Hola a todos, les dejo la segunda parte de la familia de aviones Sukhoi dedicada al Su-24 Fencer y al Su-25 Frogfoot y sus variantes
Tene acceso a las primera y tercera partes de este post:
Parte 1: Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su 17, Su-20, Su-21 y Su-22:
Parte 3: Su-27, Su-30, Su-32, Su-34, Su-35, Su-47 y T-50
Sukhoi Su-24 (Fencer)
El Su-24 fue concebido para sustituir a los veteranos Ilyushin Il-28 y Yakolev Yak-28 en las misiones de bombardeo táctico. El nuevo diseño utiliza alas de geometría variable, óptimas para desempeñarse como bombardero de penetración a baja cota, además de un complejo sistema de navegación y ataque que le dan plena capacidad todo tiempo.
Luego de una serie de prototipos con alas convencionales, se llegó al modelo definitivo con alas de geometría variable designado como T-6-2IG y posteriormente redesignado como Su-15M (en occidente se lo identifico erróneamente como Su-19). Realizaría su primer vuelo en diciembre de 1971, entrando en servicio en 1974 con la designación de Su-24. En total, se fabricaron unos 1400 ejemplares los cuales prestan servicio en la Armada Soviética y la VVS. Fue exportado en cantidades limitadas a Irán, Irak, Argelia, Libia, Siria, y tras la caída del bloque soviético, Ucrania, Uzbekistán, Azerbaiyán, Kazajistán y Bielorrusia. Angola compró algunos ejemplares, aparentemente proveídos por Bielorrusia.
El Su-24 participo en los siguientes conflictos:
Invasión Soviética de Afganistán (1984)
Chechenia (1990)
Segunda Guerra del Golfo (1991)
Revelión Civil en Líbia (2011)
Variantes:
Su-24?: versión inicial con al menos una subvariante.
Su-24M : versión mejorada desarrollada a mediados de los años 1970 y que entró en servicio en 1983, tenía un fuselaje 0,76 m más largo, una sonda retráctil para reabastecerse en vuelo y un rádomo más corto para un nuevo radar de ataque Orion-A. El nuevo radar estaba acoplado a un radar de superficie Relyef y al sistema de vuelo automático SAU-6M1 lo que le permitía volar "sin manos" a baja altitud. También se le añadió un sistema de navegación inercial PNS-24M y una computadora digital. Los nuevos sistemas redujeron la capacidad de combustible en 85 litros.
Su-24M2: modernización de los Su-24M existentes a este nuevo estándar, consiste en un programa de mejoramiento y extensión de vida útil, incluyendo GPS, pantallas multifunción, generadores digitales de mapas y las últimas armas como los misiles aire-aire R-73 (AA-11 Archer).
Su-24MK: versión de exportación del Su-24M, reduciendo la cantidad de aviónica y algunos modelos sin la sonda para reabastecimiento.
Su-24MK2: paquete de mejoras similar al utilizado para los Su-24M2.
Su-24MR: variante dedicada al reconocimiento, que voló por primera vez en septiembre de 1980 y entró en servicio en 1985. Mantiene la mayor parte del equipo electrónico del Su-24M, pero sin el radar de ataque Orion-A y el cañón a favor de dos cámaras panorámicas, cámara de televisión Aist-M, radar de búsqueda lateral RDS BO y sistema de infrarrojos Zima.
Su-24MP: versión dedicada a ELINT, con intención de reemplazar al Yak-28PP. Realizó su primer vuelo en diciembre de 1979. Está equipado con múltiples antenas para recoger información y mantiene el cañón interno y hasta cuatro misiles R-60 para defensa. Sólo se fabricaron una cantidad entre 12 y 20 unidades.
Especificaciones (Su-24MK):
Tripulación: 2 (piloto y operador de sistemas de armas)
Longitud: 22,53 m
Envergadura: (ala de geometría variable)
Con alas extendidas: 17,64 m
Con alas en flecha máxima: 10,37 m
Altura: 6,19 m
Superficie alar: 55,2 m²
Peso vacío: 22.300 kg
Peso cargado: 38.040 kg
Peso máximo al despegue: 43.755 kg
Planta motriz: turborreactores Saturn/Lyulka AL-21F-3A.
