Historia:
El Agusta A-109 nació como un desarrollo de helicóptero monomotor para uso civil durante la década de los 60´s pero la necesidad de mayor potencia obligo a un rediseño del modelo básico y el resultado apareció en 1969 equipado ahora con dos turboejes Allison 250-C14. El primero de tres prototipos voló el 4 de agosto de 1971. El desarrollo de este modelo fue bastante prolongado por lo que el primer aparato de serie no se completo hasta abril de 1975 comenzando las entregas a principios de 1976. El inmediato éxito de la versión civil animo a los ingenieros a desarrollar un modelo destinado al mercado militar, entre 1976 y 1977 se probaron cinco ejemplares de la versión inicial A-109A equipados con misiles antitanque TOW. El proyecto siguió adelante y se planifico la construcción de dos versiones, una de apoyo cercano y otra navalizada.
El A-109 ha sido fabricado en diferentes versiones:
A-109A: primer modelo de producción impulsado por dos motores Allison 250-C20 y destinada al mercado civil.
A1-09A EOA: versión militar para el ejército italiano.
A-109A Mk II: actualización de la versión civil del A109A.
A-109A Mk.II MAX: versión de evacuación aeromédica, sobre la base de A109A Mk.II con cabina extra ancha y las puertas de acceso superior con bisagras y parte inferior, en lugar de a un lado.
A-109B: versión militar que no llego a ser construida.
A-109C: versión civil para ocho plazas, motores Allison modelo 250-C20R-1.
A-109C MAX: versión de evacuación sanitaria basada en el A109C con una cabina ensanchada y puertas de acceso con bisagras parte superior e inferior, en lugar de una enteriza.
A-109D: solo se construyo un prototipo.
A-109E Power: actualización para el mercado civil inicialmente impulsado por dos motores Turbomeca Arrius 2K1. Más tarde, el fabricante presentó una opción de dos motores Pratt & Whitney PW206C, ambas versiones siguen siendo denominadas como A109E Power.
A-109E Power Elite: versión de cabina alargada del A109E. Esta variante, que es operada por la Royal Air Force, tiene una cabina de cristal con dos juegos completos de instrumentos y sistemas experimentales de navegación, incluyendo un piloto automático de tres ejes, un sistema de aterrizaje automático y un sistema GPS. También cuenta con un mapa móvil, radar meteorológico y un sistema de alerta de tráfico.
A-109LUH: variante militar LUH (Light Utility Helicopter) basada en el A109E Power. Los operadores incluyen la Fuerza Aérea de Sudáfrica, así como Suecia, Nueva Zelanda y Malasia.
MH-68A Stingray: ocho A109E fueron utilizados por los guardacostas de Estados Unidos.
A-109K: nueva versión militar.
A-109K2: versión para operaciones a gran altitud y de alta temperatura, con ruedas fijas en lugar de las ruedas retráctiles de la mayoría de las variantes del A109 las cuales pueden equiparse con esquíes para aterrizajes en la nieve. Por lo general es utilizado para la policía, búsqueda y rescate, y ambulancia aérea.
A-109M: versión militar.
A109KM: versión para gran altitud tropicalizada.
A-109KN: versión naval.
A-109CM: versión militar estándar.
A-109GdiF: versión de la Guardia di Finanza, la Guardia de Finanzas italiana.
A-109BA: versión creada para el ejército belga.
AW-109S Grand: versión civil de cabina alargada con dos motores Pratt & Whitney Canada PW207 y palas alargadas del rotor principal con diseño de punta diferente a la versión Power.
CA-109: versión china del A109, fabricado por Industrias Changhe Aircraft Corporation bajo licencia.
AW-109 Grand New (o AW109 SP): solo IFR, TAWS y EVS, especialmente para EMS.
