Historia:
Con la intención de competir en un requerimiento de la USSAF que buscaba un caza diurno a reacción, North American desarrollo el diseño NA-140, un reactor de alas rectas. La fuerza aérea se intereso por el diseño y encargo dos prototipos con la designación XP-86. Sin embargo, al concluir la guerra en Europa, los norteamericanos tuvieron acceso a las investigaciones sobre la tecnología de las alas en flecha llevadas a cabo por los científicos alemanes. Rápidamente estos conocimientos fueron volcados en el diseño del XP-86 dando como resultado un avión con alas y empenajes en flecha. El prototipo voló por primera vez el 1 de octubre de 1947.
El 25 de abril de 1948 realiza su primer vuelo el YP-86, el cual disponía de la motorización definitiva además de otros detalles de diseño; el primer P-86A (más tarde designado F-86A) de serie voló en mayo de 1948.
Un F-86A Sabre en vuelo de evaluación.
El sabre fue construido en una importante variedad de versiones, las principales han sido:
F-86A: versión inicial de serie, 554 unidades fabricadas.
DF-86A: modificado a partir de un F-86A como avión de control del misil "Matador".
RF-86A: 11 F-86A modificados con tres cámaras de reconocimiento aéreo.
F-86B: pedido de 190 unidades. Se cancelo a cambio de 188 F-86A adicionales y 2 F-86C.
F-86C: denominación original del YF-93A, dos unidades construidas hasta la cancelación.
F-86D: versión de intercepción con radar. 2504 ejemplares. Conocido como Sabre Dog.
F-86E: nueva versión del F-86A con "flying tail" de operación hidráulica.
F-86E(M): Canadair Sabres Mk2 y Mk4 modificados con el ala "6-3" para la exportación.
QF-86E: Canadair Sabres Mk5 y Mk6 convertidos en aviones blanco radiocontrolados.
F-86F: versión de cazabombardero con motor más potente y diversas mejoras. 2658 ejemplares.
QF-86F: F-86F-40 convertidos en blancos radiocontrolados.
RF-86F: F-86F modificados como aviones de reconocimiento.
TF-86F: propuesta de versión biplaza de entrenamiento, se construyeron 2 prototipos antes de que el programa fuera cancelado.
JF-86F: ejemplares modificados con 4 cañones de 20mm para evaluación.
F-86H: versión con motor J73 GE-3A, 483 ejemplares contruidos.
QF-86H: F-86H convertido en avión blanco radiocontrolado para la US Navy.
F-86J: F-86A con motor Orenda. Solo se construyo un ejemplar.
F-86K: F-86D con radar y aviónica simplificada para la exportación, 346 ejemplares construidos.
F-86L: F-86D Sabre Dogs modificados con sistema SAGE (Semi-Automatic Ground Environment).
CA-26 Sabre: prototipo fabricado bajo licencia por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en Australia bajo la denominación CA-27 Sabre, con un motor Rolls-Royce Avon y armado con cañones ADEN de 30mm.
Sabre Mk 30 : 21 unidades fabricadas, motor Avon 20.
Sabre Mk 31: 21 unidades fabricadas derivadas del Mk 30.
Sabre Mk 32: 69 unidades fabricadas, motor Avon 26.
Canadair F-86 Sabre: F-86 fabricado por Canadair en Canadá bajo la denominación CL-13 Sabre para reemplazar sus de Havilland Vampire
Sabre Mk 1 - una unidad fabricada, prototipo basado en el F-86A
Sabre Mk 2 - 350 unidades fabricadas, modelo F-86E
Sabre Mk 3 - una unidad fabricada en Canada para probar el motor Orenda
Sabre Mk 4 - 438 unidades fabricadas, modelo Mk 3 de producción
Sabre Mk 5 - 370 unidades fabricadas, modelo F-86F con motor Orenda
Sabre Mk 6 - 655 unidades fabricadas
El North American F-86F-40 en la Fuerza Aérea Argentina:
Para mediados de los años 50`s la FAA (Fuerza Aérea Argentina) estaba interesada en adquirir un caza de alas en flecha que fuera capaz de desarrollar velocidades cercanas a la de mach 1. Para 1959 se habían comenzado las negociaciones en los Estados Unidos durantes las cuales se le había prometido a la FAA el suministro de 112 North American F-86 Sabre.
