un portalámparas especial pero que no es necesario porque los cables se sueldan a los terminales del led... y listo. A cada LED le soldamos los cables correspondientes (ojo que tienen polaridad, o sea hay uno que es el + y el otro es el -).. El largo de los cables a soldar debe ser de unos 10 cms.. Después irá un cable que "pasará" por cada led, llevándole la corriente a cada uno.. 4. Ahora vamos a preparar el zócalo para cada LED A cada tapita de gaseosa le hacemos también el agujero con la mecha de 8mm, bien en el centro. Una vez hecho esto pegamos la tapita en la boca AL RAS de cada tubito puesto en el caño. Una vez pegadas las tapitas, pasamos los cables de cada led por el agujero y terminamos fijando el led dentro de la tapita. El led va a calzar justo, pero se le puede poner una gota de pegamento para fijarlo... 5. Como había explicado anteriormente, a cada par de cables de cada led lo hacemos empalmar con un cable "maestro" que pase por cada uno, llevándole la corriente tanto positiva como negativa. Cuando esté todo instalado, podemos fijar los cables al caño en diferentes partes con un par de vueltas de cinta aisladora.. 6. Si todo salió bien, los cables fueron bien empalmados y la polaridad de cada led fue respetada, cuando demos corriente (12V) se encenderan los leds y provocará el mismo efecto que las luces de neon comenten pliz

Historia del RS Cosworth de Ford. La historia del acompañamiento RS Cosworth comenzó muchos años antes de que el primer coche de esa especificación fuera producido. La historia del acompañamiento Cosworth comenzó en el mismo momento Ford decidido para poner un turbo sobre el viejo bloque trusty de Pinto y para instalarlo en el sierra RS Cosworth. Eso estaba detrás en 1984 y el motor produjo a hp 204. El sierra RS Cosworth primero fue producido en 1986 como homologación especial para la reunión. 5000 ejemplos fueron requeridos para conseguir un coche homologado para el grupo que A. It no era particularmente acertado, sobre todo debido a la carencia de la impulsión de cuatro ruedas; ningunos triunfos en la reunión del grupo A. Pero tenía cierta cantidad de éxito en campeonatos del coche que viajaba. Entonces había el sierra RS500. De acuerdo con 500 ejemplos del sierra RS Cosworth el RS 500 tenía más interceptores aerodinámicos y 224hp. El airintake adicional sobre el numberplate y la extremidad adicional en el interceptor aerodinámico posterior son la manera más fácil de distinguirla de un sierra estándar Cosworth. Solamente veinte más hp fueron producidos de las adiciones siguientes: El turbocharger de Garrett T4, un intercooler mucho más grande, 8 inyectores (solamente 4 fueron utilizados en el coche estándar), un múltiple de producto más grande de 9m m y un motor más grueso bloquean las paredes. El coche más acertado de Ford hasta la fecha ganó probablemente el campeonato touringcar del único mundo que fue llevado a cabo siempre, y tenía 40 victorias en fila en el BTCC. Cuando los 5000 ejemplos requeridos del sierra RS Cosworth de tres puertas fueron producidos Ford se sentía que necesitaron un coche con la misma cantidad de energía pero con más comodidad y capacidad de llevar a la familia también. La respuesta a estos requisitos era posterior-rueda-conduce el sierra Saphire Cosworth de Ford. Utilizó un sierra cuerpo de la puerta del estándar 4 con el el mismo motor, suspensión y drivetrain que 3-door el sierra RS Cosworth. el cuerpo fue modificado levemente del sierra estándar con diversos airintakes, luces de la niebla, y un labio más bajo nuevo en el tope delantero. Un interceptor aerodinámico posterior pequeño del cargador también fue agregado a la elevación aerodinámica contraria a las altas velocidades. Después del RS500 había una ranura vacía en el departamento del motorsport de Ford. Necesitaron un coche nuevo continuar con el HF Integrale y el Audi Quattro del delta de Lancia. Esto conduce al desarrollo 4-door del sierra RS Cosworth 4wd. Parecía muy similar al Saphire 2wd, pero por debajo del cuerpo los cambios muchos. Tenía sistema de impulsión de la rueda de Ferguson 4 con dos acopladores viscosos; uno en el diff de centro, el otro en el diff posterior. La fractura del esfuerzo de torsión era el 34% al frente y el 66% a las ruedas