El Agusta A-109A Hirundo en el Comando de Aviación del Ejercito Argentino:
No se sabe con precisión cuando el Ejército Argentino se intereso por el Agusta A-109, al parecer fue durante mediados de los 70´s y rápidamente se realizo un encargo por nueve ejemplares los cuales comenzaron a ser construidos en las instalaciones de Agusta durante 1978. Tampoco se sabe mucho sobre el arribo de estas aeronaves a nuestro país pero casi con seguridad fue a partir de 1979. Los aparatos fueron matriculados correlativamente como EA-331 al EA-339 y estaban destinados a formar la Compañía de Helicópteros de Ataque, uno de los elementos del Batallón de Aviación de Combate 601 (CAB601) con sede en Campo de Mayo, Provincia de Buenos Aires. El rol de estos nuevos helicópteros sería el apoyo aéreo cercano a las tropas del ejército como así también la protección de convoys aéreos del fuego enemigo.
La Guerra de Malvinas:
La decisión de desplegar a los A-109 se tomo cuando quedo en claro que los británicos estaban decididos a recuperar las Islas por la fuerza, esto también afecto a muchas unidades del Ejército. Para el 6 de abril se decide desplegar dos A-109, el primero de ellos partió desde Campo de Mayo en un largo vuelo hacia Comodoro Rivadavia, y desde allí hacia el ARA Bahía Paraíso que se encontraba navegando a unas 50 millas de Puerto Deseado. El A-109 junto a dos SA 330L Puma fueron embarcados para su traslado a Puerto Argentino, arribando a las islas el 7 de abril. El 9 de abril llegó el segundo Hirundo seguido por un tercer ejemplar al día siguiente. Los aparatos se trasladaron hasta las instalaciones de Moddy Brook desde donde partirían en principio todas las misiones.
Una de las pocas imágenes de Malvinas en donde se pueden apreciar dos A-109 acompañados por un UH-1 Huey.
Los A-109 fueron intensamente utilizados durante abril tanto en tareas de escolta como en tareas de suministros y de carga.
Durante el 1 de mayo Puerto Argentino se vio sometido a los ataques de Vulcan de la RAF y de Sea Harriers de la Royal Navy, si bien ningún helicóptero fue alcanzado, se tomo la decisión de trasladarlos a una zona más segura eligiéndose un área ubicada al norte del Monte Kent.
Poco se sabe de las operaciones llevadas a cabo por los A-109 durante las primeras semanas de mayo, de echo los informes del Ejército al respecto resultan muy vagos o incompletos, pero todo hace creer que continuaron con la misma rutina.
El 21 de mayo comienzan a concretarse los desembarcos británicos en el área de San Carlos y con ellos los ataques de Sea Harriers y Harriers aumentaron con notoriedad. En la madrugada de ese día los Harriers aparecieron sobre el norte del monte Kent y, luego de una minuciosa pasada de reconocimiento, bombardearon los helicópteros y el campamento del CAB601. Si bien la primera pasada resulto infructuosa, el segundo ataque realizado con fuego de cañones de 30mm provoco la destrucción del Puma EA-501 y del Chinook AE-521 además de algunos daños a otras aeronaves. Los aparatos sobrevivientes fueron inmediatamente movilizados a Puerto Argentino.
