Cazas Experimentales de la Segunda Guerra Mundial:
El Do 335 fue la respuesta a un requerimiento de la Luftwaffe que buscaba un cazabombardero monoplaza de alta velocidad. Con un diseño radical, el Do 335 voló por primera vez en septiembre de 1943 impulsado por dos Daimler-Benz DB603A, demostrando ser muy veloz y maniobrable. El 23 de mayo de 1944, Adolf Hitler ordenó la inmediata producción de este aparato pero la línea de producción de Manzel resulto destruida por los bombarderos aliados por lo que la producción se retrasó. Los primeros ejemplares fueron entregados finalmente en enero de 1945 pero para entonces la suerte del Reich ya estaba echada, en total se entregaron entre prototipos y ejemplares de preserie un total de 37 unidades antes de que la fábrica cayera en manos de los aliados.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 13.85m
Envergadura: 13.8m
Altura: 4.55m
Peso vacío: 5210kg
Peso cargado: 8590kg
Planta motriz: dos Daimler-Benz DB603A de 1750Hp cada uno.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 765km/h
Radio de acción: 1160Km
Armamento: un cañón MK 103 de 30mm y dos cañones MG 151 de 20mm además de un máximo de 1000kg de bombas.
Demasiado avanzado para su época, el XP-55 respondía a un requerimiento de la USSAF que pedía un caza de diseño avanzado (no convencional). Este pequeño avión tenía un diseño alar en flecha con las superficies de vuelo verticales instaladas a mitad de envergadura de cada semiala. En la proa se instalaron sendos planos tipo canard mientras que la planta motriz fue instalada en la parte trasera accionando una hélice tripala impulsora. El primer prototipo voló por primera vez el 19 de julio de 1943 pero tras construirse tres prototipos el proyecto fue abandonado.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 9.00m
Envergadura: 12.4m
Altura: 3.00m
Peso vacío: 2882kg
Peso cargado: 3497kg
Planta motriz: un Allison V-1710-95 de 12 cilindros en V con una potencia de 1275Hp.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 628km/h
Armamento: cuatro ametralladoras de 12.7mm.
Destinado a interceptar y destruir a los bombarderos aliados, el Shusui fue diseñado a partir de un manual básico de mantenimiento de un Me 163 debido a que los planos y componentes suministrados por los alemanes se habían perdido con el hundimiento del submarino RO-501.
A pesar de poseer datos muy básicos, la sociedad Mitsubishi-Nissan fue capaz de poner en vuelo varios planeadores experimentales muy similares al Me-163, uno de ellos voló con éxito el 8 de diciembre de 1944 utilizando agua como lastre en lugar del motor cohete y combustible.
El primer vuelo de un J8M1 motorizado ocurrió el 7 de julio de 1945 terminando de manera trágica luego que el aparato se estrellara contra unas edificaciones al intentar aterrizar. El programa de desarrollo continuo pero el final de la guerra acabo con el mismo.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 6.03m
Envergadura: 9.47m
Altura: 2.68m
Peso vacío: 3000kg
Peso cargado: 3870kg
Planta motriz: un motor cohete Toku de 1470Kg de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 900km/h
Radio de acción: el equivalente a 5 minutos, tiempo de duración del combustible líquido del motor.
