Carros de Combate Alemanes: PzKpfw 35t/38t

Panzerkampfwagen 35(t) Durante los años 30, la industria armamentística checoslovaca era una de las más desarrolladas de Europa y sus exportaciones suponían una contribución sustancial a la riqueza del país. En 1935, los dos fabricantes de vehículos de combate, Ceskomoravska Kolben Danek (CKD) y Skoda, decidieron fabricar conjuntamente un carro de combate ligero cuya designación fue LT vz.35, aunque en el servicio alemán se llamaría PzKpfw 35(t). A diferencia de los carros de combate ligeros alemanes, el armamento de este vehículo era comparable al del PzKpfw III, consistiendo en un cañon de 37 mm y una ametralladora coaxial de 7,92 mm, con otra ametralladora en la plancha frontal; el blindaje frontal de 25 mm sobrepasaba también ampliamente el planeado para los primeros modelos de PzKpfw III y IV, y a pesar de ello los proyectistas habían conseguido crear un vehículo compacto, que pesaba solo 10,5 toneladas y alcanzaba una velocidad máxima de 35 km/h . EI PzKpfw 35(t) estaba tripulado por: jefe de carro/tirador, cargador, conductor y ametrallador de casco y operador de radio. EI jefe de carro estaba situado a la izquierda de la torre, bajo una cúpula rudimentaria que incorporaba cuatro periscopios y una escotilla circular de una pieza. EI cargador ocupaba el lado opuesto de la torre. En la cámara de conducción, el tirador de casco se sentaba a la izquierda y el conductor, a la derecha. Se consiguió un espacio interno de valor apreciable, gracias a la decisión de los proyectistas de utilizar la tracción trasera, que eliminaba la necesidad de pasar los voluminosos elementos de la transmisión por el interior de las cámaras de conducción y de combate. EI vehículo estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros Skoda T11 de 120 hp, y la caja de cambios proporcionaba seis marchas hacia delante y seis hacia atrás. Se empleó un sistema de dirección con planetarios, estando asistidos tanto la dirección como el cambio de marchas por aire comprimido. Esto hacia que fuese un placer conducir el PzKpfw 35(t) en condiciones normales, aunque las bajas temperaturas encontradas durante el invierno ruso perjudicaron el sistema neumatico. La suspensión consistía en dos conjuntos de bogíes de dobles pares de ruedas, cada uno de ellos suspendido de una gran ballesta laminar empernada a l costado del casco. Este sistema igualaba el desgaste de tal modo, que podían conseguirse marchas diarias de más de 160 km, siempre que la velocidad se mantuviese moderada, y en algunos casos se registró una notable vida operativa de las orugas, 8.000 km. Otro punto de interés en relación con la suspensión era una pequeña rueda tensora de las orugas, situada entre el bogie delantero y la rueda tensora frontal. EI casco y la torre eran de plancha remachada, en este aspecto el vehículo estaba por debajo de las especificaciones de sus contemporáneos alemanes. Este hecho no era muy apreciado en la época, ya que el efecto de un proyectil de alta velocidad sobre la cabeza de un remache podía ocasionar que se desprendiese el vástago, el cual, habiendo absorbido gran parte de la velocidad terminal del proyectil, salía disparado por el interior del casco, matando o mutilando. EI armamento principal del vehículo era una adaptación del cañón contracarro Skoda A3 de 37 mm, dotado de un freno de boca perforado muy simple y cierre semiautomático del tipo de bloque descendente. EI cilindro de retroceso se proyectaba un trecho más allá del mantelete, estando protegido por un manguito blindado sobresaliente. EI cañón disparaba el proyectil perforante a una velocidad inicia l de 675 m/s y podía penetrar 30 mm de blindaje a unos 550 m. Las dos ametralladoras de 7,92 mm eran armas alimentadas por cinta y refrigeradas por aire, desarrolladas por Ceska Zbrjovka, de Brno; curiosamente, •se vendió una licencia para fabricar esta an11 a en la fábrica de Birmingham de BSA, evolucionando como la ametralladora BESA, la cual estuvo instalada en los carros de combate británicos durante toda la Segunda Guerra Mundial y después de esta. La munición almacenada era de 72 proyectiles para el armamento principal y 1.800 del secundario. En muchos aspectos, el PzKpfw 35(t) era un proyecto avanzado para su época, y fue siempre a preciado por sus tripulaciones, siendo su usuario más conocido la 6ª División Panzer. No pudo, sin embargo, hacer frente al terrible