comando aeronaval en malvinas

Comando de Aviación Naval – La Batalla Aérea en Malvinas

24 de abril:
Llegan a Puerto Argentinos los 4 ejemplares.

29 de abril:
Todos los aparatos son desplegados a la Base Aeronaval Calderón ubicada en la Isla Borbón.
La actividad británica el la periferia (Darwin y Isla Soledad) había convencido a los argentinos de que los desembarcos habían comenzado, aunque en realidad los británicos solo había desembarcado pequeños grupos de exploración y grupos comando de elite. Lo cierto es que la 4EA decide despegar ese mismo día a las 1545hs con la misión de explorar la zona del estrecho de Berkeley en donde, según datos de inteligencia, habrían aterrizado helicópteros británicos. Los tres Mentors estarían liderados por el Teniente de navío Pereyra y sus numerales serían el teniente de fragata Manzella y el teniente de fragata Uberti. Cada mentor estaba armado con tres lanzacohetes con siete proyectiles cada uno además del armamento fijo de dos ametralladoras. En las cercanías de Puerto Argentino los tres pilotos se toparon con un helicóptero Sea King de la Royal Navy en vuelo bajo. Al parecer, los británicos se dieron cuenta de la presencia de los aviones de la Armada ya que comenzó a realizar bruscas maniobras evasivas. Sin embargo, cuando los Mentors se disponían a atacar se les vinieron encima dos Sea Harriers del 801Sqn dirigidos por la HMS Brilliant hacia la posición de los aviones argentinos. El capitán de fragata Niguel Ward disparo inmediatamente sus cañones de 27mm contra Manzella y Pereyra, alcanzando al aparato de este último en la cabina aunque sin causar graves daños. Ante el peligro al que se enfrentaban, los pilotos argentinos logran con derroche de destreza maniobrar y volar dentro de un banco de nubes a fin de escapar de la visual de los Sea Harriers. La maniobra resulto efectiva y los Sea Harriers abandonaron la búsqueda. Los tres aviones retornaron sanos y salvos a la Isla Borbón en donde aterrizaron sin inconvenientes.

15 de mayo:
A las 0740hs, comandos británicos irrumpen en la isla Borbón y ocasionan daños de diferente consideración a los aviones de la Armada Argentina. Estos al parecer, no estaban en condiciones de volar por lo que fueron abandonados.


Un T-34C-1 sin identificar estacionado en la Isla Bordón.


El 0730 luce las cicatrices del combate, fue prácticamente destruido por los ataques de los comandos británicos y la metralla de los bombardeos de los Sea Harriers.



2 de abril:
El COAN tomo la decisión de utilizar sus Neptune en la guerra y desplegó sus aviones desde Espora hacia la base naval de Río Grande (Tierra del Fuego).

4 de mayo:
a las 0807hs partió desde Río Grande el 0708/ 2-P-112 con la tarea de verificar si existía un pase seguro para tres C-130 de la Fuerza Aérea Argentina que partirían desde el continente hasta Puerto Argentino como parte del puente aéreo. El Capitán de corbeta Ernesto Proni Leston y su tripulación debían realizar una misión de exploración y alerta temprana sobre la presencia de buques de guerra británicos y, si detectaban alguno, los C-130 Hercules debían ser advertidos.
Para las 1010hs se obtiene contacto radar y la tripulación del Neptune estuvo en condiciones a las 1050hs de informar a Río Grande que había detectado un buque británico. Proni leston voló durante tres horas controlando su posición. Después de un tiempo se hizo evidente que se trataba de todo un convoy formado por al menos cuatro buques ubicados con precisión a 85 millas al Sur de Puerto Argentino y a 90 millas de área de vuelo del Neptune. La tripulación argentina era consiente que los británicos conocían su presencia por lo que Proni Leston se mantuvo en vuelo bajo, realizando círculos y zigzag como si se tratara de una misión de busqueda de sobre vivientes del General Belgrano. Cada tanto el Neptune realizaba un ascenso y barría la superficie marina con su radar para mantener actualizada la posición de la flota británica pero estos rápidamente activaban sus sistemas de contramedidas electrónicas con el fin de perturbarlo. Proni Lestos fue capaz de volar con su Neptune hasta una posición que los separaba unas 60 millas respecto a la posición de la flota británica al tiempo que la tripulación hacia todo lo posible para mantener en funcionamiento el radar. Con esta información tan detallada y actualizada, el COAN fue capaz de hacer despegar una pareja de Super Etendards de la 2ª Escuadrilla Aeronaval (2EA) armados con misiles AM-39 Exocet. Los cazas navales partieron desde Río Grande a las 1245hs para dar caza a los buques británicos.
Finalmente, a las 1335hs, el Neptune trepo a 3500 pies de altura y transmitió la posición final de las cuatro naves británicas a los Super Etendards que ya se encontraban en camino hacia su objetivo.
El Neptune aterrizó con su tripulación a las 1504hs en Río Grande y con nerviosismo estuvieron aguardando noticias de los resultados de la misión de los “SUE”, poco después se enterarían que el HMS Sheffield había sido destruido.