Armamento: dos cañones tipo 5 de 30mm
Durante mediados de los años treinta los alemanes se encontraban muy avanzados en el desarrollo de motores a reacción. Uno de los motores más avanzados del momento era el HeW 3 de 500Kg de empuje. Este motor fue utilizado en el He 178 aunque los vuelos de prueba se realizaron con el más potente HeS 6. El he 178 tuvo la distinción de ser el primer avión del mundo que voló impulsado exclusivamente por un reactor, hecho que sucedió el 27 de agosto de 1939.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 7,48m
Envergadura: 7,20m
Altura: 2,10m
Peso vacío: 1620kg
Peso cargado: 1998kg
Planta motriz: un Heinkel HeS 3 de 440Kg de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 698km/h
Radio de acción: 200km
En 1942 la USAAF emitió un requerimiento en el cual solicitaba un caza de escolta, GM desarrolló un caza cuyo motor, un Allison V-3420-23, estaba ubicado en la parte central del fuselaje. La célula estaba diseñada de manera tal que podía utilizar componentes de otros aviones en producción lo que servía para simplificar el desarrollo, por ejemplo, el conjunto de cola provenía del bombardero A-24, las alas del P-40 y el tren de aterrizaje principal del F-4 Corsair. El prototipo voló por primera vez en noviembre de 1943 y fue seguido por una producción de ocho ejemplares más designados como XP-75A. Finalmente el proyecto fue cancelado en septiembre de 1944 después de haberse construido cinco ejemplares de serie.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 12.32m
Envergadura: 15.04m
Altura: 4.72m
Peso vacío: 5214kg
Peso cargado: 8808kg
Planta motriz: un Allison V-3420-23 refrigerado por líquido de 24 cilindros en V de 2885hp de potencia.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 697km/h
Radio de acción: 3300km
Armamento: 10 ametralladoras de 12.7mm (6 en el fuselaje y 4 en las alas) y hasta un máximo de 454 kg de bombas.
El He 280 absorbió toda la experiencia adquirida por la Heinkel en el programa He 178 y desde un principio fue diseñado como un caza producible en serie. Este diseño estuvo impulsado por motores desarrollados por la propia Heinkel (HeS 8). El primer vuelo tuvo lugar en abril de 1941, pero posteriores pruebas se realizaron con motores desarrollados por la BMW. Finalmente el proyecto fue abandonado en 1943 tras declararse como ganador al Messerschmitt Me-262.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 10,4m
Envergadura: 12,2m
Altura: 3,06m
Peso vacío: 3215kg
Peso cargado: 4280kg
Peso máximo al despegue: 4300kg
Planta motriz: 2 turborreactores Turborreactor Heinkel HeS 8 de 599Kgs de empuje unitario.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 820km/h
Alcance: 370km
Techo de servicio: 10000m
Armamento: 3 cañones MG151 de 20mm.
El XP-77 fue un intento por producir un caza con un mínima demanda de materiales “estratégicos” por lo que su estructura se componía básicamente de madera y aleación ligera de aluminio. El primer prototipo voló a finales de abril de 1944 pero los constantes problemas de desarrollo y la inminente caída de la Alemania Nazi terminaron siendo los factores que acabaron con el proyecto.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 6.96m
Envergadura: 8.38m
Altura: 2.49m
Peso vacío: 1295kg
Peso cargado: 1827kg
Planta motriz: un Ranger V-770-7 de 12 cilindros en V invertida con 520hp de potencia.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 530km/h
Radio de acción: 890km
Armamento: 1 cañón Hispano Suiza HS.404 de 20mm y 2 ametralladoras M2 de 12.7mm además de una bomba de 136 kg o un depósito externo de combustible con un peso máximo de 147Kg.
Derivado de las investigaciones de Messerschmitt, el P.1101 respondía a un requerimiento del RLM (Ministerio del Aire Alemán) que solicitaba un caza a reacción. El diseño resultaba avanzado, con todas las superficies de vuelo en flecha, la característica más distinguida era sin lugar a dudas que el ángulo de las alas podía cambiarse antes de cada vuelo por lo que este aparato se transformo en el primer avión en contar con alas de geometría variable. También fue un pionero al utilizar los primeros misiles aire-aire Ruhrstalh. Solo se construyó un prototipo, el cual fue capturado por las tropas estadounidenses el 29 de abril de 1945 por lo que nunca llegó a volar.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 8.98m
Envergadura: 8.06m
Altura: 3.05m
Peso vacío: 2594kg
Peso cargado: 4500kg
Planta motriz: un reactor Junkers Jumo 004B de 900Kg de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 985km/h
Radio de acción: 1500km
Armamento: cuatro cañones MK 108 de 30mm y hasta cuatro misiles aire-aire 4 Ruhrstalh .
