ArmandoEstevanQu

A-4E Ayit, el Halcón Hebreo del COAN que nunca fue. Usuario del modelo A-4Q (A-4B originales recorridos a 0hs, y modificados según especificaciones nacionales) comprados a principios de la década del 70, el COAN venía evaluando la forma de reforzar la flota ya para el año 1974 con la incorporación de aparatos adicionales. En esta oportunidad el modelo seleccionado era el A-4C. La idea original era la de adquirir veinte aparatos sin recorrer, y obtener el apoyo de la US.Navy para su puesta a punto en Argentina. Dado que esto último no pudo ser, la empresa Mc Donnell Douglas acercó una propuesta por demás interesante, la que incluía ahora dieciocho A-4C monoplazas y hasta cuatro híbridos TA-4C , estos últimos obtenidos a partir de fuselajes y alas de A-4C unidos a la sección de proa y cabina nuevas de TA-4J. Los cuatro biplazas serían equipados con la misma aviónica de los A-4Q y todos los trabajos se habrían de realizarse en el Taller Aeronaval Central con supervisión de técnicos de la empresa madre. Los planes estipulaban que los primeros aparatos se tenían que entregar hacia el mes de Febrero de 1976. Desafortunadamente por falta de fondos, el COAN no pudo realizar los pagos iniciales durante 1974, y a pesar que las células seleccionadas permanecieron en depósito durante todo el año 1975, la operación terminó cancelándose. En 1977, ya con fondos disponibles, se hace una solicitud por diez A-4F y dos TA-4F, la que no fue tenida en cuenta por las autoridades Norteamericanas. La poca predisposición de los EE.UU para vender estos aparatos dio por tierra la idea de incorporar A-4 adicionales, previéndose una disminución gradual de la línea de vuelo a ocho A-4Q a partir de 1979, seis para 1980, pasando la 3° Escuadrilla de Ataque a condición de reserva en el año 1981. En Julio de 1978 se produce la firma del pre acuerdo de lo que sería más tarde el “Contrato Hook” (Compra de los Super Etendard ), que traería como consecuencia cierta flexibilización en la postura de los EE.UU en cuanto a su política de armamentos con referencia a la Argentina, prueba de ello fue la inmediata entrega de veinte turbinas J-65-W-20 y la oferta de venta de misiles aire aire AIM-9E, todo esto en clara muestra de acercamiento y para no perder influencia sobre nuestro país. Hay que destacar que los EE.UU ya venían obstaculizando la operación de los A-4Q desde hacía un año, al retrasar la entrega de repuestos para estos aviones. A-4Q Skyhawks de la 3era Escuadrilla de Caza y Ataque. Imagen: COAN – Armada Argentina. La provisión de estos motores más la entrega de otros repuestos permitió extender la vida útil de los aparatos en dotación, aunque el problema de base seguía sin solucionarse: Fisuras en las alas en algunos aviones, lo que provocaba pérdidas de combustible y no permitía la operación embarcada de los aviones afectados al portaaviones PAL ARA 25 de Mayo. Se hicieron algunos intentos durante 1980 por conseguir alas de A-4C con cinco soportes, de los excedentes en los EE.UU, que no prosperaron y dado que para fines de 1981 se esperaba recibir los primeros cinco SuE, se decide desactivar durante el año 1983 a los A-4Q. La recuperación de las Islas Malvinas sorprendió al Tercera Escuadrilla en su peor momento en cuanto a la disponibilidad de aparatos, con solo tres A-4Q en condiciones de operar de los diez disponibles. Dado que EE.UU había decretado un embargo de armas por la Operación Rosario, y en vista a la postura Británica de reconquistar las Isla mediante la utilización de la fuerza, el COAN elaboró planes de contingencia para la obtención de armamento, repuestos y aumentar la línea de vuelo de la Tercera Escuadrilla. Israel se convirtió en la única salida viable y rápida, capaz poder cubrir los requerimientos de la Fuerza. La solución israelí Con una asignación presupuestaria 86 millones de U$D otorgada en forma inmediata, dada la urgencia, se cerró la Operación Goliat. Ésta consistía en la venta de un lote de dieciséis A-4E Ayit procedentes de la IAF, pero que se encontraban en reserva. Aunque en un principio la operación encontró una muy fuerte resistencia por parte de funcionarios del MdD Israelí, ya que para poder vender esos aparatos había que solicitar permiso a los EE.UU siendo que la Argentina se encontraba bajo un embargo de armas por parte de ese país, la insistencia por parte de Argentina hizo posible que la operación siguiera en marcha, con el compromiso de que el Estado Nacional se hiciera cargo de solicitar dicho consentimiento, cosa ésta última que nunca ocurrió durante esos meses. A-4E Ayit BuAer 152050,el cual llegó a tener la matrícula reservada 3-A-310…visto en museo de Hatzerim, Israel – Foto: Isaac Gershman Lo cierto es que entre tantas idas y vueltas, el conflicto por la Islas Malvinas había terminado, y ya sin la urgencia de tener estos aparatos y con el 81% del monto de la operación abonado (69.66 M U$$ aprox.) , se decidio renegociar el contrato. A tal efecto, se redujo la cantidad de aparatos a comprar, de dieciséis a doce, pero a cambio y con un saldo a favor del COAN, se pidió la modernización de estos aviones por parte de la empresa ELBIT con un moderno, para la época, equipo de ataque y navegación. El nuevo programa, denominado ahora, ”Proyecto HOPE” se desglosaba de la siguiente manera; U$$ 34 M por la compra de doce aviones.U$$ 17.06 M para la puesta en condición de vuelo y modernización de los aviones.U$$ 15.8 M por la compra de cinco motores de repuesto, mas repuestos varios para 300 hs de vuelo por avión.U$$ 1.5 M por la compra de equipos de apoyo y herramental.U$$ 1.3 M por la compra de armamento. Este programa estipulaba que dos aviones serían acondicionados y modernizados en Israel, mientras que los otros diez serían puestos a punto en el Taller Aeronaval Central con asistencia de técnicos Israelíes. Esto último con el objeto de adquirir experiencia y capacitar al personal para hacer trabajos de mantenimientos de hasta el 4° Escalón inclusive. Mientras seguían los problemas para poder obtener la liberación de los aviones, la empresa ELBIT informaba el 1° de Septiembre de 1985 que se había comenzado con la modernización de los dos primeros A-4E Ayit, y que de no haber inconvenientes, los mismos serían entregados en 1986,fecha que en teoría tendrían que empezar los trabajos sobre los dos primeros aviones en el país, a los cuales se le habían asignado las matrículas 3-A-303 y 3-A-311, los que tendrían que ser seguidos por los 3-A-305,306,307,y 308. A-4E Ayit BuAer 152050,que de haber llegado al país hubiera sido el nuevo 3-A-310,con el esquema Low V iz adoptado por la Aviación Naval – Render: Roberto Digiorge ©2017 exclusivo para www.zona-militar.com Aspectos técnicos de la actualización Volviendo al tema de la modernización, la empresa ELBIT ofreció para tal fin el Sistema de Lanzamiento de Armamento y Navegación (WDNS), mismo equipo que era utilizado por los Kfir C-7 y que estaba siendo instalado en los Kfir C-2, aparte de ser ofrecidos como opción en aviones como los F-5, Mirage o los A-4. Sin ir más lejos, los M-5 Finger de la FAA adoptaron este sistema, asociado al Radar ELTA 2001B. El WDNS le hubiera permitido al piloto de un A-4E Ayit: Navegar y alcanzar el blanco con precisión de acuerdo al Tiempo de Arribo Estimado (ETA).Lanzar una gran variedad de armamentos según trayectorias flexibles.Obtener información sobre la envolvente de tiro de misiles A/A visualizada sobre la pantalla de proyección frontal.Operar en los modos de tiro de cañón “Snap Shoot” y LCOS.Lanzar armamento inteligente.Antes del vuelo, introducir datos.Operar un sistema de gestión de cargas militares, con lanzamiento eficiente y seguro del armamento. Todo esto en los siguientes