Los desembarcos británicos generaron que muchas guarniciones tuvieran que ser inmediatamente reabastecidas, esto significo que los helicópteros del Ejército fueran cada vez más requeridos. Para el 22 de mayo se planifico un vuelo que involucraba a tres Pumas y un A-109A cuya misión era la de proveer de armamento a la guarnición argentina atrincherada en Puerto Howard. Los cuatro helicópteros partieron durante la tarde llegando a Darwin durante el crepúsculo, justo para ser advertidos de la presencia de Sea Harriers en la zona. Luego de algunas discusiones, las tripulaciones decidieron seguir adelante aterrizando en puerto Howard en horas de la noche. Debido al éxito de la misión, se decidió al día siguiente seguir con el mismo plan de vuelo, por lo que el convoy partió nuevamente en misión de suministros. Cuando los cuatro helicópteros se encontraban en las cercanías de Puerto Howard, el Puma AE-503 fue observado por el primer teniente Dave Morgan el cual se encontraba a bordo del Sea Harrier ZA192 como parte de una CAP, su numeral era el primer teniente John Leeming. A las 1330 aproximadamente la tripulación del Puma AE-500 se percato de que los Sea Harriers descendían rápidamente hacia la formación de helicópteros e inmediatamente lanzó el alerta a la formación. En la desesperación por evitar ser presa de un Sea Harriers, el Puma EA-503 golpeo violentamente el suelo, a bordo del mismo se encontraba una carga de munición para mortero de 120mm la que no tardo en detonar destruyendo totalmente al Puma. Afortunadamente la tripulación logro escapar unos instantes antes de la detonación. Mientras tanto los Puma AE-508 y AE-500 pudieron seguir hacia el norte unos cientos de metros para aterrizar mientras los Sea Harriers se encontraban entretenidos con el A-109A EA-337 que desesperadamente buscaba un área segura en la cual aterrizar. Leeming no tuvo dificultades para observar al Hirundo en pleno aterrizaje y rápidamente abrió fuego con su cañón de 30mm. En una segunda pasada logra impactarlo nuevamente pero fue Morgan quien lo destruyo luego de impactarlo por tercera vez. Por suerte la tripulación logro escapar del condenado helicóptero y contemplaron la destrucción del mismo desde una distancia segura.
Para el 23 de mayo, la fuerza de helicópteros del Ejército se encontraba muy reducida, las pérdidas en combate y la falta de repuestos se hacían notar. Sin embargo las necesidades de mantener a las diferentes guarniciones abastecidas obligo a las tripulaciones del CAB601 ha que realizaran un esfuerzo notable. Para el 28 de mayo la situación en Darwiny Pradera del Ganso era desesperante, se pudo observar a los A-109 llevando elementos del Rgto 25 de Infantería a Pradera del Ganso y evacuando heridos en Darwin. Ese mismo día también participaron trasladando refuerzos del Rgto 12 de infantería desde el Monte Kent hasta Pradera del Ganso.
Los A-109 siguieron brindando un apoyo importante durante fines de mayo y principios de junio, principalmente en la evacuación de bajas. Para el 14 de junio todos los helicópteros del Ejército que se encontraban en condiciones de vuelo fueron estacionados en el hipódromo de Puerto Argentino como anticipo de la rendición argentina. A los comandantes del CAB601 se les negó el permiso para destruir los aparatos con la creencia de que una rendición negociada les permitiría conservar esas máquinas, perro ese no fue el caso.
Cuando los británicos inspeccionaron los helicópteros A-109 se encontraron que ambas aeronaves estaban en excelente estado. Por miedo a que fueran saqueadas por los cazadores de souvenirs, fueron rápidamente rematriculadas como VC (AE-331) y VV (AE-337) y se monto una estricta guardia armada para protegerlos. El 17 de mayo fueron volados hasta la cubierta del HMS Fearless para ser hangarados y llevados al Reino Unido.
Dos fotos en donde se muestra a los AE-331 y AE-334 capturados siendo transportados a bordo del HMS Fearless con Rumbo al Reino Unido.
La post-guerra:
Concluido el conflicto, la unidad continuó operando desde Campo de Mayo con los seis ejemplares sobrevivientes aunque las constantes dificultades económicas y las restricciones y embargos se encargaron de que no todos los ejemplares se encontraran en activo al mismo tiempo. Durante los años 90´s la falta de presupuesto y el desenteres por parte del Estado fue una grave constante. En el año 2002 el Ejército había solicitado presupuesto para adquirir un aparato de alas fijas, la negativa por parte del Estado no tardo en llegar por lo que se tuvo que recurrir a un canje entre el Ejército Argentino y la Gobernación de Santa Fe en el cual este último le suministraba al Ejército un CASA C-212-200 a cambio del A-109 EA-333.
Los cinco ejemplares restantes fueron gradualmente desactivados y pasados a depósito, se cree que para el 2009 ninguno de ellos volaba.
El Comando de Aviación del Ejército ha anunciado su interés de modernizar a su pequeña flota de helicópteros de ataque y al parecer ya se conoce el presupuesto necesario. Para el 2010 se tenía planeado que la modernización fuera efectuada por Agusta en sus propias instalaciones y se esperaba que los ejemplares argentinos fueran actualizados a un estándar más moderno, pero como era de esperarse, hasta la fecha no se han suministrado los fondos necesarios.
