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Como militar me es facil criticar a nuestra Ministra de Defensa .... lo que voy a poner ante sus ojos es lo que todo los ciudadanos de este pais deberian saber y muy pocos en realidad lo saben. Para conocerla un poco: Nilda Celia Garré (n. Buenos Aires, 3 de noviembre de 1945) es una política y abogada argentina que está actualmente a cargo del Ministerio de Defensa de su país. Fue nombrada por el presidente Néstor Kirchner el 28 de noviembre de 2005 en reemplazo de José Pampuro, convirtiéndola en la primera mujer en la historia argentina en estar a cargo de esa cartera. Cristina Fernández, la presidenta que sucedió a Néstor Kirchner, mantuvo a Garré en la titularidad del ministerio. dijo:Les voy a mostra algunos articulos en los cuales se muestra la verdadera identidad de nuestra queridisima ministra donde se entiende lo que hace con nuestros recursos armamentisticos y se deja ver que en realidad somos un pais totalmente indefenso! , sin posibilidad de defendernos ante cualquier tipo de conflicto. Algunos Articulos son de varios años atras pero tienen toda la vigencia por que lo que paso lamentablemente se sigue repitiendo gracias a ella. dijo:DEFENSA MONTONERA Por: Rubén Lasagno 05/12/05 Si algo faltaba para denigrar aún más a las Fuerzas Armadas del país el presidente Kirchner se encargó de ponerle el broche de oro con el nombramiento de Nilda Garre al frente de Defensa, un área que como tantas otras debe estar exclusivamente reservada para gente con capacitación en materia de política exterior, relaciones públicas y un profundo conocimiento de la problemática militar y estratégica, pero por sobre todo creo que la lectura que implica este cambio es más política que positivista. Nilda Garré es una militante montonera ex mujer del montonero Abal Medina y su pasado ha sido utilizado por el presidente para demostrarle a los uniformados que el que manda es él y los montoneros que ha elegido en su defecto y por lo tanto es su potestad la de someterlos a cuanto capricho ideológico se le ocurra porque para eso llegó con el 22 % de apoyo ciudadano. El cuadro de Videla bajado por las propias manos del máximo representante de la Fuerza subido a un banquito mientras dejaba el piso el orgullo y la dignidad y la imposición de una militante montonera en la conducción política de la cartera es un desafío flagrante, una bofetada de mano abierta en la cara de los que todavía (si los hubiera) ostentan la reverencia a las viejas costumbres militares, a los retirados que susurran entre si la valoración de la ofensa y a los más jóvenes a quienes les está diciendo que vestir un uniforme no engrandece ni compromete, es simplemente un ropaje que enmudece a quien lo luce en honor a la historia que mancharon y les hace pagar los pecados implícitos por lo que hicieron hace 30 años los viejos generales que ya no viven. Esto sin contar que interiormente Kirchner está convencido que no sirven para nada, que su existencia es irrelevante y quizás en el fondo sea este pensamiento una cuestión de estado porque junto Manem y Alfonsín se han encargado de destruir la moral y la institución sin ningún tipo de intenciones de reconvertirla o mejorarla en su sustancia. Por supuesto que los únicos buenos están del otro lado, precisamente de la filas donde hoy extrajo a la funcionaria de Defensa. La llegada de Nilda Garré es un desafío desatinado de un presidente provocador y muy poco político, con una soberbia incontenible y un permanente deseo revanchista que se revela en el dispendio de ofensas sin sentido. En tanto él se preocupa por reverdecer el césped de la memoriosa gesta montonera a la que nunca pareció aferrarse tan sublimemente cuando vivía en Santa Cruz, ha transformado al Ejército en una institución de límites difusos los cuales en función de “la integración a la sociedad” que repiten cada uno de los funcionarios de su harem como loritos, despliegan actividades de “colaboración social” o con el estado que en no pocas oportunidades ha merecido críticas y denuncias de las cuales aún no se ha repuesto el propio Bendini de su paso por Río Gallegos. Hoy el ejército alquila máquinas viales, se ve involucrado de alguna manera en la obra pública, licita, compra y mantiene estrechos vínculos con empresas privadas y decide junto al estado provincial y nacional asentamientos y construcción de infraestructuras como si se tratara de un Ministerio más, sin que la sociedad civil tenga mucho derecho a entrometerse en las “cuestiones militares” que en este caso el propio gobierno se encarga de mantener lejos de la curiosidad de la gente. Nunca existió convicción ni un esquema planificado de reconversión de las FFAA. Y muchos menos ahora que hay un presidente que las desprecia mucho más que los anteriores. Posiblemente si fracasa Garré no dude en nombrar en su lugar a su madre putativa, Hebe de Bonafini, después de todo sería una acción congruente con la necesidad que siente Kirchner de molestar y crear discordias más que de generar consensos. http://www.opisantacruz.com.ar/marcosup/Columnas/3.htm dijo:ENTREVISTA CON LA MINISTRA DE DEFENSA, NILDA GARRE "La modernización acá se hizo mal: las Fuerzas Armadas son anacrónicas" Dice que hay que actualizar leyes. Y cuestiona la política del ajuste presupuestario."No tiene sentido tener regimientos en zonas pobladas del interior", sostiene. Guido Braslavsky. —¿Por qué la eligió el presidente Kirchner? —Cuando me llamó a Venezuela para ofrecerme el cargo, hubo un silencio inicial en el teléfono por mi sorpresa, pero el Presidente me alentó, me dijo que estaba seguro de que yo lo iba a hacer muy bien. La idea era una persona que hubiera tenido un compromiso profundo con los derechos humanos y a la vez la suficiente experiencia y racionalidad política. El Presidente quiere una política activa hacia las FF.AA. y la Defensa. —¿Cuáles fueron las primeras instrucciones? —El Presidente es muy consciente de que hay que reincorporar a las FF.AA. plenamente a la sociedad y que tienen que hacer un aporte importante. Y que después de la lógica depuración producto de los horrores que pasaron en este ámbito, en el marco de un nuevo modelo defensivo, hay que darles funciones y adiestramiento adecuado. —¿De qué se trata este "modelo defensivo"? —Antes se hablaba de disuasión. El modelo defensivo lo recomienda Naciones Unidas a países pequeños y medianos. Este es otro mundo, no el de la Guerra Fría y la seguridad interna. Hay cooperación regional, no hay hipótesis de conflicto con vecinos, hay misiones de paz, y las leyes de Defensa y Seguridad han asignado claramente las competencias. —Así planteado parece que no se hubiera hecho mucho en los años de democracia. ¿Tiene críticas para hacer? —El poder político delegó el ejercicio de sus atribuciones en la seguridad, a las policías, y de Defensa a los militares. Y no se tomaron todas las medidas para readaptar a las FF.AA., aunque se hayan hecho algunas cosas. Las leyes de defensa, seguridad interior, de reestructuración de las FF.AA., de inteligencia, fueron hitos. Pero estamos a medio camino, porque no están reglamentadas. Es una falencia grave. — ¿Lo hará en su gestión? —Sí. También habrá que actualizar algunas leyes. La modernización de las Fuerzas se hizo mal, se basó en recortes presupuestarios y una lógica del ajuste. Las consecuencias son unas FF.AA. anacrónicas, desplegadas en el territorio cuando hoy, con un modelo defensivo, no tiene sentido. —¿Se va a revisar el despliegue territorial? —Sí, se va a revisar. —Pero la gestión de Bendini volvió a hablar de la ocupación de territorio, se reabrió el regimiento de Las Lajas en Neuquén, por ejemplo. —Una cosa es ocupar espacios vacíos, con escasez de población, donde el Estado muestra su presencia. Pero hoy no tiene sentido tener regimientos en todo el interior en zonas pobladas. —¿La gestión de José Pampuro fue de transición? —Fue de adecuación a un nuevo gobierno, con una situación compleja porque la Justicia comenzó a reabrir los juicios a militares. Fue un período con situaciones que quizás no dejaron ir en total profundidad en algunos temas. —¿Le gusta que la comparen con Michelle Bachelet? —Hay una historia con puntos comunes, somos de la misma generación, vivimos el terrorismo de Estado y peleamos por la vigencia de los derechos humanos. Pero no hay nada que comparar, ella es candidata a presidenta. —¿Va a viajar a Haití? —Sí, con el recambio de tropas en alguno de los vuelos, entre fines de enero y principios de febrero. Voy a visitar a las fuerzas y escuchar a la gente. Aquí va a haber una política de oídos abiertos. —¿Seguirá esa misión? —Sí, hay un compromiso con la ONU en misiones de paz, en Chipre, Kosovo. En Haití hay 650 personas cuyo desempeño ha sido muy profesional y elogiado. —¿Va