¿Qué es el Dakar ? Es el rally más taquicárdico del mundo, el que despierta emoción desde 1979 y el que mantiene en vilo a millones de espectadores, antes en África y ahora en Sudamérica. Además, es una lucha contra la fatalidad, que produjo tres muertes en las últimas tres ediciones. Pero el Dakar es también la carrera donde los pilotos amateurs se entretienen y sufren al lado de los mejores del planeta. Es un hobby para aventureros millonarios.
Inscribirse para participar en el Dakar no es fácil, pero tampoco imposible. No se necesita ser un experto en el deporte del motor. Por supuesto, se necesitan ganas de sentir el aire en la cara, mucha sed de aventura, cierta experiencia en rally, una licencia de la federación de automovilismo de su país y además, mucho dinero. Hay mucho recelo sobre cuánto cuesta correr el Dakar . Los protagonistas suelen evadir esa pregunta con respuestas que son verdades a medias.
Los 18.000 dólares de derechos de inscripción para la categoría más económica, los cuatricilos, constituyen apenas la punta del iceberg, ya que se le debe sumar la asistencia mecánica, los transportes, los gastos del visado, los teléfonos satelitales, el combustible y, por supuesto, la compra o el alquiler del vehículo.
En definitiva, reconocen desde dentro de la organización, el presupuesto real para participar en motos y cuatriciclos está en los 180.000 dólares, mientras que para correr en autos hay que gastar 300.000 y en camiones, 500.000. Estas cifras, de todas maneras, pertenecen a los pilotos cuyo objetivo es participar y llegar a la meta, no ganar.
Los pilotos de prestigio, los que pelean por el primer puesto, están respaldados por cifras muy superiores. Para que un auto gane el Dakar se deben invertir, como mínimo, dos millones de dólares. El 80 por ciento de los pilotos que corren el Dakar son aventureros amateurs, por lo general empresarios de gran nivel económico que encuentran en el rally un hobby que asegura adrenalina. Sólo el 20 por ciento de los competidores son profesionales con aspiraciones deportivas.
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Pese al gran entusiasmo del mundo automotor peruano por ver transitar los autos del rally Dakar en nuestro territorio, hay serios puntos negativos que se han pasado por alto. El principal es el daño que pueden originar al medio ambiente y a zonas arqueológicas que no tienen protección.
Cargando en su espalda 32 ediciones, 57 muertos, decenas de heridos y lisiados, centenares de accidentes, daños incuantificables al medio ambiente y al patrimonio arqueológico, el culebrón de camiones, autos, motos y cuatrimotos llevará en los primeros quince días de enero su “aventura” de Argentina a Perú, pasando por Chile.
No se sabe si en 2008 pesaron más las amenazas de Al Qaeda o las protestas de los ambientalistas en África y Europa, pero fue el propio gobierno francés que recomendó la suspensión del evento, considerado la vitrina de la industria del off road y descrito como “el rally más esperado del mundo”, pero también como “un amasijo de bólidos contaminantes”. El mismo año, la París- Dakar , frente a las 50 mil firmas contrarias recogidas por la organización Stop Rallye Dakar (www.stop-rallyedakar.com), fue obligada a empacar y mudarse dejando las dunas africanas por otros desiertos.
Ya en 2005 en Francia, 24 organizaciones sindicales y ambientalistas habían pedido su supresión, tachándolo de “espectáculo publicitario y mercantilista en un escenario como el continente africano, marcado por la pobreza, el hambre, el Sida y el endeudamiento.”
Existen deportes calificados de extremos – por ejemplo el parapentismo, el rafting o la navegación en solitario – que no son agresivos con la naturaleza. Pero lanzar una jauría ensordecedora de motores, seguida por un ejército de camiones de apoyo, mecánicos, troupes televisivas, reporteros, ambulancias, helicópteros y espectadores sobre las dunas de un desierto – un ecosistema más frágil y habitado de lo que parezca – es un arrogante atentado al medio ambiente.
En Argentina la FUNAM (Fundación para la Defensa del Ambiente) ha denunciado, en ocasión de la última edición del rally, “la conducción temeraria de los pilotos de 186 motocicletas, 38 cuatrimotos, 156 autos y 72 camiones por carreteras públicas: en la Ruta 38 excedieron la velocidad circulando en dirección contraria, embistiendo a vehículos particulares y poniendo en peligro vidas.”
El presidente de la FUNAM considera inaceptable que el gobierno argentino consienta que más de 450 vehículos y sus conductores jueguen a la aventura y una empresa privada francesa (ASO, Amaury Sport Organisation) haga su gran negocio, que incluye recibir las donaciones del gobierno de Argentina, que este año habría aportado 5 millones de dólares, y de los gobiernos provinciales”.
Recuerda Mempo Giardinelli en un artículo revelador: “El rally al inicio (1979) era un ‘safari’ pero con el tiempo muchos empresarios fueron descubriendo el filón que significaba el concurso de las más famosas marcas de vehículos, bebidas, tabacos y otros artículos de consumo de ricos, más los derechos de televisión.”
Un negocio millonario, en pocas palabras, y millones de espectadores. El Rally Dakar , que en Argentina ya ha sido rebautizado “Rally Dañar”, pretende extenderse el año próximo a Bolivia. Su sito oficial (www. dakar .com) enfatiza con orgullo las 1200 horas de difusión de imágenes en 190 países a través de 70 redes radiotelevisivas que cubren el evento. Éste cuenta con el patrocinio de compañias petroliferas como Elf y Total, gigantes automovilísticos como Volkswagen y Mitsubishi, y un número increíble de anunciantes. Una feria-espectáculo llena de polvo y ruido, sobre terrenos a veces vírgenes, con una mezcla de agonismo feroz, potencia motorística y tomas aéreas que hacen felices a innombrables telespectadores en pantuflas.
Sin embargo, no todos lo aprecian. En primer lugar, muchas comunidades ubicadas en el camino de la carrera, en particular las que viven en las pampas y en las regiones semidesérticas –terrenos preferidos por el rally- a las que raramente se les consulta o avisa del pasaje de la enorme caravana.
El año pasado, las comunidades indígenas de los valles del Calchaqui, en la región de Tucumán, y los moradores de Salta se manifestaron en contra del pasaje del rally, denunciándolo como “un evento no grato y sobre todo no invitado”.
El Grupo de Conservación de Flamencos Altoandinos de Salta denunció al ministerio del medio ambiente argentino “un elevado impacto negativo en términos de fragmentación funcional para la fauna , contaminación y afectación directa a la flora, destrucción de geoformas, muertes de ejemplares de la fauna silvestre y ganado doméstico, destrucción de patrimonio arqueológico e histórico, pérdidas materiales y riesgo a vidas humanas”.
En 2009, arqueólogos Chilenos del Consejo de Monumentos Nacionales denunciaron que, a causa de una desviación imprevista del recorrido, la caravana pasó sobre una zona de interés arqueológico en la Quebrada del Pelícano (región de Coquimbo), propuesta para Patrimonio de la Humanidad, destruyendo numerosos restos de cerámicas y utensilios prehistóricos.
La estela de casi 60 muertos que deja el Rally Dakar va compartida, en partes casi iguales, entre el público y los pilotos (con sus equipos de apoyo). El annus horribilis fue sin duda 1986, cuando entre el motociclista japonés Yasuo Kaneko, atropellado por un carro, y los cinco pasajeros de un helicóptero que se cayó – entre los cuales se encontraba el inventor de la País- Dakar , Thierry Sabine – la competencia dejó seis muertos sobre la pista.
En enero de 2011, en el autódromo Chileno de Arica, un accidente eléctrico mató al mecánico Cristian Cisternas, de 25 años, y dejó a dos trabajadores heridos.
En 2009, en LA PRIMERA etapa Buenos Aires-Córdoba, la joven Sonia Natalia Gallardo fue arrollada por un camión competidor y murió luego en el hospital.
En el lugar donde se encontraba no habían barreras ni avisos para el público.
Los dos pilotos del camión fueron absueltos por el juez en primera audiencia.
El elenco de las víctimas se encuentra fácilmente en la web; sin embargo, algunas listas dan cuenta sólo de los pilotos muertos, como si los espectadores victimados fueran “bajas colaterales”. Otras crónicas presentan las minas explotadas debajo de los camiones, las muertes por balas perdidas o por infarto del piloto como salsa picante para realzar el suspenso de la carrera.
Otro detalle del Dakar , que en su época euro-africana fue a menudo obligado a modificar el itinerario a causa de las protestas, consiste en dejar en suspenso hasta el último minuto el recorrido de algunas etapas para aumentar la dificultad de la prueba. Esto expone a los habitantes de las regiones transitadas, no acostumbrados al paso de vehículos a alta velocidad, al riesgo de atropellos mortales.
Una acusación frecuente en contra de los organizadores es que, gracias a la complicidad de las autoridades, no se les obliga a presentar un estudio de impacto ambiental ni a reparar los daños provocados por el rally.
Los accidentes espectaculares –mejor si son sin víctimas ni heridos- les caen de perla a los más de 50 equipos televisivos y entusiasman al público.
El rally, que en la edición 2012 saldrá el 1º de enero de Mar del Plata y llegará el día 15 a Lima recorriendo 9000 kilómetros, exhibe en su página en internet, además de una tienda oficial y un juego virtual, dos secciones encomiables: solidaridad y medio ambiente.
Sin embargo, no hay que investigar mucho para descubrir que la solidaridad con los países anfitriones se reduce a donaciones del orden de 100 mil dólares –una migaja en relación al negocio que se genera- y administrados increíblemente bien, porque sirven a construir decenas de “viviendas de emergencia”, promover cursos de alfabetización y dotar a varias familias con “equipamientos informáticos” (computadoras?).
En lo que atañe al respeto al medio ambiente, los organizadores han calculado en 30 mil t.eq.CO2 las emisiones totales del evento (la mitad provocadas por los competidores, la otra mitad por los acompañantes) y cuantifican –según el sistema REDD, que monetiza el oxígeno que respiramos- en 200 mil dólares el daño causado al medio ambiente. Con este monto el Rally Dakar promete financiar el proyecto “Madre de Dios Amazon REDD Project” para salvar de la deforestación 120 mil hectáreas de la Amazonía peruana que hubieran sido destruidas en los próximos diez años.
Es así como una mano lava la otra, y las dos lavan la cara de las transnacionales más contaminantes.
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Aunque tomáramos como premisa valida el hecho de el Rally Dakar traerá "grandes beneficios económicos", también cabe señalar que en Chile el partido mapuche Wallmapuwen manifestó su molestia ante los compromisos asumidos por los gobiernos de Chile y Argentina para posibilitar la realización, en enero de 2009, del Rally Dakar por sobre territorios ancestrales de pueblos originarios en ambos estados.
A juicio del partido mapuche, más que un evento deportivo de primer nivel, el publicitado Rally Dakar sería solo “un gran negocio, reservado a las grandes marcas de automóviles y a magnates de diversos rubros, que pueden darse el lujo de gastar millones de dólares en una "aventura" por territorios de diversos pueblos oprimidos”. [...] “El Rally Dakar ha sido desde sus orígenes una ostentación insultante de la riqueza ante poblaciones confrontadas a graves problemas de pobreza. No se puede aceptar hoy que nuestros territorios sirvan de plaza de juego para magnates del primer mundo y de soporte publicitario para multinacionales petroleras y grandes fabricantes de la industria automotriz”
La capacidad destructiva del Dakar –bajo la impunidad de cualquier actividad que se autocalifique de deportiva– va más allá del atropello no sólo literal de los nativos, los graves perjuicios al medioambiente que generaría este rally, que representa una caravana compuesta por más de 700 vehículos (230 motos, 165 coches, 70 camiones y 230 vehículos de asistencia) es una gigantesca maquinaria de derroche de recursos y energía, de violencia mecánica contra la naturaleza.
Realmente es desconsolador que nuestra propia presidenta anuncie el Dakar como un beneficio tan extraordinario, cuando su propia Política de Estado es la Protección del Medio Ambiente.
“La circulación de una gran cantidad de vehículos motorizados no puede sino afectar de modo sustancial los terrenos transitados y sus ecosistemas. Si con este tipo de actividades se pretende desarrollar el turismo, como han anunciado autoridades chilenas y argentinas, debemos aclarar que se trata de un turismo destructivo, con un alto impacto medioambiental. A este tipo de turismo, que no respeta la naturaleza ni las poblaciones locales, los mapuches nos oponemos”, agregó Wallmapuwen.
Opinión del Gobierno argentino
Esto se lee en la página oficial de la Embajada Argentina en Paraguay.
Para Argentina, la realización del Rally Dakar significa escalar el Aconcagua, es un desafío de excepción que nos permite sumar una nueva herramienta para alcanzar nuestro objetivo de convertir a Argentina en un país turístico y competitivo, reconocido mundialmente por la diversidad de sus paisajes y la calidad de sus servicios.
El turismo se compone de una extensa cadena de valor que fomenta el desarrollo equitativo del territorio y las poblaciones locales. En este sentido, resulta un verdadero orgullo y desafío para nuestro país, tener la posibilidad de alojar un evento único en el mundo por su naturaleza y características de excepción. En el año 2009, el Rally Dakar ha decidido cruzar el océano.
Opinión de ONGs argentinas
En el comunicado de prensa – rally “dakar 2009” realizado por la Asamblea Popular por el Agua – Fundación Cullunche – Fundación Carlos Padín – Fundación Flora Nativa – Oikos Red Ambiental – Opinión Ciudadana y Asambleas Sociales Autoconvocadas, se lee:
La sustentabilidad y preservación de los bienes comunes (o recursos naturales) es uno de los principios fundamentales en la búsqueda de mejorar la calidad de vida de nuestra sociedad, satisfaciendo sus genuinas necesidades materiales y espirituales en armonía con nuestro entorno natural, garantizando al mismo tiempo su disponibilidad para las futuras generaciones.
A estos principios se remite el turismo sustentable. Por lo que concierne al Rally Dakar -Argentina 2009, entendemos que no responde a las auténticas necesidades de los mendocinos poder ser conocidos en los países del primer mundo, gracias a que más de mil máquinas pasarán arrasando nuestra geografía, para el disfrute de minorías en aquellos lugares.
Que el pueblo de Mendoza sepa que los organizadores no pagan nada por usar el territorio provincial, ¡Nada! Por el contrario, la provincia corre con una serie de gastos operativos que bien podrían tener usos mucho mejores.
El gobernador de la provincia decreta:
Artículo 1º – Otórguese a Organización Dakar SA un subsidio con cargo de rendir cuentas por la suma de Pesos un millón ($ 1.000.000), destinado a solventar parte de los gastos que ocasionará la realización de la competencia “Rally DAKAR 2009″ en el mes de Enero del año 2009, en la Provincia de Mendoza. DECRETO Nº 3.419 – MINIST. SECRETARIA GRAL. DE LA GOBERNACION – Fecha Lunes 01/12/2008 – Publicado por única vez el 24/12/08.
La arqueóloga Julieta Gómez Otero, de AAPRA dice:
El Dakar viola el artículo Nº 41 de la Constitución Nacional, donde se proclama un desarrollo sustentable, el artículo Nº 2 de la Ley General de Ambiente (Nº 25.675/02) donde se establece la política ambiental nacional, la Ley Nacional (Nº 25.743/03) de Protección de Bienes Arqueológicos y Paleontológicos, y las respectivas leyes provinciales sobre esta temática.
Opinión de ONGs extranjeras
Claire Aymes presidente del CAVAD, (Colectivo Acciones para las Víctimas Anónimas del Dakar ) hacía un llamamiento a la supresión del Dakar 2007. “Tras estos años de rally, continuamos sumando muertes y heridos de inocentes por pilotos y colaboradores del Dakar . También asistimos a la contaminación injustificada del territorio, la ostentación de su insolencia y su riqueza, y contemplamos el escaparate y la provocación de las multinacionales del automóvil y el petróleo con la complicidad estúpida de los medias occidentales…”
Claire también dijo “No al Rally de la Muerte 2009 en América del Sur”
”Porque en América del Sur también el Rally Dakar no respecta los derechos del Pueblo Mapuche y destruye el ecosistema en Wallmapu”. (http://www.stop-rallyedakar.com/ ).
Ecologistas en Acción, de España ( ha manifestado siempre su rechazo a la celebración del Rally Dakar por los numerosos impactos ambientales que ocasiona la celebración de esta competición en los lugares por donde transcurre y en la página se puede leer, “El tránsito de más de 800 todoterrenos, además de camiones y motos por recorridos en su mayor parte semivírgenes produce un severo impacto ambiental, directo e indirecto. A la contaminación atmosférica y acústica que producen, se une la erosión del suelo (cada 1.000 km recorridos por uno de esos vehículos fuera de los caminos supone la erosión de una hectárea de suelo), el efecto perturbador producido por ruido y luces sobre la fauna silvestre, etc.”.
“El Rally Dakar ensalza sobre todo la imagen del todoterreno. Un automóvil con una alta capacidad destructiva”.
Promocionar este tipo de vehículos vinculando su imagen con la “aventura” y el “descubrimiento” de la naturaleza es de una gran irresponsabilidad y supone un desprecio hacia los principales problemas en los que se encuentra inmersa la humanidad, entre los que destaca el cambio climático y la escasez de combustibles fósiles.
Veinticuatro organizaciones Civiles chilenas declararon:
Hoy la principal amenaza para la especie humana es la destrucción de las condiciones de vida en el planeta y en especial, el cambio climático provocado por la emisión de gases de efecto invernadero.
Dada la irresponsabilidad, frivolidad o falta de probidad de muchos gobiernos, vemos como se siguen permitiendo gigantescas promociones de ellos, como el “Rally Paris Dakar”.
Chile es un país altamente vulnerable frente a las amenazas del cambio climático y la frivolidad de nuestras autoridades, hace que nuestro territorio se preste para ser escenario de la promoción mundial de prácticas destructivas.
No podemos dejar de señalar que lamentamos también el rol del Gobierno francés en relación a esta promoción de la destrucción
Frente al campamento del Rally Dakar en el puerto de Valparaíso en el momento en el que la Presidenta Michelle Bachelet paseaba por el lugar se escuchó: “Es una caravana de la muerte“, gritaba insistentemente el líder de Acción Ecológica de Chile, Luís Mariano Rendón, desde el balcón de un edificio universitario.
Esta pseudocompetencia es una promoción de la industria automotriz”, alegó Rendón, quien calificó a los autos todoterrenos de “depredadores” del medio ambiente.
La Organización Sociedad Uruguaya a calificado al Rally Dakar Patagónico, como” un evento tan avasallante, degradador y absurdo como su mismo nombre”…
Otras opiniones
Luís Giannini Secretario General de la CTA Río Negro dice en La agencia de noticia de la CTA en su detallada nota: “Como una nueva expedición colonizadora o Campaña al Desierto, en el sentido más amplio del término.
Como conquista, ocupación, apropiación, destrucción y explotación del espacio natural y social al servicio del lucro de unos pocos. Esto, facilitado por la aculturación del “sentido común” o la conciencia colectiva para que no sólo acepte, sino además celebre los privilegios de los colonizadores. Así, ha transcurrido por nuestra Patagonia el denominado “Rally Dakar” Argentina- Chile”.
“Señoras y señores, empecemos a debatir cómo impedimos el próximo Dakar . Porque siempre hay una nueva “Re-colonización”.
Andrés Dimitriu, de la neuquina Universidad Nacional del Comahue, en la austral Patagonia argentina. Dijo: “No sirve para promocionar nada y desde el punto de vista ambiental es un desastre” y agregó: “Seremos mera escenografía”.
No al Rally Dakar -2009 por Wallmapu” (país mapuche). Esta será coordinada con organizaciones mapuches de Puelmapu, así como con organizaciones de los pueblos aymara y likan antay en lo que se refiere al norte de Chile. “La decisión de ambos gobiernos, tomada sin la menor consulta de las poblaciones afectadas, constituye una grave vulneración de nuestros derechos nacionales”, subrayó Wallmapuwen
Como toda actividad organizada en busca de lucro desmedido, el patético y mortífero “Rally Dakar”, aparece en los medios masivos de comunicación como un inocente “espectáculo deportivo”
El Rally representa la impune promoción del estilo de consumo propio del modelo de desarrollo, que está arrasando los ambientes naturales y culturas del planeta, de igual forma que el monocultivo sojero y la minería contaminante como también otras industrias depredadoras que dejan a su paso pobreza y destrucción.