frio experimentado durante el primer invierno en el frente soviético, el cual dejo inoperativa la transmisión neumática del vehículo. EI único PzKpfw 35(t) restante de la División, simbólicamente llamado «Antonio, el Ultimo », acabo sus días cerca de Klin, el 10 de diciembre de 1941, durante el fracasado avance final sobre Moscú. En adelante, por lo que a l Ejército alemán se refiere, el vehículo ya no figuraría como carro de combate. Algunas versiones norma les del carro de combate habían sido equipadas para la campana de 1939 en Polonia como vehículo de mando, Panzerbefehlswagen 35(t), con radios adicionales y una antena plegable de marco sobre la cubierta del motor. Sin embargo, la configuración general del vehículo 10 hacia poco adecuado para su conversión a cometidos especializados, por lo que cuando quedaron disponibles bastidores por la obsolescencia del carro de comba te, el Ejército alemán los utilizo simplemente como vehículos de remolque sin torre; uno de ellos, el Zugkraftwagen 35(t), fue empleado por pelotones de recuperación de vehículos, y otro, el Moserzugmirrel 35(t), sirvió en las baterías de mortero pesados de artillería. EI PzKp fw 35(t) figuro también en las fuerzas de Rumania y Eslovaquia, aliadas de Alemania, y se suministraron unos pocos al Ejercito búlgaro. La versión rumana del carro de comba te, designada R-2, difería del original solo en detalles relativamente pequeño, y constituía el equipo principal de la 1ª Real División Acorazada rumana. Permaneció en servicio hasta la campaña de Stalingrado, pero solo podía habérselas con los carros de combate ligeros soviéticos en términos que se acercasen a la igualdad. En '1943 los rumano trataron de corregir su deficiente potencia de fuego instalando en el bastidor del PzKpfw 35(t) una torre mayor, que 1110ntaba el cañón soviético capturado M 1941 Ll46 de 76,2 mm, siendo designado el vehículo TAM R-2. Solo se realizaron 21 de estas conversiones, y da do que solo eran efectivos contra el T-34 a un alcance de unos 450 m, fueron relegados al cometido de cañones de asalto. Panzerkampfwagen 38(t) A pesar de su popularidad, el PzKpfw 35(t) padeció de una falta de fiabilidad inicial que provoco comentarios adversos en el Ejercito checoslovaco. Ello reflejaba una impaciente falta de comprensión, ya que inevitablemente se requiere una cierta cantidad de modificaciones de detalle para perfeccionar un proyecto, aun después de su entrada en servicio. Con todo, en 1937 el Estado Mayor solicito propuestas rivales para un nuevo carro de combate a Skoda y CKD (que se convirtió en Bohmisch-Mahrische Maschinenfabrik AG tras la toma del poder por parte de Alemania), aceptándose el proyecto TNHP de la segunda tras unas pruebas. En el servicio alemán el TNHP fue designado PzKpfw 38(t). EI vehículo estaba armado y blindado de forma parecida al PzKpfw 35(t) y estaba propulsado por un motor Praga EPA de seis cilindros y 125 hp, refrigerado por agua, que daba una velocidad máxima de 42 km/h; en modelos posteriores el motor fue dotado de dos carburadores, que aumentaron la potencia a 150 hp y la velocidad máxima a 48 km/h. Se empleó una rueda tractora delantera, llegando hasta ella la tracción a través de una caja de cambios Praga-Wilson con cinco marchas hacia delante y una hacia atrás. La suspensión consistía en cuatro grandes ruedas de rodadura tipo Christie por lado, suspendidas por pares de ballestas laminares horizontales empernadas al casco. EI sistema de dirección era similar al instalado en el PzKpfw 35(t), pero sin asistencia neumática. Carro de combate de mando PzBefw 38(t) Ausf. B, 8." División Panzer; Unión Soviética, 1941 La capacidad de combustible era de 182 Litros, contenidos en dos tanques de gasolina de doble pared colocados a ambos lados de la cámara del motor. Se disponía de un motor de arranque eléctrico, así como uno de inercia accionado desde detrás del vehículo; en caso de emergencia, el motor podía arrancarse manual mente desde el interior de la cámara de combate, con un dispositivo situado sobre el alojamiento del volante motor. La posición de la rueda tensora posterior, que controlaba la tensión de la oruga, podía a justarse a través de trampillas en la plancha trasera. Panzerkampfwagen 38(t) Ausf E., Panzer Regiment 29, 12 Panzer Division, Ostfront 1941 La construcción del casco y de la torre era también de plancha remachada, aunque se empleaban bastantes menos remache