Curiosamente, la posible adquisición del Sabre coincidía con el desarrollo del I.Ae-33 Pulqui II del cual ya se habían construido cinco prototipos y cuyo proyecto se encontraba notablemente avanzado. Lamentablemente, la posibilidad de adquirir el F-86 llevo a la cancelación del proyecto Pulqui II terminando con las aspiraciones de la Fuerza Aérea Argentina de contar con un caza de construcción propia a la vez que se culminaba con una década de apogeo tecnológico que se había manifestado ampliamente en la industria aeronáutica argentina.
Finalmente se firma el contrato de adquisición por solamente 28 ejemplares, los aviones procedían de los excedentes de la USAF y se trataba de F-86F-30 los cuales fueron reacondicionados en las instalaciones de North American de Palmdale. El contrato contempló el reemplazo de las alas por las de la versión F-86F-40 las cuales contaban con slats de maniobra además de la posibilidad de instalar cuatro soportes subalares. Ya reacondicionados, los aparatos fueron trasladados a la Base Willians (Arizona) donde se encontraban los pilotos y técnicos de la FAA a la espera de ser entrenados en el nuevo aparato.
Los aparatos fueron arribando a nuestro país durante finales de los 60´s y para el 10 de diciembre de ese año se completaron las entregas. Los aparatos fueron matriculados correlativamente como C-101 al C-128.
El C-103 carreteando en la Base de El Plumerillo. Al inicio de su carrera operativa los Sabres fueron utilizados con el metal al natural.
El C-122 mostrando sus ametralladoras Browning de 12.7mm
Los nuevos aviones estaban destinados al Grupo 1 de Caza-Bombardeo (G1CB), unidad integrada a la IV Brigada Aérea (IVBA) con sede en el Plumerillo, Provincia de Mendoza. Los 28 ejemplares se organizaron en dos escuadrones, el primero plenamente operativo y el segundo destinado al entrenamiento de futuros pilotos de Sabre. Se cree que al menos 2 ejemplares fueron desactivados y almacenados en depósito como fuente de repuestos.
El C-124 estacionado en El Plumerillo luciendo el esquema táctico de camuflaje.
Cuatro F-86F-40 volando en formación sobre Mendoza.
El C-120 posando junto a un A-4B Skyhawk y un FMA IA-58 Pucara. Este sabre se perdería en un fatal accidente que determinaría la baja definitiva de todos los Sabres.
La incorporación de los Sabres introdujo a la FAA en un mundo de nuevas tecnologías y prestaciones. Por primera vez los pilotos argentinos utilizan trajes de vuelo anti-G lo que demuestra las prestaciones del F-86 en el vuelo maniobrado. El radar de tiro es otra innovación que permite desarrollar nuevas tácticas de combate en donde la precisión en el lanzamiento de armas cobra notable importancia.
Las altas prestaciones y maniobrabilidad del Sabre llevaron a que este avión forme parte de la escuadrilla acrobática Cruz del Sur, 7 ejemplares serían seleccionados y repintados con los colores de la escuadrilla. La primera aparición formal se realizo el 12 de enero de 1962 durante un show aéreo celebrado en la Base de la VI Brigada Aérea de Tandil, Provincia de Buenos Aires.
Una de las pocas imágenes de los F-86 que formaron parte de la escuadrilla acrobática “Cruz del Sur”
La vida operativa de los F-86 Sabre transcurrió con total normalidad hasta que en se desato la crisis con Chile en 1978 por los desacuerdos fronterizos. Los Sabres fueron rápidamente desplegados a Río Gallegos desde donde proyectarían la cobertura aérea y defensa de gran parte del sur argentino.