Empuje normal: 75 kN (7.648 kgf; 16.861 lbf)
Empuje con postquemador: 109,8 kN (11.196 kgf; 24.684 lbf)
Capacidad de combustible: 11.100 kg
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.315 km/h (817 MPH; 710 kt) (Mach 1,08) a nivel del mar; Mach 1,35 a gran altitud
Radio de acción: 615 km (332 nmi; 382 mi) en una misión de ataque a baja altitud (lo-lo-lo) con 3.000 kg de carga bélica y combustible externo
Alcance en ferry: 2.775 km (1.498 nmi; 1.724 mi)
Techo de servicio: 11.000 m (36.089 ft)
Régimen de ascenso: 150 m/s (29.527 ft/min)
Carga alar: 651 kg/m²
Empuje/peso: 0,60
Límite de fuerzas G: 6
Carrera de despegue: 1.550 m
Carrera de aterrizaje: 1.100 m
Armamento:
Cañones: 1× cañón rotativo de 6 tubos calibre 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-6-23 con 500 proyectiles.
Puntos de anclaje: 8 con una capacidad de 8.000 kg, para cargar una combinación de:
Bombas:
Varios tipos de bombas convencionales
Bombas guiadas: KAB-500KR guiadas por por TV y KAB-500L guiadas por láser.
Cohetes: Lanzadores de cohetes S-5 de 55 mm, S-8 de 80 mm o S-13 de 120 mm.
Misiles:
Misiles aire-superficie:
4 × Kh-23 (AS-7 'Kerry') guiados por radio
4 × Kh-25ML (AS-10 'Karen') guiados por láser
Sukhoi Su-25 (Frogfoot)
Los aviones de ataque soviéticos tales como el Su-7, Su-17, MiG-23 y MiG-27 habían demostrado ser bastante imprecisos en su función de apoyo cercano, todos eran de dimensiones consistentes y poco maniobrables ofreciendo solo velocidad (en torno a mach 2). Dentro de la VVS hubo quienes sugerían que un avión subsónico de dimensiones reducidas adecuadamente blindado, altamente maniobrable y capaz de llevar suficiente armamento resultaba ser más beneficioso que operar con voluminosos cazas supersónicos. Este razonamiento llevo al desarrollo de una serie de prototipos denominados como T-8. El primer vuelo del nuevo aparato se realizó el 22 de febrero de 1975 y comenzó a ser introducido al servicio de primera línea a partir de 1981 siendo denominado como Su-25. Se construyeron alrededor de 850 ejemplares los cuales fueron utilizados por las fuerzas aéreas de: Afganistán, Angola, Armenia, Azerbaiyán, Bielorrusia, Bulgaria, Corea del Norte, Eslovaquia, Etiopía, Georgia, Irán, Irak, Kazajistán, Perú, República Checa, República de Macedonia, Rusia, Uzbekistán y Ucrania.
Participo en los siguientes conflictos:
Invasión Soviética en Afganistán (1979-1989)
Irán-Irak (1980)
Segunda Guerra del Golfo (1991)
Armenia (1992)
Chechenia (1994-1996)
Versiones:
Su-25: versión inicial de producción. Este modelo fue modificado durante la producción como consecuencia de las lecciones de Afganistán, se aumento el número de chaffs/flares instalando dispensadores ASO-2V, además de otros 2 instalados en la cola. Con estas modificaciones se llegaba hasta un total de 256 cartuchos. Otras de las mejoras se concentraron en el blindaje y protección del piloto, además se monto un motor R-195 que reemplazaba al Tumansky R-95Sh original, aumentando la velocidad máxima de 528 a 621mph.
Su-25UB: versión biplaza de entrenamiento, esta versión tiene todas las capacidades bélicas del Su-25 estándar.
Su-25UBK: versión de exportación del Su-25UB con electrónica simplificada.
Su-25UT: versión desmilitarizada conocida también como Su-28, destinada al entrenamiento de la fuerza aérea soviética y organizaciones paramilitares (DOSAAF). Estaba ideado para ser el sustituto de los Aero L-29/39, solo se construyo un prototipo.