que en el PzKpfw 35(t). Internamente, la posición de los cuatro tripulantes era idéntica. La cúpula del jefe de carro tenía cuatro periscopios, y justo delante de la misma había un periscopio panorámico. EI armamento principal del carro era el mejorado Skoda A7 de 37 mm, denominado en el servicio alemán KwK 37(t). Era un arma semiautomática de bloque descendente, que disparaba el proyectil perforante a una velocidad inicial de 750 m/s y podía penetrar 32 mm a 1.100 m; se desarrolló asimismo un proyectil de fragmentación para este cañón. La pieza era un poco pesada de cierre y el cilindro de retroceso se proyectaba un trecho más allá del mantelete. La elevación se conseguía por medio de un incómodo volante horizontal a la derecha del tirador, o mediante una horcajadura curvada que se encajaba en el hombro derecho de este; este segundo sistema podía acoplarse sacando un tornillo sin fin del arco de elevación, pero era extremadamente cansado. EI volante de giro estaba muy mal colocado a la izquierda del tirador, el cual tenía que doblar incómodamente la muñeca. Tanto el armamento principal como el coaxial podían accionarse con un disparador situado en el volante de elevación, que incorporaba también un botón de seguridad; un selector de arma estaba colocado bajo el cañón de 37 mm, con cuatro posiciones: Principal, principal y coaxial, seguro, y coaxial. EI visor telescópico tenía escalas de alcance del cañón de 37 mm y de la ametralladora, y en caso de quedar inservible, se había practicado una mira abierta para uso de emergencia a través del blinda je. EI montaje coaxial podía desbloquearse, y utilizarse el arma con independencia del armamento principal, contando con 10° de giro, 20° de elevación y 10° de depres ion. La ametralladora frontal podía ser disparada tanto por el tirador de casco como por el conductor, teniendo este último un disparador adicional en la palanca de dirección izquierda. Se almacenaban 90 proyectiles de 37 mm y 2.700 de ametralladora, la mayor parte en el saliente posterior de la torre. La radio estaba colocada contra la pared del casco, a la izquierda del operador. Del PzKpfw 38(t) hubo diversos modelos, de los que el Ausf. A era la versión estándar en el momento de la ocupación de Checoslovaquia. La mayoría diferían solo en pequeños detalles, como la instalación de un soporte de granadas fumígenas posterior (Ausf. B); pero con el Ausf. E se dobló el espesor del blindaje, empernando planchas de 25 mm en el frente del vehículo y de 15 mm en los lados. EI Ausf. G fue el último modelo de serie; luego los bastidores se fabricaron exclusivamente para montajes autopropulsados. EI Ausf. S era una versión producida para Suecia, pero confiscada por el Ejército alemán antes de que se pudiese entregar. En conjunto, se fabricaron 1.414 PzKpfw 38(t). Su fiabilidad y facilidad de mantenimiento lo convertían en una adquisición muy atractiva, por lo que además del amplio uso que de el hizo el Ejército alemán, fue también exportado a Irán, Rumania, Bulgaria, Hungría, Suecia, Suiza y Perú. Incluso el Real Cuerpo Acorazado (RAC) británico, en la vorágine del rearme y desesperadamente falto de equipo, se interesó lo suficiente como para hacer que CKD entregase un modelo de demostración a la Escuela de Tiro de Lulworth el 23 de marzo de 1939, efectuándose pruebas de tiro al día siguiente. Los siguientes extractos del informe redactado después de dichas pruebas reflejan las opiniones del RAC sobre prácticas de habitabilidad en lo que fue evaluado como una torre de carro de combate medio, las cuales, naturalmente, coinciden con las de la Panzerwaffe. También reflejan el punto de vista del usuario profesional de que, al plantear sus ecuaciones de movilidad, potencia de fuego y protección, los proyectistas de carros de combate ignoran con frecuencia el elemento humano: En conjunto el vehículo es casi equivalente a nuestros carros de combate Crusader, pero el diseño de la cámara de combate denota poca experiencia o experimentación, y las prestaciones se han conseguido a expensas de la tripulación y de la capacidad combativa. EI jefe de carro-tirador tenía mucho espacio, y con la munición en el saliente de la torre, podía girarse con facilidad y cargar el cañón de 37 mm. No podía, sin embargo, cargar ni desobstruir la ametralladora coaxial de 7,92 mm. Su apoyo en el suelo era inseguro, y en ciertas posiciones de la torre tenía que agacharse a