mig-23 - caza ruso

Mikoyan-Gurevich MiG-23 - Caza Ruso Introducción: Creado como el sucesor del legendario MiG-21, el MiG-23 nació como un caza de intercepción diseñado pura y exclusivamente para ir cerrando la brecha tecnológica que separaba a la URSS de Occidente. Su desarrollo fue prolongado y el programa se vio envuelto en un sinfín de retrasos, pero al final, este caza emergió interinamente, como un compromiso entre la tecnología en ese momento en desarrollo y la venidera, fue dándole forma a la futura cuarta generación de cazas soviéticos. Sin lugar a dudas, fue el caza más importante del Pacto de Varsovia durante los años 70 y principios de los 80, se fabrico en grandes cantidades alcanzando una producción de 5047 unidades y fue exportado a varios países, sobre todo a Medio Oriente y Africa donde se lo utilizó en combate. Hoy en día, solo un pequeño número se encuentra en servicio en varias fuerzas aéreas alrededor del mundo, por lo que su nombre está lejos de ser una leyenda. Diseño: A principios de los años 60, el alto mando de la VVS vio la necesidad de desarrollar un sucesor para el MiG-21 con mejores características tanto en la aviónica como en la maniobrabilidad en combate, sobre todo a baja cota. Otro punto eran las actuaciones durante los despegues y aterrizajes, los cazas en servicio en ese momento necesitaban de largas pistas, la intención era lograr el despegue desde pequeños tramos, preferentemente desde campos semipreparados. La OKB (oficina de diseño) de Mikoyan-Gurevich se puso a trabajar inmediatamente en estrecha colaboración con el Instituto de Aero e Hidrodinámica (TsAGI) sobre dos configuraciones totalmente diferentes, una de ellas era el Mikoyan 23-01 (conocido también como MiG-23PD), se trataba de un diseño tradicional monomotor equipado con un ala en delta y superficies de cola en flecha. Los difusores de admisión se encontraban en los laterales del fuselaje, equipados con separadores de capa límite semi cónicos, muy similares a los utilizados por cazas occidentales tales como el Mirage o el F-104. El esbelto fuselaje estaba adaptado según la regla del área, dejando la parte central para dos reactores de estabilización para los despegues verticales. El prototipo MiG-23PD fue desarrollado como un caza VSTOL para cumplir con el pliego de condiciones de la VVS, sin embargo, este diseño demostró ser poco viable. Los primeros ensayos comenzaron el 3 de abril de 1967, pero rápidamente este modelo demostró ser poco viable debido a lo complejo de su diseño y mantenimiento, escasa maniobrabilidad en el combate cercano debido a su elevado peso y tamaño, y nada económico en lo que a operarlo se refiere. La siguiente configuración hacia uso de la tecnología de la geometría variable, la misma había sido explotada al máximo por el TsAGI, involucrando a dos proyectos de la OKB Sukhoi también en desarrollo por aquel entonces. El prototipo diseñado por Mikoyan-Gurevich fue denominado 23-11 y se trataba del fuselaje de MiG-23PD totalmente rediseñado (más corto y estrecho al prescindir de los reactores de sustentación), nuevamente los difusores de admisión se ubicaron en los laterales del fuselaje aunque fueron totalmente rediseñados, esta vez una placa separaba al difusor del fuselaje lográndose que el aire ingresara a velocidades subsónicas mejorando la combustión y mejorando el consumo de combustible. Estos difusores eran variables y se ajustaban automáticamente para cada régimen de vuelo. Las alas, de geometría variable, podían ajustarse manualmente en tres ángulos fijos, 16º para despegues y aterrizaje, 45º para vuelos a baja cota o de crucero y 72º para vuelos a alta velocidad. El ajuste podía realizarse durante