Su-25UTG: Versión biplaza de entrenamiento y ataque navalizada, destinada a operar en el portaviones. Como base se utilizo el Su-25UT y se le reforzó la estructura, añadiendo además un gancho de cola. Al final se escogió el MiG-29K como avión de ataque, por lo que Sujoi tuvo que abandonar toda idea de vender al Su-25UTG como avión embarcado de entrenamiento/ataque, pero estaba claro que podía ser utilizado para enseñar aterrizajes sobre portaviones. Tras este aprendizaje los pilotos pasarían a los más avanzados MiG-29K y Su-27K, ambos embarcados. Al Su-25UTG no se le dotó de alas replegables ya que se tenía pensada la utilización en las instalaciones de Saki y no en el portaviones. Se construyeron 10 unidades.
Su-25UBP: derivado del UTG pero provisto de una sonda de reaprovisionamiento. Al parecer no entro en servicio.
Su-25BM: esta versión se utilizaba para el arrastre de blancos en misiones de entrenamiento.. El blanco se denominaba Kometa y era utilizado con un sistema TL-70, que podía arrastrarlo a unos 2300-3000m. Con el fin de equilibrar este peso, se montaba una bomba FAB-250 o FAB-500 desactivada. Para calcular los parámetros de los aviones entrenando se utilizaba un equipo Planyer-M, que daba las distancias a la que se había fallado y las suministraba a un equipo de tierra. Además de arrastrar blancos, el Su-25BM los podía disparar vía cohete (sonda PM-6) o lanzar en paracaídas (M-6). El Su-25BM también tiene capacidad de utilizar misiles antirradar Kh-58U/E.
Su-25T: monoplaza basado en la célula del UB y utilizaba el espacio extra de la cabina trasera para acomodar más sensores y aumentar el combustible (de 3000 a 3480kgs). Se instaló un sistema de navegación digital Voskhod, se mejoró la protección en todas las secciones del avión y se reforzaron los compartimentos de los motores. Según Sujoi la supervivencia del avión se multiplicó por un factor de entre 4 y 6. El cañón de 30mm tuvo que ser eliminado y paso a estar montado en el exterior del avión. Los cambios más significativos tuvieron lugar en el sistema de adquisición y detección. Se montó un sistema óptico/TV Krasnogorsk OMZ 1-251 Shkval, que se combinaba con otro TV de gran resolución, un telémetro láser Prichal y guiado para misiles anti-tanque 9M120 Vikhr. Para operaciones nocturnas o con mal tiempo el Su-25T llevaba un pod Mercuri LLTV, que transmitía los parámetros del blanco al piloto, este sensor era capaz de localizar un tanque desde 3kms. Sorprendentemente, la cabina apenas sufrió variaciones y solo se añadió una pantalla HUD. El equipo ECM se vió repotenciado gracias a la instalación de equipos ECM Gardeniya, RHAWS SPO-15 Berzoya, RWR SPO-32 Pastel. El sistema RHWS podía ofrecer guiado a misiles Kh-58. A partir del tercer prototipo se instaló un jammer IR Sukogruz L-166S1, junto a dispensadores chaff/flares UV-26, que contenían hasta 192 cartuchos PPI-26 o PPR-26 para evitar misiles.
Su-25TK: versión de exportación del Su-25T, fué denominada Su-39, equipada con un data link BA-58 para hacerlo compatible con el Kh-58. Esta versión carecía del jammer IR del Su-25T.
Su-25TM: también denominado Su-39, se trata de una mejora del Su-25T, externamente ambas eran muy similares y la única diferencia radica en que el TM puede llevar pods diferentes. Esta versión lleva un radar Kopyo-25, que también se utiliza en la mejora del MiG-21 [MiG-21-93]. Este radar otorga al Su-25TM capacidad BVR, pudiendo llevar misiles R-77 y R-27. Otros misiles que puede llevar son el Kh-31 y Kh-35.
Su-25KM “Scorpion”: esta mejora es la única no rusa, y surge de la colaboración entre Georgia e Israel. Las empresas TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing) y Elbit fueron las encargadas del proyecto. Este retiene mucho de los elementos del Su-25, como el telémetro Klen, el radar-altímetro etc. Los cambios se concentran en la cabina, a la que se la añadido pantallas MFCD, HUD, HOTAS y 2 radios (UHF y VHF).
La nueva aviónica incluye un databus MIL-STD 1553B, ordenador modular MMCR, un sistema GPS, otro de mapeado y un VOR-ILS de aterrizaje. Opcionalmente se puede instalar un casco DASH, producido por Elbit. Una de las ventajas del Scorpion es su compatibilidad con armas occidentales y rusas.