causa de la altura del árbol de transmisión. »Se disponía de un asiento suspendido de tres cadenas (una de ellas entre las piernas del tirador). EI ajuste, aunque sencillo, no podía alterarse sin ponerse de pie. EI asiento era inadecuado para disparar en marcha, y el tirador no podía mover el cuerpo arriba y abajo para seguir los relativamente amplios arcos descritos por el ocular del telescopio y por la pieza del hombro, los cuales estaban ambos a una cierta distancia de los muñones. EI tirador no podía utilizar el asiento cuando cargaba el mismo. »Sin el asiento era fácil cambiar del puesto de jefe de carro al de tirador y viceversa, pero debe subrayarse que en cuanto el jefe de un carro de combate se convierte en tirador, deja de mandar. » EI puesto de cargador era muy estrecho e incómodo. EI suelo ofrecía un apoyo muy malo para los pies y no había asideros. Existe el riesgo de que alguna parte de su cuerpo quede cogida entre la plancha deflectora del cañón de 37 mm y el techo de la torre, y es especialmente peligroso cuando se inutiliza el retén de elevación.» EI puesto de tirador de casco para fuego horizontal era muy confortable para un hombre bajo. Presionando con los pies en la cubierta de los arboles transversales, el tirador podía asegurarse contra el respaldo del asiento, que tenía un ajuste corredizo hacia atrás y adelante. La pieza de hombro del arma también era cómoda.» Sin embargo, cuando disparaba contra blancos por encima o por debajo de la horizontal, el tirador no podía seguir el movimiento bastante amplio del ocular del telescopio y de la pieza de hombro. EI tirador tenia, o bien que encoger y estirar el cuerpo como un gusano, o bien, y esto es solo un poco más fácil, deslizar el trasero hacia atrás y hacia delante empujando con los pies o tirando del arma.» Viajando, se podía soltar el arma y trabar el soporte, pero el tirador no podía sentarse cómodamente porque el equipo de radio ocupaba el lugar de su hombro izquierdo.» EI conductor tenía un buen asiento y mandos satisfactorios. Su posición, sin embargo, era cansada para una larga marcha, ya que su visión a través del periscopio era limitada y no podía abrir ninguna mirilla. EI espacio para la cabeza era insuficiente y el asiento no podía ajustarse en vertical. » Aunque los comentarios del autor del informe eran evidentemente válidos, también debe mencionarse que en el servicio alemán el asiento suspendido del jefe de carro/tirador fue sustituido por un taburete sostenido por una barra desde el anillo de la torre, y que se instaló un apoyo más firme para los pies tanto para el como para el cargador. Curiosa mente, el informe califica el carro de combate como de cómodo para ir en él, añadiendo que había pocas posibilidades de que los tripulantes sufriesen heridas al viajar por terreno desconocido. Es imposible estar de acuerdo con esto, ya que la suspensión proporcionaba en realidad una marcha extremadamente dura, agitada e impredecible. Evidentemente, dicho comentario debe tomarse dentro del contexto de la época, aunque reconocía que era imposible apuntar las armas en marcha y que incluso a 8 km/h el tiro era muy deficiente. EI informe contiene otros numerosos puntos de critica menor, algunos de ellos triviales, y cuando el vehículo salió de Lulworth la mañana siguiente de las pruebas de tiro, puede suponerse con seguridad que ya se había tomado la decisión de no proceder a su compra. Además, fue en marzo de 1939 cuando Hitler consolido su dominio sobre toda Checoslovaquia, y las necesidades en equipo del Real Cuerpo Acorazado difícilmente podía n dejarse a capricho del Fuhrer. Versiones Derivados del PzKpfw 38(t) EI PzKpfw 38(t) normal podía convertirse rápidamente al cometido de mando, instalando radios adicionales y colocando una antena de marco encima de la cubierta del motor; en esta versión, el vehículo se llamaba Panzerbefehlswagen 38( t). Una vez presente el T-34 en el frente orienta l, era evidente que el PzKpfw 38(t) tenia los días contados como carro de combate, aunque muchos de ellos continuaron sirviendo en los ejércitos satélites de Alemania hasta bien entrado 1942. Por muy obsoleto que estuviese el vehículo, su robusto bastidor era susceptible de ser convertid o a diversos cometidos, y continuo en producción hasta 1944. Tal vez la conversión más simple de todas fuese el Aufklarungspanzer 38(t), en el que la torre original fue sustituida por la de un