Desarrollado durante 1944 como un interceptor puntual con un elevado régimen de trepada, el Ba 349 era en esencia un avión impulsado por cohetes semidesechable. La célula era de confección sencilla, utilizándose madera y aleación ligera de aluminio por lo que podía ser producido con facilidad en cualquier taller carpintería por mano de obra semi capacitada. Lanzado verticalmente desde una plataforma especialmente diseñada, treparía a elevada velocidad y atacaría con cohetes R4M de 55mm a la formación de bombarderos aliados para, luego de agotar el combustible, la parte posterior del fuselaje junto con el piloto y los cohetes impulsores descenderían a tierra gracias a un paracaídas. De esta manera, parte de fuselaje y los propulsores podrían ser reutilizados. Las pruebas sin tripulante se llevaron a cabo en diciembre de 1944. Existen varias discrepancias acerca de sí este modelo llegó a ser utilizado operacionalmente, la poca evidencia existente hace creer que no paso de la fase de prototipo.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 6,06m
Envergadura: 3,65m
Altura: 1,16m
Peso cargado: 2200kg
Planta motriz: un motor cohete de combustible líquido Walter HWK 109-509 con un empuje 1.700kg más cuatro cohetes aceleradores de combustible sólido Schmidding SG 34 con un empuje de 1200kg durante 10 segundos cada uno.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 800 km/h a nivel del mar
Techo de servicio: 12000m
Régimen de ascenso: 193,5 m/s (62 segundos en alcanzar la altitud de combate)
Armamento: 24 cohetes Hs 217 Föhn de 73mm o 33 cohetes R4M de 55mm.
El Airacomet respondía a un requerimiento por un caza que utilizara los reactores General Electric 1-A de 600Kg de empuje. El primer prototipo voló en octubre de 1942 transformándose en el primer caza a reacción estadounidense. Las prestaciones de este aparato resultaron insuficientes por lo que se realizó un encargo por trece ejemplares de preserie denominados como YP-59A, esta vez impulsados por los General Electric I-16 (posteriormente J33) de 748Kg de empuje. Los planes de producir 100 ejemplares quedaron reducidos a tan solo 20 P-59A y 30 P-59B con mayor aforo interno de combustible. Los 50 aparatos acabaron su vida operativa dedicados a tareas de evaluación y entrenamiento.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 11,62m
Envergadura: 13,87m
Altura: 3,66m
Peso vacío: 3704 kg
Planta motriz: 2 turborreactores General Electric J-31-GE-5 de 907Kg de empuje cada uno.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 658 km/h
Radio de acción: 644km
Alcance en ferry: 700 km
Techo de servicio: 14100m
Armamento: 1 cañón M4 de 37 mm y 3 ametralladoras 12,7mm en la proa.
El Hs 132 fue desarrollado como un caza de ataque en picado impulsado por un motor a reacción BMW 109-003E-2. Su célula era extremadamente resistente ya que fue pensada para resistir cargas de hasta 12g. El fuselaje, de diseño muy estrecho pero aerodinámico, obligaba a situar al piloto en una posición acostada, boca abajo. En total se fabricaron tres prototipos pero la factoría fue tomada por los soviéticos por lo que este modelo no llegó a volar.
Características generales:
Planta motriz: 1 BMW 109-003E-2 de 900kgs de empuje.
Peso con carga: 3400kg
Envergadura: 7,20m
Longitud: 8,90m
Altura: 3,00m
Prestaciones:
Velocidad máxima: 780Km/m
Autonomía: 1120km
El XP-60 nació como un monoplaza de interceptación, el proyecto se inició con una variada gama de plantas motrices tales como el Rolls Royce Merlin y el General Electric V-1710-75 turboalimentado y un Pratt & Whitney R-2800-53. Se construyeron varios prototipos designados como XP-60A, XP-60B, XP-60C y XP-60E, todos con diferentes plantas motrices y tipos de hélices (tripala, tripala contrarrotativas, y cuatripala). Por motivos que se desconocen, el proyecto fue cancelado.