modos: Aire/aire.Aire/tierra.Navegación. Los sistemas que conformaban la modernización eran los siguientes: Computadora Central.Computadora de gestión de carga militares.Computadora de apoyo.Panel de control y visualización de armamento.Unidad terminal de control.Pantalla de proyección frontal. A-4 Ayit del COAN. Lo que pudo ser… – Render: Roberto Digiorge ©2017 excluisvo para www.zona-militar.com Lamentablemente, y a pesar de todos los esfuerzos realizados ya por un gobierno Democrático como el que existía para 1986, el COAN no pudo obtener la transferencia de los aparatos. Esto no impidió que durante 1985 gran cantidad de repuestos, equipo de apoyo, armamento llegaran al país. Se destacan entre estos, veinticuatro cascos de vuelo, trajes anti G, tres pods de reabastecimiento en vuelo Sargent-Fletcher 31-300, diez conos de nariz, carros porta bombas, carros porta misiles AGM-65 Maverick Aunque se analizó muy seriamente instalar los equipos en los A-4Q, los estudios realizados desaconsejaron este trabajo, debido a la poca vida remanente de dicho aviones, no era justificable el grado de inversión requerido. Desde el punto de vista técnico/operativo, no cabe duda que los A-4E Ayit hubieran sido un digno reemplazo de los nobles A-4Q, y un excelente complemento de los Super Etendard para operar desde el PAL ARA 25 de Mayo. MSN,BuAer, y matrículas asignadas MSN. 13145, BuAer. 150092, Matr. 3-A-301MSN. 13226, BuAer. 151056, Matr. 3-A-302MSN.13290, BuAer.151120, Matr. 3-A-303MSN. 13334, BuAer. 151164, Matr. 3-A-304MSN. 13382, BuAer. 151994, Matr. 3-A-305MSN. 13407, BuAer, 152019, Matr. 3-A-306MSN. 13411, BuAer, 152023, Matr. 3-A-307MSN. 13418, BuAer. 152030, Matr. 3-A-308MSN. 13432, BuAer. 152044, Matr. 3-A-309MSN. 13438, BuAer. 152050, Matr. 3-A-310MSN. 13466, BuAer, 152078, Matr. 3-A-311MSN. 13485, BuAer, 152097, Matr. 3-A-312 Existieron dos aparatos más, los BuAer 152090 y 152 099 a los que no se les asignó matricula, pero figuran entre los aparatos seleccionados por el COAN, e inclusive, el 099 recibió la pintura gris azulada similar a la utilizada por los Super Etendard. Graficos: MIKHELEVICH The-Blueprints.com Por Walter Mingelgrun. Arte digital: Rober Digiorge Artículo publicado en la edición 11era de la Revista Zona Militar.

Estube pensando despues de publicar mi tema anterior: NO NOS CONVIENE COMPRAR CHATARRA , Los Kfir Block 60, los Mirage F1 son muy viejos se los quiere comprar de avion de tarnsicion antes de que lleguen los Gripen NG en 5,6 o 10 años. no nos combiene comprar estos aviones ya que va a ser dinero , plata, cash, money como le digas, es plata tuya mia, de Argentina. Por las ofertas que se hacen a Argentina para reemplazo de los A4-AR FiaghtingHawk me baso en estos dos Aviones: F/A-50 (Version del KAI T-50 mas moderna)(SuperSonico) con un coste de 1.000.000.000 (Mil millones) de dolares las 24 unidades.Este avion se supone seria el reemplazo del A4-AR FiaghtingHawk, ya que nos acerca a la alianza del pacifico por la cual el presidente Mauricio Macri mantiene interes.A parte tambien nos traeria mayores relaciones con Corea del Sur, el buque de desembarco clase Makassar que ya se firmo es otro ejemplo de intercambio de armamento con Corea (se lo contruira en el Astillero Rio Santiago A.R.S.)ademas en el paquete de el F/A-50 (Kai T-50) podrian llegar para reemplazo de los pucara los KT-1C . Informacion: Características generales Tripulación: 2 Longitud: 12,98 m Envergadura: 9,17 m Altura: 4,78 m Superficie alar: 23.69 m² Peso vacío: 6.350 kg Peso cargado: 8.170 kg Peso máximo al despegue: 13.470 kg Planta motriz: 1× turbofán General Electric F404. Empuje normal: 53 kN (5 409 kgf; 11 925 lbf) de empuje. Empuje con postquemador: 78,7 kN (8 029 kgf; 17 700 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,5 Alcance: 1.851 km 1.150 mi Techo de vuelo: 14.630 m 48.000 pies Armamento Armas de proyectiles: 1 cañón rotativo M197 con tres cañones de 20 mm Puntos de anclaje: 7 para cargar una combinación de: Bombas: 5× CBU-58 de racimo 9× Mk 82 3× Mk 83/Mk 84 9× Mk 20 Cohetes: LAU-3/68 Misiles: Aire-aire: 2× AIM-9 Sidewinder Aire-superficie: 6× AGM-65 Maverick Aviónica AQP-99tr (Hubiese puesto imagenes pero por alguna razon no me deja) Alenia Aermacchi M-346 Master, la otra opcion para reemplazo del A4-AR FiaghtingHawk, esta es menos probable, ya que no tiene capacidad de combate, no nos acercaria a ninguna alianza (al menos por lo que eh leido) y no es Super Sonico, caracteristica que ademas del reemplazo de los pucara,alianzas,capacidad de combate y los misiles AA de largo alcanse hace superior al F/A-50 T-50. Informacion: Tripulación: 2 (instructor y estudiante). Longitud: 11,5 m (37,7 ft) Envergadura: 9,7 m (31,9 ft) Altura: 5 m (16,3 ft) Superficie alar: 23,5 m2 (253 ft2) Peso vacío: 4 610 kg (10 160,4 lb) Peso cargado: 6 700 kg (14 766,8 lb) Peso máximo al despegue: 9 500 kg (20 938 lb) Planta motriz: 2× turborreactores Honeywell/ITEC F124. Empuje normal: 27,8 kN (2 835 kgf; 6 250 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 1 460 km/h (907 MPH; 788 kt) Mach 1.2 Alcance: 1 890 km (1 021 nmi; 1 174 mi) Techo de servicio: 13 715 m (44 997 ft) Régimen de ascenso: 20.000 pies/min 6.098 m/min Empuje/peso: 4,1 N/kg Armamento Puntos de referencia: Disposiciones previstas un total de 9 estaciones de pilón (2 x punta del ala, 1 × menores de fuselaje más 6 × subalares), capaz de montar hasta 3.000 kilogramos (6.600 libras) de carga externa y un máximo de 3 × 630 litros (140 gal imp; 170 US gal) tanques de combustible externos (sólo estaciones pilón 4, 5, 6 de ellas húmedo sondeado) Misiles aire-aire: IRIS-T: tiene un rango de 25 km y puede atacar objetivos volando detrás de la plataforma de lanzamiento gracias a un extremo de cerca en agilidad que permite vueltas de 60 g a una velocidad de 60 °/s. AIM-9L Sidewinder. Misiles aire-tierra: Raytheon AGM-65 Maverick Misil antibuque: MBDA (antes Alenia) Marte MK-2A Bombas: MK82 500 libras y 1.000 libras MK83 caída libre o bombas con retraso Lanzacohetes. Aviónica Las funciones de presentación y control de datos del sistema del sistema de gestión de almacenes utilizan cualquiera de los displays multifunción en ambas cabinas. Manos a la aceleración y el palillo (HOTAS) controles se utilizan para seleccionar las armas. Arma de puntería es controlada por el procesador central principal, con el objetivo de datos que se presentan a los pilotos a través de la pantalla de visualización frontal (HUD) o la pantalla montada en el casco (HMD). Tiene nueve estaciones externas de tiendas, seis de los cuales son underwing, equipadas con £ 1.000 unidades de liberación clase expulsores, y dos estaciones del extremo del ala de misiles aire-aire. La estación bajo-fuselaje lleva vainas de aviónica o un tanque de combustible de conformación 300l. Sistema de control de vuelo (FCS) es un sistema digital de plena autoridad fly-by-wire-cuádruple redundante, que incluye cuatro ordenadores de control de vuelo BAE Systems Italia. La arquitectura de aviónica se basa en un bus de datos digitales de doble redundancia MIL-STD-1553B que tiene capacidad para los sistemas adicionales. La suite incluye una comunicación VHF / UHF transceptor y un amigo, la información de enemigo (IFF) transpondedor. La suite de navegación incluye un sistema de giroscopio láser de navegación inercial con un receptor GPS incorporado y un sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y radio VHF omnidireccional que van (VOR / IIS / MB) las 24 unidades ofrecidas tambien alcanzan un coste de 1.000.000.000 (mil millones) de dolares. Entonces, en vez de comprar un caza inservible como los IAI Kfir o los Dessault Mirage F1 comprar mas aviones de estos: Opcion A) Comprar 12 M-346 Master por un costo de 500.000.000 (quinientos millones) de dolares en 2017 y esperar a 2018-2019 para comprar los reemplazos a los A4-AR (24 F/A-50) Coste total de Opcion A=1.500.000.000 (mil quinientos millones) de dolares. Opcion B)Comprar un total de 36 F/A-50, 12 en 2017 (conun coste de 500.000.000 de dolares) y los otros 24 de reemplazo de A4-AR en 2018-19-20. Coste total=1.500.000.000 (mil quinientos millones) de dolares. Opcion C) comprar 24 Master como reemplazo temporal y transicion en 2017-18-19-20 hasta la llegada de los gripen (o antes) y comprar ahi los F/A-50 (24) Coste total=2.000.000.000 (dos mil millones) de dolares (considerar que es el mas caro pero el que mas tardaria) Bueno, estas serian mis opciones antes de la llegada de los Gripen NG, para tener avion de transicion, reemplazo de los FiagtingHawk y lo mas importante, que el equipo sea moderno. Claro que antes de que lleguen los aviones hay que arreglar las pistas, preparar los hangares y mejorar comunicaciones, comprar aviones siterna (me gustarian 6 KC-390 de Brasil)etc, etc.