automóvil blindado SdKfz 222. Se construyeron 70 de estos vehículos en 1944, distribuyéndose entre batallones acorazados de reconocimiento escogidos. Sin embargo, las conversiones más comunes fueron al cometido de cañones autopropulsados. EI cazacarros Marder III apareció en tres formas, una de las cuales montaba el cañón contracarro soviético Modelo 36 de 76,2 mm, mientras las otras dos llevaban el cañón contracarro alemán PaK 4013 Ll46 de 75 mm, una de ellas con un motor trasero convencional y la otra con el motor en la parte delantera. Un proyecto más avanzado y totalmente acorazado de cazacarros fue el Hetzer, de silueta baja, equipado con un cañón contracarro PaK 39 L/48 de 75 mm. Se construyó un pequeño número de Hetzer con un lanzallamas disimulado en lugar del armamento principal de 75 mm, con el nombre oficia l de Flammpanzer 38( t). El lanzallamas tenía un alcance de 60 m y llevaba 700 litros de combustible para el mismo. Estos vehículos fueron utilizados en la ofensiva de las Ardenas de 1944. EI bastidor del PzKpfw 38(t) proporciono asimismo dos cureñas para el sIG 33/1 de 150 mm. Ambos fueron designados SdKfz 138/1 y a veces llamados Bison, pero mientras la versión Ausf. H conservaba la cámara de combate central y motor trasero, en el Ausf. M el motor se trasladó delante y la cámara de combate se resituó en la parte posterior del vehículo. Ambos modelos sirvieron en las Compañías de Cañones Pesados de las Di visiones de Panzer-Grenadier, junto con un transporte de munición basado en el Ausf. M. EI Flakpanzer 38(t) era un vehículo antiaéreo interino del que se construyeron 162 en 1943. Como en el Bison Ausf. M, el motor estaba delante y la cámara de combate sobresalía por detrás del bastidor. EI armamento consistía en un solo cañón de 20 mm, para el que se almacenaban 540 proyectiles de munición rompedora y perforante, ambas trazadoras. EI cañón tenía una cadencia máxima de tiro de 480 dpm, pero se utilizaba generalmente a la mitad de este valor. EI vehículo tenía una dotación de cinco hombres y sirvió en las seccione de artillería antiaérea de los regimientos acorazados hasta su sustitución por modelos de Flakpanzer IV. En conjunto, el PzKpfw 38(t) se utilizó como base de casi 3.700 cureñas autopropulsadas y 102 trasportes de munición. Con la excepción de la serie del Hetzer, las cámaras de combate eran estructuras abiertas por arriba de delgado blindaje. Ademas, se emplearon algunos bastidores para crear pantallas móviles de humo (PzKpfw 38(t) mit Nebel Ausrüstung), y otros fueron enviados a las escuelas de conducción de carros de combate, donde se transformaron para quemar gas de madera, generado en un voluminoso aparato instalado detrás del vehículo. A partir de agosto de 1944, una pequeña cantidad Hetzer desarmados fueron convertidos al cometido de Bergepanzer (vehículo acorazado de recuperación), instalándose una grúa de 2 toneladas en el techo del vehículo. EI bastidor del PzKpfw 38(t) se empleó asimismo extensamente en proyectos experimental es, muy pocos de los cuales salieron de la mesa de dibujo. Algunos habrían incorporado una revisión alemana del sistema de propulsión, con un motor diésel Tatra más potente, de 210 hp, situado junto al conductor. Este desarrollo se llamaba PzKpfw 38(d) (Ia "d" por «Deutsch »), pero la guerra término antes de que entrase en producción. Dice mucho de la reputación del bastidor que este fuese todavía activamente utilizado hasta los años 70 por el Ejército sueco para su TAP, así como para el SAY 101, un cañón de asalto que montaba un obús de 105 mm en una superestructura fija, inclinada. PzKpfw 38(t) Ausf. A Serie TNHPS I, LT Vz 38 vehículo checo original que se produjo después de que Alemania anexó Checoslovakia. 59 sirvieron en el 67º Panzerabteilung de la 3ª División Ligera tercero en Polonia. 