el vuelo y el accionamiento era hidráulico. Se prescindió de un sistema computarizado que ajustara la geometría de las alas de forma automática por cuestiones de costos, mantenimiento y complejidad. El MiG-23-11 estaba equipado con un reactor Tumansky R-27-300 que le brindaba un empuje de 7850Kg. El primer MiG-23-11 (más tarde redesignado como Ye-231) voló el 10 de junio de 1967 y pronto demostró su potencial, el programa de desarrollo y evaluación se completo con otros tres prototipos que se sumaron rápidamente al programa de vuelos. Prototipo MiG-23-11 (Ye-231) descansando en el Museo de Domodedovo. El desarrollo de la aviónica destinada para el MiG-23-11 estaba muy atrasado, por lo que los primeros ejemplares montaron derivados del MiG-21MF tales como el radar RP-21. El armamento fijo estaba compuesto por un cañón de dos bocas Gryazev-Shipunov GSh-23L de 23mm con 200 proyectiles. El armamento lanzable estaba comprendido por los misiles aire-aire de corto alcance y guía infrarroja Vympel R-3 y Mólniya R-60 (este último disponible a partir de 1974). Para misiones de ataque al suelo se podían utilizar los lanzacohetes UV-32-57 de 57mm, bombas de propósitos generales de hasta FAB-250 o FAB-500 de 250 y 500Kg respectivamente, o el misil aire-tierra Zvezda-Strela Kh-23 guiado por radio. Finalmente, en 1969 se autorizó la producción en serie bajo la designación oficial de MiG-23, en 1970 comenzaron a ser entregados los primeros ejemplares a la VVS. Variantes de producción: MiG-23: modelo de preproducción, se desconoce el número de ejemplares producidos, pero seguramente no alcanzaron una veintena, posiblemente destinados a unidades de entrenamiento o transición operacional. MiG-23S: primera versión de serie producida desde 1969 hasta 1970. En total se produjeron 60 ejemplares equipados con un reactor Tumansky R-27F2-300 con un empuje máximo de 9980Kg. La aviónica comprendía el radar RP-21SM ya que el definitivo RP-23 aún estaba en desarrollo. Esta versión presento varios problemas por lo que su carrera operativa fue breve. MiG-23U: versión biplaza de entrenamiento derivada del MiG-23S producida a partir de 1971, el fuselaje fue alargado para acomodar el segundo cockpit lo que generó que se tenga que retirar un tanque de combustible para reubicarlo en la parte trasera del fuselaje. En principio, todos los MiG-23U fueron equipados con el radar RP-21SM, aunque con el correr del tiempo este fue retirado. MiG-23B: primera versión destinada a misiones de ataque al suelo, se basa en el MiG-23S aunque presenta cambios sustanciales tales como una proa totalmente rediseñada tipo “pico de pato” para mejorar la visibilidad hacia adelante. El radar fue eliminado y en su lugar se instalo un sistema de navegación y puntería Sokol-23, un telemetro laser FON y una cámara de TV de baja intensidad lumínica PBK-3. El cockpit fue modificado, se instalo un parabrisas blindado y el asiento eyector fue colocado en una posición más alta para mejorar la visibilidad. La célula fue reforzada para poder operar con mayores pesos, esto permitió una carga máxima de 3000kg de armas. El motor era un Lyulka AL-21 de 11500Kg de empuje con poscombustión, sin embargo, este motor tenía prioridad para ser utilizado en los Sukhoi Su-17 y Su-24, por esto, solo se fabricaron 24 MiG-23B entre 1971 y 1972. MiG-23SM: producido a partir de 1971, se trató de una completa mejora respecto al modelo inicial MiG-23S, equipado con el sistema de armar S-23 que comprendía el radar Saphir-23L que le permitía operar con los misiles de largo alcance Vympel R-23R de guía radar semi activa, por primera vez el MiG-23 tenía genuina capacidad BVR. Se instalo una nueva versión del motor, un Tumansky