Aviones que quedaron en el olvido –Sexta Parte:
Mikoyan-Gurevich MiG 1.44:
El MiG- 1.44 fue un demostrador de tecnología diseñado para cumplir con los requerimientos del alto mando ruso que buscaban un nuevo caza de quinta generación que reemplazara a los actualmente en servicio MiG-29; MiG-31 y Su-27.
Dentro del marco del programa PAK-FA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi) o caza táctico de primera línea, la OKB Mikoyan-Gurevich desarrollo un voluminoso caza de características furtivas, con un fuselaje integrado a las alas (en delta y de gran superficie) con los motores ubicados lado a lado en la parte baja del fuselaje. El conjunto de cola era bideriva y las superficies de control se complementaban con dos planos canards ubicados en las extensiones de raíces alares los cuales trabajaban de forma diferencial.
Los sistemas de vuelos respondían a la tecnología fly by wire mientras que la cabina presentaba una configuración HOTAS. El radar seguramente era de apertura sintética y lo que sí se sabe es que al menos uno de los dos prototipos fue equipado con un avanzado sistema de seguimiento e iluminación de objetivos por medios pasivos IRST. Fiel a la tradición rusa de los últimos 25 años, también se incorporaron sistemas de guía en el casco del piloto. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 29 de febrero de 2000, y fue ampliamente evaluado por la VVS y IA-PVO. Finalmente, el proyecto fue dejado de lado ya que la versión propuesta por la OKB Sukhoi era más avanzada, sin embargo, todo lo explotado en este desarrollo fue incorporado en el actual caza T-50.
Northrop N-102 Fang:
El N-102 Fang fue un diseño de caza ligero desarrollado y financiado en forma privada por la Northrop. El concepto se inició a finales de los años 40 y se trataba de un pequeño caza diurno equipado con alas en delta y estabilizadores en flecha, con la tobera de admisión ubicada en la parte baja del fuselaje. El diseño fue presentado como propuesta a la USAF en 1953 y debería estar equipado con un poderoso General Electric J79, lo que le hubiera dado unas excelentes prestaciones. Pese a que se construyó una maqueta a escala real y se realizaron varios estudios en los túneles de viento, la USAF jamás demostró interés y finalmente el proyecto fue abandonado.
Northrop P-530:
Desarrollado a partir de 1965, tomando como base el diseño interno denominado N-300, el P-530 era una evolución de la familia F-5 y se trataba de un caza ligero bimotor que presentaba un ala trapezoidal ubicada en la parte media del fuselaje con un ángulo en el borde de ataque de 20°, y con extensiones en dicho borde (LEX) que ayudaban a incrementar la superficie alar. La parte trasera del fuselaje contaba con dos derivas inclinadas hacia fuera unos 45° mientras que los planos verticales eran en flecha. A pesar de lo revolucionario del diseño, la USAF nunca demostró interés y el P-530 no pasó de la fase de maqueta, sin embargo, sirvió de base para el posterior y más avanzado YF-17.
IAI Lavi:
Hacia mediados de los años 70, la IAF buscaba un sustituto para su caza IAI Kfir, con mejores prestaciones en combate cercano y mayor flexibilidad de operación. A la vez Israel pretendía mantener cierta independencia y autosuficiencia. El proyecto Lavi (león joven) se inició en febrero de 1980 y se desarrollo como un caza polivalente altamente maniobrable.
Lo curioso de este caza es su gran semejanza con el F-16 (modelo suministrado en grandes cantidades a la IAF), con el cual comparte la tobera de admisión, la parte trasera del fuselaje y el tren de aterrizaje. Se ha especulado mucho en cuanto su diseño y no se descarta cierta asistencia por parte de los Estados Unidos. Por lo demás, el Lavi era un pequeño caza de alas en delta con planos canards adelantados. Contaba con mandos fly by wire y una cabina con configuración HOTAS. La planta motriz era un Pratt & Withney PW1120 con un empuje de 6137Kg en seco y 9337Kg en poscombustión.
El primer prototipo (biplaza) voló el 31 de diciembre de 1986, y fue seguido por otros cuatro ejemplares (otro biplaza y tres monoplazas) de evaluación. A pesar de demostrar excelentes prestaciones, el proyecto fue cancelado de forma súbita el 30 de agosto de 1987 luego de que el gobierno israelí argumentara que no podía financiar el proyecto. En realidad se sospecha que el desarrollo del Lavi fue cancelado por las presiones que ejerció el Gobierno de los Estados Unidos debido a que vio en el Lavi un competidor directo para el F-16. Irónicamente, la IAF fue equipada con grandes cantidades de F-16 a un costo por unidad superior a lo que hubiera costado un Lavi.
BAe EAP:
El EAP (Experimental Aircraft Programme) fue en esencia un demostrador de tecnología desarrollado y financiado por la British Aerospace. Su concepto fue revolucionario para la época, se trataba de un pequeño monoplaza birreactor equipado con un ala en doble delta de gran superficie. Las superficies de control se complementaban con dos grandes planos canards ubicados en la parte delantera del fuselaje, a la altura del parabrisas. Las toberas de admisión se ubicaban lado a lado en la parte baja del fuselaje y eran variables. Los mandos eran asistidos por ordenador (fly by wire) debido a lo inestable de su configuración. Gran parte de la célula se diseño utilizando materiales compuestos y fibra de carbono. El desarrollo del EAP comenzó en los años 80, el primer prototipo voló el 8 de agosto de 1986 y tras un extenso programa de vuelos fue retirado el 1 de mayo de 1991. Oficialmente, el EAP nunca pretendió ser un caza para ser producido en serie, pese a que varios vuelos se efectuaron con misiles AIM-7 inertes o simulados, sino que sirvió de base para el desarrollo del posterior Eurofighter Typhoon.
Rockwell – Messerschmitt – Bolkow – Blohm X-31:
El X-31 fue un avión experimental desarrollado conjuntamente por empresas alemanas y estadounidenses destinado a evaluar el empuje vectorial para ser incorporado en futuros desarrollos.
En esencia, se trataba de un pequeño monoplaza equipado con un ala en doble delta y planos canards, de diseño altamente inestable por lo que todas las superficies eran asistidas por ordenador. El motor, un General Electric F-404-GE-400, se alimentaba a través de una tobera de admisión de variable que se ubicaba en la parte baja del fuselaje. La tobera de escape se complementaba con tres pétalos móviles que cumplían la función de redireccionar los gases que eran expulsados por el motor lo que ayudaba notoriamente a la maniobrabilidad, principalmente para lograr altos ángulos de ataque sin entrar en perdida. El primer vuelo se realizó de forma secreta en 1990 y el programa de evaluación se extendió posiblemente hasta mediados de 1995. Solo se construyeron dos aparatos de los cuales uno se perdió en un accidente el 19 de enero de 1995.
Grumman X-29:
El Grumman X-29 fue un avión de investigación de tecnologías con vista a ser aplicadas en el desarrollo de futuros cazas de quinta generación.
Su diseño, que toma como base a un caza Northrop F-5 Tiger, utiliza una novedosa configuración alar en flecha invertida complementada con dos planos canards. Debido a lo inestable de su aerodinámica, todas las superficies se encontraban controladas por ordenador. Gran parte de la estructura se fabricó utilizando materiales compuestos, principalmente el ala.
Du desarrollo comenzó a principios de los 80, el primer vuelo se registro en 1984, y los dos prototipos construidos fueron utilizados hasta la finalización del programa de evaluación el cual culminó en 1994.
Sukhoi Su-47 :
Similar al X-29, aunque de mayores dimensiones, el Su-47 fue un demostrador de tecnología desarrollado por Sukhoi con vistas a cumplir con una serie de nuevos requerimientos oficiales que apuntaban al desarrollo de un caza de quinta generación.
En colaboración con el TsAGI (Instituto de Aero e Hidrodinámica), y utilizando gran parte de los componentes del caza Su-27, Sukhoi desarrolló este voluminoso aparato que presenta novedosas características tales como un ala configurada en flecha invertida, encastrada sobre un prominente borde de ataque extendido (LEX) y complementado por planos canards en la parte delantera y dos pequeñas aletas fijas en la parte trasera, lo que cierra una configuración denominada como “triple ala en tándem”, concepto totalmente innovador.
Su diseño aerodinámico resulta ser altamente inestable, por lo que se recurrió a la utilización de sistemas de vuelo asistidos por ordenador.
La célula hace un uso parcial de materiales compuestos, a la vez que utiliza aluminio y titanio de forma más convencional. Pese a que no se desarrollo estrictamente como un caza producible en serie, si se incluyeron varios sistemas tales como un moderno radar de apertura sintética y sistemas de guía y seguimiento de blancos por medios pasivos (IRST).
El Su-47 demostró ser altamente maniobrable, aunque su elevado costo de desarrollo hace imposible su fabricación en serie, aunque la experiencia adquirida con este modelo fue aplicada en el actualmente en desarrollo T-50. Solo se construyó un único Su-47, el cual voló por primera vez el 25 de septiembre de 1997, actualmente se encuentra fuera de servicio.
Accede a las partes anteriores:
Fuentes:
-Propia
-Zona Militar (foro)
-Wikipedia (material fotográfico)
-Airlines.net (material fotográfico)
- q-zon-fighterplanes.com (material fotográfico)
-El Mundo de la Aviación (Planeta Agostini).
Gracias por pasar.