15 se utilizaron en Noruega. vieron accion en todos los teatros, excepto en África. PzKpfw 38(t) Ausf. B, C und D Serie TNHPS II. II, IV PzKpfw 38(t) Ausf. A ordenados para la panzerwaffe solo fue la continuacion de unpedido ya ordenado por el ejercito checo antes de la anexion, el exito de los "prototipos" y de esta primera serie llevo solicitar la cosntruccion de 325 mas, tres serie fueron previstas: II , II y IV, siendo todas similares aparte de cambios en detalles menores para adecuarlos al uso de los alemanes. PzKpfw 38(t) Ausf B PzKpfw 38(t) Ausf. C PzKpfw 38(t) Ausf. E und F. Serie TNHPS V. VI. como resultado de la experiencia en polonia, mayor proteccion fue requerida y en noviembre de 1940 la armadura frontal del tanque fue aumentada a 50mm mediante el remachado de placas de 25mm en la superficie frontal, tambien la proteccion de los costados de la torreta fue reforzada. la mayoria de estos vehiculos fueron destinado a las recien formadas 12ª, 19ª y 20ª divsiones panzer. PzKpfw 38(t) Ausf. E PzKpfw 38(t) Ausf. F PzKpfw 38(t) Ausf. S Serie TNH-SV previo a la ocupacion aleman de checoslvaquia, CKD habia buscado ordenes de esportacion para sus tanques, suecia realizo una para 90 tanques TNH-SV, en 1940 los alemanes ordenaron que todos los tanques construidos para suecia fueran entregados a las wehrmacht. PzKpfw 38(t) Ausf. G Serie TNHPS VII. El resulatdo final por las sostenidas demandas de mayor blindaje convergieron en el modelo G, el cual practicamente tenia placas de 50mm de blinadaje en todas sus superficies. el PzKpfw 38(t) Ausf. G Panzerkampfwagen 38(t) neuer Art La TNH N.A. o Panzerkampfwagen 38 (t) neuer Art (nuevo modelo) era un tanque de reconocimiento basado en el PzKpfw 38 (t) que se produjo en el año 1942 para pruebas, pero que no entró en producción. El prototipo creado por BMM El PzKpfw 38 (t) N.A. tenia el mismo fuselaje básico y la suspensión estándar del Pz.38 (t), pero con la construcción soldada en lugar de los remaches del tanque regular y las ruedas de rodadura montadas más juntas. El principal cambio fue la adopción de un motor V-8 Praga de 240 hp, que le dio una velocidad máxima de 38 mph 62 kilometros/h, por encima de las 26 mph en el carro estandar. También tenía una nueva torreta, aunque llevado a la misma arma de 3,7 cm, y utilizaba visores alemanes. Un total de quince se construyeron durante 1942, pero el modelo no entró en producción. Algunas de las características del neuer Art se adoptaron para vehículos posteriores basados en el chasis del Pz 38 (t). Sd.Kfz.139 Panzerjäger 38(t) für 7.62cm PaK36(r) SdKfz 139 Marder III Mientras que el Panzer 38(t) ya estaba obsoleto como tanque a principios de 1942, aún era una excelente plataforma para ser adaptado a otras tareas, entre ellas como cazacarros. Ya que se había capturado grandes cantidades de cañones soviéticos de 76,2 mm, la decisión fue utilizar esta arma con el Panzer 38(t). Para tal efecto, la torreta y la parte superior de la superestructura del Panzer 38 fueron eliminadas y se unió una nueva superestructura al chasis. La parte superior, donde se alojaba el cañón, estaba abierto hacia arriba y hacia atrás y sólo ligeramente blindada. El blindaje variaba entre los 10 y 50 mm de espesor. La desventaja principal era la alta silueta, lo que lo hacia más vulnerable al fuego enemigo. Marder III en el frente ruso El cañón fue remodelado para que se pudiese utiliza la munición estándar alemana de 75 mm, de la que llevaba 30 proyectiles. Además, iba equipado con una ametralladora de 7,92 mm montada en el casco. Este cazacarros entró en producción con el nombre de Sd.Kfz.139 Panzerjäger 38(t) für 7.62cm PaK36(r), y se construyeron un total de 363 unidades de esta variante del Marder III entre abril de 1942 y 1943 la altura del vehiculo y el blindaje liviano lo hacian muy vulnerable Sd.Kfz.138 7.5cm PaK40/3 ausf PzKpfw 38(t) Ausf. H. Sd.Kfz.138 Marder III Ausf. H La siguiente variante del Marder III portaba el cañón alemán PaK 40 de 75 mm en un Panzer 38(t) Ausf. H. Este tenía el motor en la parte posterior del vehículo (la H significa Heckmotor, motor trasero), con el cañón en el centro. Transportaba un total de 38 proyectiles y, como el Sd.Kfz. 139, una ametralladora de 7,92 mm en el casco, de producción checa. El nombre completo de esta variante era Sd.Kfz.138, 7.5cm PaK40/3 auf PzKpfw 38(t) Ausf. H. Unos 418 Marder III Ausf. H fueron construidos o convertidos desde el Panzer 38(t) entre 1942 y 1943. Sd.Kfz. 138/1 15 cm Schweres Infanteriegeschütz 33 (SF) auf Panzerkampfwagen 38 Ausf. H Grille, serie VIII TNHP, Gerät 805 Llevaba un cañón de infantería alemán sIG 33/1 de 150 mm. Se realizaron dos variantes, la Ausf. H y la Ausf. M, que se diferenciaban en que la última el motor estaba delante y la cámara de combate detrás (en el Ausf. H era central). 