Carros de Combate Alemanes: PzKpfw I

Panzerkampfwagen I (SdKfz 101) PREAMBULO. Se dice que el examen retrospectivo de un hecho es como un espejo que permite al hombre ordinario emitir juicios una vez sucedido el acontecimiento. Puede que esto sea cierto, pero también es verdad que el examen retrospectivo ofrece con frecuencia un punto de vista distorsionado, de forma que la visión que se tenga de determinados sucesos hace dos generaciones era bastante distinta de la actual. Así, debido a la espectacular naturaleza de sus actuaciones victoriosas de 1939 a 1941, resulta tentador considerar la Panzerwaffe de Hitler como el filo cortante de un ejército magníficamente equipado. En realidad, la Panzerwaffe sobresalio solo en técnica y estaba muy mal equipada. EI programa de equipamiento con PzKpfw III y PzKpfw IV sufrio retrasos, y dada la escasez crítica de estos vehículos, se tuvo que confiar en una masa de carros de combate ligeros para rellenar las filas de sus incompletas divisiones durante los años de éxito. En términos de proyectos de carros de combate en general, al estallar la guerra en 1939, Alemania se encontraba por detrás de la Union Soviética y de Francia, casi al mismo nivel que Gran Bretaña, por delante de Japón y con una gran ventaja sobre Italia. Estados Unidos no participaba todavía en la carrera, pero estaban adelantados los proyectos que Llevaron al Lee y al Stuart. una columna de panzer I Aufs A en un ejercio previo a la guerra Para explicar la razón de esto, se echa a veces la culpa a las clausulas restrictivas del Tratado de Versalles, en las que se prohibía a Alemania los vehiculos acorazados sobre orugas, pero el hecho es que los proyectistas alemanes de carros de combate estaban trabajando desde mucho antes de que Hitler repudiase dichas clausulas en 1935. Durante los años 20 se estableció, conjuntamente con el Ejército Rojo, una estación experimental secreta en la profundidades de la Rusia soviética, y otros muchos datos técnicos se obtuvieron asimismo mediante investigaciones Llevadas a cabo discretamente en Suecia. montar y desmontar su vehiculo era un ejercicio que las tripulaciones de panzers practicaban una y otra vez, ya que en situaciones de combate una rápida salida podía significar la diferencia entre combatir otro dia o morir calcinados. Por añadidura, los agregados militares alemanes en todo el mundo estaban totalmente versados en los últimos descubrimientos sobre canos de combate, e incluían sus detalles en los informes que enviaban; tampoco debe olvidarse la reputada pericia alemana en ingeniería pesada. PzKpfw (MG) 1 Ausfuhrung A La política tradicional del Heereswaffenamt consistía en comunicar las especificaciones básicas de un proyecto a varios fabricantes civiles y a continuación escoger el mejor presentado; en 1932 estableció un concurso de proyectos de un vehículo de combate ligero sobre orugas que, de momento, se llamó simplemente Landwirtschafttlicher Schlepper (LaS), o «Tractor IndustriaI». El “Landwirtschafttlicher Schlepper” (tractor industrial) de Krupp el proptotipo de Krupp para el PzKpfw IA Fue escogida la contribución de Krupp, que incorporaba la experiencia obtenida conjuntamente con la compañía sueca Landsverk durante el estudio de un bastidor Carden Lloyd británico; el contrato inicial de fabricacion se concedió a la organizacion Henschel bajo la designacion provisional de “I A LaS Krupp" . Los primeros prototipos fueron entregados en diciembre de 1933 Y la produccion en serie comenzo en julio de 1934, siendo el nombre oficial de servicio del vehículo, PzKpfw (MG) 1 Ausfuhrung A, una vez desaparecida la necesidad de subterfugios. Como podía esperarse de lo que esencialmente estaba destinado a ser un vehículo de entrenamiento, el proyecto era muy sencillo. La suspensión consistía, en cada lado, en cuatro ruedas de bogie y una rueda tensora trasera, unidas por una viga externa y aseguradas al casco por pernos y ballestas laminares de un cuarto de elipse: el ajuste de la oruga se lograba alterando la posición de la rueda tensora. un panzer IA con la torrtea apuntando a la 1 en punto opera con