Características generales (XP-60C):
Tripulación: 1
Longitud: 10.34m
Envergadura: 12.60m
Altura: 3.76m
Peso vacío: 3945kg
Peso cargado: 4892kg
Planta motriz: un Pratt & Whitney radial R-2800-53 de 2000hp de potencia.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 666km/h
Armamento: 4 ametralladoras M2 de 12.7mm.
El Kikka (flor de azahar) fue diseñado durante septiembre de 1944 luego de que Japón recibiera los informes técnicos del programa Messerschmitt Me-262, el nuevo avión seguía las mismas pautas de diseño aunque fue concebido desde sus inicios como un avión de ataque según los intereses de la Armada Imperial Japonesa. La planta motriz prevista fue el Tsu-11 de apenas 200Kg de empuje, refinamientos posteriores estarían motorizados por los Ne-12 de 340Kg y finalmente Ne-20 de 900Kg inspirados en los BMW 003 alemanes. El primer prototipo voló 7 de agosto de 1945 pero el abrupto final de la guerra acabo con el programa luego de fabricarse un prototipo y abandonar dieciocho ejemplares en construcción.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 11.50m
Envergadura: 13.70m
Altura: 4.05m
Peso total: 7000kg
Peso Vacío: 4500 kg
Motor: dos turborreactores Ishikawajima Ne-12 de 908 kg de empuje unitario.
Prestaciones:
Velocidad máxima: 852Km/h
Alcance: 980Km
Armamento: dos cañones de 30 mm Ho-155-II o dos 2 cañones 20 mm Ho-5 además de una bomba de 800Kg
Extremadamente avanzado para la época, el J7W1 fue diseñado durante finales de 1944 como un interceptor puntual cuyo objetivo debía ser la destrucción de los bombarderos estadounidenses B-29. Su avanzado diseño comprendían un ala en flecha, un fuselaje sin deriva ni planos horizontales de cola, en su lugar se utilizaron unos planos canards muy adelantados mientras que las superficies verticales se situaron en los estrados alares, justo a mitad de la envergadura de cada semiala. El motor estaba situado en la parte trasera del fuselaje el cual movía una hélice impulsora de seis palas y era refrigerado por dos tomas de admisión colocadas en los laterales del fuselaje. El primer prototipo voló el 3 de agosto de 1945 pero el programa fue abandonado debido al final de la guerra.
Características generales:
Tripulación: un piloto.
Longitud: 9,66m
Envergadura: 11,11m
Altura: 3,92m
Peso vacío: 3645kg
Peso máximo al despegue: 5288kg
Planta motriz: un motor radial Mitsubishi Ha-43 12 de 2191Hp de potencia
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 750 km/h
Alcance: 850km
Techo de servicio: 12000m
Armamento: cuatro Cañones Tipo 5 de 30 mm y hasta un máximo de 120Kg de bombas.
Al igual que el J9N Kikka, el Ki-201 también hizo un uso intensivo de los datos del Me-262 suministrados por los alemanes y a pesar de ser externamente idéntico a este último se trata en realidad de un rediseño total siendo inclusive un 10% mayor en dimensiones respecto al aparato alemán. Desarrollado como caza interceptor para el Ejército Imperial Japonés, se tenían planes para que el primer prototipo volara en diciembre de 1945 pero el final de la 2da. G.M. acabó con el proyecto.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 11,50m
Envergadura: 13,70m
Altura: 4,05m
Peso vacío: 4465kg
Peso cargado: 6969kg
Planta motriz: dos reactores Ne-130 o Ne-230 de 890 o 885Kg de empuje unitario respectivamente.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 980 km/h (estimada)
Armamento: dos cañones de 20 mm y dos de 30 mm.