15 cm sIG 33/1 auf Sf 38(t) Ausf H Sd.Kfz.138 Panzerjäger 38(t) mit 7.5cm PaK40/3 Ausf. M. Marder III Serie TNHPS X La última variante del Marder III estaba basado en el Panzer 38(t) Ausf. M (donde la M significa Mittelmotor, motor en el medio), y armado con el PaK 40 de 75 mm. En esta variante, el compartimiento del cañón se encontraba en la parte posterior. A diferencia de la otras variantes, este compartimiento estaba cerrado por la parte trasera, pero seguía abierto hacia arriba. Sólo llevaba 27 proyectiles para el arma principal, y no llevaba una ametralladora en el casco, en su lugar, utilizaba una MG34 o MG42 transportada por la tripulación. La última variante fue la más producida, entre 1943 y principios de 1944 se fabricaron unos 975 una columna de columna Sd.Kfz.138 Panzerjäger 38(t) PaK40/3 15 cm Schweres Infanteriegeschütz 33/1 auf Selbstfahrlafette 38(t)(SF) Ausf. M (Sd.Kfz. 138/1) Grille, serie X TNHP, Gerät 806 El pedido original ;de 200 unidades, se basaba en el chasis del Panzer 38 (t) Ausf. M que la firma Böhmisch Mahrische Maschinenfabrik BMM (antes CKD) estaba desarrollando, no obstante las demoras ocasionadas en la producción de los chasis, obligó a utilizar los viejos chasis Ausf H en lo primeros 90 vehículos. Se construyeron 282 vehículos en dos variantes, el Grille Ausf. H y el Grille Ausf. M. 15 cm sIG 33/1 auf Sf 38(t) Ausf M Munitionspanzer 38(t) (Sf) Ausf.K/M durante la segunda serie de 15 cm sIG33/1 se destino cerca del 40 % de la produccion para vehiculos de transporte de municion, se habia reconocizo que la poca capacidad de trasnporte del Grille era un detrimento de su capacidad de combate, estaba planeado tener 2 Munitionspanzer 38(t) por cada 6 grille. Munitionspanzer 38(t) (Sf) Ausf. M Sd. Kfz 138 o Munitionspanzer 38(t) Selbstfahrlafette Ausfuhrüng M Sd. Kfz 138 Flakpanzer 38(t) auf Selbstfahrlafette 38(t) Ausf M (SdKfz 140) SdKfz 140 Flakpanzer 38(t) Vehículo antiaéreo armado con un cañón antiaéreo de 20 mm. Construidos entre noviembre de 1943 a febrero de 1944, como el vehiculo usaba el chasis de un Ausf M, el motor estaba cerca del centro del vehiculo y el armamaneto ubicado en la parte tarsera en una sección diseñada especialmente que permitia un giro de 360º a baja elevación. Se cosntruyeron 141 Flakpanzer 38(t) incluido un único vehiculo prototipo. Flakpanzer 38(t) auf Sf(38t) Ausf M Aufklärer auf Fahrgestell Panzerkampfwagen 38(t) mit 2.2 cm KwK 38 oder KwK 38 L/24 ya que la produccion del "Luchs" llego a su fin en 1944 despues de solo 100 carros fabricados, un nuevo vehiculo de reconocimeinto totalmente a orugas era requerido, la alternativa la proveyo el chasis de los 38(t) retornados para reparacion. desde diciembre del 43 hasta abril del 44 BMM tenia proyectado la conversion de 118 chasis, debido a multiples retrasos solo 50 2cm Kwk38 y 2 7.5 KwK38 L/24 fueron preprados en febrero y marzo del 44. el Aufklärer auf Fgst Panzer 38(t) mit 7.5 cm KwK 38 o Aufklärer auf Fahrgestell Panzerkampfwagen 38(t) mit 7.5 cm KwK 38, tambien abreviado a Aufklärer auf Fgst Pz.Kpfw. 38(t) mit 7.5 cm KwK 38 Aufklärer auf Fahrgestell Panzerkampfwagen 38(t) mit 2.2 cm KwK 38 un acercamiento a la torreta del Aufkl 2.2 cm KwK 38 Munitionsschlepper auf Fahrgestell Panzer 38(t) Ausf. C en 1942 estos transportes blindados de municion fueron creados removiendo la torretea de los viejos modelos Pz 38(t), la abertura luego era cubierta con rieles para sostener una cubierta de lona, las torretas removidas fueron luego montadas en fortificaciones. Munitionsschlepper auf Fahrgestell Panzerkampfwagen 38(t) Ausfuhrüng C Schützenpanzerwagen auf Fahrgestell Panzerkampfwagen 38(t) Tras las experiencias en combate con el SdKfz 251 mostaron también algunas limitaciones de este vehiculo de transporte de tropas, debido a las limitaciones “fuera de carretera” de las ruedas del eje delantero, estos problemas podrían resolverse plenamente sólo mediante el desarrollo de un medio de transporte de tropas totalmente a orugas. En 1943 , la compañía Auto-Union recibió el ecargdo para desarrollar un vehículo de reconocimiento totalmente a orugas para el frente oriental . El vehículo deberia llevar 6-8 soldados y no debía combatir vehículos enemigos. A principios de 1944, Auto Union produjo una maqueta y dos prototipos. El habitáculo no tenía techo . La tripulación estaba formada por el piloto (izquierda) y el artillero (a la derecha ) . Realizando la misma función que el transporte de personal Sd.Kfz.251 semioruga , que tenía la misma disposición interna . El vehículo fue impulsado por un Maybach 50Z 180-200 HP. El blindaje era de 14,5 mm de espesor