soporte de infantería durante tempranos ejercicios para ajustar tanto a los fusileros como a la caballería a la presencia de los blindados La unidad motriz era un motor de gasolina Krupp de cuatro cilindros horizontales opuestos, refrigerado por aire, que rendía 57 hp a 2.500 rpm, dotado de un carburador descendente Solex para cada cilindro y una bomba de aceleración. (A unos pocos ejemplares se les instalo experimentalmente un motor diesel refrigerado por aire, pero es te solo daba 45 hp a 2.200 rpm, insuficientes para la necesidades del vehículo.) La capacidad de combustible era de 90 litros, contenido en dos tanques montados en las esquinas posteriores de la cámara de conducción. Desde el motor la transmisión pasaba a través de un embrague en seco de dos platos hasta la caja de cambios, que proporcionaba una marcha atrás y cinco hacia delante, y de ahí por la parte frontal del vehículo a las ruedas tractoras. La dirección se efectuaba por medio de embrague y freno, y la refrigeración la suministraba un pequeño ventilador. EI conductor controlaba la dirección por medio de palancas, cada una de las cuales tenía dos manijas, una para la conducción normal y la otra, con un embolo de pulgar, para hacer de Freno de estacionamiento; no disponía de freno de mano. EI panel de instrumentos contenia un indicador de temperatura del aceite, un cuenta revoluciones de 0 a 3.000 rpm con una zona de peligro por encima de 2.500 rpm y un velocímetro marcado de 0 a 50 km/h. La velocidad máxima recomendada en cada marcha era: 1ª: 5 km/h; 2ª: 11 km/h; 3ª: 20 km/h; 4ª: 32 km/h; 5ª: 42 km/h. EI segundo tripulante, el jefe de carro/tirador, se alojaba en una pequeña torre montada a la derecha de la línea axial del vehículo. Las dos ametralladoras MG 13 de 7,92 mm de que disponía tenían capacidad de giro completo y estaban montadas una al lado de otra, pero podían dispararse independientemente: la de la izquierda tenía un disparador en el volante de elevación, a la izquierda del jefe de carro; la de la derecha lo tenía en el volante de giro de la torre, a su derecha. una fotografía que muestra el mortal combate callejero en las ultimas etapas de la batalla de Varsovia, los infantes se cubren tras este panzer IB mientras la columna de armas combinadas se aproxima a un punto fuerte del enemigo La elevación máxima era de +18º, y la depresion máxima de -12°. EI volante de elevación incorporaba un embrague con dos posiciones de «funcionamiento» o «libre», y el propio mantelete podía bloquearse en la horizontal. La munición se almacenaba en peines de 25 disparos, como sigue: Un arcón en la torre con 8 peines y cuatro arcones en el casco con 8, 20,6 y 19 peines. EI asiento del jefe de carro estaba suspendido de la torre y giraba con ella, mientras que el suelo de la cámara de combate permanecía estático. Su comunicación con el conductor era por medio de un tubo acústico. EI grosor del blindaje era de 13 mm en todas partes, a prueba de munición de armas portátiles y poco más. Pruebas efectuadas en un ejemplar capturado revelaron que incluso el fuego continuado de ametralladora podía atascar el anillo de la torre y el mantelete, mientras que la toma de aire se consideraba altamente vulnerable al ataque con granadas. LaS usados para la instruccion de futuros conductores de blindados Los vehículos equipados con radio tenían una antena plegable a un lado del casco, accionada por medio de una manivela situada en el interior de la cámara de combate. Cuando se hacía girar la torre, una leva que actuaba con el anillo de la torre bajaba automáticamente la antena para impedir que se enredase con los cañones de las ametralladoras. Ausfuhrung B. En cuanto el Ausf. A entro en servicio, se vio que estaba muy falto de potencia para la marcha campo traviesa. Dicho trabajo de reproyecto era claramente necesario, lo cual dio lugar al Ausfuhrung B, propulsado por un motor de seis cilindros refrigerados por agua Maybach NL 38 TR y equipado con una transmisión mejorada. Al ser mayor, la unidad Maybach ocupaba más espacio del disponible, remediándose esta deficiencia mediante la prolongacion de