Arias_Franco

Desgraciadamente muchos ven este día como un simple feriado que pasaron para otro día, hoy se conmemora uno de los símbolos mas grandes de la soberanía Argentina: El Combate de Vuelta de Obligado, una desigual batalla que enfrento a las fuerzas argentinas con dos de las superpotencias de la época. imagen del combate de Vuelta de Obligado en un billete La batalla estuvo enmarcada dentro de la llamada Guerra del Paraná, en la que las armadas combinadas de Gran Bretaña y Francia bloquearon todos los puertos de Argentina y Uruguay (con excepción de Montevideo). El ataque anglo-frances supuestamente se debía a la intervención del gobierno de Juan Manuel de Rosas en la Guerra Grande (guerra civil uruguaya), en realidad se debía al deseo de las potencias de tener la libre navegación sobre los ríos soberanos de Argentina y Uruguay. La bandera de la Confederacion Argentina en esa epoca Durante el Congreso de Viena las potencias europeas habían acordado que los ríos que se adentraran en el interior de un país europeo eran soberanos y estaban sujetos al control de dicho país. Por lógica entonces Argentina tenia el control soberano sobre el Río Paraná, pero Francia y principalmente Gran Bretaña tenían intereses comerciales y deseaban la libre navegación para aumentar sus ganancias, entonces decidieron ignorar el derecho argentino, ante la negativa de Rosas de concederles la libre navegación surgió el conflicto. Francia todavía tenia fresca su derrota y humillación en un bloqueo anterior sobre el Río de la Plata, y ansiaba recuperar su prestigio aun mermado por las derrotas en Europa. Gran Bretaña y Francia le exigían a Argentina que retirara sus tropas de Uruguay, le concediera privilegios especiales a sus ciudadanos residentes en el pais y que fomentara la formación de un nuevo país con las provincias de la Mesopotamia, la llamada "República de la Mesopotamia", con el objetivo de acabar con el dominio argentino sobre los ríos interiores. En pocas palabras querían desguazar nuestro país y decirnos como gobernar lo que quedaría de el. Como era de esperar Rosas rechaza de plano sus exigencias y una flota combinada de Francia y Gran Bretaña llega al Río de la Plata. Esta armada cuenta con las ultimas tecnologías y equipos militares: Los primeros barcos a vapor, municiones explosivas, barcos de guerra modernos, etc. La situación es desigual para Argentina que cuenta con armamento obsoleto y las mayoría de sus barcos son mercantes adaptados para la guerra. La flota anglo-francesa captura sin previa declaración de guerra los navíos argentinos que bloquean Montevideo el 2 de agosto de 1845, y el 18 de septiembre declaran el bloqueo de todos los puertos de la Confederación Argentina. Decididos a abrir por la fuerza el comercio del Río Paraná parte de Montevideo el 17 de noviembre una flota de mas de 100 buques mercantes escoltados por decenas de navíos de guerra incluyendo algunos capturados a Argentina. Imagen satelital de Vuelta de Obligado Argentina prepara la defensa y se dispone a enfrentar a la flota invasora en Vuelta de Obligado, Rió Paraná en la costa de la Provincia de Buenos Aires. En ese lugar el rió se estrecha y dobla, dificultando la navegación, también tiene barrancos de 20 metros de altura, ideales para emplazar las baterías argentinas, que atraerán el bombardeo del enemigo protegiendo a las tropas situadas debajo que deberán rechazar a los enemigos que intenten desembarcar. Despliegan sobre el rió 3 gruesas cadenas sobre botes para impedir el paso de los barcos y 4 baterias El amanecer del 20 de noviembre llega la flota anglo-francesa. Las fuerzas argentinas comandadas por Lucio Norberto Mancilla cuentan con 3 barcos mercantes adaptados para la guerra, 4 baterías con 30 cañones de calibre pequeño y 2000 hombres. El enemigo despliega 22 buques de guerra con un total de 418 cañones de todos los calibres, cohetes congreve y 880 hombres. El combate se inicia con el ataque de algunos botes de patrulla argentinos por parte de buques franceses; a las 8 empieza una escaramuza con un vapor ingles a vanguardia, a las 10 el grueso de la flota enemiga abre fuego sobre las baterías argentinas, con balas rasas municion explosiva y cohetes; las baterías responden aunque en inferioridad de condiciones con sus cañones mas lentos, imprecisos y poco potentes. A pesar de las graves bajas los argentinos logran causarle graves daños al navío principal francés. Las baterías argentinas logran dejar fuera de combate a los bergantines Dolphin y Pandour, hacen retroceder al Comus, dañan la artillería pesada del Fulton y cortan el ancla de la nave capitana, que se aleja a la deriva, quedando fuera de combate. Después de un par de horas de combate se agotan las municiones de las baterías. Los ingleses desembarcan y marchan contra la batería sur. El general Mancilla al mando de sus hombres carga sobre ellos y resulta herido en el combate. Aprovechando que los defensores resisten el desembarco los enemigos intentan cortar las cadenas que impiden el paso. Los franceses desembarcan y capturan o inutilizan la mayoría de los cañones argentinos, luego son rechazados por la caballería argentina, mientras se defienden de este nuevo desembarco el enemigo incendia los botes que sostienen las cadenas. El buque principal argentino, El Republicano, sufre daños severos y su propia tripulación lo hunde para que no sea capturado. Con el bloqueo roto la batalla termina. 