Otro sobresalto fue vivido por las unidades de Sabre durante el estallido de la guerra de Malvinas, si bien todos los F-86 siguieron operando en el Plumerillo en tareas de entrenamiento hay quienes afirman que la posibilidad de utilizarlos en combate sobre Malvinas siempre estuvo latente. Resulta poco probable que el alto mando de la FAA haya tenido la idea o la intención de utilizar un avión tan obsoleto y anticuado, con una autonomía escasa y sin posibilidades de ser reabastecido en vuelo, por no hablar de la obsolescencia de su armamento compuesto por ametralladoras pesadas de 12.7mm.
Durante las post guerra la utilización del Sabre se intensifico debido a las fuertes pérdidas sufridas por la IVBA durante la guerra que involucro a varios A-4C Skyhawk. Sin embargo, el desgaste y los años de las células se hacían notar que sumado a una seguidilla de accidentes motivaron a la desprogramación de este sistema de armas, el último vuelo de un Sabre se registro el 15 de agosto de 1986 concluyendo así una distinguida carrera operativa que duro 26 años.
Otros de mis post relacionados con la aviación militar argentina:
Gloster Meteor F.mk.4:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
FMA IA-58 Pucará:
Morane-Saulnier MS-760 Paris:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Lockheed C-130 Hercules:
DINFIA IA-35 Guanquero:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Grumman F9F-2B Panther en la Armada Argentina:
Beechcraft T-34C-1 en la Armada Argentina:
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12287897/aermacchi-mb-339aa-en-la-armada-argentina.html
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12302530/lockheed-p-2-neptune-en-la-armada-argentina.html
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12310384/lockheed-l-188-electra-en-la-armada-argentina.html
Fokker F.28 en la Armada Argentina
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12349278/fokker-f_28-Fellowship-en-la-armada-argentina.html
Douglas A-4Q en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12382697/douglas-a-4q-en-la-armada-argentina.html
AMD Super Etendard en la Armada Argentina:
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12531635/lockheed-p-3b-orion-en-la-armada-argentina.html
BAC 1-11 Autral Líneas Aéreas:
Boeing 737-200 Aerolíneas Argentinas:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12595419/boeing-737-200-en-aerolineas-argentinas.html
Gracias por pasar
Con la intención de competir en un requerimiento de la USSAF que buscaba un caza diurno a reacción, North American desarrollo el diseño NA-140, un reactor de alas rectas. La fuerza aérea se intereso por el diseño y encargo dos prototipos con la designación XP-86. Sin embargo, al concluir la guerra en Europa, los norteamericanos tuvieron acceso a las investigaciones sobre la tecnología de las alas en flecha llevadas a cabo por los científicos alemanes. Rápidamente estos conocimientos fueron volcados en el diseño del XP-86 dando como resultado un avión con alas y empenajes en flecha. El prototipo voló por primera vez el 1 de octubre de 1947.
El 25 de abril de 1948 realiza su primer vuelo el YP-86, el cual disponía de la motorización definitiva además de otros detalles de diseño; el primer P-86A (más tarde designado F-86A) de serie voló en mayo de 1948.
Un F-86A Sabre en vuelo de evaluación.
El sabre fue construido en una importante variedad de versiones, las principales han sido:
F-86A: versión inicial de serie, 554 unidades fabricadas.
DF-86A: modificado a partir de un F-86A como avión de control del misil "Matador".
RF-86A: 11 F-86A modificados con tres cámaras de reconocimiento aéreo.
F-86B: pedido de 190 unidades. Se cancelo a cambio de 188 F-86A adicionales y 2 F-86C.
F-86C: denominación original del YF-93A, dos unidades construidas hasta la cancelación.
F-86D: versión de intercepción con radar. 2504 ejemplares. Conocido como Sabre Dog.
F-86E: nueva versión del F-86A con "flying tail" de operación hidráulica.
F-86E(M): Canadair Sabres Mk2 y Mk4 modificados con el ala "6-3" para la exportación.
QF-86E: Canadair Sabres Mk5 y Mk6 convertidos en aviones blanco radiocontrolados.
F-86F: versión de cazabombardero con motor más potente y diversas mejoras. 2658 ejemplares.
QF-86F: F-86F-40 convertidos en blancos radiocontrolados.