posteriores. El motor fue mejorado, cambiando el 80% de las piezas comparadas al Saphire Cosworth. Los cambios incluyeron el nuevo RS500 bloque modificado, una cabeza más fuerte y pistones más fuertes con el gobio nuevo fijan la colocación a la palmada del pistón de la disminución. Un Garrett nuevo T03 turbo, nuevo múltiple de producto y un intercooler más grande también fue instalado. Esto conduce a un powerincrease solamente de 224hp, pero mucho más estaba disponible al templar el motor. Pero sin embargo; todavía no satisfizo las expectativas de Ford. No anotó a solo grupo que el triunfo de A en él es dos años de reunión. La razón que el sierra Saphire no produjo ninguna resultados decente era probablemente debido a ella es peso y tamaño. Ford necesitó simplemente un coche más pequeño. El modelo conveniente por el tiempo era el acompañamiento. Pero no había acompañamiento que no se podría homologar como rallycar mientras que tuvo que tener impulsión de turbo y de cuatro ruedas. Una nueva variación del modelo del acompañamiento tuvo que ser producida tan. Ford sabía que tenían un gran motor en el YBG que se sentó en el sierra Saphire, así que el plan maestro de Ford era poner simplemente el motor, el drivetrain y la suspensión del sierra Saphire 4wd en una cáscara modificada y consolidada del acompañamiento. Pero, a la consternación de Ford que supongo, él no era simplemente posible así que un nuevos chasis y cuerpo tuvieron que ser construidos específicamente para el acompañamiento RS Cosworth. Después de 400 nuevas porciones un coche nuevo fue llevado: más de dos veces tan tieso y fuerte un chasis estándar del acompañamiento. Las partes el solamente 50% de Cosworth del acompañamiento de él son paneles del cuerpo con el acompañamiento estándar. Las características más prominentes del nuevo cuerpo son: Capilla nueva con dos respiraderos que ayudan en el retiro del aire caliente del compartimiento del reactor. Arcos delanteros más anchos nuevos con las salidas del aire del motor delante de las puertas. Nuevos wheelarches posteriores más anchos. Tope delantero nuevo con los airintakes enormes y el interceptor aerodinámico delantero bajo con el divisor ajustable. Tope posterior bajo nuevo. Todo el esto crea un coche que contradiga no solamente la elevación aerodinámica a las altas velocidades pero crea el downforce también. En 180km/h el downforce es 45N en el frente, con el divisor en él está la posición media, y 190N en la parte posterior. Ford no tenía el espacio para construir el acompañamiento Cosworth, así que el coche fue juntado por Karmann en Alemania. La producción del acompañamiento Cosworth comenzó el 19 de febrero de 1992. El acompañamiento RS Cosworth era rallycar nuevo de Ford y era mucho más acertado en él que es hermanos anteriores; el sierra Cosworth en dos y cuatro versiones de la impulsión de la rueda. La cuenta total de victorias vino a 8 en el grupo A, y después de las modificaciones que fueron hechas al coche para hacerle un coche de WRC, anotó dos más victorias. En 1994, después de que los 2500 coches requeridos para la homologación fueran producidos Ford puso un "nuevo", civilizó más el motor en el acompañamiento Cosworth. El motor nuevo es básicamente el mismo viejo motor en un nuevo paquete. Tiene un turbo más pequeño (Garrett T25) y otro sistema de gerencia del motor. Esto conduce a un sacador ma's bajo-rew, pero a menos alza los 5500rpm antedichos disponibles. El acompañamiento nuevo RS Cosworth fue producido hasta temprano en 1996 en que el EU puso un nuevo sistema de las regulaciones del ruido para que los coches trabajen, y el acompañamiento Cosworth no podría pasar ésos sin modificaciones. Por una cierta razón Ford entonces decidido para parar la producción en vez de cambiar el coche así que lo estaría dentro de las nuevas regulaciones del ruido. Y ése era el extremo al acompañamiento RS Cosworth. El coche pasado rodó fuera de la fábrica el 12 de enero de 1996. Entonces 7,145 el acompañamiento Cosworths había sido producido. Fotos. Videos. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=DWH5qEtACv4&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jpBzxWZukSQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=GaUkTKZJbF0&feature=related Comenten pliz .