Fadea apura su ajuste y el pago a proveedores, para apostar al Pampa III Aunque mantiene otros proyectos, como abastecer a Embraer, este avión será su principal fuente de facturación desde 2018. La conducción quiere llegar a fin de año con el déficit a la mitad y casi toda la deuda saldada. unque en el horizonte todavía asoman gruesos nubarrones –de hecho continuarán las suspensiones de personal hasta fin de año– la nueva conducción de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) espera llegar a diciembre con gran parte, sino toda, la deuda a sus proveedores saldada. El cumplimiento de esos pagos, además de evitar otras consecuencias legales y financieras, forma parte de una estrategia de relanzamiento para volver a poner el foco en el negocio que más recursos puede suministrarle en los próximos años: la producción de los 40 Pampa encargados por la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Hasta ahora, en los cuatro meses que lleva de gestión, la conducción presidida por Ercole Felippa viene consiguiendo mes a mes una reducción del déficit operativo situado en 1.600 millones de pesos a fin del año pasado, junto con el achicamiento de la deuda en proveedores que son vitales para la continuidad de los proyectos. La idea es cerrar 2016 con el rojo en no más de 750 millones de pesos. Pero, en el fondo, Fadea seguirá este año con el problema que la caracterizó durante el kirchnerismo: la carencia de proyectos que le aseguren ingresos genuinos para su funcionamiento. Por ello, detrás del pago de los 500 millones de pesos que adeuda asoma la intención de volver al eje del negocio que más fondos puede asegurarle: cumplir con el contrato con la FAA, arma con la cual se ha reconstruido una relación que venía sumamente golpeada. Ese objetivo no impide que, mientras tanto, algunas áreas trabajen en desarrollos, como el prototipo IA-100. O la provisión de piezas de material compuesto para el KC-390, de Embraer. De los 40 Pampa comprometi*dos, uno voló este año. La estructura de otros 17 están desde hace años con distinto grado de desarrollo. Y hay en los papeles 22 Pampa III GT, para uso táctico. “Cuando lleguemos a este lote, la fábrica tendrá mucha ocupación con una baja inversión y alta facturación”, comentó una fuente. El cálculo es simple, se trata de aviones que pueden llegar a costar 15 millones de dólares cada uno. Para eso, primero la fábrica debe cruzar este año y todo 2017. 1.287 empleados Aunque todavía falta la firma con los tres gremios –STA, Apta y APA– existe un preacuerdo para aplicar 25 días de suspensiones hasta fin de año, con el pago del 75 por ciento de los sueldos.

El artículo publicado sin autor ni fuentes identificadas en el portal Infobae, el día 12 de Agosto con el titulo “Cuestionan las opciones que maneja el Gobierno para reemplazar los aviones de la Fuerza Aérea”, desnuda el complejo entramado político y económico que desata el análisis y proceso de reemplazo de los sistemas de armas Mirage y A-4Ar en la Fuerza Aérea Argentina. Un debate por cientos de millones de dólares, relaciones comerciales a largo plazo, internas y el “establishment” de los proveedores de las FF.AA. en Argentina. Cuestionan las opciones que maneja el Gobierno para reemplazar los aviones de la Fuerza Aérea Lo que acelera la carrera y las ansiedades de muchos interesados, es la futura desprogramación antes del año 2018 del A-4Ar, un avión de ataque modernizado con asistencia de los Estados Unidos para cumplir funciones de cazabombardero a mediados de la década de 1990. Estos aparatos, incorporado de segunda mano luego de ser desafectado por el Cuerpo de Infantes de Marina de los Estados Unidos (USMC) tienen en promedio, independientemente de la actualización recibida, 40 años de antigüedad y en algunos casos más. El A-4Ar fue afectado por la cada vez más reducida disponibilidad de soporte logístico y repuestos, ya que los mismos no se fabrican más, también con sus propios inconvenientes de desgaste y corrosión, lo vuelven un aparato cada dia mas costoso de mantener, operar y con un presumible margen de seguridad menor en su operación. Si bien Israel ofreció un paquete de repuestos e insumos para buscar garantizar 4 años de operaciones más, esto fue descartado por el Ministerio de Defensa en aras de proveer un reemplazo de nueva manufactura ante la nueva posición de la Argentina, con mayor acceso al crédito y una relación política con los gobiernos centrales mucho más relajada que la de la administración Fernández de Kirchner. Esto paulatinamente fue abriendo las posibilidades de ofrecimientos con su financiación específica de parte de los países que ya estaban al tanto de esta situación de los sistemas de armas argentinos. Entre los ofrecimientos se destacaron en especial 6 propuestas, aviones F-5E/F de los Estados Unidos, F-16 C/D también de los Estados Unidos, Mirage F-1CR de Francia, Leonardo M-346 de Italia, Korean Aerospace Industries T-50 de Corea del Sur e IAI Kfir C10 de Israel. En algunos casos ejemplares usados y otros nuevos. Los F-5E/F fueron descartados por la Fuerza Aérea debido a que las condiciones en que se los entregaban no resultaban superadoras a lo que teóricamente tendrían que reemplazar, habiendo recibido un uso muy intensivo como aeronaves de adiestramiento en combate aéreo simulado para la Marina de los Estados Unidos, sin radar multimodo, sin sistemas de abordo competitivos, sin capacidad de reabastecerse en vuelo y limitados a misiles con guía infrarroja de corto alcance. Los F-16 de segunda mano de los Estados Unidos fueron ofrecidos tanto de unidades desprogramadas, conservadas en la base aérea Davis Monthan, como de unidades aun en servicio y cercanas a retirarse de la Guardia Aérea Nacional en Texas. Estos F-16C/D Block 30 y 40 necesitan de una inversión importante en la reconstrucción de sus estructuras para así garantizar 15 años más de operaciones y una modernización para poder estar a la altura de los aparatos desplegados por otros países de la región tales como Brasil y Chile, dos ejemplos más cercanos y directos a la Argentina. Por lo pronto si bien no han sido aún descartados, la inversión necesaria en infraestructura para poder operar los F-16 adecuadamente, modernizarlos, y el plazo en el que podrían comenzar a entregarse a nuestro país los ha hecho poco atractivos, incluso dentro de palabras del propio Ministro de Defensa, Julio Martínez, que aunque realista de las chances que tiene, es uno de sus detractores. En los últimos 20 años no es la primera vez que el F-16 se encuentra en la mesa de discusiones, la propia llegada y modernización de los A-4Ar, responde a una negativa que en