la cámara del motor hacia atrás. Esto, a su vez, requirió una suspensión más larga que comprendía cinco ruedas de bogie, a causa de lo cual la rueda tensora se elevó a mayor distancia del suelo para facilitar la dirección. En todos los demás aspectos, el Ausf. B era casi idéntico a su predecesor. Se construyeron unos 300 Ausf. A y alrededor de 1.500 Ausf. B. Se utilizaron bastidores sin torre, abiertos por arriba, para la formación de conductores y como transportes de suministros, y algunos bastidores de Ausf. B se entregaron a unidades de recuperación de carros de combate y de reparaciones. un pzKpfw IB lidera una columna de vehículos de construcción checa 38t a través de la campiña francesa en 1940. un vehículo modificado para prácticas de manejo, basado en el chasis del pzKpfw IB fusileros reunidos junto a una “gulaschkanone” (cocina de campaña) observan una columna de panzers IB rodar hacia las líneas del frente Ausfuhrung C. En septiembre de 1939 se decidio desarrollar un proyecto de vehículo de combate ligero que pudiese desempeñar el cometido de reconocimiento y también proporcionar apoyo en operaciones aerotransportadas. EI trabajo fue realizado conjuntamente por Kraus-Maffei y Daimler Benz y dio como resultado el Ausfuhrung C. Este vehículo, armado con un canon de 20 mm y una ametralladora coaxial, tenía una suspension de cinco ruedas imbricadas y estaba propulsado por un motor Maybach de 150 hp. Aunque alcanzo la fase de prototipo, no parece haber pasado de ahí. PzKpfw IC en las pruebas experimentales PzKpfw IC en las pruebas experimentales PzKpfw I nA Un desarrollo ulterior fue el PzKpfw I nA verst (neue Ausfuhrung, verstarkt «nuevo modelo, blindaje reforzado »), al que a veces se alude como Ausfuhrung DoF Solicitado en diciembre de 1939, este vehículo se salía de la filosofía básica de la Panzerwaffe en que estaba concebido como apoyo a la infantería. El proyecto se concedio de nuevo al equipo de Krauss-Maffei y Daimler Benz, que emplearon el mismo bastidor y motor que en el Ausf. C. EI armamento consistía en dos ametralladoras MG 34 montadas una junto a otra, y el grosor del blindaje era de 80 mm, con un peso total de 18 toneladas. La velocidad máxima era de 24 km/h, bastante aceptable para el cometido previsto y comparable a la de los carros de Infantería británicos. El vehículo empezó a entrar en servicio en junio de 1940, conociéndose la entrega de 30 antes de que la producción fuese cancelada, aunque no se tienen detalles de su uso posterior. placa 65 muestra las 5 periscopios en el techo de la torre Derivados del PzKpfw I Kleiner Panzerbefehlswagen Probablemente el derivado más conocido del PzKpfw I fue el Kleiner Panzerbefehlswagen (pequeño vehículo de mando acorazado), que utilizaba tanto los bastidores del Ausf. A como los del B. Este vehículo estaba dotado de una superestructura fija en lugar de la torre, y estaba armado con una ametralladora en montaje de bola para autodefensa. Llevaba dos radios, Fu 2 y Fu 6, y tenía una tripulación de tres hombres; unos 200 fueron fabricados por Daimler Benz entre 1936 y 1938, subrayando el hecho de que, desde el comienzo, el control táctico desde primera línea era un elemento esencial en la técnica operativa de la Panzerwaffe. una unidad motociclista de reconocimiento de la 7ª Panzer se prepara para limpiar la ruta adelante del Kleiner Panzerbefehlswagen durante la campaña de Francia en 1940 este unterofficier usa una bala para marcar el punto donde su tanque de mando ha resistido el impacto de un proyectil, aunque este tanque de mando, como la mayoría, usa el chasis del modelo IB algunos chasises 1ª con torretas modificadas también sirvieron a este proposito klPzBefWg operando en polonia el vehiculo de mando estaba equipado con un radio extra un klPzBefWg convertido en ambulancia PaK 4,7 cm(t) Sfl auf PzKpfw I Ausf. B Los bastidores de Ausf.B fueron extensamente utilizados como montajes de cañones autopropulsados, llevando a cabo las conversiones Alkett, de Berlin-Spandau, en 1939. Estas incluyeron el primer cazacarros sobre orugas de la Wehrmacht, el PaK 4,7 cm(t) Sfl auf PzKpfw I