El 2-P-112 (0708) estacionado posiblemente en Espora. Sería el responsable de detectar la posición de los buques británicos y posterior hundimiento de HMS Sheffield a manos de los Super Etendard.

2da. Escuadrilla de Helicópteros:
Parque aéreo: 5 Sikorsky S-61D-4 Sea King

Fines de marzo:
Los 5 Sea King fueron desplegados al ARA Almirante Irizar para la “Operación Rosario”.

2 de abril:
Los helicópteros son los encargados de trasportar a tierra a los infantes de marina del grupo de tareas 40-1.

5 de mayo:
Los Sea King a bordo del portaviones ARA 25 de Mayo atacaron un objetivo bajo la superficie (se cree que era un Submarino que seguía al portaviones) en una posición ubicada a la altura de Bahía Camarones, a unas 45 millas de la costa argentina. Si bien se lanzaron varias cargas de profundidad, no se registro impacto alguno.

31 de mayo:
A las 1730hs parten desde Río Grande los Sea Kings 2-H-233 y 2-H-234 en misión de evacuación de efectivos argentinos varados en la Isla Borbón. Los helicópteros aterrizaron a las 2036hs, recogieron a un piloto de la 4ta escuadrilla de Ataque y a nueve suboficiales mecánicos. Para las 2115, los helicópteros habían despegado, el vuelo hacia el continente se realizó con visores nocturno, en un estr4icto silencio de radio debido al temor de ser detectados por una PAC de Sea Harriers. Para las 0055hs los dos Sea King se encontraban aterrizando en Río Grande.


El 2-H-231 estacionado en la cubierta del ARA 25 de Mayo, de fondo se puede apreciar un Westland Lynx HAS.23.


El 2-H-232 estacionado en alguna base del Sur argentino.


El 2-H-238 preparándose para despegar. Este ejemplar fue fabricado por Agusta de Italia y fue entregado a la Armada después de la guerra.



29 de marzo:
Se realiza el despliegue de los Tracker desde Espora hasta el portaviones ARA 25 de mayo.

1 de mayo:
Durante un vuelo de reconocimiento, el capitán de corveta Dabini encontró enmascarada entre varios buques pesqueros soviéticos a las Task Force. Para las 1500hs cuado realizó un reconocimiento empleando el radar se encendió el sistema de alerta que le indicaba a Dabini que estaba siendo observado por los radares británicos. La posición de la Task Force fue estimada a 55 millas. La tripulación argentina, conciente de que entre los buques se hallaban con seguridad los portaviones británicos, y por ende, que se encontraban bien dentro del alance de los Sea Harriers, deciden emprender el vuelo siguiendo un curso errático a fin de no revelar la posición del 25 de mayo. El Tracker (puntualmente el 2-AS-23) aterrizó sin inconvenientes en el portaviones.

2 de mayo:
El capitán de corveta Emilio Goitia partió a las 0001 a bordo del 2-AS-26 hacia una posición ubicada al este del 25 mayo. A 60 millas pudo identificar con su radar a 4 buques de guerra, luego de realizar unas cuantas pasadas y hacer numerosos barridos con su radar decide abandonar la zona, sin saber que estaba siendo perseguido por 2 Sea Carriers del 801 Sqdn. El Tracker aterrizó sin inconvenientes a las 0400hs.
A las 0828hs otro Tracker es lanzado desde el 25 mayo y su misión, como las anteriores, era la de detectar e identificar a la flota británica. El aparato era piloteado por el teniente de navío Carlos Cal quien estaba al corriente que, según la información que pudiera recopilar, el 25 de mayo estaba listo para lanzar una escuadrilla de A-4Q Skyhawk sobre la flota británica. Pese algunos problemas con su radar, Cal puedo identificar a un buque británico en tareas de piquete radar escondido entre varios pesqueros soviéticos. Pese a que Cal se mantuvo en el aire hasta las 1200hs, no puedo confirmar la posición del resto de la flota.