su momento tuvo nuestro país de parte de los Estados Unidos para proveernos de estos aparatos. Tampoco es el Mirage F-1 una nueva aparición en la discusión, recientemente hubo avanzadas tratativas sobre aparatos españoles que no se materializaron, luego sobre aviones franceses que es la que se encuentra actualmente en discusión y con una fuerte presión de parte de representantes e interesados locales, históricamente vinculados a la Fuerza Aérea sea por ser oficiales retirados de la misma o vínculos comerciales en los 40 años de servicio hasta la desprogramación en Noviembre 2015. GBU10_zps7aba7299 Las “Súper Abuelas” españolas como las llamaban sus pilotos cariñosamente, fueron desprogramadas a mediados del año 2013. Los Mirage F-1CR franceses fueron desprogramados durante 2015. Sin embargo los aparatos españoles y franceses no fueron el primer interés de la Argentina por los Mirage F-1. Se entablaron conversaciones oportunamente para analizar la incorporación de los Mirage F-1 BJ/CJ de Jordania en el año 2010, sin embargo las mismas tampoco se concretaron. Durante el año 2012 y 2013, la entonces administración Fernández de Kirchner inicio el contacto con el Reino de España para la posible incorporación de los Mirage F-1M próximos a desprogramarse con lo que hubo un importante ruido mediático y político. Si bien este acuerdo aparentemente por motivos políticos no llego a realizarse, sea por las protestas británicas en la UE al respecto o por una negociación fracasada entre las partes. El posible acuerdo fue púbica y mediáticamente protestado de parte del actual Ministro de Defensa, Julio Martínez, entonces diputado nacional y miembro de la comisión de Defensa Nacional del Congreso de la Nación. “Están comprando aviones con muchas horas de vuelo y no es lo que necesitamos. España los andaba ofreciendo para engrosar su alicaído presupuesto y está claro que Cristina quiere enviar un gesto de distensión en medio de la disputa con Repsol”. Creen que Cristina busca compensar a Repsol con la compra de aviones a España . Claramente no hubo acuerdo y los Mirage F-1M del Ejercito del Aire español fueron desprogramados. Estos se enviaron a museos y también se utilizan como medio de adiestramiento para personal técnico. A partir de la desprogramación de los Mirage F-1CT y CR franceses en el año 2014, hubo conversaciones con el gobierno francés para analizar la posible incorporación de los mismos, limitados debido a la salida de servicio de los misiles Súper 530 de medio alcance en prácticamente todas las Fuerzas Aéreas que lo equipaban, al ser superados tecnológicamente por misiles de guía activa, en especial el MBDA MICA en sus variantes EM e IR, radar e infrarroja. La entonces administración CFK con Agustín Rossi al frente del MinDef, tuvo conversaciones sin éxito aunque esto no descarta definitivamente la alternativa y conforme la “repotenciación” de las relaciones con Francia, han retomado con presión de lobbystas nacionales y representantes, la intención de ser adquiridos, como aclara Infobae, aparentemente en una cifra cercana a los 23 millones de dólares por aparato y una cifra cercana total de 280 millones de dólares, con inicialmente solo 5 años de soporte logístico, lo que con importantes inversiones podría llevarse a 15 pero no para la totalidad de la flota. Llama la atención el detalle del “aggiornamiento”, en todo caso donde no puede determinarse aun en qué consisten las modernizaciones, si menores o si de mayor profundidad, pero frente al detalle de los 12 aparatos que podrían ser y el costo relativo, debería ser de relevancia ya que tienen mas de 30 años de antiguedad y con un intensivo uso operacional. Esta oferta de ser correcta, reemplazaria a la primera realizada por 32 aparatos y en el estado en que se encontraran. El Mirage F-1 solo permanece en servicio en Gabón, Irán, Libia y Marruecos. Vale destacar que los aparatos marroquíes 10 años atrás recibieron una modernización muy profunda implementada por una sociedad conformada de empresas francesas para esto. denominada ASTRAC (Association Sagem-Thales pour la Rénovation d’Avions de Combat), de un alto costo y que integran sistemas adaptados de los sistemas de combate de los Mirage 2000 franceses. Con renovadas capacidades, esto no quita la limitante a mediano plazo de la propia plataforma. Presumiblemente a ser reemplazada por el Dassault Rafale y en una Fuerza Aérea donde el cazabombardero principal es el F-16. Lo que falla Infobae en informar o curiosamente entre otras cosas omite, es que el soporte logístico, la adquisición de repuestos e insumos se encuentra limitada a la voluntad del fabricante y sus representantes oficiales, con un costo cada día ascendente. La progresivamente menor disponibilidad de los recursos para su operación en conjunción con la antigüedad de los aparatos, no permitiría realmente garantizar más que 10 años de operaciones y luego…a arreglarse como se pueda, devolviéndonos luego de cientos de millones de dólares invertidos a nuestra actual situación. Lo que tampoco aclara es la calidad y cantidad del armamento ofrecido en el paquete, de menor performance y de un costo también alto de mantenimiento a lo que ya contábamos con el A-4Ar, si bien en números limitados. Lo que serviría para satisfacer las necesidades inmediatas, calmar la ansiedad, evitar o postergar inversiones críticas y necesarias en infraestructura y darle contratos a las mismas compañías de siempre. Muchas como sucede tradicionalmente en el ambiente militar de todo el mundo, con lobbystas e interesados tanto cuando se encontraban en la fuerza y también luego de que la dejaran. Tambien se debe destacar que la misma empresa interesada en el push, pretende eventualmente realizar el ofrecimiento a la Fuerza Aérea Argentina de los Mirage 2000-9, una vez que Qatar los entregue a Dassault como parte de pago de su renovación con aviones Rafale. Si bien aún como supuestos, dentro de muchos y complejos procesos legales y políticos, el costo del acuerdo sería prohibitivo para la realidad presupuestaria y en las condiciones que se ofrecería, sin una financiación competitiva. Tambien otro problema a futuro en donde los operadores de Mirage 2000 con los medios para hacerlo, están anticipando su reemplazo por Rafale, lo que eventualmente perjudicaría la disponibilidad de insumos y repuestos, en una de por sí, línea logística que nunca se caracterizó por ser accesible. En los caso del Mirage 2000-9 como en los F-5 E/F y F-16 C/D, según algunas opiniones en la Fuerza Aérea podría jugar en contra la presión británica incidiendo en restricciones tecnológicas y en acceso a armamentos específicos, algo evidente más aun en el caso de que de aquí a una década se buscara incorporar al JAS-39 E/F Gripen Evolution como han coqueteado tanto la gestión anterior como la actual. ¿Es esto una realidad o simplemente nuestra propia profecía autocumplida para justificar no invertir en lo que necesitamos? “Supone” el artículo que da lugar a nuestro editorial, acusaciones de corrupción o decisiones no acorde a un funcionario público, al Secretario de Planificación, Logística y Coordinación de la Asistencia Militar para la Emergencia, Walter Ceballos, aparentemente con interés en las relaciones y productos italianos. Sin embargo esto podría responder a una especial relación del Presidente Mauricio Macri y su familia con el gobierno italiano y el sector privado italiano con quienes han estado siempre vinculados y realineados políticamente ante la asunción en Diciembre de 2015. El M-346 “Master” es una aeronave de entrenamiento avanzado de origen italiano, los únicos ejemplos bimotores junto al F-5 E/F en esta situación. El “Master” ha reemplazado en las funciones de