Gracias por pasar
Dornier Do 335 Pfeil:
El Do 335 fue la respuesta a un requerimiento de la Luftwaffe que buscaba un cazabombardero monoplaza de alta velocidad. Con un diseño radical, el Do 335 voló por primera vez en septiembre de 1943 impulsado por dos Daimler-Benz DB603A, demostrando ser muy veloz y maniobrable. El 23 de mayo de 1944, Adolf Hitler ordenó la inmediata producción de este aparato pero la línea de producción de Manzel resulto destruida por los bombarderos aliados por lo que la producción se retrasó. Los primeros ejemplares fueron entregados finalmente en enero de 1945 pero para entonces la suerte del Reich ya estaba echada, en total se entregaron entre prototipos y ejemplares de preserie un total de 37 unidades antes de que la fábrica cayera en manos de los aliados.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 13.85m
Envergadura: 13.8m
Altura: 4.55m
Peso vacío: 5210kg
Peso cargado: 8590kg
Planta motriz: dos Daimler-Benz DB603A de 1750Hp cada uno.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 765km/h
Radio de acción: 1160Km
Armamento: un cañón MK 103 de 30mm y dos cañones MG 151 de 20mm además de un máximo de 1000kg de bombas.
Curtiss-Wright XP-55 Ascender:
Demasiado avanzado para su época, el XP-55 respondía a un requerimiento de la USSAF que pedía un caza de diseño avanzado (no convencional). Este pequeño avión tenía un diseño alar en flecha con las superficies de vuelo verticales instaladas a mitad de envergadura de cada semiala. En la proa se instalaron sendos planos tipo canard mientras que la planta motriz fue instalada en la parte trasera accionando una hélice tripala impulsora. El primer prototipo voló por primera vez el 19 de julio de 1943 pero tras construirse tres prototipos el proyecto fue abandonado.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 9.00m
Envergadura: 12.4m
Altura: 3.00m
Peso vacío: 2882kg
Peso cargado: 3497kg
Planta motriz: un Allison V-1710-95 de 12 cilindros en V con una potencia de 1275Hp.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 628km/h
Armamento: cuatro ametralladoras de 12.7mm.
Mitsubishi J8M1 Shusui:
Destinado a interceptar y destruir a los bombarderos aliados, el Shusui fue diseñado a partir de un manual básico de mantenimiento de un Me 163 debido a que los planos y componentes suministrados por los alemanes se habían perdido con el hundimiento del submarino RO-501.
A pesar de poseer datos muy básicos, la sociedad Mitsubishi-Nissan fue capaz de poner en vuelo varios planeadores experimentales muy similares al Me-163, uno de ellos voló con éxito el 8 de diciembre de 1944 utilizando agua como lastre en lugar del motor cohete y combustible.
El primer vuelo de un J8M1 motorizado ocurrió el 7 de julio de 1945 terminando de manera trágica luego que el aparato se estrellara contra unas edificaciones al intentar aterrizar. El programa de desarrollo continuo pero el final de la guerra acabo con el mismo.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 6.03m
Envergadura: 9.47m
Altura: 2.68m
Peso vacío: 3000kg
Peso cargado: 3870kg
Planta motriz: un motor cohete Toku de 1470Kg de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 900km/h
Radio de acción: el equivalente a 5 minutos, tiempo de duración del combustible líquido del motor.