Hermosa toma de un A-109A en plena exhibición de vuelo.
El EA-338 hangarado en Campo de Mayo.
Tres A-109A volando en formación
Características generales:
Tripulación: 1 o 2 pilotos
Capacidad: 7 / 6 pasajeros
Longitud: 13,04 m
Diámetro de rotor: 11,00 m
Altura: 3,50 m
Peso (vacío): 1.500 kg.
Motor: 2 turboejes Allison 250-C20B de 420shp
Máximo al despegue: 2.850 kg
Velocidad de crucero: 266 km/h.
Velocidad máxima: 285 km / h
Autonomía: 964 km
Techo: 5.974 m
Capacidad de elevación: 9,8 m / s
Armamento: ametralladora: 12,7 mm montada y misiles (2 lanzadores de misiles TOW) o cohetes no guiados. Algunos países los han equipado con misiles aire-aire.
Otros de mis post relacionados con la aviación militar argentina:
Gloster Meteor F.mk.4:
North American F-86F-40 Sabre:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
FMA IA-58 Pucará:
Morane-Saulnier MS-760 Paris:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Lockheed C-130 Hercules:
DINFIA IA-35 Guanquero:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Grumman F9F-2B Panther en la Armada Argentina:
Beechcraft T-34C-1 en la Armada Argentina:
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina:
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina:
Fokker F.28 en la Armada Argentina
Douglas A-4Q en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12382697/douglas-a-4q-en-la-armada-argentina.html
AMD Super Etendard en la Armada Argentina:
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina:
Aerospatiale SA 330L Puma en el Comando de Aviación del Ejército:
Aerospatiale SA 330L Puma en la Prefectura Naval Argentina:
BAC 1-11 Autral Líneas Aéreas:
Boeing 737-200 Aerolíneas Argentinas:
Gracias por pasar
El Agusta A-109 nació como un desarrollo de helicóptero monomotor para uso civil durante la década de los 60´s pero la necesidad de mayor potencia obligo a un rediseño del modelo básico y el resultado apareció en 1969 equipado ahora con dos turboejes Allison 250-C14. El primero de tres prototipos voló el 4 de agosto de 1971. El desarrollo de este modelo fue bastante prolongado por lo que el primer aparato de serie no se completo hasta abril de 1975 comenzando las entregas a principios de 1976. El inmediato éxito de la versión civil animo a los ingenieros a desarrollar un modelo destinado al mercado militar, entre 1976 y 1977 se probaron cinco ejemplares de la versión inicial A-109A equipados con misiles antitanque TOW. El proyecto siguió adelante y se planifico la construcción de dos versiones, una de apoyo cercano y otra navalizada.
El A-109 ha sido fabricado en diferentes versiones:
A-109A: primer modelo de producción impulsado por dos motores Allison 250-C20 y destinada al mercado civil.
A1-09A EOA: versión militar para el ejército italiano.
A-109A Mk II: actualización de la versión civil del A109A.
A-109A Mk.II MAX: versión de evacuación aeromédica, sobre la base de A109A Mk.II con cabina extra ancha y las puertas de acceso superior con bisagras y parte inferior, en lugar de a un lado.
A-109B: versión militar que no llego a ser construida.
A-109C: versión civil para ocho plazas, motores Allison modelo 250-C20R-1.
A-109C MAX: versión de evacuación sanitaria basada en el A109C con una cabina ensanchada y puertas de acceso con bisagras parte superior e inferior, en lugar de una enteriza.
A-109D: solo se construyo un prototipo.
A-109E Power: actualización para el mercado civil inicialmente impulsado por dos motores Turbomeca Arrius 2K1. Más tarde, el fabricante presentó una opción de dos motores Pratt & Whitney PW206C, ambas versiones siguen siendo denominadas como A109E Power.