entrenamiento avanzado en Israel al A-4M Skyhawk II, la versión original sobre las cuales nuestros A-4Ar fueron modernizados. Aunque no de parte del estado israelí, sino de una joint venture entre IAI y Elbit llamada TOR que proveería servicios de entrenamiento avanzado a las Fuerzas de Defensa de Israel. En el reciente tiempo, Leonardo, el fabricante del aparato, ha presentado versiones con la posibilidad de integrar un radar multimodo, capacidades aumentadas de utilizar armamento guiado y sistemas de autodefensa dentro de una renovada corriente, como en los 60s fue el F-5, se desarrollan cazabombarderos de costos operativos muy accesibles para Fuerzas Aéreas que no pueden adquirir o afrontar los costos de las principales plataformas de primera línea, sin embargo aún no ha tenido cliente alguno para estas sino solo para el entrenador avanzado. Este no puede operar a velocidades supersónicas, limitado por su propio diseño, ni cuenta con un radar multimodo con capacidad de utilizar misiles aire aire de medio alcance, lo que no alcanzaría sinceramente a reemplazar ni al A-4Ar ni a los Mirage, considerando inclusive su carga portante menor y las necesarias modificaciones e innovaciones para una Fuerza Aérea que preferiría un medio probado o al menos ya desarrollado y actualmente más cercano a nuestro entrenador IA-63 “Pampa” que a los medios que propondría reemplazar. Leonardo no solamente aspira a proveer este aparato, sino ofrece también un transporte medio C-27J como reemplazo de los aviones Fokker F-27 y F-28 que en menos de un año serán desprogramados y el reemplazo de los helicópteros UH-1H de la Aviación del Ejército Argentino, de parte de su subsidiaria Agusta Westland. El ofrecimiento no proveería transferencia tecnológica que es uno de los requisitos de nuestro país y las fuentes citadas, informarían aparentemente de la imposibilidad de mantener localmente a los motores F-124, un derivado militar del TFE-731 con el que cuentan nuestros IA-63 Pampa, aunque con una muy flexible financiación y un medio de nueva manufactura con muchos años de servicio por delante. El desarrollo parcial de los argumentos deja de lado los aparatos y las propuestas reconocidas como aptas, factibles y aceptables por la Fuerza Aérea, en primer lugar la variante FA-50 del entrenador avanzado coreano T-50 “Golden Eagle” y la modernización del IAI Kfir C10, tal y como actualmente tiene en servicio la Fuerza Aérea de Colombia. Opciones con una posible compatibilidad futura a mediano plazo, las que representan una visión de una renovación necesaria de la Fuerza Aérea mucho más profunda que las alternativas francesa o italiana. El KAI T-50 es un entrenador avanzado desarrollado por Korea Aerospace Industries con asistencia de Lockheed Martin, evidentemente inspirado en el F-16, muchos denominan al aparato y sus capacidades como las de ¾ de F-16. Este entrenador avanzado monomotor supersónico biplaza, fue tomado como base para las modificaciones TA-50 con capacidades mejoradas de ataque y autodefensa y FA-50, un modelo más maduro con una incorporación mayor de sistemas de navegación y ataque, radar multimodo con capacidad de utilizar armamento guiado aire superficie y misiles aire aire de medio alcance guiado. Al día de hoy sus más visibles falencias son un reducido radomo de su radar multimodo así como la falta de un sistema de reabastecimiento en vuelo, presumiblemente ambas puedan ser subsanadas de parte del fabricante y teniendo en cuenta un deseo futuro de realizar una variante monoplaza del mismo mejorada designada como F-50, en la cual se observa, un radomo de diámetro mayor con el que se incrementaría su capacidad de detección aérea y de superficie. FA-50 junto al M311 de la Fuerza Aerea Filipina ¿podremos ver una imagen similar junto al IA-63? FA-50 junto al M311 de la Fuerza Aerea Filipina ¿podremos ver una imagen similar junto al IA-63? Actualmente compite con el M-346 Master en los Estados Unidos por el programa de reemplazo de los entrenadores supersónicos T-38 Talon, siendo el M-346 presentado en una asociación con Northrop Grumman como T-100 y el consorcio Lockheed Martin / Korea Aerospace Industries con el T-50 A. Si bien aún no se ha mostrado la propuesta de Boeing y SAAB, se presume que el T-50 A tiene fuertes chances de ganar el contrato más importante de la década.. KAI con financiación muy blanda ha ofrecido 24 FA-50, entregando los primeros aparatos producidos totalmente en Corea del Sur, para avanzar luego en el ensamblaje de los siguientes en la Fabrica Argentina de Aviones hasta llegar a un grado de integración de componentes estructurales argentinos hasta completar el contrato. Además con la designación de centro de mantenimiento exclusivo a nivel regional, por un valor cercano a los 1000 millones de dólares. Corea del Sur, interesada en desarrollar los vínculos económicos e industriales en la región, ofreció a toda Latinoamérica el aparato y actualmente Perú también estaría en negociaciones para incorporarlo. Esto representa un problema para la Argentina, que si no reaccionara a tiempo, podría perder las muy favorables condiciones en las que recibe el ofrecimiento. Si bien el FA-50 no es un aparato que podría considerarse a la altura de los más avanzados en la primera línea de combate, es un aparato que podría generar doctrina y desarrollar capacidades hasta ahora inexistentes en la Fuerza Aérea Argentina. Incluyendo una posible integración de sistemas en común con el IA-63 Pampa Serie III, haciendo mucho más rápida la adaptación de los pilotos del entrenador avanzado a este cazabombardero ligero supersónico. El componente político frente al interés de Mauricio Macri en la integración en la Alianza del Pacifico, podría apalancar este contrato que con las contraprestaciones adecuadas en el orden de los 1000 millones de dólares en inversiones coreanas o incluso más aun, tendría el doble del valor político que financiero actualmente. De todos los nombrados, quien estuvo más próximo a un convenio fue el IAI Kfir C10. A fines de 2015, la administración Fernández de Kirchner, con Agustín Rossi al frente, luego de meses de intensas negociaciones estuvo a momentos de firmar la compra como en su momento hemos informado. Esto habría sido frenado por considerarse fuera de lugar, a pocos días de asumir una nueva gestión que ya se encontraría condicionada por los términos de un acuerdo con el que podría no necesariamente estar de acuerdo. A partir de esto, la comisión israelí con la ventaja de contar con una financiación gubernamental, fue progresivamente mejorando las condiciones al acompañar el reposicionamiento argentino en los mercados mundiales, incluso ha sumado a la propuesta, la posibilidad de proveer un UAV de altas prestaciones si bien no ha sido posible determinar si fuera la plataforma Hermes o Herón. Algo relevante frente a la cancelación del programa Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA) de los ministerios de defensa y seguridad con la empresa INVAP. El IAI Kfir C10 es una versión actualizada del IAI Kfir producido sobre la base del Mirage 5. Extensivamente modernizado cuenta con sistemas avanzados comparables a los de 4ta generación incluyendo sistemas de navegación y ataque, datalink, sistemas de contramedidas y autoprotección más un radar multimodo con capacidad aire- aire, aire- tierra con tecnología SAR. Opera actualmente en la Fuerza Aérea de Colombia donde ha tenido serios accidentes, atribuidos a malas practicas de parte de la FAC, las cuales rectificadas bajo asistencia israeli han recuperado la operatividad de Kfir C10 y C12 luego de momentos criticos en donde incluso sus pilotos se habian negado a volarlos hasta que no se tomaran las medidas necesarias o su