Schwere Panzerspahwagen Sd Kfz 234/2 Puma
Introduccion
En epoca tan temprana como el año 1938 las agencias de inteligencia alemanas hicieron notar al Alto Mando Aleman que el ejervito ruso estaba poniendo en el campo de batalla tanques ligeros del tipo T-26 armados con cañones de 45mm, un posible remedio a esta situacion seria el el ejercito aleman diseñara y construyera carros armados con cañon de 5cm, por ello en Agosto de 1939 se coloco una orden para el desarrollo del nuevo vehiculo denominado Panzerkraftwagen H Ausf L SdKfz 123 Luchs.
En lugar del diseño previo en donde el cuerpo blindado estaba unido al chasis, en el Sd Kfz 234 el casco blindado debia servir como chasis. Este vehiculo de 8 ruedas tropicalizado debia contar con un grueso blindaje y un motor de 12 cilindros diesel diseñado para ser usado en el Norte de Africa y las estepas de Rusia. Los primeros 100 de este tipo de tanques ligeros de reconocimiento estaban armados con un cañon 2cm KwK 38, con la intencion de que en las nuevas series, se desarrollara un vehiculo denominado Leopard armado con un cañon 5cm KwK 39 L/60 de alta velocidad. Se construyeron inicialmente dos vehiculos de prueba sobre una orden inicial de 500 unidades, aumentada mas tarde a 1500. El casco de este vehiculo era similar al Sd Kfz 231, con mejor proteccion frontal provista por unas placas de blindaje mas gruesas e instaladas en angulo para maximizar la proteccion. Se le instalo una torreta totalmente cerrada a fin de portar el cañon 5cm Kwk39/1 y una ametralladora coaxial MG42 en el mantelete.
La orden inicial era por vehiculos armados con un cañon de 5cm KwK39/1 quedando con la denominacion Sd Kfz 232/2. Una de las razones para el cese en la produccion de este tipo de carro blindado fue la posibilidad de colocar el cañon de 5cm en la torreta de la serie de carros SdKfz 234, creando con ello un poderoso y pesado carro de reconocimiento capaz de enfrentarse a sus similares sovieticos. Finalment el vehiculo se convirtio en el SPzSpWg SdKfz 234/2 Puma con una tripulacion de cuatro hombres, comandante, artillero y dos conductores. La torreta de tipo oval tenia los laterales inclinados con el fin de maximizar la proteccion, el cañon era un 5cm KwK 39 L/60 de alta velocidad, identico en sus prestaciones al cañon antitanque 5cm Pak 38, ambos con el mismo tipo de freno deboca y la misma municion.
El cañon tenia un recamara de tipo vertical, semiautomatica y estaba mecanicamente balanceado con respecto a la torreta. El cañon y la ametralladora de 7.92mm MG 42 estaban instalados de manera coaxial en un mantelete tipo "cabeza de puerco" [saukopf] con un blindaje maximo de 100mm en su parte principal, el frente de la torreta con 30mm y los laterales de 14.5mm. El cañon disparaba un proyectil de 2.06kg con una velocidad inicial de 823mseg, pudiendo penetrar 55mm de blindaje a 250m, dentro del vehiculo se almacenaban 55 proyectiles de 5cm y 2.850 para la MG 42. En Enero de 1944, la orden fue recortada y solo se previo la construccion de 100, instalando el cañon de 2cm y 7.5cm. Los vehiculos fueron distribuidos en cuatro compañias de 25 Pumas cada una y asignados a cuatro Divisiones Panzer, habiendo estado en combate en ambos frentes.
TIPO vehiculo blindado de combate
TRIPULACION 4 hombres
PLANTA MOTRIZ un motor Tatra 103
Transmision 6 adelante, 6 reversa
PESO 11.74 toneladas
DIMENSIONES
Longitud 6.8m
Ancho 2.4m
Altura 2.28m
PRESTACIONES
Velocidad 80km/h
Autonomia 900km
Radio Fug Spr Ger + FuG12
ARMAMENTO
un cañon 5cm KwK 39/1 con 55 proyectiles
una ametralladora MG42 7.92mm con 1050 proyectiles
Elevacion -10º + 20º
Blindaje 10 a 30mm
Fabricante Bussing-NAG
Fecha de fabricacion Septiembre 1943 a Septiembre 1944
Cantidad 101
Tras la prohibición por el Tratado de Versalles del uso por parte de Alemania de todo vehículo de tipo táctico,el Gobierno Alemán llegó a finales de los años 20 a un acuerdo con la Rusia Soviética (Tratado de Rapallo) para el establecimiento de una estación conjunta de desarrollo y experimentación de vehículos acorazados.
Bajo el nombre de “Gepanzerte Mannschafft Transporwagen” y en el más absoluto secreto se gestaron los antecesores de la serie 234…De las demandas formuladas a la Industria Alemana en 1926-27 surgieron vehículos de 8 y 10 ruedas desarrollados por Daimler Benz y Magirus, y Büssing Nag respectivamente (el último, anfibio).