A-109E Power Elite: versión de cabina alargada del A109E. Esta variante, que es operada por la Royal Air Force, tiene una cabina de cristal con dos juegos completos de instrumentos y sistemas experimentales de navegación, incluyendo un piloto automático de tres ejes, un sistema de aterrizaje automático y un sistema GPS. También cuenta con un mapa móvil, radar meteorológico y un sistema de alerta de tráfico.
A-109LUH: variante militar LUH (Light Utility Helicopter) basada en el A109E Power. Los operadores incluyen la Fuerza Aérea de Sudáfrica, así como Suecia, Nueva Zelanda y Malasia.
MH-68A Stingray: ocho A109E fueron utilizados por los guardacostas de Estados Unidos.
A-109K: nueva versión militar.
A-109K2: versión para operaciones a gran altitud y de alta temperatura, con ruedas fijas en lugar de las ruedas retráctiles de la mayoría de las variantes del A109 las cuales pueden equiparse con esquíes para aterrizajes en la nieve. Por lo general es utilizado para la policía, búsqueda y rescate, y ambulancia aérea.
A-109M: versión militar.
A109KM: versión para gran altitud tropicalizada.
A-109KN: versión naval.
A-109CM: versión militar estándar.
A-109GdiF: versión de la Guardia di Finanza, la Guardia de Finanzas italiana.
A-109BA: versión creada para el ejército belga.
AW-109S Grand: versión civil de cabina alargada con dos motores Pratt & Whitney Canada PW207 y palas alargadas del rotor principal con diseño de punta diferente a la versión Power.
CA-109: versión china del A109, fabricado por Industrias Changhe Aircraft Corporation bajo licencia.
AW-109 Grand New (o AW109 SP): solo IFR, TAWS y EVS, especialmente para EMS.
El Agusta A-109A Hirundo en el Comando de Aviación del Ejercito Argentino:
No se sabe con precisión cuando el Ejército Argentino se intereso por el Agusta A-109, al parecer fue durante mediados de los 70´s y rápidamente se realizo un encargo por nueve ejemplares los cuales comenzaron a ser construidos en las instalaciones de Agusta durante 1978. Tampoco se sabe mucho sobre el arribo de estas aeronaves a nuestro país pero casi con seguridad fue a partir de 1979. Los aparatos fueron matriculados correlativamente como EA-331 al EA-339 y estaban destinados a formar la Compañía de Helicópteros de Ataque, uno de los elementos del Batallón de Aviación de Combate 601 (CAB601) con sede en Campo de Mayo, Provincia de Buenos Aires. El rol de estos nuevos helicópteros sería el apoyo aéreo cercano a las tropas del ejército como así también la protección de convoys aéreos del fuego enemigo.
La Guerra de Malvinas:
La decisión de desplegar a los A-109 se tomo cuando quedo en claro que los británicos estaban decididos a recuperar las Islas por la fuerza, esto también afecto a muchas unidades del Ejército. Para el 6 de abril se decide desplegar dos A-109, el primero de ellos partió desde Campo de Mayo en un largo vuelo hacia Comodoro Rivadavia, y desde allí hacia el ARA Bahía Paraíso que se encontraba navegando a unas 50 millas de Puerto Deseado. El A-109 junto a dos SA 330L Puma fueron embarcados para su traslado a Puerto Argentino, arribando a las islas el 7 de abril. El 9 de abril llegó el segundo Hirundo seguido por un tercer ejemplar al día siguiente. Los aparatos se trasladaron hasta las instalaciones de Moddy Brook desde donde partirían en principio todas las misiones.
Una de las pocas imágenes de Malvinas en donde se pueden apreciar dos A-109 acompañados por un UH-1 Huey.
Los A-109 fueron intensamente utilizados durante abril tanto en tareas de escolta como en tareas de suministros y de carga.
Durante el 1 de mayo Puerto Argentino se vio sometido a los ataques de Vulcan de la RAF y de Sea Harriers de la Royal Navy, si bien ningún helicóptero fue alcanzado, se tomo la decisión de trasladarlos a una zona más segura eligiéndose un área ubicada al norte del Monte Kent.