Su-25SM: mejoras aplicadas a las versiones Su-25T/TM consistentes en una extensión de la vida útil del avión, modernización de la cabina; un sistema de navegación pantera, equipado con un procesador digital; radar Kopyo-25SM y receptor de señales GLONASS; un jammer IR y ciertas medidas para reducir la firma radar del avión.
Su-25UBM: biplaza mejorado de la misma manera que el SM
Su-25SMK: SM de exportación.
Especificaciones (Su-25 inicial)
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 15,05 m
Envergadura: 14,50 m
Altura: 4,80 m
Superficie alar: 30,10 m²
Peso vacío: 9.185 kg
Peso cargado: 14.440 kg
Peso máximo de despegue: 19.300 kg
Planta motriz: 2× turbofan Tumansky R-195, de 44,18 kN () 4.500 kgf de empuje cada uno.
Rendimiento
Techo de servicio: 22.966 pies (7.000 m)
Carga alar: 584 kg/m² ()
Armamento
Armas de proyectiles: 1 x cañón GSh-30-2 30 mm con 250 disparos.
Puntos de anclaje: Once puntos con una capacidad de 4.400 kg, para cargar una combinación de:
Cohetes: S-8, S-13, S-24, S-25.
R-60(AA-8 Aphid)
Misiles:
R-60 (AA-8 Aphid), R-73E u otro misil aire-aire para defensa.
Kh-29L, Kh-25LD aire-superficie.
cañón GSh-30-2 30 mm
Bombas:
Bombas incendiarias ZB-500
Bombas de propósito general 100, 250 y 500.
Otros: Estanques de combustible externos de 840 l. y 1.160 l.
Rendimiento
Velocidad máxima: 975 km/h
Alcance en combate: 375 km
Alcance máximo: 1.950 km
Techo de servicio: 10.000 m
Velocidad de ascensión: 58 m/s
Carga alar: 584 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,51
En la 3ra. parte se tratará la extensa familia de Su-27 y sus numerosas variantes.
Otros de mis post relacionados con la aviación rusa:
Aviones MiG parte 1: MiG-1, MiG-3, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19 y MiG-21
Aviones MiG parte 2: MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 y MiG-35
Gracias por pasar
Tene acceso a las primera y tercera partes de este post:
Parte 1: Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su 17, Su-20, Su-21 y Su-22:
Parte 3: Su-27, Su-30, Su-32, Su-34, Su-35, Su-47 y T-50
Sukhoi Su-24 (Fencer)
El Su-24 fue concebido para sustituir a los veteranos Ilyushin Il-28 y Yakolev Yak-28 en las misiones de bombardeo táctico. El nuevo diseño utiliza alas de geometría variable, óptimas para desempeñarse como bombardero de penetración a baja cota, además de un complejo sistema de navegación y ataque que le dan plena capacidad todo tiempo.
Luego de una serie de prototipos con alas convencionales, se llegó al modelo definitivo con alas de geometría variable designado como T-6-2IG y posteriormente redesignado como Su-15M (en occidente se lo identifico erróneamente como Su-19). Realizaría su primer vuelo en diciembre de 1971, entrando en servicio en 1974 con la designación de Su-24. En total, se fabricaron unos 1400 ejemplares los cuales prestan servicio en la Armada Soviética y la VVS. Fue exportado en cantidades limitadas a Irán, Irak, Argelia, Libia, Siria, y tras la caída del bloque soviético, Ucrania, Uzbekistán, Azerbaiyán, Kazajistán y Bielorrusia. Angola compró algunos ejemplares, aparentemente proveídos por Bielorrusia.
El Su-24 participo en los siguientes conflictos:
Invasión Soviética de Afganistán (1984)
Chechenia (1990)
Segunda Guerra del Golfo (1991)
Revelión Civil en Líbia (2011)
Variantes:
Su-24?: versión inicial con al menos una subvariante.
Su-24M : versión mejorada desarrollada a mediados de los años 1970 y que entró en servicio en 1983, tenía un fuselaje 0,76 m más largo, una sonda retráctil para reabastecerse en vuelo y un rádomo más corto para un nuevo radar de ataque Orion-A. El nuevo radar estaba acoplado a un radar de superficie Relyef y al sistema de vuelo automático SAU-6M1 lo que le permitía volar "sin manos" a baja altitud. También se le añadió un sistema de navegación inercial PNS-24M y una computadora digital. Los nuevos sistemas redujeron la capacidad de combustible en 85 litros.