R-27F2M-300 con un empuje máximo de 12000Kg. Para mejorar las actuaciones durante el vuelo, se decidió incrementar los ángulos de aflechamiento de las alas pasándose a 18.5º, 47.5º y 74.5º respectivamente. Al igual que en el MiG-23U, se instalo un tanque adicional de combustible en la parte trasera del fuselaje. En total se entregaron unos 80 ejemplares. MiG-23M: versión aparecida en junio de 1972 equipada con un reactor Tumansky R-29 con un empuje máximo de 12500Kg. Radar mejorado Saphir-23D con capacidad look-down/shoot down y un alcance máximo de 45Km. La aviónica se completaba con un buscador por infrarrojos TP-23 con un alcance de 30Km, enlazado a una mira ASP-23D. Los misiles R-3 fueron posteriormente reemplazados por los R-60. El MiG-23M fue la primera versión producida en masa. Usuarios: Kazajistán, Turkmenistán y Zimbabue. MiG-23BK: derivado del MiG-23B pero equipado con un motor Tumansky R-29. Destinado únicamente para la exportación a países pertenecientes al Pacto de Varsovia. MiG-23MF: derivado del MiG-23M destinado a la exportación, originalmente, solo a los países que integraban el Pacto de Varsovia. Este modelo se dividió en dos subvariantes sin cambio en la designación, la versión destinada al Pacto de Varsovia era muy similar al MiG-23M, solo que el IFF y los sistemas de comunicaciones fueron simplificados. El radar fue degrado. La versión destinada a la exportación fuera de la URSS fue aún más simplificada. Usuarios. Bielorrusia, Cuba, Siria, Bulgaria, República Checa, Alemania Oriental, Alemania (heredados por la Luftwaffe tras la unificación), Egipto, Hungría, India, Irak, Polonia y Rumania. MiG-23UB: segunda versión biplaza de entrenamiento, similar al MiG-23U pero equipada con el nuevo motor R-29. En producción desde 1972 hasta 1985, en total se entregaron 769 ejemplares, algunos de ellos eran conversiones a partir de células MiG-23U. Exportado a Argelia, Angola, Cuba, Etiopia, Kazajistán, Libia, Corea del Norte, Sri Lanka, Turkmenistán, Yemen, Vietnam, Zimbabue, Bulgaria, República Checa, Alemania Oriental, Alemania (heredados por la Luftwaffe tras la unificación), Egipto, Hungría, Polonia y Rumania. MiG-23MS: nueva variante de exportación derivada del MiG-23M, aunque con la aviónica muy simplificada, equipado con el viejo sistema de armas S-21 que comprendía el radar RP-21SM. Se eliminó el buscador por infrarrojos y el armamento estaba limitado solo a misiles R-3S, R-3R y R-60 por lo que carecía de capacidad BVR. Esta versión estuvo en producción desde 1973 hasta 1978 y fue exportado a Africa y Oriente Medio. Usuarios: Argelia, Cuba, Libia, Egipto y Siria. MiG-23BN: nueva versión de ataque producida desde 1973, derivaba del MiG-23B aunque estaba equipada con el motor tumansky R-29-300. Fue utilizado brevemente por la VVS como modelo interino hasta la llegada del MiG-27. La mayoría de los 624 ejemplares producidos fueron exportados, las versiones estándar fueron destinadas a los países que formaban el Pacto de Varsovia, las versiones con aviónica degradada fueron suministradas a países del tercer mundo. La producción de MiG-23BN culminó en 1985. Usuarios: Argelia, Etiopia, Libia, Irak, Siria, Yemen, Bulgaria, República Checa, Egipto e India. MiG-23MP: idéntico al MiG-23MS aunque al parecer estaba optimizado para misiones de ataque al suelo, producido en cantidades muy limitadas, no fue exportado. MiG-23ML: rediseño total del MiG-23, se eliminó el tanque de combustible ubicado en la parte trasera del fuselaje reduciendo el peso en vació en 1250Kg, la aerodinámica fue refinada, se eliminó la extensión de la aleta dorsal. La estructura de la célula fue reforzada pasando a soportar hasta 8.5G. También se lo