En 1942 comienza su actividad la fábrica Isothermos, con sede en Genova, de la cual era titular el Conde Renzo Rivolta (1908-1966) allí producían equipos de refrigeración y material tranviario y ferroviario. Pasada la segunda guerra mundial la fábrica es transferida a Bresso, Milán. El Conde Rivolta releva al Ingeniero Scarpa del proyecto y cadena de montaje del Furetto. A partir de 1948 la firma ISOTHERMOS empezó la producción de motos, siendo la primera un Scooter (motoneta) de 65cc y 2 tiempos llamado "Furetto". El motor resultó escaso a la hora de mover el conjunto de chapas y si bien se podía alcanzar los 50 Km/h que se promocionaban, la aceleración era demasiado lenta. El diseño no era original de la ISOTHERMOS sino que había comprado un prototipo y la licencia de producción y si bien en el folleto se promocionaba como "el scooter perfecto" la producción pronto fue cesada debido a su inviabilidad. Poco después del "Furetto" vino el "Isoscooter", con un motor de 125cc y 6.7 HP, alcanzaba los 75 Km/h, empezó a fabricarse a partir de 1950, con cilindro desdoblado al estilo PUCH, mantenía las líneas del anterior cambiando la posición de la luz y la orquilla que ahora era telescópica y no de paralelogramo como la tenía el "Furetto". En la publicidad se la mencionaba como el mejor scooter con incomparables avances y ciertamente los tenía con respecto al "Furetto". ISO siempre usó muy buenos dibujos para promocionar sus productos. En 1951 aparece la Isomoto, versión motocicleta del Isoscooter, con rodado 14" como su antecesor. Aparece también el Isocarro, un motofurgón para 300 kg. En 1952 se lanza la Iso 200 2T, fue una de las máquinas más elaboradas de su tiempo, de ella deriva (con algunas diferencias) la Iso 250 -de 236cc- de 1954, sumándosele a éstas la Iso Gran Turismo de 125cc, en su versión D (rodado 14" ) y E (rodado 19" ) Con el motor de 236cc se comienza a fabricar el microcoupé Isetta, que luego es comprado por la BMW, modificado un poco y lanzado a la venta mundial. Por la misma época, en España se empiezan a fabricar bajo licencia algunos modelos de motos Iso. En 1955 sale el Isociclo de 49cc y chasis de chapa estampada y la moto Iso 150. ] Esta motoneta fue restaurada, el proceso duro alrededor de 3 años. Ya que estaba completamente destruida y las piezas originales son muy dificiles de encontrar y no resulta economico. Espero que les guste!! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=oWPpb4ACihk link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=kXNvESzst5E

Ford Falcon Todos los modelos 1960 Falcon norteamericano 1960 Falcon Station Wagon norteamericano 1960 Falcon Frontenac canadiense 1961 Falcon XK australiano 1962 Falcon argentino 1963 Falcon norteamericano 1963 Falcon Convertible norteamericano 1963 Falcon Station Wagon norteamericano 1963 Falcon XL australiano 1963 Falcon argentino 1964 Falcon XM australiano 1964 Falcon argentino 1965 Falcon Hardtop norteamericano 1965 Falcon XP australiano 1965 Falcon DeLuxe argentino 1966 Falcon XR australiano 1966 DeLuxe Rural argentino 1966 DeLuxe argentino 1967 Falcon norteamericano 1967 Falcon XR australiano 1967 Falcon Futura argentino 1967 Falcon Futura Rural argentino 1968 Falcon XT australiano 1968 Falcon DeLuxe argentino 1969 Falcon XW GT australiano 1969 Falcon DeLuxe argentino 1970 Falcon XY GT australiano 1970 Falcon Futura argentino 1971 Falcon XY GT australiano 1971 Falcon DeLuxe argentino 1971 Falcon Futura argentino 1971 Falcon Standard argentino 1972 Falcon XA australiano 1973 Falcon DeLuxe argentino 1973 Falcon Futura argentino 1973 Falcon Ranchero argentino 1973 Falcon Sprint argentino 1974 Falcon XB australiano 1974 DeLuxe argentino 1975 Falcon XB GT australiano 1975 Sprint argentino 1976 Falcon XC Fairmont australiano 1976 Sprint argentino 1977 Falcon XC australiano 1977 Falcon DeLuxe argentino 1977 Falcon Sprint argentino 1978 Falcon XC Cobra australiano 1978 Falcon Futura argentino 1978 Falcon Ranchero argentino 1978 Falcon Standard Rural argentino 1979 Falcon XD australiano 1979 Sprint argentino 1980 Falcon XD australiano 1980 Falcon Futura argentino 1980 Falcon Sprint argentino 1980 Falcon Standard argentino 1980 Falcon XD australiano 1982 Falcon XD australiano 1982 Falcon argentino 1982 Falcon DeLuxe Rural argentino 1982 Falcon Ghia Rural argentino 1983 Falcon XD australiano 1983 argentino 1984 Falcon XF australiano 1985 Falcon XF australiano 1985 Falcon Ghia SP argentino 1985 Falcon Standard Rural 1986 Falcon XF australiano 1987 Falcon XF australiano 1988 Falcon EA australiano 1988 argentino 1989 Falcon EA australiano 1991 Falcon EB australiano Falcon 1991 argentino 1992 Falcon EB GLi australiano 1993 Falcon ED australiano 1994 Falcon EF australiano 1998 Falcon EF Alan Jones australiano 1996 Falcon EL australiano 1997 Falcon EL Alan Jones australiano 1998 Falcon EL XR8 australiano 1999 Falcon AU XR8 australiano 2000 Falcon XR australiano 2000 Falcon XR australiano 2001 Falcon AU2 XR8 australiano 2001 Falcon FTR australiano 2002 Falcon TS50 australiano 2002 Falcon XR8 australiano 2003 Falcon Barra XR australiano Aca estan la mayoria de los modelos de falcon, a continuacion le dejo algunas fotos de mis preferidos. Aca les dejo algunos videitos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tbQkFOjcJoQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=YYJE4nhOKJ4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Ycqqt3XAbrA