Armamento: dos cañones tipo 5 de 30mm
Heinkel He 178:
Durante mediados de los años treinta los alemanes se encontraban muy avanzados en el desarrollo de motores a reacción. Uno de los motores más avanzados del momento era el HeW 3 de 500Kg de empuje. Este motor fue utilizado en el He 178 aunque los vuelos de prueba se realizaron con el más potente HeS 6. El he 178 tuvo la distinción de ser el primer avión del mundo que voló impulsado exclusivamente por un reactor, hecho que sucedió el 27 de agosto de 1939.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 7,48m
Envergadura: 7,20m
Altura: 2,10m
Peso vacío: 1620kg
Peso cargado: 1998kg
Planta motriz: un Heinkel HeS 3 de 440Kg de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 698km/h
Radio de acción: 200km
General Motors XP-75 Eagle:
En 1942 la USAAF emitió un requerimiento en el cual solicitaba un caza de escolta, GM desarrolló un caza cuyo motor, un Allison V-3420-23, estaba ubicado en la parte central del fuselaje. La célula estaba diseñada de manera tal que podía utilizar componentes de otros aviones en producción lo que servía para simplificar el desarrollo, por ejemplo, el conjunto de cola provenía del bombardero A-24, las alas del P-40 y el tren de aterrizaje principal del F-4 Corsair. El prototipo voló por primera vez en noviembre de 1943 y fue seguido por una producción de ocho ejemplares más designados como XP-75A. Finalmente el proyecto fue cancelado en septiembre de 1944 después de haberse construido cinco ejemplares de serie.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 12.32m
Envergadura: 15.04m
Altura: 4.72m
Peso vacío: 5214kg
Peso cargado: 8808kg
Planta motriz: un Allison V-3420-23 refrigerado por líquido de 24 cilindros en V de 2885hp de potencia.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 697km/h
Radio de acción: 3300km
Armamento: 10 ametralladoras de 12.7mm (6 en el fuselaje y 4 en las alas) y hasta un máximo de 454 kg de bombas.
Heinkel He 280:
El He 280 absorbió toda la experiencia adquirida por la Heinkel en el programa He 178 y desde un principio fue diseñado como un caza producible en serie. Este diseño estuvo impulsado por motores desarrollados por la propia Heinkel (HeS 8). El primer vuelo tuvo lugar en abril de 1941, pero posteriores pruebas se realizaron con motores desarrollados por la BMW. Finalmente el proyecto fue abandonado en 1943 tras declararse como ganador al Messerschmitt Me-262.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 10,4m
Envergadura: 12,2m
Altura: 3,06m
Peso vacío: 3215kg
Peso cargado: 4280kg
Peso máximo al despegue: 4300kg
Planta motriz: 2 turborreactores Turborreactor Heinkel HeS 8 de 599Kgs de empuje unitario.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 820km/h
Alcance: 370km
Techo de servicio: 10000m
Armamento: 3 cañones MG151 de 20mm.
Bell XP-77:
El XP-77 fue un intento por producir un caza con un mínima demanda de materiales “estratégicos” por lo que su estructura se componía básicamente de madera y aleación ligera de aluminio. El primer prototipo voló a finales de abril de 1944 pero los constantes problemas de desarrollo y la inminente caída de la Alemania Nazi terminaron siendo los factores que acabaron con el proyecto.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 6.96m
Envergadura: 8.38m
Altura: 2.49m
Peso vacío: 1295kg
Peso cargado: 1827kg
Planta motriz: un Ranger V-770-7 de 12 cilindros en V invertida con 520hp de potencia.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 530km/h
Radio de acción: 890km
Armamento: 1 cañón Hispano Suiza HS.404 de 20mm y 2 ametralladoras M2 de 12.7mm además de una bomba de 136 kg o un depósito externo de combustible con un peso máximo de 147Kg.
Messerschmitt P.1101:
Derivado de las investigaciones de Messerschmitt, el P.1101 respondía a un requerimiento del RLM (Ministerio del Aire Alemán) que solicitaba un caza a reacción. El diseño resultaba avanzado, con todas las superficies de vuelo en flecha, la característica más distinguida era sin lugar a dudas que el ángulo de las alas podía cambiarse antes de cada vuelo por lo que este aparato se transformo en el primer avión en contar con alas de geometría variable. También fue un pionero al utilizar los primeros misiles aire-aire Ruhrstalh. Solo se construyó un prototipo, el cual fue capturado por las tropas estadounidenses el 29 de abril de 1945 por lo que nunca llegó a volar.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 8.98m
Envergadura: 8.06m
Altura: 3.05m
Peso vacío: 2594kg
Peso cargado: 4500kg
Planta motriz: un reactor Junkers Jumo 004B de 900Kg de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 985km/h
Radio de acción: 1500km
Armamento: cuatro cañones MK 108 de 30mm y hasta cuatro misiles aire-aire 4 Ruhrstalh .