Su-24M2: modernización de los Su-24M existentes a este nuevo estándar, consiste en un programa de mejoramiento y extensión de vida útil, incluyendo GPS, pantallas multifunción, generadores digitales de mapas y las últimas armas como los misiles aire-aire R-73 (AA-11 Archer).
Su-24MK: versión de exportación del Su-24M, reduciendo la cantidad de aviónica y algunos modelos sin la sonda para reabastecimiento.
Su-24MK2: paquete de mejoras similar al utilizado para los Su-24M2.
Su-24MR: variante dedicada al reconocimiento, que voló por primera vez en septiembre de 1980 y entró en servicio en 1985. Mantiene la mayor parte del equipo electrónico del Su-24M, pero sin el radar de ataque Orion-A y el cañón a favor de dos cámaras panorámicas, cámara de televisión Aist-M, radar de búsqueda lateral RDS BO y sistema de infrarrojos Zima.
Su-24MP: versión dedicada a ELINT, con intención de reemplazar al Yak-28PP. Realizó su primer vuelo en diciembre de 1979. Está equipado con múltiples antenas para recoger información y mantiene el cañón interno y hasta cuatro misiles R-60 para defensa. Sólo se fabricaron una cantidad entre 12 y 20 unidades.
Especificaciones (Su-24MK):
Tripulación: 2 (piloto y operador de sistemas de armas)
Longitud: 22,53 m
Envergadura: (ala de geometría variable)
Con alas extendidas: 17,64 m
Con alas en flecha máxima: 10,37 m
Altura: 6,19 m
Superficie alar: 55,2 m²
Peso vacío: 22.300 kg
Peso cargado: 38.040 kg
Peso máximo al despegue: 43.755 kg
Planta motriz: turborreactores Saturn/Lyulka AL-21F-3A.
Empuje normal: 75 kN (7.648 kgf; 16.861 lbf)
Empuje con postquemador: 109,8 kN (11.196 kgf; 24.684 lbf)
Capacidad de combustible: 11.100 kg
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.315 km/h (817 MPH; 710 kt) (Mach 1,08) a nivel del mar; Mach 1,35 a gran altitud
Radio de acción: 615 km (332 nmi; 382 mi) en una misión de ataque a baja altitud (lo-lo-lo) con 3.000 kg de carga bélica y combustible externo
Alcance en ferry: 2.775 km (1.498 nmi; 1.724 mi)
Techo de servicio: 11.000 m (36.089 ft)
Régimen de ascenso: 150 m/s (29.527 ft/min)
Carga alar: 651 kg/m²
Empuje/peso: 0,60
Límite de fuerzas G: 6
Carrera de despegue: 1.550 m
Carrera de aterrizaje: 1.100 m
Armamento:
Cañones: 1× cañón rotativo de 6 tubos calibre 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-6-23 con 500 proyectiles.
Puntos de anclaje: 8 con una capacidad de 8.000 kg, para cargar una combinación de:
Bombas:
Varios tipos de bombas convencionales
Bombas guiadas: KAB-500KR guiadas por por TV y KAB-500L guiadas por láser.
Cohetes: Lanzadores de cohetes S-5 de 55 mm, S-8 de 80 mm o S-13 de 120 mm.
Misiles:
Misiles aire-superficie:
4 × Kh-23 (AS-7 'Kerry') guiados por radio
4 × Kh-25ML (AS-10 'Karen') guiados por láser
Sukhoi Su-25 (Frogfoot)
Los aviones de ataque soviéticos tales como el Su-7, Su-17, MiG-23 y MiG-27 habían demostrado ser bastante imprecisos en su función de apoyo cercano, todos eran de dimensiones consistentes y poco maniobrables ofreciendo solo velocidad (en torno a mach 2). Dentro de la VVS hubo quienes sugerían que un avión subsónico de dimensiones reducidas adecuadamente blindado, altamente maniobrable y capaz de llevar suficiente armamento resultaba ser más beneficioso que operar con voluminosos cazas supersónicos. Este razonamiento llevo al desarrollo de una serie de prototipos denominados como T-8. El primer vuelo del nuevo aparato se realizó el 22 de febrero de 1975 y comenzó a ser introducido al servicio de primera línea a partir de 1981 siendo denominado como Su-25. Se construyeron alrededor de 850 ejemplares los cuales fueron utilizados por las fuerzas aéreas de: Afganistán, Angola, Armenia, Azerbaiyán, Bielorrusia, Bulgaria, Corea del Norte, Eslovaquia, Etiopía, Georgia, Irán, Irak, Kazajistán, Perú, República Checa, República de Macedonia, Rusia, Uzbekistán y Ucrania.