Ausf. B, el cual, como su nombre indica, estaba equipado con un cañon contracarro checo. EI montaje de esta arma de 43,4 calibres de longitud estaba protegido en tres de sus lados por plancha de blindaje y disponía de una capacidad limitada de giro de 15°. Podía almacenarse un total de 86 proyectiles, llevando una dotación de tres hombres. Estos vehículos permanecieron en servicio en el frente oriental hasta el invierno de 1941-42, encontrándose así mismo en el norte de África . el 4.7 cm PaK (t) (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. B en accion durante la campaña francesa 4.7 cm PaK (t) (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. B en algún lugar del frente africano 150 mm sIG 33 auf PzKpfw I Ausf. B EI Cañon Pesado de Infantería Tipo 33 de 150 mm, con cureña y ruedas incluidas, fue también montado en el bastidor del Ausf. B, designándose las 38 conversiones efectuadas 150 mm sIG 33 auf PzKpfw I Ausf. B. El montaje estaba protegido en tres de sus lados por escudos blindados de 10 mm que conferían al vehículo un aspecto desgarbado, elevando su altura a más de tres metros; los escudos y el arma alcanzaban un peso total de 8,5 toneladas, que sobrecargaba enormemente el bastidor y restringía la movilidad. Estas conversiones tenían una dotación de cuatro hombres, y entraron en acción en las campanas de Polonia y Francia. un 15 cm sIG 33 (Sf) preparandose para entrar en accion durante barbarroja 15 cm sIG 33 (Sf) durante la campaña de 1940 en francia Ladungsleger I Ausf. A und B El Ladungsleger I (Posacargas Explosivas I) fue un interesante proyecto en el campo de la ingeniería de asalto. El equipo consistia en un par de brazos telescópicos, montados en un armazón por encima de la cubierta del motor de un Au f. B. Dicho brazo podían extenderse y depositar una carga de 75 kg en el techo de un fortín o similar, detonándose la carga por control remoto una vez el vehículo había salido del radio de peligro. Se completaron algunos prototipo hacia finales de 1940, pero la idea no se desarrolló en profundidad. Ladungsleger Ausf PzKpfw IB, esta version depositaba la carga deslizandola por la parte trasera del vehiculo Ladungsleger Ausf PzKpfw IB, la version mostrada tiene un brazo operado por cable para soltar la carga por detrás del vehiculo Brückenleger auf Panzerkampfwagen I Ausf. A Fue un intento de crear un lanzapuentes utilizando el chasis de la Ausf. A, aunque demostró ser ineficaz debido a la débil suspensión del vehículo Flammenwerfer auf Panzerkampfwagen I Ausf. A En preparacion para el asalto a tobruck en 1941, los ingenieros de la 5ª panzer (5ª leichte Panzer-Divisionen) del afrika korps convirtieron varios Pz Kpfw I Ausf A en lanzallamas, el “flammenwerfer” portátil reemplazaba la ametralladora derecha en la torreta, la capacidad de combustible permitia llamas de 10 a 12 segundos con un rango máximo de 25 metros Munitionsschlepper auf Panzerkampfwagen I Ausf. A und B Desde la primavera de 1942, los obsoletos Pz Kpfw I fueron convertidos a porta cargas colocando una caja de acero en la torreta, la caja era cubierta con un lienzo inclinado. Munitionsschlepper auf Panzerkampfwagen I Ausf. A Temprano en 1943, sin embargo, se ordeno convertir los carros remanente en “Munitionsschlepper auf Aufbau” (tractores de munición sin superestructura) estos fueron creados removiendo la torreta y no la superestructura, como se ordenaba. Las torres removidas de estos vehículos y de las demás conversiones e armas autopropulsadas fueron usadas en fortificaciones (igual que las torres panther) en mayo de 1944 de las 611 torres disponibles, 511 habían sido utilizadas en este propósito. Mun schl auf Pz Kpfw I Ausf A: la vista trasera muestra la escotilla blindada en la parte superior del casco Bryan Perretts ;RBA / Osprey (2001) - Carros de Combate 32: Panzer Ligeros Peter Chamberlain , Hilary Doyle (1999). Encyclopedia Of German Tanks Of World War Two Julian Viñales sole, salamander Books (1995). Tanques y Carros de Combate de la Segunda Guerra Mundial Uwe Feist, Mike Dario ; aquadron signal publications (1974). Leichte Panzers in action