Poco se sabe de las operaciones llevadas a cabo por los A-109 durante las primeras semanas de mayo, de echo los informes del Ejército al respecto resultan muy vagos o incompletos, pero todo hace creer que continuaron con la misma rutina.
El 21 de mayo comienzan a concretarse los desembarcos británicos en el área de San Carlos y con ellos los ataques de Sea Harriers y Harriers aumentaron con notoriedad. En la madrugada de ese día los Harriers aparecieron sobre el norte del monte Kent y, luego de una minuciosa pasada de reconocimiento, bombardearon los helicópteros y el campamento del CAB601. Si bien la primera pasada resulto infructuosa, el segundo ataque realizado con fuego de cañones de 30mm provoco la destrucción del Puma EA-501 y del Chinook AE-521 además de algunos daños a otras aeronaves. Los aparatos sobrevivientes fueron inmediatamente movilizados a Puerto Argentino.
Los desembarcos británicos generaron que muchas guarniciones tuvieran que ser inmediatamente reabastecidas, esto significo que los helicópteros del Ejército fueran cada vez más requeridos. Para el 22 de mayo se planifico un vuelo que involucraba a tres Pumas y un A-109A cuya misión era la de proveer de armamento a la guarnición argentina atrincherada en Puerto Howard. Los cuatro helicópteros partieron durante la tarde llegando a Darwin durante el crepúsculo, justo para ser advertidos de la presencia de Sea Harriers en la zona. Luego de algunas discusiones, las tripulaciones decidieron seguir adelante aterrizando en puerto Howard en horas de la noche. Debido al éxito de la misión, se decidió al día siguiente seguir con el mismo plan de vuelo, por lo que el convoy partió nuevamente en misión de suministros. Cuando los cuatro helicópteros se encontraban en las cercanías de Puerto Howard, el Puma AE-503 fue observado por el primer teniente Dave Morgan el cual se encontraba a bordo del Sea Harrier ZA192 como parte de una CAP, su numeral era el primer teniente John Leeming. A las 1330 aproximadamente la tripulación del Puma AE-500 se percato de que los Sea Harriers descendían rápidamente hacia la formación de helicópteros e inmediatamente lanzó el alerta a la formación. En la desesperación por evitar ser presa de un Sea Harriers, el Puma EA-503 golpeo violentamente el suelo, a bordo del mismo se encontraba una carga de munición para mortero de 120mm la que no tardo en detonar destruyendo totalmente al Puma. Afortunadamente la tripulación logro escapar unos instantes antes de la detonación. Mientras tanto los Puma AE-508 y AE-500 pudieron seguir hacia el norte unos cientos de metros para aterrizar mientras los Sea Harriers se encontraban entretenidos con el A-109A EA-337 que desesperadamente buscaba un área segura en la cual aterrizar. Leeming no tuvo dificultades para observar al Hirundo en pleno aterrizaje y rápidamente abrió fuego con su cañón de 30mm. En una segunda pasada logra impactarlo nuevamente pero fue Morgan quien lo destruyo luego de impactarlo por tercera vez. Por suerte la tripulación logro escapar del condenado helicóptero y contemplaron la destrucción del mismo desde una distancia segura.
Para el 23 de mayo, la fuerza de helicópteros del Ejército se encontraba muy reducida, las pérdidas en combate y la falta de repuestos se hacían notar. Sin embargo las necesidades de mantener a las diferentes guarniciones abastecidas obligo a las tripulaciones del CAB601 ha que realizaran un esfuerzo notable. Para el 28 de mayo la situación en Darwiny Pradera del Ganso era desesperante, se pudo observar a los A-109 llevando elementos del Rgto 25 de Infantería a Pradera del Ganso y evacuando heridos en Darwin. Ese mismo día también participaron trasladando refuerzos del Rgto 12 de infantería desde el Monte Kent hasta Pradera del Ganso.