equipo con un nuevo motor Tumansky R-35F-300 con un empuje máximo de 13000Kg. La aviónica comprendía un nuevo radar Saphir-23ML con un alcance de 65Km y nuevo buscador por infrarrojos TP-23ML, los sistemas de comunicaciones también fueron mejorados. Se incluyó un enlace de datos Lasur-SMA y un piloto automático mejorado. El MiG-23ML entró en producción en 1978, fue exportado aunque con aviónica degradada. Usuarios: Angola, Cuba, Corea del Norte, Etiopia, Libia, Siria, Vietnam, Bulgaria y República Checa. MiG-23P: desarrollado a partir del MiG-23ML como interceptor puro y destinado exclusivamente la IA-PVO, nuevo radar Saphir-23P, aunque se eliminó el buscador por infrarrojos. Equipado con un enlace de datos Lasur-M digital asociado al piloto automático para permitir intercepciones totalmente automáticas bajo control terrestre. Su producción se inició en 1978, culminando en 1981 tras producirse unos 500 ejemplares. MiG-23bis: idéntico al MiG-23P, solo que se volvió a instalar el buscador por infrarrojos. Nuevo HUD. Construido en cantidades limitadas. MiG-23MLA: derivado del MiG-23ML pero con un radar mejorado, más resistente a las contramedidas electrónicas y compatible con los misiles de largo alcance Vympel R-24R (guía radar semi activa) y R-24T (guía pasiva por infrarrojos). Producido entre 1978 y 1982, en total, se fabricaron unos 1100 ejemplares en tres subvariantes sin cambio de denominación, la primera aquí descripta para uso en la VVS, la segunda con sistemas IFF y de comunicación simplificados destinada a la exportación para el Pacto de Varsovia, y la tercera, con radar degradado para ser exportada a países del tercer mundo. Usuarios: Bulgaria y Libia. MiG-23MLD: derivado del MiG-23ML, presenta un ala rediseñada con dientes de sierra en el borde de ataque para lograr mayor estabilidad y control a elevados AdA. El sistema de control de vuelo también fue mejorado obteniéndose un mejor manejo. Se adicionaron dos soportes subalares que incrementaban la carga. El nuevo radar Saphir-23MLA-II ofrecía nuevos modos de búsqueda look down-shoot down y estaba optimizado para combates cercanos. Para aumentar la supervivencia en combate, se instalaron un nuevo receptor de alerta radar SPO-15L junto a dispensadores de chaff/bengalas para perturbación. Posteriormente y ya al final de su carrera fue equipado con el misil aire-aire de corto alcance Vympel R-73. Los ejemplares utilizados por la VVS no eran nuevos, sino conversiones de modelos anteriores tales como los MiG-23ML/MLA, en total, unos 560 fueron modernizados a este estándar entre 1982 y 1985. Los MiG-23MLD nuevos de fábrica estaban destinados a la exportación aunque con aviónica degradada, unos 66 fueron producidos desde 1982 hasta 1984. Usuarios: Costa de Marfil, Siria y Bulgaria. Usuarios no oficiales: China: en 1978, y tras algunas negociaciones con Egipto, China adquirió dos MiG-23MS, dos MiG-23BN y dos MiG-23UB, todos retirados de la Fuerza Aérea Egipcia en 1975 tras la ruptura de relaciones con Moscú. La intención era copiar este modelo y producirlo sin licencia bajo la denominación de Nanchang Q-6. Este proyecto fue abandonado. Maqueta que representa a un de Nanchang Q-6, nótese el inmenso parecido que guarda con el MiG-23. Israel: evaluó un MiG-23MLD que desertó de Siria. Conservando aún las insignias y bandera sirias, este MiG-23MLD recibió la estrella de David y fue evaluado de forma exhaustiva operando desde la base de Tel Nof, actualmente descansa en un museo de esa región. Estados Unidos: compró varios ejemplares pertenecientes a la Fuerza Aérea de Egipto para ser evaluados y utilizados como cazas agresores en su programa de entrenamiento. En total se compraron seis