Un S-2E Tracker estacionado sobre la cubierta del ARA 25 de Mayo, al lado se pueden apreciar a varios A-4Q Skyhawk.


Un S-2E en pleno vuelo.



Fines de marzo:
Los dos Lynx fueron embarcados en los buques de guerra correspondientes a las fuerzas de tareas 20 y 40 respectivamente, alistándose con vistas a participar en la “Operación Rosario”.

2 de abril:
En los informes de la Armada se hacen pocos comentaros acerca de la participación de sus helicópteros durante la recuperación de la Islas durante el 2 de abril, al parecer, las misiones resultaron poco espectaculares y se limitaron al trasporte de personal luego de que el control de Puerto Argentino se encontraba asegurado.

2 de mayo:
Durante un vuelo de rutina el 3-H-142 chocó con el casco del Santísima Trinidad cayendo al mar y hundiéndose. En el incidente perecieron todos los miembros de la tripulación.

9 de mayo:
El 3-H-141 sufrió un incendio en una de sus turbinas quedando fuera de servicio; pese a que la aeronave se encontraba en un estado recuperable nunca se intento repararlo.


Ambos Lynx estacionados en Puerto Argentino, posiblemente utilizados como trasporte de tropas.


El 3-H-142 preparándose para despegar, la foto con toda seguridad fue tomada en Puerto Argentino ya que los Lynx eran visitantes habituales de la capital isleña.



Fines de marzo:
Los Alouettes son desplegados a diferentes buques de guerra, componentes de las fuerzas de tareas 20 y 40. Otros 3 ejemplares fueron desplegados a bordo del ARA 25 de Mayo.

3 de abril:
El 3-H-110 realizó junto al Puma AE-504 del Ejercito Argentino las primeras acciones del conflicto al infiltrar tropas de infantería el las Geogias del Sur, puntualmente en Grytviken, con la intención de hacer rendir al destacamento británico allí instalado. Durante los duros enfrentamientos, el 3-H-110 fue utilizado para la evacuación de bajas y para el trasporte de infantes de marina hacia la zona de combate, en total realizaron unos 10 vuelos de ida y vuelta.

2 de mayo:
El Alouette 3-H-105 se perdería junto con el crucero ARA General Belgrano cuando esté fue torpedeado a las 1858hs.


Así lucían los Alouettes de COAN durante la guerra, en la foto se aprecia al 3-H-111 equipado con barquillas para ametralladoras de 7.92mm.


El 3-H-111 luciendo el esquema gris baja visibilidad actual.


Línea de vuelo de Alouettes, en primer plano el 3-H-109.



19 de abril:
Los SUE (Super Etendard) son desplegados a Río Gallegos y alistados para el combate.

4 de mayo:
Esa mañana las tripulaciones fueron notificadas de que al parecer se tenían datos de inteligencia lo suficientemente precisos y actualizados sobre la posición de varios buques británicos que se encontraban en las cercanías de la Malvinas. De hecho, en Río Grande se estaba recibiendo la información desde un SP-2H Neptune que había echo contacto radar con un buque británico. El primer contacto del Neptune se registro a las 1010hs y una hora más tarde el radar del explorador pudo identificar a todo un convoy navegando a unas 85 millas al sur de Puerto Argentino.
Con el primer contacto confirmado, se comenzaron con los preparativos para la misión, los pilotos capitán de corbeta Augusto Bedacarratz y el teniente de fragata Armando Mayora fueron los seleccionados y rápidamente fueron instruidos con toda la información existente. Los Super Etendards despegaron finalmente a las 1245hs, cada uno armado con un misil Exocet. En su viaje serían constantemente informados sobre los cambios de posición de los buques británicos en la medida de que el Neptune pudiera mantener el contacto. Para las 1304 ambos aviones habían completado su reabastacimiento en vuelo brindado por los KC-130H Hercules de la Fuerza Aérea Argentina; cuando se encontraban a unas 250 millas del objetivo recibieron la primera advertencia de las contramedidas electrónicas del enemigo, ante el peligro, los pilotos descendieron y volaron rasantes sobre el mar. Los británicos sabían que estaban bajo ataque y rápidamente desplegaron todos sus medios de contramedidas. Para las 1335hs, el Neptune comunico a los Super Etendards la posición actualizada de sus objetivos. Cerca de las 1400hs, los SUE se elevaron para rastrear con sus propios radares la posición de los buques enemigos, la posición de los mismos había variado respecto a lo informado por el Neptune anteriormente por lo que ambos pilotos tuvieron que realizar ciertos ajuste en la programación del sistema inercial de los misiles para luego volver a descender y retornar al vuelo rasante. Los SUE fueron detectados por los radares británicos y rápidamente despegaron desde el HMS Invinsible una PAC de Sea Harriers del 801 Sqdn para tratar de interceptarlos.
A las 1404hs, primero Bedacarrats y luego Mayora, lanzaron sus Exocets desde una distancia de entre 20 a 30 millas del objetivo seleccionado, los dos aviones viraron bruscamente y emprendieron su retorno al continente. Tres minutos después del lanzamiento de los Exocets, uno de los misiles hacia impacto en el HMS Sheffield causando un incendio catastrófico que termino por destruyendo la nave. Del otro misil poco se sabe, de lo que se está seguro es de que erró su blanco (supuestamente era el Sheffield) aunque los británicos reconocieron que paso muy cerca de la HMS Yarmouth.