a haber más presupuesto para las FF.AA.? —Vamos a hacer un gran esfuerzo para racionalizar el gasto, que permita reequipar las fuerzas, con limitaciones por la situación general del país... — Bueno, el Gobierno destaca que crecemos al 9%, que aumenta la recaudación... —Sí, estamos en un proceso muy rescatable. Hasta podemos darnos el lujo de adelantar el pago al FMI. Pero también hay muchas necesidades sin satisfacer, no pensamos tener el presupuesto que ambicionamos. —Hubo un aumento salarial en julio, pero no remunerativo y solo al personal en actividad. Los retirados llevan 14 años sin aumento. Se dice que habrá una avalancha de juicios contra el Estado. —El Presidente ha hecho dentro de los márgenes lo máximo que podía. Esto no está terminado. Es un proceso en el que gradualmente tendremos mejores situaciones para todos. —¿Qué lugar ocuparán los derechos humanos? —Vamos a crear una Dirección de Derechos Humanos que impulsará políticas para que todo el sistema esté absolutamente impregnado del respeto a los derechos humanos. —¿Inquieta que hay causas contra militares que pronto serán enviadas a juicio oral? —Es un tema de la Justicia, a la que apoyaremos para que esclarezca la verdad. Nos hará bien a todos, es el camino para cicatrizar heridas y mirar al futuro. Si leiste esta entevista te daras cuenta de lo loca a que esta esta mina! Desmantela todo , no le importa nada , miente y sobre todo nos deja a la deriva sin un rumbo fijo... como dijo el gran Roberto Piazza " te maldigo maldita vieja Hija de put@!!! dijo:¿AZUCAR O SACARINA? Nilda Garré, aquella muñeca brava que ahora es generala Julio Blanck. Nilda Celia Garré, porteña de San Telmo, abogada, tres hijos, es de las que no piden perdón por tener ideología aunque les toque circular de contramano por la Historia. Al mismo tiempo, forma parte de quienes saben cómo mantenerse a flote en las mareas cambiantes de la Fortuna. Fue educada en los azares de la política desde muy chica. Su padre era diputado justicialista cuando derrocaron a Perón en setiembre de 1955: ella todavía no había cumplido 10 años. Tenía 27 en marzo de 1973, cuando la ola del retorno peronista que hizo presidente a Héctor Cámpora la llevó hasta una banca de diputada. Nunca había llegado al Congreso una mujer tan joven, pero Nilda Garré ya tenía historia: en noviembre de 1972 fue pasajera del avión que trajo a Perón de regreso de su largo exilio. En el breve final del Viejo líder y la decadencia de Isabel no se fue con los Montoneros, como se ha dicho con poco dato y mucha mala intención. Tuvo una postura crítica en el Congreso, pero nunca sacó los pies del plato. Y cuando el cielo terminó de ponerse color sangre, trabajó en derechos humanos cerca del CELS que dirigían Emilio Mignone y Augusto Conte, dos cristianos espantados por los crímenes que se cometían pretendiendo el amparo de la Cruz. La vuelta de la democracia la encontró cerca de Vicente Leonides Saadi, titular del PJ, a cuyo alrededor se reagruparon sobrevivientes de la soberbia suicida de Firmenich y compañía. En aquel tiempo empezó a administrar un registro de la propiedad del automotor, una de las formas que el aparato político encontró para atender las necesidades de favorecedores y amigos. Hoy, en su sitio Web figura una declaración de bienes que reconoce ingresos altos, buena casa, buen auto, propiedad en un country y departamento en Pinamar. Dejó la política cuando Carlos Menem llegó al poder, volvió desde la disidencia junto a José Octavio Bordón y después se quedó al lado de Chacho Alvarez. En 1995 fue diputada por el Frepaso. Repitió en 1999, ya con la Alianza. Con Fernando de la Rúa fue viceministra del Interior y renunció cuando nombraron a López Murphy en Economía. En la elección de 2001, la del voto bronca, volvió a ser diputada en el último estertor de la Alianza. Como legisladora se adaptó a los tiempos. En los 70 presentó proyectos para igualar los derechos de hijos matrimoniales y extramatrimoniales, modificar la patria potestad o impulsar empresas de propiedad social. Desde fines de los 90 le apuntó a la calidad institucional y a la transparencia. En términos políticos también tuvo flexibilidad. Los que la quieren poco dicen que en estos años fue siempre oficialista, con De la Rúa, con Eduardo Duhalde y ahora con Néstor Kirchner. A mediados de año desde la Casa Rosada le avisaron que iba a mudarse del Congreso a la Secretaría de Seguridad del Gobierno porteño. Pero Kirchner, al final, la hizo embajadora en Venezuela. Allí, hace un mes, en un acto de multitudes en el que Hugo Chávez descargó sus arengas frondosas bajo un sol implacable, ella le dijo al caudillo venezolano: "En la Argentina este sería un día peronista". El lunes sonó su teléfono en Caracas: cuatro horas antes de anunciar los cambios en el Gabinete, Kirchner le ofreció el Ministerio de Defensa. Nunca antes una mujer tuvo ese cargo y a los militares la sorpresa todavía les dura. No tanto porque le tendrán que obedecer a una generala, sino porque esperaban a alguien que los escuchara y contuviera sus pesares. Pero Kirchner quiere un brazo fuerte, ahora que viene la última oleada de juicios por la represión ilegal. Ella integró la Comisión de Defensa en el Congreso: nunca se ocupó a fondo del tema, pero presentó proyectos sobre el plan de radarización, se preocupó por la actividad de EE.UU. en la Triple Frontera y reclamó por los abusos de las tropas norteamericanas contra prisioneros iraquíes. Si se suman las simpatías venezolanas y el flaco favor que le hacen los elogios de esta semana en la prensa de Cuba, es fácil entender qué prevenciones se alzan detrás del recelo, verdadero o sobreactuado, por su militancia pasada y su identificación con un setentismo que algunos sueñan reimplantar por decreto, como si aquí no hubiese pasado nada. http://www.clarin.com/suplementos/zona/2005/12/04/z-03701.htm dijo: 26 de junio de 2007 Otro montonero de Nilda Garré Dentro del plan de destrucción de las fuerzas armadas puesto en práctica por el kirchnerato que con gran eficacia conduce la chavista Nilda Garré, figura la reforma de los planes de estudios de los institutos militares. Para esa tarea ha sido designado Martín Gras, asesor técnico de la Secretaría de Derechos Humanos y, lo mismo que la ministra, ex montonero con siniestros antecedentes. Hace algunos días informamos sobre la reforma que comenzará a regir en agosto próximo en los institutos educativos de las tres Fuerzas Armadas: el Colegio Militar de la Nación, la Escuela Naval y la Escuela de Aviación Militar. Se agregarán materias humanísticas a las carreras de esos establecimientos y se reformará la asignatura de historia argentina para actualizarla. Además, se incorporarán docentes de universidades nacionales al dictado de las cátedras y los instructores militares serán elegidos por sus méritos académicos. Pero, ¿quién estará a cargo de la reforma que llevará adelante el ministerio de Nilda Garré? Nada menos que el asesor técnico que reporta a la Secretaría de Derechos Humanos, Martín Gras. Un ex montonero. Un 'Oficial Primero' en el Ejército Montonero. ¿Por qué será que los organismos oficiales y privados que se autodenominan de Derechos Humanos son preferentemente ocupados por personas descalificadas, cuando no directamente por ex montoneros como Martín Gras de FAR, luego Montonero y hoy funcionario de la educación militar en Defensa, el abogado Eduardo Duhalde miembro reconocido de las FAP (el grupo infiltrado en el peronismo de mayor pureza marxista), Verbitsky de Montoneros hoy capo del CELS, entre otros tantos? dijo:Palabras sabias: Lección 1: los DDHH y el combate "Jamás tiren sin avisara a su enemigo, éste siempre debe conocer su posición en el frente. En el caso extremo de tener que disparar primero recitar la Declaración Universal de los Derechos Humanos y si el enemigo persiste con afán asesino citar a Bonafini como sustento mental para afrontar la situación". Recuerde soldado, si dispara viola DDHH. http://blogbis.blogspot.com/2007/06/otro-montonero-de-silvina-garr.html link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Z9Pr83F-gOw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xLMmUsyr54A&feature=related Maldita! La impundad te tiene a salvo pero tu tiempo ya se acaba ... y como sea la vas a pagar.... Comunidad Militares en T! - Bicentenario de la Patria http://www.taringa.net/comunidades/militares/ Gracias por pasar... pero no te olvides de comentar! .