MiG-23MS y dos MiG-23BN. Posteriormente, la USAF incorporó varios MiG-23 de diferentes versiones procedentes de Alemania e Irak. Recreación artística de un MiG-23 operado clandestinamente por la USAF. Irán: al menos doce ejemplares se encuentran almacenados por la Fuerza Aérea Iraní, estas máquinas desertaron de Irak durante la Guerra del Golfo. MiG-23 en combate: Siria: El primer combate de un MiG-23 sirio se produjo prácticamente de casualidad, el 18 de abril de 1974 el capitán Al-Masry se encontraba realizando un vuelo de entrenamiento a bordo de su MiG-23MS cuando de repente observó una formación de ocho F-4E Phantom israelíes que seguramente se retiraban luego de atacar posiciones sirias en las cercanías del Monte Hermon. Temiendo ser visto, rápidamente acelero y viro de manera brusca hasta posicionarse detrás de la formación israelí, cuando se encontró a la distancia indicada logró disparar tres misiles, dos de los cuales impactaron en dos F-4E los cuales se estrellaron. Luego intento posicionarse detrás de un tercer F-4E para atacarlo con fuego de cañón pero lamentablemente su MiG-23 fue alcanzado por dos misiles tierra-aire SA-6 y fue derribado (por su propia artillería antiaérea). De aquí en más, el MiG-23 fue utilizado con mayor intensidad, no solo en la “Guerra de Desgaste”, sino que también en el Líbano donde los sirios volverían a encontrarse con los israelíes. No existen muchos detalles sobre los enfrentamientos sobre los cielos del Líbano (1982-1985), casi toda la información proviene de fuentes israelíes y resulta por demás mentirosa y exagerada. Los israelíes han reclamado un total 82 victorias aéreas (incluyendo MiG-21 y Su-20) sin pérdidas propias, algo exagerado; del lado sirio, la relación victorias/pérdidas se aproxima más a la realidad, en total la Fuerza Aérea Siria ha reclamado el derribo de cinco F-4, cuatro A-4, dos F-16 (más uno probable) y dos F-15 contra la pérdida de unos treinta MiG-23 de todas las versiones. En otras escaramuzas a lo largo de los 80 y 90 es probable que al menos un F-16 y un F-15 resultaran derribados por los MiG-23 sirios contra la pérdida de cuatro ejemplares aunque esto no ha podido ser confirmado. Durante el reciente estallido de la Guerra Civil, los MiG-23BN han participado activamente en misiones de ataque contra los rebeldes del Ejercito Libre, oficialmente se reconoce su participación durante los bombardeos en la ciudad de Aleppo el 24 de julio de 2012. Hasta el momento, los rebeldes han reclamado el derribo de un MiG-23 cerca de Deir ez-Zor, según fuentes del Gobierno, el avión se precipitó por cuestiones técnicas. Irak: Con el estallido de la Guerra contra Irán durante 1980, los iraquíes comenzaron a utilizar los MiG-23BN para realizar ataques en la profundidad del territorio iraní, principalmente contra la red de radares terrestres. La mayoría de estas misiones causaron pocos daños y terminaron en desastre ya que los F-4 y F-14 reclamaron un número importante de MiG-23 derribados durante los primeros meses del conflicto. Esto se debía a la pobre formación de los pilotos iraquíes, y a que utilizaban los mismos corredores y horarios para atacar, con pocos o nulos datos de inteligencia. Al menos unos cuarenta MiG-23 de todas las versiones fueron derribados por los cazas iraníes entre agosto de 1980 y enero de 1981, la mayoría de ellos de la versión de ataque MiG-23BN. Por el contrario, los iraquíes reclamaron algunos derribos que incluyen un F-4D, dos F-4E y cuatro F-5E. Rápidamente se revieron las tácticas, y se llegó a la conclusión que la pobre aviónica de los MiG-23 (versiones export muy degradadas) no eran rivales para los muy superiores F-14A Tomcat. Los MiG-23ML y MF