25 de mayo:
Durante esa mañana, la inteligencia argentina estaba manejando información que confirmaba la presencia de un buque británico a unas 110 millas al noreste de Puerto Argentino.
Debido a la indisponibilidad de los KC-130H de la FAA, la misión se postergo hasta horas de la tarde, lo que dio tiempo suficiente para una meticulosa planificación. Finalmente, los pilotos del COAN despegarían de Río Grande a las 1728hs, los aviones serían el 0753/3-A203 y 0754/3-A-204 piloteados respectivamente por el capitán de Roberta Roberto Curilovic y el teniente de navío Julio Barraza. El reaprovisionamiento en vuelo se cumplió según lo planeado y de ahí en más la pareja ejecuto un complicado plan de vuelo que tenía como objetivo atacar por sorpresa desde el norte, una posición no esperada por los británicos. Los Super Etendard se dirigieron hacia su objetivo en un peligroso vuelo a tan solo 10 metros sobre las olas. En su primer ascenso y barrido de la superficie con el radar encontraron, para su sorpresa, dos buques de gran porte y uno más pequeño. La elección del blanco fue fácil, rápidamente programaron el sistema inercial de sus misiles para atacar al buque de mayor tamaño. El disparo de los Exocets se realizó según los informes del COAN a las 1932hs, desde una posición ubicada 31 millas al norte del objetivo. Los británicos, al parecer, recibieron un alerta con seis minutos de anticipación por lo que desplegaron abundantes recursos para interferir los radares y sistemas de guía de los aviones atacantes y sus misiles. A las 1936hs, uno de los Exocet impacta de lleno en el SS Atlantic Conveyor, una enorme explosión seguida de un voraz incendio destruyen la nave la cual se hunde momentos más tarde llevándose al fondo del mar su preciada carga.

