Comentario destacado
EdwinWolf48 dijo:
Y esa fue la razon de que los gringos se hayan puesto a hacer aviones con mayor blindaje......[/quote]
El Yb 40 , el escolta pesado de los B17
Ante las fuertes pérdidas en las misiones diurnas sin escolta experimentadas por las compactas formaciones de bombarderos de la USAF durante 1943 se planteó la necesidad de proporcionar algo más de protección a la espera de la llegada de los cazas de gran radio de acción. De este modo surgió de nuevo la idea del YB-40 Flying Fortress con la modificación de algunos de los B-17.
no era facil ser piloto de los B 17
El proyecto V-139 comenzó en septiembre de 1942 convirtiendo la segunda producción del B-17F-1-BO y que serían construidos por Lockheed Vega mediante un contrato subsidiario. El primer vuelo del XB-40 se produjo el 10 de noviembre de 1942 para satisfacer la orden inicial comprendía 13 ejemplares y otros 12 más se solicitaron en enero del año siguiente.
controles de un Yb 40
Las modificaciones pertinentes las realizó la factoría de Douglas Aircraft en Tulsa y el primer aparato salió de su factoría a finales de marzo de 1943. Un lote de 20 aparatos para pruebas fueron encargados como Vega Proyect V-140, como YB-40 junto con otros cuatro aparatos para entrenar a las tripulaciones que se designaron como TB-40. Al tener gran prioridad el proyecto la manufactura de los aparatos terminó en manos de Douglas por su mayor capacidad productiva.
plano descriptivo de la ubicacion de las ametralladoras adicionales
este es un B17 G comun para que entiendas las diferencias con el Yb 40
Los aparatos se diferenciaban de los B-17 por disponer de una segunda torreta dorsal que se instaló sobre el compartimiento de la radio. A ambos lados se instalaron ametralladoras Browning de 12´7 mm gemelas y en el morro el puesto del bombardero también fue modificado con otra especie de torreta artillada.
interior de un B17 G
Las ametralladoras en los laterales del morro se eliminaron pero una vez llegados a Inglaterra se volvieron a instalar dando como resultado a un aparato armado con 16 ametralladoras. Por su parte la bahía de bombas se convirtió en un depósito de munición.
El blindaje fue reforzado, sobre todo en las zonas de los tripulantes,
y sumado al aumento del armamento defensivo el aparato resultó
4.000 libras más pesado que un B-17 normal totalmente armado.
Esto provocaba que si un B-17F necesitaba 25 minutos para alcanzar los 20.000 píes un YB-40 empleaba 48.
La misión de los YB-40, como ya se ha mencionado, era la de proporcionar escolta a los bombarderos durante el viaje de ida y vuelta. Sin embargo, en conjunto, el concepto se mostró como un fracaso ya que los YB-40 no podían mantener el ritmo de los B-17F sobre todo cuando estos se libraban de su carga de bombas. Del pedido inicial de 13 aparatos, uno resultó dañado en un aterrizaje forzoso en la Isla de Lewis mientras que los otros 12 se asignaron al 92º BG, con el 327º BS.
Entre el 29 de mayo y el 16 de agosto de 1943 los YB-40 volaron 14 de las 19 misiones que realizó la 8º Air Force, excepto la misión del día 26 de junio que no fueron capaces de formar con el escuadrón de bombardeo regresando a la base. Se fabricaron un total de 59 aparatos que participaron en 48 misiones derribando 5 cazas alemanes y dos probables. Posteriormente se revisaron las tácticas de su uso y en las cinco últimas misiones una pareja de YB-40 se colocaron en cabeza para proteger al comandante de la formación.
usaba una pesada torreta delantera con dos ametralladoras de 12,7 mm
como defensa contra las tacticas de los Experten alemanes que preferian
el ataque frontal....
A pesar de su fracaso operativo las modificaciones empleadas en él se usaron para dar origen al B-17G. La torreta frontal del morro se instalaron también en los últimos B-17F, las armas laterales fueron desplazadas y se mejoró la posición del artillero de cola (posición conocida como Cheyenne)
Armamento.
Como armamento disponía de 18 o más ametralladoras Browning M2 de 12´7 mm, pero como norma sólo llevaba entre 14 y 16.
Municionamiento de las armas (proyectiles)
Morro – 2.200
Torreta frontal delantera – 2.500
Torreta dorsal – 3.300
Torreta ventral – 300
Armas laterales – 1.200
Puesto de cola – 1.200
Total de proyectiles – 10.700
realmente era un avion pesadamente armado, pero tambien lo hacia muy lento ....
fuentes
Boeing YB-40 Flying Fortress, 42-5736 ("Tampa Tornado"
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1287876&page=24
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=17&t=11198
http://www.327th.org/327th-org/Greg/yb-40%282%29.htm
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=17&t=11198
http://guerra-abierta.blogspot.com/2010/11/bombarderos-de-escolta-y-iii.html
http://guerra-abierta.blogspot.com/2010/11/el-stug-viajero.html
http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/yb-40.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-17_Flying_Fortress
http://www.markstyling.com/303rd_b17s3.htm
http://cs.finescale.com/FSMCS/forums/p/112137/1118324.aspx
http://s362974870.onlinehome.us/forums/air/index.php?showtopic=222481
pero el B17 no fue el unico avion de escolta, tambien se uso a los Liberators que serian conocidos como
XB-41 Liberator pero esa es otra historia
EdwinWolf48 dijo:
Y esa fue la razon de que los gringos se hayan puesto a hacer aviones con mayor blindaje......[/quote]
El Yb 40 , el escolta pesado de los B17
Ante las fuertes pérdidas en las misiones diurnas sin escolta experimentadas por las compactas formaciones de bombarderos de la USAF durante 1943 se planteó la necesidad de proporcionar algo más de protección a la espera de la llegada de los cazas de gran radio de acción. De este modo surgió de nuevo la idea del YB-40 Flying Fortress con la modificación de algunos de los B-17.
