Transmisión por ruedas de fricción
Consiste en transmitir el movimiento entre 2 ruedas de fricción gracias a la fuerza de rozamiento. Para ello las zonas de contacto deben estar fabricadas de un material con alto coeficiente de rozamiento, con objeto de evitar que patinen. Pero además del material también es importante la fuerza con la que estas estén unidas.
1) Ruedas de fricción exteriores
2 discos que se encuentran en contacto por su periferia gracias a la presencia de una presión de manera que la conductora (piñón) haga girar a la conducida (rueda). El giro de las 2 ruedas es invertido.
Para calcular la relación de transmisión se divide el radio de la conductora entre el radio de la conductora. También se puede hacer con sus diámetros o con las revoluciones por minuto.
2) Ruedas de fricción interiores
El contacto se produce entre la superficie interior de la rueda mayor y la exterior de la rueda menor. Ambas giran en el mismo sentido. La relación de transmisión se calcula igual que en las exteriores y para calcular la distancia entre sus ejes se debe restar el radio de la conducida menos el radio de la conductora.
3) Ruedas de fricción troncocónicas
Tienen forma de tronco de cono y el contacto se produce entre sus superficies laterales. Se utilizan cuando los árboles de transmisión no son paralelos. Como en el caso de las ruedas exteriores, también producen la inversión de giro.
Transmisión por ruedas dentadas
Una rueda dentada es un mecanismo de forma circular que transmite movimiento mediantedientes. Los dientes rodean la rueda en todo su perímetro. Existen diferentes tipos de ruedas dentadas dependiendo de su forma, colocación de los dientes; ej. ruedas dentadas cónicas: helicoidales, cilíndricas, etc.
La transmisión de movimiento entre ejes se tiene que realizar con ruedas dentadas que tengan el mismo paso y el mismo módulo de dientes.
En un sistema de 2 ruedas dentadas homólogas se llama corona al engrane de mayor diámetro y piñón al de menor diámetro.
Si el eje conductor tiene menor diámetro que el eje conducido se genera un mecanismo reductor.
Si el eje conducido es de menor diámetro se genera un mecanismo acelerador.
1) Ruedas de dientes rectos
Su funcionamiento consiste en que el engranaje motriz (piñón) gira en un sentido, gracias a un motor, y al estar en contacto con el segundo engranaje (rueda) hace que éste se mueva en sentido contrario. La velocidad con que gire la rueda dependerá de la velocidad del piñón y de sus diámetros.
2) Ruedas de dientes helicoidales
Los engranajes cilíndricos de dentado helicoidal están caracterizados por su dentado oblicuo con relación al eje de rotación. En estos engranajes el movimiento se transmite de modo igual que en los cilíndricos de dentado recto, pero con mayores ventajas. Los ejes de los engranajes helicoidales pueden ser paralelos o cruzarse, generalmente a 90º.
3) Ruedas de dientes helicoidales dobles
Este tipo de engranajes fueron inventados por el fabricante de automóviles francés André Citroën, y el objetivo que consiguen es eliminar el empuje axial que tienen los engranajes helicoidales simples. Los dientes de los dos engranajes forman una especie de V.
3) Ruedas de dientes epicicloidales
Los engranajes planetarios, interiores o epicicloidales son variaciones del engranaje recto en los que los dientes están tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un piñón, (también llamado piñón Sol, que es un engranaje pequeño con pocos dientes). Este tipo de engranaje mantiene el sentido de la velocidad angular.
4) Tornillo sin fin y corona
Es un mecanismo diseñado para transmitir grandes esfuerzos, que también se utiliza como reductor de velocidad aumentando el torque en la transmisión. Generalmente trabaja en ejes que se cruzan a 90º.
Tiene la desventaja de que su sentido de giro no es reversible, sobre todo en grandes relaciones de transmisión, y de consumir en rozamiento una parte importante de la potencia. En las construcciones de mayor calidad la corona está fabricada de bronce y el tornillo sin fin, de acero templado con el fin de reducir el rozamiento. Si este mecanismo transmite grandes esfuerzos es necesario que esté muy bien lubricado para matizar los desgastes por fricción.
Muchas gracias por pasar!