30 de mayo:
Finalmente el COAN se quedo con un solo misil Exocet disponible y considero que su próximo objetivo debería ser un portaviones británico. En principio la misión era de carácter estrictamente naval y se buscaba hacer el mejor uso posible del único misil disponible. La misión estaba prevista para el día 29 de mayo y debía efectuarse con el apoyo de los KC-130H de la FAA en tareas de reaprovisionamiento. La FAA había visto la posibilidad de que en un ataque combinado podría sacar el mayor de los provechos ya que los británicos se encontrarían desconcertados con el impacto de un Exocet y no tendrían capacidad de respuesta para enfrentar a otros aviones atacantes, para este plan la FAA considero utilizar los A-4C Skyhawk del Grupo 4 de Caza. Obviamente el COAN se negó a que participaran los A-4 ya que veían la misión como altamente riesgosa, la simple presencia de los aviones del G4C podrían alertar a los británicos y se perdería el factor sorpresa. En conclusión, la FAA exigió la participación de los Skyhawk o de lo contrarío no brindaría el apoyo de los KC-130 vitales para que los Super Etendard alcanzaran sus objetivos. Esto demuestra la falta de cooperación y de coordinación que existió entre las diversas Fuerzas a lo largo de todo el conflicto, ya que el COAN tuvo que ceder a regañadientes.
Finalmente el plan fue rearmado y planificado para el día 30, en principio 5 Skyhawk volarían de San Julián hasta Río Grande donde se unirían a los aviones del COAN, el quinto A-4 era de “repuesto” por si se producía un desperfecto en alguno de los cuatro aviones elegidos para la misión (la Armada puso la condición de que la cantidad de Skyhawk para la misión debía ser de 4 aviones mínimo, si uno presentaba problemas la FAA quedaba automáticamente fuera de la misión). La misión se ejecutaría de la siguiente manera: las dos escuadrillas partirían desde Río Grande y volarían hasta un punto ubicado al sur de la posición de la fuerza británica. En este punto se realizaría el reabastecimiento en vuelo (con la asistencia de dos KC-130H) y terminado este, los dos grupos debían dirigirse hacia sus objetivos. La navegación estaría a cargo de los Super Etendard ya que contaban con un sistema INS (sistema de navegación inercial) hasta el momento del lanzamiento del misil, de ahí en más los Skyhawk debían arreglarse por sus propios medios. Cada Skyhawk estaría armado con dos bombas de 500 libras y tendría que arrojarlas sobre el portaviones supuestamente averiado por el Exocet.
La misión comenzaría a las 1530hs del 30 de mayo con los Super Etendard despegando (código de llamada “ala”) y los Skyhawk (“Zonda”) siguiéndolos cinco minutos después. Todos treparon hasta los 20000 pies con rumbo sudeste para su encuentro con los dos KC-130H de reaprovisionamiento. En este punto la navegación quedo a cargo de los Hercules del Grupo I mientras se realizaba la delicada tarea de proveer de combustible a los cazas.
En un punto situado a 190 millas al sudeste de la Isla Soledad, se produjo la separación entre los cisternas y los cazas, asumiendo la navegación los Super Etendard mientras todos los aviones descendían a menos de 100 pies de altura. El vuelo se realizo con relativa normalidad a pesar de las nubes gruesas y lluvias. Los Super Etendard realizaban las constantes trepadas necesarias para que sus radares hagan el barrido y actualicen los datos de navegación e inerciales del misil Exocet. A las 1732hs, Ala 1 rompe el silencio radial para informar que el blanco ha sido identificado y que lanzaba el misil. Rápidamente los Super Etendard ejecutaron un giro cerrado hacia la izquierda y pusieron rumbo hacia el continente. El Exocet había sido lanzado desde una distancia de 20 a 24 millas respecto el blanco, aun fuera del alcance visual de los pilotos de Skyhawk. El misil se perdió gradualmente de vista a pesar que los A-4 incrementaron su velocidad hasta casi los 500 nudos. Repentinamente, en el horizonte comienza a vislumbrarse la silueta de un buque humeante que con el correr del tiempo pudo ser identificada positivamente como el HMS Invincible por los pilotos argentinos.

NOTA: para más detalles de esta particular misión, ver el post dedicado al Douglas A-4C Skyhawk


El 3-A-202 luciendo un AM-39 Exocet. La combinación Super Etendard/Exocet resulto letal para la Royal Navy.


Hermosa toma registrada durante el conflicto, dos SUE en cabecera armados con misiles Exocet, listos para cazar a la Task Force.


El HMS Sheffield herido de muerte tras un certero impacto de Exocet, la venganza por el hundimiento del ARA General Belgrano no se hizo esperar para las tripulaciones del COAN.


Cubierta del SS Atlantic Conveyor, nótese la valiosa carga. La foto fue tomada durante su viaje logístico hacia Malvinas, resultaría ser el último viaje del voluminoso carguero.


El SS Atlantic Conveyor totalmente calcinado después del impacto de un Exocet, el buque se hundiría posteriormente con su preciada carga de helicópteros, Harriers de la RAF, Sea Harriers de la Royal Navy y otros equipos de suma importancia para los británicos.


El 3-A-204 muestra su arsenal. Las virtudes de este bello avión fueron explotadas al máximo por el COAN.



28 de abril:
Todos los aparatos en servicio son desplegados a bordo del ARA 25 de Mayo como parte de la Fuerza de Tareas 20 la cual tenía como misión dar apoyo a los elementos de asalto de la Fuerza de tareas 40 para la recuperación de la Islas durante la Operación Rosario lanzada el 2 de abril.