250 argentinos mueren y 400 resultan heridos. La flota anglo-francesa sufre 26 muertos, 86 heridos y grandes averías en sus naves que obligan a la escuadra a permanecer casi inmóvil en distintos puntos del Delta del Paraná, para reparaciones de urgencia. Luego de la batalla los problemas continúan para los invasores, las costas del rió son hostiles y las posiciones de artillería a lo largo del Paraná les causan aun mas daños a la flota, algunos de sus barcos son capturados o inutilizados. El comercio es un fracaso y en las batallas de El Tonelero, San Lorenzo y Angostura sufren aun mas daños y pierden varios mercantes. Las escasas ganancias del comercio se pierden en los daños y el déficit empieza a aumentar. Luego de unos meses la flota debe regresar a Montevideo. La batalla a pesar de ser una victoria táctica para los invasores se convierte en una derrota estratégica y sobre todo diplomática. En Europa empiezan a llegar a la conclusión de que esa expedición es demasiado costosa y empiezan a buscar la paz. Gran Bretaña, con el Tratado Arana-Southern, de 1847, concluyó definitivamente este conflicto y en marzo de ese año ordenó el retiro de su flota. Francia tardó un año más, hasta la firma del Tratado Arana-Lepredour. En estos tratados se ve la derrota anglo-francesa, los buques capturados son devueltos a Argentina, se reconocen sus derechos sobre los ríos interiores, la flota invasora se retiraba del Río de la Plata, se reconocía el derecho argentino de solucionar sus problemas con Uruguay como quisiera y los obligaba a realizar los cañonazos de saludo a la bandera argentina. A pesar de que luego del derrocamiento de Rosas la libre navegación fue concedida, el gesto de esos hombres defendiendo la soberanía sobrevive hasta hoy, durante esa época, Argentina fue conocida en todo el mundo por la hazaña impensada: Dos de las potencias mas grandes de la época derrotadas por un país desconocido y en absoluta inferioridad de condiciones. Para muchos historiadores esta guerra fue mas importante que el Cruce de los Andes, pero permaneció en el olvido porque Rosas y las causas que se defendieron en ese combate eran las contrarias al modelo de país que querían los que lo sucedieron, hoy en día se esta volviendo a valorar esa epopeya. Por eso es importante que esta historia se conozca, jamas olvidemos a esos hombres que murieron defendiendo nuestra soberanía. Fuentes: Lo recomiendo, es un gran libro. Wikipedia (Dudas y detalles específicos)

Al momento de su máxima extensión en el año 1960 tenia 100000km de vías, suficiente para dar mas de 2 veces la vuelta al planeta. La red ferroviaria argentina hoy en día deteriorada luego de años de desmantelarla (aunque con una lenta reactivación) llego a ser una de las mas grandes del mundo con 100000km de vías. Incluso hoy en día es la mas grande de Latinoamerica y una de las mas grandes del mundo con 47000km de vías. Locomotora "La Argentina", alguna vez fue el orgullo de la industria ferroviaria argentina, hoy en día yace como un monumento al desguace ferroviario. La primera vía se construyo en 1855 y tenia 10km, unía la estación del Parque con la estación La Floresta, pertenecía a un grupo de particulares pero fue financiada por la provincia de Buenos Aires. Estacion del Parque Durante la década de 1860 se construyeron vías en la provincia de buenos aires hacia localidades como Chascomus, Tandil, Dolores, Las Flores y Azul, conectándolas con el puerto de Buenos Aires, el resultado fue un gran incremento en la producción ganadera. En 1863 se empezó a construir una linea férrea entre Córdoba y Rosario, el Ferrocarril Central Argentino. Hacia 1870 las vías férreas habían aparecido por la patagonia y la región andina y ya sumaban 722km. . Expansión ferroviaria Se empezó a formar un patrón, las vías en las zonas mas rentables eran construidas por capitales privados, principalmente ingleses y franceses, mientras que las vías en zonas menos rentables eran construidas con el financiamiento del estado. También las vías férreas se concentraron sobre los 2 principales puertos del país: Buenos Aires y Rosario. Hacia finales de siglo había 16000km de vías. Durante la primera mitad del siglo XX las vías se expandieron hasta superar los 80000km. Durante la presidencia de Peron se nacionalizan la totalidad de las lineas férreas y se les de nombres de personalidades famosas de la historia argentina: Belgrano, San Martín, Sarmiento, Roca, Urquiza y Mitre. Poco después surge Ferrocarriles Argentinos, una empresa estatal que administrara el sistema ferroviario durante las próximas décadas. Hacia 1960 alcanza su máxima extensión, unos 100000km. Luego entrara en un periodo de estancamiento. A partir de 1976 con la dictadura civico-militar se clausuran varios ramales y se levantan las vías, considerando que no son lo suficientemente productivos; empiezan a aparecer los pueblos fantasmas que anteriormente vivían del ferrocarril. En 1991 y 1992, durante la presidencia de Menem, Ferrocarriles Argentinos fue desmantelada y vendida a privados, los ramales restantes fueron trasferidos a las provincias, muchos de ellos serian clausurados. Muchas de las vías fueron levantadas, y las locomotoras y vagones vendidas, muchas veces como chatarra, centenares de pueblos fantasmas surgieron por todo el país al desperecer su fuente de ingresos. Actualmente se esta iniciando una lenta reactivasión de los servicios de trasporte de pasajeros a través de concesiones a privados, también una renovación de trenes, vagones y estaciones, y adquisiciones de nuevas maquinarias y vagones, también se modernizan algunas vías. Algunos sobrevivientes del deshuace fueron vías turísticas como el tren de las nubes y la trochita. Fin del post