eventual desprogramacion. Si bien el contrato original del año 2015 ofrecido a la FAA solo contemplaba 6 aviones con esta configuración completa, 6 reducidos a un radar telemétrico en vez del original multimodo y 2 biplazas, la empresa ha destacado que puede proveer de la docena con esos sistemas conforme se ajuste el precio. Esta ha sido una de las propuestas más abarcativas y completas, desde el análisis de la capacidad de las bases aéreas como los procesos de inversión en infraestructura y herramental, si bien buena parte de esto aún puede ser realizado con los equipos y técnicas existentes en la FAA. El proceso de modernización a realizarse en el país demoraría 18 meses sobre células recorridas y garantizadas a cero horas por el fabricante, con una provisión de soporte logístico por 10 a 15 años y la transferencia de tecnología local para realizar el mantenimiento de su motor J-79. Si bien es una plataforma en si misma antigua, cuenta con la ventaja como el Mirage F-1 de tener equipamiento preexistente que simplificaría el proceso de capacitación y la actualización de técnicas y personal para ser incorporado rápidamente. El interés también parte de la base que de ser incluso incorporados tanto el FA-50 como el Kfir C10 comparten el mismo radar multimodo y todos los sistemas de guía, armamentos aire aire y aire tierra podrían ser compatibles para ambas plataformas y con reducidas limitaciones políticas. Lo que representa un ahorro y estandarización con un impacto de millones de dólares, no así como sucede con el Mirage F-1 que es 100% francés y que casi exclusivamente utiliza armas de origen francés. Los Mirage F-1 no son de la preferencia del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, sino los KAI FA-50 y luego Kfir C10, en ese orden. Deliberadamente ambos modelos fueron ignorados por el artículo. Tal y como informamos oportunamente, el Ministerio de Defensa ha autorizado 2 comisiones técnicas que analizaran en su lugar de origen durante el propio mes de Septiembre a los FA-50 y M-346. En estas líneas hemos brevemente analizado ventajas y deficiencias de ambas propuestas. La situación argentina al día de hoy resulta crítica y una necesaria renovación se vuelve reconocible por muchos de los actores políticos más importantes de nuestro país, sea por una responsabilidad del estado en proveer a la defensa común, por beneficios políticos en el refuerzo de nuestra nación así como una región que será tan fuerte como el más débil de los eslabones en la cadena. La Fuerza Aérea Argentina difícilmente puede y con gran esfuerzo sostener las múltiples responsabilidades con las que cuenta en un país donde todos los procesos de planificación a largo plazo han sido un casi siempre imposible objetivo. Agravado por una situación en que la propia Fuerza Aérea bajo requerimiento del Ministerio de Defensa ha analizado en estudios e informes que estiman la inversión necesaria para devolver capacidades operativas y disuasivas de un valor cercano a los 27 mil millones de dólares, casi el 75% de las reservas totales del país al día de la fecha y entre un 10 a 20% del total de la deuda externa argentina actual. Esta necesidad genera oportunidades y oportunistas, hoy más que nunca debemos estar atentos a lo que sucede y lo que se dará, si bien el análisis histórico determinaría que los objetivos y el capital político han resultado más valiosos que la propia Defensa Nacional. Por lo pronto el lobby francés ha mostrado los “dientes” en la portada de uno de los medios digitales de mayor alcance de la Argentina a los responsables de tomar las decisiones. Demostremos y trabajemos cada uno desde nuestro lugar con la esperanza de que sabias mentes prevalezcan y resulten no solo clausurando la continuidad de un sistema viciado sino implementando la propia renovación material y presupuestaria que la Fuerza Aérea, así como el resto de las Fuerzas Armadas necesitan, por el bien de sí mismas y por ende de la Nación.

Respuesta a Infobae WALTER ALBERTO CEBALLOS·LUNES, 15 DE AGOSTO DE 2016 Con la responsabilidad de informar a la población y con la sorpresa de los términos empleados en la nota publicada en Infobae digital, titulada “Cuestionan las opciones que maneja el Gobierno para reemplazar los aviones de la Fuerza Aérea” que comienza: “Sospechan del interés del secretario de Logística, Walter Ceballos, por una empresa italiana y otra estadounidense”, deseo precisar algunas afirmaciones inexactas que se realizan en la misma. Con respecto a la probable desprogramación de los aviones A4-AR Fightinghawk en el año 2018, deseo informar que, de confirmarse, no sería una decisión de la FAA, ni del ministerio de Defensa, sino se encuadra en la lamentable circunstancia que podría dejar fuera de servicio a dicha arma, dado que la empresa fabricante de los mismos en la década del 70 Mc Donald Douglas, la que vendió la modernización llevándolos a la versión “Ar” en 1996 (Lookheed Martín) y los proveedores concurrentes han cancelado la cadena logística del arma. Desde que asumí las funciones he colaborado para encontrar proveedores confiables de los repuestos necesarios para mantener en vuelo con seguridad operativa a los mismos, tarea que ha resultado, hasta este momento, infructuosa, dado la desprogramación de la cadena logística. También resalto el esfuerzo puesto de manifiesto por la FAA en la búsqueda de una solución integral y permanente para este condicionante crítico. A la fecha están en vuelo 3 máquinas de las células existentes, gracias al denodado esfuerzo y trabajo de los técnicos y autoridades del Grupo Aéreo de Villa Reynolds y el Área Material Rio IV, destacando que al 10/12/2015 no estaba operativa ninguna de estas máquinas. Con respecto a la desprogramación de los Mirage III en noviembre de 2015, por parte del Gobierno Nacional anterior, sin ninguna alternativa de reemplazo, que dejo a la defensa argentina sin arma de aviación supersónica, informo que para el reemplazo de esta capacidad perdida en el ministerio se están analizando diversas opciones: Aviones modernizados de origen Israelí Kfir, con cotización presentada. Aviones modernizados de origen Francés Mirage F1, con la cotización presentada con un precio superior al publicado en la nota. Aviones nuevos de origen italiano Aeromachi M-346 FT, sin cotización realizada aún. Aviones nuevos de origen Coreano de la fábrica Kai en asociación de Lookheed Martín FA-50, sin cotización aún realizada. Todas estas opciones se analizan para su compra o leasing con: armamento, entrenamiento de pilotos, cadena logística y capacitación de técnicos de la FAA para mantenimiento en el País, teniendo muy presente las capacidades más urgentes requeridas por las nuevas demandas para el arma aérea, en concurrencia con los nuevos vectores de riesgo que amenazan nuestra defensa integral, como son el Narcotráfico y el Terrorismo. Al respecto queremos afirmar que NO SE Ha Anunciado la compra de ninguna de las opciones en análisis, sin compartir la analogía comparativa entre los aviones existentes y los posibles de adquisición, por entender que no se ajustan a un criterio correcto ni objetivo y quedando a disposición del titular de la nota para ampliar la información que considere necesaria. Por otro lado la mencionada “nota” afirma que “el gobierno anunció la compra” de 24 aviones Texan: T6-C cuando en realidad solo se ha concretado la solicitud de la FAA al Foreign Military Sales (FMS) de los Estados Unidos de América y la autorización del Senado de los EEUU para que el fabricante concrete la oferta para la posible adquisición. Con respecto a la reciente oferta de la empresa Turbomeca para revisar y eventualmente poner en vuelo 18 de los 42 células del orgulloso avión de