Participo en los siguientes conflictos:
Invasión Soviética en Afganistán (1979-1989)
Irán-Irak (1980)
Segunda Guerra del Golfo (1991)
Armenia (1992)
Chechenia (1994-1996)
Versiones:
Su-25: versión inicial de producción. Este modelo fue modificado durante la producción como consecuencia de las lecciones de Afganistán, se aumento el número de chaffs/flares instalando dispensadores ASO-2V, además de otros 2 instalados en la cola. Con estas modificaciones se llegaba hasta un total de 256 cartuchos. Otras de las mejoras se concentraron en el blindaje y protección del piloto, además se monto un motor R-195 que reemplazaba al Tumansky R-95Sh original, aumentando la velocidad máxima de 528 a 621mph.
Su-25UB: versión biplaza de entrenamiento, esta versión tiene todas las capacidades bélicas del Su-25 estándar.
Su-25UBK: versión de exportación del Su-25UB con electrónica simplificada.
Su-25UT: versión desmilitarizada conocida también como Su-28, destinada al entrenamiento de la fuerza aérea soviética y organizaciones paramilitares (DOSAAF). Estaba ideado para ser el sustituto de los Aero L-29/39, solo se construyo un prototipo.
Su-25UTG: Versión biplaza de entrenamiento y ataque navalizada, destinada a operar en el portaviones. Como base se utilizo el Su-25UT y se le reforzó la estructura, añadiendo además un gancho de cola. Al final se escogió el MiG-29K como avión de ataque, por lo que Sujoi tuvo que abandonar toda idea de vender al Su-25UTG como avión embarcado de entrenamiento/ataque, pero estaba claro que podía ser utilizado para enseñar aterrizajes sobre portaviones. Tras este aprendizaje los pilotos pasarían a los más avanzados MiG-29K y Su-27K, ambos embarcados. Al Su-25UTG no se le dotó de alas replegables ya que se tenía pensada la utilización en las instalaciones de Saki y no en el portaviones. Se construyeron 10 unidades.
Su-25UBP: derivado del UTG pero provisto de una sonda de reaprovisionamiento. Al parecer no entro en servicio.
Su-25BM: esta versión se utilizaba para el arrastre de blancos en misiones de entrenamiento.. El blanco se denominaba Kometa y era utilizado con un sistema TL-70, que podía arrastrarlo a unos 2300-3000m. Con el fin de equilibrar este peso, se montaba una bomba FAB-250 o FAB-500 desactivada. Para calcular los parámetros de los aviones entrenando se utilizaba un equipo Planyer-M, que daba las distancias a la que se había fallado y las suministraba a un equipo de tierra. Además de arrastrar blancos, el Su-25BM los podía disparar vía cohete (sonda PM-6) o lanzar en paracaídas (M-6). El Su-25BM también tiene capacidad de utilizar misiles antirradar Kh-58U/E.
Su-25T: monoplaza basado en la célula del UB y utilizaba el espacio extra de la cabina trasera para acomodar más sensores y aumentar el combustible (de 3000 a 3480kgs). Se instaló un sistema de navegación digital Voskhod, se mejoró la protección en todas las secciones del avión y se reforzaron los compartimentos de los motores. Según Sujoi la supervivencia del avión se multiplicó por un factor de entre 4 y 6. El cañón de 30mm tuvo que ser eliminado y paso a estar montado en el exterior del avión. Los cambios más significativos tuvieron lugar en el sistema de adquisición y detección. Se montó un sistema óptico/TV Krasnogorsk OMZ 1-251 Shkval, que se combinaba con otro TV de gran resolución, un telémetro láser Prichal y guiado para misiles anti-tanque 9M120 Vikhr. Para operaciones nocturnas o con mal tiempo el Su-25T llevaba un pod Mercuri LLTV, que transmitía los parámetros del blanco al piloto, este sensor era capaz de localizar un tanque desde 3kms. Sorprendentemente, la cabina apenas sufrió variaciones y solo se añadió una pantalla HUD. El equipo ECM se vió repotenciado gracias a la instalación de equipos ECM Gardeniya, RHAWS SPO-15 Berzoya, RWR SPO-32 Pastel. El sistema RHWS podía ofrecer guiado a misiles Kh-58. A partir del tercer prototipo se instaló un jammer IR Sukogruz L-166S1, junto a dispensadores chaff/flares UV-26, que contenían hasta 192 cartuchos PPI-26 o PPR-26 para evitar misiles.
