10centavos

hola a todos de T! hoy les traigo unos videos de bebes que rien a carcajadas, muy bueno COMENCEMOS! el link: http://www.youtube.com/watch?v=IlDRFxrDWw8&feature=fvw MUY GRACIOSO JAJJA link: http://www.youtube.com/watch?v=6W1yFdS5drI&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=kNFXz7KEPSg&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=pf9zCSd3_mc&feature=related MUY BIEN, HASTA AHORA SOLO ENCONTRE ESOS LUEGO SUBIRE MAS HASTA LUEGO TARINGUEROS!!

Hola Taringueros!, hoy les traigo este post sobre el famosísimo Arte Callejero Empezemos! El término arte urbano o arte callejero, traducción de la expresión inglés street art, describe todo el arte expresado en la calle, normalmente de manera ilegal. El arte urbano engloba tanto al grafiti como a otras formas diversas de expresión artística en la calle. Las ciudades que son puntos clave del arte callejero son Londres, Barcelona, Berlín, São Paulo y Toronto, entre otras. Desde mediados del los años 90 el término street art o, de forma más específica, Post-Graffiti se utiliza para describir el trabajo de un conjunto heterogéneo de artistas que han desarrollado un modo de expresión artística en las calles mediante el uso de diversas técnicas (plantillas, posters, pegatinas, murales....), que se alejan del famoso grafiti. El uso de plantillas (stencil), a menudo con un mensaje político, cobra especial relevancia en París en la segunda mitad de los años 60. Sin embargo, no es hasta mediados de los años 90, con la aparición de artistas como el norteamericano Shepard Fairey y su campaña "Obey" (Obey Giant) (Obedece al gigante), ideada a partir de la imagen del personaje de circo Andre The Giant y llevada a cabo mediante el uso de posters y plantillas, cuando las diversas propuestas de este tipo cobran auge en distintas partes del mundo y son percibidas en su conjunto como parte de un mismo fenómeno o escena. El mensaje original de esta campaña fue nulo, se erigió haciendo referencia a sí mismo, sin otro significado de por medio. Sin embargo, desde mediados de los noventa ha sido una de la imágenes de cultura urbana más veces retomada por otros artistas. Se ha parafraseado a manera de homenaje y otras como ironía, pero ha servido como base importante para el desarrollo del arte callejero en todas las capitales del mundo. Ahora algunas imagenes! Bueno eso era todo!, Hasta otro post taringueros! Recuerda!: FUENTE: Google y Wikipedia

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Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari. Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo. El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo. Logo de Ferrari: El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación. Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello. Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entraría a la era de los coches de fabricación en serie con el 250, estabilizando su frágil economía. Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1. También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseñador de automóviles, hacen un acuerdo de colaboración mutua que perdura hasta el día de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo creó la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los éxitos en las competencias. Ferrari Dino (1969) Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y menos contaminantes, además de una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible). A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo). Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988. El homenaje más apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovación total al lanzar increíbles modelos como el F355, 550 o el F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan la categoría reina. En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero. Las últimas joyas de Ferrari, el FXX y el California, demuestran que la casa de Maranello seguirá siendo grande como siempre. errari es un fabricante de automóviles deportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos. Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.p.A. cuando en el año 1969 el Grupo Fiat entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es el grupo Fiat, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 coches, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros. 1929-1946 El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir coches de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con coches Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras. En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un coche de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer coche realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir coches de calle. 1946-actualidad El primer coche de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus coches se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus coches por el prestigio y no por sus prestaciones. Los coches de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo´, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes (aunque solo lo sean de corazón) y ricos. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Pinin Farina,Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo es característico, también comercializan coches en otros colores. El "Cavallino Rampante" El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari. Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional. Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo. Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra. Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos. El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó. Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Maranello. El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas. El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari. Coches de competición 22 coches de Fórmula 1 usados por Ferrari a lo largo de su historia La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su Scuderia comenzó como patrocinadora independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial. La Scuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950. El argentino José Froilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, así como el más laureado: hasta 2008, el equipo ha ganado un récord de 15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 16 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008), una marca de 200 victorias Grand Prix, 4348.27* puntos, 562* podios, 179* pole positions, 11457* vueltas en cabeza y 184* vueltas rápidas en 723* Grandes Premios disputados. * Sin sumar datos de 2007 y 2008. Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia han sido Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Jacky Ickx, Niki Lauda, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Jean Alesi, Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Felipe Massa y Kimi Räikkönen. Lista de modelos Modelos de calle Un Ferrari F430 en el Circuito de Fiorano. Actuales 8 cilindros: * F430 * F430 Spider * F430 Scuderia * California 12 cilindros: * 612 Scaglietti * 599 GTB Fiorano Ediciones limitadas * Ferrari FXX * Ferrari Enzo Anteriores * 159 S (1947) * 125 S (1947) * 166 Inter (1948) * 166 MM (1948) * 166 F2 (1948) * 166 S (1948) * 195 S (1950) * 340 América (1951] * 212 Export (1951) * 195 Inter (1951) * 212 Inter (1951) * 250 S (1952) * 250 MM (1952) * 225 S (1952) * 342 América (1952) * 340 Mexico - Mexico Spider (1952) * 340 MM (1953) * 735 S (1953) * 625 TF (1953) * 250 Europa (1953) * 500 Mondial (1953) * 375 MM (1953) * 375 América (1953) * 375 Plus (1954) * 250 GT - GT Spider (1954) * 750 Monza - 250 Monza (1954) * 735 LM (1955) * 410 S (1955) * 625 LM (1956) * 290 MM (1956) * 410 SA (Superamerica) (1956) * 860 Monza (1956) * 400 Testa Rossa (1956) * Dino 156 F2 (1957) * 335S (1957) * 315S * 250 GT California (1957) * 412 MI (1958) * 250 Testa Rossa (1958) * Dino 196 S - Dino 246 S (1959) * 250 GT Berlinetta (Paso Corto) (1959) * 250 GT Cabriolet (1959) * 400 SA (Superamerica) (1960) * 250 GT 2+2 (1960) * 246 SP (1961) * 250 GTO (1962) * 196 SP (1962) * 268 SP (1962) * 250 GT Berlinetta Lusso (1962) * 250 P (1963) * 330 LM (1963) * 330 GT 2+2 (1964) * 275P - 330P * 500 Superfast * 275 GTB-GTS * 250 LM * 206 P * 275 P2 * 330 P2 * 365 P * Dino 166 P * 365 California * 206 S * 365 P Special * 330 P3 * 275 GTB4 * 330 GTC-GTS * 330 P4 * Dino 206 GT * Dino 166 F2 * 365 GT 2+2 * 612 Can-Am * 365 GTC-GTS * 365 GTB4-GTS4 * 246 Tasmania * Dino 246 GT * 312 P * 212 E * 512 S - 512 M * 365 GTC4 * 365 GT4 BB * 312 P * 365 GT4 2+2 * Dino 246 GTS * Dino 308 GT4 * 308 GTB * 208 GT4 * 400 Automatic - GT * 512 Berlinetta Boxer * 308 GTS * Mondial 8 * 208 GTB-GTS * 512 i BB * 208 GTB-GTS Turbo * 308 GTB-GTS Quattrovalvole * Mondial Cabriolet * Testarossa * Ferrari 288 GTO (1984) * Mondial 3.2 - 3.2 Cabrio * 412 * 328 GTB-GTS * GTB-GTS Turbo * F40 (1987) * 348 TB-TS * Mondial T - T Cabriolet (1989) * 512 TR (1991) * 456 GT - GTA (1992-1998) * F355 (1994) * F512M (1994) * F50 (1995) * 550 Maranello (1996) * F355 (1997) * 456M GT/GTA (1998) * Ferrari 550 Barchetta (2000) * Ferrari 360 GT (2002) * 360 Modena * Ferrari F430 * 575M Maranello * Ferrari Superamérica * Ferrari Enzo Modelos de competición F1 y F2 * Ferrari 125 (1950) Diseñador: Giocchino Colombo Pilotos: Alberto Ascari, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead Años de presencia: 1950, 1951 y 1952. * Ferrari 375 (1950) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Alberto Ascari, José Froilán González, Chico Landi, Dorino Serafini, Piero Taruffi, Luigi Villoresi Años de presencia: 1950, 1951 y 1952. * Ferrari 500 F2 (1952) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Alberto Ascari, Johnny Claes, Alesandro de Tomaso, Charles de Tornaco, Guiseppe Farina, Rudi Fisher, Mike Hawthorn, Peter Hirt, Roger Laurent, Reg Parnell, Louis Rosier, Roy Salvadori, Giorgo Scarlatti, André Simon, Jacques Swaters, Piero Taruffi, Luigi Villoresi Años de presencia: 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957 * Ferrari 553 (1953) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Piero Carini Años de presencia: 1953, 1954 * Ferrari 625 (1954 ) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Alberto Ascari, Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Maurice Trintignant, Eugenio Castellotti Años de presencia: 1954, 1955 * Ferrari 555 (1955) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Guiseppe Farina, Paul Frere, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant Años de presencia: 1955, 1956 * Ferrari D50 (1956) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Olivier Gendebien, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips Años de presencia: 1956 * Ferrari 801 (1957) Diseñador Vittorio Jano Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, José Froilán González, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips Años de presencia: 1957 * Ferrari 246 (1958) Diseñador: Vittorio Jano, Carlo Chiti Pilotos: Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Richie Ginther, José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips Años de presencia: 1958, 1959, 1960 * Ferrari 156 (1961 ) Diseñador: Vittorio Jano, Carlo Chiti Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodriguez, Ricardo Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips Años de presencia: 1961, 1962, 1963, 1964 * Ferrari 156A (1963) Diseñador: Vittorio Jano, Carlo Chiti Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodriguez, Ricardo Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips Años de presencia: 1963, 1964 * Ferrari 512 F1 (1964) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Lorenzo Bandini, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees Años de presencia: 1964, 1965 * Ferrari 158 Aero (1964) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Lorenzo Bandini, Bob Bondurant, John Surtees, Nino Vaccarella Años de presencia: 1964, 1965 * Ferrari 312 (1966) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams Años de presencia: 1966, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 * Ferrari 312 F1 (1967) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams Años de presencia: 1966, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 * Ferrari 312 BA (1968 ) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams Años de presencia: 1966, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 * Ferrari 312 B (1970) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Mario Andretti, Igniazio Giunti, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni Años de presencia: 1970, 1971, 1972 * Ferrari 312 B2 (1971) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni Años de presencia: 1971, 1973 * Ferrari 312 B3 (1973) Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi Pilotos: Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni Años de presencia: 1973, 1974, 1975 * Ferrari 312 B3 (1974) Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi Pilotos : Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni Años de presencia: 1973, 1974, 1975 * Ferrari 312 T (1975) Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni Años de presencia: 1975, 1976 * Ferrari 312 T2 (1976) Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve Años de presencia: 1976, 1977, 1978 * Ferrari 312 T2 (1977) Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve Años de presencia: 1976, 1977, 1978 * Ferrari 312 T3 (1978) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos : Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve Años de presencia: 1978, 1979 * Ferrari 312 T4 (1979) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve Años de presencia: 1979 * Ferrari 312 T5 (1980) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve Años de presencia: 1980 * Ferrari 126 C (1981) Diseñador: Mauro Forghieri, Antonio Tomaini Pilotos : Gilles Villeneuve, Didier Pironi Años de presencia: 1981 * Ferrari 126 C2 (1982) Diseñador : Harvey Postlethwaite Pilotos: Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, Mario Andretti Años de presencia: 1982 * Ferrari 126 C3 (1983) Diseñador: Harvey Postlethwaite Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay Años de presencia: 1983 * Ferrari 126 C4 (1984) Diseñador: Harvey Postlethwaite Pilotos: Michele Alboreto, René Arnoux Años de presencia: 1984 * Ferrari 156 (1985) Diseñador: Harvey Postlethwaite, Antonio Tomaini, Ildo Rezentti Pilotos: Michele Alboreto, René Arnoux, Stefan Johansson Años de presencia: 1985 * Ferrari F186 (1986) Diseñador: Harvey Postlethwaite Pilotos : Michele Alboreto, Stefan Johansson Años de presencia: 1986 * Ferrari F187 (1987) Diseñador: Gustav Brunner Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger Años de presencia: 1987 * Ferrari 640 (1989) Diseñador: John Barnard Pilotos: Nigel Mansell, Gerhard Berger Años de presencia: 1989 * Ferrari 641 (1990) Diseñador: John Barnard Pilotos: Alain Prost, Nigel Mansell Años de presencia: 1990 * Ferrari 643(1991) Diseñador: Steve Nichols Pilotos: Alain Prost, Jean Alesi, Gianni Morbidelli Años de presencia: 1991 * Ferrari 92A (1992) Diseñador: Steve Nichols Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli Años de presencia: 1992 * Ferrari 93A (1993) Diseñador: Steve Nichols Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger Años de presencia: 1993 * Ferrari 412T2 (1995) Diseñador: John Barnard Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini Años de presencia: 1994 * Ferrari 412Ttr2 (1995) Diseñador: John Barnard Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger Años de presencia: 1995 * Ferrari F310 (1996) Diseñador: John Barnard Pilotos: Michael Schumacher, Eddie Irvine Años de presencia: 1996 * Ferrari F310B (1997) Diseñador: John Barnard Pilotos: Michael Schumacher, Eddie Irvine Años de presencia: 1997 * Ferrari F300 (1998) Diseñador: Ross Brawn Pilotos: Michael Schumacher, Eddie Irvine Años de presencia: 1998 * Ferrari F399 (1999) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher, Mika Salo Años de presencia: 1999 * Ferrari F1 2000 (2000) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2000 * Ferrari F2001 (2001) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2001, 2002 * Ferrari F2002 (2002) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2002, 2003 * Ferrari F2003-GA (2003) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2003, 2004 * Ferrari F2004 (2004) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2004 * Ferrari F2004-M (2005) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2005 * Ferrari F2005 (2005) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2005 * Ferrari 248 F1 (2006) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Pilotos: Michael Schumacher, Felipe Massa Años de presencia: 2006 * Ferrari F2007 (2007) Diseñador: Aldo Costa, Nikolas Tombazis Pilotos: Kimi Räikkönen, Felipe Massa Años de presencia: 2007 * Ferrari F2008 (2008) Diseñador: Aldo Costa, Nikolas Tombazis Pilotos: Kimi Räikkönen, Felipe Massa Años de presencia: 2008 * Ferrari F60 (2008) (en honor a las 60 participaciones de la escudería en la F1) Años de presencia: será en 2009 Sus frases famosas: sobre los coches "He elegido a los automóviles como símbolo de extrema libertad para el hombre." Sus frases famosas: sobre sus coches "El coche más bello es el que todavía nos queda por hacer." "Mire usted; cuando un coche sale de mi fábrica rumbo al circuito, me parece lleno de defectos y realmente feo. Por el contrario, si regresa triunfador, le admiro como si tratara de una obra de perfección." "¿Díganme, a ustedes les gustaría ver cómo uno de sus hijos se rompe una pierna o se estrella contra un árbol. Verdad que no? Por eso no veo las carreras." Sus frases famosas: sobre la competición "El automóvil ha progresado con las carreras y continúa su perfeccionamiento aportando enseñanzas del conjunto de resultados que ofrecen la competición. Cualquier nuevo descubrimiento de cualquier tipo relacionado con el automóvil sólo podrá encontrar el aval real de las características ensalzadas en la experimentación práctica de la carrera. Es precisamente la carrera, la que obliga al piloto a realizar maniobras, esfuerzos, no calculables precisamente porque son irracionales y sólo son consecuentes en la situación de necesidad en la que llega a encontrarse en el curso de una competición. Estas situaciones vuelven a aparecer en las carreteras normales y con los coches de todos los días." Sus frases famosas: sobre sus pilotos "Cualquiera que fuese mi relación con un piloto, cuando le despedía antes de una competición le abrazaba y le besaba como si fuera la última vez. Sabía que marchaba a una carrera, pero nadie me aseguraba que iba a volver". "Un piloto debe ser un magnífico deportista, un hombre sin fama, y sobre todo que sea impotente, pues de esta forma se evitará que llegue tarde a cualquier prueba." "Ningún hombre será el mejor si no tiene fuego en la sangre." Sus frases famosas: sobre las victorias "Vencer es bello, pero combatir es mucho mejor" "La victoria más bella es siempre la próxima" "Detrás del éxito hay algo terrible. Los italianos lo perdonan todo: los ladrones, los asesinos, menos el éxito." Sus frases famosas: sobre los sponsors " Siempre he dicho que la única publicidad que admito es la que contribuye a la evolución técnica de los coches de carrera. Las marcas que aparecen sobre la carrocería de los Ferrari, la Good Year, la Agip, la Olivetti, la Longines, ofrecen una esponsorización técnica y pueden, es más, tienen el derecho de aparecer." "Malboro es una marca de tabaco, pero, yo no fumo y mis coches tampoco." subir Sus frases famosas: sobre la prensa " Me gusta reunirme con vosotros y también leer vuestros artículos. Ahí descubro que se me atribuyen frases geniales que jamás he dicho ni pensado". "Las críticas son siempre productivas. Las opiniones negativas sobre mi sinceridad me ofenden." Sus frases famosas: sobre él mismo "Es error decir que soy un triunfador. En la vida he perdido todo; Laura, mi mujer, mi hijo Dino, la primera fábrica, la juventud, la buena vista, la pasión por las mujeres, muchas carreras y muchos coches." "Me siento sólo y culpable de haber sobrevivido." "Me ha decepcionado la impotencia de no poder defender la vida de mi hijo que me fue arrebato, día tras día, durante 24 años." Algunas Imagenes Aca tenemos el pequeño minusculo y silencioso motor V12 de una Enzo... Ferrari Enzo Ferrari 250 GTO De esta lujosa Ferrari salieron otros famosos coches: La version nueva (creo perdon si me equivoco) Ferrari F40 : Ferrari testarossa:

de Brabham y Mclaren, diseño para esta ultima el F1, el superdeportivo más extraordinario de la década de los noventa, para el diseño partió de cero, y contaba con un presupuesto ilimitado, el hizo lo que quiso, el quería hacer un auto que tuviera la tecnología de competición pero para la calle y fácil de conducir, y equipado con tres adultos y equipaje, BMW le dio el motor del excelente 12 cilindros del 850i. El coche tenia que pesar 1.000 kilos y conseguir unos 550 caballos, Murray tenia muy claros los números y los busco afanosamente, logro que BMW alargará el motor al máximo hasta dejarlo en 250 kilos, y el se encargo del resto. Para el monocasco utilizo material basándose en carbono, un poco cara pero muy ligera y gran resistencia, también se utilizo el magnesio y el titanio, el resultado sobrepasaba apenas los 1.000 kilos y el puesto de conducción esta en el centro. Los faros son carenados con doble óptica y con proyectores adicionales de largo alcance en la parte baja, el Mclaren tiene el llamado el efecto suelo, que es el que canaliza el aire que pasa por debajo del suelo y esto pega el auto al suelo, tiene un pequeño deflector que se utiliza para las frenadas fuertes, en el Mclaren entran tres personas un situada en el medio y las otras dos un poco mas atrás. El Mclaren aunque parezca mentira tiene una especie de baúl que esta situado entre la puerta y la rueda trasera, esta puerta abre hacia abajo y tiene capacidad de 290 litros. El Mclaren F1 tiene una velocidad máxima de 320 km/h pero hay versiones que llegan a 390 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, mide 4,2 metros de largo, 1,82 metros de ancho, 1,14 metros de alto, su distancia entre ejes es de 2,718 metros y pesa 1,018 kg. Los cambios son de 6 velocidades, la potencia máxima es de 550 cv a 7000 rpm, el motor BMW es de 12 cilindros en V (evolución del motor del 850) y las llantas de 17 pulgadas. El Mclaren F1 tenía un costo de $1.000.000 dólares y ahora su valor es aproximadamente $960.000 dólares, solo se fabricaron 64 versiones y 34 