fabricación nacional IA-58 Pucará y agradeciendo la información del monto, que no conocía hasta la lectura de la nota, por no haber sido puesta a conocimiento de esta secretaría la misma, debo aclarar qué; a entendimiento de esta conducción del ministerio de defensa resulta inconveniente, económica y operacionalmente, continuar con el proyecto de re-motorización del mismo iniciado por la anterior gestión. En su reemplazo se ha desarrollado un detallado y profesional análisis por parte de personal técnico de la FAA para tratar de poner en vuelo 18/20 aviones del total de células que se dispone con RRHH y Técnicos propios y/o de proveedores privado, entre los que se encuentra la mencionada empresa. Con respecto al rol del Avión de entrenamiento avanzado y ataque liviano de producción nacional IA-63 Pampa III que con la nueva gestión de FAdeA podremos comenzar a disponer en el año próximo, estará orientado al entrenamiento avanzado de los pilotos de caza en el escalón previo al máximo nivel de aviación supersónica y a tareas de defensa aérea del territorio nacional. Por último deseo expresar que, tanto el copete de la nota como el párrafo que en “negritas” afirma que por rumores tendría “simpatías” por las marcas de los aviones de origen Italiano y Norteamericano, simultáneamente, es FALSO y empaña la responsable, dedicada y transparente actuación del amplio equipo de militares y civiles que integran la tarea de la secretaría que conduzco por mandato del Pte. Mauricio Macri y el Ministro Julio Martínez. También destaco que el análisis: técnico-operativo de los equipos de armas a: reemplazar, reparar, modernizar o desprogramar, se realiza en primer instancia a nivel de las conducciones de la Fuerzas Armadas, dando luego nuestra opinión desde el punto de vista económico, presupuestario, financiero y de costo operativo, tomándose la decisión final en los niveles más altos del ministerio y en casos a nivel presidencial en el marco de las leyes y normativas vigentes. Quedando a su disposición, como siempre, para cualquier información u opinión que se requiera le solicito la publicación de la presente. Agradecido Ing. Walter Ceballos (D.N.I. Nº 14.029.792 Sec. Logística, Asistencia en Emergencias y Gestión Cultural Ministerio de Defensa Sito nota publicada por el medio Infobae.com.ar http://www.infobae.com/politica/201…ra-reemplazar-los-aviones-de-la-fuerza-aerea/ PD: Es importante destacar que al momento de realizar esta publicación el medio INFOBAE no ha publicado la respuesta enviada.

En horas de la siesta se pudo apreciar nuevamente al FAdeA IA-100 realizando carreteos en la pista que dispone el complejo “Brigadier San Martín”, localizado en las afueras de la ciudad de Córdoba. Tal como hemos informado previamente, esta serie de pruebas no son más que un paso previo para el tan ansiado primer vuelo del entrenador. Esperamos que se concrete pronto.

Solicitud de Información y Oferta por el FA-50A Anteriormente se puedo obtener una copia del memorándum en el que se solicitaba información por dos tipos de aeronaves, pre seleccionadas, para ocupar el espacio que dejará los A4-AR al momento de su baja. Este memorándum estaba subdividido en dos anexos: Anexo I M-346 y Anexo II KAI FA-50A En esta oportunidad comentaremos el contenido del Anexo II, el cual detalla la "Solicitud de Información y Oferta por el FA-50A". Hay que recordar que con esta información, que será proporcionada por el fabricante, la FAA contará con los elementos técnicos que luego incidirán en la elección mas conveniente. Se detalla una cotización preliminar por 10 (diez) FA-50A, incluyendo misiles aire-aire de corto y largo alcance de 4° generación (al menos dos por aeronave) y armamento lanzable aire-tierra, soporte logístico: el primer año por 600hs de vuelo y 1500hs para el segundo año incluyendo un pañol de repuestos y rotables, entregas de aeronaves: 4 el primer año y 6 al segundo, costo total por hora de vuelo, documentación técnica de la aeronave en castellano, capacidades operaciones como contar con sistemas de contramedidas y autodefensa así como la posibilidad de poder portar pods de reconociemiento, etc. El FA-50 es la evolución del entrenador T-50 Golden Eagle. Está equipado con el radar El-M2032, cuenta con la capacidad para lanzar misiles aire-aire Python, Dervy y AIM-9 como así también una interesante panoplia de bombas inteligentes. Es de destacar que los aviones coreanos están capacitados para lanzar el misil antibuque Harpoon II, FUENTE:AviacionArgentina.net

Nuevamente el Palacio Municipal de La Plata fue atacado por sectores políticos ligados al ex intendente Pablo Bruera, quienes causaron serios incidentes al patrimonio arquitectónico del lugar, en el marco de un reclamo promovido por punteros y ex funcionarios. Un grupo de 150 militantes y punteros políticos tomó las inmediaciones del edificio municipal de calle 12 entre 51 y 53, donde quemaron gomas para obstruir el tránsito en las intersecciones de las calle 51, 53, 11 y 12, bloqueando todo el cruce vehicular en la zona, durante al menos 4 horas. Incendio en la Municipalidad de La Plata, Bs.As Provincia. En ese marco, los manifestantes identificados políticamente con el ex intendente Pablo Bruera, causaron destrozos tanto dentro como fuera del edificio municipal, quemando neumáticos que generaron el daño de gran parte de la cúpula central de ingreso al Palacio. A mismo tiempo que destruyeron las veredas, lámparas exteriores y generaron daños en las paredes externas del Municipio, las cuales quedaron tiznadas por el hollín del humo generado. De acuerdo a las imágenes tomadas en la zona, se encontraban promoviendo los incidentes “Pato” Yalet, un puntero político del bruerismo en Villa Elvira; Lorena Baum, ex funcionaria de la dirección de cooperativas; y Damián Minaglia, identificado por ser el testaferro de Mariano Bruera. “Es penoso ver como sectores políticos opositores buscan causar estos daños al patrimonio de todos los platenses”, lamentó el Secretario General del Municipio, Javier Mor Roig. En esa línea, se recordó que días atrás militantes de Quebracho y La Cámpora destruyeron vidrios, ventanas y dañaron la fachada con graffitis, y ahora un sector minúsculo identificado con la gestión anterior ha generado daños difíciles de cuantificar por su magnitud. “Ya se invirtieron más de 400 mil pesos en reparar los daños causados en otros reclamos anteriores; y ahora en esta oportunidad el grado de destrucción es tan importante que vamos a tener que invertir prácticamente la misma suma en poner en valor nuevamente este edificio”, agregó. Subrayó que “es lamentable ver cómo actúan quienes gobernaron esta ciudad durante 30 años, con marchas y reclamos ilegítimos, que sólo buscan generar caos social y violencia en las calles”. Según se informó, luego de estos episodios de violencia, el Municipio se presentó ante la Comisaría 1° de La Plata con el objetivo de hacer la correspondiente denuncia por daños al patrimonio y aportar material fílmico y fotográfico en donde se constata el grado de agresión perpetrado y premeditado con el que actuaron los atacantes, quienes jamás buscaron vías de diálogo con autoridades de la Comuna, se explicó. daños en laMunicipalidad De La Plata. Hola, podrias dejar puntos en el post? tambien seguirme y recomendarme, quiero crecer en Taringa! muchas gracias