2 de mayo:
Durante la madrugada de ese día, se estimo que la flota británica se encontraba a unas 150 millas de la posición de la Fuerza de Tareas 79 (de la cual el ARA 25 de Mayo era parte). Al menos, los Skyhawks despegaron en nueve ocasiones en misiones de defensa. Para las 0500hs, las tripulaciones de la 3ECA fueron convocadas a una reunión informativa en la cual se señalo que los A-4Q iban a ser lanzados contra la flota británica. Al parecer, el ataque estuvo planificado para cerca de la 1000hs, el objetivo era el portaviones HMS Invincible; lamentablemente el S-2E Tracker que había estado sondeando con su radar a la flota británica perdió el “enganche” a eso de las 0900 por lo que los datos de la posición británica ya se encontraba desactualizados. Más tarde, a las 1858hs el Crucero General Belgrano fue hundido y con este lamentable hecho todos los elementos de la Fuerza de Tareas 79 retornaron a aguas territoriales.

9 de mayo:
La 3ra Escuadrilla de Caza y Ataque es desplegada a la Base Aeronaval de Río Grande, y desde allí se ejecutarían todas las misiones.

21 de mayo:
A estas alturas, la actividad de los británicos en San Carlos era frenética, pronto se dispuso de dos secciones (según el lenguaje operativo del COAN) las cuales tendrían que atacar a los buques británicos que se sabía estaban desembarcando sus elementos.
La primera sección estaría formada por el capitán de corbeta Alberto Philipi y sus numerales eran el teniente de navío José Arca y el teniente de fragata Marcelo Márquez. La segunda sección estaba liderada por el teniente de navío Benito Rotolo y sus numerales eran el teniente de navío Roberto Sylvester y el teniente de fragata Carlos Lecour. Los aviones de la primera sección despegaron desde Río Grande a las 1730hs seguidos por la segunda sección a las 1745hs, todos estaban armados con cuatro bombas Snakeye de 500 libras (250Kgs). Durante el vuelo los pilotos fueron instruidos con información actualizada la cual señalaba la actividad de un buque que actuaba como piquete de radar en el Estrecho de San Carlos. Los Skyhawk de la primera sección no tuvieron problemas al acercarse al estrecho y pronto iniciaron un descenso para girar hacia el oeste. De repente se encontraron con la HMS Ardent, la cual ya había recibido las “atenciones” de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) durante esa misma tarde y no se encontraba en condiciones de resistir otro ataque. Los A-4Q iniciaron una cuidadosa corrida de ataque y tanto Philippi como Arca alcanzaron con éxito al dañado buque, aunque este último fue impactado por varios proyectiles antiaéreos. Márquez al parecer erró sus bombas, lo que verdaderamente no importo ya que el buque se encontraba gravemente dañado y terminaría hundiéndose al otro día.
El ataque argentino había sido observado por una PAC de Sea Harriers del 801Sqdn ya que tuvieron pocas dificultades en distinguir el camuflaje gris claro de los aviones del COAN. Los Sea Harries estaban piloteados por el teniente de navío Clive Morrell y el teniente de fragata John Leeming. Morrell lanzó su primer AIM-9L desde su ZX457 para alcanzar la parte trasera del Skyhawk de Philippi quien pudo eyectarse con éxito de su condenado 0660/3-A-307. Morrell prosiguió con su ataque alcanzando con fuego de cañón al Skyhawk de Arca, también le disparo su misil restante aunque este falló. Arca pensó en eyectarse pero su avión se mantuvo en vuelo aunque se encontraba severamente dañado. Finalmente tuvo que eyectase en las cercanías de Puerto Argentino tras darse cuenta que había perdido una de las ruedas del tren de aterrizaje principal. Márquez resulto poco afortunado y murió cuando su 0667/3-A-314 se desintegro tras ser alcanzado por un AIM-9L Sidewinder lanzado por el Sea Harrier XZ500 piloteado por Leeming.
Mientras tanto, la segunda sección atacó sin éxito un buque no identificado en el estrecho de San Carlos, al parecer se trataba nuevamente de la Ardent. A pesar de haber recibido algunos daños por efecto del fuego antiaéreo, los tres Skyhawk retornaron sin mayores inconvenientes a Río Grande.