Poco más que experiencia en diseño se obtuvo, el Ejército Alemán hubo de seguir entrenando con falsos vehículos montando armazones de chapa, tela o madera sobre chásis stándard de automóviles comerciales; lo cual no le impidió el desarrollo de las unidades y tácticas que luego usaría en la SGM con mucho acierto.
El primer vehículo acorazado de reconocimiento como tal fue el Kfz 13 de 1934 de cuatro ruedas (apenas usado en combate), a partir del cual surgió una larga serie de vehículos de 4, 6 y 8 ruedas…
El antecedente directo de nuestro 234 fueron los vehículos de chásis GS de 8 ruedas (SdKfz 231, 232, 233 y 263) de los cuales obtuvo parte de sus componentes mecánicos y en general las directrices de su diseño.
El 5 de agosto de 1940 el Inspektorat(In) 6 dio orden al Wa Pruef 6 para desarrollar un vehículo de reconocimiento para uso en áreas subdesarrolladas(Panzerspahwagen fur Colonialzwecke), un concepto que se ha adjudicado generalmente al Teatro Africano pero que sería de igual utilidad en el Frente del Este. El vehículo usaría componentes similares a los del 231 pero con un motor diesel refrigerado por aire, mayor capacidad de vadeo, chásis monocoque* y mayor blindaje (30mm).El chásis se encargó a Büssing Nag y el motor a Tatra; el “Achradwagen (ARK)” debía pesar 20 Toneladas con un blindaje delantero de 30mm y uno lateral capaz de resistir munición perforante de 7,92 mm, sería capaz de vadear 1,20m, su tripulación sería de 4 y montaría un cañón de 20mm con capacidades antiaéreas (AA) KwK.38 mit Flakrohr y una MG de 7,92mm. El prototipo debía entregarse hacia diciembre de 1941.
En un informe del 1 de julio de 1942 se menciona por primera vez un cambio en el armamento especificando el montaje de un 5cm Kw.K.39/1 y una MG 34 (sin abandonar la posibilidad de montar el Kw.K.38 de 2cm) montados en una torreta de perfil estrecho, común a los proyectos del Luchs, Leopard y Achradwagen.
El chásis sería fabricado por Büssing Nag de Leipzig (Código de fabricante ARK), la superestructura por Deutschen Edelstahlwerke de Krefeld y la torreta por Daimler Benz AG (5cm) y F.Schibau (2cm) en Elbing.
Hacia julio del 42 comenzaron las pruebas con el primer prototipo, problemas de ruido con el primer diseño del motor llevaron a un segundo modelo (Tatra 103), un modelo tropicalizado de éste no fue terminado tras la derrota en el Norte de Africa.
Los primeros 5 vehículos de serie, montando la torreta con el cañón de 5cm fueron entregados en diciembre del 43, dificultades en el suministro de “Topfblende” (escudo de fundición del cañón) retrasaron la entrega de 234/2 de modo que cada vez más chásis se desviaron a las otras variantes. Hasta el fin de su fabricación en septiembre del 44 un total de 101 vehículos fueron construídos de la variante s.Pz.Sp.Wg (5 cm 39/1 L/60) Sd.Kfz 234 que, incidentalmente, no se conoció como 234/2 hasta marzo del 44 y nunca fue denominado oficialmente “Puma”…
De la serie 234 se fabricaron 4 variantes que se diferencian principalmente en su armamento y, en menor grado, en modificaciones estructurales:
234/1 Montando una “Hängelafette 38″ (torreta de montaje ) con un 2cm Kw.K.38 y una MG 38
234/2 Montando una torreta de perfil estrecho con un5cm Kw.K.39/1 y una MG 42
234/3 Con un 7,5 cm Kw.K.51 L/24 en un montaje K51 (Sf),unaMG42 coaxial y una MG en montaje AA
234/4 Con un PaK 40 L/46 y una MG 42 en montaje AA
Dada las fechas de su fabricación, salían de fábrica con base en amarillo oscuro Dunkelgelb, y en algunos casos las propias unidades añadían el camuflaje en los habituales marrón y verde.
En la mayoría de fotos aparecen los vehículos en el amarillo original, en otras se ve un camuflaje verde y marrón en bandas anchas y un tercer tipo es de líneas finas. También hay un ejemplo de 234/2 con camuflaje invernal, en blanco irregular (seguramente aplicado sobre el terreno).
Las marcas en los vehículos, cuendo estaban presentes, podían ser las siguientes::
Cruces. En los laterales y trasera de la torreta, presentes en casi todos los ejemplares, salían de fábrica sin ellas y eran aplicadas por las unidades. Se observan en diferentes posiciones, más o menos atrasadas respecto al centro de la torreta (posición normal).
Numerales. Igualmente en los laterales de la torreta, y normalmente hacia atrás de las cruces, aunque hay ejemplares con el numeral al centro de la torreta y la cruz desplazada hacia atrás. Habitualmente eran con centro sólido oscuro (rojo o negro) y reborde blanco; hay una foto con el numeral y la cruz únicamente como siluetas en color claro, pero tiene tantas marcas escritas con plantillas tras su captura que caben serias dudas acerca de que fueran originales.
Bueno esto es todo por hoy, espero que tengan una buena semana! que descansen
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