EL JUEZ FEDERAL ESTUVO AL FRENTE DE LA PERICIA, QUE DURÓ DOS HORAS, EN EL CONVENTO DE GENERAL RODRÍGUEZ, DONDE EL EX SECRETARIO DE OBRAS PÚBLICAS JOSÉ LÓPEZ INTENTÓ ESCONDER CASI 9 MILLONES DE DÓLARES, MIENTRAS EL CURA DESIGNADO POR LA IGLESIA ASEGURÓ QUE SU TAREA ES INVESTIGAR SI EN EL LUGAR SE COMETIÓ UN DELITO CANÓNICO. El juez federal Daniel Rafecas encabezó la inspección en el convento de General Rodríguez al que el ex secretario de Obras Públicas José López llevó bolsos cargados con millones de dólares el 14 de junio último. Ayer, el juez de garantías de Moreno, Gabriel Castro, hizo lugar al pedido de la fiscal de General Rodríguez, Alejandra Rodríguez, y le dictó la segunda prisión preventiva al ex secretario de Obras Públicas José López, quien fue encontrado con un fusil y 9 millones de dólares en su poder mientras trataba de esconderlo en el monasterio de General Rodríguez, al mismo tiempo que el juez federal Daniel Rafecas ordenó la inspección en el lugar. El magistrado encabeza la inspección en el monasterio por pedido de la Oficina Anticorrupción, que la semana pasada solicitó la medida "con facultades para allanar y, eventualmente, secuestrar elementos de interés para la Justicia". Fuentes judiciales informaron a Télam que, además, para el jueves está citado a declarar como testigo en los tribunales federales de Comodoro Py el hombre que llamó al 911 la madrugada del 14 de junio para advertir que un hombre había saltado "el tapial" del convento. Por otra parte, el detenido ex secretario de Obras Públicas sumó otra prisión preventiva, decisión que tomó el juez de garantías de Moreno, Gabriel Castro, por la portación ilegal de un arma de guerra el día que fue detenido "in fraganti" en el monasterio. López fue detenido la madrugada del 14 de junio último, cuando la policía bonaerense lo atrapó con nueve millones de dólares en el interior de un convento al que había ingresado tras saltar el portón de ingreso, según el relato del único testigo. Aunque inicialmente fue detenido porque junto a los bolsos de dinero llevaba un arma de guerra -el motivo por el cual el juez de garantías de Moreno le dictó ayer su segunda prisión preventiva- la investigación del origen de ese dinero pasó a manos de Rafecas, quien lo había procesado el 30 de junio en el marco de la causa que está abierta desde 2008. En esa causa se investiga la presunta comisión del delito de enriquecimiento ilícito en la función pública. El juez Castro hizo lugar al pedido de la fiscal de General Rodríguez, Alejandra Rodríguez, y dictó la prisión preventiva del encarcelado López por la portación ilegal de un fusil que intentó esconder en el monasterio. Al mismo tiempo, el magistrado le dio vista a la defensa por el pedido de juicio oral contra el ex funcionario kirchnerista. López ya cuenta con prisión preventiva por la causa por supuesto enriquecimiento ilícito que instruye Rafecas. Castro deberá correr vista a la defensa y decidir si aún existen medidas por realizar o si, tal como pide la fiscal, la causa puede ser elevada a juicio oral, por la cual el ex funcionario podría recibir una pena de hasta tres años de prisión. Según fuentes judiciales, la fiscal Rodríguez determinó que ese fusil pertenece a López, al igual que una pistola marca Glock calibre 9 milímetros que se secuestró en su casa de Dique Luján, allanada después de su detención. En tanto, los abogados de López apelaron ante la Cámara Federal el procesamiento por enriquecimiento ilícito. Plantearon la nulidad de la indagatoria, al considerar que por sus problemas de salud no podía haber sido interrogado. Además argumentaron que el delito es inconstitucional porque se invierte la carga de la prueba, ya que el imputado tiene que probar que no cometió irregularidades. No obstante, la Justicia Federal comenzó en el mediodía de ayer una serie de allanamientos en la oficina de Vialidad Nacional y en las constructoras Rovella Carranza y Alquimaq, en el marco de las denuncias por supuestos sobreprecios en obras viales nacionales que interpuso el diputado provincial Walter Oio, de Cambiemos. La justicia federal decidió allanar simultáneamente tres lugares en San Luis y otros en la ciudad de Buenos Aires, donde tiene oficinas Rovella Carranza, por la sospecha de irregularidades con la obra pública nacional ligadas a la causa de López. En diálogo con Télam, el fiscal federal, Cristian Rachid, expresó que “los directivos de las empresas constructoras involucrada habían pedido la nulidad del procedimiento, pero fue desestimado por el juez federal de Mendoza, Marcelo Garnica”. A fines de junio, el diputado Oio había denunciado en la justicia a la empresa Rovella Carranza por presuntas irregularidades en la obra de repavimentación de la Ruta Nacional N° 7 y las reparaciones en las rutas 146 y 147. Ante la denuncia, que tuvo amplia repercusión mediática, la delegación de San Luis de Vialidad Nacional desmintió los principales argumentos de la denuncia y manifestó la voluntad de colaborar con la Justicia.

Aprobada venta de aviones T-6C Texan II para Argentina via FMS Texan WASHINGTON 3 Agos, 2016 – El Departamento de Estado ha determinado aprobar una posible venta militar exterior a la Argentina por aviones T-6C Texan II, de formación y soporte. El costo estimado seria de $ 300 millones de dolares. La Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa (DSCA) entregó la certificación requerida notificando al Congreso la posible venta el 29 de julio de 2016. El Gobierno de Argentina ha solicitado una posible venta de veinticuatro (24) aviones de entrenamiento T-6C Texan II junto a motores de repuesto, repuestos iniciales, equipo de apoyo, equipos de comunicaciones, estudios y encuestas, contrato, apoyo logístico y servicios técnicos, publicaciones técnicas de aviones, traslados y apoyo, equipos de soporte vital, formación inicial de mantenimiento, formación inicial de pilotos, el seguimiento de la formación, equipos de misión alternativo, modificaciones menores no clasificados y cambios de ingeniería propuestas, el sistema basado en tierra de entrenamiento, sistemas OFT y repuestos. El valor estimado es de $ 300 millones. Esta venta propuesta contribuirá a la política exterior y de seguridad nacional de los Estados Unidos, ayudando a mejorar la seguridad de un aliado principal fuera de la OTAN. Esta venta potencial proporcionará oportunidades adicionales para compromisos bilaterales y fortalecer aún más la relación bilateral entre Estados Unidos y Argentina. Los militares argentinos ha emprendido un ambicioso camino hacia la modernización de su material militar. La venta propuesta revitalizara la capacidad de Argentina para entrenar a sus pilotos y cumplir las misiones de control de fronteras, especialmente a lo largo de su porosa frontera norte. La Fuerza Aérea Argentina (FAA) utilizará la capacidad mejorada para reconstruir un cuerpo de pilotos profesionales y como un elemento de disuasión de la actividad ilícita. La FAA se encuentra muy experimentada con la familia de motores Pratt & Whitney PT6 ya que los poseen en los T-34, King Air, y Cessna Caravan. Teniendo en cuenta los aspectos comunes de logística con el avión ya en su flota, la FAA podrá para mantener a sus nuevos T-6C. La venta propuesta de este equipo y ayuda no alterará el equilibrio militar básico en la región. El contratista principal será Beechcraft , LLC, de Wichita, Kansas. El comprador pidió compensaciones. En este momento, no se determinaron los acuerdos y se definirán en las negociaciones entre el comprador y el contratista. La aplicación de esta propuesta de venta no requerirá la asignación de mas representantes entre el y la Argentina. El plan de la Fuerza Aerea Argentina es formar inicialmente un cuadro de mecánicos en los Estados Unidos, para luego formar un grupo más grande en el país a través de equipos de entrenamiento militar. No habrá ningún impacto adverso en EE.UU. y en su preparación para la defensa como resultado de esta propuesta de venta. El presente anuncio de una venta potencial es requerida por ley y no significa que la venta ha sido concluida.