24 de mayo:
Para esa fecha, se planificó una nueva acción sobre el estrecho de San Carlos en base a los aviones disponibles. El capitán de corbeta Castro Fox lideraría la sección y tendría como numerales al capitán de corbeta Carlos Zubizarreta y a los tenientes de navío Carlos Benítez y Carlos Oliviera. La sección partió desde Río Gallegos a las 1535hs, para las 1620hs los A-4Q alcanzaron al KC-130H Hercules de la FAA para abastecerse de combustible en un punto situado a 200 millas al este de Río Grande. Sin embargo, Oliviera debió que abandonar la misión cuando su avión tuvo problemas con la transferencia de combustible. Los tres aviones restantes continuaron con su vuelo aproximándose a la Gran Malvina en vuelo rasante. Lo aviones del COAN irrumpieron desde el oeste del estrecho y cada piloto pudo seleccionar un blanco para atacar. Ninguna de las bombas hicieron impacto en los buques británicos y los daños producidos se limitaron a fuego de cañón de 20mm. Zubizarreta ni siquiera pudo eyectar sus bombas debido a una falla con el sistema de eyección. Los tres aviones comenzaron su retorno hacia Río Grande. Castro Fox y Oliviera aterrizaron sin problemas, en cambio Zubizarreta fue menos afortunado, su avión que aterrizó con la carga de bombas completa derrapo y se salió de la pista, Zubizarreta consiente de los 2000kgs de explosivos que llevaba decidió eyectarse, lamentablemente la velocidad y altura eran insuficientes para la eyección y el mismo murió cuando cayo pesadamente sobre la pista ya que el paracaídas no llegó a desplegarse totalmente. Irónicamente, el 0662/3-A-309 se detuvo inofensivamente al costado de la pista y luego sería reparado para prestar nuevamente servicio.

8 de junio:
Se registra la primera misión de ataque contra posiciones británicas Broken Island, se desconocen los resultados de esta misión

12 de junio:
Se atacan posiciones británicas en Darwin, es la última participación de los A-4Q en la guerra.


El 3-A-301 decolando desde el ARA 25 de mayo.


Pareja de A-4Q armados con bombas. A juzgar que carecen de los tanques adicionales de combustible, se puede tomar la maniobra como un entrenamiento de tiro.


La HMS Arden severamente dañada es asistida después de haber recibido las atenciones de la FAA y el COAN durante la tarde del 21 de mayo. Se hundiría al día siguiente.



2 de abril:
Con la recuperación de las Islas Malvinas, el COAN toma la inmediata decisión de desplegar 10 MB-339 a lo largo de varias bases en el sur argentino con vistas a brindar cierta cobertura en caso de una reacción militar por parte de Chile, es de está manera como los aviones son repartidos entre las bases de Trelew, Espora y Río Grande.

24/25 de abril:
Llegan a Puerto Argentino los primeros 4 ejemplares.

14 de mayo:

Se completa la dotación de MB-339 con la llegada de 2 ejemplares más.

21 de mayo:
Ese día, a las 1304hs debía partir una pareja de MB-339 para realizar una misión de ataque sobre el Estrecho de San Carlos. Justo cuando la pareja se encontraba carreteando por la pista, el avión del teniente de navío Horacio Talarico tubo una falla que le impidió despegar, dejando solo al teniente de navío Guillermo Crippa que despegaría minutos más tarde a bordo del 0766. Crippa se dirigió hacia la zona norte del estrecho de San Carlos. Cuando llegó a la altura de Jersey Point diviso un helicóptero Lynx de la Royal Navy, justo cuando se disponía a abrir fuego de cañones para intentar derribarlo aparecen ante sus ojos la silueta de un buque británico que resultaría ser la HMS Argonaut. Crippa que ya se encontraba en vuelo bajo tomo al buque por sorpresa y tubo tiempo suficiente para alinearse con el blanco y efectuarle varios disparos con cohetes y fuego de cañón ocasionándole daños de diversa consideración además de heridos entre la tripulación. Crippa rápidamente comienza a efectuar un vuelo en zigzag a fin de evitar de ser alcanzado por el fuego antiaéreo que provenía de varios buques que seguían su escape. Crippa finalmente aterrizó sano y salvo en Puerto Argentino cerca de las 1500hs.

28 de mayo:
A estas alturas, la situación en Darwin y Pradera del Ganso era angustiante y se necesitaba de todo el poder aéreo disponible para frenar o retrasar a los británicos. Para las 1830hs parte una pareja de MB-339 la que logra atacar con fuego de cañón y cohetes una posición de tropas británicas en la zona de Darwin, en la acción sería derribado el teniente de fragata Daniel Miguel luego de que su 0765 fuera impactado por un misil tierra-aire Blowpipe. Miguel no llegó a eyectarse y falleció al estrellarse contra el suelo. Su numeral, el capitán de corbeta Molteni pudo regresar a Puerto Argentino a pesar del nutrido fuego antiaéreo al que fue sometido su avión.