en los lados y de 30 mm la parte trasera y delantera. El marco incluia algunas novedades , como ruedas de acero con revestimiento . Ambos prototipos fueron probados en Berka en el verano de 1944, donde se descubrieron muchos problemas mecánicos. En septiembre de 1944 , Auto Union recibió la orden de detener el trabajo de desarrollo que fue confiado a MDB basado en el chasis del Jagdpanzer 38 (t ) Hetzer. Luego esta interesante propuesta no tuvo ningún seguimiento debido al cese de las hostilidades en 1945. Mörserträger auf Fahrgestell Panzer 38(t) Ausf.M solo un prototipo de este vehiculo fue construido, era similar al SPW (APC), pero mas corto. Jagdpanzer 38(t) für 7.5cm Pak 39 (Sd.Kfz. 138/2) Gerät 555, Hetzer ;Pz Jäg Wg 638/10 Jagdpanzer 38(t) Cazatanques PAK39 (conocido extraoficialmente como Hetzer) armado con un cañón antitanque de 75 mm L/48. El chasis del Panzerkampfwagen 38 (t) fue elegida como base para esta nuevo Panzerjäger que reemplazara a todas las soluciones provisionales del momento (ejemplo marders). Al principio fue conocido como " Leichtes Sturmgeschutz 38 (t )", y " Jagdpanzer 38 (t) für 7.5cm Pak 39 L/48 ". El 17 de diciembre de 1943, los diseños estaban listos y , el 24 de enero de 1944, una maqueta de madera se terminó . En marzo de 1944 , los tres primeros tipos prototipos fueron producidos por BMM y se decidió a iniciar la producción . De marzo a abril del 1944 , los prototipos fueron probados extensivamente , mientras que los preparativos para la producción se hicieron a BMM en Praga y luego a Skoda en Pilsen . El 20 de abril de 1944, el Hetzer se demostró a Hitler y otros líderes del Tercer Reich en Arys (Orzysz ) en Prusia Oriental . En ese momento, el nuevo Panzerjäger fue designado Jagdpanzer 38 (t) Sd.Kfz.138 / 2 , pero también era conocido simplemente como Panzerjäger 38 (t). La producción se inició en abril de 1944, en BMM y , en septiembre, en Skoda . 2584 se produjeron en mayo de 1945 en tres series (números de chasis 321.001-323.000 por BMM , 323001 por Skoda y 325001 - desconocido). En abril de 1944 , BMM produjo los primeros 20 Hetzers y la producción mensual aumentó en gran medida a partir de entonces . Con el tiempo , las plantas en Praga, Pilsen, Königgrätz , Boehm y Breslau fabricaron el Hetzer . Planes de producción tardía de la guerra eran 1.000 Hetzers al mes , a partir de mediados de 1945 . Flammpanzer 38(t) Around twenty built in 1944 on late Pz38s (in fact "Hetzer" chassis). durante la planeacion de la ofensiva de las ardenas fue decidido que algunos tanques lanzallamas acompañaran el ataque, 20 jadgpanzer 38(t) fueron modificados para esta tarea reemplazando el cañon pak 39. un Flammpanzer 38(t) en las ardenas el vehiculo podia transportar 700 litros de combustible lo que permitia 87.5 segundos de fuego, el rango era de 50 a 60 mts. sin la cubierta del lanzallamas Bergepanzer 38(t) gerat 573, Bergepanzer desarrollado para acompañar al Hetzer, una nota de agosto de 1944 indica que por cada 14 hetzers, un Bergepanzer 38(t) debia ser construido, pero en septiembre solo habia 7, asi que en octubre 64 hetzers fuera de servicio furon modificados para cumplir este nuevo rol, en total hubo 170 opertativos. 15 cm Schweres Infanteriegeschütz 33/2 (Sf) auf Jagdpanzer 38(t) el 15 cm Schweres Infanteriegeschütz 33/2 (Sf) auf Jagdpanzer 38 (t) Basado en el chasis del Jagdpanzer 38 (t) ; diseñado para el apoyo de infantería, pretendia sustituir al Sturmpanzer 38(t) grille pero sólo 30 construidos en diciembre de 1944. Jagdpanzer 38(t) Starr la decision inicial al proceder con la produccion del hetzer era que seria construido con un cañon rigido, antes, en 1943 rheinmetall habia probado la factibilidad de la idea al montar un 12 cm GrW (r) sobre un viejo Pz II. 10 38(t) fueron ordenadas y la primera fue entregada a mediados de 1944, problemas con el posicionamiento de las miras y el volante llevaron a posponer la produccion. para noviembre del 44 se habia progresado y rheinmetall se encargo del diseño final y el inicio de la produccion se llevaria a cabo en praga, en abril de 1945 Peter Chamberlain , Hilary Doyle (1999). Encyclopedia Of German Tanks Of World War Two Bryan Perretts ;RBA / Osprey (2001) - Carros de Combate 32: Panzer Ligeros Uwe Feist, Mike Dario ; aquadron signal publications (1974). Leichte Panzers in action http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi_germany/Panzer-38T.php