ARA General Belgrano El ARA General Belgrano (antes USS Phoenix y luego ARA 17 de Octubre) fue un crucero de la Armada Argentina hundido con importantes pérdidas humanas en un ataque durante la Guerra de las Malvinas. Es el único barco hundido por un submarino nuclear en tiempos de guerra. Este nombre había sido usado antes por la Armada Argentina para un crucero blindado, dado de baja en 1947. dijo:Ficha Tecnica: Astillero: New York Shipbuilding Corporation La construcción naval de Nueva York Corporation (o de Nueva York del buque, para abreviar) fue fundada en 1899 y abrió su primer astillero en 1900. Situado en Camden, Nueva Jersey, en la orilla este del río Delaware, New York Shipbuilding Corporation a construido más de 500 embarcaciones de la Marina de los EE.UU., la Marina Mercante de Estados Unidos, los Guardacostas de Estados Unidos, y otras cuestiones marítimas. Clase: Clase Brooklyn Los cruceros ligeros clase Brooklyn fueron creados por la armada de los Estados Unidos para combatir con los cruceros ligeros japoneses clase Mogami. Era la primera vez que se construía un tipo de barco pensando en las características de su posible rival. Tipo: Crusero Ligero Un crucero ligero es una clase de buque de guerra. El término es una abreviatura de crucero armado ligero, que hace referencia a un navío acorazado de pequeño tamaño, con un cinturón y una cubierta blindadas. Antes que éstos, los pequeños cruceros sólo habían consistido en modelos de cruceros protegidos, que sólo tenían las cubiertas blindadas (protección horizontal) y en algunos casos curvadas en los extremos para proporcionar cierta protección a los costados del buque (protección vertical). Puesta en grada 15 de abril de 1935 Botado 13 de marzo de 1938 Asignado 3 de octubre de 1938 9 de abril de 1951 Baja 3 de julio de 1946 2 de mayo de 1982 Destino Hundido por el HMS Conqueror durante la Guerra de las Malvinas dijo: Características generales Desplazamiento 10.800 t, 12.650 t a carga normal, 13.645 t a carga completa. Eslora 185,42 m Manga 21 m Calado 7,3 m Armamento 15 cañones de 6 pulgadas (152 mm), 8 de 5 pulgadas (127 mm), 28 de 40 mm (antiaéreo), 48 de 20 mm (antiaéreo), 8 ametralladoras de.50 pulgadas (12,7 mm) Propulsión 8 calderas Badcock & Wilcox Exp 4 turbinas Parson x 2000 kW 4 hélices Potencia 100.000 cv Velocidad 34,5 nudos Autonomía 7.600 millas a 15 nudos Tripulación entre 975 y 1.100 tripulantes entre oficiales y marinería Aeronaves En la US Navy: 4 Hidroaviones en la ARA: 1 helicóptero Equipamiento aeronaves Hangar dijo:Armada Estadounidense El USS Phoenix (CL-46) fue el tercero en llevar ese nombre en la armada estadounidense. Fue botado el 12 de marzo de 1938. Durante la Segunda Guerra Mundial operó en la costa oeste y se encontraba en el interior de Pearl Harbor durante el Ataque a Pearl Harbor. El Phoenix escapó sin daños en medio del desastre y se unió a una fuerza de tarea junto con los cruceros USS St. Louis y USS Detroit además de algunos destructores cuya misión era localizar y neutralizar los portaaviones japoneses lo que resultó infructuoso. Volvió luego a San Diego en los Estados Unidos y fue comisionado para ir a Australia, donde escoltó a barcos de tropas. Luego estuvo en Java. En febrero de 1942 sirvió de escolta en Ceilán con un convoy formado también por los barcos USS Langley y el HMS Seawitch. Estos últimos al retirarse del grupo y partir a toda máquina para llevar algunos aviones que servirían para detener la invasión japonesa de las Indias holandesas, fueron atacados por los aviones japoneses que hundieron al USS Langley (CV-1) y bombardearon al USS Seawitch sin lograr su destrucción. En los meses siguientes, el Phoenix patrulló el océano índico, escoltó un convoy que iba a Bombay y estuvo presente en la evacuación de Java. Llevó en 1943 al secretario de estado Cordell Hull a Casablanca. Allí fue comisionado en la séptima flota y partió para el Pacífico sur. En diciembre de ese año junto al USS Nashville (CL-43) bombardeó el área del Cabo Gloucester: allí cubrió el desembarco de tropas y colaboró en la destrucción de las defensas enemigas. Luego, ya en enero de 1944, participó en el ataque y desembarco en Nueva Guinea. Poco después fue transferido a las Islas del Almirantazgo para apoyar a diversos planes de desembarco de tropas de infantería junto a los cruceros USS Nashville y Shropshire. Allí trabó fuego con las piezas de artillería de la playa. Siguieron las misiones semejantes en Hollandia, Arare, la isla Wake, Biak en la bahía de Geelvink. El 4 de junio, fuera de la costa noroeste de Nueva Guinea, ocho aviones japoneses atacaron a la fuerza de tarea (compuesta por algunos destructores y los cruceros Nashville y Boise. Recibió bombas de dos de ellos y sufrió las primeras pérdidas humanas de su tripulación. Por la noche recibió el ataque de otro avión y evitó el golpe de un torpedo mientras intentaba cruzar el estrecho entre la isla Biak y Nueva Guinea. Después persiguió sin éxito a un grupo de destructores japoneses. Siguió luego apoyando diversos desembarcos y enfrentándose a los aviones kamikazes que los japoneses enviaban y destacándose por la puntería de sus artilleros, se anotó muchas bajas enemigas. El 15 de septiembre de 1944 participó en la ocupación de Morotai en las islas Molucas. Luego participó en la reconquista de Filipinas y en la Batalla del Golfo de Leyte, específicamente al mando de la flota de Kinkaid, el 24 de octubre de 1944, en el transcurso de la Batalla del Estrecho de Surigao participó con su cañones dirigidos por radar en el hundimiento de los acorazados Yamashiro y Fuso así como del cañoneo del Mogami y tres destructores japoneses (Yamagumo, Asagumo y Asashio). El crucero ligero Mogami recibió tales impactos que fue presa fácil para los aviones estadounidenses que lo hundieron al día siguiente. El 1 de noviembre y el 5 de diciembre de 1944 sufrió nuevos ataques de aviones kamikaze. El 10 de diciembre alcanzó a destruir un avión enemigo a unas 100 yardas de distancia. Al dirigirse al Golfo Lingayén descubrió a un submarino enemigo. Éste se defendió lanzando dos torpedos Long Lance que el Phoenix logró evitar. Desde el 13 de febrero de 1945 se dedicó a apoyar tareas de dragado de minas usando sus cañones para destruir las torres artilleras que disparaban contra los dragaminas desde la playa. Iba en dirección a Pearl Harbor cuando Japón capituló. Pasó a la flota del Atlántico el 6 de septiembre y a la reserva el 28 de febrero de 1946, donde fue decomisionado. Estuvo 5 años aguardando desguace o venta junto a otros de su clase. USS Phoenix (CL-46) bombardeando Cabo Gloucester dijo:Armada Argentina El USS Phoenix fue vendido a la Argentina con otro de su clase (el USS Boise (CL-47)), en octubre de 1951, por la suma de U$S 7,8 millones. Fue rebautizado ARA 17 de Octubre fecha emblemática del partido justicialista que lideraba el entonces presidente Juan Perón. Perón fue derrocado en 1955, y en ese año el buque, que había sido nave insignia de las fuerzas rebeldes, al mando del almirante Isaac Francisco Rojas y había tomado parte en las acciones de guerra de la revolución, fue rebautizado como General Belgrano (C-4), en homenaje al general y abogado Manuel Belgrano, héroe de la independencia de Argentina que había fundado la Escuela de Naútica en 1799. En 1967 le fueron implantadas lanzaderas de misiles Sea Cat. Nunca fue dotado de sistemas antisubmarino (ni de sensor ni de ataque). En diciembre de 1978 participó en la Operación Soberanía, destinada a invadir las islas al sur del Canal Beagle. Al inicio de 1982 recibió a 120 cadetes navales, y se dirigió en misión de adiestramiento al sur de la Argentina. En la Bahía de Punta Este realizó ejercicios de tiro con toda su artillería. dijo:Servicio en las Malvinas y hundimiento El 12 de febrero de 1982 se dirigió a Puerto Belgrano para el mantenimiento que cada año se daba al crucero. Aunque se habían añadido tecnologías de radar y misiles, el barco estaba en malas condiciones de turbinas y no podía alcanzar más de 18 nudos. Durante esta puesta a punto recibió la noticia de las crecientes dificultades con el gobierno del Reino Unido acerca de la soberanía de las islas Malvinas. Así los trabajos tuvieron que detenerse debido a la necesidad de emplear a los obreros en la disposición de las demás unidades. El 2 de abril toda la tripulación del crucero fue avisada de la operación anfibia que las restantes unidades de la escuadra realizaron para tomar las islas Malvinas. El barco recibió el resto de la tripulación para tiempos de guerra, completando 1091 tripulantes y dos civiles que trabajaban en la cantina y que rehusaron dejar el barco, aunque sabían que ahora zarparía en misión de guerra (de hecho ellos fueron de los primeros en morir pues el primer torpedo dio en la zona de la cantina). El gobierno británico por su parte, tras enviar a dos submarinos nucleares a la zona y preparar el envío de un contingente más importante después, estipuló la creación de una zona de exclusión que comprendería una circunferencia de 200 millas, centrado en latitud 51° 40' Sur y longitud 59° 30' Oeste (el centro geográfico de las Islas Malvinas). Zarpó el 16 de abril de 1982 formando parte de la Fuerza de tareas 79 número 3 (GT 79.3) con las siguientes instrucciones: 1º - Zarpar al teatro de operaciones y estacionarse en la Isla de los Estados. Derrota costera (es decir, seguir un rumbo paralelo a la costa) y tratar de velar intenciones. 2º - Tareas: Vigilar los accesos Sur al teatro de operaciones. Interceptar unidades enemigas Disuadir en el marco regional 3º - Evitar el contacto táctico con unidades del enemigo dotadas de misiles antibuque. 4º - En caso necesario y de acuerdo con la situación, reabastecerse en la Base Naval Ushuaia. El barco recibió también orden de navegar en silencio pues unidades británicas podrían encontrarse en las inmediaciones. El 19 de abril, llegó a la Isla de los Estados. Allí realizó ejercicios de tiro donde se descubrieron problemas en la munición de las ametralladoras de 40 mm. Por eso y por necesidad de reabastecimiento se dirigió luego a la base de Ushuaia. El 24 de abril zarpó de nuevo hacia la Isla de los Estados. Ese mismo día los argentinos descubrieron a la primera Fuerza de tareas británica que se dirigía al teatro de operaciones. Se trataba de dos portaaviones y siete destructores. El GT 79.3 recibió órdenes de permanecer en la zona de la Isla de los Estados y el Banco Burdwood para interceptar y neutralizar unidades enemigas de acuerdo con las demás fuerzas de tarea. Se unieron a la GT 79.3 (que desde entonces fue llamada Peñón) los destructores ARA Piedra Buena y ARA Bouchard y el petrolero ARA Puerto Rosales. Los días siguientes fueron de ejercicios y de continuas misiones de reconocimiento por parte del helicóptero Alouette embarcado en el Belgrano. El 29 de abril recibieron permiso de usar cualquier armamento en contra de las unidades británicas que descubrieran. El 1 de mayo durante una operación LOGOS, los destructores avisaron de un inminente ataque aéreo británico. En realidad se trataba de un avión argentino con problemas de radio. Ese mismo día se recibieron nuevas tareas debido a que el grueso de las unidades británicas se encontraba apoyando acciones de bombardeo en las Islas Malvinas: el grupo Peñón debía dirigirse al meridiano del enemigo, y atacar con misiles a los buques británicos que operaran hacia el Sur de Malvinas. El 2 de mayo recibió el ataque con torpedos del submarino HMS Conqueror. Los tres torpedos que recibió el crucero determinaron su hundimiento con la pérdida de 323 de sus tripulantes. dijo:Hundimiento del Belgrano El hundimiento del ARA General Belgrano se produjo el domingo 2 de mayo de 1982, durante la Guerra de las Malvinas, a consecuencia del ataque del submarino nuclear británico HMS Conqueror. El hundimiento del crucero permitió a los británicos la superioridad naval en la zona. El hecho causó la muerte de 323 marinos argentinos (prácticamente la mitad de las bajas sufridas en el conflicto por parte de Argentina)1 y una fuerte polémica, por parte Argentina, al haberse producido el ataque fuera del área de exclusión establecida por el gobierno británico alrededor de las islas. Es el único caso de un barco hundido en guerra por un submarino nuclear. dijo:Cronología de acontecimientos anteriores Por parte argentina A comienzos de marzo de 1982, la flota argentina apostada en Puerto Belgrano entró en estado de alerta debido al endurecimiento de las relaciones diplomáticas con el gobierno británico por la soberanía reclamada por Argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. El comandante del ARA General Belgrano, Héctor Bonzo, resume así la primera notificación4 que tuvo por parte del Estado Mayor sobre la acción bélica a emprender sobre Malvinas: dijo:[...] se nos pidió un secreto total y absoluto con respecto a esta decisión, visto que el factor sorpresa sería prioritario en esta maniobra [...] Como consecuencia, comenzó la preparación para que las unidades comprometidas en la acción pudieran zarpar con el objetivo de recuperar las islas. El día 28 de marzo partió la flota de mar. Pero el Belgrano, dado que se encontraba en fase de reparaciones anuales, fue el único buque que tuvo que posponer su partida. Las labores de mantenimiento implicaban su estadía en puerto durante dos meses más. El mantenimiento necesario consistía en: - Rectificación y nivelación de la artillería. - Puesta a punto de sistemas de control de tiro. - Ajuste de circuitos de la unidad de control de los misiles Sea Cat antiaéreos de corto alcance. - Inspección y mantenimiento de las turbinas. - Mantenimiento en calderas, electricidad, auxiliares y control de averías. - Actualización de la parte electrónica. - Tratamiento preservador del casco y la superestructura. Finalmente, después de anular dos veces su salida, el día 16 de abril de 1982 el ARA General Belgrano partió bajo las órdenes del comandante Héctor Bonzo. Su dotación fue conformada por oficiales, sub-oficiales, cabos, marineros, conscriptos y dos civiles, encargados de la cantina del buque, voluntarios en la misión. Normalmente, en tiempos de paz, la tripulación del buque rondaba los 750-770 hombres, pero en este caso se llegó a 1.093 tripulantes.6 El 100% de la dotación fue distribuida en tres horarios de guardias rotativas. De este modo, cada tripulante cumpliría 8 horas de guardia por día, mientras no se estuviera entablando combate. Esta modalidad mantenía al buque en permanente estado operativo y con posibilidad de inmediata respuesta en todos los sistemas y servicios. La misión original que se le asignó al buque fue: Navegar hasta el teatro de operaciones (zona de conflicto) y estacionamiento en la Isla de los Estados, derrota costera7 y tratar de velar intenciones. Cumplir tareas relacionadas con la vigilancia de los accesos Sur al teatro de operaciones (TOAS), interceptar unidades del enemigo, de acuerdo con órdenes, y disuadir en el marco regional. Evitar el contacto táctico con unidades del enemigo que portaran misiles superficie-superficie. En caso necesario, y de acuerdo con la situación, proceder al reabastecimiento en la Base Naval Ushuaia.8 Después de permanecer unos días patrullando en la zona de Isla de los Estados, el 22 de abril a las 18:30, el Belgrano tomó el puerto de Ushuaia, para reabastecerse y cambiar un lote de munición. Este puerto se convirtió así en el último lugar argentino donde estuvo el crucero. La mañana del 24 de abril, la embarcación abandonó el puerto. Cuatro días más tarde, el día 28, se reunió al norte de Isla de los Estados con los destructores Piedra Buena y Bouchard y el petrolero de YPF Puerto Rosales, conformando así el Grupo de Tareas 79.3 (GT 79.3). Los destructores tenían la función de protegerlo, formar una cortina y tratar de ponerlo a salvo, tanto de enemigos de superficie, como aéreos o submarinos. El General Belgrano, como nave capitana del grupo, se debía mantener en espera en la zona entre los meridianos de Isla de los Estados y el Banco Burdwood. Para la segunda fase se introduciría el concepto de la interceptación de unidades enemigas y/o neutralización, actuando en coordinación con otros grupos de tareas. El día 29 de abril entre las 9:00 y las 16:00, completó de manera satisfactoria el reabastecimiento de 125 toneladas de combustible en maniobra de navegación (conocida como "operación LOGOS" por parte del petrolero Puerto Rosales. La tarde del sábado 1 de mayo, minutos después de las 20:00, el crucero recibió nuevas órdenes. Eran urgentes y de claro carácter ofensivo. El GT 79.3 se convertiría en uno de los brazos de una maniobra de pinzas que se abalanzaría contra los británicos desde el sur, mientras que el GT 79.2, conformado por el portaaviones Veinticinco de Mayo, sería el otro brazo de la maniobra. El GT 79.3 se ubicaría hacia al este y tendría como misión desgastar al enemigo utilizando los misiles MM-38 Exocet transportados por los dos destructores, ocho en total. En el caso del crucero, su función sería la de rematar con sus cañones a los buques británicos dañados, ya que el alcance y pegada de sus torres de 6 pulgadas lo convertían en una herramienta válida. Para entonces, las alternativas evaluadas por el comandante Bonzo y su plana mayor incluían la entrada a la denominada Zona de Exclusión Total (ZET), contacto táctico con los buques británicos, rechazo de posibles ataques aéreos y soportar posibles ataques de submarinos nucleares en la zona de operaciones. Las órdenes dadas a los buques del GT 79.3 indicaba la previsión de movimiento hacia las 05:30 del 2 de mayo, con un rumbo 335º que los acercaría a la Task Force británica transitando ya dentro de la ZET. Debido a problemas en el portaaviones por su baja velocidad y la escasez de viento suficiente en la zona, se obligó a retrasar el ataque. El informe recibido por el GT 79.3 a la 1:00, dio a entender una posible cancelación de la operación, ya que la flota británica había cesado los ataques aéreos contra Puerto Argentino y Pradera de Ganso, además de iniciar el movimiento de los portaaviones que se alejaban de la Isla. La cancelación definitiva del ataque llegó a las 05:00, sorprendiendo al GT 79.3 mientras estaba en pleno movimiento. Se recibió entonces un mensaje del comando superior donde se ordenaba un cambio de las operaciones planificadas con anterioridad. Ahora debía mantenerse en un área más hacia el oeste en espera de nuevas órdenes. A las 15:20 el Belgrano se dispuso rumbo 290º, ubicándose a 100 millas de la Isla de los Estados y a 35 de la ZET, de esta manera el GT 79.3 realizaba un giro por estribor con la proa hacia el este, manteniéndose así en el área de espera indicada. Por parte británica Después de ser notificados de la acción bélica emprendida por Argentina el 2 de abril de 1982, reclamando la soberanía de las Islas Malvinas (en inglés Falklands), el día 4 de abril la flota británica envió un total de 108 buques9 (liderados por portaaviones a los que acompañaban destructores, fragatas y submarinos además de las auxiliares) con destino a las islas. De esta expedición formó parte el submarino de propulsión nuclear HMS Conqueror. El Conqueror, comandado por Chris Wreford Brown zarpó desde su base de Faslane, HMNB Clyde, ubicada al sureste de Escocia, y además de su tripulación, llevaba un grupo de comando de unos 12 hombres denominado SBS (Special Boat Squadron). Portaba además 32 torpedos MK24 y MK8 más antiguos pero suficientemente probados y con una carga de torpex de 340 kg. El embarco de ese grupo comando se veía justificado debido a que el día 3 de abril Argentina había tomado posesión por la fuerza de las Islas Georgias. Era probable que los SBS intentarían un golpe de mano en aquellas costas, y de hecho esa plaza sería vuelta a capturar por los británicos el 25 de abril. El submarino nuclear recorrió entonces una distancia que equivale a un tercio del total de la línea ecuatorial. Sus órdenes emanarían no del comandante de la Fuerza de Tareas en el Atlántico Sur, sino del Comando Estratégico de Submarinos en Northwood, próximo a Londres. Las principales características del HMS Conqueror eran: - Velocidad de hasta 28 nudos sumergido - Movimientos discretos y reservados - Como propulsión una Rolls-Royce PWR reactor nuclear - Independencia operativa - Autonomía de 4.500 millas náuticas a 18 nudos - Excelentes sensores y gran capacidad en armas Cabe destacar que el término reactor nuclear alude a su planta propulsora, y a diferencia de los submarinos que poseen propulsión diesel-eléctrica (obligados a exponer su snorkel en superficie para recargar baterías), los nucleares realizan todas sus operaciones en inmersión, pues su pila atómica produce el vapor para mover las turbinas. Tienen casi inagotable capacidad material para permanecer sumergidos, ya que la limitación no está en el combustible sino en la resistencia humana. Todas estas características otorgaban a esta unidad y sus similares, una operatividad y poder ofensivo de máximo nivel. El 28 de abril se le ordenó navegar hacia el Oeste para que localizase naves enemigas, pues se le proveyó información sobre la presencia de unidades argentinas al norte de Isla de los Estados. Después de 700 millas en dos días, arribó a su estación. En la misma noche del 30 de abril, mientras realizaba tareas de patrullaje, se obtuvo el contacto de un grupo de buques gracias al sonar de largo alcance, lejos de rutas comerciales y navegando en concierto. De inmediato, el comandante Wreford Brown ordenó acercarse hasta obtener un alcance visual y llegar a profundidad de periscopio. El mar estaba relativamente calmo y se tenía buena visibilidad. El sonar de largo alcance había superado aún las expectativas de los más optimistas en la tripulación. Se ordenó descender, aumentar la velocidad y continuar con el mismo rumbo. Una hora más tarde descubrió a los buques argentinos. Fue entonces que en la mañana del 1 de mayo, tuvo en su periscopio al Grupo de Tareas 79.3 (GT 79.3), en plena fase de reabastecimiento de combustible. El buque se encontraba a unas 200 millas de las Islas Malvinas. Todavía el Conqueror no había recibido la orden para atacar. Por lo tanto, se dedicaron a seguir de cerca a la fuerza de tarea enemiga, persecución que se prolongaría por 30 horas y unas 400 millas. dijo:Hundimiento El hundimiento del ARA General Belgrano se produjo el día 2 de mayo de 1982 a las 17:00 hras.10 Pocos minutos antes de las 16:00 el submarino nuclear HMS Conqueror recibió la orden de hundir al ARA General Belgrano. A las 16:02, mientras los artilleros que se encontraban de guardia probaban algunos mecanismos y la torre II buscaba posibles blancos en el horizonte, el buque se sacudió violentamente fruto de una poderosa explosión, seguida del cese inmediato de energía e iluminación que paralizó a los 1093 tripulantes.11 Este fue el primero de los 3 torpedos MK-812 lanzados por el Conqueror desde una distancia de 5 km aproximadamente (aunque solo los 2 primeros dieron en el blanco, el tercero golpeó en el casco del Bouchard sin explotar). El capitán del submarino confesó después que la elección del arma usada fue dictada por la antigüedad del mismo crucero: un torpedo de la segunda guerra mundial hundiría a un crucero del mismo período. Unos momentos más tarde una segunda explosión se produjo a la altura de proa de la nave. Este segundo impacto provocó el desprendimiento de 12 metros de la proa del barco. Inmediatamente comenzó la inclinación a babor, cesó la fuerza motriz y se apagaron las luces, la generación eléctrica de emergencia también quedó inutilizada. Hacia las 16:05, se dio la orden de zafarrancho de siniestro, pudiendo constatarse que únicamente las líneas con la Central de Control de Averías estaban totalmente disponibles. Ésta se encontraba en la cubierta 05. Los puestos de combate de Control de Averías distribuidos en todo el buque estaban en una situación muy crítica, habían sido gravemente afectados por las explosiones y los daños causados eran demasiados y muy importantes como para controlarlos con los medios disponibles en ese momento. Se inició la apertura de las puertas estancas que daban a la cubierta principal para permitir agilizar la evacuación de las zonas inferiores, tarea extremadamente complicada debido a que la red de parlantes había quedado fuera de servicio. En la cubierta principal se localizaba la Central de Comunicaciones, el responsable de la misma ordenó el procedimiento necesario para esas situaciones, incluyendo el embolsado de las claves secretas en bolsas lastradas. Estas bolsas fueron arrojadas luego al mar. El personal de la Central colaboró activamente en todo lo que fuese necesario. Una cubierta más abajo se encontraba el cuarto de radio y, cercano al camarote del comandante, se encontraba el CIC (Centro de Información y Combate del buque). Los daños en esta sala fueron variados y provocaron algunas heridas al personal por caída de tuberías y parte de los tableros de información. Pese a la oscuridad y otros inconvenientes, todo el personal salió y logró llegar a la cubierta principal. Los compartimientos de máquinas C-1 y C-2 fueron afectados por el primer torpedo británico. El impacto fue justo en la cuaderna 106 del mamparo popel del compartimiento, la explosión no dejó supervivientes en ese sector.13 La sala C-1 tuvo un repentino corte de energía, pues los generadores principales 1 y 2 habían cesado ya de operar. El comedor de la tripulación, ubicado sobre el compartimiento C-2, fue el área más afectada y donde más efecto tuvo sobre la tripulación, debido al humo las linternas individuales no lograban alumbrar más allá de 30 centímetros. Los tambores de combustible del helicóptero fueron arrojados al mar, para que no explotaran. La Central de Tiro pudo ser evacuada rápidamente gracias al inmediato funcionamiento de las linternas y a que el zafarrancho de siniestro se había dado justo en el momento en que los problemas comenzaron a agravarse.En las Torres 4 y 5 de popa, el humo que salía era muy denso, puesto que el torpedo había impactado en las proximidades de la cámara de proyectiles de la torre 4 y su correspondiente santabárbara. Las unidades de Control de Averías definieron al sector como área de destrucción total. La enfermería se situaba en la tercera cubierta. Cuando las explosiones se produjeron, el encargado de guardia organizó el desalojo en medio de la oscuridad reinante. Poco después llegó el médico cirujano que comenzó a prestar ayuda a los heridos y quemados. Un enfermero comenzó a recibir personal que llegaba desde popa, bañados en petróleo y con quemaduras, proveyéndolos sábanas y cubrecamas. El trabajo de primeros auxilios era intenso, además de los heridos y quemados, se debió atender a los hombres con principios de asfixia debido al humo. El personal de sanidad corría por las cubiertas bajas, revisando los camarotes para que no hubiera personal malherido que pudiera quedar abandonado. En el momento que concluyeron en que no había internados en la enfermería y que los camarotes estaban vacíos, se procedió a recoger mantas y se dirigieron hacia cubierta. Durante esos minutos, el personal comenzó a dirigirse a las estaciones de abandono asignadas. El buque tenía 72 balsas salvavidas, de las cuales 62 eran las necesarias y el resto eran de reserva. Las órdenes llegaban a través de simples megáfonos de mano y se retransmitían gritando lo más alto posible. Abundaban los heridos, quienes llegaban cargados a hombro por sus compañeros. El jefe de sanidad, una vez supervisada la evacuación de los internados en la enfermería, se dirigió también a cubierta y junto a otro oficial de sanidad, aplicó morfina a los casos más graves. Hacia las 16:10 la inclinación (escora) aumentó 1° por minuto, por lo que el barco ya tenia 10° a babor. El casco comenzó a hundirse con mayor incidencia de popa, debido a la gran entrada de agua al hangar y a la sala de máquinas. Como prevención, se comenzaron a arrojar las balsas al agua, que se abrieron automáticamente al caer. Quedaron flotando al costado sujetas por las amarras. Pocos minutos más tarde se estabilizó la inclinación y creó la esperanza de que el buque se mantendría más tiempo a flote. Por la rapidez de los sucesos, algunos tripulantes llegaron a cubierta muy desabrigados y se les comenzó a auxiliar con lo que se tuvo a mano, se improvisaron una especie de ponchos a partir de las mantas de lana de las camas.14 Varios intentaron el descenso a las cubiertas inferiores para ayudar a sus compañeros, y algunos perdieron su vida en ese intento. A las 16:23 el comandante Héctor Elias Bonzo dio la orden de abandonar la nave. Comenzó así la maniobra de abandono. La marejada que había, dificultó la visión y comunicación entre las balsas, por lo cual algunas quedaron sobrecargadas con 30 personas y otras subocupadas con no más de 3. A las 16:50 la escora de 60° preanunciaba el hundimiento, y en 10 minutos el crucero fue engullido por las aguas aproximadamente en el punto 55°24′0″S 61°32′0″O del Océano Atlántico. [...] una vez que ya me encontraba en la balsa recostado, alguien me avisa que el buque se estaba hundiendo...ahí fue donde me asomé y vi los últimos momentos del Belgrano, allí, cerca, irse a pique...totalmente [...] Comandante Héctor Bonzo dijo:Operación de rescate Una vez que la noticia del hundimiento del ARA Gral Belgrano llegó al continente, se dispuso inmediatamente el operativo de rescate. De tal operación formaron parte las siguientes unidades: - 2 Aviones Neptune - 1 Avión Focker - 1 Avión Electra - Buques Gurruchaga, Bahía Paraíso, Bouchard y Piedra Buena. Avión Neptune SP-2H. Al destructor Piedra Buena se le ordenó regresar a toda máquina al lugar, mientras el Bouchard seguiría aún alejado. Las condiciones meteorológicas eran precarias, había una fuerte tormenta que dificultó seriamente a los buques llegar a la zona. El Piedra Buena fue el primero en hacerlo, pero en el punto de contacto (donde se presumía que había sido el ataque) no quedaban rastros, ni del ARA General Belgrano, ni de las balsas salvavidas. Aproximadamente a las 09:00 del lunes 3 de mayo, el avión Neptune 2-P-111 de la armada argentina, comandado por el capitán Pérez Roca, avistó en la zona una gran mancha de petróleo, pero la localización de las balsas seguía siendo negativa. Sin embargo, durante esa búsqueda de sector, cerca de las 13:00, el suboficial Ramón Leiva desde un blister trasparente que el Neptune tenía en su nariz, logró el contacto visual con las balsas. Rápidamente se dio aviso a las demás unidades de búsqueda del avistamiento de un gran campo de balsas que se extendía por aproximadamente dos millas marinas (unos cuatro kilómetros a la redonda), y que se encontraban cerca del destructor Piedra Buena. Comenzaron así los trabajos de rescate, siempre dificultados por la fuerte tormenta que azotaba el Atlántico. En gran parte de las balsas se encontraba algún fallecido, heridos, quemados, y la mayoría de los supervivientes presentaba principios de congelamiento en algunas partes de su cuerpo (en casi todos los casos las piernas). [...] hacía muchísimo frío, nos orinábamos encima para calentarnos la cintura, nos poníamos las manos en el pecho y nos vomitábamos encima para calentar un poco el cuerpo [...] el principal temor en ese momento era de que alguna persona muriera congelada, estábamos con temperaturas bajo cero [...] (en el momento del rescate por parte de los buques) cada cual tenía que tratar de subir de alguna forma..., en el caso mío, me tuvieron que atar, porque me encontraba bastante congelado, como la mayoría... y ya realmente no teníamos mucha fuerza para soportar un último esfuerzo...era muy difícil [...] Relatos de supervivientes durante las horas transcurridas en las balsas. En la madrugada del 5 de mayo, los buques arribaron al puerto de Ushuaia con los supervivientes, que fueron transportados por vía aérea a Bahía Blanca, donde los esperaban sus familiares. La operación de rescate se extendió hasta el día 9 de mayo, verificando la imposibilidad de que quedaran más supervivientes o cadáveres en la zona. Los buques recogieron un total de 793 tripulantes, entre los que resultaban 23 fallecidos. El total de bajas sufridas en el ataque ascendió finalmente a 323. Diversas conmemoraciones: Todos los años, el 2 de mayo, se realizan en el territorio argentino distintos actos y ceremonias religiosas donde familiares, sobrevivientes y amigos asisten para perpetuar el recuerdo de los 323 fallecidos. En 1998 se realizó un viaje a la zona del hundimiento, donde familiares y compañeros de tripulación arrojaron flores y cartas al mar en forma de homenaje a los caídos. El 3 de mayo de 2001, en un homenaje realizado en el Congreso de la Nación Argentina se entregaron diplomas a adeudos y sobrevivientes. Se declaró ese día al punto de hundimiento como lugar histórico nacional y tumba de guerra. Muchos actos y homenajes al buque y a los caídos son realizados por la acción de la Asociación Amigos del Crucero ARA Gral. Belgrano, que reúne a tripulantes y familiares de las distintas dotaciones que lo integraron en sus años de vida argentina y por hombres, mujeres e instituciones que se adhieren para mantener vivo el recuerdo del crucero. Hoy en día más de medio centenar de escuelas llevan el nombre del crucero General Belgrano. Decretos y leyes: Como homenaje por parte del gobierno argentino, el 21 de agosto de 1997 se promulgó la ordenanza municipal 51.481/97,18 que establece que en todas las escuelas dependientes del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, el día 2 de mayo de cada año, la bandera sea izada hasta la mitad del mástil. El 26 de junio de 1998, bajo el decreto 745/98,19 se declaró el día 2 de mayo como "Día Nacional del Crucero A R.A. General Belgrano" en recuerdo de todos los tripulantes que murieron como consecuencia del ataque sufrido por ese buque de la Armada Argentina, durante el conflicto bélico del Atlántico Sur librado entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982. El día 18 de mayo de 2001 se promulgó la ley 586/01,20 que declara el día 2 de mayo de cada año como "Día de los Tripulantes del Crucero A.R.A. General Belgrano". Esta ley incluye además en el calendario escolar la realización de actividades conmemorativas del hundimiento y dispone a todos los establecimientos educativos que la bandera permanezca izada a media asta en homenaje a los caídos. dijo:¿Crimen de guerra o acción bélica? Los documentos desclasificados21 revelan que Margaret Thatcher buscó un gran golpe al torpedear el crucero argentino. Se buscaba entonces un "blanco de oportunidad" por lo menos desde hacía tres días, con la intención de dar un gran golpe que abroquelara a los británicos detrás de su decisión y colocara a la defensiva a la dictadura argentina. Y así fue cuando el 30 de abril, la primera ministra británica recibió la noticia de que el submarino nuclear HMS Conqueror había localizado el Belgrano. El 2 de mayo llegadas las 16.00 (hora en Argentina), Margaret Thatcher se reunía con su gabinete de guerra en la residencia campestre de Checkers, cercana a Londres. Fue durante esa reunión que se dio la orden al comandante del Conqueror de hundir el crucero. El debate sobre la legitimidad del ataque comienza cuando un mapa de la época de la inteligencia norteamericana marca que la última posición del Belgrano fue a 30 millas náuticas al sudeste del cordón de seguridad (un perímetro de 200 millas alrededor de las Islas) trazado por Londres. Esta hipótesis, es desestimada aún hoy tanto por altos mandos de la Armada Argentina que por parte de la Royal Navy británica. En 2005 Pedro Luis Galazi, segundo en jerarquía en el buque, en unas declaraciones hechas al periódico argentino "La Capital"22 consideró legítima la acción del submarino HMS Conqueror. El segundo comandante del Crucero General Belgrano justificó virtualmente esa acción al señalar que se encontraban en guerra, y no tenía sentido decir que los británicos no debían atacar porque el buque argentino se hallaba fuera de la zona de exclusión, como sostienen quienes cuestionan la legitimidad del ataque. Explica además que ellos (la flota argentina) también podían entrar en combate. Revela que no poseían misiles, pero sí estaban acompañados por dos destructores y el Belgrano contaba con cañones de 20 km de alcance. Aclaró además que "la zona de exclusión" es un diagrama geográfico importante en situaciones de bloqueo, pero no en un conflicto de guerra. Por parte británica fue Sandy Woodward, el entonces jefe de la Fuerza de Tareas británica, quien aclaró que no podían permitir que un buque de guerra argentino se acercara a una zona de exclusión en forma arbitraria para que los atacara cómodamente desde allí. Creó polémica en su momento en los medios argentinos también el hecho de que el capitán del submarino, al volver a base, izó la bandera pirata Jolly Roger.23 Pero éste suceso fue rápidamente aclarado por las autoridades británicas al explicar que ésta bandera representa para la Royal Navy el símbolo histórico del hundimiento de buques enemigos. En 1993 el hundimiento del Crucero ARA General Belgrano fue denunciado por los familiares de las víctimas ante la Comisión Investigadora de las Violaciones a los Derechos Humanos, dependiente del Ministerio de Defensa de la República Argentina como un crimen de guerra innecesario. La Comisión Investigadora, con fallo dividido resolvió que la investigación del hundimiento del Crucero Belgrano no era el objeto de la investigación. Esta resolución causó una gran controversia por cuanto la resolución ministerial Nro. 220 del 2 de junio de 1993 es taxativa por cuanto dice así: [...] destinada a investigar la posible existencia de actos violatorios a las normas vigentes en materia de derechos humanos, durante y después de los episodios bélicos acontecidos en Malvinas y Atlántico Sur a partir del 2 de abril de 1982. La denuncia se basó en cuanto se describe en el Manual de San Remo sobre Derecho Internacional Aplicable a los Conflictos Armados en el Mar, al cual se rigen los conflictos armados en el mar.24 El 2 de julio de 2000, siempre los familiares de los caídos, denunciaron a Thatcher por el hundimiento del Belgrano. La ex primer ministro del Reino Unido fue acusada de "homicidio calificado" ante el Tribunal Internacional de Derechos Humanos de Estrasburgo. La causa aún sigue abierta. Sin embargo no hay que olvidar que se trató de una acción de guerra, y que los verdaderos responsables de la tragedia no son otros que quienes ordenaron iniciar las hostilidades, es decir, los miembros de la Junta Militar Argentina, con Leopoldo Galtieri a la cabeza, que iniciaron una guerra que no podian ganar. Fuente: http://www.wikipedia.com dijo:Homenaje a los 323 jóvenes fallecidos del Crucero ARA General Belgrano ACEVEDO IGNACIO ALFREDO AGUIRRE JUAN JOSE AHUMADA HUGO DARDO AHUMADA JULIO CESAR ALEMAN HUMBERTO CESAR ALFARO MIGUEL ALBERTO ALMIRON WALTER NORBERTO ALVAREZ CESAR ERNESTO ALVAREZ OSCAR MANUEL ALVAREZ RUBEN HORACIO AMARILLA HIPOLITO JORGE D. AMESGARAY ALBERTO EDGARDO ANDRADA MANUEL ANTONIO ANDRADA NORBERTO ARCE ANGEL ANTONIO AVILA HERIBERTO AVILA LEOPOLDO AZAR DOMINGO MIGUEL BAEZ ROBERTO ANTONIO BAIUD JORGE CARLOS BALMACEDA ARGENTINO ANTONIO BARRIONUEVO JUAN EDELMIRO BARRIONUEVO ROBUSTIANO A. BARRIOS RAMON BEDINI JUAN DOMINGO BEHRENDT EDUARDO GUSTAVO BENITEZ JUAN ROGELIO BENITEZ PANTALEON BOLLO JUAN CARLOS BORDON ANTONIO MARIO BORDON MIGUEL ANGEL BORDOY ROBERTO ALDO BOUTRON RUBEN ISIDORO BRIZUELA LUIS OSVALDO BROUCHOUD DELIS HECTOR CABALLERO HECTOR RICARDO CABALLERO ROBERTO MARCELINO CACERES LUIS MARTIN CACEREZ FRANCISCO CAMPOS BERNARDINO ISIDORO CARDOZO JOSE DANIEL CARDOZO JULIO ANTONIO CASALI HECTOR ANIBAL CASSANO JULIO ERNESTO CASTILLO OSVALDO ROQUE CASTRO NESTOR DANIEL CASTRO PEDRO ANTONIO CATICHA RUBEN DARIO CHAILE JOSE FRANCISCO CHAILE OMAR ANDRES CICOTTI JORGE ENRIQUE CISNEROS OMAR SANTIAGO COLOMBO OSCAR ALDO CONDORI NIEVE CLAUDIO CORDOBA JUAN CARLOS CORDOBA NESTOR DAVID CORONEL ABEL EUGENIO CORREA HECTOR BASILIO CORVALAN NESTOR DANIEL CUELLO JULIO CESAR CUEVA CARLOS A.DEL ROSARIO DE CHIARA ORLANDO DE ROSA RUBEN NORBERTO DIAZ ANTONIO MARIA DIAZ LUIS ROBERTO DIEZ GOMEZ HECTOR HUGO DORGAMBIDE FERNANDO DUKS JORGE CARLOS ESCOBAR ORLANDO ADRIAN ESCOBAR RENE ANTONIO ESCUDERO JUAN MIGUEL ESTUREL DANIEL OSVALDO FABIAN RAMON VICENTE FAJARDO SIXTO JAVIER FARFAN RAUL ARISTOBULO FATTORI GABRIEL GUSTAVO FAUR JOSE DANTE FERNANDEZ FRANCISCO VELINDO FERNANDEZ HUGO RAMON FERNANDEZ MANUEL DOMINGO FERREYRA GERARDO RAMON FIGUEROA CARLOS IGNACIO FLEITA MATIAS FLORES LUIS ROLANDO FLORES MARIO ENRIQUE FLORICE RAUL OMAR FRANCISQUEZ NESTOR LUJAN FREGOTE OSVALDO LUIS FREITES CESAR JULIO FROLA MARIO ESTEBAN FUENTES JULIO CESAR FUNEZ MARIO ALBERTO GAGLIANONE MARCELO CLAUDIO GALEANO JOSE MARIO GALLARDO RICARDO GABRIEL GALLIANO HUGO ALBERTO GALLO FELIPE SANTIAGO GALLO LUIS ANTONIO RAMON GALVAN JUAN ROLANDO GALVARNE OSVALDO ANIBAL GALVEZ FRANCISCO ALFREDO GAONA JOSE ANTONIO GARCIA ANTONIO FERNANDO GARCIA JOSE LUIS GARCIA OMAR LUIS GATICA HUGO RAMON GAZAL ENRIQUE OMAR GEMMA CARLOS LEONARDO GIANOTTI LUIS ARMANDO GIARETTI CLAUDIO MARCELO GIORGI HUMBERTO OMAR GODOY RUBEN OSCAR GOMEZ ALBERTO EDMUNDO GOMEZ ALCIDES ROMUALDO GOMEZ JOSE EDGARDO GOMEZ JOSE LUIS GOMEZ JUAN ALBERTO GOMEZ JUAN JOSE GOMEZ MIGUEL ANGEL GONZALEZ ALFREDO ALEJANDRO GONZALEZ ANTONIO RAUL GONZALEZ CARLOS ANGEL GONZALEZ EVARISTO GONZALEZ IGNACIO ELOY GONZALEZ JUAN CARLOS GONZALEZ MARIO LUIS GONZALEZ MIGUEL ANTONIO GORORDO RAUL OMAR GOROSITO HECTOR OMAR GOROSITO NESTOR CESAR GOROSITO OMAR HILARIO GRANADO JOSE CARLOS GRANIC CLAUDIO GREGORI JUAN LUIS GRIMOLDI CLAUDIO ARIEL GROSSO CLAUDIO NORBERTO GUERRERO MARCELINO GUIZZO NORBERTO DELFIN GUTIERREZ RAMON HEREDIA HUGO ALBERTO HEREDIA JOSE LUIS HORSZCZARUK PEDRO RICARDO S. 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SOSA MIGUEL ANGEL ANTONIO SOTELO SORIANO SUELDO ATILIO INDALECIO TASIUK MIGUEL ANGEL TELLO JULIO CESAR TEVEZ GUILLERMO OMAR TIBALDO RENE ANGEL TOLEDO GABRIEL LORENZO TORLASCHI EMILIO CARLOS TORRES JORGE RUBEN TORRES PEDRO ANGEL TORRES RICARDO ALBERTO TORTOSA CLAUDIO OMAR TULIS JOSE ALBERTO UZQUEDA ROBERTO ANTONIO VALDEZ CARLOS ALBERTO VANEGA CARLOS HUMBERTO VARGAS GARCIA HECTOR ALEJANDRO VARGAS OMAR VASSALLO ANGEL OMAR VAZQUEZ JULIO OSCAR VELAZQUEZ MIGUEL MARCELO VELEZ JORGE LUIS VENDRAMIN PEDRO ANTONIO VENTANCUN MARTIN REY VERA DARIO ELEODORO VERA OMAR ELVIO VERGARA ALEJANDRO ANTONIO VERON ARMANDO ROSA VERON JUAN ALBERTO VILA CARLOS DANIEL VILCA CONDORI MARIO VILLA JOSE ORLANDO VILLALBA OSCAR ANTONIO VILLEGAS JOSE AGUSTIN VILLORDO MARIO OSCAR VIVIER NESTOR EDGAR YACANTE JORGE ANTONIO ZABALA MARIO JOSE ZALAZAR RAMON ELIAS ZANGANI JUAN CARLOS ZAPATA CESAR ALBERTO ZARATE SERGIO RUBEN ZARZOSO FERNANDO FABIAN ZOLORZANO RAMON AGUSTIN ZURBRIGGEN ELIAS LUIS dijo:Relato de un sobreviviente.... Es muy largo y no me entra en el post.. les dejo el link por si les interesa... http://www.cibernautica.com.ar/gralbelgrano/index.html Mi nombre es Marcelo Pozzo y era Conscripto Clase '62. Mi función inicial cuando fui destinado luego de la instrucción era de "chafa", es decir, marinería general. En Febrero '82 pasé a la División Máquinas, dpto. Control de Averías, desarrollando funciones de furriel en tiempo de paz; cuando fuimos para el sur, cumplía guardia de control del tablero de alarmas, pero en zafarrancho de combate, era camillero/bombero en un grupo de control de averías (se llamaban "trozos". dijo:Documental de National Geographic sobre el hundimiento del Crucero General Belgrano. Aviso: Es un poco "británico" el documental... pero está interesante. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=SSlVY1kzDCQ&feature=PlayList&p=9F032E93205D9EAA&index=0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=FqFp9xpfKbE&feature=PlayList&p=9F032E93205D9EAA&index=1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=5GWKver3NCI&feature=PlayList&p=9F032E93205D9EAA&index=2 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=x3bXYhN2tAg&feature=PlayList&p=9F032E93205D9EAA&index=3 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=XolmDCyC4X0&feature=PlayList&p=9F032E93205D9EAA&index=4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=td2qaISGoEU&feature=PlayList&p=9F032E93205D9EAA&index=5 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=eYBuF6_-E2U&feature=PlayList&p=9F032E93205D9EAA&index=6 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=oBqeVUGnEvk&feature=PlayList&p=9F032E93205D9EAA&index=7 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=QDcCs2iFkR4&feature=PlayList&p=9F032E93205D9EAA&index=8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=s6MPcYQxvJ4&NR=1 El Belgrano Vive!!! link: http://video.google.com/videoplay?docid=-1700867140092797522# dijo:Eso es todo.. un humilde Homenaje al Buque, A los Oficiales y Marineros que perdieron la viva, a los sobrevivientes. A todos los Argentinos. dijo:Los invito a ser parte de la Comunidad Y ya saben ... comenten que no es nada rapido hacer un post....

Es probable que ya conoscas algo del tema , pero estoy seguro que muchas personas NO por eso es muy importante que si sos un consumidor de Coca Cola sepas lo que es en realidad y lo que esta causando a tu cuerpo.... Muy importante... http://www.videos-star.com/watch.php?video=1-ACgnfwsag&feature=related Es muy recomendable que veas este video y le prestes mucha atencion Secretos de la Coca cola que ya no son tan secretos 1. En varios estados de los EEUU, la policía de carreteras lleva siempre dos galones con Coca-Cola en el maletero para quitar la sangre de la carretera después de un accidente. 2. Si pones un bistec con hueso dentro de un frasco con Coca-Cola, desaparecerá en dos días. (Un diente caído desparece en un día) 3. Para limpiar el inodoro: Ponga un vaso de Coca-Cola dentro del sanitario, déjelo actuar por una hora y vacíe la cisterna. ¡Limpio como nunca! 4. El ácido cítrico de la Coca-Cola quita las manchas de la porcelana china. 5. Para quitar puntos de óxido de los parachoques cromados: Frote el parachoques con un pedazo de papel de aluminio mojado con Coca-Cola 6. Para limpiar la corrosión de las terminales de la batería, ponga un vaso de Coca-Cola sobre las terminales, y adiós corrosión. 7. Para aflojar una tuerca oxidada: Ponga un trapo mojado con Coca-Cola sobre la tuerca durante algunos minutos. 8. Para limpiar la grasa de la ropa: Añada un vaso de Coca-Cola a la carga de ropa sucia, agregue detergente y ponga a funcionar la lavadora normalmente. 9. La Coca-Cola te ayudará a eliminar la grasa del parabrisas del coche. 10. El ingrediente activo de la Coca-Cola es ácido fosfórico. Su pH (acidez) es de 2.8, que disuelve una uña en cuatro días. 11. Para transportar el concentrado de Coca-Cola, el camión debe llevar placas de advertencia reservadas a materiales altamente corrosivos. 12. Los distribuidores de Coca-Cola la han utilizado para limpiar sus motores durante veinte años. 13. La botella de Coca-Cola originariamente era verde. Todos hemos escuchado los problemas de salud que te ocasionan los excesos. Un vaso de Coca Cola de vez en cuando no va a matar a nadie, pero el problema esta en los altos consumos de esta bebida provocado por sus componentes adictivos y su masiva publicidad.Tambien hemos escuchado de la “fórmula ultra-secreta”, pero en general ¿que contiene? Gas carbónico que es un ingrediente que provoca “adicción psicológica”.Unaditivo llamado e-150, este ha sido asociado con deficiencia de vitamina B6 que es importante para la metabolización de las proteínas y la salud de la sangre, su carencia puede producir anemia, depresión y confusión entre otros síntomas, además de generar hiperactividad y bajo nivel de glucosa en la sangre.Por lata… 7 cucharadas de ázucar refinada lo que se transforman en grasa, dando como posible consecuencia sobrepeso e incluso problemas de obesidad y paulatinamente van disolviendo el esmalte de los dientes debilitándolos y produciendo caries. !!!El problema de la DIET COKE!!! no es que este endulzada con aspartame, sino la cantidad de este que se tiene que usar para endulzar lo que seria una bebida sumamente amarga. El ingrediente activo de la Coca Cola es el ACIDO FOSFORICO, cuyo ph es 2.8, suficiente para disolver un clavo en 4 días. Es altamente dañino para el calcio de los huesos y es uno de los grandes contribuyentes en el aumento de la osteoporosis. en tu cuerpo provoca desmineralización ósea, esto significa que no permite la adecuada absorción de calcio en el organismo, debilitando los huesos y por tanto incrementándose la posibilidad de tener fracturas. La combinación de este ácido con azúcar refinada y fructuosa dificulta la absorción de hierro, lo que puede generar anemia y mayor facilidad para contraer infecciones, principalmente en niños, ancianos y mujeres embarazadas. Anteriormente la diabetes estaba asociada a pacientes adultos, pero últimamente se ha visto un aumento de casos de esta enfermedad en niños y adolescentes con exceso de peso. Fuente ADITIVOS Y DESINFORMACIÓN A partir de la 2ª Guerra Mundial, se despertó una preocupación por todo lo referente a los alimentos, especialmente en lo que se relaciona con el cáncer. Algunos aditivos han sido acusados de cancerígenos o como precursores de cancerígenos. Los más cuestionados han sido las sales de nitratos y nitritos, el ciclamato y la sacarina y los carragenanos. Sin embargo, y a nivel popular, el fenómeno más sorprendente en torno a los aditivos ha sido el conocido como la “lista de Villejuif”. Esta consiste en un Listado de aditivos, siguiendo la numeración de l a normativa comunitaria, acompañados de sus supuestos efectos sobre la salud, en tono catastrofista. Dicha lista apareció en 1973 en esta ciudad francesa, situada cerca de París, coincidiendo con un conflicto laboral de una fábrica de bebidas refrescantes situada en la localidad. En la lista figuraba como origen de la información el “Hospital de Villejuif”, un conjunto de centros sanitarios de enseñanza e investigación (Institut Gustave Roussy y Hôpital Paul Brousse), vinculados a la Facultad de Medicina París-Sur. La mencionada lista considera al E-330 (ácido cítrico) como el aditivo más peligroso y cancerígeno, y clasifica como inofensivos a otros de uso restringido. Los desmentidos reiterados en los medios de difusión por parte de los centros de Villejuif no han tenido un efecto. HOSPITAL DE VILLEJUIF (PARÍS) Todos estos aditivos están autorizados en Francia y España actualmente. Es, sin embargo, nuestro deber dar constancia de lo que realmente son. ¡Frene la utilización de estos aditivos seleccionando los productos que compra! ¡Es el consumidor quien condiciona las opciones de los fabricantes!. ¡¡¡ PIENSE EN LA SALUD DE UD Y DE LOS SUYOS!!!. Reproduzca este documento, distribúyalo en su entorno, cuélguelo en sitios visibles y, sobre todo, utilícelo. MALOS: Tóxicos, cancerígenos, productores de sensibilidad cutánea, perturbaciones intestinales y digestivas, accidentes vasculares, cálculos renales, colesterol, trastornos dermatológicos, destrucción de vitamina B. E-102 Cancerígeno E-321 Colesterol E-110 Cancerígeno E-220 Cancerígeno. Trastornos de piel. Destruye la vitamina B12. E-120 Cancerígeno E-221 Perturbaciones intestinales E-330 El más peligroso: cancerígeno, perturbaciones de digestión. E-123 Cancerígeno E-222 Perturbaciones intestinales E-338 Sospechoso cancerígeno E-124 Cancerígeno E-223 Perturbaciones intestinales E-339 Trastornos digestivos E-125 Cancerígeno E-225 Cancerígeno E-341 Sospechoso cancerígeno E-127 Cancerígeno E-228 Perturbaciones intestinales E-400 Trastornos digestivos E-131 Cancerígeno E-407 Cancerígeno E-141 Sospechoso E-230 Cancerígeno. Accidentes vasculares (productos de charcutería) E-447 Cálculos renales E-147 Cancerígeno E-232 Trastornos de la piel E-450 Cancerígeno E-150 Sospechoso E-233 Trastornos de la piel E-460 Sospechoso cancerígeno E-171 Sospechoso E-250 Cancerígeno E-210 Cancerígeno E-461 Sospechoso cancerígeno. Trastornos digestivos. E-211 Cancerígeno E-251 Cancerígeno. Accidentes vasculares(embutidos y charcutería). E-462 Sospechoso cancerígeno E-212 Cancerígeno E-463 Sosp. cancerígeno. Trast. digestiv. E-213 Cancerígeno E-252 Cancerígeno (embutidos y charcutería) E-466 Sosp. cancerígeno. Trast. digestiv. E-214 Cancerígeno E-467 Sosp. cancerígeno. Trast. digestiv. E-215 Sospechoso E-311 Cancerígeno. Sensibilidad cutánea, Perturbación de digestión E-477 Sospechoso cancerígeno E-216 Sospechoso E-312 Sensibilidad cutánea E-217 Sospechoso E-320 Colesterol Queres saber cuantos de estos tiene COCA COLA??? INOFENSIVOS: E-100; 101; 102; 104; 105; 111; 121; 122; 132; 140; 151; 160; 161; 162; 170; 174; 175; 180; 200; 201; 202; 236; 237; 239; 250; 251; 270; 280; 281; 290; 293; 300; 301; 304; 305; 306; 307; 308; 309; 322; 325; 327; 331; 332; 333; 334; 335; 336; 337; 401; 402; 401; 411; 412; 414; 420; 421; 440; 471; 472; 473; 474; 475; 480. Fuente ¿¿¿Y vos que vas a tomar??? Agua o Coca Cola ....??? Deja tu comentario.... me costo mucho hacer el post...