Bachem Ba 349 Natter:
Desarrollado durante 1944 como un interceptor puntual con un elevado régimen de trepada, el Ba 349 era en esencia un avión impulsado por cohetes semidesechable. La célula era de confección sencilla, utilizándose madera y aleación ligera de aluminio por lo que podía ser producido con facilidad en cualquier taller carpintería por mano de obra semi capacitada. Lanzado verticalmente desde una plataforma especialmente diseñada, treparía a elevada velocidad y atacaría con cohetes R4M de 55mm a la formación de bombarderos aliados para, luego de agotar el combustible, la parte posterior del fuselaje junto con el piloto y los cohetes impulsores descenderían a tierra gracias a un paracaídas. De esta manera, parte de fuselaje y los propulsores podrían ser reutilizados. Las pruebas sin tripulante se llevaron a cabo en diciembre de 1944. Existen varias discrepancias acerca de sí este modelo llegó a ser utilizado operacionalmente, la poca evidencia existente hace creer que no paso de la fase de prototipo.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 6,06m
Envergadura: 3,65m
Altura: 1,16m
Peso cargado: 2200kg
Planta motriz: un motor cohete de combustible líquido Walter HWK 109-509 con un empuje 1.700kg más cuatro cohetes aceleradores de combustible sólido Schmidding SG 34 con un empuje de 1200kg durante 10 segundos cada uno.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 800 km/h a nivel del mar
Techo de servicio: 12000m
Régimen de ascenso: 193,5 m/s (62 segundos en alcanzar la altitud de combate)
Armamento: 24 cohetes Hs 217 Föhn de 73mm o 33 cohetes R4M de 55mm.
Bell XP-59 Airacomet:
El Airacomet respondía a un requerimiento por un caza que utilizara los reactores General Electric 1-A de 600Kg de empuje. El primer prototipo voló en octubre de 1942 transformándose en el primer caza a reacción estadounidense. Las prestaciones de este aparato resultaron insuficientes por lo que se realizó un encargo por trece ejemplares de preserie denominados como YP-59A, esta vez impulsados por los General Electric I-16 (posteriormente J33) de 748Kg de empuje. Los planes de producir 100 ejemplares quedaron reducidos a tan solo 20 P-59A y 30 P-59B con mayor aforo interno de combustible. Los 50 aparatos acabaron su vida operativa dedicados a tareas de evaluación y entrenamiento.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 11,62m
Envergadura: 13,87m
Altura: 3,66m
Peso vacío: 3704 kg
Planta motriz: 2 turborreactores General Electric J-31-GE-5 de 907Kg de empuje cada uno.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 658 km/h
Radio de acción: 644km
Alcance en ferry: 700 km
Techo de servicio: 14100m
Armamento: 1 cañón M4 de 37 mm y 3 ametralladoras 12,7mm en la proa.
Henschel Hs 132:
El Hs 132 fue desarrollado como un caza de ataque en picado impulsado por un motor a reacción BMW 109-003E-2. Su célula era extremadamente resistente ya que fue pensada para resistir cargas de hasta 12g. El fuselaje, de diseño muy estrecho pero aerodinámico, obligaba a situar al piloto en una posición acostada, boca abajo. En total se fabricaron tres prototipos pero la factoría fue tomada por los soviéticos por lo que este modelo no llegó a volar.
Características generales:
Planta motriz: 1 BMW 109-003E-2 de 900kgs de empuje.
Peso con carga: 3400kg
Envergadura: 7,20m
Longitud: 8,90m
Altura: 3,00m
Prestaciones:
Velocidad máxima: 780Km/m
Autonomía: 1120km
Curtiss XP-60:
El XP-60 nació como un monoplaza de interceptación, el proyecto se inició con una variada gama de plantas motrices tales como el Rolls Royce Merlin y el General Electric V-1710-75 turboalimentado y un Pratt & Whitney R-2800-53. Se construyeron varios prototipos designados como XP-60A, XP-60B, XP-60C y XP-60E, todos con diferentes plantas motrices y tipos de hélices (tripala, tripala contrarrotativas, y cuatripala). Por motivos que se desconocen, el proyecto fue cancelado.