Su-25TK: versión de exportación del Su-25T, fué denominada Su-39, equipada con un data link BA-58 para hacerlo compatible con el Kh-58. Esta versión carecía del jammer IR del Su-25T.
Su-25TM: también denominado Su-39, se trata de una mejora del Su-25T, externamente ambas eran muy similares y la única diferencia radica en que el TM puede llevar pods diferentes. Esta versión lleva un radar Kopyo-25, que también se utiliza en la mejora del MiG-21 [MiG-21-93]. Este radar otorga al Su-25TM capacidad BVR, pudiendo llevar misiles R-77 y R-27. Otros misiles que puede llevar son el Kh-31 y Kh-35.
Su-25KM “Scorpion”: esta mejora es la única no rusa, y surge de la colaboración entre Georgia e Israel. Las empresas TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing) y Elbit fueron las encargadas del proyecto. Este retiene mucho de los elementos del Su-25, como el telémetro Klen, el radar-altímetro etc. Los cambios se concentran en la cabina, a la que se la añadido pantallas MFCD, HUD, HOTAS y 2 radios (UHF y VHF).
La nueva aviónica incluye un databus MIL-STD 1553B, ordenador modular MMCR, un sistema GPS, otro de mapeado y un VOR-ILS de aterrizaje. Opcionalmente se puede instalar un casco DASH, producido por Elbit. Una de las ventajas del Scorpion es su compatibilidad con armas occidentales y rusas.
Su-25SM: mejoras aplicadas a las versiones Su-25T/TM consistentes en una extensión de la vida útil del avión, modernización de la cabina; un sistema de navegación pantera, equipado con un procesador digital; radar Kopyo-25SM y receptor de señales GLONASS; un jammer IR y ciertas medidas para reducir la firma radar del avión.
Su-25UBM: biplaza mejorado de la misma manera que el SM
Su-25SMK: SM de exportación.
Especificaciones (Su-25 inicial)
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 15,05 m
Envergadura: 14,50 m
Altura: 4,80 m
Superficie alar: 30,10 m²
Peso vacío: 9.185 kg
Peso cargado: 14.440 kg
Peso máximo de despegue: 19.300 kg
Planta motriz: 2× turbofan Tumansky R-195, de 44,18 kN () 4.500 kgf de empuje cada uno.
Rendimiento
Techo de servicio: 22.966 pies (7.000 m)
Carga alar: 584 kg/m² ()
Armamento
Armas de proyectiles: 1 x cañón GSh-30-2 30 mm con 250 disparos.
Puntos de anclaje: Once puntos con una capacidad de 4.400 kg, para cargar una combinación de:
Cohetes: S-8, S-13, S-24, S-25.
R-60(AA-8 Aphid)
Misiles:
R-60 (AA-8 Aphid), R-73E u otro misil aire-aire para defensa.
Kh-29L, Kh-25LD aire-superficie.
cañón GSh-30-2 30 mm
Bombas:
Bombas incendiarias ZB-500
Bombas de propósito general 100, 250 y 500.
Otros: Estanques de combustible externos de 840 l. y 1.160 l.
Rendimiento
Velocidad máxima: 975 km/h
Alcance en combate: 375 km
Alcance máximo: 1.950 km
Techo de servicio: 10.000 m
Velocidad de ascensión: 58 m/s
Carga alar: 584 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,51
En la 3ra. parte se tratará la extensa familia de Su-27 y sus numerosas variantes.
Otros de mis post relacionados con la aviación rusa:
Aviones MiG parte 1: MiG-1, MiG-3, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19 y MiG-21
Aviones MiG parte 2: MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 y MiG-35
Gracias por pasar