RF-86F: F-86F modificados como aviones de reconocimiento.
TF-86F: propuesta de versión biplaza de entrenamiento, se construyeron 2 prototipos antes de que el programa fuera cancelado.
JF-86F: ejemplares modificados con 4 cañones de 20mm para evaluación.
F-86H: versión con motor J73 GE-3A, 483 ejemplares contruidos.
QF-86H: F-86H convertido en avión blanco radiocontrolado para la US Navy.
F-86J: F-86A con motor Orenda. Solo se construyo un ejemplar.
F-86K: F-86D con radar y aviónica simplificada para la exportación, 346 ejemplares construidos.
F-86L: F-86D Sabre Dogs modificados con sistema SAGE (Semi-Automatic Ground Environment).
CA-26 Sabre: prototipo fabricado bajo licencia por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en Australia bajo la denominación CA-27 Sabre, con un motor Rolls-Royce Avon y armado con cañones ADEN de 30mm.
Sabre Mk 30 : 21 unidades fabricadas, motor Avon 20.
Sabre Mk 31: 21 unidades fabricadas derivadas del Mk 30.
Sabre Mk 32: 69 unidades fabricadas, motor Avon 26.
Canadair F-86 Sabre: F-86 fabricado por Canadair en Canadá bajo la denominación CL-13 Sabre para reemplazar sus de Havilland Vampire
Sabre Mk 1 - una unidad fabricada, prototipo basado en el F-86A
Sabre Mk 2 - 350 unidades fabricadas, modelo F-86E
Sabre Mk 3 - una unidad fabricada en Canada para probar el motor Orenda
Sabre Mk 4 - 438 unidades fabricadas, modelo Mk 3 de producción
Sabre Mk 5 - 370 unidades fabricadas, modelo F-86F con motor Orenda
Sabre Mk 6 - 655 unidades fabricadas
El North American F-86F-40 en la Fuerza Aérea Argentina:
Para mediados de los años 50`s la FAA (Fuerza Aérea Argentina) estaba interesada en adquirir un caza de alas en flecha que fuera capaz de desarrollar velocidades cercanas a la de mach 1. Para 1959 se habían comenzado las negociaciones en los Estados Unidos durantes las cuales se le había prometido a la FAA el suministro de 112 North American F-86 Sabre.
Curiosamente, la posible adquisición del Sabre coincidía con el desarrollo del I.Ae-33 Pulqui II del cual ya se habían construido cinco prototipos y cuyo proyecto se encontraba notablemente avanzado. Lamentablemente, la posibilidad de adquirir el F-86 llevo a la cancelación del proyecto Pulqui II terminando con las aspiraciones de la Fuerza Aérea Argentina de contar con un caza de construcción propia a la vez que se culminaba con una década de apogeo tecnológico que se había manifestado ampliamente en la industria aeronáutica argentina.
Finalmente se firma el contrato de adquisición por solamente 28 ejemplares, los aviones procedían de los excedentes de la USAF y se trataba de F-86F-30 los cuales fueron reacondicionados en las instalaciones de North American de Palmdale. El contrato contempló el reemplazo de las alas por las de la versión F-86F-40 las cuales contaban con slats de maniobra además de la posibilidad de instalar cuatro soportes subalares. Ya reacondicionados, los aparatos fueron trasladados a la Base Willians (Arizona) donde se encontraban los pilotos y técnicos de la FAA a la espera de ser entrenados en el nuevo aparato.
Los aparatos fueron arribando a nuestro país durante finales de los 60´s y para el 10 de diciembre de ese año se completaron las entregas. Los aparatos fueron matriculados correlativamente como C-101 al C-128.
El C-103 carreteando en la Base de El Plumerillo. Al inicio de su carrera operativa los Sabres fueron utilizados con el metal al natural.
El C-122 mostrando sus ametralladoras Browning de 12.7mm
Los nuevos aviones estaban destinados al Grupo 1 de Caza-Bombardeo (G1CB), unidad integrada a la IV Brigada Aérea (IVBA) con sede en el Plumerillo, Provincia de Mendoza. Los 28 ejemplares se organizaron en dos escuadrones, el primero plenamente operativo y el segundo destinado al entrenamiento de futuros pilotos de Sabre. Se cree que al menos 2 ejemplares fueron desactivados y almacenados en depósito como fuente de repuestos.