Características generales (XP-60C):
Tripulación: 1
Longitud: 10.34m
Envergadura: 12.60m
Altura: 3.76m
Peso vacío: 3945kg
Peso cargado: 4892kg
Planta motriz: un Pratt & Whitney radial R-2800-53 de 2000hp de potencia.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 666km/h
Armamento: 4 ametralladoras M2 de 12.7mm.
Nakajima J9N Kikka:
El Kikka (flor de azahar) fue diseñado durante septiembre de 1944 luego de que Japón recibiera los informes técnicos del programa Messerschmitt Me-262, el nuevo avión seguía las mismas pautas de diseño aunque fue concebido desde sus inicios como un avión de ataque según los intereses de la Armada Imperial Japonesa. La planta motriz prevista fue el Tsu-11 de apenas 200Kg de empuje, refinamientos posteriores estarían motorizados por los Ne-12 de 340Kg y finalmente Ne-20 de 900Kg inspirados en los BMW 003 alemanes. El primer prototipo voló 7 de agosto de 1945 pero el abrupto final de la guerra acabo con el programa luego de fabricarse un prototipo y abandonar dieciocho ejemplares en construcción.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 11.50m
Envergadura: 13.70m
Altura: 4.05m
Peso total: 7000kg
Peso Vacío: 4500 kg
Motor: dos turborreactores Ishikawajima Ne-12 de 908 kg de empuje unitario.
Prestaciones:
Velocidad máxima: 852Km/h
Alcance: 980Km
Armamento: dos cañones de 30 mm Ho-155-II o dos 2 cañones 20 mm Ho-5 además de una bomba de 800Kg
Kyushu J7W1 Shinden:
Extremadamente avanzado para la época, el J7W1 fue diseñado durante finales de 1944 como un interceptor puntual cuyo objetivo debía ser la destrucción de los bombarderos estadounidenses B-29. Su avanzado diseño comprendían un ala en flecha, un fuselaje sin deriva ni planos horizontales de cola, en su lugar se utilizaron unos planos canards muy adelantados mientras que las superficies verticales se situaron en los estrados alares, justo a mitad de la envergadura de cada semiala. El motor estaba situado en la parte trasera del fuselaje el cual movía una hélice impulsora de seis palas y era refrigerado por dos tomas de admisión colocadas en los laterales del fuselaje. El primer prototipo voló el 3 de agosto de 1945 pero el programa fue abandonado debido al final de la guerra.
Características generales:
Tripulación: un piloto.
Longitud: 9,66m
Envergadura: 11,11m
Altura: 3,92m
Peso vacío: 3645kg
Peso máximo al despegue: 5288kg
Planta motriz: un motor radial Mitsubishi Ha-43 12 de 2191Hp de potencia
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 750 km/h
Alcance: 850km
Techo de servicio: 12000m
Armamento: cuatro Cañones Tipo 5 de 30 mm y hasta un máximo de 120Kg de bombas.
Nakajima Ki-201 Karyu:
Al igual que el J9N Kikka, el Ki-201 también hizo un uso intensivo de los datos del Me-262 suministrados por los alemanes y a pesar de ser externamente idéntico a este último se trata en realidad de un rediseño total siendo inclusive un 10% mayor en dimensiones respecto al aparato alemán. Desarrollado como caza interceptor para el Ejército Imperial Japonés, se tenían planes para que el primer prototipo volara en diciembre de 1945 pero el final de la 2da. G.M. acabó con el proyecto.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Longitud: 11,50m
Envergadura: 13,70m
Altura: 4,05m
Peso vacío: 4465kg
Peso cargado: 6969kg
Planta motriz: dos reactores Ne-130 o Ne-230 de 890 o 885Kg de empuje unitario respectivamente.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 980 km/h (estimada)
Armamento: dos cañones de 20 mm y dos de 30 mm.
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