30 de mayo:
Finaliza la participación de los MB-339 en la guerra, el único ejemplar en condiciones de vuelo, el 0766 es evacuado y volado hasta Río Grande.


El 4-A-115 (0766) fotografiado junto a un grupo de soldados en Puerto Argentino. Este aparato sería el utilizado por el teniente de fragata Crippa durante el ataque que averió a la HMS Argonaut el 21 de mayo.


Restos abandonados del 4-A-112 (0763) en Puerto Argentino. El avión presentaba desperfectos técnicos menores, a pesar de ello fue transformado en chatarra por los cazadores de souvenirs británicos.




Mes de abril y mayo:
No se tiene muchos detalles acerca de las operaciones llevadas a cabo por los Electra durante el conflicto de Malvinas, casi con toda seguridad, los aparatos se encontraron afectados al trasporte de personal entre las diferentes bases repartidas por el sur argentino y al trasporte de pequeñas cargas hacia las Islas durante las primeras etapas de la recuperación.


El 5-T-1 luciendo los viejos colores al estilo “aerolínea”. Posteriormente, después de la guerra, recibiría el esquema de camuflaje estándar a base de gris oscuro.


Esta fotografía fue tomada seguramente en Espora, al parecer el 5-T-2 está siendo cargado con equipos y personal.




Mes de abril y mayo:
Luego de la recuperación de las Islas Malvinas, las actividades de la 2EASLM (2da. Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil) estarían involucradas de lleno al trasporte de personal y pequeños equipos hacia las diferentes bases ubicadas en el sur argentino y Puerto Argentino para las cuales puso a disposición su pequeña flota de tres aparatos. Las cargas más pesadas y de gran volumen seguirían siendo trasportadas por los C-130 de la FAA.
Entre el 2 y el 30 de abril los F-28 realizaron algo más de veinte vuelos hacia Puerto Argentino trasladando personal de la Armada, Infantería de Marina y equipos.
Durante el 1 de mayo se producen los ataques de Avro Vulcan y de Sea Harriers sobre el aeródromo de Puerto Argentino lo que obliga a la FAA a cerrar el aeropuerto debido a los daños ocasionados en la pista tras los ataques británicos.
De esta manera el COAN da prácticamente por finalizadas las operaciones aunque en las seis semanas siguientes que precedieron a la rendición argentina la 2EASLM fue capaz de lanzar al menos unos cuatro vuelos hacia las Malvinas.


El 5-T-10 en sus mejores épocas. Este esquema de pintura fue el lucido por estas aeronaves durante el conflicto.


El 5-T-21 carreteando. Hoy en día todos los ejemplares se encuentran dados de baja.

Gracias por pasar

Otros de mis post relacionados con la aviación militar argentina:

Gloster Meteor F.mk.4:


Boeing Vertol CH-47C Chinook:


English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:


Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:


Douglas A-4C Skyhawk:


Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:


AMD Mirage IIICJ:


AMD Mirage IIIEA:


IAI Dagger/ Finger:


AMD Mirage VP/VA Mara


Bombardier 35A Learjet:


FMA IA-58 Pucará:

Beechcraft B-45 Mentor:


Morane-Saulnier MS-760 Paris:


Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:


Boeing 707:


Lockheed C-130 Hercules:


DINFIA IA-35 Guanquero:


Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):


Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):


Grumman F9F-2B Panther en la Armada Argentina:


Beechcraft T-34C-1 en la Armada Argentina:


Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:


Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina:


Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina:


Fokker F.28 en la Armada Argentina


Douglas A-4Q en la Armada Argentina:


AMD Super Etendard en la Armada Argentina:


Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina:


Westland HAS. 23 Lynx en la Armada Argentina:


Agusta A-109A Hirundo en el Ejército Argentino:


Aerospatiale SA 330L Puma en el Ejército Argentino:


Boeing Vertol CH-47C en el Ejército Argentino:


Aerospatiale SA 330L Puma en la Prefectura Naval Argentina:


Short SC.7 Skyvan en la Prefectura Naval Argentina:


BAC 1-11 Autral Líneas Aéreas:


Boeing 737-200 Aerolíneas Argentinas: