Historia del Ferrocarril en la República Argentina
El Nacimiento - La expansión.
El ferrocarril en la República Argentina nació oficialmente el 12 de Enero de 1854, fecha en que se otorga la concesión para la construcción de una linea ferroviaria hacia el oeste de la Ciudad de Buenos Aires.
El auge exportador en la Argentina contribuyo al desarrollo del medio de transporte ferroviario, Ya en el año 1900 la red llego a 16.000 km de vis, y se encontraba entre las diez redes mas grandes del mundo, donde capitales extranjeros dominaban las inversiones, principalmente capitales británicos. En 1913 se inaugura la primer linea de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires, una linea que tiene valor histórico en la actualidad, ya que aun circulan por sus vías esos mismos coches construidos en aquella época
La red ferroviaria fue creciendo increíblemente de una manera planificada que la mayoría de las lineas tenían como destino el Puerto de Buenos Aires, y en muchos casos competían entre las distintas compañías construyendo ramales paralelos. Así se llego a tener alrededor de 50.000 km de vías a lo largo del país formando una especie de embudo con el mencionado puerto como cabecera.
La Nacionalización
En 1948 se nacionalizaron todos los ramales ferroviarios bajo la orbita de E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) que estuvo dividida en varias administraciones y posteriormente se creo la empresa estatal denominada FERROCARRILES ARGENTINOS
Progresivamente se fue reemplazando la tracción a vapor y las nuevas locomotoras diésel comenzaban a compartir el escenario ferroviario.
En la década de 1960 se comenzó a considerar que había que clausurar algunos ramales por considerarlos no rentables y ya para principios de 1980 habían quedado desactivados alrededor de 10.000 km de vía.
Aun así, con sus 41.000 km era el mas importante sistema ferroviario de América Latina
Luego vinieron las privatizaciones.
La empresa FERROCARRILES ARGENTINOS se dividió en dos creándose FE.ME.SA en 1991 que agrupaba a los ferrocarriles urbanos y suburbanos de la Ciudad de Buenos Aires para su posterior concesión a manos privadas. Respecto de los ferrocarriles de larga distancia el Gobierno de turno toma la desafortunada decisión de transferir a las provincias estos servicios mediante el decreto 1168/92 y solo algunas de ellas se hicieron cargo de los mismos. Ese mismo año la Unión Ferroviaria presento una propuesta para hacerse cargo de los servicios de pasajeros de media y larga distancia sin la intervención del Estado Nacional, cuestión que no fue atendida por las autoridades nacionales y así 10/09/1993 corrieron por ultima vez los principales servicios ínter-provinciales.
De esa manera, Argentina se quedo sin un sistema de transporte ferroviario de pasajeros que integre a todo el país; en la actualidad solo quedan activos ramales aislados algunos con fines turísticos como "El tren de las Nubes", "La Trochita", "El Tren de las Sierras" y otros tantos y otros ramales que con mucho sacrificio los estados provinciales mantuvieron y/o reinaguraron poniendo al ferrocarril cumpliendo el importante rol social que le corresponde como SE.FE.CHA en la Provincia del Chaco, SE.FE.PA en la Provincia de Rio Negro o la U.E.P.F.P. en la Provincia de Buenos Aires.
Actualidad (Opinión)
El Siglo XXI ha encontrado al sistema ferroviario argentino de manera no integrado a las actuales circunstancias que esta atravesando el país, cuando este mas lo necesita. Año tras año hemos sido testigos de como el mismo no ha tenido una planificación coherente e integrado al resto de los otros medios de transporte.
Hace ya alrededor de 20 años que no podemos recorrer nuestro querido país en ferrocarril a pesar de numerosos proyectos no llegan a concretarse por falta de decisión del Estado Nacional, de privatizaciones hechas con muchos agujeros y de un contexto económico nacional que dificulta las inversiones necesarias.
Esperemos que esta reconsiderasión acerca del rol que debe cumplir el ferrocarril en la sociedad argentina, como medio de transporte no contaminante, mas económico, mas rápido; como la mejor alternativa de transporte de pasajeros y de carga sea el puntapié inicial para la conformación de una red ferroviaria nacional integrada...
Tren eléctrico roca actual hace 22 años