no era facil ser piloto de los B 17
El proyecto V-139 comenzó en septiembre de 1942 convirtiendo la segunda producción del B-17F-1-BO y que serían construidos por Lockheed Vega mediante un contrato subsidiario. El primer vuelo del XB-40 se produjo el 10 de noviembre de 1942 para satisfacer la orden inicial comprendía 13 ejemplares y otros 12 más se solicitaron en enero del año siguiente.
controles de un Yb 40
Las modificaciones pertinentes las realizó la factoría de Douglas Aircraft en Tulsa y el primer aparato salió de su factoría a finales de marzo de 1943. Un lote de 20 aparatos para pruebas fueron encargados como Vega Proyect V-140, como YB-40 junto con otros cuatro aparatos para entrenar a las tripulaciones que se designaron como TB-40. Al tener gran prioridad el proyecto la manufactura de los aparatos terminó en manos de Douglas por su mayor capacidad productiva.
plano descriptivo de la ubicacion de las ametralladoras adicionales
este es un B17 G comun para que entiendas las diferencias con el Yb 40
Los aparatos se diferenciaban de los B-17 por disponer de una segunda torreta dorsal que se instaló sobre el compartimiento de la radio. A ambos lados se instalaron ametralladoras Browning de 12´7 mm gemelas y en el morro el puesto del bombardero también fue modificado con otra especie de torreta artillada.
interior de un B17 G
Las ametralladoras en los laterales del morro se eliminaron pero una vez llegados a Inglaterra se volvieron a instalar dando como resultado a un aparato armado con 16 ametralladoras. Por su parte la bahía de bombas se convirtió en un depósito de munición.
El blindaje fue reforzado, sobre todo en las zonas de los tripulantes,
y sumado al aumento del armamento defensivo el aparato resultó
4.000 libras más pesado que un B-17 normal totalmente armado.
Esto provocaba que si un B-17F necesitaba 25 minutos para alcanzar los 20.000 píes un YB-40 empleaba 48.
La misión de los YB-40, como ya se ha mencionado, era la de proporcionar escolta a los bombarderos durante el viaje de ida y vuelta. Sin embargo, en conjunto, el concepto se mostró como un fracaso ya que los YB-40 no podían mantener el ritmo de los B-17F sobre todo cuando estos se libraban de su carga de bombas. Del pedido inicial de 13 aparatos, uno resultó dañado en un aterrizaje forzoso en la Isla de Lewis mientras que los otros 12 se asignaron al 92º BG, con el 327º BS.
Entre el 29 de mayo y el 16 de agosto de 1943 los YB-40 volaron 14 de las 19 misiones que realizó la 8º Air Force, excepto la misión del día 26 de junio que no fueron capaces de formar con el escuadrón de bombardeo regresando a la base. Se fabricaron un total de 59 aparatos que participaron en 48 misiones derribando 5 cazas alemanes y dos probables. Posteriormente se revisaron las tácticas de su uso y en las cinco últimas misiones una pareja de YB-40 se colocaron en cabeza para proteger al comandante de la formación.
usaba una pesada torreta delantera con dos ametralladoras de 12,7 mm
como defensa contra las tacticas de los Experten alemanes que preferian
el ataque frontal....
A pesar de su fracaso operativo las modificaciones empleadas en él se usaron para dar origen al B-17G. La torreta frontal del morro se instalaron también en los últimos B-17F, las armas laterales fueron desplazadas y se mejoró la posición del artillero de cola (posición conocida como Cheyenne)
Armamento.
Como armamento disponía de 18 o más ametralladoras Browning M2 de 12´7 mm, pero como norma sólo llevaba entre 14 y 16.
Municionamiento de las armas (proyectiles)
Morro – 2.200
Torreta frontal delantera – 2.500
Torreta dorsal – 3.300
Torreta ventral – 300
Armas laterales – 1.200
Puesto de cola – 1.200
Total de proyectiles – 10.700
realmente era un avion pesadamente armado, pero tambien lo hacia muy lento ....
fuentes
Boeing YB-40 Flying Fortress, 42-5736 ("Tampa Tornado"
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1287876&page=24
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=17&t=11198
http://www.327th.org/327th-org/Greg/yb-40%282%29.htm
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=17&t=11198
http://guerra-abierta.blogspot.com/2010/11/bombarderos-de-escolta-y-iii.html
http://guerra-abierta.blogspot.com/2010/11/el-stug-viajero.html
http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/yb-40.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-17_Flying_Fortress
http://www.markstyling.com/303rd_b17s3.htm
http://cs.finescale.com/FSMCS/forums/p/112137/1118324.aspx
http://s362974870.onlinehome.us/forums/air/index.php?showtopic=222481
pero el B17 no fue el unico avion de escolta, tambien se uso a los Liberators que serian conocidos como
XB-41 Liberator pero esa es otra historia