El C-124 estacionado en El Plumerillo luciendo el esquema táctico de camuflaje.
Cuatro F-86F-40 volando en formación sobre Mendoza.
El C-120 posando junto a un A-4B Skyhawk y un FMA IA-58 Pucara. Este sabre se perdería en un fatal accidente que determinaría la baja definitiva de todos los Sabres.
La incorporación de los Sabres introdujo a la FAA en un mundo de nuevas tecnologías y prestaciones. Por primera vez los pilotos argentinos utilizan trajes de vuelo anti-G lo que demuestra las prestaciones del F-86 en el vuelo maniobrado. El radar de tiro es otra innovación que permite desarrollar nuevas tácticas de combate en donde la precisión en el lanzamiento de armas cobra notable importancia.
Las altas prestaciones y maniobrabilidad del Sabre llevaron a que este avión forme parte de la escuadrilla acrobática Cruz del Sur, 7 ejemplares serían seleccionados y repintados con los colores de la escuadrilla. La primera aparición formal se realizo el 12 de enero de 1962 durante un show aéreo celebrado en la Base de la VI Brigada Aérea de Tandil, Provincia de Buenos Aires.
Una de las pocas imágenes de los F-86 que formaron parte de la escuadrilla acrobática “Cruz del Sur”
La vida operativa de los F-86 Sabre transcurrió con total normalidad hasta que en se desato la crisis con Chile en 1978 por los desacuerdos fronterizos. Los Sabres fueron rápidamente desplegados a Río Gallegos desde donde proyectarían la cobertura aérea y defensa de gran parte del sur argentino.
Otro sobresalto fue vivido por las unidades de Sabre durante el estallido de la guerra de Malvinas, si bien todos los F-86 siguieron operando en el Plumerillo en tareas de entrenamiento hay quienes afirman que la posibilidad de utilizarlos en combate sobre Malvinas siempre estuvo latente. Resulta poco probable que el alto mando de la FAA haya tenido la idea o la intención de utilizar un avión tan obsoleto y anticuado, con una autonomía escasa y sin posibilidades de ser reabastecido en vuelo, por no hablar de la obsolescencia de su armamento compuesto por ametralladoras pesadas de 12.7mm.
Durante las post guerra la utilización del Sabre se intensifico debido a las fuertes pérdidas sufridas por la IVBA durante la guerra que involucro a varios A-4C Skyhawk. Sin embargo, el desgaste y los años de las células se hacían notar que sumado a una seguidilla de accidentes motivaron a la desprogramación de este sistema de armas, el último vuelo de un Sabre se registro el 15 de agosto de 1986 concluyendo así una distinguida carrera operativa que duro 26 años.
Otros de mis post relacionados con la aviación militar argentina:
Gloster Meteor F.mk.4:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
FMA IA-58 Pucará:
Morane-Saulnier MS-760 Paris:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Lockheed C-130 Hercules:
DINFIA IA-35 Guanquero:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Grumman F9F-2B Panther en la Armada Argentina:
Beechcraft T-34C-1 en la Armada Argentina:
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12287897/aermacchi-mb-339aa-en-la-armada-argentina.html
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12302530/lockheed-p-2-neptune-en-la-armada-argentina.html
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12310384/lockheed-l-188-electra-en-la-armada-argentina.html
Fokker F.28 en la Armada Argentina
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12349278/fokker-f_28-Fellowship-en-la-armada-argentina.html
Douglas A-4Q en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12382697/douglas-a-4q-en-la-armada-argentina.html
AMD Super Etendard en la Armada Argentina:
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12531635/lockheed-p-3b-orion-en-la-armada-argentina.html
BAC 1-11 Autral Líneas Aéreas:
Boeing 737-200 Aerolíneas Argentinas:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12595419/boeing-737-200-en-aerolineas-argentinas.html
Gracias por pasar