iraquíes carecían de sistemas de alerta radar, y lo que es peor, su pobre aviónica era sensible a las contramedidas electrónicas. Esto motivó a que los MiG-23 no operarían más allá de sus propias líneas. Por lo general, los MiG-23BN comenzaron a utilizarse como carnada, operando en parejas para atacar posiciones iraníes, virando y regresando para arrastrar a los F-4 hacia zonas fuertemente armadas con sistemas antiaéreos. Estas tácticas rápidamente dieron buenos resultados, y la situación se volvió tan caótica para los iraníes que pronto tuvieron que desplegar un escuadrón de F-14 a la base aérea de Vahdati para poder restablecer la superioridad aérea. De aquí en más, la presencia de los MiG-23ML o MF en el frente fue reducida drásticamente y terminaron el resto del conflicto realizando patrullas sobre los pozos petroleros en la región norte del Golfo Pérsico. Durante la segunda Guerra del Golfo, EEUU reclamó el derribo de al menos ocho MiG-23 iraquíes, todos víctimas de los F-15C. Sin embargo, los iraquíes reclamaron un F-16 de la USAF y un Tornado IDS de la AMI, como así también el haber averiado considerablemente a dos F-111F. Fuentes estadounidenses e italianas han desmentido estos incidentes, declarando que estos derribos fueron producto de la artillería antiaérea iraquí. Para finalizar la participación del MiG-23 en este conflicto, se sabe que un F-16 derribó uno en enero de 1993 por violar la zona de exclusión aérea. Angola: Cuba utilizó ampliamente el MiG-23ML en la Guerra Civil Angolana, realizando innumerables misiones de ataque contra las tropas sudafricanas, lo que terminó con la derrota del SADF el 27 de junio de 1988. Durante este conflicto, los cubanos logran derribar un Mirage F-1AZ del SAAF, víctima de un misil R-60. La SAAF y el SADF han reclamado el derribo de al menos unos diez MiG-23ML, según fuentes cubanas, durante el conflicto se perdieron nueve MiG-23, cuatro por acción de la artillería antiaérea y cinco por diversos accidentes. El SAAF-206 tuvo que ser dado de baja luego de realizar un aterrizaje forzoso, fue alcanzado en vuelo por un misil R-60MK lanzado por un MiG-23ML cubano. Libia: El país africano ha sido un importante usuario del MiG-23, recibiendo unos 110 ejemplares a partir de mediados de los años 70. Durante el breve conflicto que enfrentó a Libia con Egipto durante 1977, al menos un MiG-23MS fue derribado por los cazas egipcios. En 1979, durante algunas escaramuzas, otro MiG-23MS libio resultó ser víctima de un MiG-21MF de la FAE. Otros dos MiG-23MS resultarían derribados en 1989 por cazas F-14 de la US NAVY durante los incidentes en el Golfo de Sidra. Los MiG-23 libios volverían a la acción durante la guerra civil desatada en el país durante 2011, al menos un ejemplar perteneciente a las fuerzas leales al gobierno fue derribado por acción de la antiaérea rebelde. Un Mig-23 ha sido derribado sobre Bengasi (Libia) por fuerzas rebeldes. Etiopia: Los MiG-23BN etíopes fueron utilizados durante 1999 en misiones de ataque al suelo contra posiciones eritreas ubicadas en la frontera, al menos tres de ellos fueron derribados por los MiG-29 eritreos. Unión Soviética: Durante finales de los 70, ocurrieron varios incidentes en la frontera soviético-iraní, el más resonante ocurrió el 21 de junio de 1978 cuando cuatro helicópteros CH-47C iraníes violaron el espacio aéreo soviético, dos de ellos fueron derribados por un MiG-23MS del 152 IAP. En otro incidente, dos Bell AH-1J iraníes resultarían derribados por un MiG-23 luego de que violaran el espacio aéreo soviético, aunque esto no ha sido totalmente confirmado. Fuentes: -Propia -Airlines.net -Aviación Cubana (urrib2000.narod.ru) -Wikipedia Gracias por pasar.