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GRACIAS POR PASAR En esta ocasión vengo con un nuevo post bastante trabajado. Se trata sobre algunas de las rivalidades históricas de la F1. La información viene de revistas viejas, Wikipedia y algunas cosas que me contó mi viejo. Todo redactado por mí. ¡Sin más, luz verde al post! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Carlos Reutemann y Alan Jones Años: 1980-1981 Equipo: Williams-Cosworth Fue una rivalidad intensa, marcada más por los asuntos internos que por las actuaciones en carrera. Tal vez el verdadero problema empezó en aquella carrera que muchos Taringueros Argentinos recordarán: El Gran Premio de Brasil de 1981. El cartel “JONES-REUT” que Lole ignoró resultó ser el ícono de la temporada. Luego Jones entró en el Motorhome de Sir Frank Williams en el GP Alemán en Hockenheim y le pidió explícitamente que quería el motor de mayor potencia verificada entre los 3 Cosworth DFV que había disponibles. A Reutemann le tocó el segundo mejor, pero desarrolló una falla en el encendido que lo obligó a usar el muletto de menor potencia. El motor finalmente reventó y Lole perdió nueve puntos respecto a Nelson Piquet y su Brabham. Probablemente Reutemann haya perdido el Campeonato por culpa de Jones, tal vez haya sido Frank Williams al ceder a las demandas del primero. No se puede saber eso. Por favor amigos Argentinos, no armen forobardo con esto!!! --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Gilles Villeneuve y Didier Pironi Año: 1982 Equipo: Ferrari Está rivalidad marcó a fuego la historia de Ferrari y sus Tifosi (entre los que me incluyo). Sólo duró dos carreras (Imola y Bélgica 82) pero fué suficiente para acabar con una vida. Comenzó durante el GP de Imola, una carrera donde los equipos mayoritariamente Británicos boicotearon la carrera debido a la guerra FISA-FOCA. Brabham, Lotus, Williams, McLaren, Tyrrell, Osella, ATS y Toleman no correrían pero los últimos cuatro tomaron parte de todos modos. La carrera parecía estar entre las Ferrari y los Renault, ambos autos con motores espectaculares. Estos últimos clasificaron 1-2 pero no tuvieron una buena actuación, siendo pasados por ambos Ferrari. Luego de un rato se les ordena mantener su posición y bajar el ritmo para administrar su ventaja. En eso, Pironi sobrepasa a Villeneuve, quien creyendo que era un juego para entretener a los espectadores, se prepara para recuperar su lugar en la curva Tosa (la primera horquilla de Imola). Pero Pironi se defiende ante el asombro de Villeneuve. Las últimas vueltas fueron una espectacular lucha que hizo emocionar a los Tifosi, pero que para Villeneuve fue una traición por parte de su compañero y amigo. Fue un espectaculo inolvidable para los Italianos, ya que además del 1-2 de Ferrari, el local Michele Alboreto finalizó 3º. Obviamente nadie sospechaba lo que pasaba por la cabeza de Villeneuve. Le dijo a Forghieri, el ingeniero jefe: “Nunca voy a hablarle a Didier en mi vida. Nunca jamás”. En la siguiente carrera, en Zolder, durante la clasificación, salió a un último intento para mejorar su tiempo de clasificación. Tenía el 7º lugar, pero lo tenía atrás de Pironi, su ahora acérrimo enemigo. Gilles entro en la curva de Terlamenbocht atrás del rezagado Jochen Mass, pero intentó pasarlo por un lugar equivocado, Mass se movió y la Ferrari enganchó su parte delantera en la parte posterior del March. La Ferrari alzó vuelo y cayó de trompa contra el suelo para seguir dando tumbos hasta desintegrarse. Los cinturones de seguridad se desgarraron y Gilles salió despedido de los restos. Cayó a 50m de distancia, con el cuello y varias vértebras rotas. Esa misma noche del 8 de mayo de 1982, Gilles Villeneuve moría en Bélgica. Como dato adicional está el brutal accidente de Pironi en el GP Alemán, cuando iba primero en el campeonato y que lo obligó a retirarse de la F1 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nelson Piquet y Nigel Mansell Años: 1986-1987 Equipo: Williams-Honda Williams ha promovido una política de libertad entre sus pilotos que ha favorecido luchas como esta. En este caso la rivalidad entre sus pilotos era menos que amistosa y cada uno haría lo imposible por terminar adelante del otro. Nos entregó momentos fantásticos, como el espectacular sobrepaso de Mansell sobre Piquet en Silverstone o la lucha por el campeonato del 86 que al final se la acabaría adjudicando el tercero en discordia, Alain Prost con McLaren-Porsche. Fue una rivalidad que no trascendió en lo interno: ambos eran pendencieros en la pista pero no se perjudicarían entre ellos fuera de pista, no hubiera sido una lucha justa. Pero en carrera, serían capaces de sacarse de pista uno al otro. Que ironía. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ayrton Senna y Alain Prost Años: 1988-1989 Equipo: McLaren-Honda La misma política promovida en Williams y que provocó espectaculares rivalidades también fue inculcada en McLaren con iguales resultados. Muchos recuerdan la temporada 1988, donde de las 16 carreras 15 fueron para McLaren (8 para Senna y 7 para Prost, la restante fue Monza que ganó Gerhard Berger con Ferrari). Nadie les podía hacer frente, el campeonato fue un asunto privado entre ellos dos. La pulseada terminó 1-1: Senna ganó su primer campeonato en 1988, Prost ganó su tercer título en 1989, luego del polémico autazo que le propinó Senna en la chicana Casio en Suzuka y que significaría la descalificación de Ayrton. La rivalidad se prolongó luego de que Prost cambiara McLaren por Ferrari, y el choque intencional por parte de Senna se repitió en Suzuka otra vez, en 1990, cuando el francés estaba por darle a Ferrari su primer título de pilotos desde 1979, algo que finalmente sucedería diez años después. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya Años: 2001-2004 Equipo: Williams-BMW Eran años dificiles para el equipo de Sir Frank, ya que desde 1997 no ganaban una carrera. Sin embargo, montar los motores BMW fue un acierto, ya que en 2001 eran los mejores motores de la categoría (y con uno de los más impresionantes sonidos de la F1). Otro acierto fue juntar a estos dos pilotos en el equipo, ya que su rivalidad personal impulsó al equipo a volver al triunfo. Por supuesto que la rivalidad no sólo quedaba en simple competición, sino que era una guerra interna. Un ejemplo: En el GP Francés de 2001, Ralf se “negó” a dejar pasar a Montoya a pesar de saber que lo estaba obstuyendo y que estaba rodando mucho más lento. Como resultado, Montoya se retrasó antes de romper el motor. De yapa: Una vuelta a bordo de uno de estos Williams, el sonido del motor: Imperdible --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Fernando Alonso y Lewis Hamilton Año: 2007 Equipo: McLaren-Mercedes McLaren y Williams son los equipos más citados en este post ya que eran (y son) equipos en donde cada uno hace lo que debe para ganar. Trabajan para el equipo y para sí mismos, no para sus coequipiers. En este caso tenemos a un Alonso doble campeón mundial que se lleva el 1 a Mclaren. Su compañero es un novato saliente de la GP2 Series (Ex Formula 3000): Lewis Carl Hamilton. Alonso llega contento de no tener un compañero que resulte demasiado competitivo, como le había sucedido con Jarno Trulli. Pero llega el GP de Australia (Fecha 1) y Hamilton parte de una espectacular 4ª posición para llegar 3º a la meta. Pocas carreras después anota sus dos primeros triunfos en Canadá y EE.UU. Entre los dos se desató una buena batalla, tanto interna como en la pista. Casos como los del GP de Hungría, donde alonso se quedó parado a propósito en boxes para retrasar a Hamilton y hace que perdiera toda chance de obtener la Pole, añadieron condimento a esta encarnizada rivalidad. Finalmente, ese año terminó muy mal para el equipo. Los casos de espionaje a Ferrari salieron a la luz y la FIA le quitó todos los puntos para el campeonato de constructores a McLaren (no a sus pilotos). Más tarde en Brasil, Kimi Raikkonen se adjudicó el campeonato de pilotos por un punto, dejando a McLaren sin nada. Pd: Hoy están en equipos diferentes, pero me parece que todavía se miran con bronca... --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Sebastian Vettel y Mark Webber Año: 2010 y creo que sigue... Equipo: Red Bull Renault La más reciente de todas. Ambos eran buenos compañeros en 2009 pero todo se cayó a pedazos en el GP de Turquía. La brusca maniobra de Vettel, su gesto y la carrera perdida lo dijeron todo. Luego vino la espectacular victoria de Webber en Silverstone y el mensajito que se escuchó en su radio: “Fantastic work, not bad for a second driver” es decir: Fantástico trabajo, nada mal para un segundo piloto. Sin mencionar el cambio de ala delantera en favor de Vettel, lo cual hizo que algún que otro diario dijera que Red Bull favorecía a Vettel en detrimento de Webber y de que la politica de libre competencia entre pilotos de Christian Horner iba a provocar que Red Bull perdiera ambos campeonatos. No fue así, pero se caía de maduro que la relación ya no era buena. Además, luego del “tonto” trompo de Webber en Korea (y lo pongo entre comillas porque en mi opinión con esas condiciones de lluvia ¡y barro! en la pista le podría haber pasado a cualquiera) se produce una baja en su rendimiento, que para muchos es debido a órdenes de su equipo. Realmente no creo que esto haya terminado. Habra que esperar al 13 de marzo. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- NO SE OLVIDEN DE COMENTAR GRACIAS POR PASAR Otro Post trabajado de F1: Lo mejor y lo peor de la F1

Antes que nada, gracias por pasar. En esta nueva incursión entre los taringueros fierreros como yo, les vengo a hablar sobre el Porsche Panamera en su versión híbrida (es decir, un motor eléctrico y uno común, de combustión interna). Un auto que a mi parecer, no es lindo, pero que es un ejemplo a seguir por los fabricantes de autos deportivos para poco a poco independizarnos del petróleo. Un poco de info: Tras 15 meses en el mercado, ya se han vendido más de 30.000 unidades del Panamera, la primera berlina coupé de Porsche. Sin embargo, la marca alemana continúa afinando la gama de cara al 2011 y a partir del mes de junio se pone a la venta este interesante Panamera S Hybrid, que se sirve del mismo conjunto mecánico disponible en el Cayenne S Hybrid: motor de gasolina 3.0 V6 de 333 caballos y un eléctrico de 47 caballos, asociados mediante un embrague a la caja de cambios Triptronic S con convertidor de par y ocho relaciones. La potencia del conjunto es de 380 caballos y el consumo medio se establece en los 6,8 litros/100 kilómetros, equivalentes a unas emisiones de 159 gr/km CO2. El S Hybrid puede circular hasta los 85 km/h exclusivamente impulsado por su motor eléctrico, que ofrece una autonomía de unos dos kilómetros. Este motor está conectado a una batería de niquel metal hidruro que almacena la energía eléctrica que recupera el sistema durante la conducción y sobre todo en las frenadas. De esta forma se puede ahorrar mucho combustible en conducción urbana. En autovía disponemos el modo de navegación ‘a vela’ que desacopla el motor de combustión cuando éste no está transfiriendo su potencia a las ruedas para evitar la retención por rozamiento, por lo que también se logra rebajar el consumo. A partir de 165 km/h este modo se desactiva automáticamente. Esta tecnología ya estaba disponible en el Cayenne Hybrid pero la velocidad máxima era de 156 km/h en éste. Por otro lado, el equipamiento de serie añade sobre el Panamera S de gasolina la suspensión neumática y el PASM (Porsche Active Suspension Management) con amortiguadores de dureza variable, así como la dirección Servotronic y el limpiaparabrisas trasero, además del display de información del Cayenne S Hybrid, que transmite al conductor todos los datos necesarios sobre la conducción híbrida. El dato final: Acelera de 0 a 100 km/h en seis segundos, agarra una velocidad de hasta 270 km/h con el motor común y cuesta 112.632 euros, contra los 115.559 euros del modelo de serie. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Mis otros posts: Lo mejor y lo peor de la F1 http://www.taringa.net/posts/autos-motos/6948648/Formula-1_-Lo-mejor-y-lo-peor___.html Las mejores Rivalidades en la F1 http://www.taringa.net/posts/autos-motos/8988588/Grandes-Rivalidades-en-la-Formula-1.html --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ¡No se olviden de comentar!