Los A-109 siguieron brindando un apoyo importante durante fines de mayo y principios de junio, principalmente en la evacuación de bajas. Para el 14 de junio todos los helicópteros del Ejército que se encontraban en condiciones de vuelo fueron estacionados en el hipódromo de Puerto Argentino como anticipo de la rendición argentina. A los comandantes del CAB601 se les negó el permiso para destruir los aparatos con la creencia de que una rendición negociada les permitiría conservar esas máquinas, perro ese no fue el caso.
Cuando los británicos inspeccionaron los helicópteros A-109 se encontraron que ambas aeronaves estaban en excelente estado. Por miedo a que fueran saqueadas por los cazadores de souvenirs, fueron rápidamente rematriculadas como VC (AE-331) y VV (AE-337) y se monto una estricta guardia armada para protegerlos. El 17 de mayo fueron volados hasta la cubierta del HMS Fearless para ser hangarados y llevados al Reino Unido.
Dos fotos en donde se muestra a los AE-331 y AE-334 capturados siendo transportados a bordo del HMS Fearless con Rumbo al Reino Unido.
La post-guerra:
Concluido el conflicto, la unidad continuó operando desde Campo de Mayo con los seis ejemplares sobrevivientes aunque las constantes dificultades económicas y las restricciones y embargos se encargaron de que no todos los ejemplares se encontraran en activo al mismo tiempo. Durante los años 90´s la falta de presupuesto y el desenteres por parte del Estado fue una grave constante. En el año 2002 el Ejército había solicitado presupuesto para adquirir un aparato de alas fijas, la negativa por parte del Estado no tardo en llegar por lo que se tuvo que recurrir a un canje entre el Ejército Argentino y la Gobernación de Santa Fe en el cual este último le suministraba al Ejército un CASA C-212-200 a cambio del A-109 EA-333.
Los cinco ejemplares restantes fueron gradualmente desactivados y pasados a depósito, se cree que para el 2009 ninguno de ellos volaba.
El Comando de Aviación del Ejército ha anunciado su interés de modernizar a su pequeña flota de helicópteros de ataque y al parecer ya se conoce el presupuesto necesario. Para el 2010 se tenía planeado que la modernización fuera efectuada por Agusta en sus propias instalaciones y se esperaba que los ejemplares argentinos fueran actualizados a un estándar más moderno, pero como era de esperarse, hasta la fecha no se han suministrado los fondos necesarios.
Hermosa toma de un A-109A en plena exhibición de vuelo.
El EA-338 hangarado en Campo de Mayo.
Tres A-109A volando en formación
Características generales:
Tripulación: 1 o 2 pilotos
Capacidad: 7 / 6 pasajeros
Longitud: 13,04 m
Diámetro de rotor: 11,00 m
Altura: 3,50 m
Peso (vacío): 1.500 kg.
Motor: 2 turboejes Allison 250-C20B de 420shp
Máximo al despegue: 2.850 kg
Velocidad de crucero: 266 km/h.
Velocidad máxima: 285 km / h
Autonomía: 964 km
Techo: 5.974 m
Capacidad de elevación: 9,8 m / s
Armamento: ametralladora: 12,7 mm montada y misiles (2 lanzadores de misiles TOW) o cohetes no guiados. Algunos países los han equipado con misiles aire-aire.
Otros de mis post relacionados con la aviación militar argentina:
Gloster Meteor F.mk.4:
North American F-86F-40 Sabre:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
FMA IA-58 Pucará:
Morane-Saulnier MS-760 Paris:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Lockheed C-130 Hercules:
DINFIA IA-35 Guanquero:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Grumman F9F-2B Panther en la Armada Argentina:
Beechcraft T-34C-1 en la Armada Argentina:
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina:
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina:
Fokker F.28 en la Armada Argentina
Douglas A-4Q en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12382697/douglas-a-4q-en-la-armada-argentina.html
AMD Super Etendard en la Armada Argentina:
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina:
Aerospatiale SA 330L Puma en el Comando de Aviación del Ejército:
Aerospatiale SA 330L Puma en la Prefectura Naval Argentina:
BAC 1-11 Autral Líneas Aéreas:
Boeing 737-200 Aerolíneas Argentinas:
Gracias por pasar