entre versiones de carretera y modelos especiales. McLAREN GTR (1995/96): También se lanzo una evolución de carrocería larga y más de 600 caballos llamada GTR, las versiones empezaron a entregarse a mediados de 1993 a sus orgullosos y riquísimos propietarios, este GTR además de ser más largo tenia muchos aditamentos para hacerlo aun más rápido y tiene un servicio de posventa personalizada, se vendió a un precio astronómico, este auto compitió en muchas carreras y hubo 2 versiones una en 1995 y otra que se distingue de la anterior por su color rojo, que es la versión de 1996, es un evolución mas del auto de carrera que tiene un cubierta de magnesio. McLAREN LM (Le Mans 1995): Se construyo en honor a las múltiples victorias de Mclaren en Le Mans y fue en el año 1995 que se construyo esta maravilla sobre ruedas, esta versión llega a los 361 km/h, el auto se hizo con un color naranja muy especial, distintivo de este modelo, solo se crearon 6 de ellos. El LM tiene un interior muy lujoso y cada uno fue vendido antes de salir de producción, solo cinco fueron vendidos, uno se quedo en las instalaciones de Mclaren en Gran Bretaña. Es uno de los coches más bellos jamás creados y es muy poco probable que otro modelo o marca puedan superar este auto, este nombre y esta versión. McLAREN GT (1997): Los GT fueron la evolución del LM, lo diseñaron para que tenga mas agarre al suelo, tiene la carrocería extendida para ese mismo propósito, el GT solo pesa 910 kg, mucho menos que el F1 y LM, de esta versión solo se hicieron 3 modelos, este fue él ultimo modelo de la línea del F1, Mclaren decidió dejar de producirlo y dedicarse mas a la Formula 1. http://cochesmiticos.com/wp-content/uploads/2007/12/gt-01.jpg http://cochesmiticos.com/wp-content/uploads/2007/12/gt-02.jpg Los empresa Mclaren construyo el F1 desde 1991 a 1998, con casi 100 autos producidos, este auto es uno de los deportivos más importantes de la historia automotriz a escala mundial que marco un quiebre en la historia y ahora parece que Mercedes Benz quiere revivirla, hay un imagen que apareció en la web de lo que puede ser el futuro Mclaren Mercedes.

Hace 5 meses publique un post donde contaba mi situacion por la que habia pasado, mi ex me dejo y bueno... Me contacto una persona la cual me brindo ayuda y consejos para hacer que vuelva. Si bien, la estrategia funcionó en parte pero no del todo. Pude volver a verme pero nada mas. Hoy en dia, he tomado contacto con mi ex y quedamos en ser amigos y llevarnos bien por el hecho de que estamos en un mismo grupo de amigos. Ayer justamente hablamos y me aclaro que no significa nada que hablemos nuevamente y todo eso, me reitero varias veces que ella ya me supero. Yo le dije que tambien la habia superado y que no iba a pensar cualquier cosa. Luego de eso hasta nos contamos cosas de personas con quienes nos habiamos visto y todo eso... pero la verdad sigue siendo un peso encima. Me aleje durante un par de meses, esperando que vuelva, mostrando indiferencia pero no ha resultado como esperaba. Ahora estoy pensando en confesarle que aun la extraño y que no la he superado, pero de una forma sutil, educada y respetuosa. Ella tiene 14 y yo 17, es una pendeja en simples terminos. Es muy orgullosa y tiene bastante ego, yo fui su primer beso y su primer amor por 20 meses. La situacion que complica es que estamos en un mismo grupo de amigos y ahora en vacaciones nos juntariamos mas seguido, pero yo no podria. Que deberia hacer? Ayuda muchachos. Pd: la semana pasada, encontre una chica que me hizo olvidarla bastante. Pero volviendo a tomar contacto con mi ex, pense que me estaba tirando onda y me hizo ilusionarme y pensar cualquier cosa... y me han entrado bajones nuevamente. Espero su ayuda, muchas gracias. UPDATE Considerando la cantidad de los comentarios y la finalidad de todos es la misma, he tomado una decision. Mandarla a la puta y que se maneje jajaja. Luego de leer los blogs de Fabio Fusaro, me he abierto un poco los ojos y me ha ayudado, pero bien.. tenemos otro problema, ahi arriba comento que volvi a hablarle y quedamos en ser amigos. El dia de ayer nos juntamos con el grupo y jodimos todo lo mas bien, ahora acabo de dejarle un wpp diciendole que quiero hablar sobre algo... quiero decirle que todo lo que le dije de que la habia superado no es cierto y que no quiero ser su amigo dado a que eso es imposible. Solamente dejarle las cosas claras y nunca mas tomar contacto por mi cuenta, salvo lo de cruzarla en la calle (vivo en un pueblo pequeño) y todas esas cosas. Que opinan?