Blaz77

LA FILOSOFIA DE LA "NO NECESIDAD" Un hombre de negocios pasaba sus vacaciones en un pueblo costero. Una mañana advirtió la presencia de un pescador que regresaba con su destartalada barca. “¿Ha tenido buena pesca?”, le preguntó. El pescador, sonriente, le mostró tres piezas: “Sí, ha sido una buena pesca”. El hombre de negocios miró al reloj: “Todavía es temprano.Supongo que volverá a salir, ¿no?”. Extrañado, el pescador le preguntó: “¿Para qué?”. “Pues porque así tendría más pescado”, respondió el hombre de negocios. “¿Y qué haría con él? ¡No lo necesito! Con estas tres piezas tengo suficiente para alimentar a mi familia”, afirmó el pescador. "Mejor entonces, porque así usted podría revenderlo”. "¿Para qué?”, preguntó el pescador, incrédulo. "Para tener más dinero”. “¿Para qué?”. "Para cambiar su vieja barca por una nueva,mucho más grande y bonita”. "¿Para qué?”. “Para poder pescar mayor cantidad de peces”. “¿Para qué?”. “Así podría contratar a algunos hombres”. “¿Para qué?”. “Para que pesquen por usted”. “¿Para qué?”. “Para ser rico y poderoso”. El pescador, sin dejar de sonreír, no acababa de entender la mentalidad de aquel hombre. Sin embargo, volvió a preguntarle: “¿Para qué querría yo ser rico y poderoso?”. “Esta es la mejor parte”, asintió el hombre de negocios. “Así podría pasar más tiempo con su familia y descansar cuando quisiera”. El pescador lo miró con una ancha sonrisa y le dijo: “Eso es precisamente lo que voy a hacer ahora mismo”. Interesante ¿no?. A veces tenemos la vista tan puesta en el futuro -o el pasado- que perdemos la capacidad para apreciar la vida en el aqui y ahora, en el presente, el unico tiempo real

Como borrar tus historiales, búsquedas y manejar otras cosas de los servidores de Google Es probable que ya lo sepan, pero es una buena herramienta que te permite ver y modificar tus datos existentes en los servidores de Google, cosa que creo que está muy bien porque uno tiene derecho a decidir lo que comparte con Google. Bueno, les paso el link http://www.google.com/dashboard/ Ahi hay de todo, lo que nos interesa es el Web History (Las búsquedas), el historial de YouTube (Viewing history) y si sincronizaron su cuenta con Google, también van a Chrome Sync. No confundir con los historiales y archivos temporales comunes, que se guardan en nuestra computadora y se pueden borrar con el ccleaner, o se evita crearlos con el modo incógnito del Chrome, pero que nada tienen que ver con los servidores de Google. Saludos y espero que la info les haya servido

Bueno, dedico este post a una moto particularmente interesante; La HONDA VT 250 F. HONDA VT 250 La Honda VT 250 es una motocicleta que fue fabricada en Japón a partir de 1982 para su mercado interno en Okinawa. Tiene un motor de 2 cilindros en V a 90º refrigerado por líquido. Su versión F dejó de fabricarse en el año 1987. A pesar de tener ya algunos años es una moto tecnologicamente avanzada de gama alta, lo que la hace especial. FICHA TÉCNICA Longitud total: 2.015 mm Anchura: 730 mm Altura: 1155 mm Distancia entre ejes: 1385 mm Peso en seco: 152 Kg Peso total: 167 Kg Economía del combustible: 45 Km/L (Prueba a 50 Km/H constante) Motor tipo: MC08E (2 cilindros en V90º, DOHC, 4 válvulas por cilindro, refrigerado por agua) Cilindrada: 248 cc Diámetro del cilindro x carrera: 60 mm x 44 mm Relación de compresión: 11 / 1 Potencia máxima: 40 hp / 12.500 rpm Par motor: 2,3 Kg-m / 11.000 rpm Sistema de encendido: Full transistor system Capacidad de combustible: 14 litros Transmisión: 6 velocidades Tamaño de neumáticos: - Delantero: 100/90-16 54S - Trasero: 110/90-17 60S Tipo de freno: - Delantero: Hidráulico -monodisco - Trasero: Drum Sistema de suspensión: - Delantero: Hidroneumática - Trasero: Hidroneumática de brazo oscilante (Pro-Link) Modelos VT250 FC - 25 de mayo 1982. Chasis Nº: MC08-1000003 ~ 1068031 Motor Nº: MC08CE-1000042 ~ 1068037 Fue fabricada para el mercado interno japonés. Tuvo un gran éxito por su alto rendimiento y su bajo consumo Motor: Refrigerado por agua de 4 tiempos V-Twin, DOHC, 4 válvulas por cilindro Cilindrada: 248cc Potencia: 35 hp / 11.000 rpm Par motor: 2.2 Kg-m / 10.000 rpm Peso en seco: 149 Kg Color: Blanco, gris plata, negro VT250 F2D - 14 de junio 1983. Chasis Nº: MC08-1050004 ~ 1066906 Motor Nº: MC08CE-1050003 ~ 1066814 Este modelo viene equipado con un carenado frontal completo, lo que le da una estetica más deportiva a la moto y reduce la resistencia del viento logrando un andar más cómodo. Potencia: 35 hp / 11.000 rpm Par motor: 2.2 Kg-m / 10.000 rpm Peso en seco: 152 Kg Color: Blanco, negro, rojo VT250 FE - 10 de febrero 1984. Chasis Nº: MC08-1070022 ~ 1148030 Motor Nº: MC08E-1070044 ~ 1148078 Aqui se realizaron grandes cambios. Fue modificado el formato del chasis y la carroceria. El carenado delantero fue modificado para tener un aspecto mas deportivo. Tambien se hicieron algunas modificaciones en el motor para conseguir más potencia y durabilidad con el mismo consumo de combustible y una menor liberacion de gases nocivos de escape. Potencia: 40 hp / 12.500 rpm Par motor: 2.3 Kg-m / 11.000 rpm Peso en seco: 152 Kg Color: Negro, Blanco / Azul VT250 FF-YA - 15 de abril 1985 Chasis Nº: MC08-1124445 ~ 1146830 Motor Nº: MC08E-1124466 ~ 1146878 Para celebrar las 100.000 unidades vendidas, Honda sacó una "Edición Limitada" con un nuevo esquema de colores especial. No hay cambios importantes en el rendimiento Potencia: 40 hp / 12.500 rpm Par motor: 2.3 Kg-m / 11.000 rpm Peso en seco: 152 Kg VT250 F2F - 15 de abril 1985 Chasis Nº: MC08-1119681 ~ 1148990 Motor Nº: MC08E-1119696 ~ 1149038 Otro modelo creado a modo de celebrar el éxito de ventas. Está equipada con el carenado completo Integra y posee doble disco de freno delantero. Ademas adquirió un nuevo esquema de colores: blanco y negro con franjas rojas. Potencia: 40 hp / 12.500 rpm Par motor: 2.3 Kg-m / 11.000 rpm Peso en seco: 155 Kg VT250 FG - 9 de abril 1986 Chasis Nº: MC15-1000027 ~ 1011150 Motor Nº: MC15E-1000018 ~ 1011190 Un modelo revolucionario. Honda mejoró aún más su línea de VT 250. Incorpora un nuevo diseño aerodinámico con quilla invertida, nuevas llantas y una mejora notable en el rendimiento. Se mejoró la ingesta y el escape, la rigidéz y el peso de los materiales y la cilindrada pasó de 248 cc a 249 cc. Con esto se aumento notablemente la potencia y el par motor, se disminuyó el consumo de combustible y la liberación de gases de escape es mucho menor. Motor: Refrigerado por agua de 4 tiempos V-Twin, DOHC, 4 válvulas por cilindro Cilindrada: 249cc Potencia: 43 hp / 12.500 rpm Par motor: 2.5 Kg-m / 10.500 rpm Peso en seco: 146 Kg Color: Blanco, negro VT250 FG-YA - 16 de mayo 1986 Chasis Nº: MC15-1000001 ~ 1010864 Motor Nº: MC15E-1000043 ~ 1010904 Honda aprobó dos nuevos esquemas de colores de su modelo VT250 FG. Incorporan el mismo diseño que su modelo original pero incluyen un tubo de escape de acero inoxidable Special Edition: (17 de mayo 1986) - Trae colores de la gama del azul. Se fabricaron pocas unidades Pearl Version Color: (31 de mayo 1986) - Principalmente blanca con franjas color rosa y negro y la parte superior del tanque color negro Motor: Refrigerado por agua de 4 tiempos V-Twin, DOHC, 4 válvulas por cilindro Cilindrada: 249cc Potencia: 43 hp / 12.500 rpm Par motor: 2.5 Kg-m / 10.500 rpm Peso en seco: 146 Kg VT250 F2H - 28 de enero 1987 Chasis Nº: MC15-1015008 ~ 1019606 Motor Nº: MC15E-1015008 ~ 1033679 Este modelo posee doble disco de freno delantero, los cuales estan expuestos, en vez de usar el sistema Inboard. Ademas del cambio de color, en el carenado delantero tiene escrito "VT" con letras grandes Potencia: 43 hp / 12.500 rpm Par motor: 2.5 Kg-m / 10.500 rpm Peso en seco: 146 Kg Color: Blanco, negro, azul MANUAL DE TALLER Y DESPIECE Estos manuales sirven como guía para un correcto montaje y proporciona datos útiles para realizar reparaciones e identificar si las piezas están en buen estado o es conveniente reemplazarlas. DESCARGAS Por acá está complicado poner links. Vayan a la web de la fuente. Ahi estamos todos y pueden bajar y compartir toda la info FOTOS Bueno, espero que les haya gustado!

Hola gente, vengo a compartir un video explicativo muy claro, que me ayudó a entender cómo funciona un diferencial clásico de coche, y para qué sirve. Aclaro que es un caso muy simple, hay diferenciales más complejos y de distintos tipos, con bloqueo centrífugo, bombas de aceite para control de tracción y demás, pero la esencia es la misma. link: https://www.youtube.com/watch?v=1vJadyRwoZ0 Espero les sirva. Saludos