La Fuerza Aérea Argentina adquirió
15 G.55B y 30 G.55A. Además obtuvo un ejemplar del G.59-2A
para evaluación, pero no se ordenó
actuo bajo las banderas alemanas y de la republica social italiana
luego de la segunda guerra fue vendido a varias fuerzas aereas
El Motivo de este post es hablar de este bellisimo avion que volo en los ultimos dias de la segunda guerra y presto servicios en la Fuerza Aerea Argentina dato que desconocia totalmente
El Fiat G.55 Centauro, fue un caza monoplaza de la Segunda Guerra Mundial usado por la Fuerza Aérea Italiana entre 1943-1945. Fue diseñado y construido en Turín por Fiat.
Resultado de la combinación de la aptitud para el diseño italiana y la experiencia en motores alemana fue, junto con el Reggiane Re.2005 y el Macchi C.205, uno de los tres cazas italianos de la llamada “Serie 5”, construidos alrededor del potente motor Daimler-Benz DB 605 alemán, fabricado en Italia bajo licencia.
El primer prototipo del G.55 voló el 30 de abril de 1942, mostrando inmediatamente sus buenas características de vuelo. Estaba armado con un cañón de 20 mm Mauser MG 151/20, emplazado entre los bloques de cilindros del motor, con 200 proyectiles y cuatro ametralladoras de 12.7 mm Breda-SAFAT instaladas en el fuselaje con 300 cartuchos. Esta configuración del armamento demostró ser problemática, por lo que las ametralladoras ligeras fueron luego reemplazadas por un cañón Mauser.
El Fiat G.55 fue el único avión de guerra italiano que nunca estuvo en servicio con la Regia Aeronautica, sino que entró exclusivamente en combate ya con la ANR o Aeronautica Nazionale Reppublicana de la República Social Italiana. El bautismo de fuego del Fiat G.55 fue en 1944 defendiendo los cielos de Roma. A medida que los aliados avanzaban por Italia las tropas alemanas e italianas se concentraban en el Norte del país, entre 1944 y 1945 los Fiat G.55 defendieron las ciudades de Milán y Turín de las fortalezas volantes B-17 y B-24 norteamericanas.
La versión de producción, denominada “Serie I”, tenía un armamento estándar compuesto de tres cañones MG 151/20 y dos ametralladoras Breda-SAFAT, más dos soportes bajo las alas para cargar dos bombas de 160kg o dos tanques descartables de 100 litros de combustible.
Para el 8 de septiembre de 1943, día del armisticio, solo 35 unidades de todas las series habían sido entregadas, incluyendo los tres prototipos. De estos solo uno voló al sur para unirse a la Aviazione Cobelligerante Italiana (un segundo ejemplar cayo en manos de los Aliados cuando un piloto desertó con un prisionero de guerra de la RAF en su regazo).
http://coleccionesmilitares.wordpress.com/2009/05/16/cazas-y-aviones-de-ataque-alemanes-de-la-segunda-guerra-mundial/
http://coleccionesmilitares.wordpress.com/2009/05/16/resumen-de-revista-maquinas-de-guerra/
nunca viene mal un poco mas de informacion
Los ejemplares subsiguientes fueron a parar a manos de la Aeronáutica Nazionale Repubblicana (A.N.R.), fuerza aérea de la fascista República Social Italiana que luchó junto a los alemanes entre 1943-45. La fabrica de FIAT en Turín, continuo con la producción bajo el control alemán, hasta que fue bombardeada el 25 de abril de 1944, siendo destruidos durante el mismo 15 G.55 y siendo descontinuada la producción.
Las bombas ralentizaron la producción hasta que esta fue cancelada por las autoridades alemanas en septiembre de 1944.Un total de 146 Centauros fueron entregados a la ANR y cuando la fábrica fue capturada, estaban listas otras 37 unidades y otras 73 estaban en la línea de producción
A principios de 1945 los Fiat G.55 dejaron de combatir por falta de combustible, debido el poco número que eran tuvieron muy poca participación en la guerra, sin embargo su actuación más noble fue el derribo de tres bombarderos B-24 Liberator y un caza P-47 Thunderbolt a manos del as Giulo Torresi el 25 de Abril de 1944.
En 1946, tras el final de la Segunda Guerra Mundial y en una situacion economica acuciante, Fiat reinicio la produccion del G.55, utilizando partes y piezas remanentes en las fabricas para construir los aviones. En esta oportunidad se construyeron dos versiones, el G.55A, un avion mono-plaza y el G.55B, un biplaza que funcionaba como entrenador.
En argentina se lo conocio como "AGUILA"
La Fuerza Aerea Argentina buscando adquirir nuevos aviones de combate se habia decidio por adquirir aviones biplaza Fiat F46-2B, pero para apalancar la situacion economica y permitir la produccion de estos, acordo con Fiat la compra de 30 aviones G.55A y 15 G.55B.
Las entregas de G.55 empezaron en junio 1947 y terminaron al año siguiente. Los aviones fueron ensamblados en la base aérea de El Palomar, donde se realizaron los vuelos de prueba, previa aceptacion al servicio. El servicio activo fue desarrollado dentro del Grupo I de la Agrupación Aérea de Combate, basada en El Plumerillo (Mendoza) y tras la disolucion de esta unidad, pasaron a formar parte del Regimiento 2 de Caza, hasta que en enero de 1951 se reestructuro este regimiento en el Grupo I de caza.
no fue el unico avion de rezago que actuo en la argentina como este corsair de la marina
La Fuerza Aerea Argentina llego a comprar un unico avion G.59-2A, un G.55 de nueva produccion, equipado con un motor Merlin de Rolls Royce, para evaluacion, pero no se ordenaron otras unidades.
El G55 operaba como entrenador avanzado junto a otros modelos. Primero se realizaban varios vuelos en el Northtrop 8A-2 biplaza, luego en el Curtiss Hawk 75º y de ahí al G55. A finales de 1947 los G55 acumulaban 427:10 horas y los G55B 32:45, entre los principales inconvenientes estaba la falta de repuestos.
En 1948 terminaron las entregas, y los G55 cambiaron de unidad. La Agrupación fue disuelta y pasaron al Regimiento 2 de Caza. En Enero de 1951 se reformó la estructura de la fuerza aérea y los G55 pasaron al Grupo I de caza, creado a partir del antiguo regimiento. En ese mismo año hubo una intentona golpista y varios oficiales de la unidad fueron dados de baja.
http://alejandro-8. blogs pot.com.ar/2011/04/fiat-g55-en-argentina.html
La falta de repuestos fue un problema constante, lo que sumado al intensivo proceso de mantenimiento y a fallas estructurales en algunos fuselajes, termino por convencer a las autoridades argentinas a retirar el tipo en 1953.
El G55 era un avión popular entre los pilotos, que lo describían como un avión “ganador”, con mucha potencia y velocidad. En unas pruebas comparativas frente a un Spitfire Mk IX el Fiat resultó ser superior. El principal problema era que se trataba de un aparato construido en una guerra, y su mantenimiento era intensivo.
En la Fábrica Militar de Aviones se lo evalúa frente a un Fiat G.55, demostrando un menor radio de giro, con menor deslizamiento y velocidad algo inferior. Al probarlo frente a un Fiat G.59, éste demostró ser superior al Spitfire.
El motor debía desmontarse cada 100 horas y muchos de sus componentes eran de difícil acceso debido a la configuración en V invertida. Las cañerías del radiador y tuberías del refrigerante tenían tendencia a romperse. Desde el principio los mecánicos observaron problemas con los neumáticos, zapatas y cintas de freno. Los problemas de mantenimiento se veían agravados por la falta de herramientas.
Por ejemplo, no se disponía de un banco motor para realizar pruebas. La corta vida del aparato queda reflejada en el hecho de que los ejemplares accidentados en 1954 no superaban 315 horas de vuelo.
Los G55 seguirían operado hasta 1953, cuando participan en unas maniobras de la fuerza aérea. A partir de entonces, la falta de repuestos dificultaría muchos las operaciones. La orden oficial afirmaba “Que el material de los aviones Fiat G55 presentaba deficiencias estructurales provocadas por la fatiga de material, siendo reducido el porcentaje de aviones en servicio y a un costo elevado. Resulta que dicho material aéreo no satisface las exigencias que los requerimientos operativos y de instrucción exigen”
Era un avion nacido de una guerra donde los aviones sobrevivian unos dos años antes de ser derribados, destruidos o reemplazados.
Pese a ello, el avion probo ser popular entre los pilotos argentinos debido a sus inherentes cualidades de cazador, que lo coloca entre los mejores aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial.
http://paper-model.ru/load/2-1-0-962
Descarga]http://paper-model.ru/load/2-1-0-962]Descarga del modelo para armar
http://bommodeli.org/news/2009-08-30-7614
Pd: muchachos de la Fuerza Aerea Argentina no quedo ningun G55 para mostrar en el museo????
BIBLIOGRAFIA
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/threads/perfiles-aviones-argentinos.8495/page-3
http://interdefensa.argentinaforo.net/t3859-fiat-g-55-e-fiat-g-59
http://www.friki.net/informes/32826-fuerza-aerea-argentina.html
http://luftwaffeas.blogspot.com.ar/2012_03_01_archive.html
http://www.ipmsuruguay.com/foro/viewtopic.php?t=2708&start=375
http://www.ww2aircraft.net/forum/aircraft-pictures/italian-fighters-training-liaison-aircrafts-33172-2.html
http://flightsimulatorargentina.blogspot.com.ar/2011/03/fiat-g-55-centauro-de-la-fuerza-aerea.html
PD2; informo que en realidad es un post de modelismo con mucha informacion del avion
El éxito de la Vought / Zimmerman V.173 "flying flapjack" llevo en 1943 a Boeing a una investigación similar sobre el tema del ala oval de espesor decreciente .
El B.390 se basó en dicha pero difería del concepto Vought en el uso de un motor de 28 cilindros enfriado por aire, ubicado en la nariz del avion con dos helices contrarotatorias de tres palas y otros refinamientos para permitir una mejor visibilidad al piloto , se aprovecho el sistema de transmision del XF5U y otras partes probadas con exito en el producto de Vought
1933 Arup S-2
la idea de un ala anular no era nueva , pues en poco espacio permite
una gran superficie alar y mayor sustentacion
B.390 STOL (Short Take Off and Landing) era un avion naval especializado en despegue corto con el que se pensaba proveer a mercantes y navios de pequeño porte de su propia escolta de caza portada: fue un proyecto de un solo asiento
Este avion tendria un motor centrado Pratt &Whitney R-3350 y una velocidad de 682 kms h mientras el proyectado modelo B.391 pudo haber montado un R-4360 de 3,000hp a 780 kmh con cuatro cañones de 20 mm y una modesta carga de bombas . Un detalle interesante era que los gases de escape eran conducidos por una tobera hacia la parte trasera del avion en un intento de mayor empuje y condiciones de maniobrabilidad como en las alas actuales de tipo soplado
A pesar de la falta de fotografias aparentemente se produjo un solo prototipo del B 390 pero no de los proyectados B 391-6 y el fin de la segunda guerra fue otra de las causas de la no fabricacion en serie de estos interesantes modelos
En la realidad se considero que si el proyecto de vought (en algunos aspectos superior al de Boeing) no habia sido aceptado con la excusa de una mala visibilidad al despegue, peor destino tendria el B390
el contenedor que se observa en solo una de las alas
corresponde a un radar al estilo del CV F4U Corsair
El Boeing debia ser la competencia directa del
Vought XF5U pero ninguno de los dos tuvo exito aunque el
Panqueque Volador de la Vought es mucho mas recordado
FUENTES Y OTROS DATOS DE INTERES
no fue el unico modelo innovador de la boeing de la epoca de 1930-40
http://www.geocities.com/unicraftmodels/on/b390/b390.htm
http://books.google.com.ar/books?id=D2OqqGgwaIoC&pg=PA34&lpg=PA34&dq=1933+Antes+Annular+Wing+Monoplane+Design&source=bl&ots=4bliLzDG4Z&sig=bY0t9paKyAQ6TJ6cFgx3w8LyHe8&hl=es&sa=X&ei=Dk7kUOz5Lono9AT2loGoBA&ved=0CFIQ6AEwAw#v=onepage&q=1933%20Antes%20Annular%20Wing%20Monoplane%20Design&f=false
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=304.0
http://www.metroflog.com/mecha-musume99/20100429/1
http://discaircraft.greyfalcon.us/World%20Disc%20Development.htm
http://www.laesieworks.com/ifo/index.html#lib
http://www.unicraft.biz/bigph/b390ishiduka.htm
http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2008/10/hydrogen-fuel-on-a-blended-win.html
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=3581.0
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=140533
marcas de identificacion del B390
y mientras mas se busca mas cosas extrañas se encuentran
http://thesciencebookstore.com/category/aviation-flight/page/9/